Европейские автогиганты ожидают краха в 2035 году

Еще в 2020 году Европа контролировала 21,7% мирового производства автомобилей, концерн Volkswagen Group твердо стоял на втором месте после японской Toyota. А уже в 2025 году аналитик S&P Global Mobility ожидает, что доля ЕС в общемировом производстве легковых автомобилей составит около 18%. В начале августа Volkswagen сообщил, что введенные президентом США Дональдом Трампом пошлины привели к финансовым убыткам в размере €1,3 млрд ($1,5 млрд) в первой половине года, что способствовало снижению общей прибыли. В результате Volkswagen пересмотрел свой прогноз по росту операционной прибыли в этом году, снизив его с 5,5–6,5% до 4–5%. Теперь компания ожидает, что продажи по итогам года останутся на прежнем уровне, а не достигнут ранее прогнозируемого роста до 5%, говорится в отчете компании. Глава немецкого автоконцерна Mercedes-Benz Ола Кэллениус, который также возглавляет Европейскую автомобильную ассоциацию (ACEA), в недавнем интервью газете Handelsblatt заявил о надвигающемся крахе автопрома Европы, если сохранится запрет на продажу новых автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями с 2035 года. "Нам нужно посмотреть правде в глаза. Иначе мы на полной скорости врежемся в стену. Конечно, нам необходимо декарбонизировать производство, но сделать это нужно технологически нейтральным способом. Мы не должны упускать из виду нашу экономику", — сказал Кэллениус журналистам. Несколько лет назад руководство Mercedes-Benz было уверено, что ставка на электромобили в Европе безупречна. В 2021 году компания прогнозировала, что к концу десятилетия прекратит продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, "там, где это позволят рыночные условия". Сейчас люксовый автопроизводитель не только отказался от этой амбициозной цели, но и развернулся на 180 градусов. Глава компании считает, что без автомобилей с ДВС местная автомобильная промышленность "потерпит крах". Война с Китаем Европейские автопроизводители указывают, что корни нынешнего кризиса лежат в регуляторном прессинге, в том числе, Еврокомиссии (ЕК), возглавляемой Урсулой фон Дер Ляйен, а также в технологическом отставании от КНР. Еще в 2023 году ЕС утвердил так называемый план "Fit for 55". Он предусматривает введение запрета на производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) с 2035 года и сокращение выбросов CO₂ на 55% к 2030 году. Однако уже в этом году стало понятно, что инфраструктура Европейского союза отстает: из запланированных 6,8 млн зарядных станций построено лишь 2,1 млн. С началом пандемии COVID-19 цены на литий и кобальт — ключевые элементы для батарей электрокаров — выросли на 120% и 80% соответственно. К тому же, многие европейцы считают цены на электромобили слишком высокими. Электромобили пока далеки от стопроцентной рыночной доли, которую намерен добиться ЕС. В первом полугодии на них пришлось лишь 17,5% всех реализованных транспортных средств в государствах ЕС, Великобритании и на территории Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ), куда входят Исландия, Лихтенштейн, Норвегия и Швейцария. Сведения ACEA также демонстрируют, что доля подзаряжаемых гибридов достигла только 8,7% от общего числа проданных машин. Обычные гибриды заняли 35%, однако этот показатель учитывает и так называемые "мягкие" гибриды, которые, по оценкам ряда экспертов, не считаются полноценными гибридными автомобилями, поскольку в большей степени используют для движения углеродное топливо. Коллапс автопрома Автопром целого континента "окажется на грани коллапса", если Евросоюз не отменит планируемые ограничения, убежден глава Mercedes-Benz Ола Кэллениус. Он полагает, что еще до того, как надзорные органы ЕС введут запрет на новые машины с ДВС, потребители кинутся в автосалоны скупать бензиновые и дизельные автомобили впрок. И это "никак не помогает оздоровлению климата", приходит к выводу топ-менеджер Mercedes-Benz. Схожего мнения придерживается и председатель правления концерна BMW Оливер Ципсе. Он призывает власти союза к использованию всех технологий для общего сокращения выбросов CO₂, включая сохранение ДВС. "Зависимость от одной технологии может нанести ущерб отрасли. Класть все яйца в одну корзину — это просто неправильное распределение активов. Чтобы Европа могла сохранить конкурентоспособность и финансировать свое будущее, нам необходимо не только инвестировать в новые технологии, но и использовать наши существующие технологии, которые могут отвечать предпочтениям клиентов и при этом способствовать достижению климатических целей", — заявил Ципсе в конце этого июля на докладе перед советом директоров концерна. "Зеленый" откат Примечательна и роль Volkswagen — главного автопроизводителя Европы — в отходе от экологического лозунга "или электромобили, или банкрот". Это началось после того, как в 2022 году немецкий автогигант сменил гендиректора Герберта Дисса на Оливера Блюма, который, будучи главой Porsche, делал ставку на любые варианты прохождения эконорм, включая разработку углеродно-нейтрального топлива. В прошлом году Блюм отказался от строительства нового завода по производству электромобилей за €2 млрд в Вольфсбурге, а вместо большого количества электрокаров в разработку пошли гибриды. Хотя Volkswagen все еще разрабатывает электромобили в Европе и Китае, в 2025 году он не планирует выпускать новые модели на розетке, а выпуск ключевых продуктов отложен. Запрет ЕС на выбросы CO₂, запланированный с 2035 года, пока окончательно не утвержден, поскольку его оценка намечена на ближайшие месяцы. Тем не менее еще в марте Европейская комиссия подтвердила намерение добиться нулевого уровня выбросов CO₂ (0 г/км) для новых автомобилей, продаваемых с середины следующего десятилетия. Тогда в ЕК заявили, что "ускорят работу по подготовке планируемого пересмотра регламента по нормативам CO₂ в сторону смягчения. Пока неясно, возьмет ли верх здравый смысл, однако, учитывая серьезное сопротивление, с которым сталкивается ЕС, запрет в той или иной степени может быть ослаблен.