Сенатор Калашников призвал разработать программу развития судоходства по Амуру
Член Комитета Совета Федерации по экономической политике Виктор Калашников предложил разработать межрегиональную программу развития грузового и пассажирского судоходства по реке Амур. Об этом сообщили в пресс-службе Совфеда 21 марта.
Выступая на совещании по восстановлению и развитию круизного и пассажирского сообщения по Амуру, сенатор отметил, что в районе Благовещенска, Джалинды, Нижне-Ленинского, о. Большой Уссурийский, Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре, Николаевска-на-Амуре формируются мультимодальные центры переработки грузов с использованием речного транспорта. Минтранс и Росморречфлот координируют создание современных перегрузочных хабов.
По мнению Калашникова, есть серьезные перспективы и по увеличению туристического пассажиропотока по реке Амур, а также по восстановлению ранее популярного круизного судоходства от Благовещенска до Нижнего Амура. В качестве успешного примера Калашников упомянул опыт развития такого судоходства по реке Волге в рамках федерального проекта «Речные магистрали», который объединяет более 10 регионов России.
Однако устаревший речной флот, изношенная инфраструктура причалов, сокращение грузовых перевозок и отсутствие круизных судов препятствуют развитию судоходства на Амуре.
«Важно разработать мероприятия по обновлению грузового, пассажирского и вспомогательного флота, организовать кооперацию судостроительных и ремонтных предприятий в регионах, где протекает река. В Хабаровском крае, а также Амурской области имеются производственные мощности судостроения и судоремонта, которые могут быть задействованы через льготные лизинговые программы под обновление грузового и пассажирского флота на Амуре», — подчеркнул сенатор.
По его словам, река Амур затрагивает интересы нескольких регионов, расположенных в бассейне реки. В этой связи он призвал разработать межрегиональную программу развития грузового, пассажирского и круизного судоходства по Амуру с учетом обновления портовой инфраструктуры, флота, соблюдения экологических требований.
Такую программу следует разработать в координации с Минтрансом, Минвостокразвития, Минпромторгом России, Росморречфлотом и заинтересованными дальневосточными регионами, считает парламентарий.
«Это особенно актуально с учетом переориентации экономики страны на азиатское направление, расширения сотрудничества с Китайской Народной Республикой. Развитие грузового, а также трансграничного сотрудничества с КНР — это перспективный вопрос. С учетом действующих межправительственных соглашений следует максимально учитывать интересы российских судоходных компаний и грузоперевозчиков», — добавил он.