Длительный тест-драйв: Lexus ES 350 F Sport

Помните трагическую историю воскресения бренда Maybach? Богачи романтические няшки, решили на Mercedes. За красивую историю они заплатят любые деньги. Мы слегка переделаем наш чудесный S-Class, сочиним легенду и ауфидерзеен, майне кляйне Роллсройс! Но олигархи оказались мрачными, подозрительными жадинами. Не захотели вчетверо переплачивать за сказку. И у немцев не вышло. А у японцев еще как! Премиальный Lexus ES в прошлой жизни был демократичной Toyota Camry. Но оказался так крут, что в конце концов выпихнул из родного гнезда пижонский заднеприводный GS. Хотя самая навороченная Camry с тем же 3,5-литровым V6 облегчает карман покупателя на 2,5 млн руб., а ES 350 F Sport на целых 3,7. Но спустя месяц ежедневных покатушек на Lexus мы, положа руку на капот, официально заявляем: оно того стоит. Потому что разница между Toyota и Lexus куда заметнее, чем между Mercedes и Maybach в 2004 году. Раньше ES был машиной-мамой, машиной-нянькой заботливой, услужливой и мягкой. Мчать на нем не хотелось. Хотелось плыть, расслабившись и отключив раскаленные процессом труда мозги. В нынешнем поколении ES добавил и прыти, и кайфа от рулежки. Хотя асфальт советую выбирать поглаже. На небольших неровностях все более чем комфортно, но если проспать крупную кочку или яму, пробуждение будет жестким. Зато шильды F Sport на крыльях и руле уже не кажутся просто дешевой бижутерией. Хотя на треке большой тяжелой машине ловить, конечно, нечего. Ну и пусть: вместо этого она ежедневно ловила мои восхищенные взгляды. Серая акула на 19-дюймовых серых колесах фирменный и самый лучший ES-образ, имхо. Интерьер тоже Тойоте и не снился одни красные кресла чего стоят. Отличные материалы отделки, большущий экранище И ни одной кнопки от Camry! Lexus устоял перед главным соблазном сэкономить на фурнитуре. Поэтому ничто и никогда здесь не напомнит вам про Яндекс.Такси с круглолицым гостем столицы за рулем. Ыракмат, Лексус. При этом просторный салон и огромный багажник никуда не делись и ежедневно служат вам той же верой и правдой, что и по дороге в Шереметьево или Домодедово. Еще раз аригато годзаимас. А еще это первый Lexus, дизайн которого одобрила наш арт-директор Аня. Художественный вкус и чутье на дорогие понты у Ани безупречны. Но во всем автопремиуме она до сих пор одобряла только бренд на букву А. Другие буквы до одобрения недотягивали. А Lexus вдруг дотянул. По-моему, одного этого достаточно, чтобы отдать за ES не только три-и-семь, а и полцарства, и дочку в жены. Атмосферная шестерка приятно рычит и уверенно тянет за поводок, а борткомпьютер рисует на дисплее смешные цифры расхода 95-го. Через месяц счетчик изображал веганские 12,2 на сотню, хотя заезды на заправку происходили с привычной регулярностью. Поделив заправленный до полного 60-литровый бак на выданный тем же компьютером запас хода в 377 км (больше он не выдавал ни разу), я получил вполне приемлемые для 249 л.с. и московских пробок 15,9 л/100 км. То есть в цифре пробега до заправки ES не врет, а цифрой расхода просто хочет порадовать владельца. Говорю же, заботливая машина! Так что серьезная предъява нашлась только к американцу Марку Левинсону. Тут одно из двух: либо у меня отстойные уши (может, оба левые), либо он поленился настроить свой хай-фай. Мы с нашим саунд-экспертом Русланом Тарасовым долго возились с настройками, но до премиума музыка так ни разу и не допела. Жаль. Но, вероятно, не все в стране так аудиозависимы, как я. А если к многочисленным достоинствам ES добавить редчайший для современного премиума тойотовский имидж беспроблемности и неломучести, получим просто какой-то выбор по умолчанию. Машина с прекрасным дизайном, высоким качеством, отличным функционалом и бронебойной репутацией? Дайте две!