Breitbart: Китай ‒ это электромобильная Годзилла, готовая крушить все
Китай сегодня выпускает и продает столько электромобилей, как весь остальной мир вместе взятый. Причем производит их по себестоимости, которая на 30% меньше, чем на Западе, поэтому конкурировать с ним невозможно. Об этом сообщает издание Breitbart со ссылкой на аналитика автомобильной промышленности Майкла Данна. В интервью Радио Свободная Азия (RFA) в минувшую пятницу эксперт сообщил, что Пекин стал мировым электромобильным Годзиллой, готовым крушить все на своем пути.
Заявление Данна базируется на новостях о рекордной прибыли китайской автокорпорации BYD в размере $1,4 млрд. Это тот самый бренд, перед которым губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом заискивал во время своей поездки в Китай на прошлой неделе, бормоча, что хочет купить один из их автомобилей марки как можно скорее.
Выступление Ньюсома вызвало раздражение у многих его избирателей в Калифорнии, которые задались вопросом, почему их губернатор покупает китайские электромобили, в то время как американские производители изо всех сил пытаются удержаться на рынке.
Пока прибыль BYD растет, американские автопроизводители информируют о мрачных показателях продаж и больших убытках от электромобилей. GM и Ford сворачивают амбициозные производственные программы, и даже прибыль гиганта Tesla снизилась. Правда компания Илона Маска по-прежнему занимает лидирующие позиции на нишевом рынке, на который, похоже, не способен проникнуть ни один другой отечественный производитель.
Глобальное доминирование BYD в области электромобилей было достигнуто несмотря на то, что эта фирма пока не продает автомобили в Соединенных Штатах. BYD является ведущим в мире поставщиком аккумуляторов для электромобилей и других компонентов, поэтому большинство американских водителей электромобилей являются невольными владельцами продукции китайского гиганта.
Продукты BYD уже оказывают понижательное гравитационное давление на цены других электромобилей от иностранных компаний. Причем многие из этих моделей и так уже имели высокие розничные цены, но низкую (или отрицательную) маржинальность.
Одновременно китайские бренды великолепно закрывают свой внутренний рынок, оставляя кусочек для распиаренных Tesla. Данн и другие аналитики, предупреждают, что если Китай ворвется на такие рынки, как Америка, Европа и Япония, это может обрушить их шаткую индустрии электромобилей.
Япония и Европейский союз (ЕС) уже в ужасе и рассматривают возможность полного запрета электромобилей из Китая, чтобы защитить свои внутренние рынки. Данн пессимистично оценивает шансы на успех протекционизма и сомневается, что расследования в отношении Китая на предмет несправедливых программ государственных субсидий также сработают.
«В Европе китайцы найдут путь на большинство рынков через заднюю дверь. Они не столкнутся с сопротивлением в таких странах, как Испания, Великобритания и Нидерланды, где нет «домашней команды» автомобильной промышленности», — предсказывает Данн.
Доминирование китайских брендов на американских автомагистралях в будущем ‒ это не фантастика. Американские потребители обязательно позарятся на электромобили из Поднебесной, потому что никто другой не сможет производить их столь дешево, как Пекин.
В публикации далее отмечается, что когда в июле BYD запустила линейку электромобилей в Бразилии, ей удалось выпустить привлекательный электрический седан с щедрыми функциями примерно за $31 тыс., что намного дешевле, чем большинство сопоставимых электромобилей, и достаточно конкурентоспособно с небольшими автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. В автомобиле BYD даже есть функция караоке, которая, как язвительно замечают аналитики, весьма актуальна для бразильского рынка.
В то же время все эксперты весьма впечатлены высочайшим качеством сборки BYD по сравнению с американскими производителями, которые изо всех сил пытаются выпускать хорошие электромобили, но которые кажутся «ситцевыми и хрупкими».