Транспортный коллапс не наступил. Но и автобусы лучше не стали

Уже два месяца прошло, как в маршрутках и автобусах Кемерова стоимость проезда повысилась сразу на четыре рубля, а для пенсионеров – на шесть. Но пока заметно только моментальное таяние мелочи в кошельках, а не улучшение качества перевозок. Когда улучшится качество услуг, выясняла корреспондент «АиФ в Кузбассе».

Готовы ездить за 25

В середине января в Кемерове сгорела маршрутка. Пострадавших, к счастью, не было. А в конце месяца у междугороднего автобуса, который шёл из Зеленогорска в областной центр, лопнули два колеса. В салоне находились 15 пассажиров. К счастью, тогда тоже никто не пострадал. Стоящий на обочине автобус увидели сотрудники батальона ДПС. Инспекторы вызвали эвакуатор и дополнительный автобус, чтобы доставить людей в Кемерово. А 22 февраля в соцсетях появилось видео, на котором по Прокопьевску грузовик тащит автобус, у которого три колеса, а на месте четвёртого – бревно. Грязные и вонючие городские автобусы, в которых пахнет то куревом, то выхлопными газами, на пассажиров вообще производят удручающее впечатление. Кажется, что это воплощённая нищета.

О том, какой транспорт ходит в деревни, можно вообще слагать легенды. К примеру, жителям Гурьевского района порой приходится добираться из райцентра на маленьком ржавом автобусе, у которого только одна дверь, которая толком не открывается. «Часто приезжают развалюхи. Неделю назад, в пятницу, пришёл автобус, у которого сверху дверь была заварена сваркой. Слева, где заднее колесо, дыра в полу была изнутри прикрыта какой-то пластмассовой пластиной! В автобус битком набились пассажиры, даже дверь с трудом закрылась. На поворотах казалось, что вот-вот перевернёмся. Когда выходил на своей остановке, дверь не открывалась до тех пор, пока я её не дёрнул на себя. Люди говорили, что двумя днями раньше этот самый автобус ломался в дороге», - рассказал нам Владимир, житель маленькой деревушки Гурьевского района. Он искренне не понимает, почему за те же мучения, что и раньше, теперь он должен платить больше.

На качество общественного транспорта продолжают жаловаться и кемеровчане. «Езжу с остановки «КемТИПП» до «ЗКПД» по маршруту «83э». Но проблема в том, что автобус чаще всего не приходит. В итоге, чтобы добраться до работы, приходится доезжать до вокзала, оттуда пересаживаться на трамвай», - рассказывает Георгий Шилов. А Анна Дуплякова добавляет, что такая же проблема и с маршрутками. На работу девушка добирается с пр. Комсомольского в Рудничный район в основном с пересадками. «На сайте УЕЗТУ есть расписание, но оно не работает! По расписанию 82-я маршрутка должна выезжать в 7.15, а выезжает чаще всего раньше времени или вообще не приходит. Каждый день - лотерея. В итоге приходится ездить до «Радуги» с пересадками, а это дополнительные траты. При пятидневной рабочей неделе в месяц нужно потратить на проезд 880 руб. А с учётом того, что раза три в неделю вынуждена ездить с пересадкой – это ещё плюс 264 руб. Итог – 1100 руб. в месяц», - рассказывает Анна. Как отмечает девушка, на её жалобу в УЕЗТУ ответили, что на маршруте и правда нестабильная работа, которая связана с проблемами на автотранспортном предприятии. Как отмечает кемеровчанка, она согласна платить за проезд в маршрутке 25 руб., а в автобусе 23 руб., но при чётком соблюдении графика.

Где автобусы для человека?

Евгений Курапов

Как рассказал бывший начальник регионального департамента транспорта и связи (с апреля 2017 г. до декабря 2018 г.), а сегодня руководитель одного из автотранспортных предприятий Кемерова Евгений Курапов, повышение тарифа всё же имеет первые результаты. «Мы с 1 февраля подняли зарплату водителям на 15% и кондукторам на 10%. В лизинг купили два междугородных автобуса и два пазика. Ещё пять новых машин планируем приобрести в ближайшее время. Ситуация сегодня сложная, и нужно понимать, что быстро все проблемы не решить. Долги по-прежнему остаются, техника, которую нужно ремонтировать, – тоже. Но постепенно мы будем решать накопившиеся проблемы», - заверил Евгений Михайлович.

Как рассказал водитель другого автотранспортного предприятия Вадим Егоров (имя и фамилия изменены по просьбе мужчины), действительно, после поднятия стоимости проезда изменения всё-таки есть. «Хотя, опять же, что подразумевать под положительной динамикой? Новых машин как не было, так и нет. Радует только то, что начали вовремя выдавать зарплату, ведь раньше задерживали на один-два месяца. Стали ли мы больше зарабатывать? Думаю, что нет. Максимум, что мне удавалось получить, так это 42 тыс. руб. за месяц работы на обычном городском «НефАЗе». График при этом был достаточно напряжённый: 6/1 (с пяти утра до восьми, а то и до девяти часов вечера). Более того, у водителей отобрали дополнительный отпуск (в количестве 14 дней) и доплату, положенную за работу во вредных условиях. Если бы не наш энтузиазм, то вся работа уже давно бы встала», - отметил Вадим.

Вместе с тем, по словам мужчины, сейчас в гараже собирают двигатели для автобусов, которые уже несколько лет стоят в ремонте. «Работать-то не на чем. Пробег многих машин перевалил за миллион километров», - добавляет Вадим. Он уверен, что рост тарифа был жизненно необходим, чтобы не наступил транспортный коллапс. Его коллега Павел Смирнов (имя и фамилия изменены) тоже уверен, что повышение стоимости проезда нужно, но отмечает, что без реорганизации всей транспортной системы толку от этого не будет: при объединении автотранспортных компаний появились дублирующие маршруты, а нормального расписания на них нет.

С тем, что ещё не скоро мы будем ездить на хороших автобусах, согласны и эксперты. «Когда повышали стоимость, чиновники сразу предупреждали, что четырёх рублей будет мало. Да это съестся за пару месяцев. Нужен принципиально иной подход. В большинстве регионов России бюджет только субсидирует поездки льготников и больше транспортникам денег не даёт. У нас ежегодно на поддержку муниципального транспорта выделяют миллиарды. Тогда логичный вопрос: а где деньги, если автобусы разваливаются?

Евгения Корюкова

Во-первых, нужно провести кадровую ревизию: во главе транспортной отрасли, начиная от руководителей компаний и заканчивая высокопоставленными чиновниками, должны стоять профессионалы. У нас же, к примеру, в 2017 г. бывшего руководителя департамента транспорта осудили за то, что он присвоил полмиллиона, которые предназначались для транспортников. Во-вторых, практически все регионы успешно пользуются электронными картами, контролируя пассажиропоток. У нас этому ещё толком не научились, поэтому и перемещения льготников тоже никто не контролирует», - считает председатель гильдии перевозчиков общественного транспорта Кузбасса Евгения Корюкова.