Подготовка к зиме: первые вагоны с «Бионордом» отправились в регионы

«Новосибирск, Казань, Хабаровск, Благовещенск приобрели противогололедную смесь к новому сезону одними из первых. Во Владивосток завод отправил четыре первых вагона материала, Иркутской области отгрузят еще два, Приморье для федерльных трасс Лесозаводского закупило шесть вагонов реагента», – прокомментировали в пресс-службе УЗПМ. В регионах, которые отказались от пескосоляной смеси и перешли на другие противогололедные материалы, отмечают уменьшение ДТП в холодное время года. Например, в Москве, по последним данным, осенью и зимой 2020-2021 годов количество аварий на дорогах уменьшилось на 25 процентов. Новосибирск, отказавшись от песка и соли, решил другую проблему – пылевую и грязевую нагрузку. Пыль и грязь, оставшиеся после 800 КАМАЗов песка, которые высыпали ежегодно, убирать было долго и проблематично. С использованием «Бионорда» уборка стала занимать меньше времени, отмечают местные дорожники. Еще одна проблема, которая касается всех городов, где проходят снежные и холодные зимы, – пешеходный травматизм. В средних городах и миллионниках за одну зиму насчитывают от 7 до 9 тысяч человек, падающих и получающих травмы, иногда серьезные, во время гололеда. А экономический ущерб от гололедного травматизма – из-за выплат больничных, компенсаций и прочих расходов – достигает десятков миллиардов рублей ежегодно. Из-за этого к выбору противогололедных материалов в регионах также стараются подходить тщательнее. Производитель «Бионорда» заявляет, что по своим характеристикам смесь существенно отличается от соли и песка: материал полностью растворяется, быстро выводится из почвы, не засоряет ливневую канализацию и не вызывает пылевых бурь. Реагент работает при –20 градусах в отличие от технической соли, которая не действует при температуре ниже –12 градусов, добавили в УЗПМ. Более того, рецептуру антигололедного средства можно адаптировать для каждого конкретного региона и участка – от мостов до взлетно-посадочных полос. В УЗПМ этим занимаются специалисты собственной лаборатории предприятия: они разрабатывают смесь с учетом особенностей климата, покрытия дорог и их назначения. Фото: ФедералПресс / Евгений Поторочин