Разработчики опубликовали подробные данные о его серийной версии — от отдачи силовой установки до радиуса разворота и количества циклов заряда, на которое рассчитан аккумулятор. Платформу и агрегаты для Атома разрабатывают с нуля, а главным инвестором проекта выступил КамАЗ, создавший для проекта специальную фирму — АО «Кама». Производство электрокара планируют начать в 2025 году.
Atom получит синхронный электродвигатель на постоянных магнитах, созданный совместно с «Росатомом». Его отдача — 150 киловатт (204 л.с.). С места до 100 километров в час электрокар будет разгоняться менее чем за восемь секунд. Интересно, что мощность силовой установки Атома такая же, как у Volkswagen ID.3, причем немецкий электрокар достигает «сотни» тоже быстрее восьми секунд — за 7,3.
Емкость батареи в 77 киловатт-часов тоже совпадает с одним из вариантов ID.3. Она позволит Атому проезжать до 500 километров по циклу WLTC (ID.3 проезжает 546). Литий-ионный аккумулятор разрабатывают совместно с фирмой «Рэнера», входящей в состав «Росатома», а производство наладят в Калининграде. Батарея выдержит 1000 циклов зарядки, а зимой будет защищена от переохлаждения встроенным нагревателем.
© Atom
© Atom
© AtomБыстрая зарядка постоянным током позволит пополнить энергию для 100 километров пути за восемь минут. С нуля до 80 процентов его можно будет подзарядить за полчаса. Есть и режим рекуперации, в котором электромотор работает как генератор энергии.
Спереди у Атома стойки типа McPherson, сзади — многорычажка, «по кругу» установлены дисковые тормоза. Габариты электрокара — 3995x1780x1615 миллиметров, а радиус разворота составляет 4,9 метра. Клиренс — 170 миллиметров, как, как примеру, у кроссовера SWM G05 Pro, который собирают на «Автотор».
В оснащение войдут объединенная «приборка» и медиасистема с экраном на руле (обещан и проекционный дисплей), климат-контроль, помощники ADAS уровня 2.5, датчики, радары и камеры. Операционная система тоже будет своя — Atom OS, которая позволит управлять автомобилем с приложения на смартфоне.