Владелец хетчбэка Hyundai Solaris рассказал о нюансах его эксплуатации
Свой хетчбэк Solaris инженер по монтажу слаботочных систем Сергей Жаднов покупал в 2014 году, хотя выпущен она был в конце 2013-го. Автомобиль с 1,4-литровым мотором мощностью 107 лошадиных сил и пятиступенчатой механикой обошелся ему в 550 тыс. руб. По тем временам оснащен автомобиль довольно неплохо: климат-контролем, подогревом передних сидений, аудиосистемой с 6 динамиками. Из-за особенностей работы Сергея ему принципиально важен был именно двухобъемный салон. "Мне постоянно приходится возить с собой на объекты стремянку, провода, длинные кабель-каналы, кучу инструментов. Да, и коляску дочки тоже надо куда-то было девать. Седаны на рассматривал в принципе, приглядывался к универсалу Ford Focus, но дорого выходило, а подержанную машину брать не хотелось", - рассказывает собеседник "Газеты.Ru". Перед покупкой, менеджер автосалона поинтересовался, не рассматривается ли в качестве альтернативы модель i30, и предложил пройти тест-драйв. "Прокатились несколько километров на Hyundai i30. Ну, вот не чувствую ее габаритов и все тут. Сел в Solaris – как будто свою любимую куртку надел", - отметил собеседник. Супруга Сергея крайне редко садится за руль, но если ей требуется куда-то самостоятельно поехать, то у нее не возникает никаких трудностей ни с управлением машиной, ни с ее парковкой и маневрированием. Несмотря на свои небольшие габариты, автомобиль очень вместительный, отметил владелец машины. Когда несколько лет назад в квартире делали ремонт, все материалы привозили из магазинов только на Solaris, подчеркнул он. "И двухметровые рулоны линолеума на нем возил, и пачки ламината, и матрасы. Все влезало без проблем, даже стиральную машину без коробки смогли впихнуть через багажник, сложив задние сиденья", - рассказывает автолюбитель. Такие грузоперевозки, правда, сказались на обшивке салона и багажника. Приятный на ощупь пластик очень легко царапается, подчеркнул автовладелец. В качестве напоминания о необходимости тщательнее упаковывать перевозимый груз на передней панели в районе бардачка и внутренней части крыши багажника осталось несколько глубоких борозд. Практически сразу после покупки Сергей с семьей поехал на машине к Черному морю. По его словам, если на предыдущем семейном автомобиле Kia Spectra уже через пару часов начинала ныть спина и затекать поясница, то на Solaris он сам не заметил как практически без остановок доехал до Ростова-на-Дону. "Мне и жене с дочкой сразу понравилась подвеска автомобиля – она очень мягкая и комфортная", - отметил Сергей. Автовладелец не ожидал, что 107-сильный мотор будет приемистым и экономичным. Летом средний расход бензина обычно не превышает 6 литров на 100 км, несмотря на практически постоянно работающий климат-контроль и толкание в пробках. Зимой расход горючего увеличивается примерно до 7-8 литров на "сотню". При этом машину официально разрешено заправлять 92-м бензином. "Чаще всего им и заправляюсь. Несколько раз заливал 95-й - особо разницы не почувствовал. Ну, может чуть активнее машина окликается на нажатие педали газа", - говорит Жаднов. Из существенных недостатков машины Сергей, в первую очередь, упомянул тусклые фары, что минус с точки зрения безопасности. "Они могли бы быть и поярче: ночью приходится постоянно ездить с включенными передними противотуманками. Иначе рассмотреть что-та на неосвещенной загородной дороге проблематично", - говорит он. Критикует владелец Solaris и шумоизоляцию салона - при движении по трассе очень гулко шумят ветер и шины. Во время дождя в машине даже иногда невозможно разговаривать с пассажиром. "Уже давно собираюсь самостоятельно сделать дополнительную шумоизоляцию, да, все руки не доходят", - жалуется владелец. Еще один минус машины слишком мягкий лак, которым покрыт кузов. По словам хозяина Solaris, царапины и потертости могут возникнуть даже при легком контакте с ветками. При этом и само покрытие краской не сказать, чтобы прочное. После круглогодичной эксплуатации от соли и реагентов краска на кромках дверей вспучилась. Мелкие сколы и царапины до сих пор не покрылись ржавчиной. Единственное исключение – дверь багажника: на ней уже на третий год эксплуатации около уплотнителя стекла начала пузыриться краска. Это было признано заводским браком и кузовную деталь поменяли по гарантии. "Во дворе "Газель" зацепила мою машину, помялся капот, краска отлетела. Уже не помню, почему не стали заявлять в страховую компанию, - то ли времени не было, то ли куда-то уезжали. Просто отстучал вмятину киянкой, даже не покрасил - уже третья зима, но ржавчины на поврежденном месте пока нет", - говорит Сергей. За все восемь лет владения хетчбэком потребность у собственника в тросе или лопате так и не возникла. Благодаря приличному клиренсу (16 см) и коротким свесам, даже во время снегопадов автомобиль всегда сам выбирается из сугробов, говорит автовладелец. С момента покупки и до сих пор машина обслуживается в официальных техцентрах через каждые 15 тыс. пробега. По словам собеседника, почти за 140 тыс. пробега никаких серьезных поломок не произошло, обслуживание сводилось к замене масла, фильтров, приводных ремней и других расходников. В среднем, визит к дилеру обходится в 8-12 тыс. руб., отметил он. "Где-то на 40-45 тысячах километров начала постукивать подвеска. Дилер провел диагностику - приговорил стойки стабилизатора. Механики сказали, что это частая болячка у этой модели. Мне их поменяли по гарантии", - рассказал Жаднов. При пробеге в 60 тыс. км были заменены тормозные диски, и сейчас на 140 тыс. Сергей снова планирует их замену. На пятом году эксплуатации пришлось приобрести новый аккумулятор: заводской уже слабо держал заряд. "Очень жалею, что хетчбэк Solaris сняли с производства. С удовольствием снова взял бы точно такую же машину", - заключил собеседник.
