Дорогу пешеходу, или Как в Москве обустраивают зебры

Ежедневно на столичные дороги выезжает более трех миллионов автомобилей, а также тысячи автобусов, трамваев и электробусов. В таком плотном потоке необходимо обеспечить безопасность и удобство пешеходов.

Как сотрудники транспортного комплекса Москвы определяют, где необходимо нанести зебру, какие правила нужно соблюсти при создании разметки и какие новшества позволяют снизить аварийность на пешеходных переходах, — в материале mos.ru.

Дорогу пешеходам!

Проектированием наземных пешеходных переходов в столице занимаются дорожные координаторы Центра организации дорожного движения (ЦОДД). Но это не единственная их обязанность: они также решают, где организовать выделенную полосу для автобусов, увеличить количество парковочных мест или добавить вафельный перекресток. Почему бы не закрепить одну задачу за отдельным сотрудником? На этот вопрос ответил руководитель дирекции дорожного движения ЦОДД Сергей Назаров.

Работа внутри отдела распределяется не по типу задачи, а по географии. В команде 12 окружных и 30 районных дорожных кураторов. Каждый ответственный знает все особенности вверенной ему территории: где находятся точки притяжения (торговые центры, школы, музеи, парки), сколько автобусных маршрутов здесь пролегает, какие объекты планируется построить, где с учетом развития района в будущем может возникнуть нехватка парковочных мест. Районные кураторы предлагают свои идеи окружным, а те уже принимают решение. Такой подход позволяет комплексно подходить к организации дорожного движения в городе Сергей Назаров руководитель дирекции дорожного движения ЦОДД

Дорожным координаторам помогают различные инструменты. По словам Сергея Назарова, благодаря им удобно проектировать транспортные схемы, вносить пешеходные переходы, новую разметку, парковку или светофор. «Но эти инструменты далеко не всё, что мы используем, чтобы учесть интересы и автомобилистов, и пассажиров наземного транспорта, и пешеходов», — добавил он.

Баланс как главное правило

Путь пешехода должен быть удобным, коротким и безопасным. Но нельзя забывать о тех, кто едет за рулем машины или в салоне автобуса.

Типовых решений в таких случаях не существует. Для каждой зебры нужен индивидуальный проект. К примеру, в развивающийся район стало стекаться больше людей. Старые схемы движения уже не работают. Специалисты определяют места для будущих зебр и анализируют, как новые переходы повлияют на дорожную обстановку. Не застопорят ли проезд транспорта? И какие именно переходы нужны — регулируемые или нет? Если речь идет о дороге с двумя и более полосами в каждом направлении, активным трафиком пешеходов и автомобилей, лучше установить светофоры.

Чтобы понять, как пешеходный переход повлияет на движение, координаторы собирают информацию: сколько людей проходит на участке каждый час, сколько проезжает автомобилей, автобусов, трамваев и электробусов. Машины считают по специальным датчикам и по камерам фото- и видеофиксации (устройства сами называют цифру), пешеходов — иногда и «вручную», то есть сотрудники смотрят записи с камер или стоят на тротуаре и подсчитывают проходящих. Как правило, от 150 до 250 человек в час достаточно, чтобы организовывать переход. Главное, чтобы поблизости не было крутых поворотов и опасных уклонов — иначе возрастет риск ДТП.

Координаторы сталкиваются и со сложными участками. Например, в Кунцеве необходимо было нарисовать зебру таким образом, чтобы жители дома 27 (корпус 8) на Ярцевской улице могли переходить дорогу к Ельнинской улице и далее к социальным объектам. Но мешала парковочная зона, которая также была нужна горожанам. В ЦОДД проанализировали разные сценарии и в итоге решили убрать только два парковочных места и обустроить переход. Поскольку стоянки также есть вдоль улицы и внутри дворов, у автомобилистов не возникло проблем с парковкой.

Дорожные координаторы изменили схему движения на 114 улицахДирижеры дорог: как ЦОДД управляет потоками автомобилей столицы

Жители — лучшие советники координаторов

У москвичей есть возможность предложить свои идеи по обустройству пешеходных переходов. Раз в квартал дорожные координаторы проводят встречи с жителями всех округов столицы. Горожане могут обсудить волнующие их проблемы без официальных писем и обращений. Если координатору задали сложный вопрос, который требует изучения и согласования с другими ведомствами, человек получит на него письменный ответ в течение нескольких дней. Встречи проходят в здании ЦОДД по адресу: 2-й Лесной переулок, дом 11, строение 1. Следить за актуальным расписанием можно на сайте учреждения. Там же можно зарегистрироваться на встречу.

Есть и другие способы подсказать ЦОДД, где требуется зебра, — по электронной почте: koordinator-codd@transport.mos.ru (в теме письма следует указать свой округ и район), через электронную приемную на едином транспортном портале, а также с помощью чат-бота Александры.

«Нам ежедневно поступают просьбы и предложения от москвичей. Мы тщательно рассматриваем каждое обращение, поскольку понимаем, что местные жители, как никто другой, знают свою улицу. Они бывают на ней в часы пик и в выходные, пересекают ее в разное время суток, в дождь, метель и туман», — пояснил Сергей Назаров.

Трафареты, стеклошарики и другие секреты нанесения разметки

После того как решение о создании пешеходного перехода принято, координаторы готовят проект организации дорожного движения. Затем утвержденный его передают специалистам ГБУ «Автомобильные дороги», которые наносят зебру.

При нанесении разметки важно соблюдать несколько правил: дорожное покрытие должно быть сухим и чистым, температура воздуха — не ниже 10 градусов тепла по Цельсию, влажность — не более 65 процентов. Чтобы полосы стали световозвращающими, в материал добавляют стеклошарики. Это маленькие стеклянные сферы. В зависимости от участка разметку наносят одним из двух видов пластика — горячим или холодным.

Горячим пластиком рисуют пешеходные переходы. Пластик разогревают до 200 градусов в котле, перемешивают и заливают в разметочную машину — экструдер. Кстати, в Москве предпочитают использовать пластик отечественного производства, ведь он более устойчив в холодном климате. Затем рабочие кладут металлические листы по обеим сторонам будущей зебры, чтобы определить ее границы. Экструдер подает пластик на дорожное полотно. Одну линию наносят около пяти минут, а излишки материала удаляют специалисты.

Холодный пластик применяется вручную с трафаретами. Он удобен при нанесении сложных элементов, например дублирующих дорожные знаки «Дети», «Школа», «Уступи дорогу». Сделав разметку, сотрудники ГБУ «Автомобильные дороги» сообщают о завершении работ специалистам ЦОДД. Те, в свою очередь, приступают к установке дорожных знаков.

Технологии на страже безопасности пешеходов

Каждый год в Москве появляется около 300 новых пешеходных переходов. В 2022-м ЦОДД совместно с другими ведомствами обустроил 387 зебр. Но порой нанесения разметки недостаточно, чтобы обеспечить пешеходам безопасность, а установка светофоров может затруднить проезд транспорта.

Осенью прошлого года ЦОДД начал эксперимент. Пешеходный переход на дублере Таллинской улицы оснастили светодиодной подсветкой. С обеих его сторон расположили стойки с прожекторами — они равномерно освещают людей. Если человек пересекает дорогу, водитель замечает его издалека и заранее снижает скорость. В течение года ЦОДД будет наблюдать, снизилась ли на Таллинской улице аварийность.

Бывает и так, что водитель не разглядел пешехода в светлое время суток, если его обзору мешали другие машины. В ЦОДД нашли решение — приподнятый пешеходный переход. Вместо стандартной разметки на асфальте создают платформу высотой около шести сантиметров. Она похожа на один большой «лежачий полицейский», по которому переходят пешеходы. Так их лучше видно водителям, а еще это удобно для маломобильных граждан из-за более плавного перехода с тротуара на дорогу.

На дорогах возле учреждений образования нанесли около 10 тысяч знаков «Осторожно, дети!»Внутри зеркального шара: как работает центральный диспетчерский пункт на «Соколе»