Эксперты опасаются, что большое количество таксистов уйдет в серую зону

Эксперты опасаются, что большое количество таксистов уйдет в серую зону. То есть, количество так называемых бомбил на дорогах вырастет. А предпосылки к этому есть. 31 октября - крайний срок для заключения договора ОСГОП на каждый автомобиль, внесенный в региональный реестр легковых такси. То есть, помимо обязательного ОСАГО каждый автомобиль такси должен быть застрахован и по обязательному страхованию пассажиров. Готовность отрасли к этому нововведению обсудили на заседании членов рабочей группы агрегаторов такси при комитете Российского союза промышленников и предпринимателей.

Основная причина опасений экспертов - несоразмерность штрафов за отсутствие страховки. В текущем варианте закона размер штрафа критичен для простых самозанятых и таксопарков.

"Когда принимали законопроект о такси, он впрямую не предусматривал параллельно законопроекту внесения изменений в Кодекс об административных правонарушениях. Аналогичная ситуация возникла и при принятии закона о распространении ОСГОП на такси. Что это значит? Это значит, что те нормы, которые имеются в КоАП, в первую очередь направлены на крупных перевозчиков: авиаперевозчики, операторы автобусных перевозок, крупные автопарки и другие. Для таких крупных компаний максимальный штраф до 500 000 рублей не является критическим. Но для локальных таксопарков и особенно для самозанятых эти штрафы несоразмерны. По общему правилу, чем выше штрафы, тем больше усиливается или коррупция, или тенденция к перетоку поднадзорных лиц в серую, неконтролируемую зону. Ровно это начнет происходить и в регионах с самозанятыми водителями и малыми таксопарками", - отметил один из участников рабочей группы.

Уже сегодня в социальных сетях работают несколько тысяч групп для самостоятельной организации поездок ("ВКонтакте" - 3,8 тысячи групп, в Telegram - 234 профильных сообщества). Если требования КоАП сохранятся в неизменном виде для такси, то процесс перехода в социальные сети ускорится, обеление рынка остановится.

"Жизнь показывает, что если размеры штрафов разумны, то люди активнее выполняют требования закона. А если нет - начинаются уходы в тень, появляются серые схемы и другие способы уклониться от санкций", - отметил председатель рабочей группы Антон Данилов-Данильян.

По итогам заседания рабочей группы участники подготовили обращение в минтранс с описанием рисков, связанных с новыми требованиями.