Цифровые тахографы: кому и зачем они нужны?

Уже в текущем году российских перевозчиков ждет очередное нововведение. За передвижением грузового транспорта будут следить в онлайн режиме. Для этого владельцев грузовиков обяжут установить цифровые тахографы. Они будут мгновенно передавать информацию о несоблюдении режима труда и отдыха водителей в надзорные органы. Редакция портала «TLnews» решила выяснить, что такое цифровой тахограф и как будет работать система. Что такое цифровой тахограф? Тахограф — это контрольное устройство. Его устанавливают на борту транспортных средств для регистрации скорости, режима труда и отдыха водителей. Прибор записывает маршрут и скорость движения грузового автомобиля. Сейчас тахографы обязаны устанавливать лишь собственники тех грузовиков, чья масса превышает более 3,5 тонн. С 1 июля 2019 года требование на их обязательную установку распространится на городские автобусы и маршрутки. А с ноября об установке устройств должны позаботиться и владельцы грузового транспорта, масса которого меньше 3,5 тонн. Надзорные органы с помощью тахографов будут осуществлять контроль не только за водителями, но и за самими приборами. В министерстве транспорта уже предложили обязать собственников грузовиков передавать в надзорные органы сведения об установленных в них тахографах. За нарушение этого требования предусмотрен штраф. Его размер составит от 20 до 50 тыс. рублей. Однако для взимания такого крупного штрафа правительству предстоит внести изменения в закон «О безопасности дорожного движения» КоАП РФ. Пока поправки не внесли, водителю за отсутствие в машине тахографа выписывают относительно небольшой штраф — от 1 до 3 тыс. рублей. При этом наказание несет и должностное лицо, разрешившее движение машины без прибора. Для него денежная санкция в несколько раз больше — от 5 до 10 тыс. рублей. Как будет работать система автоматической передачи данных? На создание автоматизированной информационной системы (АИС) «Тахографический контроль», которая и будет в онлайн режиме передавать информацию о водителях в надзорные органы, планируется потратить 561 млн. рублей. Средства выделят из федеральной казны. Проект реализуется в рамках программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах». На эту крупную сумму денег власти закупят аппаратно-программный комплекс. Он необходим для бесперебойной работы АИС. Также часть средств пойдет на проведение монтажных и пусконаладочных работ. Только после этих процедур система технически будет готова к передаче информации в онлайн режиме. Главная цель системы — снизить количество аварий на дорогах с участием грузового транспорта и автобусов. В первую очередь это будет возможно благодаря контролю за режимом труда перевозчиков и превышению ими скорости. Цифровые тахографы позволят и сократить количество дорожных полицейских на трассах — ведь информация о нарушениях будет поступать в надзорные органы в онлайн режиме. В Госавтоинспеции надеются, что внедрение АИС действительно позволит снизить количество ДТП на дорогах. В первую очередь это повлияет на количество аварий с участием грузового транспорта. Пока же ситуация неутешительная. По итогам 2018 года число ДТП по вине водителей грузовиков составило почти 11 тыс. В них погибли 1759 человек и еще почти 14 тыс. пострадали. Во сколько перевозчикам обойдутся новые устройства? Затраты на запуск АИС понесет не только государство. Раскошелиться придется и владельцам транспортных средств. Сейчас тахографами оснащен каждый второй грузовой автомобиль в России. Однако большая часть из них аналоговые. Такие устройства не позволяют передавать данные о нарушениях в автоматическом режиме. Средняя стоимость цифрового тахографа варьируется от 35 до 60 тыс. рублей. Сейчас грузовой автопарк страны насчитывает 2 млн. единиц. В итоге, чтобы оснастить все транспортные средства современными тахографами, перевозчики в общей сложности потратят от 70 до 120 млрд. рублей. Чего опасаются перевозчики? Логистам неясно, как система будет определять форс-мажорную ситуацию. Например, если грузовик занесет на обочину во время снегопада. Что тогда? Ведь останавливаться на дороге или обочине запрещают ПДД. По правилам, автомобилист должен доехать до ближайшей стоянки. Как автоматизированная система будет реагировать на это и узнает, что перевозчик стоит в пробке? Водители боятся, что в этом случае АИС будет считать остановку машины за нарушение. Глава ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин обращает внимание еще на один недостаток. В России катастрофически мало специальных стоянок для большегрузного транспорта. Именно по этой причине дальнобойщики часто нарушают режим труда и отдыха, дабы избежать длительных остановок на обочинах.