Как выяснила "Газета.Ru", с 22 июля у всего российского представительства Volkswagen Group Rus сменился гендиректор: на место управленца Яна Витте, назначенного всего лишь месяцем ранее, заступил Геррит Шпенглер. Последний до этого момента занимал в российской "дочке" Volkswagen должность директора по персоналу. Два источника "Газеты.Ru" – в Volkswagen Group Rus, а также в автобизнесе – сообщили о подготовке завода к продаже. "На завод уже приезжали две делегации потенциальных покупателей из Казахстана и Австрии. Также приезжали чиновники Минпромторга", – уточнил один из собеседников "Газеты.Ru". "Газета.Ru" обратилась в Минпромторг с просьбой прокомментировать потенциальную продажу российского завода Volkswagen, а также вопрос о взыскании выданных правительством субсидий автокомпании в рамках обязательств по договору специнвестконтракта (СПИК). На момент публикации материала оперативный ответ в редакцию не поступил. Официальный представитель Volkswagen в России также не ответил на вопросы издания на момент публикации материала. Последние назначение руководителем всего российского офиса хоть и высокопоставленного, но фактически "эйчара", косвенно свидетельствует о подготовке к продаже всех активов компании в РФ, считает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев "Если на эту должность назначают маркетолога, стратега, отличного технического специалиста – это вектор развития. Если назначают HR-директора, то все сводится к свертыванию или существенному уменьшению бизнеса", – заметил в беседе с "Газетой.Ru" эксперт. Рабочей схемой для Volkswagen по сохранению бизнеса и даже производства в РФ в условиях западных санкций мог бы быть договор с узбекскими или казахстанскими автокомпаниями, считает Бургазлиев. По его мнению, на российском рынке можно было бы создать зонтичный бренд по аналогии с Ravon (работал в РФ с 2015 по 2019 год), который осуществлял продажу моделей концерна GM, ранее покинувшего российский рынок. "Вероятно, у Volkswagen есть желание в том или ином виде сохранить актив. И они хотят пойти по схеме передачи завода другому собственнику – пусть даже за кредит, который Volkswagen как-то профинансирует", – предполагает Бургазлиев. По мнению собеседника, логичным вариантом для немецкого концерна будет договор с правительством Казахстана, чтобы возродить ставший банкротом завод "Азия-Авто", последний сможет получил контроль над калужским заводом Volkswagen. "Владеть им будет "Азия-Авто", а правительство Казахстана выступит для немцев гарантом возврата денег через операционную деятельность "Азии-Авто", – предположил собеседник. Ранее "Газета.Ru" сообщала, что Volkswagen закрыл свою площадку в Нижнем Новгороде на мощностях "Группы ГАЗ". Эту информацию подтвердила пресс-служба российского офиса Volkswagen. "Учитывая общий высокий уровень неопределенности и невозможность спрогнозировать потенциальное возобновление производства в Нижнем Новгороде, "Фольксваген Груп Рус" приняла решение начать официальную процедуру закрытия своего собственного офиса в Нижнем Новгороде 05.07.2022", – заявила "Газете.Ru" официальный представитель компании Наталья Костюкович. На площадке Volkswagen в Нижнем Новгороде производились автомобили Skoda Kodiaq, Karoq, Octavia и Volkswagen Taos. Проектная мощность завода – 132 тыс. автомобилей в год. Рабочим завода, в зависимости от выслуги лет, администрация предложила уйти по соглашению сторон с выплатой шестимесячных окладов. Саму сборочную площадку "Группа ГАЗ" разукомплектовать не планирует, ожидая приход иного инвестора. Немецкий концерн объявил об остановке производства автомобилей в Калуге и контрактной сборки в Нижнем Новгороде 3 марта 2022 года, связав свое решение с нарушением логистических цепочек на фоне санкций Запада из-за событий на Украине. Тогда же компания уведомила об остановке экспорта автомобилей и запчастей в РФ. В конце мая компания Volkswagen сообщала, что не будет возобновлять производство автомобилей в России в ближайшем будущем. На заводе концерна в Калуге 2021 году выпущено 118 тыс. автомобилей, а на площадке в Нижнем Новгороде – 52,3 тыс. Также в 2021 году на российском заводе Volkswagen произвели 96,1 тыс. двигателей.