Спорт-900: Забытый советский спорткар
Как бы поступила большая часть современных автолюбителей, если позволить им представить, что они оказались в таком мире, где у них была возможность стать автомехаником, но полностью отсутствовали варианты приобретения хорошего спортивного автомобиля? Причиной такой обстановки стало полное отсутствие подобных автомобилей, как класса, на автомобильном рынке страны. Речь пойдет о периоде СССР. На тот момент, привоз машины из-за границы не просто казался невозможным, проблематичным был даже выезд в туристическую поездку. Но любители автомобильной техники не опускали руки, а находили оптимальные выходы из ситуации. Создание советского спорткара. Этим автомобилем стала модель Спорт-900, которая представляла собой небольшую спортивную машину, напоминающую по внешнему виду Volvo P1800, выпускавшуюся с 1961 по 1973 год, а также, отличающийся своей компактностью, Chevrolet Corvair американского производства, выпуск которого осуществлялся с 1960 по 1969 год. Группа людей, работавших на то время в НАМИ инженерами и автомеханиками, приняла решение о создании такого автомобиля. В его разработке принимали участие Эдуард Молчанов, известный в СССР российский дизайнер Феликс Хайдуков, инженеры Леонид Дурнов и Игорь Дурнов, инженер-химик Анатолий Сывороткин и дизайнер автомобилей Владимир Елтышев. Как уже говорилось, автомобилю было дано название «КД Спорт-900». Буквы КД скорее всего являлись инициалами директора Московского завода по производству кузовов для автомобилей Кузьмы Дурнова. Причины их добавления достоверно неизвестны. Возможно, это связано с тем, что именно на его мощностях проводились разработки и сборка первых опытных моделей данного автомобиля. Вторым вариантом может стать создание им некоторых составных частей конструкции машины. Конструкция. Постройка автомобиля осуществлялась с применением рамы лонжеронного типа, которая была сделана из стальных трубок, и соединялась с каркасом, выполненным из тонких трубок диаметром 30 мм. На такой каркас уже были навешены кузовные панели, сделанные из стеклопластика либо стекловолокна. В качестве силовой установки для данного спортивного автомобиля было принято решение взять мотор от народного автомобиля ЗАЗ-965, он же «Запорожец». Несмотря на то, что для машин такого класса его мощности было недостаточно (30 л.с. при объеме 884 см. куб), с учетом веса кузова, на тот момент ее сочли вполне приемлемой. Ценность же такого автомобиля была совершенно не в техническом плане. Его создатели смогли сделать невозможное, и разработали автомобиль, который бы не только мог своей внешностью гармонично вписаться в транспортные потоки зарубежных стран, но и украсить улицы городов СССР. Расположить силовую установку было решено в задней части машины. Это дало возможность конструкторам уменьшить высоту капота, а переднюю часть сделать достаточно красивой даже без применения каких-либо решеток или панелей. Наиболее важным же преимуществом такого расположения мотора становится то, что благодаря такому этому, инженеры сумели достичь идеальной развесовки. Это обеспечило машине немалое преимущество на дороге. Итог. Машина производилась не просто как опытный образец, а вполне серьезно планировалась к запуску в серийное производство. Общее количество выпущенных пробных экземпляров составило 6, по количеству разработчиков. Не исключено, что каждому из них как раз и досталось по одному автомобилю. Но запустить полноценное производство не позволило высшее руководство партии, так как экономические показатели были тогда на первом месте.
