«В среднем на троечку». Нижегородцы оценили преобразования маршрутной сети
— Никакого транспорта нет — ни муниципального, ни коммерческого. Ну что это такое?! — возмущается жительница улицы Ужгородской Валентина Петрова. — Ждала-ждала 95-й автобус — нет его. И 8-го троллейбуса нет, ну и как мне на работу ехать? В итоге опоздала вчера на 20 минут. А до нового года ходила маршрутка № 20. Пусть старая, грязная, но ходила же. — Зря закрыли Т-3. Кто это придумал такую дребедень? Вы пресса — вот и разберитесь, почему с метромоста убирают маршрутку, которая стабильно связывала площадь Революции с Щербинками, — задается вопросом другой дозвонившийся читатель NN.RU пенсионер Владимир Смирнов. — Если убрали частника — пусть поставят муниципальный маршрут. Ведь обещали вернуть 80-й автобус — как раз через метромост. Ну почему у нас всё не для удобства людей, а для их стресса. Стоишь на морозе полчаса, потом бегаешь как ошалевший по всем остановкам Московского вокзала, потому что не знаешь, где что ходит и откуда когда уезжает. Накануне Нового года мэрия оповестила, что закрывает семь частных маршрутов: Т-3 «Автовокзал Щербинки — Улица Долгополова», Т-20 «Улица Дубравная — Седьмое небо», Т-60 «Улица Усилова — Южное шоссе», Т-85 «Соцгород-2 — Улица Усилова», Т-90 «ЗКПД-4 — Кузнечиха-2», Т-113 «Улица Пермякова — Микрорайон Бурнаковский» и Т-138 «Соцгород-2 — Седьмое небо». Вместо ПАЗиков было обещано выпустить больше социальных автобусов. В «Нижегородпассажиравтотрансе» (НПАТ) на вчерашний запрос NN.RU ответили, что на маршруты вышли 388 автобусов, в том числе: № 51 — 19 единиц, № 57 — 11 единиц (обещали 12), № 66 — 13 единиц (против обещанных 20), 90 — 30 единиц (должно быть 35), 60э — 6 единиц, 64 — 13 единиц (обещали 15). Информации по маршруту № 43 нет, но в приложении «Автобус НН» значится 11 вместо обещанных 23. — Информация в онлайн-программах, которыми пользуются пассажиры, не всегда отображается в полном объеме ввиду или некорректности используемых программ, или выхода из строя навигационного оборудования некоторых автобусов, — прокомментировала ситуацию для NN.RU директор НПАТ Елена Лекомцева. — Поступавшие в течение дня обращения пассажиров касались корректировки введенных с 9 января будничных расписаний (маршрут 64, 57), в основном первых отправлений с конечных пунктов. В результате мониторинга обращений оперативно внесены коррективы в новые расписания движения маршрутов с 10 января. Серьезных претензий по качеству транспортного обслуживания на маршрутах НПАТ сегодня не поступало. Но нижегородцы оказались не в курсе того, что маршруты поменялись. Многие ожидали своего автобуса по 40 минут и больше. Воспользоваться льготными тарифами 60 и 90 минут, как показал их опыт, практически нереально. — № 57 последний должен выезжать с Дубравной в 21:26, в итоге его нет. Целый день наблюдала за их работой. В 6:30 люди ругались что 40 минут уже стоят, потом началось: штук 5 друг за другом с интервалом 7–10 минут, и опять затишье, — пишет Анастасия Сургутова в группе «Общественный транспорт Нижнего Новгорода области». — Такое ощущение, что расписание не для них придумано. С 10:00 начались обеды, отстои и т. д. — Маршрутка № 60 очень выручала жителей микрорайона «Двигатель революции» и Молитовки. Дождаться 64-го автобуса было практически нереально, а выбираться в центр города на работу нужно каждый день, — рассказала корреспонденту NN.RU Татьяна Иванова. — Маршрутку отменили, пообещав пустить на линию больше автобусов № 64. Результат: в понедельник 7 января в 18:00 я 45 минут прождала на площади Свободы свой автобус и так и не смогла на нем уехать. Да и в последующие дни оживления на маршруте не наблюдается. Президент Союза перевозчиков Нижегородской области Михаил Романычев уверен, что последние решения мэрии по общественному транспорту не имеют ни реального экономического, ни социального обоснования. Муниципальный и частный транспорт делают одно дело, а от перетягивания одеяла на себя страдают пассажиры. — Впереди январские крещенские морозы, и 10 минут ожидания уже ощутимы, а сейчас в вечернее время интервалы движения автобусов доходят до полутора часов. Именно это должно волновать людей, принимающих решения, — пояснил он NN.RU. — И еще: безусловно, если говорить о качестве жизни и комфортной городской среде, то не только парки и скверы ее формируют, но и доступность спортивной и культурной инфраструктуры города, объектов здравоохранения. А это в первую очередь зависит от бесперебойной работы транспорта. Люди жалуются, что даже в театры не ходят, потому что уехать невозможно вечером. С его слов, предприятия, чьи маршруты мэрия отменила с нового года, даже не успели предупредить трудовые коллективы, а это более 100 семей. К тому же частники — это инвесторы, которые вкладываются в закупку нового подвижного состава. Не вложатся они, деньги на приобретение автобусов придется придется городскому бюджету. По мнению частных перевозчиков, попытки договориться с администрацией Нижнего Новгорода о совместной работе закончились очередным витком закручивания гаек. — Беды новой реформы кроются в том, что департамент транспорта пытается вносить косметические изменения в маршрутную сеть, удлинять маршруты, но в то же время не решает главные проблемы муниципального ОТ, такие как большие интервалы и их несоблюдение, жесткую привязку автобусов к времени отправления (с отсутствием реальной диспетчерской работы) и абсолютно никудышную работу транспорта после 7–8 часов вечера, — считает нижегородец Максим Сорокин. — Может, департаменту стоит заняться решением насущных проблем, и тогда люди к нему потянуться и будут куда лояльнее относиться к отмене пережитков маршруточного прошлого? Но среди нижегородцев немало и тех, кто поддерживает стремление мэрии перевести весь транспорт на муниципальные рельсы. Впрочем, обольщаться реформаторам рано: на один плюс новой маршрутной сети находится несколько минусов. — Я не заметила каких-то трагических перемен — как ездили, так и ездим. В среднем на троечку. Есть отдельные плюсы, например, маршрут № 15 стал ходить лучше — за это спасибо, удобно. 64-й тоже чаще стал ходить — сегодня три штуки видела, пока ехала домой, а раньше был «редкой птицей». А вот 85-й — стал хуже, так как его продлили с Соцгорода аж до микрорайона Юг. Народ его либо дождаться не может, либо штурмом берет, — заметила в интервью NN.RU жительница Автозаводского района Любовь Коваленко. — Будь я у власти, я бы вообще все маршрутки позакрывала: они гоняют как сумасшедшие. Вечером их вообще нет — кассу собрали и уехали, а люди стоят на остановках, мерзнут. Надо сделать так, чтобы весь транспорт был городской, на них хотя бы управа какая-то есть. Нужно больше закупать вместительных автобусов. Пока же транспортная реформа носит половинчатый характер: вроде что-то делают, но крайне медленно и нерешительно.
