В России восстановят легендарный «однокомнатный» КамАЗ-54112М

В 1991 автозавод КамАЗ начал получать огромное количество заказов на «нестандартные» автомобили. Понимая, что самому предприятию будет трудно выполнять клиентские «хотелки», было решено создать отдельное инжиниринговое предприятие — этакое тюнинг-ателье, готовое браться за создание самых нестандартных машин. Им стало ООО «РИАТ».

«РИАТ» занимался неординарными заказами: строил машины повышенной грузоподъёмности, низкорамные развозные грузовики и даже выставочные экземпляры, которые затем экспонировались на различных моторшоу. Периодически сотрудники фирмы затевали совсем уж неординарные проекты...

Так, в 1994 году инженеры разработали седельный тягач КамАЗ-54112М 6х4: предполагалось, что такой «магистральник» сможет создать конкуренцию американским капотным моделям, но будет существенно дешевле. Грузовик получил просторный жилой модуль, установленный за обычной дневной кабиной.

Это было «однокомнатное» купе длиной 2,5, шириной 2,3 и внутренней высотой 2,2 метра, которое монтировалось отдельно от кабины на длинной раме бортового грузовика, а не на короткой базе седельного тягача. Для входа-выхода была предусмотрена отдельная дверь по правому борту.

© РИАТ

В качестве ориентира авторы проекта взяли комфортабельное купе поезда дальнего следования. В жилой модуль конструкторам удалось вместить газовую плиту, умывальник, телевизор, большое количество всевозможных ящиков, удобное спальное место и... несколько пепельниц — такое было время.

Одна кровать трансформировалась: можно было организовать пару мягких кресел со столом между ними. Дальнобойщики, которым довелось увидеть КамАЗ-54112М, оставляли самые лестные отзывы: все искренне ждали, что перспективная разработка вскоре станет серийным продуктом.

© РИАТ

Созданный фирмой «РИАТ» автомобиль технически ничем не отличался от стандартного грузовика марки КамАЗ: двигатель, коробка передач и другие узлы остались оригинальными. Но для большего удоства водителя были установлены анатомические кресла, регулируемая рулевая колонка и удобные подножки.

Над кабиной появился обтекатель, а место стального бампера занял эффектный пластиковый. Для окраски была выбрана белая эмаль, но кабинный модуль украсили эффектными синими декалями. В 1995 году тягач стал звездой Московского автосалона, который тогда проходил на столичной ВДНХ!

Почему инженеры хотели сделать грузовик ГАЗ-66 капотным

Какие модели могли, но не выпустили российские автозаводы

Как создавалась летающая «Волга» ГАЗ-16

По воспоминаниям очевидцев, неординарным большегрузом даже заинтересовался посетивший выставку президент России Борис Ельцин. Он, как вспоминают очевидцы, весьма тщательно осмотрел новинку и остался доволен. Затем автомобиль также экспонировался на нескольких российских выставках.

Интересно, что фирма «РИАТ» успешно сертифицировала этот грузовик, получив сертификат на право производства под маркой «КАМАЗ-РИАТ». Правда, в массовое производство такие «магистральники» не пошли... Дело ограничилось лишь созданием единственного экземпляра.

© РИАТ

© РИАТ

© РИАТ

Тем удивительнее, что экспериментальный 54112М всё ещё жив! Он долгое время колесил по дорогам Томской области, выполняя самую обычную работу, то есть возил за собой полуприцеп. Правда, недавно легендарный «однокомнатный» трёхосник встал, что называется, «под забор»...

Но уже скоро легенду должны восстановить до состояния идеала. Как выяснила редакция Quto, фанат модели выкупил сломанный автомобиль, чтобы отреставрировать его. В ближайших планах нового владельца — полностью разобрать, а затем заново собрать машину.