«Это победа»: Анкара гордится тем, что перехватила у Москвы «Шелковый путь»
По сообщению транспортной компании Ady Container, дочки ЗАО «Азербайджанские железные дороги», первый грузовой поезд по железной дороге Стамбул-Сиань добрался до китайско-казахстанской границы из Турции за рекордный срок - 10 дней. Это на 2 дня раньше запланированного времени. Он доставил в Поднебесную 1400 холодильников немецкой фирмы BSH в 42-х 40-футовых контейнерах, что соответствует длине стандартного грузового поезда из 21 ж/д платформы.
В 2021 году поезд будет ходить два раза в месяц. Его операторы являются членами Транскаспийского международного транспортного консорциума – ADY Container (Азербайджан), KTZ Express (Казахстан), GR Logistics (Грузия) и Pacific Eurasia Logistics (Турция). Они утверждают, что через альтернативный Транссибу азербайджано-казахстанский транспортный коридор длиной 8 693 км можно перевозить около миллиона пассажиров и 6,5 млн.тонн грузов в год. И вообще, к 2023 году ежегодные поставки грузов достигнут 17 млн.тонн.
Между тем, объединенный профсоюз транспортных работников Турции BTS выступил с заявлением, что помпезность, с которой был отправлен поезд, стала причиной нарушения движения пассажирских электричек и экспрессов, что привело к скученности людей на вокзалах. В условиях ковидной пандемии это не сулит ничего хорошего.
Для того, чтобы состав ушел в удобное для транспортировки время, «Турецкая железная дорога» отменила 9 поездов через подводный железнодорожный тоннель Мармарай под Босфором и в общей сложности на 92 минуты перекрыла движение по этому стратегическому путеводу.
Все это говорит о том, что власти Турции придали этому, в принципе, рядовому событию яркую политическую окраску. В Twitter министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмайлоглу написал о великой железнодорожной победе. А крупнейшая в Анкаре проправительственная газета Takvim опубликовала статью с заголовком: «Нет больше больного человека - есть могущественная Турция», в которой доставку грузов по маршруту Стамбул-Сиань поставила на один уровень с открытием черноморского месторождения природного газа Tuna-1 с запасами природного газа в 320 миллиардов кубометров и применением беспилотников Bayraktar TB2 в Карабахе.
Адиль Караисмайлоглу не пояснил, о какой победе идет речь, но Транскаспийский коридор, повторимся, всегда позиционировался как серьезный конкурент Транссибу. Да и Tuna-1, наряду с кипрской газовой Aphrodite, логично рассматривать как фигу в кармане путинскому «Турецкому потоку». В этом же ключе звучит и упоминание о БПЛА Bayraktar TB2, как о турецком Вундерваффе, разгромившем русское оружие в руках армян.
Турецкий политолог Седат Эргин пишет, что сегодня российско-турецкое сотрудничество испытывается на стресс-тесте. По его словам, между странами сформировалась «уникальная модель отношений, которую мы можем охарактеризовать как конфликтное сотрудничество и жесткая конкуренция».
Похоже, именно поэтому отправка грузового поезда Стамбул-Сиань сопровождалась политическим шоу. Но имеют ли под собой почву комментарии звездно-полумесячных юзеров о том, что «турки отняли у русских Шелковый путь»? И вообще, сколько здесь экономики, а сколько политики?
Чтобы ответить на эти вопросы, следует обратиться к китайским источникам. По информации газеты South China Morning Post, к примеру, в июле 2020 года из различных китайских городов в европейские пункты назначения было отправлено в общей сложности 1232 поезда. Это был самый высокий месячный показатель за всю историю. Причем, что отдельно подчеркивается, китайцы предпочитают длинносоставные поезда с 88-ю 40-футовыми контейнерами.
По данным государственной Китайской железной дороги, из города Чэнду (провинция Сычуань) за первые 7 месяцев 2020 года было отправлено около 1200 поездов по железной дороге Китай-Европа, что соответствует приросту в годовом исчислении на 58,6%.
Компания DHL Global Forwarding в партнерстве с Xi'An International Inland Port Investment & Development Group (Сианьский Международный торгово-логистический парк) запустила железнодорожное сообщение Китай-Европа по маршруту Сиань-Гамбург и Сиань-Нойс (ФРГ) протяженностью 9400 километров через Казахстан, Россию, Белоруссию, Литву, опять Россию - Калининградскую область, и Польшу.
Главным тормозом развития этого транспортного коридора DHL и Xi'An International Inland Port Investment называют пропускную способность железных дорог - понятно, что российских. Уже сегодня потери времени по этой причине составляют от 3 до 5 дней при общей длительности транзита до 18 дней. Но в любом случае, выгода по сравнению с морской доставкой существенна, как по деньгам, так и по срокам.
На первый взгляд, турецкий маршрут выглядит привлекательнее. Несмотря на то, что он включает в себя перевалку в Каспийском море, поезд до станции назначения идет 12 дней (10 дней до китайско-казахстанской границы). Однако дьявол прячется в деталях. Стамбульская газета Milliyet утверждает, что контейнеры из порта Баку в казахстанский порт Актау доставляются контейнеровозом “Beket Ata” за 24 часа. По прямой - примерно 380 км.
Разгрузка и погрузка не заняла много времени только потому, что в портах в первоочередном порядке обрабатывалось всего 42 контейнера. К тому же работы велись в авральном режиме. И вообще, вместо одного состава маршрут обслуживают два, что тоже является существенным минусом.
Таким образом, Каспий является самым настоящим «бутылочным горлышком». Следовательно, довести поставки грузов в оба направления до 17 млн.тонн в год (примерно 800 тысяч 40-футовых контейнеров) вряд ли посильная ноша для Транскаспийского консорциума. Несложный расчет показывает, что между Баку и Актау должно курсировать в сутки до 500 перевалочных судов типа “Beket Ata”.
Есть еще один момент: в скорой перспективе доставка грузов станет быстрее за счет исключения Грузии из консорциума. Нравится ли это Тбилиси, или нет, но Акрам Акиф оглу Зейналлы, посол Азербайджанской Республики в Китайской Народной Республике, сделал заявление, что путь сократиться за счет территории Арцаха, отошедшей под контроль Баку по итогам 44-дневной войны.
Конечно, грузинам об этом прямо еще не сказали, и маршрут Стамбул-Сиань пока еще включает в себя дорогу Баку-Тбилиси-Карс. Но в ближайшей перспективе никто не будет делать дополнительный крюк длиной 430 км по территории маленькой, но гордой республики.
«Новый маршрут будет проходить из порта Баку на побережье Каспийского моря, а затем через территорию Нагорного Карабаха протянется до Нахичевани, азербайджанского анклава. Оттуда маршрут продолжится в Турцию, а затем, через Средиземное море, — в Европу»,- написал Акрам Акиф оглу Зейналлы.
Таким образом, напрашивается ряд выводов.
Во-первых, пока Иран исключен из Транскаспийского консорциума, маршрут Стамбул - Сиань не является конкурентом Транссибу. Впрочем, ситуация для «Российской железной дороги» не ухудшится, даже если поезда из Турции поедут по Ирану. Как пишет South China Morning Post, спрос на ж/д услуги из КНР в ЕС и обратно такой, что реальная конкуренция между Анкарой и Москвой вряд ли окажется острой. В любом случае, в Гамбург намного выгоднее везти через Россию.
Во-вторых, Тбилиси выстрелил себе в ногу, устроив армянам оружейную блокаду во время 44-дневной войны. Неизвестно, чем бы закончилась арцахская кампания, если в Карабах были бы доставлены современные российские РЭБ. Конечно, потеря транзитных доходов из-за 2-х поездов в месяц особо не скажется на казне “маленькой, но гордой республики”. Но, когда составы пойдут через Иран, то грузинам придется рвать на себе волосы.
В-третьих, российский маршрут так и не смог удовлетворить запросы китайских и европейских компаний. Потери нашей казны исчисляются миллиардами долларов. В условиях низких цен на нефть такая хозяйственная политика является халатностью.
