Что будет с Lada в случае разрыва с Renault

Компания Renault, владеющая «АвтоВАЗом», впервые заявила об изучении вопроса своего участия в российском активе. Руководство «АвтоВАЗа» предвидело подобное развитие ситуации и держит про запас «план Б» — откат на 16 лет назад к производству автомобилей с моторами класса «Евро-2», знают собеседники «Газеты.Ru». Как отечественный производитель будет справляться с кризисом, и когда появятся разукомплектованные Lada без импортных деталей, — в материале «Газеты.Ru».

В Москве приостановил работу завод Renault, объявил французский концерн в среду, 23 марта. В заявлении корпорации впервые зашла речь о сотрудничестве с "АвтоВАЗом". Европейский производитель в нечеткой формулировке дал понять, что изучает различные сценарии своего участия в российском активе.

Всего за несколько часов до этого президент Украины Владимир Зеленский призвал Renault уйти с российского рынка, выступая по видеосвязи перед французским парламентом. Ранее министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба призывал бойкотировать Renault за отказ уйти из РФ.

Импортозамещение на «АвтоВАЗе»: завод начнет выпускать спецверсии Lada

Давление на концерн Renault, который несмотря на санкции (в отличие от большинства иностранных автопроизводителей) продолжил работу в РФ, началось в Великобритании. Оппозиционный политик Крис Брайант, ранее выступавший за санкции в отношении Романа Абрамовича, призывал британцев бойкотировать Renault. В 2021 году "АвтоВАЗ" из нидерландского офшора перешел под российскую юрисдикцию. Во вновь созданном юрлице, "Лада Авто Холдинг", Renault принадлежит доля в 67,61%, остальное - у включенной в санкционный список США госкорпорации "Ростех".

В Минпромторге России после выхода заявления Renault оперативно сообщили, что оказывают всяческое содействие "АвтоВАЗу" в загрузке мощностей, запуске новых модификаций автомобилей, продолжении программы локализации и ускоренного импортозамещения. Отечественный производитель также получил господдержку в виде различных льгот и переноса уплаты утильсбора на конец этого года. Минпромторг пообещал также обсудить с правительством Москвы перспективы развития столичной площадки Renault. О совместно выработанных решениях в министерстве планируют объявить до 3 апреля.

Россия для Renault - третий по величине рынок сбыта автомобилей. В прошлом году в РФ было реализовано свыше 131 тыс. машин, в Германии - 134 тыс., во Франции - 394.

Как спасти "АвтоВАЗ"

У "АвтоВАЗа" существует комплекс сценариев по реагированию на кризисные ситуации, знает автор сообщества "Русский Автомобиль" Сергей Цыганов. И французы, и российский менеджмент "АвтоВАЗа" пока не верят в то, что Renault может выйти из капитала российской дочки, убежден собеседник.

Вскоре после публикации заявления Renault "АвтоВАЗ" отреагировал своим оперативным комментарием, в котором предупредил об "активной работе по замене некоторых критически важных импортных компонентов альтернативными решениями".

Для российских клиентов в ближайшие месяцы подготовят версии моделей Lada, которые будут меньше подвержены влиянию импортных комплектующих, сообщили в пресс-службе марки.

Вероятность выхода Renault из бизнеса "АвтоВАЗа" существует, в таком случае за разводом двух компаний последует и смена всех руководителей российского предприятия, уверен исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин. Вероятный контроль над предприятием в случае такой развязки возьмет на себя "Ростех", полагает собеседник.

"АвтоВАЗ" продолжит использовать нынешние платформы для выпуска автомобилей, причем назвать их морально устаревшими нельзя, уверен эксперт.

Первые спецверсии Lada выйдут уже в сентябре этого года, знает автор проекта "Русский автомобиль".

Для этого придется восстановить старые отношения с российскими производителями комплектующих, от которых компания отказалась при Бу Андерссоне (иностранный менеджер возглавлял "АвтоВАЗ" в 2014-2016 годах) в рамках перехода на панель поставщиков Renault, уверен собеседник. Часть этих смежников продолжает работу, выпуская компоненты для вторичного рынка. Детали отечественного производства дороже и хуже по качеству, но на себестоимости машин это не сильно скажется, говорит эксперт. Из-за нехватки электроники завод вынужден пойти на упрощение топливной аппаратуры.

Причина смены на более низкий экологический класс связана с невозможностью импортозамещения важных комплектующих, а конкретно - лямбда-зонда. Чтобы быстро решить эту проблему, можно исключить датчик из выхлопной системы и выпускать машины по стандарту "Евро-2". Однако таким образом происходит откат российского завода на 16 лет назад назад к технологической планке 2006-2008 годов.

Главная проблема возвращения к российским поставщикам не в техническом замещении, а в юридическом оформлении, считает эксперт. Сейчас поправки в техрегламент не внесены, поэтому автомобили обязаны выпускаться по действующему одобрению типа транспортного средства (ОТТС).

Ренолюция не для России

В начале 2021 года Группа Renault объявила о программе Renaulution с усилением интеграции "АвтоВАЗа" в концерн и создания нового подразделения Dacia-Lada. В рамках плана "АвтоВАЗ" должен был в ближайшие годы полностью обновить модельный ряд, отказаться от своих платформ и выпускать новые машины на новой модульной платформе альянса CMF-B. К 2025 году планировалось выпустить четыре новые модели, включая полностью новое поколение Niva в 2024-м, а также новый компактный кроссовер.

В середине марта "АвтоВАЗ" уже анонсировал новую модель на французской платформе CMF-B.

Тогда президент компании Николя Мор посетил цех предсерийных автомобилей, где ему представили первый образец. Рассказать о ней планировалось в 2023 году. Она уже полностью готова к производству, объяснил Цыганов, но значительная часть комплектующих – импортные.

Компании Renault и "АвтоВАЗ" не ответили на вопросы "Газеты.Ru" о вероятности разрыва совместного бизнеса в России и продолжении сборки Renault на мощностях российского предприятия.