https://auto.rambler.ru Про машины ru /favicon-96x96.png https://auto.rambler.ru 56512186 https://auto.rambler.ru/cars/56512186-adaptatsiya-k-realnosti-kak-geely-i-moskvich-pereigrali-utilsbor-i-u-kogo-poluchilos-luchshe/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56512186-adaptatsiya-k-realnosti-kak-geely-i-moskvich-pereigrali-utilsbor-i-u-kogo-poluchilos-luchshe/ Thu, 28 May 2026 13:30:00 +0300 «Рамблер/авто» сравнил новый «Москвич» с китайским Geely Atlas, который очень скоро будет выпускаться в России под именем Volga K40. Узнайте, какой из кроссоверов оказался лучше. Декабрьское повышение утильсбора перекроило рынок — китайские бренды массово пошли на хитрости, чтобы не потерять покупателя. Geely одной из первых «подкрутила» моторы, выпустив переднеприводный Atlas со 147-сильным турбодвигателем от младшего Coolray. Новенький Москвич М70 ответил базовой версией с двигателем 1,5 (150 л. с.) и схожим роботом. Оба выступают в одной ценовой категории, но кто из них реально готов сэкономить ваши деньги, а кому придётся прощать больше мелких недостатков? Тем более, что уже в июне обновлённый Geely Atlas выйдет на рынок под легендарной вывеской «Волга». Так что нынешнее сравнение можно считать и её дебютным тестом. Внешность Geely Atlas в своём нынешнем виде дебютировал в августе 2022 года, и надо признать: этот кроссовер по сей день выглядит интересно и цельно. Угловатые линии, агрессивно сощуренная головная оптика с интегрированными в решётку дневными ходовыми огнями, стильные 19-дюймовые диски и, главное, — выверенные пропорции выгодно выделяют машину в потоке. Вячеслав Крылов / Рамблер Ей очень идёт серо-голубой металлик. Не менее ярко она смотрится в белом цвете. Чуть строже в зелёном и серебристом. Радуют обычные дверные ручки под нормальный хват, вполне достаточный для лёгкого бездорожья клиренс в 215 мм и двери, которые полностью закрывают пороги и тем самым берегут ваши брюки от грязи и пыли при посадке. Вячеслав Крылов / Рамблер «Москвич М70» построен на базе кроссовера MG HS второго поколения, вышедшего на рынок в 2022 году, как и Geely. Выглядит он более спортивно: в эту тему и мускулистые задние арки, и приземистый силуэт, и агрессивный рисунок решётки радиатора. Однако добиться цельного образа, на наш взгляд, не удалось: мощный, перегруженный деталями передок визуально немного тяжеловат относительно остальной части кузова. Впечатление зависит и от цвета. Например, в чёрном исполнении, особенно с чёрными дисками, пропорции словно стираются, теряется пластика форм, а спортивные акценты, выполненные «под карбон», почти полностью сливаются с фоном. Гораздо выигрышнее М70 смотрится в красном, голубом, серебристом и белом цветах. Клиренс у «Москвича» скромнее — 182 мм, но с формой дверных ручек полный порядок, и двери здесь тоже полностью закрывают пороги. Интерьеры и эргономика Несмотря на базовое оснащение салон Geely выглядит весьма презентабельно. Дизайн интерьера хорошо гармонирует с внешними формами, а добротные материалы, светлые вставки и акценты под алюминий поддерживают ощущение дороговизны. Широкая площадь остекления и крупные зеркала обеспечивают приличную обзорность. Однако к практичности и эргономике есть вопросы. Вячеслав Крылов / Рамблер Изобилующие в салоне чёрные лакированные поверхности быстро покрываются пылью, избавляясь от которой легко оставить на панелях мелкие царапины. Ещё один пылесборник — чёрная бархатистая накладка сверху торпедо. Очевидный минус — практически полное отсутствие физических кнопок. Настраивать зеркала приходится через экранное меню и кнопками на руле. Для установки нужной температуры тоже нужно обращаться к тачскрину. И то и другое не очень удобно. Вячеслав Крылов / Рамблер При этом большой дисплей мультимедийной системы использован лишь отчасти. Доступных приложений мало, Android Auto система не поддерживает. А предназначенная для подключения смартфонов штатная утилита AutoDo работает не очень стабильно. Вячеслав Крылов / Рамблер Информация на узкой панели приборов Geely, во-первых, скупа, а во-вторых, считывается так себе. Показания тахометра воспринимать сложно, данные бортового компьютера написаны мелко, текущая передача и вовсе не отображается. Вячеслав Крылов / Рамблер Как и на других моделях Geely, чтобы перевести робот из D в R и наоборот, в «Атласе» нужно два раза последовательно качнуть селектор вперед или назад. Это отнимает время и несколько раздражает. Особенно, когда надо быстро совершить разворот. А вот наличие беспроводной зарядки — несомненный плюс. Сидения «Атласа» хороши. Радуют и профиль, и плотность набивки. Не хватает разве что регулировки поясничного подпора и возможности изменить угол наклона подушки. Вячеслав Крылов / Рамблер «Москвич» встречает вполне современной архитектурой с двумя 12,3-дюймовыми дисплеями. Приборная панель и экран мультимедийной системы здесь объединены в один блок. Материалы отделки в целом выглядят попроще, но тактильно не вызывают отторжения. Хотя под тонким кожзамом обивки передней панели легко прощупывается твёрдая основа, к качеству сборки претензий нет. Вячеслав Крылов / Рамблер Однако по части обзорности «Москвич» проигрывает: крупные корпуса зеркал практически сливаются со стойками ветрового стекла, и в этом «слепом» треугольнике запросто может потеряться приближающийся к переходу пешеход или выезжающая справа со двора машина. Да и заднее стекло в М70 уже, чем в «Атласе». Вячеслав Крылов / Рамблер А вот то, что основные органы управления разработчики не загнали целиком в сенсорный экран, несомненно, радует. На центральной консоли нашлось место для блока механических клавиш, а на руле есть программируемые кнопки, на которые можно вывести быстрый доступ к некоторым функциям климат-контроля. Однако настройка температуры и подогревов всё равно требует погружения в экранное меню, что отвлекает от дороги. Кстати, поддержка Android Auto в «Москвиче» есть, правда, только по проводу через USB-порт формата Type-A. Вячеслав Крылов / Рамблер А вот по части информативности приборной панели «Москвич» ничуть не лучше Geely. Такой же скупой набор данных и такие же мелкие цифры показаний бортового компьютера. Вячеслав Крылов / Рамблер В отличие от робота Geely, коробка М70 позволяет переключать передачи вручную. И, кстати, делает она это очень споро. А для перевода робота из D в R и наоборот в «Москвиче» достаточно одного движения. Но беспроводной зарядки у этого кроссовера, к сожалению, нет. Вячеслав Крылов / Рамблер На водительском месте «Москвича» удобно: руль регулируется в двух плоскостях в приличных диапазонах, боковая поддержка ощутимая, но не давит, профиль спинки удачный. Сидишь достаточно глубоко, в дальней дороге ничего не затекает и не мешает. Но и в «Москвиче» отсутствует регулируемый поясничный подпор и нельзя изменить угол наклона подушки. Вместительность и практичность Благодаря колёсной базе в 2 777 мм пассажиры Geely получают внушительный запас места для ног. Спинки дивана разделены в пропорции 60/40 и регулируются по углу наклона. Даже для седоков высокого роста хватает места и над головой, и в коленях. Вячеслав Крылов / Рамблер Набор дополнительных удобств по нынешним временам стандартный — есть отдельные дефлекторы системы вентиляции, подогрев сидений, два USB-разъёма (Type-A и Type-C) и откидной подлокотник с подстаканниками. Единственное, к чему можно придраться, так это к вынесенному на экран мультимедийной системы управлению подогревом дивана, по понятным причинам не доступному для самих задних пассажиров. Вячеслав Крылов / Рамблер По паспорту, багажник Geely предлагает 650 литров полезного объёма. При сложенных спинках задних сидений получается достаточно просторный грузовой отсек с ровным полом на все 1 610 литров. Однако организация хромает: пластиковая отделка не самого высокого качества, отсутствуют шторка и полезные сетки — мелкие вещи не очень надёжно держатся в боковых нишах и норовят выскочить из них в поворотах. Досадно отсутствие 12-вольтовой розетки, которая могла бы пригодиться для автомобильного пылесоса или компрессора. Нет и электропривода пятой двери. В борьбе за пространство на втором ряду «Москвич» не уступает конкуренту. При меньшей всего на 12 мм колёсной базе пассажиры здесь тоже не испытывают недостатка места. Абсолютно ровный пол и такая же ширина позволяют разместить троих взрослых без особой тесноты. При посадке за водителем с ростом 180 см коленям столь же высокого пассажира ничего не мешает, а над головой остаётся приличный запас пространства. Вячеслав Крылов / Рамблер В распоряжении пассажиров есть свои дефлекторы климат-контроля, откидной подлокотник с подстаканниками и физические, расположенные в торце центрального тоннеля кнопки обогрева дивана. Правда, отрегулировать наклон спинки не получится. Но если не зацикливаться на этом нюансе, впечатление от заднего ряда «Москвича» остаётся исключительно положительным. Вячеслав Крылов / Рамблер Багажник «Москвича» скромнее по размеру. Номинальный объем 507 литров, а при сложенных спинках задних сидений полезное пространство увеличивается до 1 484 литров. Пол при этом тоже получается практически ровный. В целом транспортировка длинномеров не станет проблемой. В то же время вещи в боковой нише фиксирует сетка, есть багажная шторка, пятая дверь оснащена электроприводом, и сама погрузочная высота ниже. В общем, с утилитарной точки зрения М70 получился продуманнее. Динамика, управляемость и ходовой комфорт Заявленный для «Атласа» разгон до 100 км/ч в 9,7 секунды обещает вполне приемлемую динамику, но на практике машина воспринимается вялой и, что хуже, не очень удобной в управлении тягой. Причём виноват в этом не столько мотор, сколько робот. Ощутимые задержки на старте, при переключениях и во время интенсивных нажатий на газ при обгонах изрядно раздражают. В итоге, подстраиваясь под коробку, ты начинаешь аккуратничать с педалью акселератора, что в определённой мере приносит свои положительные плоды — в неспешном ритме Atlas способен уложиться в 8,5–9 литров на 100 км. Вячеслав Крылов / Рамблер При этом управляемость вопросов не вызывает. Достаточно точный руль и однозначные реакции позволяют хорошо чувствовать автомобиль. На скоростной прямой и в медленных поворотах кроссовер сохраняет ощущение монолитности и собранности. За это Geely можно смело ставить плюс. А вот в плане ходового комфорта и шумоизоляции ситуация двоякая. С одной стороны, шумоизоляция хорошо глушит шумы от дороги и ветра. Однако подвеску оптимально сбалансированной не назовешь. Мягкость оборачивается неприятной раскачкой на волнах, а нехватка энергоёмкости проявляется жёсткими ударами на острых стыках. В целом Geely Atlas радует точной управляемостью и достойной шумоизоляцией, но капризный робот и неоднозначные настройки подвески портят впечатление. В итоге: за честное поведение в поворотах — плюс, за общую выдержанность характера — минус. Столичный М70 чуть-чуть мощнее и тяговитее по паспорту. Его мотор выдает 150 сил и 275 Нм момента. Но главное не в цифрах: в отличие от капризного агрегата Geely, двигатель М70 работает в связке со схожим 7-ступенчатым роботом заметно лучше. Коробка переключается быстро и плавно, при этом даже на высоких оборотах турбомотор не докучает излишней шумностью. И, как было сказано выше, робот «Москвича» позволяет переключать передачи вручную. Вячеслав Крылов / Рамблер А его управляемость понравилась даже больше, чем у Geely Atlas. Автомобиль точно и охотно слушается руля, его реакции точны и прозрачны, при этом крены в поворотах минимальны, что провоцирует на более активное вождение. Так что спортивные нотки в его внешности — вовсе не упражнения в стилистике. Подвеска М70 также работает более упруго, но не в ущерб плавности хода. Крупные ямы и резкие стыки амортизаторы встречают без досадных пробоев и жёстких ударов в кузов, не заставляя пассажиров вздрагивать на каждой кочке. В то же время вся дорожная мелочь качественно фильтруется, изолируя кузов и руль от вибраций. Что касается шумоизоляции, то двигатель Москвича не беспокоит даже при активных разгонах. На трассе до скорости 120 км/ч в салоне можно разговаривать вполголоса, гул от шин и аэродинамические шумы не раздражают. На мелких трещинах и шершавом асфальте шины поют чуть отчётливее, но это не выходит за рамки комфорта. Цены и оснащение Вячеслав Крылов / Рамблер «Москвич М70» делает ставку на низкий порог входа и агрессивные акционные скидки. Версия Драйв с 1,5-литровым турбомотором предлагается по рекомендованной цене 3 099 000 рублей. Однако с учётом максимальной выгоды до 410 000 рублей по программе трейд-ин и при оформлении кредита итоговая цена опускается до 2 689 000 рублей, что существенно дешевле стоимости прямого конкурента. А посчитать примерный ежемесячный платеж в случае такой покупки можно онлайн. За эти деньги покупатель столичного кроссовера получает весьма насыщенный набор: 19-дюймовые легкосплавные диски, панорамную крышу с люком, рейлинги, светодиодные фары и задние фонари, двухзонный климат-контроль, цифровую приборную панель и мультимедийный экран диагональю 12,3 дюйма. Из опций комфорта присутствуют подогревы передних и задних сидений, руля и лобового стекла, электрорегулировки кресла водителя, светодиодные противотуманки, тонировка задних стёкол и шторка багажника. В активе систем безопасности — адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, распознавание знаков, передние и задние парктроники, камера заднего вида, бесключевой доступ и полный набор подушек. Чего критично не хватает, так это системы мониторинга слепых зон. Вячеслав Крылов / Рамблер Geely Atlas заметно дороже. Рекомендованная цена — 3 449 990 рублей, а с учётом максимальной выгоды машину можно приобрести за 3 189 990 рублей. При этом покупатель получает те же 19-дюймовые диски, панорамную крышу, двухзонный климат-контроль, подогревы передних и задних сидений, руля и лобового стекла, а также адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и распознавание знаков. В отличие от «Москвича» здесь есть беспроводная зарядка для смартфона, но нет электропривода пятой двери и поддержки Android Auto. Кстати, системы мониторинга слепых зон в ней также нет. Впрочем, после трансформации Geely в Volga K40 стоимость базовой версии снизится до 2 749 000 рублей и тогда нижегородская новинка точно сможет дать равный бой столичному кроссоверу. Вывод После недели с обоими кроссоверами понимаешь: они очень разные по характеру, хотя и решают одну задачу — дать максимум за условные 3 миллиона рублей. Вячеслав Крылов / Рамблер «Москвич М70» приятно удивил. Да, снаружи и внутри он попроще, но едет именно так, как и должен ехать современный кроссовер: мотор и робот работают в унисон, подвеска не боится ям и не трясёт пассажиров, а управляемость способна порадовать азартного водителя. Это честная машина без лишнего пафоса, которая не заставляет вас подстраиваться под её капризы и к тому же на 350 тысяч дешевле конкурента. Geely Atlas выглядит и ощущается дороже — и в салоне, и в плане тишины. Он солиднее. Но за более статусный вид покупателю 1,5-литровой версии придётся мириться с капризным роботом, который медлит на старте и при обгонах, далеко не оптимально работающей подвеской и спорной эргономикой, где даже зеркала настраиваются через экран. А ещё — ценой, которая выше без очевидного преимущества в оснащении. Что в итоге? Если для вас важно ехать, не думая о том, как коробка переключится на следующем светофоре, и если вы не готовы переплачивать за премиальные ощущения там, где их по факту нет — выбирайте «Москвич». Он живой, предсказуемый и дружелюбный к водителю. Если же вам важнее статусный вид, тишина на трассе, и вы готовы мириться с капризами трансмиссии ради красивого салона — Atlas будет вашим выбором. Впрочем, лучше не торопиться и дождаться его с более дружелюбным прайсом и под именем «Волга». Ну а пока что для нас «Москвич» оказался более цельным автомобилем. Технические характеристики Geely Atlas Габариты, мм: 4 670 x 1 900 x 1 705Колёсная база, мм: 2 777Объём двигателя, см³: 1 499Мощность, л.с.: 147Трансмиссия: 7-ст. роботПривод: переднийСмешанный расход топлива, л/100 км: 6,8Максимальная скорость, км/ч: 185Дорожный просвет, мм: 210Объём багажника, л: 650/1 610Снаряжённая масса, кг: 1 646 Технические характеристики Москвич М70Габариты, мм: 4 655 х 1 890 x 1 664Колёсная база, мм: 2 765Объём двигателя, см³: 1 496Мощность, л.с.: 150Трансмиссия: 7-ст. роботПривод: переднийСмешанный расход топлива, л/100 км: н. д. Максимальная скорость, км/ч: 195Дорожный просвет, мм: 185Объём багажника, л: 507/1 484Снаряжённая масса, кг: 1 705 Про машины 56464532 https://auto.rambler.ru/cars/56464532-vybiraem-bu-ford-kuga-ii-silnye-i-slabye-mesta-krossovera/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56464532-vybiraem-bu-ford-kuga-ii-silnye-i-slabye-mesta-krossovera/ Wed, 27 May 2026 18:45:00 +0300 Ford Kuga второго поколения (2012–2019) — один из самых заметных игроков в классе компактных кроссоверов. Автомобиль построен на глобальной платформе Focus III (Ford C1), что наделило его неплохой управляемостью и плотной, сбитой подвеской. Но общая надежность машины сильно зависит от того, что находится под капотом. Ford Kuga второго поколения (2012–2019) — один из самых заметных игроков в классе компактных кроссоверов. Автомобиль построен на глобальной платформе Focus III (Ford C1), что наделило его неплохой управляемостью и плотной, сбитой подвеской. Но общая надежность машины сильно зависит от того, что находится под капотом. Кузов и ЛКП Кузов кроссовера оцинкован, поэтому ржавчина на арках или порогах — это первый признак некачественного ремонта после аварии. Правда, само лакокрасочное покрытие тонкое: сколы на капоте и пескоструй внизу дверей появляются быстро. Следует также обратить внимание на дверь багажника: на ее кромках часто образуются сколы, которые со временем могут зацвести. Бензиновые двигатели: выбор между ресурсом и динамикой Линейка бензиновых моторов делит покупателей Kuga II на два лагеря. Прагматики выбирают атмосферный 2.5 Duratec (150 л. с.). Это старый, проверенный временем мотор с распределенным впрыском, который кушает 92-й бензин и легко выхаживает более 350 тыс. км. Гидрокомпенсаторов здесь нет, так что раз в 100 тыс. км придется регулировать зазоры клапанов. С данным мотором автомобиль бывает исключительно переднеприводным. Ford Турбомоторы семейства EcoBoost — совсем другая история. Ранний 1.6 EcoBoost (150 и 182 л. с.) печально известен склонностью к перегреву из-за капризной системы охлаждения. ГБЦ от перегрева вело, антифриз уходил в цилиндры, что порой приводило к гидроудару или даже пожару. При покупке такой машины обязательно проверяйте, прошла ли она отзывную кампанию. В 2016 году его заменили на 1.5 EcoBoost. Стало безопаснее, но мотор получил другую проблему — склонность к детонации (LSPI) на низких оборотах. Дизельные версии: тяга и экономия Двухлитровый турбодизель Duratorq TDCi (140 л. с.) — это совместная и очень удачная разработка инженеров PSA и Ford. Чугунный блок и надежная топливная аппаратура Common Rail позволяют этому мотору без проблем разменивать 300 тыс. км. Главное — заправляться на проверенных АЗС, иначе капризные пьезофорсунки быстро потребуют дорогостоящей замены. Из хлопот — следить за чистотой клапана EGR и сажевого фильтра, которые при чисто городской эксплуатации забиваются к 120–150 тысячам километров. Ford Трансмиссии и полный привод С коробками передач ситуация двоякая. На бензиновых версиях трудится 6-ступенчатый автомат 6F35, созданный совместно с General Motors. Коробка не любит резких стартов и склонна к перегреву. Фрикцион блокировки гидротрансформатора здесь изнашивается довольно быстро, загрязняя масло продуктами распада, которые забивают гидроблок и вызывают пинки. Чтобы автомат жил долго, масло в нем нужно обновлять каждые 45 тысяч километров. Ford С дизелями устанавливался 6-ступенчатый робот PowerShift (6DCT450) с «мокрыми» сцеплениями. Он намного надежнее «сухих» аналогов, но критически требователен к чистоте смазки. Если не менять в нем масло вместе с фильтром каждые 60 тысяч километров, продукты износа сцеплений приговорят соленоиды и плату управления. Ford Система полного привода подключает заднюю ось с помощью муфты Haldex. Полный привод работает быстро и четко, но уязвим к грязи. Если игнорировать замену масла в муфте, продукты износа фрикционов забьют сетку электронасоса, он сгорит, и машина превратится в переднеприводную. Ходовая часть и рулевое управление Подвеска Kuga II плавная и энергоемкая, в то же время управляемость по меркам класса приемлемая. Спереди стоят стойки McPherson, сзади — многорычажка. Расходники вроде стоек стабилизатора и задних сайлентблоков передних рычагов сдаются к 60–80 тыс. км, а вот ступичные подшипники и амортизаторы спокойно служат за 120–150 тысяч километров. Ford Рулевое управление с электроусилителем. Узел крепкий, но со временем в нем изнашивается пластиковая опорная втулка, из-за чего на неровностях появляется неприятный стук. Резюме Ford Kuga II — это все еще достаточно современный и комфортный кроссовер, но к выбору модификации нужно подходить с умом. Если вам нужен максимально спокойный и беспроблемный автомобиль, ищите версию с атмосферным мотором 2.5 и классическим автоматом. Любителям динамики и экономии отлично подойдет дизель на роботе, но только после тщательной диагностики. А вот от покупки версий с моторами 1.6 и 1.5 EcoBoost лучше воздержаться, чтобы не столкнуться с тяжелыми техническими последствиями. Про машины 56505435 https://auto.rambler.ru/cars/56505435-esli-ne-volga-to-chto-mozhno-kupit-po-tsene-novyh-volga-k40-k50-i-c50/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56505435-esli-ne-volga-to-chto-mozhno-kupit-po-tsene-novyh-volga-k40-k50-i-c50/ Wed, 27 May 2026 14:01:00 +0300 Возрождённая марка Volga обнародовала прайс-листы своих моделей. И хотя продажи стартуют только в июне, уже сейчас можно сравнить седан C50 и кроссоверы K40 и K50 с основными конкурентами на российском рынке. Возрождённая марка Volga обнародовала прайс-листы своих моделей. И хотя продажи стартуют только в июне, уже сейчас можно сравнить седан C50 и кроссоверы K40 и K50 с основными конкурентами на российском рынке. Все три модели Volga — это локализованные в Нижнем Новгороде автомобили Geely с переработанной радиаторной решёткой, стилизованной под облик классических «Волг», и новыми шильдиками. Интерьер (не считая логотипов) и агрегаты взяты у китайских доноров без изменений. Седан C50 представляет собой перелицованный Geely Preface, кроссовер K40 — переоформленный рестайлинговый Geely Atlas, а более крупный K50 — это, по сути, Geely Monjaro. Гарантия на автомобили составляет пять лет или 150 000 км пробега. Volga C50 и конкуренты Volga C50 — это седан на платформе CMA длиной 4 825 мм и с колёсной базой 2 800 мм. Локализованная версия Geely Preface оснащается двухлитровым бензиновыми турбомоторами мощностью 150 л. с. или 200 л. с. и 7-ступенчатым роботом. Привод только передний. Volga Volga C50 обойдётся покупателям минимум в 2 899 000 рублей. Итак, что можно купить за сопоставимые деньги в этом классе? Changan Uni-L (от 2 929 900 рублей) Прямой соперник по габаритам и позиционированию: длина 4 770 мм против 4 825 мм у Volga, также использует турбомотор и 7-ступенчатый робот. Но выбор по версии складывается в пользу Volga: у Uni-L всего один вариант форсировки мотора на 170 л. с. Changan Зато цена практически идентична — обе машины стоят чуть меньше 3 миллионов рублей в базовой комплектации. Козырь Changan Uni-L — премиальное позиционирование с хорошим оснащением, а преимущество C50 — российская сборка и пятилетняя гарантия. Bestune B70 (от 2 844 000 рублей) Самый крупный соперник «Волги» (4 855 мм в длину), и при этом один из самых доступных — стартовая версия Bestune B70 стоит почти на 40 тысяч рублей дешевле базовой комплектации C50. Вячеслав Крылов Двигатели — 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. или 2,0-литровый наддувный агрегат на 217 л. с. Оба идут в паре с классическим 6-ступенчатым автоматом. Так что многие предпочтут эту модель из-за консервативной конструкции против более передового, но потенциально проблемного робота Volga. На стороне C50 — больше мощности в топовой версии, современная электронная архитектура от Geely. Bestune B70 — выбор тех, кто хочет «много автомобиля» за минимальные деньги, а ещё ищет проверенную трансмиссию. Chery Arrizo 8 (от 2 865 000 рублей) Один из самых популярных китайских седанов в России, прямой соперник Volga по сегменту. Длина 4 780 мм, двигатель 150-сильный 1.5T в связке с преселективной коробкой передач 7DCT. Chery Цена базового Arrizo 8 чуть ниже начальной версии Volga C50, а его главные козыри — проверенная репутация Chery, развитая дилерская сеть и расширенный пакет электронных ассистентов уже в базе. Аргументы Volga — локальное производство и более мощный мотор в топе (200 л. с. против 186 у Chery). GAC Empow (от 2 899 000 рублей) Если бы не GAC Empow, то донор Volga в лице Geely Preface совершенно точно носил бы звание самого драйверского седана на рынке. Однако наличие GAC совершенно точно ставит под сомнение это утверждение. Empow — это крепко сбитый и достаточно компактный для этого сегмента седан. Длина — 4 700 мм, а колёсная база — 2 736 мм. Зато его 1,5-литровый 170-сильный турбомотор обеспечивают разгон до 100 км/ч всего за 6,9 секунд. Даже жаль, что к нам не поставляется 238-сильная версия, которая есть на домашнем рынке в Китае. Алексей Батушенко Впрочем, возможно именно этот факт позволяет удержать цену импортной машины в более-менее адекватных рамках: стоимость начальной версии Empow составляет 2,9 миллиона, а у топовой не переваливает за 3,1 миллиона. И наряду с ярким агрессивным дизайном это, пожалуй, главный аргумент GAC в споре с Volga. Lada Aura (от 2 245 000 рублей) Ещё один радикально иной по концепции конкурент C50 — и единственный по-настоящему российский. Aura построена на базе удлинённой на 25 см Lada Vesta: колёсная база — 2 880 мм против 2 800 мм у Volga. Силовая установка — атмосферный 1,8-литровый мотор ВАЗ-21179 на 122 л. с. в паре с китайским вариатором WLY CVT18. Вячеслав Крылов Да, по мощности Aura уступает даже начальному C50, но Lada заметно доступнее Volga. Иные аргументы в пользу тольяттинской модели — недорогое обслуживание и развитая сервисная сеть по всей стране. Главные минусы — слабый атмосферный мотор и отсутствие современного оснащения. Volga K40 и конкуренты K40 — младший кроссовер Volga, построенный на базе рестайлингового Geely Atlas. В движение базовую версию приводит 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 л. с., работающий в связке с 7-ступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями; привод такой модификации строго передний. Volga В гамме есть и полноприводное исполнение, которое оснащено 2,0-литровым турбомотором на 200 л. с. и классическим 8-ступенчатым автоматом. При цене от 2 749 000 рублей — это самая дешёвая модель в линейке Volga. Но что ещё можно купить в этом бюджете? Haval F7 (от 2 999 000 рублей) Тульская сборка против нижегородской. Двигатели и принцип компоновки очень близки: 1,5T для FWD и 2,0T для AWD. У Haval двухлитровая версия даже мощнее — 231 л. с. против 200 у Volga. Haval По длине F7 крупнее (4 780 мм против 4 670), у него более продвинутый внедорожный потенциал. Но Volga K40 интереснее по цене: базовая версия дешевле стартового варианта Haval F7 примерно на 250 тысяч рублей, а полноприводный K40 с 200-сильным мотором будет, по предварительным оценкам, стоить порядка 3,45 миллиона рублей, что тоже меньше цены конкурента. Tenet T7 (от 2 735 000 рублей) Прямой ценовой соперник и не только, ведь оба кроссовера собираются на бывших площадках Volkswagen в России (только Tenet в Калуге). T7 короче (4 553 мм против 4 670 мм), компактнее и проще по технике: один двигатель 1,6T (150 л. с.), 7-ступенчатый робот, передний или полный привод. Tenet Базовая цена T7 практически идентична с начальной K40, но у Volga более крупный кузов и более современная платформа, а также двухлитровый мотор в топе. Tenet T7 берёт ценой топовых комплектаций и проверенной репутацией Chery Tiggo как донорской модели. «Москвич М70» (от 3 099 000 рублей) Главный российский конкурент: оба автомобиля собираются на российских заводах из китайских комплектующих, оба ориентированы на одну и ту же аудиторию. По габаритам М70 очень близок (4 655 мм против 4 670 мм у Volga), да и двигатели похожи — турбовые 1,5 и 2,0. Вячеслав Крылов У «Москвича» пока нет полноприводной версии (её обещают только к концу 2027 года), тогда как K40 с полным приводом и 200-сильным мотором появится уже летом. При этом стартовая цена «Москвича» уже выше: за базу просят 3,1 миллиона. Да, оснащение богатое, но в машине нет ничего, чего бы не было в Volga. Changan Uni-S (от 2 779 900 рублей) Кроссовер близкого к Volga формата, но другого технического происхождения. В активе один мотор 1,5T на 181 л. с. и преселективный робот 7DCT. Пока лишь полный привод. Переднеприводный вариант обещают вывести на рынок осенью. Changan По мощности Uni-S опережает базовый K40, но уступает топовому исполнению. У Volga в плюсе — двухлитровый мотор и классический автомат в полноприводной версии. А Changan делает ставку на статус премиальной линейки Uni с более ярким дизайном и богатым оснащением. Changan CS75 Pro (от 2 775 000 рублей) Соперник на ступень выше: длина 4 748 мм больше, чем у Volga, но техника как у родственного UNI-V. Под капотом — 1,5T (181 л. с.), 7-ступенчатый робот и только передний привод. Changan Новый CS75 Pro стоит почти как базовый вариант кроссовера Volga. K40 современнее, но для кого-то размер и более консервативные решения, особенно в оформлении интерьера, могут оказаться решающим фактором при выборе автомобиля. Volga K50 и конкуренты Volga K50 — флагман возрождённой марки, который, как и донорский Geely, имеет длину 4 770 мм и колёсную базу 2 845 мм. Volga Силовая установка — двухлитровый турбомотор отдачей 238 л. с., коробка передач — 8-ступенчатый автомат, привод — полный без альтернативы. Заявлено достаточно богатое базовое оснащение. Флагманский полноприводный кроссовер Volga K50 оценили минимум в 4 199 000 рублей. Jaecoo J8 (от 4 219 000 рублей) Флагман суббренда Chery, который крупнее (длина 4 850 мм против 4 770 у Volga) и мощнее (2,0 на 249 л.с. против 238 у K50). Модель также имеет 7-ступенчатый робот и полный привод. Jaecoo По цене автомобиль примерно на одном уровне с Volga. Главное отличие в том, что J8 продаёт себя через стильный дизайн и богатое оснащение. Преимущестов Volga K50 на его фоне — это статус и классический 8-ступенчатый автомат Aisin против робота, поскольку многие покупатели в этом сегменте принципиально предпочитают именно гидротрансформатор. Tenet T8 (от 3 480 000 рублей) По сути это обновлённый Chery Tiggo 8 Pro Max — главный соперник Monjaro на российском рынке — с новыми логотипами. Tenet Семиместный кроссовер длиной 4 720 мм со 197-сильным турбомотором 2,0 и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач ощутимо дешевле Volga K50. Принципиальное отличие «Волги» — более мощный двигатель (238 л. с.) и классический автомат. На этом всё, поскольку обе машины собирают в России: T8 — в Калуге, K50 — в Нижнем Новгороде. «Москвич М90» (от 4 199 000 рублей) Очередное прямое ценовое и идеологическое противостояние двух возрождённых российских брендов — Volga и «Москвич». Цены идентичны до рубля. М90 чуть крупнее (4 983 мм) и имеет семиместный салон. В его основе — китайский MG RX9 концерна SAIC, тесно сотрудничающего с VW. Андрей Колтун По силовой установке Volga мощнее — 238 против 200 л. с. Но автоматическая коробка передач — 8-ступенчатая против трансмиссии 9AT у М90. «Москвич» — про крупный объём салона и универсальность для большой семьи. Volga K50 — про строгий стиль, статус и простор для пятерых. Финальный выбор между ними становится почти философским: «Волга» или «Москвич», нижегородская сборка или московская, Geely c технологиями Volvo или SAIC/MG c технологиями VW. Exeed TXL (от 3 880 000 рублей) Премиальный кроссовер Chery формально из той же ценовой категории, что и Volga K50. Длина 4 770 мм совпадает один в один, а вот по технике автомобиль чуть слабее: 1,6T (194 л. с.) или 2,0T (197 л. с.) с 7DCT или 8AT соответственно; полный привод. Exeed Поскольку Exeed позиционируется в премиум-сегменте, то его преимуществами могут быть более дорогая отделка интерьера (хотя это очень условно) и более богатое оснащение. Впрочем, и последний пункт тоже пока под сомнением, поскольку детально сравнить комплектации можно будет только после начала продаж Volga K50. Chery Tiggo 9 (от 4 335 000 рублей) Технически — это «двоюродный брат» Tenet T8, но в формате полноценного флагмана с полным приводом, мощным 245-сильным 2,0-литровым бензиновым турбомотором и классическим 8-ступенчатым автоматом. Chery Наряду с «Москвичом» это, пожалуй, самый интересный соперник K50: похожие габариты (4 810 мм против 4 770), схожий уровень оснащения и близкая цена. А если вспомнить про 7-местный салон и репутацию марки, то Tiggo 9 выглядит действительно серьёзным конкурентом новой «Волге». Про машины 56464473 https://auto.rambler.ru/cars/56464473-poderzhannyy-mercedes-benz-gle-i-pokoleniya-stoit-li-ego-pokupat/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56464473-poderzhannyy-mercedes-benz-gle-i-pokoleniya-stoit-li-ego-pokupat/ Wed, 27 May 2026 12:32:00 +0300 В 2015 году популярный М-класс (кузов W166) сменил имя на Mercedes-Benz GLE. Фактически это глубокий рестайлинг, который принес новую оптику, улучшенный салон и современные 9-ступенчатые автоматы. В 2015 году популярный М-класс (кузов W166) сменил имя на Mercedes-Benz GLE. Фактически это глубокий рестайлинг, который принес новую оптику, улучшенный салон и современные 9-ступенчатые автоматы. В 2026 году этот автомобиль остается символом статуса, но требует осознанного подхода к выбору, так как стоимость ошибки при ремонте может оказаться астрономической. Разбираемся, стоит ли брать такой авто и к какой версии присматриваться. Кузов и салон К качеству лакокрасочного покрытия и антикоррозийной защите кузова у GLE претензий нет — машины отлично сопротивляются ржавчине. Если вы видите на арках или порогах коррозию, это верный признак некачественного кузовного ремонта после ДТП. В заводском исполнении машина не гниет годами. А вот салон может преподнести сюрпризы: фирменная кожа Artico, которой часто обшиты сиденья, к 100–150 тысячам километров склонна трескаться по швам. Зато деревянные вставки и пластик сохраняют первозданный вид очень долго. Mercedes-Benz Дизельные двигатели: выбор прагматика Самыми востребованными и надежными на вторичном рынке считаются дизельные версии. Базовый 4-цилиндровый мотор 2.1 (204 л. с., OM651) на версии GLE 250 d — отличная «рабочая лошадка». «Золотым стандартом» считается 3,0-литровый V6 (249 л. с., OM642) на версии GLE 350 d. Этот мотор обеспечивает великолепную тягу и обладает огромным ресурсом. Главное — следить за состоянием теплообменника (он склонен к течам масла) и чистотой впускного коллектора. Бензиновые двигатели: динамика и риски Открывает бензиновую линейку дефорсированный 3,5-литровый атмосферный V6 (249 л. с., M 276 DE 35 red.) на версии GLE 300. Этот агрегат привлекателен с точки зрения налогообложения и обладает высоким запасом прочности. Схожую архитектуру имеет 3,0-литровый турбированный V6 (333 л. с., M276) на модификации GLE 400. Оба двигателя оснащены цепным приводом ГРМ, который отличается значительным ресурсом, однако нуждается в превентивной диагностике натяжителей для исключения механических повреждений. А вот старших версий с двигателями V8 (4,7 л на GLE 500 и 5,5 л на AMG) в 2026 году лучше избегать. Эти моторы страдают от задиров в цилиндрах из-за разрушения защитного покрытия стенок. Капитальный ремонт такого агрегата обойдется в сумму, сопоставимую с покупкой еще одного недорогого автомобиля. Mercedes-Benz Трансмиссия и ходовая часть Большинство GLE первого поколения оснащены 9-ступенчатым автоматом 9G-Tronic. Трансмиссия надежна, но крайне чувствительна к чистоте масла, которое нужно менять каждые 60 тысяч километров. В подвеске кроется главная статья возможных расходов — пневмосистема Airmatic. Пневмобаллоны часто сдаются к 100–120 тысячам километров из-за воздействия дорожных реагентов и песка. Амортизаторы с изменяемой жесткостью также стоят немало. Версии на обычной пружинной подвеске существуют, но встречаются редко и лишают кроссовер фирменной мерседесовской плавности хода. Mercedes-Benz Главное Mercedes-Benz GLE I поколения — это комфортный и безопасный кроссовер. Если вы ищете машину на каждый день, лучшим выбором станет дизельный GLE 350 d. Это максимально надежная связка, которая не потеряет в цене. Однако перед покупкой обязательна профильная диагностика двигателя и пневмоподвески, так как премиум-сегмент не прощает экономии на обслуживании. Про машины 56464507 https://auto.rambler.ru/cars/56464507-honda-cr-v-iii-pokoleniya-kak-vybrat-na-vtorichnom-rynke/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56464507-honda-cr-v-iii-pokoleniya-kak-vybrat-na-vtorichnom-rynke/ Mon, 25 May 2026 18:28:07 +0300 Honda CR-V третьего поколения (внутризаводской индекс RE, период производства 2006–2012 гг.) является одним из наиболее востребованных представителей сегмента компактных кроссоверов. Honda CR-V третьего поколения (внутризаводской индекс RE, период производства 2006–2012 гг.) является одним из наиболее востребованных представителей сегмента компактных кроссоверов. Высокий эксплуатационный ресурс автомобиля обусловлен консервативной архитектурой основных узлов и агрегатов, однако при подборе экземпляра с пробегом необходимо учитывать ряд специфических возрастных факторов. Кузов и антикоррозийная стойкость Элементы кузова обладают качественной обработкой и эффективно сопротивляются сквозной коррозии. Тонкое лакокрасочное покрытие уязвимо к механическим воздействиям, что приводит к быстрому образованию сколов на капоте и передних крыльях. Основным очагом локального окисления является зона под хромированной накладкой двери багажника. Наличие выраженных очагов коррозии на колесных арках или порогах свидетельствует о некачественном кузовном ремонте после механических повреждений. Honda Бензиновые силовые установки: R20A и K24Z На рынке модель представлена двумя атмосферными четырехцилиндровыми двигателями с цепным приводом ГРМ: Двигатель 2.0 л (150 л. с., серия R20A). Обладает одновальной архитектурой (SOHC) и системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Потенциальный ресурс агрегата превышает 300–350 тыс. км. Конструктивной особенностью является отсутствие гидрокомпенсаторов, что требует механической регулировки тепловых зазоров клапанов каждые 40 тыс. км. Силовая установка отличается высокой надежностью, но ее мощностных характеристик недостаточно для динамичной езды при полной загрузке автомобиля.Двигатель 2.4 л (166 л. с., серия K24Z). Двухвальный агрегат (DOHC), обеспечивающий оптимальные тягово-динамические показатели. Ключевой уязвимостью данного ДВС является ускоренный износ кулачков выпускного распределительного вала к пробегу 120–150 тыс. км. Данный дефект диагностируется по характерному стуку и усугубляется увеличенными интервалами замены моторного масла. В условиях низких температур возможны утечки смазки через уплотнительные элементы фазовращателя VTC. Honda Трансмиссия и система полного привода Пятиступенчатая гидромеханическая автоматическая трансмиссия собственной разработки Honda отличается выдающимся ресурсом. При условии обновления рабочей жидкости и фильтра каждые 45 тыс. км ресурс АКПП превышает 300 тыс. км. Система полного привода функционирует на базе гидромеханической муфты. Подключение задней оси происходит автоматически при проскальзывании передних колес и разнице давлений в контурах двух насосов. Муфта надежна при стандартной эксплуатации, но длительные пробуксовки на тяжелом бездорожье приводят к термическому повреждению фрикционных дисков. Регламентный интервал замены жидкости DPSF-II в заднем редукторе составляет 30 тыс. км; игнорирование этой процедуры вызывает гул и вибрацию при маневрировании. Дефекты ходовой части и рулевого управления Конструкция подвески включает стойки Макферсон спереди и многорычажную схему сзади. Распространенным возрастным дефектом является усталостное проседание задних пружин, приводящее к нарушению углов установки колес (выраженный отрицательный развал, деформация типа «домик»). Это вызывает ускоренный износ протектора шин и устраняется установкой усиленных элементов или регулируемых верхних рычагов. В рулевом управлении версий с мотором 2.0 л применен электроусилитель, а на версиях 2.4 л — гидравлический усилитель (ГУР). Оба узла долговечны, однако к 150 тыс. км может потребоваться замена опорных втулок рулевой рейки. Honda Итоги Honda CR-V III это надежный автомобиль с минимальным количеством конструктивных недостатков. Оптимальным выбором с точки зрения эластичности является модификация объемом 2.4 л с автоматической коробкой передач, требующая обязательной превентивной проверки состояния выпускного распредвала. Модификация с двухлитровым двигателем демонстрирует более высокую надежность в долгосрочной перспективе, но уступает по динамическим параметрам. Про машины 56433429 https://auto.rambler.ru/cars/56433429-teflonovyy-malysh-ili-kucha-problem-vsya-pravda-o-poderzhannom-geely-coolray-i-ego-belorusskom-klone-belgee-x50/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56433429-teflonovyy-malysh-ili-kucha-problem-vsya-pravda-o-poderzhannom-geely-coolray-i-ego-belorusskom-klone-belgee-x50/ Mon, 25 May 2026 13:44:12 +0300 Подержанный кроссовер Geely Coolray и его белорусский «близнец» Belgee X50 очень широко представлены на вторичке. Изучили отзывы владельцев и статистику поломок, чтобы разобраться, какие из версии станут вашим верным другом, а от каких лучше держаться подальше. Стремительное появление китайских автомобилей на наших дорогах породило массу мифов. Кто-то боготворит их за «космические» мультимедийные системы и яркий дизайн, а кто-то пророчит им скорую гибель на обочине. Подержанный кроссовер Geely Coolray и его белорусский «брат-близнец» Belgee X50 очень широко представлены на вторичке. Предложений сотни, если не тысячи, а цены не сказать чтобы демпинговые. Но стоит ли игра свеч? Эксперты, владельцы и суровая статистика помогут нам разобраться, какие из этих машин станут вашим верным другом, а от каких лучше держаться подальше. Есть из чего выбирать Российские продажи Geely Coolray стартовали в начале 2020 года. Кроме того, с середины 2022 года автомобиль начали активно ввозить по схемам параллельного импорта из Китая (где он известен как Binyue). А в октябре 2023-го одновременно произошли два события: официальные дилеры Geely открыли приём заказов на обновлённую версию модели и в России стартовали продажи его полного клона — Belgee X50 белорусской сборки. Итог впечатляет: на май 2026 года общий тираж Coolray и его «двойников» перевалил за 115 000 экземпляров. Geely В итоге мы имеем массу предложений на вторичке. Вы можете найти и экспортные версии из Китая, и локализованные в Белоруссии X50. Но самая важная развилка — это двигатель. Большая часть машин, продававшихся до рестайлинга, оснащалась 1,5-литровым трёхцилиндровым турбомотором JLH-3G15TD, который по сути является клоном двигателя Volvo B3154T. Обновлённая версия (после октября 2023 года) получила четырёхцилиндровый агрегат с цепным приводом ГРМ, который пока ещё не полностью изучен. Это две большие разницы, к которым мы ещё вернёмся. Geely Средняя цена на трёхлетний Coolray сейчас находится в районе 1,6–1,7 миллиона рублей. По данным аналитиков «Автостата», Geely Coolray демонстрирует одну из лучших среди китайских моделей ликвидность. Через два года машина теряет лишь около 27% от первоначальной стоимости, что ставит его в один ряд с лидерами рынка по удержанию цены. Четырёхлетний автомобиль стоит в среднем 1,2–1,5 миллиона рублей. Кузов, салон и электрика: гены Volvo или китайская хрупкость? Кузов и коррозия Это, пожалуй, главный «подводный камень». Многие владельцы называют лакокрасочное покрытие Geely Coolray чуть ли не самым слабым местом автомобиля. Толщина и прочность краски не впечатляют, поэтому уже к 50 000 км пробега на капоте и крышке багажника могут появиться «рыжики». Geely Более серьёзная проблема — защита от коррозии. Судя по отзывам, оцинковка не везде качественная, а днище и скрытые полости страдают от соли и реагентов. В зоне риска — пороги и сварные швы лонжеронов. Geely Однако есть и те, кто утверждает, что при должном уходе (обработка скрытых полостей) проблем с коррозией можно избежать. Некоторые владельцы сообщают, что их машины не страдают от ржавчины даже после 250-300 тысяч км пробега. Но, как говорится, надежда — плохая подготовка к реальности. Салон и комфорт С интерьером ситуация лучше. Он весьма удачно спроектирован, благодаря износостойким материалам даже при больших пробегах салон часто выглядит свежо. Но и здесь есть ложка дёгтя: владельцы нередко жалуются на скрипы, которые, по их мнению, связаны с качеством сборки. Geely Электрика и «глюки» Здесь снова двойственная ситуация. С одной стороны, жалоб на серьёзные отказы немного. С другой — мелкие сбои и ошибки ESP, TPMS (датчиков давления в шинах), капризы мультимедийного экрана и сбои подогрева задних сидений встречаются. Часто эти проблемы решаются перезагрузкой системы или перепрошивкой, но осадочек, как говорится, остаётся. Geely Двигатели: три цилиндра против четырёх Под капотом дорестайлингового Coolray и Belgee X50 установлен трёхцилиндровый турбомотор 3G15TD (1,5 л) мощностью 147 или 150 л. с. Это «сердце», скопированное с Volvo, умеет и удивлять, и пугать. В целом мотор механически надёжен и способен проехать без капитального ремонта 250 000 км и более. Первые 100 000 км он, как правило, вообще не доставляет хлопот. Но дальше возможны нюансы. Geely Ременной привод ГРМ — это своего рода бомба замедленного действия. Ремень требует замены каждые 80–100 тысяч км. Игнорирование этого правила — 100% гарантия загиба клапанов при обрыве. К сожалению, ремни часто не доживают до заявленного срока, поэтому лучше перестраховаться и провести замену на пару десятков тысяч раньше.Чувствительность к качеству топлива. Двигатель крайне требователен к качеству бензина. Некачественный АИ-92 или «левый» 95-й легко убьют катализатор.А ещё из-за высокой нагрузки и турбины сервисмены настойчиво рекомендуют менять масло каждые 7 000–8 000 км, а не через 15 000, как предписано регламентом. Также стоит учитывать, что двигатель форсирован до предела. Любые попытки «добавить лошадей» приводят к фатальным последствиям, вплоть до обрыва шатунов.Проблема нагара. На пробегах свыше 100 тысяч км может начаться активное нагарообразование на клапанах, что приводит к потере мощности и повышенному расходу топлива. Что касается обновлённого четырёхцилиндрового мотора, он — в теории — должен быть избавлен от многих детских болезней трёхцилиндрового «брата» и быть надёжнее за счёт цепного привода. Однако его долгосрочный ресурс в российских условиях пока ещё не изучен: слишком малы пробеги машин с таким ДВС. Geely Трансмиссия: «робот», который обманул ожидания На Coolray и X50 устанавливается семиступенчатая роботизированная коробка передач 7DCT с двумя мокрыми сцеплениями. И вот тут приятные новости. Владельцы и специалисты СТО единодушны: трансмиссия надёжна и не уступает европейским аналогам. Коробка способна прослужить до серьёзного ремонта 250 000 км и более. Однако, как и в случае с мотором, ключевой фактор — своевременное обслуживание. Официальный интервал замены масла — 90 тысяч км, но владельцам и сервисам настоятельно рекомендуется сократить его вдвое: до 45 000–50 000 км. Geely Сцепление — это расходная деталь, которая при спокойной и трассовой езде может прожить 150–170 тысяч км. В пробках и при агрессивном стиле вождения его ресурс сокращается до 80-100 тысяч км. Если тянуть с заменой масла и сцеплений, серьёзно увеличивается риск прикончить мехатроник, стоимость ремонта которого может превысить 100 тысяч рублей. Также стоит иметь в виду, что после замены масла робот может работать рвано, поэтому с любым серьёзным вмешательством в коробку необходимо проводить адаптацию её электроники. Ходовая часть и тормоза: жёстко, но почти всё живет долго Подвеска у Coolray простая и ремонтопригодная: спереди — стойки Макферсон, сзади — полузависимая балка. Элементы подвески в целом не вызывают серьёзных нареканий. Ступичные подшипники начинают «гудеть» не ранее 80–100 тысяч километров. Примерно такой же ресурс и у амортизаторов. А вот стойки стабилизатора ходят втрое меньше, но замена стоит недорого. Владельцы также довольно часто жалуются на «мягкие» штампованные рычаги передней подвески. Деформировать их можно даже при несильном ударе о бордюр. Что касается тормозов, то в спокойном режиме вождения передние и задние колодки могут прослужить до 50 тысяч км, а диски — в два раза больше. Замена переднего комплекта колодок с дисками обойдётся примерно в 20 тысяч рублей. Увы, многие владельцы отмечают, что штатная тормозная система не очень эффективна. Что диссонирует с бодрым характером машины. Geely Вывод: что выбрать и как не прогадать Подержанный Geely Coolray или Belgee X50 — это палка о двух концах. С одной стороны, вы получаете стильный, быстрый и технологичный кроссовер. С другой — весьма нежную натуру. Золотая середина — это Geely Coolray с 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем (после октября 2023). Его ресурс ещё предстоит проверить временем, но с точки зрения потенциальных рисков он выглядит предпочтительнее. Если брать трёхцилиндровую машину, то только с идеальной историей обслуживания со строгим соблюдением регламентов замены масла (каждые 7–8 тысяч км) и ремня ГРМ (каждые 80–100 тысяч км). Geely А вот от машин с непрозрачной историей, когда вы не можете отследить важнейшие процедуры по обслуживанию, лучше отказаться. Также избегайте экземпляров из каршеринга, такие кроссоверы часто эксплуатировали в агрессивном режиме с повышенными нагрузками буквально на все агрегаты. Ваш чек-лист при покупке Geely Coolray и Belgee X50:Диагностика кузова: тщательно осмотрите краску на предмет сколов и ржавчины, особенно на капоте, крышке багажника и порогах.История обслуживания: требуйте у продавца все чеки и отметки о замене масла и ремня ГРМ (в первую очередь для трёхцилиндрового мотора).Диагностика подвески и тормозов: проверьте сайлентблоки, амортизаторы, ступичные подшипники. Оцените эффективность тормозов.Диагностика электроники: включите все системы, проверьте работу климат-контроля, мультимедиа, обогревов, датчиков.Трансмиссия и ходовая: обратите внимание на работу робота (плавность переключений), подвески на кочках, отсутствие посторонних стуков и вибраций. Финальный вердикт Как показывает опыт владельцев, Coolray или X50 требуют к себе чуть больше внимания, чем «кореец» или «японец» того же возраста. Но если вы готовы уделять этому время, вы получите автомобиль, который не один год будет радовать вас современным внешним видом и бодрой динамикой. Про машины 56482777 https://auto.rambler.ru/cars/56482777-strannyy-mercedes-pervyy-brabus-i-bezumnyy-pikap-ram-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56482777-strannyy-mercedes-pervyy-brabus-i-bezumnyy-pikap-ram-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 25 May 2026 08:58:00 +0300 Конец весны выдался насыщенным на громкие автомобильные премьеры, но больше всего споров вызвал электрический лифтбек Mercedes-AMG, разочаровавший фанатов марки. Прошедшая неделя выдалась насыщенной на громкие автомобильные премьеры. Производители показали и эксклюзивные модели, и машины массового сегмента. Причём по соседству оказались бензиновый спорткар с «механикой» старой школы и ультрасовременный электрический лифтбек, разочаровавший фанатов старейшей автомобильной марки. Новинки российского рынка Lada Niva Travel Обновлённый внедорожник в комплектации «Техно» получил лимитированную версию. Российский автогигант сделает 1 000 экземпляров Lada Niva Travel с роскошным салоном, отделанным высококачественной кожей российского производства толщиной 1,1–1,4 мм, которая прошла обработку методом хромового дубления. Обитые кожей кресла получили оригинальный дизайн с центральной частью, боковой поддержкой и вставками в подголовниках передних кресел из перфорированной кожи. На спинках передних кресел нанесено тиснение с надписью Niva Travel. Стоить такой внедорожник будет от 1 909 000 рублей. АВТОВАЗ Deepal S05 Один из брендов концерна Changan — марка Deepal — расширяет своё присутствие на российском рынке. К гибридному кроссоверу Deepal G318, продажи которого уже начались, в ближайшее время добавится полностью электрический Deepal S05 — один из бестселлеров бренда на домашнем для него рынке Китая. В России появится версия с 381-сильной двухмоторной силовой установкой с паспортной 30-минутной мощностью 146 л. с. Ёмкость литий-железо-фосфатного аккумулятора не названа, но анонсирован запас хода до 500 км без подзарядки. Детали об оснащении и стоимость новинки назовут ближе к выходу Deepal S05 в продажу. Deepal KGM Torres и KGM Actyon Обновление кроссоверов KG Mobility выглядит невыразительно, но для российского рынка эта новость важная. KGM (бывший SsangYong) запустил в продажу (пока только у себя на родине) рестайлинговые модели Torres и Actyon — у обоих главные изменения в салоне. Но у Torres подправлена и внешность. Кроссовер получил доработанные бамперы и радиаторную решётку, отдельных противотуманок больше нет, а фары перестали быть утопленными. KGM Салон обеих моделей изменился сильнее — появился другой руль, «парящую» консоль заменили полноценным двухъярусным центральным тоннелем, а джойстик трансмиссии сменил привычный селектор. Кроме того, машинам вернули отдельный блок управления климат-контролем, добавили вторую беспроводную площадку для зарядки смартфонов, обновили мультимедийную систему, а квадратные подстаканники сделали круглыми. KGM Бензиновый турбомотор 1.5 T-GDI сохранил прежние 170 л. с., однако 6-ступенчатый автомат Aisin уступил место 8-ступенчатому, а у полноприводных версий появился новый внедорожный режим. Мировые премьеры Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe После долгой тизерной кампании с Брэдом Питтом и Джорджем Расселлом Mercedes-Benz полностью рассекретил новый Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe — спортивный лифтбек, построенный с нуля на новой платформе AMG.EA, предназначенной только для электромобилей суббренда AMG. Новая модель создана по мотивам концепт-каров Vision AMG и Mercedes-AMG GT XX. Автомобиль получил узнаваемые фары в виде трёхлучевой звезды, соединённые светящейся полоской на всю ширину передка, и чёрную заглушку с вертикальными подсвеченными полосками и крупным логотипом. Корма украшена «монофонарём» с шестью светящимися трёхлучевыми звёздами. Mercedes-Benz В салоне трёхспицевое рулевое колесо с усечённым ободом, 10,2-дюймовая приборка, 14-дюймовый центральный тачскрин под углом к водителю и опциональный 14-дюймовый дисплей для переднего пассажира. Силовая установка — трёхмоторная во всех версиях, с одним мотором на передней оси и двумя на задней, привод исключительно полный. Базовый Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupe выдаёт 816 л. с. и 1 800 Нм, а топовый GT 63 4-Door Coupe — уже 1 169 л. с. и 2 000 Нм. Батарея единая для обеих модификаций — 106 кВт·ч с запасом хода по циклу WLTP от 596 до 700 км в зависимости от версии машины. Отдельного внимания заслуживает звуковой инженерный изыск: система имитирует характерный рёв бензинового V8 AMG, смикшированный из более чем 1 600 отдельных аудиофайлов. Вместе с тем своебразный дизайн новинки уже вызвал шквал критики в Сети, а глава Mercedes-AMG Михаэль Шайбе уже успел отреагировать на неё. Mercedes-Benz Vision BMW Alpina и M3 CS Handschalter В начале года компания Alpina окончательно перешла от семьи Бовензипенов под крыло BMW Group и превратилась в лакшери-суббренд, который должен конкурировать с Mercedes-Maybach. Первой серийной моделью должен стать роскошный седан на базе обновлённого BMW 7 Series, а пока на конкурсе элегантности «Вилла д’Эсте» показали концепт-купе Vision Alpina — заявление о намерениях и манифест нового стиля. Облик создан под руководством Максимилиана Миссони, пришедшего из Polestar. В дизайне концепт-кара угадывается оммаж купе Alpina B7 Turbo Coupe 1978 года, но в современном переосмыслении. Четырёхместная модель получила роскошный салон, который отделан кожей, алюминием и натуральным деревом с открытыми порами, и оснащён парой трапециевидных экранов в стиле современных BMW. Заявлены двигатель V8 и адаптивная подвеска с режимами Comfort+ и Speed. BMW Баварцы также решили попрощаться с уходящей эпохой по-своему, подготовив для северо-американского рынка особую версию заряженного седана BMW M3 CS. Новое исполнение называется Handschalter. 3,0-литровый турбомотор дефорсировали с 550 до 480 л. с., а в пару к нему отрядили 6-ступенчатую механическую коробку передач. В итоге получился уникальный по современным меркам заднеприводный спорткар «на ручке». Кузов получил множество карбоновых элементов — от крыши и капота до сплиттера, диффузора и спойлера. В салоне из углепластика выполнены центральная консоль и «ковши», так что машина стала на 19 кг легче, а за счёт карбон-керамических тормозов массу получилось снизить ещё на 19 кг. В итоге получилась самая лёгкая и самая драйверская BMW M3 современности, которую давно ждали ценители. BMW Ferrari HC25 В рамках программы One-Off в Маранелло построен новый эксклюзивный суперкар Ferrari HC25, причём на базе уже снятого с производства F8 Spider, которому подарили совершенно уникальный кузов. Под руководством Флавио Манцони дизайнеры создали кузов, окрашенный в серый матовый Moonlight Grey, который визуально разделён на переднюю и заднюю части, а между ними проходит чёрная глянцевая секция с интегрированными воздухозаборниками и стеклом моторного отсека. Облик сочетает в себе черты актуальных F80 и переднемоторного купе 12Cilindri. Салон остался от F8 Spider, но получил уникальную обивку кресел в серо-чёрной гамме с жёлтой прострочкой и контрастными жёлтыми полосами. Технически машина не изменилась — 3,9-литровый V8 битурбо выдаёт 720 л. с. и работает в связке с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Стоимость, как водится в подразделении One-Off, не раскрывается, как и личность заказчика, который позволил продемонстрировать свой уникальный автомобиль в рамках мерпориятия Ferrari Racing Days в Остине. Ferrari Brabus Bodo Легендарное тюнинг-ателье из Боттропа исполнило мечту своего покойного основателя Бодо Бушманна и представило собственный автомобиль. Он назван в честь создателя Brabus — Bodo. Это уникальное купе, вдохновлённое золотым веком автомобилестроения. В его основу легло актуальное купе Aston Martin Vanquish, получившее полностью новый кузов, более мощный двигатель и роскошную отделку интерьера. Все внешние панели сделаны из углепластика с нуля, как и светодиодная оптика, тогда как в салоне всё ограничилось изменением обивки. Машина получила подвеску KW Suspensions с возможностью поднять кузов на 25 мм для проезда неровностей, новые карбон-керамические тормоза в 21-дюймовых дисках Brabus Monoblock Z-GT Shadow Edition. 5,2-литровый турбомотор V12 форсирован с 835 л. с. до 1 000 л. с., но 8-ступенчатая автоматическая коробка передач у заднеприводного купе не изменилась. Тираж Brabus Bodo составит 77 экземпляров — по году основания ателье — а стоимость одной машины начинается от миллиона евро. Brabus Volkswagen ID. Polo GTI На «24 часах Нюрбургринга» Volkswagen показал ID. Polo GTI. Это первая «горячая» версия электрического ID. Polo и одновременно первая электрическая модель в истории с шильдиком GTI. Технически это близнец Cupra Raval VZ, а от стандартной версии «горячий» Polo отличается более агрессивным аэродинамическим обвесом, крупными 19-дюймовыми колёсами и прочим декором. Внутри ожидаемая для GTI чёрно-красная палитра — фирменная «шотландская клетка» обивки, красная подсветка, красная прострочка на сиденьях, дверных картах и руле с физическими кнопками и отметкой нулевого положения «на 12 часов». Машина получила единственный электромотор мощностью 226 л. с., никель-марганцево-кобальтовую батарею ёмкостью 52 кВт·ч с паспортным запасом хода до 424 км по циклу WLTP. В оснащение входят электронная блокировка переднего дифференциала, адаптивная спортивная подвеска DCC и ездовой режим GTI, активируемый кнопкой на руле. Volkswagen Skoda Epiq Skoda полностью рассекретила свой новый компактный электрический паркетник Epiq. Это уже третья модель концерна VW на платформе MEB+ после Volkswagen ID. Polo и Cupra Raval. Кузов решён в новом фирменном стиле Modern Solid, а в интерьере ставка сделана на экологичные материалы и фирменную для марки концепцию Simply Clever с мелочами, облегчающими жизнь водителя и пассажира. Версий — три, все исключительно переднеприводные. Epiq 35 и Epiq 40 получили литий-железо-фосфатную батарею ёмкостью 38,5 кВт·ч с автономностью до 310 км и электромоторы мощностью 116 и 135 л. с. соответственно. Топовая Epiq 55 оснащена 211-сильным двигателем и никель-марганцево-кобальтовой батареей на 55 кВт·ч, обещающей запас хода 440 км. Skoda Ram 1500 Rumble Bee Пока остальной мир увлечён электрификацией, в США решили действовать с точностью до наоборот. Ram объявил о возвращении на рынок «масл-траков», представив линейку Ram 1500 Rumble Bee из четырёх версий с тремя разными моторами HEMI. Это первый трековый пикап подразделения SRT за более чем 20 лет — со времён, когда производство прекратил легендарный Ram 1500 SRT10 с 8,4-литровым V10 от суперкара Dodge Viper. Новые пикапы имеют укороченную раму и редкое сочетание короткой кабины Quad Cab и короткого кузова. Базовый Rumble Bee получил 395-сильный 5,7-литровый HEMI V8 Eagle, Rumble Bee 392 оснащён 470-сильным 6,4-литровым HEMI V8 Apache, а флагманом стал Rumble Bee SRT с 6,2-литровым компрессорным HEMI Hellcat — самым мощным ДВС в истории серийных пикапов отдачей 777 л. с.! Все версии оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом с возможностью переключения в чисто заднеприводный режим отдельной кнопкой у селектора. Колея машин расширена, подвески построены на спортивных компонентах, а тормоза усилены. Кузова оформлены в стиле масл-каров Mopar 1960-х, а салоны получили спортивные акценты в декоре. RAM Rolls-Royce Black Badge Cullinan by Cyril Kongo В Гудвуде к десятилетию суббренда Black Badge решили выпустить пять особых кроссоверов Rolls-Royce Cullinan, превращённых в арт-объекты. Над автомобилями работал французский художник Сирил Конго, начинавший когда-то с граффити, а ныне сотрудничающий с Chanel и Airbus. Кузова окрашены в чёрный цвет с синим лаком, на автомобили нанесена фирменна поясная линия с фрагментами «тэгов», а тормозные механизмы на колёсах выполнены в разных цветах. Так же и в салонах, которые поделены на четыре цветовые зоны с разными акцентами в оформлении. 19 деревянных панелей внутри расписаны вручную в технике аэрографии, а фирменные потолоки украшены 1 344 «звёздами». Причём впервые в истории марки одна падающая звезда тянется через всю длину потолка. Все машины, стоимость которых не названа, уже нашли своих владельцев. Rolls-Royce Kimera K39 Итальянская компания Kimera Automobili представила очередной ретрофутуристичный суперкар, родословная которого восходит к раллийной Lancia 037. Новинка получила 5,0-литровый турбомотор V8 производства Koenigsegg. Настроенный «по-раллийному» агрегат мощностью 1 000 л. с. сочетается с 7-ступенчатой механической коробкой передач. Заявлены две версии заднеприводного купе. Дорожная Stradale и гоночная Pikes Peak, которая отправится покорять знаменитую гору в Колорадо. Заявлен тираж в 20 экземпляров, причём половина Kimera K39 можно будет оснастить более агрессивным сменным обвесом в стиле версии Pikes Peak. Все запланированные к производству автомобили уже распределены между клиентами. Kimera Про машины 56464453 https://auto.rambler.ru/cars/56464453-lexus-gs-iii-c-probegom-spetsifika-vybora-i-defekty/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56464453-lexus-gs-iii-c-probegom-spetsifika-vybora-i-defekty/ Sun, 24 May 2026 21:49:34 +0300 Lexus GS третьего поколения (2004–2011) — это автомобиль, который в свое время задал новые стандарты в Е-классе. Lexus GS третьего поколения (2004–2011) — один из тех автомобилей, который в своё время наряду с немецкой тройкой задавал стандарты в Е-классе. На вторичном рынке эта модель сохраняет стабильный спрос благодаря ореолу надежности вокруг марки. Разбираемся, стоит ли покупать такой седан в 2026 году и какие модификации достойны внимания. Кузов и ЛКП Кузов Lexus GS III отлично оцинкован, однако лакокрасочное покрытие на водной основе оказалось слишком восприимчивым к внешнему воздействию — сколы на передней части появляются очень быстро. Однако если вы видите сквозную коррозию на колесных арках или порогах, это верный признак некачественного ремонта после ДТП. В заводском исполнении металл успешно сопротивляется окислению долгие годы. Lexus Моторы Lexus GS Шестицилиндровые двигатели Самый массовый вариант на рынке — модификация GS 300 с 3,0-литровым мотором (249 л. с.). Агрегат в целом надежный, но из-за конструктивного просчета системы впуска бывает что в пятый цилиндр попадает пыль. Это приводит к локальному перегреву, задирам, залеганию поршневых колец и прогрессирующему расходу масла. Нужно быть предельно внимательным при выборе такой модификации и про возможности осмотреть мотор с эндоскопом. Более надежна версия GS 350 (307 л. с.), которая также оснащена системой полного привода. Этот двигатель лишен проблемы пятого цилиндра за счет иной архитектуры впрыска. Lexus V8 и гибридные версии Настоящий эталон надежности — модификация GS 430 с двигателем V8 (283 л. с.). Этот мотор обладает колоссальным запасом прочности и при надлежащем обслуживании способен пройти более 400 тысяч километров без каких-либо серьёзных ремонтов. Поздняя версия GS 460 (347 л. с.) технологически сложнее и требовательнее к октановому числу топлива. Что касается гибридной модификации GS 450h, то её покупка оправдана только после глубокой компьютерной диагностики высоковольтной батареи, так как естественная деградация элементов потребует значительных финансовых вложений. Трансмиссии и полный привод На автомобили устанавливались классические автоматы Aisin (за исключением гибридной версии, в составе которой была иная трансмиссия). Японские автомат славятся своей выносливостью, но крайне чувствительны к чистоте рабочей жидкости. Если предыдущий владелец эксплуатировал машину агрессивно и не менял масло каждые 50-60 тысяч км, то продукты износа фрикционов выведут из строя каналы гидроблока. Система полного привода надежна, её обслуживание сводится к контролю герметичности сальников редукторов. Lexus Эксплуатационные нюансы Ходовая часть обеспечивает высокую плавность хода, но версии с электронно-управляемыми амортизаторами обойдутся существенно дороже в ремонте. В рулевом управлении слабым звеном является рейка, которая начинает стучать из-за износа опорных втулок. Умельцы берутся ремонтировать рейки, но это решение, как правило, временное. А замена узла с сборе — процедура очень дорогостоящая. Из досадных возрастных мелочей можно отметить отказы сервоприводов климат-контроля и сбои в работе сенсорного экрана мультимедиа. Также необходимо регулярно промывать радиаторы охлаждения, чтобы не допустить общего перегрева моторного отсека. Lexus Главное Lexus GS III — это комфортный и динамичный седан, но его эксплуатационный потенциал строго зависит от выбранной модификации. Мы бы рекомендовали воздержаться от покупки версии GS 300 или же проверить состояние такого автомобиля у специалистов. Оптимальным выбором станет полноприводный GS 350 или модификация GS 430. При условии прозрачной сервисной истории эти машины способны проехать еще не одну сотню тысяч километров, радуя уровнем акустического и ездового комфорта. Про машины 56464482 https://auto.rambler.ru/cars/56464482-poderzhannyy-bmw-x3-f25-nadezhnost-problemy-i-tseny-v-2026-godu/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56464482-poderzhannyy-bmw-x3-f25-nadezhnost-problemy-i-tseny-v-2026-godu/ Fri, 22 May 2026 18:36:00 +0300 BMW X3 второго поколения в кузове F25 (2010–2017) — один из самых популярных и востребованных премиальных кроссоверов на российской вторичке. BMW X3 второго поколения в кузове F25 (2010–2017) — один из самых популярных и востребованных премиальных кроссоверов на российской вторичке. В 2026 году разброс цен на эту модель огромен: самые дешевые дорестайлинговые экземпляры первых лет выпуска стартуют от 1,4 млн рублей, в то время как за ухоженные машины в максимальных комплектациях конца производства просят до 4 млн рублей. Впрочем, основная масса живых вариантов с понятным остаточным ресурсом сосредоточена в диапазоне 2–2,5 млн рублей. Разбираемся, какую модификацию выбрать, чтобы немецкий премиум не стал причиной финансовой катастрофы. Кузов и электрика Кузов F25 отлично защищен от коррозии, а обилие алюминиевых элементов на передней панели и капоте снижает общую массу. Если на порогах или колесных арках заметна ржавчина, это явный признак некачественного кузовного ремонта после ДТП. В заводском исполнении металл не гниет годами. Главные возрастные проблемы связаны со сложной бортовой электрикой. Владельцы часто сталкиваются с окислением плюсового провода в нише багажника, отказами ультразвуковых датчиков парктроника и сбоями мультимедийной системы NBT, устранение которых требует квалифицированного диагностического оборудования. BMW Бензиновые двигатели: четыре или шесть цилиндров Линейка бензиновых моторов Х3 весьма специфична. Младшие 2,0-литровые турбомоторы серии N20B20 мощностью 184 л. с. (версия xDrive20i) и 245 л. с. (xDrive28i) конструктивно идентичны, и имеют критическую уязвимость — малый ресурс цепи ГРМ и сопряженного привода масляного насоса. Растяжение цепи может произойти уже к 80–120 тыс. км, что грозит ее обрывом и моментальным разрушением двигателя. Атмосферный 3,0-литровый мотор на 258 л. с. (ранний xDrive28i) серии N52 славится склонностью к масложору из-за быстрого залегания поршневых колец. Самым надежным среди бензиновых считается 3.0 Turbo серии N55 (306 л. с., xDrive35i). Он дарит великолепную динамику, но требует идеальной чистоты радиаторов охлаждения и использования только высокооктанового топлива. Дизельные двигатели: эволюция надежности Дизельные модификации традиционно считаются лучшим выбором для BMW. Дорестайлинговый 2,0-литровый N47 (184 л. с.) экономичен, но печально известен капризным цепным приводом ГРМ — для его замены мотор приходится полностью демонтировать. В 2014 году его сменил модернизированный двигатель серии B47 (190 л. с.), в котором проблему с цепями успешно решили, превратив его в отличный вариант на каждый день. Настоящим «золотым стандартом» платформы F25 являются рядные шестицилиндровые дизели серии N57 объемом 3,0 литра. Модификация мощностью 249 л. с. идеально вписывается в российские налоговые рамки, хотя существует тот же мотор с форсировкой 258 л. с. Топовый вариант с двойным турбонаддувом (313 л. с., xDrive35d) превращает кроссовер в спорткар, но требует дорогостоящего обслуживания пьезофорсунок и системы очистки выхлопа. BMW Трансмиссия и капризный xDrive Все модификации X3 F25 оснащались великолепным 8-ступенчатым автоматом производства ZF. Эта коробка передач вынослива и при условии регламентной замены масла каждые 60 тыс. км способна пройти более 250 тыс. км без ремонта. Ходовая часть и рулевое управление Подвеска кроссовера жесткая, что обеспечивает отличную управляемость. Сайлентблоки и амортизаторы в среднем служат до 100–120 тыс. км. Главное слабое место шасси — рулевая рейка с электроусилителем (EPS). Из-за износа пластиковых опорных втулок стук в рейке может появиться уже к 80 тыс. км. Ремонт узла давно освоен профильными сервисами, но перед покупкой этот узел нужно проверять с особым пристрастием. BMW Главное BMW X3 (F25) — это высокотехнологичный и комфортный автомобиль, который нельзя покупать на последние деньги. В самом массовом бюджете 2–2,5 млн рублей оптимальным выбором станет рестайлинговый дизель 2.0 (190 л. с.) или 3.0 дизель (249 л. с.). Бензиновые версии 2.0 можно рассматривать только при наличии документально подтвержденной замены цепей ГРМ, а мощные модификации на 306 и 313 л. с. требуют обязательной эндоскопии цилиндров и глубокой компьютерной диагностики перед сделкой. Про машины 56482374 https://auto.rambler.ru/cars/56482374-sem-mest-i-primerno-stolko-zhe-strannostey-test-drayv-soueast-s07/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56482374-sem-mest-i-primerno-stolko-zhe-strannostey-test-drayv-soueast-s07/ Fri, 22 May 2026 15:15:00 +0300 Проверили в деле китайский Soueast S07 и выяснили, что за внешним лоском и богатым оснащением скрываются весьма неожиданные сюрпризы для водителя. Семь посадочных мест, полный привод, классический автомат и агрегатная база от Chery. На бумаге Soueast S07 выглядит достойным выбором для большой семьи. Но так ли все однозначно? Мы проехали на нём более 900 км по совершенно разным дорогам и проверили в деле китайские технологии, а также выяснили, что за внешним лоском и богатым оснащением скрываются весьма неожиданные сюрпризы для водителя. Внешность и родословная Для начала внесём ясность в происхождение модели. Soueast — это перелицованные вариации автомобилей Jetour. В частности, наш подопытный S07 — это брат-близнец модели Jetour X70+. Однако в отличие от последнего Soueast оснащён классическим 8-ступенчатым автоматом (вместо робота) и полным приводом. Soueast Внешне Soueast S07 скроен в традициях современных азиатских кроссоверов. «Лицо» украшено крупной многоугольной решёткой радиатора с трёхмерным узором. Профиль автомобиля выглядит монументально благодаря высокой подоконной линии и выразительным рельефным выштамповкам на боковинах, а крупные легкосплавные диски визуально скрадывают габариты. Корма сильнее всего выдает родство с Jetour, так как оформлена в схожем и актуальном сегодня стиле: сплошная светодиодная полоса фонарей тянется на всю ширину пятой двери, а в нижней части бампера расположилась аккуратная имитация раздвоенной выхлопной системы. С определённых ракурсов автомобиль напоминает силуэтом некоторые корейские и японские кроссоверы, но при приближении становятся видны фамильные черты автопрома из Поднебесной. Soueast Иллюзия пространства Знакомство с Soueast S07 началось с обнаружения самого элементарного эргономического просчёта. Мой рост — 188 см. Да, выше среднего, но я усаживался и на втором ряду «Оки», и в Kia Picanto, и даже на галёрке этого самого Soueast S07. Но за рулём кроссовера меня ждал неприятный сюрприз: диапазон продольных регулировок сиденья оказался настолько мал, что я так и не смог удобно устроиться на водительском кресле. При том, что размер салона предоставляет достаточно пространства для того, чтобы отодвинуть кресло подальше от руля. Soueast Критически мало места оказалось и над головой: между макушкой и потолком влезли бы разве что пара моих пальцев. Казалось бы, ничего страшного, ведь не касаюсь же. Но позже выяснилось, что приподнять солнцезащитные очки на лоб или попить из бутылки за рулём — проблематично. Soueast Центральный подлокотник — достаточно длинный и имеет мягкую обивку, но и он по большей части оказывается за спиной водителя (ведь кресло отъезжает назад на малое расстояние). В результате локоть упирается в массивную металлическую декоративную накладку и кнопку, которая постоянно распахивает двустворчатый бокс в подлокотнике. Словом, салон создаёт эффект тесного кокпита, в котором крупному водителю будет тесно и некомфортно. При этом само оформление интерьера выполнено с претензией на премиальность. Интересная архитектура передней панели, блок климата с шайбами а-ля Range Rover Evoque, рычаг автомата в виде кристалла и дверные пульты управления креслами в стиле Mercedes-Benz пытаются создать ощущение дороговизны. Вместе с тем, кажется, что с нарядностью интерьера немного перестарались. Очевидно, что дизайнеры попытались сделать его максимально ярким без больших затрат, и это считывается. Soueast Галёрка и багажник Раз уж мы говорим о семейном авто, заглянем назад. Второй ряд здесь хорош. Сиденья регулируются продольно двумя отдельными частями в пропорции 60:40, а спинки откидываются в широком диапазоне. Места для коленей достаточно, центральный тоннель низкий, есть своя зона климата. Над головой у пассажиров второго ряда большая площадь остекления панорамной крыши. Soueast На третьем ряду теснее, но места можно добавить, сдвинув сиденья второго ряда вперед. Таким образом даже я там поместился. Но подушки лежат прямо на полу, сидеть приходится с высоко задранными коленями. Мои дети десяти и тринадцати лет залезли туда с большим интересом, но через час у старшего затекли ноги. Если сложить галёрку, получаем отличный багажник объёмом 438 литров с электроприводом двери. Под полом прячется органайзер с инструментом, а запасное колесо подвешено под днищем. Но крышка багажника, по китайской традиции, поднимается на не очень большую высоту. Soueast Cветовое шоу и ездовые повадки Запускаешь двигатель, и два 12-дюймовых экрана плюс третий в блоке управления климатом загораются. Разрешение отличное, мультимедиа работает шустро, есть Apple CarPlay, но случаются и глюки. Во время переключений между режимами движения центральный экран порой ослепительно вспыхивает белым цветом, что особенно неприятно при движении в тёмное время суток. Дело в том, что при изменении ездовых настроек на экране каждый раз проигрывается анимация едущего автомобиля на белом фоне. И вот как раз она и подвисала. Soueast К слову, подобными анимациями дублируется работа множества водительских ассистентов: от системы слежения за разметкой до мониторинга слепых зон. И это здорово отвлекает от дороги. А за рулём S07 частенько необходимо быть сосредоточенным. Поскольку главная проблема S07 — это серьёзная задержка отклика педали газа. И её не взбодрить никак. Даже в ручном режиме переключений, когда мотор можно раскрутить до 4 000–5 000 оборотов, отклик на нажатие акселератора остается задемпфированным. В спортивном режиме характеристика акселератора чуть-чуть меняется, но нажатие педали газа по-прежнему даёт эффект с задержкой. При том, что сам мотор обвинить в дефиците мощности нельзя. Когда как следует продавишь педаль и переждешь паузу задумчивости, то машина радует динамикой и в городе, и на трассе. По загородным дорогам автомобиль действительно едет очень приятно: обгоны даются достаточно легко, а скорость, благодаря неплохой шумоизоляции (за исключением арок), не ощущается. Soueast Плавность хода тоже неожиданно высокая. Машина мягко проходит ямы и выбоины и информирует о неровностях лишь глухим звуком и незначительной вибрацией, но никак не ударами на кузов. А вот управляемость в поворотах уже не дарит столько радости. Руль абсолютно невесомый в любых режимах, а обратная связь в практически отсутствует. Особенно это ощутимо, когда едешь по затяжным дугам. Автомобиль нервно реагирует и на стыки дорожного полотна: при повёрнутых колесах его переставляет. Зато кроссовер неплохо проявил себя на лёгком бездорожье. Геометрия кузова и подключаемый полный привод позволили пройти не самые маленькие кочки внатяг без каких либо ударов о днище. При этом во время езды по бездорожью вскрылся другой неприятный нюанс. Включённый в режимы D или R автомат не останавливает автомобиль от качения под уклон, что несвойственно гидротрансформаторным коробкам передач. Soueast Вывод Soueast S07 — это автомобиль с противоречиями. Конструкторы выполнили основную работу на отлично и построили семиместный полноприводный кроссовер, который способен перемещаться по просёлку, комфортен и обладает адекватно настроенными ассистентами водителя, но допустили досадные просчёты в мелочах. Soueast Плюсы Soueast S07Просторный задний ряд и большой багажник.Классический восьмиступенчатый автомат.Высокий дорожный просвет в 190 мм. Минусы Soueast S07Эргономические просчёты места водителя.Задемпфированная педаль газа.Слабая обратная связь руля. Технические характеристики Soueast S07Габариты, мм: 4 724 x 1 900 x 1 740Колёсная база, мм: 2 720Дорожный просвет, мм: 190Снаряжённая масса, кг: 1 681Количество мест: 7Объём багажника, л: 438Двигатель: рядный, бензиновый с турбонаддувомОбъём двигателя, см³: 1 598Макс. мощность, л. с.: 186 при 5 500 об/минМакс. крутящий момент, Нм: 275 при 2 000–4 000 об/минТрансмиссия: 8-ступенчатая автоматическаяТип привода: полный Разгон 0–100 км/ч, сек.: 9,7Смешанный расход топлива, л/100 км: 8,8 Про машины 56440319 https://auto.rambler.ru/cars/56440319-hyundai-tucson-iii-chego-ozhidat-ot-poderzhannogo-koreytsa/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56440319-hyundai-tucson-iii-chego-ozhidat-ot-poderzhannogo-koreytsa/ Thu, 21 May 2026 19:47:47 +0300 Рассказываем, о подводных камнях, которые ждут покупателей корейского кроссовера с пробегом. Hyundai Tucson третьего поколения (индекс TL, 2015–2021 гг.) стабильно удерживает звание одного из самых востребованных кроссоверов на вторичке. Эта модель ценится за европейский дизайн от Петера Шрайера, эргономичный салон и традиционно высокую ликвидность. Рассказываем, о подводных камнях, которые ждут покупателей такого автомобиля с пробегом. В ценовом сегменте от 1,6 до 2,5 млн рублей Tucson III выступает сильным конкурентом как подержанным «японцам», так и новым китайским автомобилям, привлекая покупателей понятным ресурсом агрегатов. Однако широчайшая гамма моторов и трансмиссий заставляет подходить к выбору конкретного экземпляра очень внимательно. Бензиновые моторы Самым востребованным на рынке остается 2,0-литровый бензиновый мотор серии Nu (149 л. с.). На дорестайлинговых машинах этот двигатель (G4NA) заставлял владельцев нервничать из-за риска появления задиров в цилиндрах. К 2026 году большинство проблемных моторов уже прошли через качественную гильзовку, а на поздних версиях появились заводские маслофорсунки. Этот агрегат предлагался во всех возможных сочетаниях: с надежной 6-ступенчатой механикой или выносливым 6-ступенчатым автоматом, а также с передним или полным приводом. Hyundai В ходе рестайлинга гамму дополнил атмосферник 2.4 GDI (184 л. с.) с непосредственным впрыском, который сочетался только с АКПП и полным приводом. Он лишен проблем с задирами, но требователен к качеству бензина и склонен к нагарообразованию на впускных клапанах. Базовая модификация с атмосферным 1.6 GDI (132 л. с.), механической коробкой и передним приводом встречается редко. Это простой и надежный вариант, но его тяги откровенно не хватает для тяжелого кроссовера. Hyundai Совсем другой характер у турбомотора 1.6 T-GDI (177 л. с.), который трудится в паре с 7-ступенчатым преселективным роботом DCT и полным приводом. Данная связка обеспечивает Tucson отличную динамику, но на вторичке считается рискованной. К пробегу в 120–150 тысяч км робот с сухим сцеплением потребует дорогостоящего ремонта, а сам турбомотор чувствителен к перегреву и качеству моторного масла. Двухлитровый турбодизель Для тех, кто ищет максимальный ресурс, идеальным выбором станет 2,0-литровый турбодизель CRDi (185 л. с.), работающий в паре с полным приводом. До рестайлинга он оснащался 6-ступенчатым автоматом, а после — более современной 8-ступенчатой АКПП. Этот дизель считается эталоном надежности: при регулярном обслуживании он способен преодолеть планку в 350 тысяч км без серьезных вмешательств. Hyundai Основные эксплуатационные траты здесь связаны с возрастной чисткой клапана EGR, заменой свечей накала и обслуживанием пьезофорсунок. Главная сложность в 2026 году — найти дизельный Tucson с честным и не ошеломляющим пробегом. Полный привод и ходовая Система полного привода Dynamax распределяет момент с помощью электрогидравлической муфты. Главная «родовая» уязвимость полноприводных версий кроссовера — коррозия шлицевых соединений между коробкой передач и угловым редуктором (узлом отбора мощности). Из-за вымывания заводской смазки шлицы попросту слизываются, лишая машину полного привода. Hyundai Профилактику этого узла с очисткой и нанесением новой смазки необходимо проводить каждые два года. Подвеска автомобиля (Макферсон спереди, многорычажка сзади) настроена жестковато, но держится стойко: сайлентблоки и амортизаторы служат до 100–120 тысяч км, а ступичные подшипники могут потребувать внимания к 150 тысячам км. Итоги для покупателя Hyundai Tucson III — это практичный кроссовер, который при правильном подборе агрегатов не доставит хлопот. Самым беспроблемным и долговечным вариантом является дизельная модификация. Hyundai Если ваш бюджет ограничен, то логичным выбором станет бензиновый мотор 2.0 на автомате, но строго после тщательной эндоскопии цилиндров. От покупки турбированных версий с роботом на больших пробегах лучше воздержаться, чтобы не столкнуться с необходимостью дорогостоящих вложений сразу после сделки. Про машины 56476340 https://auto.rambler.ru/cars/56476340-mozhno-ne-zaryazhat-no-v-pesok-ne-kidat-test-drayv-deepal-g318-v-realnyh-usloviyah/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56476340-mozhno-ne-zaryazhat-no-v-pesok-ne-kidat-test-drayv-deepal-g318-v-realnyh-usloviyah/ Thu, 21 May 2026 09:00:00 +0300 Мы решили устроить китайскому Deepal G318 настоящее испытание песком, грязью и дальней дорогой. Результат столь жёсткого теста нас реально удивил. Времени и километров короткого официального тест-драйва хватило лишь для поверхностного знакомства с этим далеко не ординарным автомобилем. Поэтому пару месяцев спустя мы решили устроить ему настоящее испытание песком, грязью и дальней дорогой. Большой клиренс, принудительная блокировка заднего дифференциала, два электродвигателя суммарной мощностью 323 кВт, бензиновый мотор на 143 лошадиные силы, работающий как генератор, и тяговая батарея ёмкостью 35,1 кВт·ч формально превращают этот гибридный внедорожник в универсальное средство для путешествий по любым дорогам. Но насколько комфортен Deepal G318 в дальней поездке? Как далеко он сможет проехать без подзарядки по автостраде? И насколько уверенно чувствует себя в глубоком песке реального карьера? В нашем фото-тесте мы отвечаем на эти важные вопросы. Андрей Колтун В России Deepal G318 представлен в двух комплектациях: базовая «Техно» стоит 5 650 000 рублей, топовая «Эверест» — 6 000 000 рублей. Старшую версию легко узнать по пластиковому каркасу под экспедиционным багажником, дополнительному свету на крыше, фаркопу и 20-дюймовым дискам (в базе — 18 дюймов). Высокая посадка, крупные зеркала и широкая площадь остекления в целом обеспечивают очень хорошую обзорность. Правда, запасное колесо на корме частично перекрывает вид через заднее стекло. Но его полноценный размер — несомненный плюс, особенно в местах, где поблизости нет шиномонтажа. Андрей Колтун Сидишь не только высоко, но и комфортно. Набивка кресла в меру жёсткая, валики боковой поддержки не жмут и при этом неплохо фиксируют тело. У обоих передних кресел есть обогрев, вентиляция и регулируемый поясничный упор, а у водительского — ещё и массаж. Помимо праздничного бежевого интерьера можно выбрать менее маркий чёрный. Андрей Колтун Внутри Deepal выглядит современно и дорого, при этом техно-стиль с крупными деталями и акцентами под алюминий хорошо работает на внедорожный имидж. Радует и качество материалов, и аккуратность цветовых сочетаний, и лаконичность. Андрей Колтун Приборная панель — образец минимализма, но к компоновке есть вопросы. В центре выводится информация о состоянии машины или работе активного круиз-контроля. Цифровой спидометр смещён влево, а очень важные показания запаса хода и заряда написаны мелким шрифтом в нижней кромке щитка. Проекция на стекло отсутствует, а настроить информацию на самой панели по-другому нельзя — можно лишь выбрать тему с тёмным экраном. Андрей Колтун Селектор режимов трансмиссии выглядит классно и удобен в использовании, как, впрочем, и расположенные за ним кнопка перевода коробки в «паркинг», кнопка включения задней межколёсной блокировки, а также вращающийся цилиндрик для выбора алгоритмов работы электроники и ассистентов для разных условий движения. Андрей Колтун Площадка беспроводной зарядки перед селектором (мощностью 50 Вт) — ещё один весомый плюс. А вот единственный подстаканник — безусловный минус. Андрей Колтун Физическими клавишами под центральным экраном можно быстро запустить кондиционер, установить нужную температуру, а также включить обогрев стёкол и зеркал. А вот чтобы настроить обогрев или вентиляцию сидений, отрегулировать боковые зеркала или просто включить габаритные огни, приходится обращаться к сенсорному дисплею. Нередко для активации одной функции нужно сделать два-три клика, к тому же экран не всегда реагирует оперативно и с первого раза. Всё это, конечно же, отвлекает от дороги. Андрей Колтун Два графических ползунка для регулировки температуры — лишь иллюзия двухзонного климата. На самом деле ни у переднего пассажира, ни у сидящих сзади нет возможности индивидуально настроить температуру. Для крупной и недешёвой машины с большим салоном это досадный минус. Андрей Колтун А вот приличная штатная навигация — хороший помощник, особенно для тех, кто пользуется смартфоном на Android. Полную коммуникацию с такими девайсами с возможностью вывода графической информации на экран мультимедийная система не поддерживает. В автомобиле есть только Apple CarPlay. Андрей Колтун Диван очень просторный. Ширина, высота салона и ровный пол позволяют без особых стеснений сесть и троим. Haval Dargo российской сборки получил новый мотор: как он теперь едет Андрей Колтун Дополнительными удобствами второй ряд небогат: на боковых подлокотниках есть USB-разъёмы и кнопки трёхступенчатой регулировки обогрева, на центральном откидном подлокотнике — пара подстаканников. На этом всё... Андрей Колтун Объём багажника — 490 литров, правильная конфигурация позволяет сложить чемоданы и сумки большой компании, не складывая спинку дивана. Увы, нет шторки и ниш для мелочёвки. Андрей Колтун В багажнике есть мощная розетка на 220 В, но, к сожалению, под китайскую вилку. Чтобы ею воспользоваться, понадобится переходник. Андрей Колтун Одна из самых важных, на наш взгляд, настроек — выбор режимов энергопотребления.В режиме «Город» машина старается максимально использовать электричество, по минимуму задействуя ДВС. В режиме «Автострада» автомобиль продолжает активно расходовать батарею и запускает бензиновый мотор только при сильном снижении уровня заряда (менее 20%) и при больших нагрузках, например при интенсивном обгоне. «Горы» — тот самый режим, в котором за счёт работающего ДВС можно удерживать заряд на заданном уровне (в диапазоне от 30 до 80%) и тем самым обеспечивать огромный запас тяги, позволяющий быстро и безопасно влиться в соседний ряд и на скорости до 150 км/ч обогнать практически любую машину на трассе. Андрей Колтун По нашим наблюдениям, мощности 143-сильного бензинового мотора хватает, чтобы держать заряд батареи на заданном уровне при скоростях до 130 км/ч. Этого предела достаточно, чтобы, не выходя за легитимные рамки, передвигаться на этом внедорожнике по всем российским автомагистралям и платным трассам и при этом не остаться с пустым аккумулятором. Андрей Колтун В настройках можно выбрать интенсивность ускорений, реактивное усилие на руле и эффективность рекуперации. Что касается рулевого управления и контроля тяги, нам больше всего понравились стандартные настройки. А вот рекуперацию мы поставили на максимум: она реально помогает штатным тормозам быстрее осаживать тяжелую машину с высоких скоростей. Пневмоподвеска Deepal оставила двойственное впечатление. По гладкому покрытию катишь плавно, но на мелких неровностях ощущается тряска. И управление показалось нам менее острым и прозрачным, чем на базовой версии с обычными пружинами. Андрей Колтун Это краткий отчёт по итогам нашей поездки из Москвы в Нижний Новгород и обратно. Стартовали из столицы с полным баком и полностью заряженной батареей. В обе стороны половину пути — между Москвой и Владимиром — ехали по платной трассе М-12, а от Владимира до Нижнего использовали федеральную трассу М-7. В пути заправлялись два раза, но батарею ни разу не заряжали. В итоге привезли еще 75% заряда. Однако вычисленный бортовым компьютером расход бензина в 9,3 литра на 100 км не совсем соответствует реальности. По нашим подсчётам на основе чеков, в среднем машина потратила 10,5 л/100 км. Учитывая массу под 2,5 тонны и по большей части динамичную езду, это очень похвальный показатель. Андрей Колтун Безусловно, в городе с широкой сетью зарядных станций экономичнее ездить, используя заряд батареи. Зарядить аккумулятор можно через порты китайского стандарта GB/T, расположенные в правом заднем крыле. Станций с такими разъёмами в России сейчас чуть ли не больше, чем с европейскими CCS2. Как мы выяснили, в режиме быстрой зарядки постоянным током машина способна принимать 40 кВт·ч мощности. Так что зарядить аккумулятор от 30 до 80% можно буквально за полчаса. Испытание песком Учитывая заявленный внедорожный арсенал автомобиля, было бы досадным упущением не испытать его на реальном бездорожье. В целом Deepal действительно на многое способен за пределами асфальта. Андрей Колтун Дорожный просвет (его можно увеличить до 240 мм) и короткие свесы обеспечивают машине похвальную геометрическую проходимость. Андрей Колтун А жёсткая блокировка заднего дифференциала и электронные ассистенты отлично справляются, когда одно или два колеса теряют контакт с покрытием. Но есть нюанс: чтобы справиться с диагональным вывешиванием, у контактирующих с почвой колёс должен быть надёжный зацеп, а грунт — твёрдым или хотя бы плотным. В противном случае автомобиль может и не справиться с задачей. Именно так и произошло в нашем случае. Deepal не смог заехать на песчаную горку, на которую легко забрались «Нива» и Duster в ходе нашего недавнего сравнительного теста. Как бы аккуратно мы ни пытались дозировать тягу, колеса «китайца» всё равно срывались в пробуксовку, и электроника, чтобы не дать машине зарыться, тут же «душила» двигатели. Мы пробовали несколько режимов — «Песок», «Грязь», просто «Бездорожье», — результат был один. Плюсы Deepal G318Впечатляющая динамика и запас тяги.Экономичность и возможность не заряжать батарею в дальней поездке.Удобные передние кресла и просторный задний ряд.Вместительный багажник правильной формы.Геометрия и высокий клиренс (до 240 мм).Возможность быстрой (до 40 кВт·ч) зарядки батареи Минусы Deepal G318Далеко не самая информативная приборная панель.Отсутствие поддержки Android Auto.Урезанный двухзонный климат — пассажиры не могут установить свою температуру.Странные настройки электроники при езде на некоторых типах покрытий. Андрей Колтун Что в итоге На трассе Deepal G318 радует: едет динамично, при этом расходует 10,5 литра на сотню и не заставляет думать о розетке. В кресле с массажем можно пережить любую дальнюю дорогу и пробки, а задние пассажиры не будут жаловаться на тесноту. Но эргономика требует привыкания. Многие функции активируются только через сенсорный экран с не самой быстрой реакцией. Иллюзия двухзонного климата и единственный подстаканник тоже портят впечатление от недешёвого автомобиля. На бездорожье Deepal уверенно идёт там, где есть твёрдая опора. Но на сыпучем песке электроника пасует. Так что это — внедорожник для плотных гравийных дорог, каменистых подъёмов и глубокой колеи, но не для штурма песчаных карьеров. В итоге Deepal G318 — машина для того, кто много ездит, в том числе и на большие расстояния, при этом часто съезжает с асфальта, но не требует от автомобиля экстремальных внедорожных навыков. В целом получается весьма способный гибрид, к тому же с очень заметной внешностью. Однако не на 6 миллионов. Слишком много шероховатостей, на которые сложно закрыть глаза в этом ценовом сегменте. Про машины 56469443 https://auto.rambler.ru/cars/56469443-kogda-razmer-imeet-znachenie-6-luchshih-minivenov-na-vtorichke/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56469443-kogda-razmer-imeet-znachenie-6-luchshih-minivenov-na-vtorichke/ Wed, 20 May 2026 15:15:00 +0300 Рассказываем о шести наиболее ликвидных и надёжных минивэнах на вторичке, которые официально продавались в России. Полноразмерные минивэны — продукт нишевый, но критически необходимый для многодетных семей и корпоративных парков. В условиях прекращения официальных поставок новых автомобилей от большинства мировых брендов, вторичный рынок стал единственным источником таких моделей. Рассказываем о шести наиболее ликвидных и надёжных минивэнах на вторичке, которые официально продавались в России. Детально разобрали их агрегатную базу и нюасны эксплуатации. Hyundai Staria (2021 — н. в.)Двигатели: дизель 2,2 л (177 л. с.), бензин 3,5 (249 л. с.)Трансмиссия: 8-АКПП Привод: передний или полный (4WD) Hyundai Staria произвела фурор благодаря авангардному дизайну экстерьера, напоминающему космический шаттл, однако технически автомобиль базируется на растянутой легковой платформе N3 (общая с кроссовером Santa Fe). Переход от интегрированной рамы предшественника (H-1) к несущему кузову с поперечным расположением двигателя кардинально улучшил управляемость и пассивную безопасность, снизив центр тяжести. Официально на российском рынке минивэн предлагался с двумя вариантами силовых установок: турбодизельным агрегатом объёмом 2,2 литра (индекс D4HB) и атмосферным бензиновым V6 объёмом 3,5 литра (индекс G6DU). Дизельный двигатель имеет чугунный блок цилиндров, турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) и использует надёжный цепной привод ГРМ. Его мощность составляет 177 л. с., а крутящий момент — 430 Нм. Альтернативный вариант: бензиновый V6 с системой распределённого впрыска (MPI) был дефорсирован для нашего рынка до налоговыгодных 249 л. с. Оба мотора агрегатируются с классическим 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом, отличающимся плавностью переключений и ресурсом свыше 250 тысяч километров при условии регулярной (каждые 60 тысяч километров) замены трансмиссионной жидкости. Ключевым конкурентным преимуществом дизельных модификаций Staria на российском рынке является наличие полноприводной трансмиссии HTRAC (бензиновые версии V6 имеют строго передний привод). Система полного привода реализована посредством электрогидравлической многодисковой муфты, подключающей заднюю ось. Подвеска полностью независимая: стойки McPherson спереди и многорычажная архитектура сзади. Это обеспечивает высокий уровень ездового комфорта, однако сайлентблоки задних рычагов требуют ревизии при пробегах около 100 тысяч километров из-за высокой снаряжённой массы транспортного средства. Hyundai Kia Carnival (2020 — н. в.)Двигатели: дизель 2,2 л (199 л. с.), бензин 3,5 л (249 л. с.) Трансмиссия: 8-АКПП Привод: передний Четвёртое поколение Kia Carnival позиционировалось производителем как симбиоз минивэна и кроссовера. Автомобиль построен на той же глобальной архитектуре N3, что и Hyundai Staria, однако полноприводных версий не предусмотрено. Моторная гамма российской спецификации включала два высокотехнологичных агрегата. Базовым выступает новейший турбодизель D4HE семейства Smartstream объёмом 2,2 литра (199 л. с., 440 Нм). В отличие от агрегата на Staria, здесь применён алюминиевый блок цилиндров, что позволило снизить массу двигателя почти на 20 кг. Мотор характеризуется высокой топливной эффективностью, однако требует применения высококачественного дизельного топлива стандарта Евро-5 для продления ресурса пьезофорсунок. Альтернативой выступает атмосферный бензиновый двигатель V6 объёмом 3,5 литра с системой распределённого впрыска топлива (MPI). Для нашего рынка мощность этого агрегата была снижена с 272 до 249 л. с., что позволяет владельцам экономить на транспортном налоге. Бензиновый V6 отличается исключительной надёжностью и эластичностью. Оба двигателя агрегатируются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач собственной разработки Hyundai-Kia. Внутреннее пространство Carnival предлагает широкие возможности трансформации, включая конфигурации на 7 или 8 посадочных мест, с возможностью разворота кресел второго ряда 180 градусов. KIA Volkswagen T6 (2015 — 2025)Двигатели: дизель 2,0 л (84, 102, 110, 140, 150, 199, 204 л. с.); бензин 2,0 л (150, 204 л. с.) Трансмиссия: 5- и 6-ступенчатая МКПП, 7-ступенчатая роботизированная (DSG) Привод: передний или полный Семейство Volkswagen T6 (включая пассажирские Caravelle и Multivan) является индустриальным стандартом в классе легких коммерческих и пассажирских автомобилей. Сегодня на вторичном рынке эти машины представлены в огромном многообразии конфигураций: покупателям доступны варианты с двумя размерами колёсной базы (3,0 и 3,4 метра), тремя вариантами высоты крыши и опциональным полным приводом. Шестая генерация отличается от предшественников переработанным дизайном передней части, более качественными материалами отделки салона и расширенным списком оборудования. На вторичном рынке можно найти экземпляры, оснащённые адаптивным шасси, системами превентивной безопасности (включая аварийное торможение) и встроенным Wi-Fi-роутером. Моторная гамма российской спецификации оказалась крайне широкой: помимо редких бензиновых агрегатов на 150 и 204 л. с., основу составляют 2,0-литровые турбодизели TDI с отдачей от 84 до 204 л. с. Младшие дизельные модификации комплектовались исключительно 5- или 6-ступенчатыми механическими коробками передач и предназначались преимущественно для корпоративных парков. Оптимальным выбором для покупки с пробегом считаются дизельные версии мощностью 140 и 150 л. с. с одним турбокомпрессором. Они обеспечивают идеальный баланс динамики и надёжности, не страдая от повышенного расхода масла, который нередко встречается на битурбированных версиях (199 и 204 л. с.) при пробегах свыше 150 тысяч километров. Трансмиссия T6 — 7-ступенчатая роботизированная коробка DSG. Полный привод реализован через муфту Haldex, обеспечивающую перераспределение тяги между осями. Volkswagen Mercedes-Benz V-Class (2014 — н. в.)Двигатели: бензин 2,0 л (211 л. с.); дизель 2,1 л (136, 163, 190 л. с.) Трансмиссия: АКПП Привод: задний или полный Третье поколение Mercedes-Benz V-Class (кузов W447) позиционировалось как бизнес-джет, обеспечивающий уровень комфорта, сопоставимый с седанами представительского класса. Особенность его архитектуры — продольное расположение силового агрегата и базовая заднеприводная компоновка, что обеспечивает оптимальную развесовку и малый радиус разворота. Основную долю на российском рынке занимают дизельные модификации, оснащённые 4-цилиндровым битурбодизелем OM651 объёмом 2,1 литра. Этот силовой агрегат предлагался в трёх степенях форсировки: V 200 d (136 л. с.), V 220 d (163 л. с.) и V 250 d (190 л. с.). Двигатель OM651 имеет чугунный блок, цепной привод ГРМ и систему впрыска Common Rail. Агрегат отличается выдающимся ресурсом, который достигает 400 тысяч километров. Однако мотор требует внимания к состоянию водяной помпы и теплообменника. Редкая бензиновая версия (V 250) оснащалась 2,0-литровым турбомотором M274 мощностью 211 л. с., который выбирали покупатели в северных регионах, критически относящиеся к дизельному топливу. Дизельные версии агрегатировались автоматом 7G-Tronic Plus. Более современная 9-ступенчатая коробка 9G-Tronic шла только в связке с бензиновым мотором. Обе коробки отличаются надёжностью, но требуют строгого соблюдения регламента обслуживания гидроблока. Полноприводная трансмиссия 4MATIC распределяет крутящий момент в фиксированной пропорции 45:55 в пользу задней оси через межосевой дифференциал. Опциональная пневматическая подвеска Airmatic обеспечивает высокую плавность хода, но очень капризна. Пневмобаллоны требуют регулярной очистки от дорожных реагентов для предотвращения разгерметизации, а их замена в случае поломки — дорогостоящая процедура. Mercedes-Benz Toyota Alphard (2015 — 2023)Двигатели: бензин 3,5 л (275 и 300 л. с.) Трансмиссия: АКПП Привод: передний Toyota Alphard третьего поколения занимает уникальную нишу на российском рынке. Это бескомпромиссный VIP-шаттл, спроектированный с акцентом на комфорт пассажиров второго ряда. Если в Японии модель предлагалась с множеством силовых установок, включая гибриды и полный привод, то официальный импорт в Россию был ограничен наиболее статусными бензиновыми модификациями. До рестайлинга 2018 года автомобиль был доступен с атмосферным бензиновым двигателем V6 объёмом 3,5 литра (индекс 2GR-FE), который развивал 275 л. с. и комплектовался шестиступенчатой автоматической коробкой передач. После масштабного обновления 2018 года под капотом прописался модернизированный агрегат того же объёма, но с индексом 2GR-FKS. Этот мотор оснащён комбинированным впрыском топлива и развивает уже 300 л. с. Кроме того, он оборудован системой изменения фаз газораспределения VVT-iW, позволяющей двигателю работать по циклу Аткинсона при малых нагрузках, что ощутимо снижает расход топлива. Новый мотор агрегатирован уже с более современной 8-ступенчатой автоматической трансмиссией Aisin UA80E. Привод на всех официально поставляемых в Россию версиях — исключительно передний. Избыточная мощность на передней оси может приводить к пробуксовкам при интенсивном старте, поэтому геометрия передней подвески (стойки McPherson) была перекалибрована для минимизации силового подруливания. Сзади применена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Alphard — один из лидеров по остаточной стоимости на вторичном рынке. Главная ценность автомобиля — комплектация Executive Lounge с раздельными креслами-оттоманками на втором ряду с вентиляцией и индивидуальными пультами управления климатом. Toyota Peugeot Traveller / Citroen Spacetourer (2016 — н. в.)Двигатели: дизель 1,6 л (95 л. с.); дизель 2,0 л (150 л. с.) Трансмиссия: МКПП, АКПП Привод: передний или полный Французский альянс PSA (ныне часть Stellantis) продавал на российском рынке идентичные с технической точки зрения минивэны Peugeot Traveller и Citroen Spacetourer. Автомобили базируются на модульной платформе EMP2, что обеспечило им легковые повадки, низкую снаряжённую массу и высокую жёсткость кузова на кручение. Производство этих моделей даже было локализовано на заводе «ПСМА Рус» в Калуге. Моторная гамма строилась исключительно на проверенных дизельных агрегатах семейства HDi. Базовым выступал 1,6-литровый двигатель серии DV6 мощностью 95 л. с. Данная модификация агрегатировалась только механической коробкой передач с передним приводом и отличалась феноменальной экономичностью (около 6 литров на 100 км в смешанном цикле). Однако для тяжёлого минивэна этой мощности часто оказывалось недостаточно при обгонах на трассе. Наибольшей популярностью пользовались версии с 2,0-литровым турбодизелем серии DW10 (150 л. с., 370 Нм). Этот силовой агрегат имеет чугунный блок, ресурсную цилиндро-поршневую группу и лишён сложных экологических систем впрыска мочевины (AdBlue) в российской спецификации. Двигатель 2.0 HDi мог комплектоваться как усиленной 6-ступенчатой МКП, так и классическим 6-диапазонным автоматом Aisin EAT6, который славится своей безотказностью. Отдельного внимания заслуживают полноприводные модификации с двухлитровым мотором. Система 4WD для них разрабатывалась французской инжиниринговой компанией Dangel. Она включает в себя вискомуфту для передачи момента на заднюю ось, что делает эти минивэны отличным выбором для эксплуатации в условиях российской зимы и плохих дорог. Peugeot Итоги и рекомендации по выбору Выбор подержанного минивэна на российском рынке должен базироваться на чётком понимании эксплуатационных задач. Для корпоративных трансферов и максимальной ликвидности безоговорочным фаворитом выступает Toyota Alphard. Если в приоритете универсальность, грузопассажирские возможности и надёжный полный привод, следует обратить внимание на Volkswagen T6 или более доступные Peugeot Traveller / Citroen Spacetourer. Ищущим симбиоз легковой управляемости и современных электронных ассистентов стоит рассматривать корейские модели Kia Carnival и Hyundai Staria. Mercedes-Benz V-Class остаётся безальтернативным вариантом для тех, кто не готов идти на компромиссы в вопросах качества отделочных материалов и акустического комфорта, однако этот автомобиль требует более тщательного квалифицированного и своевременного сервисного обслуживания. Про машины 56463970 https://auto.rambler.ru/cars/56463970-vmesto-volkswagen-obzor-i-test-drayv-novogo-tenet-t8/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56463970-vmesto-volkswagen-obzor-i-test-drayv-novogo-tenet-t8/ Tue, 19 May 2026 14:30:00 +0300 Обновлённый Chery Tiggo 8 Plus получил российскую прописку под Калугой и новое «антисанкционное» имя — Tenet Т8. Как эти метаморфозы повлияли на бестселлер — ответили в ходе тест-драйва. Новый Tenet Т8 не эпатирует дизайнерскими решениями и не удивляет космическими технологиями, однако подкупает просторным салоном и нашпигованностью современными опциями. Насколько это хорошее предложение — разбирались в ходе тест-драйва. У дизайнеров «отечественного» бренда получилось лишь символически замаскировать тот факт, что Tenet Т8 — это фактически рестайлинговый Chery Tiggo 8 Plus. Фамильные черты экстерьера не утаишь. Прохожие отнюдь не сворачивают шеи, провожая машину взглядом. Просто мимо проехал ещё один большой китайский кроссовер. Алексей Батушенко Тем не менее не открою большой маркетинговой тайны, если скажу, что именно такого типа машины получают максимальные шансы превратиться в массовую модель — на радость и владельца, и производителя. Последним, к слову, выступает ООО «АГР», на чьих мощностях под Калугой (бывший завод Volkswagen) и собирают Tenet Т8. Пожалуй, главный минус экстерьера – это утапливающиеся дверные ручки. Красиво, но не очень удобно. Впрочем, в Китае их скоро запретят по соображениям безопасности. Уверен, и у нас обновлённая машина получит иное решение. Кроме того, стоит отметить низкое, над самым номерным знаком, расположение камеры заднего вида. Её объектив практически всё время грязный, особенно в сырую погоду. Алексей Батушенко Салон Tenet T8: много кожи и тачскрины Когда я впервые сел за руль Т8, то в первую очередь обратил внимание не на 15-дюймовый тачскрин мультимедийной системы и даже не на 10-дюймовую приборку, а на кожаную отделку практически всего салона. Ею обтянуто всё: кресла, дверные карты, передняя панель и даже зона вокруг дефлекторов обдува заднего ряда. Алексей Батушенко Разумеется, кожа применена искусственная. И неизвестно, сколько она прослужит в реальных условиях эксплуатации. Но ощущение «дорого-богато» однозначно создаёт. Алексей Батушенко Вообще, в случае Т8 «топ» от «базы» отличают совсем немного позиций. Среди них можно назвать разве что комплект электронных ассистентов водителя, проекционный дисплей, «электрификацию» боковых зеркал, трёхзонный климат, вентиляцию передних кресел, память настроек сиденья водителя и ещё несколько подобных пунктов. Алексей Батушенко Передние кресла, как оказалось, умеют одновременно и достаточно плотно удерживать тело при резком маневрировании, и не утомлять во время длительных поездок. Среди эргономических особенностей интерьера кроссовера следует упомянуть правый подрулевой переключатель, отвечающий за управление автоматом. А настраивать боковые зеркала придётся кнопками на руле, предварительно забравшись в соответствующий раздел меню мультимедийки. Алексей Батушенко Данные на приборной доске, в общем и целом, читаются неплохо. Но было бы лучше, если бы цифры и значки сделали покрупнее. Хотя по большому счёту главное для водителя на ходу — показания скорости, а она проецируется на лобовое... Алексей Батушенко Раздражающий фактор Слегка раздражает работа адаптивного круиз-контроля. При его активации по умолчанию включается ещё и автоматическое удержание в полосе. Но лично мне очень часто хотелось подправить траекторию, по которой идёт машина. Ведь то чувствуешь, что соседняя машина через секунды сместится слишком близко, то замечаешь, что через сотню метров разметка исчезнет и понимаешь, что «электромозги» Tenet Т8 там неизбежно запнутся с выбором траектории, создав угрозу столкновения с соседями по потоку… В таких случаях, конечно, подруливаешь, но электроника машины серьёзно сопротивляется. Рулевое колесо настырно упирается и это даже пугает! Режимы движения («грязь», «снег», «эко», «спорт» и т. п.) тут задаются маховичком между передними сиденьями. Алексей Батушенко Процесс выбора анимируется на мониторе картинками кроссовера в том или ином соответствующем антураже. Большую часть времени привод у кроссовера передний: крутящий момент на задние колёса электроника направляет по собственному усмотрению. Однако водитель может задать и принудительное подключение заднего моста — повернув вышеупомянутый регулятор до отметки «4х4». А борткомпьютер в этот момент услужливо прокомментирует (цитирую!): «умножить четыре на четыре». Трудности перевода, однако. Алексей Батушенко Дела грузопассажирские Во втором ряду сидеть по-настоящему комфортно. При условии, что сзади, на третьем ряду, никого нет. В этом случае пассажирам второго ряда и ноги можно устроить по-королевски, и спинку наклонить назад. Про простор над головой можно даже не упоминать. А вот если разместить седоков ещё и на третьем ряду, нормально не удастся устроиться никому из пассажиров. И на «галёрке» придётся сидеть «коленками в потолок», и на втором ряду ноги будет почти некуда деть. То есть на практике два сиденья третьего ряда тут преимущественно «чтоб было». На случай, например, когда потребуется летом на даче довезти кучку детей до ближайшего пруда. Не особо удобно, зато недолго и не пешком. Алексей Батушенко Кроме того, с поднятыми спинками сидений третьего ряда объём багажного отделения составляет всего 193 литра. Гораздо практичнее для повседневной жизни держать спинки третьего ряда сложенными. При этом в багажном отсеке образуется ровный пол и 889 литров грузового пространства. Это если судить по техническим характеристикам Chery Tiggo 8 Plus 2024-го года. Ведь компания-производитель Tenet Т8 официальных данных на этот счёт не публикует. Алексей Батушенко Лёгок на ходу Tenet Т8 неплохо справляется с ролью машины «на каждый день» для городского жителя. Его 2-литровый 197-сильный двигатель в паре с 7-ступенчатым роботом обеспечивают разгон до 100 км/ч за 8,4 секунды. Такой прыти «за глаза» достаточно для любых повседневных ситуаций. Причём настройки силовых агрегатов обеспечивают бодрую динамику вплоть до 130 км/ч. На более высоких скоростях темп ускорения заметно падает. Отмечу также, что в на больших скоростях на трассе машина очень стабильна при езде по прямой и цепко держится за траекторию в поворотах. Но надо иметь в виду, что при этом она довольно нервно реагирует на колейность. Возможно — из-за относительно низкопрофильной резины на дисках R19. Tenet Точной обратной связи от колёс на руле не ждите. Тем не менее настройки электроусилителя не превращают управление машиной в разновидность манипуляций компьютерным джойстиком. Ответное усилие на рулевом колесе в большинстве случаев воспринимается адекватно происходящему. Подвеску Т8 можно назвать жестковатой. Но асфальтовую «мелочь» тем не менее она сглатывает адекватно, без передачи вибраций на кузов. Заметно встряхивает разве что при прохождении по-настоящему жёстких стыков на эстакадах, трамвайных рельсов и серьёзных выбоин в асфальте. Tenet Любителям более комфортной и плавной езды я бы посоветовал накачивать колеса Т8 по нижней границе рекомендованного производителем диапазона давления. Поскольку на ходу покрышки немного разогреваются (увидите по показаниям датчиков давления в шинах на приборке) и машина начинает проходить неровности заметно жёстче. И не стоит переживать, что лёгкая «недокачанность» покрышек смажет управляемость машины. В городских условиях реальный расход топлива у Т8 колеблется в диапазоне 10,5–12 литров на 100 км. В зависимости от характера движения. На трассе я смог добиться минимума потребления горючего на уровне 8,8 литра/100 км. Что в общих чертах согласуется с данными производителя. Tenet Цена вопроса Дилеры Tenet предлагают Т8 в двух комплектациях: с одним и тем же мотором, с одинаковой коробкой, полным приводом и семиместным салоном. Базовая версия подразумевает внушительный список опций — вплоть до панорамного люка, «зимнего» пакета с обогревом второго ряда сидений, двухзонным «климатом» и другими фишками. Как мы отмечали выше, топ-модификацию отличают совсем немного позиций, среди которых набор электронных ассистентов водителя, проекционный дисплей, трёхзонный климат, вентиляция передних кресел, память настроек сиденья водителя и ещё несколько подобных пунктов. Так вот, начальная комплектация кроссовера стоит от 3,63 миллиона рублей, а за топовую просят уже 3,885 миллиона. И, кажется, это одно из самых привлекательных предложений на рынке. Плюсы Tenet Т8Современная внешность.Просторный салон.Дорогие материалы отделки.Богатая базовая комплектация.Хорошая разгонная динамика.Сбалансированная подвеска. Минусы Tenet Т8Выдвижные дверные ручки.Пустоватый руль.Низкая информативность цифровой приборки.Непрактичный третий ряд сидений.Огрехи в русификации мультимедиа. Технические характеристики Tenet Т8Габариты, мм — 4 725 × 1 860 × 1 705Колёсная база, мм — 2 710Снаряжённая масса, кг — 1 864Дорожный просвет, мм — 196Объём двигателя, куб./см — 1 998Максимальная мощность, л. с. — 197 Разгон до 100 км/ч, сек. — 8,4Расход топлива (смешанный), л/100 км — 8,8Объём багажника (7/2 места), л — 193/1 930 Про машины 56450211 https://auto.rambler.ru/cars/56450211-vozvraschenie-coolray-rebrending-exeed-i-ubiytsa-aurus-iz-kitaya-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56450211-vozvraschenie-coolray-rebrending-exeed-i-ubiytsa-aurus-iz-kitaya-avtonovinki-nedeli/ Mon, 18 May 2026 09:00:00 +0300 Прошедшие семь дней оказались очень богаты на новинки для российского авторынка: было представлено даже кое-что уникальное. Прошедшие семь дней оказались очень богаты на новинки для российского рынка, а среди мировых премьер в основном были яркие концепт-кары. Новинки российского рынка Hongqi Golden Sunflower Guoya Марка Hongqi анонсировала выход на российский рынок седана Golden Sunflower Guoya, который станет флагманской моделью бренда в нашей стране. Монументальный седан длиной более 5 метров получил дизайн, отсылающий к истории и философии Китая, а интерьер в ретро-стиле отличается качественной отделкой дорогими материалами и богатым оснащением. Новинка получила два турбодвигателя собственной разработки марки — 380-сильный 3,0-литровый V6 и 476-сильный 4,0-литровый V8. Продажи Golden Sunflower Guoya стартуют в первом полугодии 2026 года, а детальная информация о комплектации и цены будут раскрыты ближе к выходу модели на рынок. Hongqi Geely Coolray Geely Coolray вернулся на российский рынок в обновлённой версии. Кроссовер получил переработанный внешний вид, а также новую и пока единственную комплектацию Exclusive. Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 147 л. с. и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Производитель сделал ставку на богатое оснащение уже в базовом исполнении, однако с ценой 2 889 990 рублей машина дороже белорусского Belgee X50+ за 2 775 990 рублей, хотя отличаются автомобили мелочами. Geely Evolute i-Sky Электрокроссовер Evolute i-Sky получил обновление, в рамках которого изменились дизайн и техническая часть. Модель стала крупнее по всем направлениям, получила футуристичный дизайн кузова и оснащена более мощным электромотором на 218 л. с., а также батареей ёмкостью 62 кВт⋅ч. Последняя обеспечивает запас хода до 424 км на одной зарядке. Стоимость модернизированного электромобиля пока не названа. Evolute Changan Uni-V Changan анонсировал для России обновлённый лифтбек Uni-V, основным изменением в котором стал более мощный двигатель. Для российского рынка предложена машина с 235-сильным бензиновым турбмотором 2,0 и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль получил переоформленный кузов, передняя часть которого стала более спортивной, что в целом соответствует позиционированию модели как практичного, но эмоционального выбора на каждый день. Максим Вершинин Esteo MX Ещё одной маркой на российском рынке стало больше — компания «АГР» анонсировала сборку на заводе в Санкт-Петербурге кроссовера Esteo MX. Новая модель стала первенцем бренда. В основе лежит Exeed MX, который является одной из вариаций известного в России Exeed TXL. Новинка получит 197-сильный 2,0-литровый турбомотор в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Стоимость кроссовера назовут ближе к старту продаж летом 2026 года. Esteo Мировые премьеры Jeep Avenger Самый маленький современный Jeep претерпел плановое обновление — машина обрела изменённую за счёт новых решётки радиатора и бамперов внешность, но главные изменения касаются техники. Европейская версия Avenger получила новый двигатель — бензиновый наддувный 1,2-литровый мотор Turbo 100, который развивает 101 л. с. и сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Заявлено, что такая модификация, которая будет лишь одной из нескольких в гамме модели, требует технического обслуживания раз в 25 000 км пробега. Jeep Lamborghini Fenomeno Roadster Итальянская марка представила новый лимитированный суперкар на платформе «массовой» модели Lamborghini Revuelto. Новый Fenomeno Roadster дополнит представленное в прошлом году купе Fenomeno, с которым открытая модель делит общий фирменный стиль и агрегаты. Гибридная силовая установка выдаёт 1 080 л. с., что делает Lamborghini Fenomeno Roadster самой мощной открытой моделью в истории компании, а тираж в 15 экземпляров и цена около 4 миллионов евро за штуку — одним из самых редких и дорогих автомобилей из Сант-Агата-Болоньезе. Lamborghini Renault 4 JP4x4 Серийный электрический кроссовер Renault 4 E-Tech послужил основой для яркого концепт-кара Renault 4 JP4x4, который представляет собой современное переосмысление исторических моделей Plein Air 1969 года и JP4 1981 года на основе оригинального Renault 4, который выпускался с 1961 по 1991 годы. Новинка превратилась в пляжный багги с кузовом-пикап с креплениями для сёрфа и скейтбордов, двери заменены небольшими панелями, а крыша фактически отсутствует. Салон остался стандартным, а вот силовая установка стала двухмоторной как намёк на перспективный полноприводный серийный Renault 4 E-Tech. Renault Про машины 56446495 https://auto.rambler.ru/cars/56446495-vot-kak-vyglyadyat-novye-modeli-ushedshih-brendov-kotoryh-zhdut-rossiyane/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56446495-vot-kak-vyglyadyat-novye-modeli-ushedshih-brendov-kotoryh-zhdut-rossiyane/ Fri, 15 May 2026 12:03:00 +0300 Cоставили подробный гид по новым поколениям моделей, которые когда-то были бестселлерами в России. Вас шокирует то, как они изменились. Недавний опрос «Автостата» показал весьма предсказуемую картину: сердца большинства российских водителей всё ещё принадлежат привычным маркам. Отечественные автолюбители откровенно скучают по надёжности «японцев», изысканности «немцев» и доступной прагматичности «корейцев». По собранной статистике, больше всего автомобилисты ждут возвращения Hyundai, Kia, Toyota, Volkswagen, BMW и Skoda. Но пока официальные дилерские центры в нашей стране перепрофилировались на продажу китайских машин, остальная автоиндустрия тоже не стояла на месте. За последние несколько лет мировой авторынок сильно изменился, и мы составили подробный гид по новым поколениям моделей, которые когда-то были бестселлерами в России. Hyundai и Kia: новая эра масс-маркета Эпоха привычного нам седана Hyundai Solaris официально подошла к концу, а его место на конвейере занял совершенно новый Hyundai Accent с индексом BN7. Корейские инженеры решили избавить модель от имиджа бюджетника, подарив ей премиальный дизайн со сплошной светодиодной полосой на передней части в стиле старшей Sonata. Hyundai Автомобиль заметно прибавил в габаритах: колёсная база растянулась на 70 миллиметров (до 2 670 мм), что обеспечило больший простор на заднем ряду. В салоне прописались современные сдвоенные дисплеи диагональю по 10,25 дюйма. Под капотом атмосферник с распределённым впрыском на 115 сил и 6-ступенчатый автомат. Архитектура подвески при этом осталась классической: стойки МакФерсон спереди и торсионная балка сзади. Брат-близнец «Соляриса» в лице любимого таксистами Kia Rio предстал в облике новой модели Kia K3 (BL7). Ранее индекс K3 принадлежал автомобилю Kia Cerato, но Kia Motors пересматривает номенклатуру, и это разные машины. На выбор, как и раньше, предлагаются седан и пятидверный хэтчбэк. Корейцы сохранили гамму атмосферных двигателей: от скромного 1,4 на 99 сил до проверенного 1,6 мощностью 123 лошадиные силы. KIA Седан гольф-класса Kia Cerato пал жертвой глобальной стандартизации нейминга, передав эстафету новой модели Kia K4. Дизайнеры нарисовали эффектный кузов с силуэтом фастбека, который стал ещё крупнее: длина выросла до внушительных 4 710 миллиметров, а колёсная база достигла 2 720 миллиметров. Покупателям теперь предлагают выбирать между проверенным временем двухлитровым атмосферником MPI на 150 лошадиных сил и задорным бензиновым турбомотором 1,6 T-GDI, выдающим 190 сил. Важно отметить, что корейцы отказались от экспериментов с роботизированными трансмиссиями в этом классе, агрегатировав турбированный двигатель с надёжным классическим восьмиступенчатым автоматом. KIA Пожалуй, самый громкий дебют в линейке корейского концерна — это пятое поколение кроссовера Hyundai Santa Fe (индекс MX5). Дизайнеры совершили радикальный разворот от привычных зализанных форм к строгим, нарочито квадратным. Главная идея новинки — максимальный внутренний простор, объём которого превышает 4,7 кубометра, и возможность трансформации салона в идеально ровный пол для комфортного ночлега на природе. Под этот функционал инженеры спроектировали огромный проём багажника. Под капотом четырёхцилиндровые турбомоторы: 2,0-литровый, агрегатированный с 8-ступенчатым автоматом или 2,5-литровый, работающий в паре с восьмиступенчатым роботом. Салон щеголяет премиальными материалами отделки, продвинутой цифровой приборной панелью и системой трассового автопилота Highway Driving Assist. Hyundai Toyota: прощание с V6 и переход на гибриды Легендарная Toyota Camry, сменившая поколение на девятое (индекс XV80), претерпела изменения. Дизайн передней части теперь выполнен в агрессивной корпоративной стилистике «рыбы-молот», а в интерьере появились дорогие материалы вроде микрофибры Dinamica и огромные 12,3-дюймовые экраны мультимедийного комплекса. Автомобиль лишился двигателя V6, на ключевых мировых рынках вместо него предлагается гибридная система на базе 2,5-литрового бензинового мотора. Привычная версия с обычным бензиновым мотором сохранилась только для рынков СНГ, Китая и Вьетнама. Toyota Шестое поколение бестселлера Toyota RAV4 базируется на модернизированной платформе GA-K и работает под управлением совершенно новой программной архитектуры Arene OS. Хотя на рынках Европы и США японцы делают ставку на электрификацию, предлагая покупателям классические гибриды (HEV) и подзаряжаемые версии (PHEV), для консервативных регионов компания благоразумно сохранила традиционную технику. Как показывает пример китайского рынка, а значит, гипотетически и российского (в случае официального возвращения марки), кроссовер по-прежнему может быть доступен с классическим двухлитровым атмосферным двигателем внутреннего сгорания отдачей в 171 л. с. в паре с вариатором. За комфорт отвечают продвинутые цифровые экраны, а за активную безопасность — новейший интеллектуальный комплекс Toyota Safety Sense 4.0. Toyota Культовый внедорожник Toyota Land Cruiser Prado (серия J250) переехал на современную рамную архитектуру TNGA-F, но визуально совершил путешествие в прошлое. Автомобиль примерил нарочито рубленый, утилитарный ретро-дизайн. Для любителей классики сохранили неубиваемый 2,8-литровый турбодизель на 204 силы в паре с восьмиступенчатым автоматом, а еще появилась 2,4-литровая турбочетвёрка и гибрид на её основе. Toyota Компактный имиджевый кроссовер Toyota C-HR во втором поколении сохранил свои скромные городские габариты (длина 4 362 миллиметра), но получил совершенно космический дизайн экстерьера со скрытыми дверными ручками и сложной пластикой боковин. Модель полностью отказалась от чисто бензиновых версий, перейдя на гибридные силовые установки. Покупателям доступны модификации на базе моторов 1,8 и 2,0 литра мощностью от 140 до 198 сил, а также впервые предложен заряжаемый от розетки PHEV-гибрид и система полного привода. Интересно, что модель убрали с рынков США и Азии, сфокусировав продажи исключительно на европейском и австралийском направлениях. Toyota Флагманский минивэн Toyota Alphard четвёртого поколения (индекс AH40) сменил платформу на TNGA-K, что позволило инженерам увеличить жёсткость кузова на 50 процентов и радикально снизить уровень вибраций в салоне. Внешность эволюционировала в концепции Impact Luxury, став ещё более массивной и статусной. Движущей силой выступает либо 2,4-литровый бензиновый турбомотор, либо 2,5-литровая гибридная силовая установка с продвинутой системой полного привода E-Four. В салоне правит бал абсолютный комфорт: новые капитанские кресла Executive Lounge получили расширенные зоны подогрева, улучшенную вентиляцию и многопрограммный массаж. Toyota Volkswagen: закат седанов и новые платформы Бюджетный седан Volkswagen Polo канул в лету, а его место заняла модель Volkswagen Virtus. Построенный на глобальной модульной платформе MQB A0, он уже не очень похож на бюджетник. Длина седана выросла до 4 561 миллиметра, колёсная база составляет 2 651 миллиметр, а багажник вмещает 521 литр поклажи. Под капотом трудятся исключительно современные турбомоторы: базовый литровый TSI выдает 115 сил, а 1,5 TSI EVO развивает 150 сил и 250 Ньютон-метров. В салоне появилась полноценная электронная приборная панель и опциональная вентиляция сидений, а в качестве трансмиссий выступают механика, шестиступенчатый автомат или семиступенчатый робот DSG. Volkswagen Третье поколение популярного кроссовера Volkswagen Tiguan (Mk3) переехало на усовершенствованную платформу MQB evo. Дизайн лишился острых граней, став более обтекаемым и скруглённым. Инженеры внедрили передовые адаптивные амортизаторы DCC Pro с двумя клапанами и матричные фары IQ.LIGHT HD сверхвысокого разрешения. В салоне произошла мини-революция: селектор переключения передач переехал под руль, освободив место на центральном тоннеле, а диагональ центрального планшета мультимедиа выросла до 15 дюймов. Линейка двигателей сохранила бензиновые моторы 2,0 TSI (от 204 до 265 сил) и экономичные дизели 2,0 TDI, но главный акцент теперь смещён на подзаряжаемую версию eHybrid, способную проезжать до 100 километров вообще без сжигания топлива. Volkswagen Семейство Volkswagen Passat пережило исторический раскол. Настоящий европейский Passat B9, построенный на архитектуре MQB evo, отныне выпускается исключительно в практичном кузове универсал с растянутой до 2 841 миллиметра колёсной базой и широчайшей гаммой моторов от мягких гибридов до мощных дизелей. А вот нишу классических бизнес-седанов концерн полностью передал Китаю, где на свет появились сразу две родственные модели: Magotan и Passat Pro. Эти автомобили делают ставку на проверенные турбомоторы 2,0 TSI и глубочайшую интеграцию цифровых сервисов от местных IT-гигантов, ориентируясь на покупателей, которым нужно обилие экранов в салоне. Volkswagen Работяга Volkswagen Amarok второго поколения был разработан в тесном партнёрстве с концерном Ford и делит платформу с новым Ranger. Пикап стал значительно крупнее: длина прибавила 96 миллиметров (до 5 350 мм), а колёсная база вытянулась на 173 миллиметра. Есть версия с двухлитровым дизелем и механикой или десятиступенчатым автоматом на выбор. На вершине же моторной гаммы находится могучий трёхлитровый дизель V6 TDI мощностью 240 лошадиных сил и продвинутой системой постоянного полного привода 4MOTION. Автомобиль способен брать на борт более тонны груза и играючи буксировать тяжелый 3,5-тонный прицеп. Volkswagen Линейка коммерческого транспорта также пережила фундаментальное разделение. Новый Volkswagen Multivan (T7) окончательно распрощался с грузовым прошлым, переехав на легковую платформу MQB. Он стал ниже, получил приятный цифровой салон, гибридные силовые установки и теперь управляется с непринуждённостью большого легкового универсала. А для тяжёлых грузовых задач и коммерческих перевозок совместно с тем же Ford был спроектирован отдельный, совершенно новый Volkswagen Transporter. Volkswagen Skoda: умный минимализм и гигантские салоны Бюджетный лифтбек Skoda Rapid ушел в прошлое. Вместо него для развивающихся стран Азии и Индии был создан седан Skoda Slavia, который является техническим близнецом Volkswagen Virtus. Slavia оснащается фольксвагеновскими турбомоторами объемом 1,0 и 1,5 литра в паре с механикой или классическим автоматом, предлагая отличный баланс вместительности и драйверских повадок. Skoda Флагманский Skoda Superb четвёртого поколения стал апогеем фирменной чешской прагматичности. Модель сохранила любимые покупателями форматы лифтбека и универсала, но стала ещё крупнее, вытянувшись до 4 912 миллиметров. Объём багажника достиг невероятных 645 литров, а коэффициент аэродинамического сопротивления улучшили до показателя 0.243. В салоне дизайнеры изящно решили проблему засилья сенсоров, установив физические «умные шайбы» климат-контроля со встроенными мини-дисплеями. Топовый мотор 2,0 TSI форсировали до 265 сил, сохранили легендарный дизель 2,0 TDI на 193 силы и агрегатировали всё это исключительно с семиступенчатыми роботами DSG. Skoda Большой семейный кроссовер Skoda Kodiaq во втором поколении сделал ставку на максимальную вместимость. Длина кузова увеличилась на 61 миллиметр (до 4 758 мм), что обеспечило полноценный простор для пассажиров третьего ряда и позволило довести объём багажника до невероятных 910 литров в пятиместной конфигурации. Вслед за Тигуаном селектор коробки передач переехал с центрального тоннеля на рулевую колонку, сделав интерьер более воздушным. Моторная гамма зеркально повторяет Superb, включая полноприводные модификации с тяговитым дизелем на 400 Ньютон-метров, а еще — впервые в истории модели — включает полноценную версию подключаемого гибрида PHEV. Skoda BMW: светящиеся ноздри и цифровые экраны Новое поколение бизнес-седана BMW 5 серии (индекс G60) перешагнуло психологическую отметку в пять метров, растянувшись до 5 060 миллиметров при колёсной базе в 2 995 миллиметров. Революция произошла не только в размерах: впервые баварцы представили полностью электрические версии i5. В салоне исчезли привычные дефлекторы обдува, уступив место скрытым щелям, а переднюю панель опоясала светящаяся кристальная лента Interaction Bar. Система мультимедиа iDrive 8.5 теперь позволяет играть в видеоигры через платформу AirConsole во время стоянки. Несмотря на гибридизацию, классические версии с двухлитровым бензиновым турбомотором разной степени форсировки по-прежнему в строю. А ещё существует электрический монстр i5 M60 xDrive, чьи 593 силы и 795 Ньютон-метров катапультируют тяжёлый седан до первой сотни всего за 3,7 секунды. BMW Представительский флагман BMW 7 серии (G70) шокировал автомобильную общественность радикальным дизайном с огромными фирменными ноздрями и двухэтажной передней оптикой. Баварцы отказались от разделения на стандартную и удлинённую версии, оставив единый кузов с исполинской колёсной базой. Для задних VIP-пассажиров приготовили настоящий кинотеатр: с потолка опускается гигантский 31,3-дюймовый экран Theatre Screen. Под капотом можно встретить как классический V8 с индексом S68, так и гибридные установки, но технологическим венцом стал электрокар i7 M70 xDrive, развивающий 650 лошадиных сил и 1 100 Ньютон-метров крутящего момента. BMW Младшие баварские кроссоверы X1 (индекс U11) и X2 (U10) также пережили смену поколений. Новый X1 стал значительно массивнее, просторнее и примерил единый изогнутый кластер приборной панели и мультимедиа, попутно лишившись привычного джойстика коробки передач и шайбы iDrive. BMW Его собрат X2 кардинально изменил философию: из приподнятого компактного хэтчбека он мутировал в полноценный, дерзкий купе-кроссовер с покатой линией крыши, вытянувшись в длину до 4 554 миллиметров. И хотя европейские маркетологи делают ставку на полностью электрические модификации, для российского рынка главным преимуществом новых поколений стало сохранение гаммы традиционных ДВС. Баварцы оставили в строю базовые 1,5-литровые бензиновые «тройки» (136–156 л. с.) и классические 2,0-литровые бензиновые «четвёрки» (204–300 л. с. на версиях M35i). Никуда не делась и легендарная линейка баварских турбодизелей объемом 2,0 литра, выдающих от 150 до 211 лошадиных сил и обеспечивающих великолепную тягу при минимальном расходе топлива. А вот в трансмиссии произошла техническая революция: на смену классическому гидромеханическому автомату на всех модификациях пришёл скорострельный 7-ступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями. BMW Популярный среднеразмерный кроссовер BMW X3 (индекс G45) в новом четвёртом поколении лишился легендарной буквы «i» в названиях бензиновых модификаций — отныне этот символ зарезервирован исключительно за линейкой электрокаров. Экстерьер стал монолитным и подчеркнуто минималистичным, а салон практически полностью лишился физических кнопок и даже привычного джойстика коробки передач. Управлением функциями теперь заведует новейшая система iDrive 9 на базе операционной системы Android и сенсорная панель Interaction Bar. Все классические двигатели внутреннего сгорания получили 48-вольтовый стартер-генератор, а на вершине гаммы расположилась версия M50 xDrive с рядной трёхлитровой шестёркой отдачей 398 сил, разгоняющая кроссовер до 100 км/ч за 4,6 секунды. Электрического iX3 в этом кузове не будет — для него баварцы готовят революционную платформу Neue Klasse. BMW Про машины 56440070 https://auto.rambler.ru/cars/56440070-kogo-pohoronil-avtovaz-vyyasnyaem-stala-by-lada-na-baze-duster-ubiytsey-nyneshney-nivy/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56440070-kogo-pohoronil-avtovaz-vyyasnyaem-stala-by-lada-na-baze-duster-ubiytsey-nyneshney-nivy/ Fri, 15 May 2026 09:45:00 +0300 Стоило ли АвтоВАЗу превращать утилитарный внедорожник в кроссовер и стал бы последний полноценной заменой Нивы? Во времена, когда АвтоВАЗ был частью концерна Renault, стратегия развития модельного ряда Lada предполагала, что следующая, принципиально новая Niva будет построена на платформе Renault Duster второго поколения. По очевидным причинам этот проект не был реализован. Но у нас есть четырёхлетний Duster в приличном состоянии — как раз того самого поколения, а также «абсолютно новая» Lada Niva Travel, получившая недавно 1,8-литровый 90-сильный мотор. И так уж сложилось, что цены на них сегодня очень близки. В общем, образовался прекрасный повод сравнить реальную «Ниву» с её несостоявшейся преемницей, а заодно сделать вывод: стоило ли АвтоВАЗу превращать утилитарный внедорожник в кроссовер и стал бы последний полноценной заменой «Нивы»? Внешность Lada Niva Travel сегодня — это очередной этап рестайлинга появившейся ещё в 1988 году «Нивы» ВАЗ-2123, которая в 2002 трансформировалась в Chevrolet Niva, а в 2020 вернулась в семейство Lada. Нынешнему внедорожнику досталось немало от прародительницы, но точечные хирургические вмешательства заметно преобразили экстерьер машины. Появившиеся в ходе прошлогоднего апгрейда новая решётка радиатора, передний бампер с крупными воздухозаборниками и светодиодные фары в дорогих версиях придают машине более современный и даже немного агрессивный вид. Вячеслав Крылов Но подобная косметическая маскировка не способна полностью скрыть возраст. В профиль это всё та же «Шнива» из 90-х. Впрочем, она не пытается быть тем, чем не является. Это честная, утилитарная машина со своим характером и выращенной за годы харизмой, которая заставляет прохожих оборачиваться. Пусть иногда и с недоумением. Renault Duster второго поколения — это история эволюции. По сравнению с предшественником он стал атлетичнее и солиднее. Подтянутый перед, правильные пропорции, никаких вычурностей — настоящий интеллигент на фоне сельской «Нивы». Но это просто кроссовер, каких много. Пока вы будете ездить на «Ладе», ощущая себя экспонатом в музее, Duster тихо и незаметно растворится в потоке. Вячеслав Крылов Да, Renault выглядит современнее, однако его возраст может проявиться в другом — и не в самом приятном контексте. Несмотря на в целом прочное ЛКП, на стыке заднего бампера и крыла краска иногда начинает отслаиваться, а жёсткие резинки уплотнителей дверей способны натереть «залысины» в проёмах. Стоит присмотреться к этим местам при осмотре подержанного экземпляра. Салон и эргономика Внутри «Лады» царит трудносочетаемая эстетика модного ныне спартанского минимализма и того самого советского подхода. Открываешь дверь, и тебя встречает аромат, вызывающий ностальгию по «Жигулям». Пахнет здесь, правда, не «ёлочкой», а самим духом утилитарности. Материалы самые простые, жёсткий пластик, скромная приборная панель. Отделка здесь явно не про красоту, а, скорее, про выживаемость. Вячеслав Крылов Эргономика — это отдельный квест. Место водителя организовано специфически. Джойстик управления зеркалами спрятали у подножья рычага КПП. Под экраном медиасистемы расположены кнопки обогревов, противотуманок и кондиционера, при этом управление громкостью мультимедийки находится в совершенно другом месте и так низко, что для её регулировки приходится буквально тянуться всем телом. Клавиши переключения треков вслепую и вовсе не нащупать. Сюрпризом может оказаться и то, что мультимедиа с сервисами от «Яндкеса», торчачщая из передней панели, — сенсорная! Вячеслав Крылов Зато показания простой аналоговой приборной панели считываются отлично. Да и посадка у водителя в целом приемлемая. Сиденье хоть и плосковатое, с профилем на любителя, но при должной настройке усталости не вызывает. Вячеслав Крылов Подержанный Duster ощутимо современнее новой Niva. Руль в нём регулируется не только по высоте, но и по вылету — в «Ладе» такой возможности нет, и высоким водителям приходится искать компромисс между положением ног и рук. Да и в целом посадка в Duster продумана лучше: профиль кресла оптимальнее, есть полноценная поясничная поддержка, диапазон продольной регулировки шире. Блок климат-контроля здесь не просто присутствует — он выполнен образцово: крупные вращающиеся шайбы, понятные кнопки, никакого шаманства. Всё под рукой и радует глаз своей лаконичной функциональностью. Вячеслав Крылов А вот с точки зрения материалов отделки и Duster не блещет. Пластмассы здесь такие же твёрдые, как у «Нивы», и тактильного наслаждения они не дарят. Зато в организации пространства Duster однозначно выигрывает. У него вместительный бардачок, нормальная полка для мелочей перед пассажиром и регулируемый по длине центральный подлокотник. К тому же даже в базовой версии все стеклоподъёмники электрические, в то время как у «Нивы» на задних дверях — «вёсла». Вячеслав Крылов При этом обзорность в «Ниве» лучше: сидишь выше, стойки тоньше, стёкла огромные. В Duster из-за более массивных передних стоек и покатой линии крыши чувствуешь себя чуть зажатым. Но это адекватная расплата за пассивную безопасность 21-го века на фоне технологий середины 90-х. Практичность Диван «Нивы» расположен высоко, посадка почти вертикальная, и места там катастрофически мало. Если водитель вымахал за 180 см, то у столь же высокого пассажира практически не остаётся места для коленей, а голова едва не касается потолка. При этом никаких тебе центральных дефлекторов, подогрева дивана или нормальных карманов. Хорошо хоть, ступни пролезают под переднее кресло. Вячеслав Крылов Renault Duster ощутимо просторнее. Второй ряд здесь полноценный и более удобный. Двое взрослых на диване усядутся с комфортом, троим будет тесновато, но в целом сносно. Вячеслав Крылов Что касается багажника, то и здесь лидирует Duster. Объём его грузового отсека составляет 428 литров, в то время как у «Нивы» это скромные 320 литров. Кроме того, в багажнике Renault есть крючки для сумок и нормальная шторка. Вячеслав Крылов У «Нивы» пространство крадут колёсные арки, а при складывании сидений (сначала поднимаешь подушку, потом опускаешь спинку) получается неровный пол со ступенькой. Зато у «Лады» запасное колесо висит снаружи, что не только экономит место в багажнике, но и добавляет внедорожного шарма. Вячеслав Крылов Динамика, управляемость и ходовой комфорт «Нива» с новым 1,8-литровым 8-клапанным мотором (90 л. с., 153 Нм) — это формально самый бодрый на сегодняшний день вариант в модельной линейке. До 100 км/ч машина разгоняется за 16,2 секунды. На бумаге выглядит как вечность. На практике — да, неспешно, но не критично. Вячеслав Крылов Всё благодаря очень эластичному двигателю: 80% крутящего момента доступны уже с 1 000 об/мин. Пятая передача всё ещё позволяет ускоряться, а в пробках можно вообще не трогать газ — мотор сам вытянет. Коробка передач работает с внятными усилиями, хотя иногда вторая включается с сопротивлением. Но главная беда «Нивы» на асфальте — не динамика, а акустический дискомфорт. Редуктор воет, и с ростом скорости эта «песня» становится едва выносимой. К этому прибавляется неприятная вибрация на стыках асфальта. Даже на мелких неровностях «Ладу» ощутимо трясёт. При этом в поворотах машина сильно кренится, по колее плывёт. Вячеслав Крылов Зато энергоёмкость фантастическая: пробить подвеску практически невозможно. И по грязи, и по песку «Нива» едет, как танк. Благодаря понижайке, блокировке межосевого дифференциала и коротким свесам она уверенно забирается на такие склоны, где Duster начнёт буксовать и перегревать муфту. Правда, у последнего есть электронная имитация межколёсных блокировок, благодаря которым он легко справляется с диагональным вывешиванием, что для «Нивы» является непреодолимым препятствием. Вячеслав Крылов Но если смотреть в целом, Renault Duster — это история про цивилизацию на каждый день. Возьмём наиболее сбалансированный вариант с 1,3-литровым турбомотором (150 л. с.) и 6-ступенчатой механикой. Кстати, именно такая модификация участвует в нашем тесте, и она разительно отличается как по динамике, так и по удобству управления тягой. Разгон до «сотни» занимает меньше 11 секунд. Мотор живенький, подхватывает с низов, не тупит при обгонах. Расход в смешанном цикле — 7–8 литров, что для полноприводного кроссовера просто отлично. Коробка переключается чётко, передачи подобраны грамотно. Вячеслав Крылов Подвеска Duster это ещё один жирный плюс. Амортизаторы глотают ямы, «лежачих полицейских» и гребёнку без пробоев, не допуская при этом сильных кренов и раскачки. А лёгкий руль с внятным усилием обеспечивает точность реакций и вполне надёжную управляемость как на трассе, так и в медленных поворотах. Вячеслав Крылов И шумоизоляция в Renault на порядок лучше. Трансмиссионный вой отсутствует, а аэродинамические шумы появляются только на скоростях за 110–120 км/ч. При том, что в «Ниве» на ходу практически всегда приходится повышать голос. На бездорожье Duster тоже не статист: клиренс 210 мм, принудительная блокировка муфты (до 80 км/ч), имитация блокировок тормозами. Однако на тяжёлом рельефе или в глубоком песке не хватает понижайки. В итоге муфта греется, и электроника начинает душить мотор. Здесь «Нива» вне конкуренции. Вячеслав Крылов Цены и оснащение Lada Niva Travel — один из самых доступных новых полноприводных автомобилей в России. Базовая версия «Классик» за 1 419 000 рублей включает АБС, одну подушку безопасности, кондиционер, обогрев зеркал и аудиоподготовку. Следующая по уровню модификация «Комфорт» за 1 528 000 рублей добавляет «эйрбэг» для пассажира, подогрев передних сидений и рейлинги. В «Практик» за 1 603 000 рублей вы получите еще светодиодные фары и литые диски. «Драйв» за 1 717 000 рублей добавит круиз-контроль, мультимедиа с камерой заднего вида, а «Техно» за 1 789 000 рублей — подогрев лобового стекла, 17-дюймовые колёса. Спецверсия KHL с набором аксессуаров с символикой хоккейной лиги стоит от 1 814 000 рублей. Вячеслав Крылов Renault Duster второго поколения сейчас доступен только на вторичном рынке. Цены на машины 2021–2022 годов стартуют примерно от 1 500 000 рублей за простые версии с 1,6-литровым мотором и передним приводом. Полноприводные экземпляры с 1,3-литровым турбомотором или дизелем в зависимости от состояния и оснащения стоят от 1 800 000 рублей и выше. При этом оснащён Duster ощутимо богаче. Климат-контроль, подогрев руля, датчики света и дождя, бесключевой доступ, камеры кругового обзора (в топе) — всё то, что «Ниве» и не снилось. К тому же для версии с двигателем 1,3 доступен и вариатор. Но, как ни крути, за эти деньги вы покупаете подержанный автомобиль, пусть и современный. Притом, что новая «Нива» с гарантией стоит тех же денег. Плюсы Lada Niva Travel:Отличная геометрическая проходимость.Честный полный привод с понижайкой и блокировкой.Тяговитый и эластичный 1,8-литровый мотор.Энергоёмкая, практически неубиваемая подвеска.Хорошая обзорность. Минусы Lada Niva Travel:Архаичная эргономика.Назойливые трансмиссионные шумы.Неприятная вибрация и тряска на стыках асфальта.Тесный второй ряд.Маленький и плохо организованный багажник. Андрей Колтун Плюсы Renault Duster:Бодрый и экономичный турбомотор 1,3 TCe (150 л. с.).Приличная плавность хода.Точная и надёжная управляемость.Просторный второй ряд и вместительный багажник.Богатое опциональное оснащение (климат-контроль, электрические подогревы, камера заднего вида и т. д.). Минусы Renault Duster:Отсутствие понижающей передачи и честной блокировки — на сложном бездорожье сдаётся быстрее «Нивы».Состояние ЛКП и обивки сидений могут преподнести сюрпризы с возрастом. Вячеслав Крылов Вывод Lada Niva Travel — это автомобиль-принцип. За архаичным салоном, своеобразной эргономикой и вялой динамикой скрывается настоящий внедорожник с фантастической проходимостью и всеядной подвеской. Эта машина неуклюжа в городе, даже нового 1,8-литрового мотора для трассы маловато, а тесный диван и небольшой багажник не располагают к путешествиям. Зато Niva способна завести вас туда, куда Duster проедет только на буксире. Это выбор человека, который готов поступиться комфортом за возможность проехать куда угодно — в любой мороз, распутицу или снегопад. Вячеслав Крылов Renault Duster — это цивилизованная альтернатива. Он динамичнее, тише, просторнее, лучше рулится и комфортнее на асфальте. Его салон продуманнее, а оснащение современнее. Но сам автомобиль уже не новый, а с пробегом. Бездорожье он берёт уверенно в 95% случаев, но на те самые 5% — глубокую грязь, или подъём по рыхлому песку — его возможностей не хватает. Вячеслав Крылов Если бы АвтоВАЗ построил новую «Ниву» на платформе Duster, взяв у француза подвеску, шумоизоляцию и эргономику, а у себя — понижающую передачу и надёжную трансмиссию, то это был бы бестселлер. Но чуда не случилось. Сегодня мы имеем два совершенно разных характера. Один рождён для асфальта с высокой степенью допуска на бездорожье. Другой — для серьёзного бездорожья с условным допуском на асфальт. И хоронить «Ниву» «Дастером» точно не стоит. Они просто из разных вселенных, которые сегодня пересеклись в цене. Технические характеристики Lada Niva TravelГабариты, мм — 4 113 х 1 804 х 1 690Колёсная база, мм — 2 450Объём двигателя, см³ — 1 774Мощность, л.с. — 90Трансмиссия — МКП-5Привод — полныйРасход топлива, л/100 км — 9,9 Макс. скорость, км/ч — 150Разгон, 0–100 км/ч, сек. — 16,2Дорожный просвет, мм — 220Объём багажника, л — 320/650Снаряжённая масса, кг — 1 515 Renault DusterГабариты, мм — 4 341 х 1 804 х 1 621Колёсная база, мм — 2 679Объём двигателя, см³ — 1 332Мощность, л.с. — 150Трансмиссия — МКП-6 Привод — полныйРасход топлива, л/100 км — 6,7 Макс. скорость, км/ч — 194Разгон, 0–100 км/ч, сек. — 10,7Дорожный просвет, мм — 210Объём багажника, л — 428/1 720Снаряжённая масса, кг — 1 377 Про машины 56434147 https://auto.rambler.ru/cars/56434147-vmesto-kitaytsa-8-kompaktnyh-premium-krossoverov-na-vtorichke-do-3-5-millionov-rubley/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56434147-vmesto-kitaytsa-8-kompaktnyh-premium-krossoverov-na-vtorichke-do-3-5-millionov-rubley/ Wed, 13 May 2026 14:00:37 +0300 Подробно изучили рынок подержанных паркетников и подобрали 8 достойных моделей, которые можно рассмотреть к покупке. Китайский автопром практически монополизировал российские автосалоны, но идея пересесть на очередной беспородный «гаджет на колёсах» радует далеко не каждого. В ценовом диапазоне до 3,5 миллионов рублей сегодня можно купить новую машину из Поднебесной или же обратиться к именитой автомобильной школе на вторичном рынке. Компактные премиум-кроссоверы по-прежнему в тренде: они удобны в мегаполисе, очень ликвидны и предлагают то самое ощущение качественной вещи, которого лишены многие «китайцы». Подробно изучили рынок подержанных паркетников и подобрали 8 достойных моделей, которые можно рассмотреть к покупке. BMW X1 (F48) / BMW X2 (F39)Годы выпуска: 2015–2022 (X1) / 2017–2023 (X2)Двигатели: бензиновый 1,5 (136–140 л. с.), 2,0 (192–231 л. с.); дизельный 2,0 (150–190 л. с.)Коробки передач: 7-ступенчатый робот (Getrag) или 8-ступенчатый автомат (Aisin) Переход BMW на переднеприводную платформу UKL2 в своё время вызвал бурю негодования у фанатов марки, но для обычных покупателей это стало благом. Салоны X1 и его купеобразного брата X2 получились довольно просторными для своего класса (в отличие от X1 поколения E84). Обе машины едут азартно, рулятся чётко и ощущаются настоящими «баварцами». Младшие версии sDrive с трёхцилиндровым бензиновым мотором 1,5 (B38) оснащались роботом Getrag с двумя сцеплениями. Двигатель B38 неплох, но склонен к вибрациям, а его опоры редко выхаживают больше 80 тысяч километров. Робот в условиях пробок требует внимания к сцеплениям уже к 100 тысячам км. BMW Гораздо интереснее двухлитровые версии. Дизель B47 (150–190 л. с.) — это золотая середина по соотношению динамики и экономичности. Главное — следить за чистотой клапана EGR (была масштабная отзывная кампания). Бензиновый двухлитровый B48 (192–231 л. с.) тоже хорош, но на пробегах за 100 тысяч километров у него нередко сдаётся стакан масляного фильтра (корпус теплообменника), что приводит к течам антифриза и масла. Полноприводные версии xDrive оснащаются гидромеханической Aisin на 8 ступеней. Эта коробка достаточно надёжна при надлежащем уходе. Если регулярно (каждые в 60–80 тысяч км) производить замену масла, то она без серьёзных поломок пройдёт свыше 250 тысяч км. BMW Audi Q3 (F3, дорестайлинг)Годы выпуска: 2018—2026Двигатели: бензиновые 1,4 (150 л. с.) и 2,0 (180 л. с.)Коробка передач: 6- или 7-ступенчатый робот S-Tronic (DSG) Второе поколение Audi Q3 (кузов F3) совершило радикальный скачок: на смену округлому дизайну прошлого поколения пришёл дерзкий силуэт в стиле флагманского Q8 с агрессивной решёткой радиатора. Внутри — царство цифровых дисплеев Virtual Cockpit, развернутая к водителю центральная консоль с тачскрином и традиционно безупречная немецкая эргономика. При этом места на заднем ряду стало заметно больше, а багажник вырос до внушительных 530 литров, что делает Q3 отличным выбором для небольшой семьи. Большинство машин на нашем рынке оснащены базовым турбомотором 1,4 TFSI (EA211, 150 л. с.) в паре с проверенным 6-ступенчатым мокрым роботом DQ250. Связка надёжная, масложор старых поколений побеждён, но к 120–150 тысячам км может потребоваться обслуживание актуатора турбины, а также замена пакета сцеплений робота. Двухлитровые бензиновые версии на 180 л. с. комплектуются усиленным 7-ступенчатым роботом DQ500. Слабые места здесь типичны для современного VAG: пластиковая помпа охлаждения (модуль термостата) со временем начинает подтекать по стыку, а цепь ГРМ к 150 тысячам километров стоит проверить на предмет растяжения. Полный привод реализован через муфту Haldex 5-го поколения. Чтобы её электрический насос не сгорел, масло в муфте вместе с очисткой фильтрующей сеточки необходимо менять строго каждые 40 тысяч километров. В остальном это сбалансированный и ликвидный премиум-кроссовер. Audi Mercedes-Benz GLA (X156, рестайлинг)Годы выпуска: 2017–2020Двигатели: бензин 1,6 (150–156 л. с.), 2,0 (211 л. с.)Коробка передач: 7-ступенчатый робот 7G-DCT Первое поколение GLA — это, по сути, приподнятый хетчбэк A-класса. У него скромный багажник и не самая высокая посадка, зато яркая внешность и отличная маневренность. На российском вторичном рынке это один из самых доступных способов приобщиться к «трёхлучевой звезде». Самая массовая версия GLA 200 оснащалась бензиновым мотором 1,6 серии M270 (150–156 л. с.). Двигатель довольно надёжен, но у него есть фирменная болячка — недолговечные фазорегуляторы, которые могут начать греметь при запуске на пробегах до 100 тысяч км. Также регулярно требует замены капризный термостат. Двухлитровый мотор M270 на 211 сил конструктивно схож, но предлагает гораздо более весёлую динамику в сочетании с полным приводом 4Matic. Главный узел, требующий доскональной диагностики перед покупкой, — робот 7G-DCT с двойным мокрым сцеплением. В городских пробках он склонен к перегреву. Плата электрогидравлического блока управления коробкой купается в масле и со временем выходит из строя от перепадов температур и металлической пыли. Регулярный сервис коробки раз в 50 тысяч км — жизненная необходимость. Mercedes-Benz Lexus UXГоды выпуска: 2018—н.в.Двигатели: бензин 2,0 (150 л. с.), 2,0 гибрид (178–184 л. с.)Коробка передач: вариаторы Direct Shift-CVT или e-CVT Lexus UX — самый младший и подчеркнуто урбанистичный представитель японской премиум-марки. Он подкупает смелым гранёным дизайном, качественными материалами отделки салона (в топовых версиях передняя панель текстурирована под японскую бумагу «васи») и неожиданно азартной, почти легковой управляемостью, которая совершенно несвойственна вальяжным старшим моделям бренда. На вторичном рынке автомобиль представлен двумя ключевыми модификациями. Базовая чисто бензиновая версия UX 200 оснащена двухлитровым атмосферником семейства Dynamic Force (M20A-FKS). Двигатель высокотехнологичен, имеет комбинированный впрыск топлива и электрический фазовращатель. Серьёзных врождённых дефектов у него нет. В паре с ним трудится вариатор Direct Shift-CVT, оснащённый механической первой передачей для старта. Такая конструкция позволяет буксовать без риска задрать конусы или растянуть ремень. Привод у этой модификации — строго передний. Куда более интересный и статусный вариант — гибридный UX 250h (суммарная мощность: 178 или 184 л. с.). Привод может быть как передним, так и полным (фирменная система E-Four с отдельным электродвигателем на задней оси). Роль коробки выполняет электромеханическая планетарная трансмиссия e-CVT. Её конструкция очень надёжна, поскольку в ней физически нет трущихся ремней. Минусы модели: на заднем ряду откровенно тесно, а багажник критически мал. Его объём у бензиновой версии — около 330 литров, а у гибрида (из-за расположенной снизу батареи) — 250 литров. Также владельцы жалуются на тонкое лакокрасочное покрытие, которое быстро собирает сколы на трассе. Тем не менее с точки зрения ликвидности и беспроблемности UX — это одно из лучших вложений средств на вторичке. Lexus Volvo XC40 (дорестайлинг)Годы выпуска: 2017—2022Двигатели: бензиновые 1,5 (150 л. с.) и 2,0 (190–249 л. с.); дизельный 2,0 (150–190 л. с.)Коробка передач: 8-ступенчатый автомат (Aisin) Шведский XC40 на платформе CMA завоевал титул одного из самых уютных и безопасных кроссоверов в классе. Продуманный до мелочей салон с мягким фетром в дверных картах и кучей крючков для сумок влюбит в себя любого прагматика. Трёхцилиндровый бензиновый мотор 1,5 (T3) имеет специфический вибронагруженный характер работы. Самый разумный выбор — двухлитровые четырёхцилиндровые двигатели семейства Drive-E (как дизельные D3/D4, так и бензиновые T4/T5). Дизели славятся крутящим моментом и экономичностью, но в городе их система рециркуляции отработавших газов (EGR) и сажевый фильтр быстро забиваются сажей. Бензиновые моторы объёмом 2,0 литра надёжны, но требовательны к интервалам замены масла (не реже 8–10 тысяч км). Все двухлитровые XC40 комплектуются японским автоматом Aisin TG-81SC. Коробка плавная и живучая, но боится перегревов. Муфта полного привода BorgWarner (Haldex 5) требует замены рабочей жидкости каждые 40 тысяч км, иначе есть вероятность, что её электрический насос забьётся продуктами износа фрикционов и сгорит. Volvo Jaguar E-PaceГоды выпуска: 2017–2024Двигатели: бензиновый 2,0 (200–249 л. с.); дизельный 2,0 (150–180 л. с.)Коробка передач: 9-ступенчатый автомат (ZF) Jaguar E-Pace — это выбор эстетов, уставших от засилья немецкой тройки. Кроссовер, построенный на одной платформе с Land Rover Discovery Sport, не раз подвергался критике за недостаточно благородные ездовые повадки. Хотя своим дизайном эта модель выделяется в потоке, и это, пожалуй, основной её козырь. Под капотом прописались моторы собственного семейства Ingenium объёмом 2,0 литра. И это спорная часть автомобиля. Дизельные версии страдают быстрым растяжением цепи ГРМ. Проблема усугубляется тем, что цепной привод расположен на заднем торце двигателя, со стороны коробки передач. Для её замены приходится полностью демонтировать силовой агрегат, что обходится дорого. Также у дизелей нередко изнашиваются и начинают выть подшипники балансирных валов. Бензиновые турбочетвёрки Ingenium мощностью 200 и 249 л. с. тоже не любят экономии на сервисе. У них слабая пластиковая арматура системы охлаждения и капризная муфта изменения фаз газораспределения на впуске. Девятиступенчатый автомат ZF 9HP при агрессивной езде склонен к пинкам при переходе с первой на вторую передачу — помогает обновление софта и регулярная замена трансмиссионной жидкости. Jaguar Cadillac XT4 (дорестайлинг)Годы выпуска: 2018—2023Двигатели: бензин 2,0 (200 л. с.); дизель 2,0 (174 л. с.)Коробка передач: 9-ступенчатый автомат (GM) Cadillac XT4 — редкий гость на наших дорогах и настоящий американский эксклюзив. Рубленые грани кузова, монументальный салон из толстой натуральной кожи выделяют его на фоне конкурентов. Основной двигатель — бензиновый 2,0-литровый турбомотор LSY (200 л. с.). У него есть система Tripower, которая умеет отключать два цилиндра при малых нагрузках и менять высоту подъёма клапанов. Двигатель на удивление надёжный, хотя иногда владельцы жалуются на глюки датчиков давления масла и течи прокладки клапанной крышки. Также на рынке встречается экономичный и тяговитый двухлитровый дизель LSQ на 174 л. с. Тот редкий случай, когда дизельная модификация американского автомобиля поставлялась на российский рынок официально. Девятиступенчатый автомат GM 9T50 работает образцово-плавно и при регулярном обслуживании не доставляет хлопот. Главная проблема владения Cadillac XT4 — это кузовные детали и элементы подвески. Оригинальные запчасти стоят дорого и едут из США неделями, а неоригинальных аналогов для этой модели практически не выпускают. Cadillac Mini Countryman IIГоды выпуска: 2017–2024Двигатели: бензин 1,5 (136 л. с.), 2,0 (192 л. с., 231–306 л. с.); дизель 2,0 (150 л. с.)Коробка передач: 6- или 8-ступенчатый автомат (Aisin), 7-ступенчатый робот Если вам нужен практичный семейный кроссовер, но вы не хотите терять юношеский задор и индивидуальность, Mini Countryman второго поколения (F60) — ваш выбор. Технически он делит платформу UKL2 с BMW X1/X2, но снаружи и внутри это стопроцентный британский бунтарь с фирменным стилем и «картинговой» управляемостью. Гамма моторов здесь повторяет баварскую линейку. Базовый трёхцилиндровый 1,5 (B38) на 136 сил везёт машину без особого энтузиазма, но вполне достаточен для города. Версия Cooper S с двухлитровым мотором B48 на 192 л. с. — это уже золотая середина по динамике и надёжности. Для экстремалов существуют версии JCW (John Cooper Works) мощностью 231 (у дорестайлинговых версий) или даже 306 л. с. (после рестайлинга), но такие машины на вторичном рынке часто продают после серьёзного чип-тюнинга или жёсткой эксплуатации на трек-днях. Дизельный двухлитровый Countryman Cooper D (150 л. с.) — редкий гость на вторичке. Он экономичен, но не лишён проблем с теплообменниками. Подвеска у Countryman жёсткая, на плохих дорогах сайлентблоки и амортизаторы сдаются быстрее, чем у родственного BMW X1. Также стоит быть готовым к скрипам пластика в салоне на неровностях — такова плата за стильный ретро-интерьер со множеством отдельных деталей. MINI Выводы Покупка подержанного премиум-кроссовера в 2026 году — это вполне жизнеспособная альтернатива новым китайским моделям. Европейские и японские инженеры десятилетиями оттачивали эргономику, управляемость и настройки шасси, поэтому в движении эти машины дарят совершенно другие эмоции. Если на первом месте для вас стоят надёжность и ликвидность, выбирайте Lexus UX с атмосферным мотором или Volvo XC40 с проверенным двухлитровым бензиновым двигателем. Если хочется баланса технологий, динамики и комфорта — лучшим выбором станет Audi Q3 с надёжным мокрым роботом или дизельный BMW X1. А вот покупка технологически сложного Jaguar с мотором Ingenium потребует от вас не только смелости, но и наличия в шаговой доступности высококлассных профильных сервисов. Перед покупкой любого автомобиля из этого списка не скупитесь на глубокую диагностику: эндоскопия цилиндров бензиновых моторов, проверка растяжения цепей ГРМ и компьютерное чтение параметров работы коробок передач сэкономят вам сотни тысяч рублей в будущем. Премиум требует уважения и качественного обслуживания, но за правильный уход он платит удовольствием от каждого километра пути. Про машины 56416676 https://auto.rambler.ru/cars/56416676-shtrihi-k-portretu-obzor-i-test-drayv-obnovlnnogo-haval-dargo/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56416676-shtrihi-k-portretu-obzor-i-test-drayv-obnovlnnogo-haval-dargo/ Tue, 12 May 2026 17:30:00 +0300 Формула обновления Haval Dargo оказалась проста: меньше хрома, больше экраны, выше мощность. Но кажется, что внимание стоило уделить и другим аспектам. Формула обновления Haval Dargo оказалась проста: меньше хрома, больше экраны, выше мощность. Но кажется, что внимание стоило уделить и другим аспектам. Сычёвские карьеры в Волоколамском районе Подмосковья — излюбленное место для внедорожных тестов среди автомобильных журналистов и блогеров. Здесь можно не только вдоволь покататься, штурмуя небольшие песчаные барханы и пересекая броды разной глубины, но и сделать эффектные кадры для фото- и видеосъёмки. Haval Другое дело, что сюда обычно выбираются на серьёзной рамной технике, а не на городских кроссоверах. Но, видимо, в российском офисе Haval настолько уверены в обновлённом Dargo, что в рамках презентации новинки часть маршрута решили проложить через эти самые карьеры. Конечно же, организаторы перестраховались. И там, где нам предстояло проехать на Dargo, каждый из вас наверняка без проблем прокатился бы на своей «девяточке». Но мы всё же нашли способ «посадить» машину и выяснить про Dargo пару важных деталей. Это случилось в самом начале импровизированного внедорожного маршрута. Очередную песчаную горку надо было «брать ходом». Но мой верный товарищ по экипажу по имени Ашот не рассчитал необходимую скорость. Практически на самой вершине дюны машина растеряла всю инерцию. И в этот момент Dargo начал беспомощно шлифовать всеми четырьмя колёсами и зарываться в песок. Я быстро выпрыгнул из пассажирского кресла в попытке подтолкнуть Haval, но сразу понял — поздно: машина окончательно «села». Надо либо брать лопату и копать, либо звать на помощь буксир. Благо, техничка организаторов с длиннющим тросом оказалась совсем рядом. Haval Какие важные выводы мы сделали после этого эпизода? Первый: конвейерная китайская резина Giti, которая идёт даже на топовую комплектацию, — никакая. Если присматриваетесь к Dargo и планируете ездить не только по асфальту, то лучше заложить бюджет на её замену. Второй: полный привод на базе «муфты от именитого бренда» (вот так кокетливо люди из Haval называют Haldex) — неплох. Машина хоть и зарылась, но система мгновенно перераспределяла тягу с переда на зад и наоборот, как только на какой-то из осей появлялся хоть малейший намёк на зацеп. Насколько полный привод вынослив, увы, сложно сказать. У нас не было задачи перегреть муфту. Но минут 10-15, пока мы ждали техничку и пытались выбраться из песчаного плена своими силами, она точно работала на пределе. И за это время никаких предупреждений на приборной панели машины не высветилось. Haval Тут необходимо отметить, что полный привод Dargo в ходе обновления не претерпел никаких изменений. Просто теперь это безальтернативное исполнение трансмиссии: в продаже в принципе больше нет переднеприводного варианта кроссовера. Может показаться, что это не очень логичный шаг, поскольку моноприводная модификация была самой доступной в гамме модели. Однако это поверхностное суждение разбивается вдребезги о цифры статистики продаж. Оказывается, что доля Dargo с передними ведущими в общем объёме продаж модели в процентном выражении не достигала даже двузначного числа. Впрочем, теперь под вопросом и судьба более продвинутого внедорожного варианта Dargo X. В сети курсирует инсайдерская информация, что обновлённой X-версии модели на нашем рынке не будет. Однако сами представители Haval отказались её комментировать, сославшись на отсутствие окончательного решения по этому продукту. Haval О секунде не свысока На самом деле главное техническое изменение в Dargo — это новый двухлитровый мотор. Его отдача увеличена со 192 л. с. и 320 Нм до 200 л. с. и 380 Нм. Этот двигатель, как и прежний, сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач 7DCT мокрого типа. Обновлённый тандем позволил снять секунду с лишним с разгона до «сотни». И это ощущается. Dargo и раньше адекватно набирал ход, а теперь делает это ещё более охотно. Благодаря моменту, который подрос с 320 до 380 Нм, особенно резвыми стали спурты с места до 60 км/ч и ускорения сходу от 80 до 120 км/ч. Новый мотор теперь гораздо позже закисает при скоростных манёврах и затяжных обгонах. Это добавляет уверенности во время движения по трассе. Haval А вот что вызывает досаду — так это поведение подвески на скорости. Демпферы настроены достаточно жёстко, особенно в начале хода сжатия. Поэтому обновлённый Dargo, как и дореформенный, не любит острую дорожную мелочь. Трещины, швы, острые края снятого асфальта отчётливо передаются на кузов, неприятно потряхивая машину. А если это стыки эстакад или мостов с более ощутимым перепадом высот, то Haval ещё и подбрасывает хорошенько. Конечно, с курса машина капитально не сбивается, но интуитивно сжимаешь баранку в руках покрепче. Haval При этом пожаловаться на общую энергоёмкость — сложно. Крупные и средние неровности (от выбоин до глубоких ям) Dargo отрабатывает неплохо, даже если вы слегка переборщили со скоростью при их проезде. Возможно, будь наша тестовая машина не в топовом исполнении «Техно +» с 19-дюмовыми дисками, а на колёсах поменьше, то общее впечатление от ходовой было бы ещё лучше. Haval Штрих к портрету Зато именно по этим крупным дискам проще всего вычислить обновлённый Dargo. Потому что все остальные внешние отличия рестайлинговой машины сводятся к лёгким и еле заметным штрихам. Например, в радиаторной решётке хромированные планки заменили на затемнённые прямоугольники чёрного глянцевого цвета, а в задней части появился вытянутый на всю ширину машины фонарь, объединяющий заднее освещение в единый блок. Haval Куда больше перемен рестайлинг привнёс в интерьер. Главный, как и в обновлённом Jolion, — отказ от шайбы переключения передач на центральной консоли. Правда, здесь его заменил не джойстик, а качающийся подрулевой переключатель на манер Mercedes. И это очень удобно. Хотя если вы ранее не пользовались подобным механизмом, к его расположению придётся привыкнуть. Haval Второе важное нововведение — это руль, который получил более толстый обод, но, вопреки трендам, сохранил физические кнопки на спицах. За такой подход эргономистам Haval однозначно ставим высокую оценку. Как и за оболочку цифрового щитка с классическими приборами. В российском офисе Haval утверждают, что китайские интерьерщики разработали их специально по просьбе российских клиентов. Haval Жаль, что они не прислушались к последним в вопросе увеличения количества физических клавиш в салоне. Настройки почти всего, включая климат, по-прежнему спрятаны в меню медиасистемы с тачскрином. Сам сенсорный экран мультимедиа стал крупнее. Теперь это 14,6-дюймовый планшет с новой операционной системой Coffee OS и переработанным интерфейсом. Юзабилити, кстати, достаточно неплохое, а ещё удобно, что в нижнем меню появились настраиваемые быстрые кнопки — можно вывести самые востребованные функции. Haval Ещё один удобный для нашего покупателя нюанс — это предустановленные сервисы «Яндекса», которые включают карты/навигатор, музыку и т. д. Первые три месяца бесплатно, а далее придётся оформлять подписку «Плюс». Ну и вишенка на торте в обновлённом интерьере — новая площадка для беспроводной зарядки смартфонов, которая стала мощнее и выдаёт 50 Вт. Мой iPhone 16 Plus зарядился быстре, чем в иных случаях, но изрядно нагрелся. Принудительного охлаждения, увы, не предусмотрено. Впрочем, можно заряжаться и по старинке. Тем более, что помимо разъёмов Type-A в салон добавили и современный Type-C. Haval Выводы Кажется, что востребованность Dargo в нашей стране в первую очередь объясняется его брутальным дизайном и неплохим соотношением цены и потребительских качеств. Поэтому и рестайлинг провели максимально аккуратный, без серьёзных перемен во внешности. Вместе с тем приятно, что китайские инженеры во многих аспектах прислушались к пожеланиям российских клиентов. Обновление однозначно сделало машину привлекательнее. Жаль, что не все огрехи исправили. Haval Плюсы Haval DargoМощный мотор.Быстродейственный полный привод.Частично исправленные эргономические просчёты. Минусы Haval DargoЖестковатая на мелких неровностях подвеска.Конвейерные шины посредственного качества.Минимум физических кнопок в управлении салонным оборудованием. Технические характеристики Haval DargoГабаритные размеры, мм — 4 620 х 1 890 х 1780Колёсная база, мм — 2 738Дорожный просвет, мм — 200Снаряжённая масса, кг — 1 775–1 815Объём багажника, л — 371Двигатель — четырёхцилиндровый, бензиновый, турбоРабочий объём, куб. см — 1 998Макс. мощность, л. с./об. мин — 200/6 000Макс. крутящий момент, Нм — 380/1 700–3 600Трансмиссия — 7-ступенчатая, роботизированнаяТип привода — подключаемый полныйРазгон 0–100 км/ч, сек. — 9,0Максимальная скорость, км/ч — 180Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км — 8,8Объём топливного бака, л — 60 Про машины 56417558 https://auto.rambler.ru/cars/56417558-ot-gonochnyh-giperkarov-do-narodnyh-krossoverov-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56417558-ot-gonochnyh-giperkarov-do-narodnyh-krossoverov-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 11 May 2026 08:00:00 +0300 Первая неделя мая принесла целый ворох громких премьер. Тут и возвращение легенд на гоночные трассы, и штучные произведения автомобильного искусства за миллионы евро, и вполне приземлённые кроссоверы для российских дорог. Первая неделя мая ознаменовалась множеством громких премьер, среди которых были и штучные произведения автомобильного искусства за миллионы евро, и вполне приземлённые кроссоверы для российского рынка. Новинки российского рынка Haval F7 Haval представил обновлённый кроссовер F7 и объявил цены на него. Продажи стартуют во втором квартале 2026 года по цене от 2 999 000 рублей за переднеприводную версию с 1,5-литровым мотором. Полноприводные модификации с форсированным до 200 л.с. 2,0-литровым турбомотором начинаются от 3 399 000 рублей, а топовая версия «Техно+» обойдётся в 3 799 000 рублей. Внешне кроссовер не изменился, зато в салоне появился новый руль с утолщённым ободом, отдельная кнопка электронного стояночного тормоза на центральной консоли и беспроводная зарядка мощностью 50 Вт с активным охлаждением. Кроссовер стал первым в линейке Haval с интеграцией «Яндекс.Авто». Кроме того, F7 имеет высокую степень адаптации к российским дорогам: усиленное антикоррозийное покрытие, зимний пакет с обогревом руля, лобового стекла и форсунок омывателя, обогрев задних сидений, аккумуляторную батарею увеличенной емкости, увеличенный бачок омывателя, подготовку для установки фаркопа. Как и первое поколение, обновленный кроссовер производится на заводе полного цикла в Тульской области. GWM Foton Tunland V7 На российском рынке появилась новая версия китайского пикапа Foton Tunland V7 в комплектации «Престиж». У такой машины вместо привычной рессорной задней подвески установлена пружинная. Это важное изменение, которое может привлечь новую аудиторию. Ведь рессоры хороши под нагрузкой, а вот в повседневной эксплуатации на неровных дорогах пружинная подвеска обеспечивает более высокий уровень комфорта. Техника осталась прежней: 2,0-литровый турбодизель класса «Евро-5» мощностью 159 л.с., дополненный 48-вольтовой мягкогибридной системой, с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF и полным приводом. Цена новинки стартует от 5 550 000 рублей. Foton Мировые премьеры Lexus TZ Lexus представил свой самый амбициозный электромобиль на данный момент — трёхрядный кроссовер TZ, который стал альтернативой гибридному TX в линейке марки. Собственно суффикс «Z» в гамме моделей Lexus указывает на электрическую тягу. Этот принцип был заложен ещё в момент дебюта компактного RZ. Продажи Lexus TZ в США стартуют до конца 2026 года, европейский запуск модели запланирован на 2027-й. Новинка построена на платформе TNGA и предлагается с двумя литий-ионными батареями на выбор: 76,96 кВт·ч и 95,82 кВт·ч. По предварительным оценкам, старшая батарея обеспечивает запас хода порядка 480 км. Привод — исключительно полный, на базе развитой системы Direct4 с электромоторами на обеих осях. Среди пяти режимов движения особо выделяется Rear Comfort — он координирует задние управляемые колёса, распределение тормозного усилия и тяги так, чтобы минимизировать продольные и поперечные колебания кузова для пассажиров второго и третьего рядов. Lexus Opel Corsa GSe Opel представил полностью электрическую Corsa с индексом GSe. Это самый мощный и динамичный серийный автомобиль марки на данный момент. Переднеприводный хэтчбек получил батарею ёмкостью 54 кВт·ч и электромотор, который развивает 281 л.с. Разгон до сотни занимает 5,5 секунды, тогда как максимальная скорость электронно ограничена на 180 км/ч. Машина также получила механический самоблокирующийся дифференциал Torsen на передней оси — решение, нетипичное для электрических хот-хэтчей, где обычно обходятся программным управлением тягой. Подвеска тоже доработана: установлены усиленные тормоза Alcon, а 18-дюймовые колёса получили спортивные шины Michelin Pilot Sport 4S. Opel Kia XCeed Kia представила второе и самое масштабное обновление компактного кросс-хэтчбека XCeed. Внешне машина заметно изменилась: вертикальные фары, более узкая решётка радиатора, новый передний бампер и полностью переработанная задняя часть со светодиодными фонарями на всю ширину сделали её похожей на электрический EV3 и актуальный Stonic. Главные перемены — в салоне. Здесь установлен цифровой кокпит с двумя 12,3-дюймовыми экранами, обновлёнными физическими органами управления и модернизированной центральной консолью. Также появился цифровой ключ, позволяющий открывать машину смартфоном. Базовый мотор — 1,0-литровый турбированный трёхцилиндровый двигатель в связке с 48-вольтовой мягкогибридной системой мощностью 113 л.с., а топовая версия GT-Line S получила 1,6-литровую турбочетвёрку на 177 л.с. Подключаемый гибрид, который предлагался ранее, в обновлённую линейку не вернётся. KIA Cadillac CT5-V Blackwing F1 Collector Series Cadillac отметил свой дебютный сезон в Формуле 1 выпуском самого мощного серийного автомобиля в истории марки — CT5-V Blackwing F1 Collector Series. Тираж ограничен 26 экземплярами, что символизирует год прихода бренда на стартовую решётку чемпионата мира и индекс самого болида MAC-26. Модернизированный 6,2-литровый V8 с наддувом форсирован до 685 л.с., прибавку обеспечил доработанный совместно с GM Motorsports нагнетатель. Мощность передаётся на задние колёса исключительно через 6-ступенчатую механическую коробку передач. В стандартное оснащение входит пакет Precision с карбон-керамическими тормозами и трековой подвеской. Снаружи — матовый чёрный цвет Midnight Stone Frost, диски оттенка Carbon Flash, карбоновый обвес и спойлер. Cadillac Volkswagen Golf R 24H Спортивное подразделение Volkswagen R в 2027 году отметит 25-летие — именно столько пройдёт с момента выпуска первого Golf R32 в 2002 году. К юбилею модели немцы готовят по-настоящему амбициозный подарок: возвращение на легендарную гонку «24 часа Нюрбургринга». Пока компания представила шоу-кар Golf R 24H, который даёт представление о том, каким будет будущий гоночный автомобиль.О серийной дорожной версии речь пока не идёт, однако появление трековой гражданской модификации в будущем полностью не исключается. Внешне это самый агрессивный Golf в истории марки. Машина обзавелась массивным передним сплиттером, расширенными колёсными арками, внушительным задним антикрылом и переработанным диффузором. Ключевое отличие от переднеприводного предшественника — полный привод. Под капотом сохранится 2,0-литровая четвёрка TSI с турбонаддувом, мощность которой составит не менее 340 л.с. Двигатель сможет работать на биотопливе E20. Партнёром проекта выступает команда Max Kruse Racing, совладельцем которой является тест-пилот Volkswagen Беньямин Лойхтер. Volkswagen McLaren MCL-HY McLaren сделал, пожалуй, самую громкую премьеру недели, представив сразу две машины: гоночный гиперкар MCL-HY для чемпионата мира по гонкам на выносливость (FIA WEC) и его клиентскую трековую версию MCL-HY GTR. Британцы возвращаются в «24 часа Ле-Мана» спустя почти три десятилетия после исторической победы McLaren F1 GTR в 1995 году. Гоночный прототип построен по регламенту LMDh на шасси итальянской Dallara и оснащён собственным 2,9-литровым битурбированным V6 с гибридной системой. Суммарная мощность составляет до 707 л. с., минимальная масса — 1030 кг. Прототип показан в тестовой ливрее, вдохновлённой легендарным McLaren M6A 1960-х годов — именно эта машина первой получила фирменный оранжевый цвет Papaya Orange. Трековая версия GTR предназначена исключительно для VIP-клиентов McLaren и лишена гибридной системы — мотор работает исключительно на бензине, развивая около 730 л. с., а масса составляет менее 1000 кг. Покупатели получают не просто автомобиль, а целую программу Project: Endurance — доступ к закулисью гоночной команды WEC, двухлетнюю трековую программу на шести международных трассах с профессиональными инструкторами и персональными инженерами. Поставки GTR начнутся в конце 2027 года. McLaren Bugatti W16 Mistral Fly Bug Подразделение персонализации Bugatti Sur Mesure продолжает представлять уникальные родстеры W16 Mistral, доработанные по заказу требовательных клиентов. На этот раз француы показали Mistral Fly Bug — единственный в своём роде экземпляр, вдохновлённый образом стрекозы. Заказчиком стал американский предприниматель Хези Шакед, в коллекции которого уже есть Veyron Grand Sport Vitesse Hellbug, Chiron Hellbee и Divo Lady Bug — все оформлены с отсылками к насекомым. Кузов покрыт градиентной окраской, выполненной вручную — градиент образуют чёрные эллипсы, постепенно увеличивающиеся от носа к корме, а переходы создаёт специально разработанный цвет Dragonfly Blue, переливающийся от синего к бирюзовому в зависимости от освещения. Даже фирменный значок Bugatti Macaron впервые встроили прямо в графический узор — для марки это первый подобный опыт. Эллиптический мотив продолжается в салоне: на дверных картах и центральном подлокотнике. Bugatti ABT A6 eHybrid Немецкое тюнинг-ателье ABT Sportsline нашло элегантный выход для тех, кого не устраивает переход Audi S6 на чистую электротягу. Поскольку Audi в нынешнем поколении отказалась от бензинового S6, зарезервировав это имя за электрическим S6 e-tron, ABT предложила пакет доработки подзаряжаемого гибрида A6 eHybrid Quattro S Tronic. Благодаря модулю ABT Power суммарная мощность гибридной установки с 2,0-литровым турбомотором и электродвигателем выросла до 422 л.с. Привод остался полным, а 7-ступенчатая роботизированная коробка передач S Tronic не поменялась. Помимо прибавки мощности, ABT Sportsline предлагает заниженные пружины, обвес с передним сплиттером и задним спойлером, четыре матово-чёрных выхлопных патрубка и фирменные диски Sport HR21 размерностью до 21 дюйма. ABT Sportsline Про машины 56419123 https://auto.rambler.ru/cars/56419123-raritetnyy-shans-kak-vvezti-v-rossiyu-avtomobilnuyu-ikonu-i-ne-platit-utilsbor/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56419123-raritetnyy-shans-kak-vvezti-v-rossiyu-avtomobilnuyu-ikonu-i-ne-platit-utilsbor/ Sun, 10 May 2026 13:01:00 +0300 Разбираем законодательные тонкости, даём пошаговую инструкцию процедуры растаможки и подборку из 10 культовых моделей, которые можно привезти без уплаты утильсбора. С 1 декабря 2025 года в России действует новая методика расчёта утильсбора: для физических лиц льготная ставка в 3 400 рублей сохранилась только для автомобилей мощностью до 160 л. с., а для более мощных машин сбор может достигать миллионов рублей. Однако постановление правительства также освобождает от уплаты утильсбора машины старше 30 лет, ввозимые для личного пользования при условии сохранения оригинальных кузова, рамы и двигателя. Разбираем законодательные тонкости, даём пошаговую инструкцию процедуры растаможки и подборку из 10 культовых моделей, которые можно привезти с ощутимой экономией. Законодательная база: за какую 30-летнюю машину не нужно платить утильсбор Согласно пункту 6 статьи 24.1 Федерального закона № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления», при ввозе подержанных автомобилей старше 30 лет утильсбор не взимается. Но это правило действует не на все машины, а лишь на те, что полностью соответствуют двум критериям. Во-первых, автомобиль не должен быть предназначен для коммерческих перевозок пассажиров и грузов — иными словами, он ввозится только для личного пользования. Второй и самый важный пункт: кузов, рама (при её наличии) и двигатель должны находиться в оригинальном состоянии либо автомобиль отреставрирован до оригинального заводского состояния. Важно понимать, что под «оригинальным состоянием» подразумевается полное соответствие заводским спецификациям. Любой нештатный тюнинг или замена двигателя на другой тип могут стать основанием для отказа в льготе. Для автомобилей, признанных раритетными (классическими), действуют и другие послабления. В частности, они освобождаются от требований по экологическому классу (например, Евро-5) и от обязательной установки системы вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС». Однако для их допуска к эксплуатации потребуется подтверждение соответствия базовым требованиям безопасности по ГОСТ Р 58686-2019. Toyota Порядок действий: пошаговая инструкция по растаможке и регистрацииПодготовить документы. Перед отправкой автомобиля в Россию необходимо собрать пакет документов, включающих паспорт собственника (или нотариально заверенную доверенность), договор купли-продажи (ДКП) или инвойс, подтверждающий право собственности, транспортные документы (коносамент, CMR-накладная) и справку о происхождении автомобиля.Пройти историко-техническую экспертизу. Для этого необходимо обратиться в аккредитованную организацию (например, Российскую автомобильную федерацию — РАФ). Срок проведения — около 3 рабочих дней. За это время эксперты проверят подлинность идентификационных номеров, степень сохранности оригинальных агрегатов и соответствие требованиям ГОСТ Р 58686-2019.Оформить таможенные документы. После получения положительного заключения экспертизы в электронном виде или лично подаётся пассажирская таможенная декларация (форма ТД-6). Затем следует уплатить таможенные пошлины и сборы. Несмотря на освобождение от утильсбора, эти платежи сохраняются.Поставить машину на учёт в ГИБДД. Для этого необходимо подать заявление в любое регистрационно-экзаменационное подразделение или записаться через портал «Госуслуги». При самой регистарции потребуются: паспорт РФ, ЭПТС, ДКП, квитанция об уплате госпошлины, заключение историко-технической экспертизы и диагностическая карта. С 1 марта 2025 года при регистрации автомобиля перестали требовать полис ОСАГО. Последний был исключён из списка необходимых документов. Однако это не означает, что можно управлять автомобилем без страховки. Штраф за её отсутствие — от 800 рублей. Топ-10 культовых авто старше 30 лет, которые можно привезти без утильсбора 1. BMW 5 Series (E39) (1995–2004) BMW E39 дебютировал в 1995 году, и именно первые два года выпуска (1995–1996) подпадают под льготный ввоз без утильсбора. Из-за гармоничного сочетания элегантного дизайна, революционной алюминиевой подвески и культовых атмосферных моторов, многие считают E39 лучшей «пятёркой» всех времён Наиболее ценными среди ранних E39 считаются версии 523i (2,5 л, 170 л. с.) и 528i (2,8 л, 193 л. с.) с рядными «шестёрками» M52 — они считаются самыми надёжными и живучими. Редкой и желанной является появившаяся в 1996 году 540i с первым в этом кузове V8. Обратите внимание, что знаменитый M5 появился только в 1998 году и под условия 30-летнего возраста не подходит. BMW Сильные стороны: отменная управляемость благодаря почти эталонной развесовке; ходовой комфорт и качество отделочных материалов; моторы M52 и M62 считаются одними из лучших атмосферников BMW. Слабые стороны: дорогие оригинальные запчасти; подверженность коррозии задних арок и порогов. Хороший E39 1995–1996 годов с атмосферной «шестёркой» пробегом до 200 000 км можно найти за €5  000–9  000. Редкие 540i V8 1996 года оцениваются дороже — €10  000–15  000. Цены на самые ухоженные экземпляры с минимальными пробегами могут достигать €18  000–20  000. 2. Honda NSX (NA1) (1990–2005) Этот японский суперкар с полностью алюминиевым кузовом сочетал управляемость Ferrari 348, комфорт Accord и надёжность Honda. Под руководством Айртона Сенны инженеры настроили подвеску NSX до уровня, который удивляет и сегодня. Наиболее ценная модификация — облегченная NSX-R с доработанным шасси. Высоко котируются и дорестайлинговые версии с подъёмными фарами. Honda Сильные стороны: алюминиевый кузов и двигатели V6 с технологией VTEC, спортивная, но при этом предсказуемая и надёжная управляемость, высокая для суперкара надёжность. Слабые стороны: очень высокие цены на сам автомобиль, сложный и дорогой ремонт алюминиевого кузова. Экземпляры в отличном состоянии из США стоят порядка $80  000–150  000. В Японии — ¥8  000  000–12  000 0 00. Что касается редких NSX-R, то за них просят от $200  000 и выше. 3. Jaguar XJ (X300) (1994–1997) С выпуском XJ третьего поколения британцы вернулись к классическим двойным круглым фарам и изящным линиям, отказавшись от спорного стиля предшественника XJ40. Самая ценная модификация — XJR (код X306) с 4,0-литровым компрессорным рядным мотором AJ16 мощностью 321 л. с. Пожалуй, ещё более высоко ценятся экземпляры с пятиступенчатой механической коробкой Getrag 290. Большинство XJR оснащались 4-ступенчатым автоматом GM 4L80-E. Jaguar Сильные стороны X300: британский стиль, шикарный салон с обилием дерева и кожи, заметный шаг вперёд в надёжности по сравнению с XJ40 и достойная управляемость. Слабые стороны: коррозия элементов подвески, капризная электроника, дорогие запчасти, высокий расход топлива и сложность обслуживания версий V12. Обычные XJ6 в хорошем состоянии сегодня стоят в Европе €4  000–9  000. XJR с автоматом оцениваются в €10  000–18  000. Редкие XJ12 в идеальном состоянии могут стоить €20  000–30  000, а цены на экземпляры с механической коробкой (всего 268 штук) на аукционах достигают €30  000–40  000. 4. Mazda MX-5 (NA) (1989–1997) MX-5 первого поколения стала идейной наследницей британских родстеров 60-х, но не в пример более надёжной и доступной. Сегодня это настоящая икона, сочетающая лёгкость (вес около 1 000 кг), идеальный баланс и классический стиль с эффектными подъёмными фарами. Очень высоко ценятся ранние 1,6-литровые версии с минимальным пробегом в полностью оригинальным состоянии. Mazda Сильные стороны: увлекательная управляемость, нестареющий дизайн и широкий выбор недорогих запчастей. Слабые стороны: тесный салон, посредственная по сегодняшним меркам шумоизоляция, не самая впечатляющая динамика. Ориентировочная стоимость MX-5 NA в приличном состоянии — €6  000–15  000. Аукционные экземпляры с очень низким пробегом оцениваются в €20  000 и выше. 5. Mercedes-Benz W124 (1984–1995) Эпохальный автомобиль, который многие считают последним «настоящим» Mercedes-Benz, собранным с запасом прочности на десятилетия. Самая ценная модификация — E500 (дорестайлинговый 500E), совместная разработка Mercedes и Porsche, собиравшаяся вручную на заводе Porsche в Цуффенхаузене. Этот автомобиль оснащался V8 5,0 мощностью 322 л. с. и разгонялся до 100 км/ч за 5,8 секунды. Mercedes-Benz Сильные стороны: сочетание классического дизайна и надёжности, эталонное для 90-х качество сборки, и практически вечные дизельные версии OM606. Слабые стороны: сложная электрика и дорогие оригинальные запчасти. Обычный W124 в хорошем состоянии сегодня стоит в Европе €3 000–10  000. Цены на 500E/E500 в среднем составляют €50  000–70  000. Экземпляры в идеальном сохране с низкими пробегами (50–70 тысяч км) на аукционах могут стоить под €100  000. 6. Nissan Skyline GT-R (R32) (1989–1994) После 16-летнего перерыва Nissan Skyline вернул себе легендарную табличку GT-R. Машина оставила заметный след в автоспорте, за что, собственно, и получила прозвище «Годзилла». Самые ценные модификации — V-Spec, V-Spec II, а также экстремально редкие версии N1 (с доработанным двигателем для гонок). Nissan Сильные стороны: легендарная рядная «шестёрка» RB26DETT с высоким потенциалом для тюнинга, быстрый и умный полный привод ATTESA E-TS. Слабые стороны: огромные цены на редкие версии, вторичный рынок переполнен битыми и восстановленными экземплярами, проблемы с коррозией. Цены сильно зависят от пробега и состояния. Средняя стоимость стандартного R32 GT-R в Европе — €38  000–45  000. Цены на технически идеальные редкие экземпляры с минимальными пробегами могут доходить до €100  000. 7. Porsche 911 (964) (1989–1994) Это первое значительное обновление 911 за 15 лет. Модели 964 сохранили классический силуэт предшественников, но при этом получили новые технологии: автоматическое заднее антикрыло, полноуправляемое шасси (у Carrera 4), подушки безопасности, АБС и 3,6-литровый двигатель. Самые ценные модификации — версии 964 Turbo (3,3 л), редкие облегчённые Carrera RS и Carrera. Porsche Сильные стороны: спортивный характер, классический кузов, уникальный оппозитный мотор с воздушным охлаждением. Слабые стороны: подтекание масла (классическая болезнь «воздушников») и дорогое обслуживание. Ориентировочная стоимость за Carrera 2/4 в хорошем состоянии — €60  000–90  000. RS America может стоить $100  000 и выше. 8. Saab 900 (1978–1993) Saab 900 — это, пожалуй, самый аутентичный автомобиль, созданный авиастроителями. Уникальная внешность с длинным капотом, салон с развёрнутой к водителю передней панелью и ключ зажигания на центральной консоли позволяют чувствовать себя за штурвалом истребителя. Самые ценные модификации — турбированные Aero (с 175-сильным 2.0 Turbo 16v) и американские версии SPG (Special Performance Group). Очень редкой является серия кабриолетов Monte Carlo Edition 1993 года выпуска — всего было выпущено 893 автомобиля. Car And Classic Auction Сильные стороны: легендарные турбомоторы (живучие и тяговитые), просторный салон с большим и удобным багажником и уникальный «авиационный» дизайн, опередивший своё время. Слабые стороны: своеобразная эргономика (к нестандартному расположению некоторых кнопок нужно привыкать), запчасти становятся дефицитом и дорожают. На аукционах редкий SPG может уйти за $60 000, но обычный турбо в хорошем состоянии из Европы реально привезти за €6 000 - €12 000. 9.Toyota Land Cruiser 80 (1990–1997) Легендарная модель с двумя неразрезными мостами и отличным внедорожным арсеналом. Именно 80-й превратил Land Cruiser в символ абсолютной надёжности. Самые ценные модификации — дизельные версии с рядной «шестеркой» 1HD-T (4,2 л), которые считаются эталоном неубиваемости. Toyota Сильные стороны: фантастическая надёжность, высокая проходимость и комфортный для своего времени салон. Слабые стороны: высокий расход топлива, страдающая от коррозии рама и сокращающийся ассортимент запчастей. В Европе за ухоженный экземпляр с пробегом до 300 000 км просят порядка €15  000. Цены на праворульные внедорожники из Японии на 25-30% ниже. 10. Volvo 240 (1974–1993) Невероятно живучий Volvo 240 заслужил репутацию автомобиля, способного пережить своих владельцев. Особо ценятся не только редкие версии 240 Turbo, но и другие модификации с минимальными пробегами. Volvo Сильные стороны: простая и надёжная конструкция, хорошая плавность хода, высокая для своих лет безопасность и огромный багажник. Слабые стороны: прожорливость и вялая динамика моделей с атмосферными «четвёрками», высокая склонность к ржавчине скрытых полостей. В Европе можно найти приличный экземпляр за €3  000–5  000. Цены на идеальные машины достигают €20  000–30  000. Заключение: успеть поймать волну Импорт 30-летнего автомобиля в 2026 году — это не просто покупка транспорта, а вложение в историю, стиль и эмоции, которые с каждым годом становятся дороже. Пока действуют льготы для раритетных авто (освобождение от утильсбора, от «ЭРА-ГЛОНАСС» и от строгих экологических требований), у коллекционеров и энтузиастов есть уникальный шанс. Но не забывайте о реалиях: таможенные пошлины остаются, и они могут быть существенными (особенно на модели с большими двигателями), а редкие автомобили требуют терпения в поиске запчастей и специалистов. Инвестируйте в автомобильную историю с умом: выбирайте модели, которые уже сегодня показывают рост коллекционной стоимости (Porsche 911, Nissan GT-R, Honda NSX), или отдавайте предпочтение тем, которые ещё не полностью «выстрелили», но имеют все шансы это сделать (Jaguar XJR, Volvo 240 Turbo, Saab 900). Главное — убедитесь, что ввозимый автомобиль соответствует всем критериям освобождения от утильсбора, и тогда путь к обладанию классикой будет не только увлекательным, но и экономически оправданным. Про машины 56409056 https://auto.rambler.ru/cars/56409056-russo-balt-kak-permskiy-startap-voskreshaet-dorevolyutsionnyy-avtobrend-v-elektricheskom-formate/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56409056-russo-balt-kak-permskiy-startap-voskreshaet-dorevolyutsionnyy-avtobrend-v-elektricheskom-formate/ Thu, 07 May 2026 15:10:00 +0300 Пермская фирма «Руссо-Балтъ» громко заявила о себе, представив электрический фургон в стиле Tesla Cybertruck. Выяснили, что не так с амбициозным стартапом. Январь 2026 года преподнёс российскому авторынку сюрприз: малоизвестная пермская фирма ООО «Руссо-Балтъ» громко заявила о себе, представив публике электрический фургон с кузовом из нержавеющей стали и силуэтом, мгновенно вызывающим ассоциации с Tesla Cybertruck. Но куда интереснее оказалась не внешность машины, а имя на её борту — одно из самых весомых в истории отечественного автомобилестроения. Во главе предприятия стоит генеральный директор Виктор Некрасов. Написание бренда — именно с твёрдым знаком на конце — обусловлено прагматичной причиной: в стране уже зарегистрирована компания «Руссо-Балт» без твёрдого знака, работающая в сфере поставок авиационных двигателей. По данным сервиса Saby, ООО «Руссо-Балтъ» было учреждено в октябре 2024 года с основным видом деятельности «производство автотранспортных средств». Среди совладельцев — Денис Осетров, Наталья Вяткина и Вячеслав Вяткин, которому также принадлежит пермское предприятие «Живая вода», специализирующееся на вендинговых автоматах. Сама компания характеризует себя как «производственную структуру с солидным опытом в промышленном машиностроении и металлообработке». Юридический адрес — Пермь, улица Советская, 35. Руссо-Балтъ Корни, уходящие в XIX век За возрождённым названием скрывается более чем столетняя родословная. Русско-Балтийский вагонный завод — акционерное машиностроительное предприятие Российской империи — был основан в Риге в 1869 году и первоначально выпускал железнодорожные вагоны. Поворотным моментом стало решение председателя правления М. В. Шидловского открыть в 1908 году автомобильный отдел. Техническим руководителем пригласили молодого бельгийского инженера Жульена Поттера, ранее работавшего на фирме Fondu, — её конструкции и легли в основу первых рижских моделей. Само слово «Руссо-Балт» родилось как обиходное сокращение французского наименования Russo-Baltique. Серийное производство стартовало 26 мая (8 июня по новому стилю) 1909 года с модификации С-24/30 — самой массовой модели завода. На её шасси монтировались кузова разных типов: дубль-фаэтон, торпедо, лимузин, ландоле и двухместные спортивные версии. Руссо-Балтъ Клиентами марки были великий князь Константин Константинович, бывший премьер-министр граф С. Ю. Витте, князь Б. Б. Голицын, промышленник Эдуард Нобель. За без малого десять лет — с 1909 по 1918 год — предприятие собрало несколько сотен легковых и грузовых машин, а громкие победы в ралли и автопробегах сделали «Руссо-Балт» символом зарождающейся российской автоиндустрии. Осенью 1915-го, под натиском наступающих германских войск, автомобильный отдел эвакуировали из Риги — частично в Москву, частично в Петербург, а часть оборудования попала в Пермь. Символично, что спустя столетие новая жизнь бренда началась именно в этом городе. Воскресить легенду пытались и раньше. В 2002 году московское ателье A:Level на средства предпринимателя Виктора Такнова, владевшего тогда торговой маркой, разработало автомобиль в ретростиле 1930–1940-х годов. Четырьмя годами позже совместно с немецкой мастерской German Gerg GmbH был построен концепт-кар Russo-Baltique Impression. Ни тот, ни другой проект, однако, до конвейера не добрались. Нынешняя пермская команда намерена прервать эту тенденцию. A:Level Ф200: нержавеющий фургон с электрическим сердцем Дебютной моделью возрождённой марки стал лёгкий коммерческий электрофургон Ф200, прототип которого ещё в декабре 2025 года замечали на пермских улицах, а в конце января 2026-го проект обрёл официальный сайт. Главная конструктивная особенность — несущий кузов из нержавеющей стали, собираемый вручную сварным способом, без применения штампов. По словам Некрасова, за этим стоит многолетний опыт компании в работе с нержавеющими сплавами. Производитель декларирует на кузов гарантию до 100 лет — заявление, не имеющее аналогов в автопроме. Технические данные базовой версии: электромотор мощностью 200 л. с. на передней оси, тяговая батарея ёмкостью 115 кВт·ч, расчётный запас хода до 400 км, грузоподъёмность — тонна. Управлять фургоном можно с обычными правами категории B. За отдельную плату предлагается полноприводная двухмоторная модификация совокупной мощностью 400 л. с. Полная зарядка от станции постоянного тока занимает около часа, а встроенная система термоконтроля батареи и салона позволяет эксплуатировать машину в диапазоне от −45 до +45 °C. В оснащение входит мультимедийная система с 14-дюймовым экраном и функция дистанционного управления параметрами автомобиля. Угловатый облик Ф200 — рубленые грани, узкая светодиодная полоса фар, «металлический» некрашеный кузов — неизбежно вызвал сравнения с Cybertruck. Западное издание Carscoops, в свою очередь, указало на сходство с китайским электрофургоном Weiqiao New Energy V90, имеющим похожую архитектуру, но без кузова из нержавеющей стали. Дискуссию об оригинальности, впрочем, закрыл Роспатент: заявка на патент промышленного образца была подана ещё в сентябре 2025 года, а в начале мая 2026-го Федеральный институт промышленной собственности (ФИПС) опубликовал материалы в открытой базе данных. По результатам экспертизы ведомство не выявило факта копирования и выдало патент, подтверждающий оригинальность дизайна. В самой компании это расценили как «подтверждение полной мировой уникальности проекта». Руссо-Балтъ От полигона к конвейеру С конца марта 2026 года Ф200 проходит полноценные ходовые испытания на полигоне. Инженеры оценивают работу подвески, жёсткость кузова, отклик электроники, характеристики разгона и торможения, боковые крены и устойчивость в поворотах. По данным производителя, фактические результаты превзошли расчётные параметры. Следующий этап — тестирование под полной загрузкой для замера реального энергопотребления и подтверждения заявленной грузоподъёмности. Эти данные критически важны для завершения сертификации: компания намерена получить одобрение типа транспортного средства (ОТТС) до конца 2026 года. Международный идентификатор производителя (WMI) и VIN-код предприятию уже присвоены. Ценовая политика на текущем этапе выглядит следующим образом: стартовая цена составляет от 6,5 миллионов рублей. Машины будут собираться под индивидуальный заказ, первые поставки покупателям запланированы на январь 2027 года. Помимо грузового варианта, анонсирована пассажирская модификация с увеличенной высотой крыши, а также версия, адаптированная для нужд маркетплейсов и служб доставки. Руссо-Балтъ С55: амбициозный кроссовер Не ограничившись коммерческим сегментом, 24 апреля 2026 года «Руссо-Балтъ» представил рендеры легкового электрокроссовера С55 — второй модели в линейке. Публичная премьера назначена на лето того же года. Заявленные характеристики впечатляют масштабом. Кузов — снова из нержавеющей стали. В базовой конфигурации — два электромотора общей мощностью 550 л. с. и полный привод. Опционально доступна четырёхмоторная силовая установка совокупной отдачей в 1 000 л. с. Батарея ёмкостью 110 кВт·ч рассчитана на 500 км пробега без подзарядки. Среди дополнительного оснащения — пневматическая подвеска, задняя поворотная ось и четырёхместный салон с индивидуальными креслами. Габариты С55: 5 450 мм в длину, 2 120 мм в ширину, 1 800 мм в высоту при клиренсе 260 мм — автомобиль стоит на 20-дюймовых колёсах с усиленной подвеской. Гарантийные условия: 3 года или 100 тысяч км на автомобиль и 5 лет без ограничения пробега на тяговую батарею. Базовая цена определена в 8 миллионов рублей. Тест-драйвы обещают организовать к концу лета 2026 года, поставки — с 2027-го. Руссо-Балтъ Взгляд вперёд Одновременно с расширением модельного ряда компания выстраивает дилерскую инфраструктуру, приглашая партнёров с опытом в торговле коммерческим и электрическим транспортом. Направления сотрудничества охватывают региональные шоурумы, сервисные центры с полным циклом обслуживания, детейлинг и логистику. «Руссо-Балтъ» за несколько месяцев превратился из безвестного пермского стартапа в один из самых обсуждаемых проектов российского автопрома. Запатентованный дизайн, кузов из нержавейки со столетней гарантией, стремительно растущая линейка моделей и отсылка к легендарному дореволюционному бренду формируют яркий медийный образ. Однако главное испытание ещё впереди: ни один из предшественников, пытавшихся вдохнуть вторую жизнь в марку «Руссо-Балт», так и не дошёл до серийного производства. Пермская команда уверена, что станет первой, кому это удастся. 2027 год покажет, оправдан ли этот оптимизм. Руссо-Балтъ Что работает в пользу проекта Выбор ниши выглядит осмысленным. Лёгкий коммерческий электрофургон — это не попытка с нуля конкурировать с массовым легковым сегментом, где новичку выжить практически невозможно. Это утилитарный продукт для бизнеса: логистика последней мили, маркетплейсы, городская доставка. Спрос здесь формируется не эмоциональным выбором покупателя, а экономикой эксплуатации — стоимость километра, ресурс, простота обслуживания. Если заявленные 400 км запаса хода и тонна грузоподъёмности подтвердятся в реальных условиях, у Ф200 появляется внятная целевая аудитория. Кузов из нержавеющей стали — спорное, но потенциально сильное решение именно для коммерческого транспорта. «ГАЗели» и аналоги в российских условиях гниют за несколько лет; фургон, которому не грозит сквозная коррозия, — реальное конкурентное преимущество для перевозчика, считающего стоимость владения на горизонте 7–10 лет. Столетняя гарантия на кузов — скорее маркетинговый ход, но сам посыл считывается рынком правильно. Модель производства под заказ тоже логична для стартапа: не нужно замораживать оборотный капитал в складских запасах, можно наращивать объёмы постепенно, корректируя конструкцию по обратной связи от первых клиентов. Наконец, получение патента на промышленный образец и присвоение WMI/VIN — это не просто формальности. Это свидетельство того, что команда движется по реальному сертификационному маршруту, а не ограничивается рендерами и пресс-релизами. Руссо-Балтъ Где возникают серьёзные вопросы Первый и главный — масштаб разрыва между амбициями и ресурсами. Компания зарегистрирована в октябре 2024 года. Совладельцы — люди из смежных, но далёких от автопрома отраслей (вендинговые автоматы, металлообработка). За полтора года стартап заявляет сразу два принципиально разных продукта — коммерческий фургон и легковой кроссовер с мощностью до 1 000 л. с. Для контекста: даже крупные автоконцерны тратят 3–5 лет на разработку одной модели с нуля. Такая скорость либо говорит о том, что перед нами не совсем собственная разработка, либо о недооценке сложности задачи. Carscoops не случайно указал на сходство с китайским Weiqiao V90. Если в основе лежит перелицованная китайская платформа, это не обязательно плохо (так работает чуть ли не половина мирового автопрома), но тогда стоит честно об этом говорить. Потому что вскрывшаяся позже правда ударит по репутации и доверию к бренду сильнее, чем откровенность сейчас. Второй вопрос — цена. 6,5 миллиона рублей за фургон — это территория, на которой работают не «ГАЗели», а уже вполне зрелые китайские электрические LCV. За эти деньги покупатель-перевозчик вправе ожидать не только красивых заявлений, но и развитую сервисную сеть, наличие запчастей, понятные условия гарантийного ремонта. У стартапа без единого проданного автомобиля ничего из этого нет. Кроссовер С55 за 8 миллионов рублей попадает в ещё более жёсткую конкурентную среду, где за кошельки покупателей сражаются Li, Zeekr, Voyah, Avatr и другие китайские бренды с отлаженным производством и тысячами проданных единиц. Третий — производственные мощности. Ручная сварка кузова из нержавейки — это ремесленный процесс, который крайне сложно масштабировать. Десять машин в месяц можно собрать и в цеху; сто — уже потребуют совершенно иной организации производства, оснастки, контроля качества. Компания пока не раскрывала ни планируемых объёмов выпуска, ни инвестиций в производственную площадку, ни источников финансирования. Для проекта такого масштаба это критический пробел в публичной коммуникации. Четвёртый — ОТТС. Получение одобрения типа транспортного средства — процедура долгая, дорогая и непредсказуемая. Она включает краш-тесты, проверку электробезопасности, соответствие экологическим нормам, испытания тормозной системы и множество других этапов. Компания планирует пройти всё это к концу 2026 года, но история российского автопрома знает массу примеров, когда сертификация затягивалась на годы. Руссо-Балтъ Системные риски Российский рынок электромобилей, несмотря на рост, остаётся микроскопическим в абсолютных цифрах — особенно в коммерческом сегменте. Зарядная инфраструктура за пределами крупных городов почти отсутствует. Для фургона, который должен работать каждый день и приносить деньги владельцу, невозможность зарядиться на маршруте — не неудобство, а стоп-фактор. Компания заявляет о формировании дилерской сети, но пока это лишь приглашение к сотрудничеству на сайте, а не подписанные договоры и открытые точки. Отдельно стоит упомянуть репутационный контекст. Каждый предыдущий проект возрождения «Руссо-Балта» — от Russo-Baltique Impression 2006 года до более ранних инициатив — заканчивался ничем. Это создаёт фон скептицизма, который новой команде придётся преодолевать не словами, а поставленными клиентам автомобилями. Итоговая оценка Если отбросить шум вокруг дизайна «а-ля Cybertruck», в сухом остатке — стартап с внятной стартовой нишей (электрический LCV), нестандартным, но потенциально ценным техническим решением (нержавеющий кузов), и хронически недостаточной для таких амбиций публичной прозрачностью по ключевым вопросам: финансирование, реальная производственная база, происхождение платформы. Фургон Ф200 имеет шансы стать нишевым продуктом штучного спроса — при условии успешной сертификации и адекватного послепродажного обслуживания. Кроссовер С55 на текущем этапе выглядит скорее как инструмент привлечения внимания и, возможно, инвестиций, нежели как реалистичный продукт ближайших двух лет. Контрольная точка — январь 2027 года и первые поставки Ф200. Если они состоятся в срок, это будет сигнал, что проект всерьёз. Если нет — «Руссо-Балтъ» рискует пополнить длинный список красивых, но несбывшихся автомобильных замыслов. Про машины 56409468 https://auto.rambler.ru/cars/56409468-dom-na-kolsah-kakie-byvayut-kak-vybrat-stoimost-vladeniya-i-arendy/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56409468-dom-na-kolsah-kakie-byvayut-kak-vybrat-stoimost-vladeniya-i-arendy/ Thu, 07 May 2026 13:19:00 +0300 Рассказываем, какие типы автодомов существуют, во сколько обойдётся аренда или владение ими, а также и какие нюансы нужно знать перед выездом на автодоме. Дом на колёсах — это возможность превратить любое понравившееся место в свой дачный уголок с видом на горы или океан. В России культура караванинга постепенно выходит из тени, предлагая путешественникам уровень комфорта, недоступный в обычных палатках. Рассказываем, какие типы автодомов существуют, во сколько обойдётся владение ими в современных реалиях и какие нюансы нужно знать перед покупкой или арендой. Основные типы автокемперов: от прицепа до интеграла Приступать к выбору стоит с изучения классификации, так как формат «дома» напрямую диктует стиль вашего путешествия. Самый доступный и массовый вариант — это автоприцеп, или караван. Технически это отдельный жилой модуль, который требует наличия автомобиля-тягача. Это отличное решение для тех, кто планирует долгие стоянки в одной локации: прицеп можно оставить в кемпинге и уехать осматривать окрестности на легковушке. Однако водителю нужно помнить о массе: если вес прицепа превышает 750 кг, в правах обязательна категория BE. Внутри такого дома обычно есть всё необходимое, но из-за отсутствия собственного двигателя и баков большого объёма он сильно зависит от внешней инфраструктуры. Anetlanda/Shutterstock Более маневренный и скоростной вариант — кастенваген. Это жилой модуль, построенный внутри серийного цельнометаллического фургона, такого как Fiat Ducato или Mercedes Sprinter. Внешне кастенваген почти не отличим от обычного коммерческого транспорта, что позволяет ему легко парковаться в городах и уверенно держать высокую скорость на трассе. Внутри, как правило, обустраивается компактная кухня и спальная зона, но из-за ограниченной ширины кузова в таких машинах редко можно встретить раздельный санузел. Кастенвагены выбирают пары или соло-путешественники, для которых важна мобильность, а не огромная площадь. Nomad Van Альковный автодом — классика семейного караванинга. Его легко узнать по характерной надстройке (алькове) над кабиной водителя, где располагается полноценное двуспальное место. Благодаря такой компоновке жилое пространство значительно расширяется, позволяя с комфортом разместить до шести человек. Однако у такой конструкции есть серьёзный минус — аэродинамика. Высокий «лоб» машины создаёт огромное сопротивление воздуху, что увеличивает расход топлива на 15–20% и делает автомобиль чувствительным к боковому ветру. Benimar Полуинтегрированные модели представляют собой некий компромисс между кастенвагеном и альковом. Они строятся на шасси обычного авто, но жилой модуль у них шире кабины, при этом громоздкая надстройка сверху отсутствует. Это улучшает управляемость и снижает парусность. В таких автодомах часто устанавливают опускные кровати с электроприводом, которые днём убираются под потолок, освобождая место для гостиной. Одни из самых популярных представителей этого класса — это доработанные версии Ford Transit и Fiat Ducato, которые ценятся за надёжность агрегатной базы. Hymer Вершиной инженерной мысли в этой сфере являются интегрированные автодома, которые часто называют «яхтами на колёсах». Здесь производитель строит кузов с нуля на голом шасси, объединяя кабину водителя и жилую зону в единый объём. Лобовое стекло огромного размера обеспечивает панорамный обзор, а отсутствие перегородок внутри создаёт ощущение полноценной квартиры. В интегралах самая лучшая теплоизоляция, что позволяет использовать их даже в сильные морозы. Главные недостатки — крайне высокая стоимость и сложности с поиском кузовных деталей в случае мелких ДТП. Vario Цены и влияние утильсбора Цены на дома на колёсах в 2026 году формируются под влиянием нескольких факторов, главным из которых стало изменение правил расчёта утильсбора. Стоимость импортных моделей выросла, что сделало покупку нового европейского автодома доступной немногим. За новый прицеп придётся отдать от 350 000 рублей (за совсем маленькие капсулы, где не встать в полный рост) до 15 миллионов рублей за прицеп площадью около 20 квадратных метров. Если же вы нацелены на новый кастенваген, то цены стартуют от 7,5 миллионов рублей за дома на базе «Ситроен» или «Фиат» и могут достигать 18 миллионов за HYMER Grand Canyon на базе полноприводного Mercedes. Альковные автодома бывают на базе китайских пикапов, они стартуют в цене с отметки 8 миллионов рублей и могут достигать 85 миллионов за экземпляры на основе грузовых Mercedes. Для тех, кто не готов к таким тратам, активно развивается рынок кастомных решений. В России есть уже множество компаний, которые переоборудуют обычные фургоны (например, «Газель Next», ) в полноценные жилые модули. Стоимость такой переделки «под ключ» вместе с автомобилем-донором варьируется от 3 до 6 миллионов рублей. Это выгодный вариант, так как владелец может сам выбрать планировку и оборудование под свои задачи. Например, усилить подвеску для поездок по бездорожью или установить больше солнечных панелей для полной автономности. Сколько стоит аренда автодома Предложений сдачи автодомов в аренду также предостаточно. Важно учесть, что в высокий сезон многие прокатчики сдают минимум на 3, а то и на 10 дней, чтобы не допускать простоя техники. Цены за сутки аренды стартуют от 7 000 рублей за крохотный прицеп до нескольких десятков тысяч за большие дома. Кастенваген на сутки обойдётся минимум в 18 000-20 000 рублей, а за хорошо оснащённые варианты могут просить и свыше 45 000–50 000 рублей. Стоимость проката алькового автодома начинается от 30 000 в сутки и может легко перевалить за 80 000 рублей. Авторио Юридические аспекты: категории прав и регистрация Перед покупкой автодома критически важно заглянуть в его ПТС и уточнить разрешённую максимальную массу. Большинство кастенвагенов и полуинтегрированных моделей вписываются в рамки 3,5 тонн, что позволяет управлять ими с обычной «легковой» категорией B. Однако крупные интегрированные автодома и тяжёлые экспедиционники на базе грузовиков часто весят больше. В этом случае водителю потребуется категория C1. Управление машиной без нужной категории грозит не только крупным штрафом, но и эвакуацией автодома на штрафстоянку, что в условиях путешествия может стать катастрофой. Регистрация в ГИБДД обычно проходит стандартно, если автодом заводской. Если же вы купили переделанный фургон, обязательно убедитесь, что в СТС стоит отметка «Автодом», «М1» или «Специализированное транспортное средство». Без этого внесение любых изменений в конструкцию (установка окон, люков, газового оборудования) считается незаконным. Также стоит учитывать тип трансмиссии: если в ваших правах стоит отметка «только АКПП», садиться за руль старого кемпера на «механике» вам запрещено. Knaus Внутренний комфорт: как устроен быт Внутри современного автодома пространство используется с ювелирной точностью. Главным местом сбора экипажа является динетта — обеденная зона со столом и диванами. В интегрированных моделях передние кресла водителя и пассажира часто делают поворотными, что позволяет развернуть их к столу, увеличивая количество посадочных мест. Для семейных поездок лучше выбирать планировку с L-образной динеттой, которая обеспечивает больше свободного места для прохода. Кухонный блок обычно оснащается газовой плитой на 2–3 конфорки, раковиной и холодильником, который может работать в трёх режимах: от 220V на стоянке, от 12V в движении или от газа при автономной парковке. Вопрос гигиены в дороге решается наличием санузла. В компактных моделях применяется концепция Wet Bath — это совмещённый душ и туалет, где всё помещение по сути является душевой кабиной. Это экономит место, но требует тщательной протирки стен после использования. В больших автодомах встречается Dry Bath — раздельный санузел с полноценной душевой кабиной, где можно помыться с почти домашним комфортом. Важнейший узел здесь — кассетный биотуалет. Ёмкость кассеты обычно составляет около 20 литров, и её нужно опорожнять раз в 2–3 дня в специально отведённых местах. Хранение вещей — ещё один критический момент. Профессиональные автодома проектируются с учётом центровки веса, поэтому тяжёлые вещи лучше размещать в нижних отсеках. Большинство альковных и интегрированных моделей имеют так называемый «гараж» в задней части — огромное багажное отделение с внешним доступом, куда легко помещаются велосипеды, кемпинговая мебель и запас продуктов. При выборе обязательно проверьте наличие внешних отсеков для газовых баллонов и технических принадлежностей, чтобы не таскать грязные шланги и провода через чистый жилой салон. Manu Padilla/Shutterstock Стоимость содержания и техническое обслуживание Владение автодомом — это не только романтика, но и серьёзные регулярные траты. Техническое обслуживание шасси (замена масла, фильтров, диагностика подвески) проводится раз в год или каждые 10 000 км. Стоимость такого ТО для популярных дизельных моторов 2,3 или 2,0 литра в 2026 году составляет около 15 000–40 000 рублей у неофициальных дилеров. Также необходимо ежегодно проверять жилой модуль на герметичность стыков, чтобы избежать гниения деревянных элементов каркаса — это специфическая процедура, которую проводят в профильных сервисах по караванингу. Транспортный налог и страховка ОСАГО зависят от мощности двигателя. Для большинства кемперов (130–180 л. с.) налог составит порядка 5 000–10 000 рублей в год. Страховка обойдётся примерно в 10 000–15 000 рублей, но если вы планируете выезжать за границу, не забудьте про «Синюю карту» (аналог Зеленой карты). В сумме на налоги, страховку и базовое ТО для автомобиля стоит закладывать не менее 100 000 рублей в год. Frankia Коммунальные расходы и логистика путешествия Основные текущие расходы в пути — это топливо. Средний расход дизельного кемпера весом 3,5 тонны составляет 11–14 литров на 100 км пути при скорости 90–100 км/ч. Учитывая стоимость дизеля в 75–80 рублей за литр, поездка по маршруту Москва — Казань и обратно (около 1 600 км) обойдётся примерно в 15 000 рублей. Если вы едете по платной трассе М-12 «Восток», добавьте к этому стоимость проезда. Автодома часто попадают во вторую категорию из-за высоты. Сэкономить поможет транспондер и программы лояльности «Автодора». Для работы плиты, холодильника и отопителя требуется газ. Два баллона по 25 литров обеспечат вам до месяца автономности в тёплое время года. Заправка одного баллона на АГЗС стоит около 600–900 рублей. Вода — ещё один ресурс. Наполнение бака на 100 литров на заправках или мойках часто обходится бесплатно, но в некоторых регионах за это могут попросить 100–200 рублей. Химия для биотуалета продаётся в виде концентратов или капсул, бутылка объёмом 2 литра стоит около 2 000 рублей и расходуется за 25–30 дней активного использования. Стоянки в кемпингах — это дополнительная статья расходов. В 2026 году один день на оборудованной площадке (с подключением к 220V, доступом к воде и сливом стоков) стоит от 800 до 2 500 рублей в зависимости от сезона и локации. Впрочем, автономность автодома позволяет ночевать «дикарём» в красивых местах. В этом случае вашим главным ресурсом станет электричество. Обычного салонного аккумулятора хватает на сутки работы света и насосов. Для более долгой стоянки без запуска двигателя потребуются солнечные панели (от 50 000 рублей за комплект) или инверторный бензогенератор, литр топлива в котором обеспечит вам 2–3 часа работы мощных электроприборов. Virrage Images/Shutterstock Главное Автодом — это не просто транспортное средство, это стиль жизни, требующий ответственности и технических знаний. Он даёт беспрецедентную свободу: вам не нужно бронировать отели за полгода и подстраиваться под расписание поездов. Однако стоит помнить, что эксплуатация кемпера обходится дорого. Суммарно, с учетом амортизации, топлива, налогов и «коммуналки», один километр пути на автодоме может стоить в 2–3 раза дороже, чем на легковом авто. Если вы только планируете попробовать этот формат путешествий, то начните с аренды. Это поможет понять, подходит ли вам жизнь в ограниченном пространстве и готовы ли вы к обслуживанию биотуалета и контролю уровня воды. Но если вы всё же решились на покупку, то имейте в виду, что для редких выездов выходного дня оптимальным будет покупка лёгкого прицепа-дачи. А для тех, кто решил провести на дорогах всю пенсию, альтернатив полноценному интегрированному кемперу просто не существует. Про машины 56399066 https://auto.rambler.ru/cars/56399066-vse-esch-luchshiy-obzor-i-test-drayv-obnovlnnogo-geely-monjaro/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56399066-vse-esch-luchshiy-obzor-i-test-drayv-obnovlnnogo-geely-monjaro/ Tue, 05 May 2026 14:00:00 +0300 Перед тем, как окончательно трансфомироваться в Volga K50, бестселлер Geely Monjaro для России успел обновиться. Выяснили в ходе тест-драйва, что изменилось в автомобиле. Зелёный металлик, новые диски и пассажирское кресло, которое можно превратить в кровать. Обновлённый флагман Geely снаружи почти не изменился, но производитель обещает бонусы, скрытые от посторонних глаз. Мы проехали на новом Monjaro почти две тысячи километров по трассам «Дон» и «Таврида», чтобы проверить, похорошел ли он в ходе рестайлинга. Акцент на начинке Monjaro официально появился в России в марте 2023 года и, несмотря на позиционирование в высоком ценовом сегменте и повышение утильсбора в прошлом декабре, до сих пор стабильно входит в десятку самых популярных новых машин нашего рынка: сумма продаж уже превысила 100 тысяч экземпляров. Так может, не стоило ничего и менять? Частичный ответ на этот вопрос кроется в его внешности. Снаружи китайский кроссовер почти не изменился. Новую версию выдают лишь два признака, и касаются они только топовой модификации. Первый — эксклюзивный цвет кузова Mountain Green. На солнце машина отливает ярким изумрудом, а в тени кажется почти чёрной. В общем, дорого-богато. Андрей Колтун Второй — новые 15-спицевые 20-дюймовые колёсные диски. Их строгий дизайн тоже добавляет кроссоверу дороговизны, хотя лично нам они показались чуть менее практичными: вымывать грязь из такого плетения придётся дольше обычного. С внешностью на этом всё. Зато обновлений в салоне оказалось неожиданно много. Начнём с главного: водительское кресло теперь имеет 12 электрических регулировок, включая настройки поясничного упора и долгожданный массаж. В дальней поездке — вещь незаменимая, особенно когда спина затекает от статичной позы на трассе. Андрей Колтун При этом сиденье переднего пассажира теперь можно полностью разложить в горизонтальное положение. На первый взгляд, опция не особо нужная, но на деле позволяет отдохнуть в пути. Вся эта анатомия упакована в перфорированную замшу с ромбовидной прострочкой: выглядит богаче прежней, на ощупь дорого, да и в жару спина дышит. Андрей Колтун Ещё одно приятное открытие — солнцезащитные козырьки с прозрачными вставками, которые блокируют блики, но не перекрывают обзор. Простой и при этом невероятно удобный вариант. Непонятно только, почему они появились только сейчас, а не сразу, как у второго поколения Geely Atlas. Андрей Колтун Задние пассажиры тоже не обижены: на дверях добавили атмосферную подсветку, а наклон спинки дивана по секциям теперь регулируется электроприводами. Дополнительные физические клавиши появились и на спинке переднего пассажирского кресла. С их помощью можно изменить угол наклона спинки или подвинуть сиденье вперёд, увеличив и без того немалый запас места для ног заднего правого пассажира. Андрей Колтун А вот трансформация центральной консоли показалась спорным решением. В ходе апгрейда массивный селектор АКПП, похожий на контроллер тяги в самолете, заменили на короткую блестящую ручку. С точки зрения эргономики — окей, рука ложится удобно. Но чисто эстетически — это шаг назад. Андрей Колтун Кроме того, стало меньше физических кнопок. К примеру, чтобы теперь включить обогрев заднего стекла, нужно лезть в тачскрин. В помощь кнопкам на консоли появилась многофункциональная шайба, но по умолчанию она настроена на регулировку громкости аудиосистемы. Да, через меню ей можно поручить и регулировку температуры, но только лишь у водителя. Похожая история и с коммуникацией со смартфонами. В машине наконец-то появился беспроводной Apple CarPlay, однако владельцы гаджетов на Android по-прежнему вынуждены мучиться с нестабильно работающим штатным софтом CarbitLink. Андрей Колтун Стабильнее на скорости без ущерба комфорту Главное техническое новшество Monjaro — адаптивная подвеска с системой постоянного контроля демпфирования (доступна только в старшей комплектации Flagship SE). Работает она следующим образом: электроника непрерывно считывает дорожную ситуацию и меняет жёсткость амортизаторов, подстраиваясь под состояние и профиль покрытия. Причём делает она это весьма быстро, всего за 2 миллисекунды. Можно выбрать один из трёх режимов: «Комфорт», «Стандарт» или «Спорт». При использовании двух первых, как и прежде, ощущается неприятная раскачка кормы, а вот в «Спорте» разница реально чувствуется. Вертикальные колебания кузова и крены в поворотах становятся заметно меньше, в итоге машина стоит на курсе увереннее. При этом плавность хода никуда не исчезает — мелкие и средние неровности подвеска по-прежнему глотает без проблем. Так что «спортивные» настройки шасси можно использовать по умолчанию на любых дорогах, что мы, собственно, и делали. Андрей Колтун А вот силовой агрегат Monjaro остался прежним. Под капотом знакомый 2-литровый турбомотор JLH-4G20TDB. В паре с ним работает 8-ступенчатый автомат Aisin. Настроена связка грамотно — что на скоростном шоссе, что в горах: при разгонах коробка меняет передачи практически бесшовно, на подъёмах не тупит, в спортивном режиме держит передачи чуть дольше, но не доводя до истошных завываний. Да и к чему? Тяги в 350 Нм и мощности в 238 л. с. хватает с запасом — на крымских серпантинах мы почти не вспоминали про кикдаун, достаточно было нажать педаль чуть сильнее. Андрей Колтун И с тормозами, как и раньше, полный порядок. Когда после долгого спуска приходилось притормаживать перед очередным виражом, замедление оставалось стабильным, без провалов и намёков на перегрев. Что касается расхода топлива, то на маршруте почти в 2 000 км он получился вполне вменяемым: на трассах при скоростях до 130 км/ч около 10 литров на сотню, в горах — 14–15. Паспортные 8,5 литра — это, конечно, из области лабораторных сказок. Андрей Колтун Комплектации и цены Geely Monjaro 2026 На сегодняшний день Monjaro представлен в России всего в двух комплектациях — Luxury и Flagship. Стартовая версия стоит 4 599 990 рублей, и это далеко не спартанская база. В машине будут светодиодные фары, 19-дюймовые колёса, панорамная крыша, трёхзонный климат-контроль и полный набор подогревов — от сидений, руля и лобового стекла до форсунок и зеркал. Обивка сидений из чёрной кожи и замши с ромбовидной прострочкой, потолка — из алькантары. Водительское кресло с электрорегулировками в восьми направлениях, поясничным упором и памятью, у переднего пассажира — с электрорегулировкой в четырёх направлениях и функцией полного раскладывания. Вентиляция есть у обоих передних сидений. Андрей Колтун Из ассистентов в базе присутствуют адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, контроль слепых зон, экстренное торможение, камеры 360°, датчики парковки, проекционный дисплей. Мультимедиа — два экрана по 12,3 дюйма, аудиосистема с восемью динамиками и беспроводной Apple CarPlay. Flagship на 300 тысяч дороже. За эту доплату покупатель получит 20-дюймовые колёса (вместо 19-дюймовых), тонировку задних стёкол, адаптивную подвеску, массаж водительского кресла, электрические регулировки спинок дивана вместо механических, премиальную аудиосистему Infinity с 12 динамиками (включая два в подголовнике водителя), голосовое управление, а также упомянутый ранее эксклюзивный зелёный цвет и уникальный дизайн 20-дюймовых дисков. Андрей Колтун Во всём этом списке наибольшую ценность имеет адаптивная подвеска, с которой машина едет собраннее, можно сказать, более породисто. За это не так уж жалко доплатить треть миллиона. Luxury же подойдёт тем, кто хочет сэкономить, не теряя полного привода, мощного мотора и почти всего набора ассистентов. Плюсы Geely Monjaro Flagship SEАдаптивная подвеска, победившая неприятную раскачку.Массаж водительского сиденья и раскладывающееся пассажирское кресло.Электрорегулировки спинок заднего дивана.Удобные солнцезащитные козырьки с прозрачной вставкой.Беспроводной Apple Carplay и голосовое управление. Минусы Geely Monjaro Flagship SEМодель почти не изменилась визуально.Мультимедиа всё ещё не поддерживает Android Auto.Спорный дизайн селектора АКПП.Уменьшение количества физических кнопок. Андрей Колтун Вывод Актуален ли обновлённый Monjaro в текущей конкурентной среде? Определённо, да. Машина по сей день выглядит цельной, технологичной и — если брать топовую версию Flagship — ещё лучше адаптированной для российских дорог. Если чего и не хватало прежде, так это более собранной подвески. Теперь этот вопрос решён. Технические характеристики Geely Monjaro 2026Габариты, мм — 4 770 x 1 895 x 1 689Колёсная база, мм — 2 845Объём двигателя, куб. см — 1 969 см³Мощность, л. с. — 238Расход топлива в смешанном цикле л/100 км — 8,5 Трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическаяПривод — полныйРазгон 0–100 км/ч, сек. — 7,7Объём багажника, л — 562/1 532 Снаряжённая масса, кг — 1 855 Про машины 56382445 https://auto.rambler.ru/cars/56382445-vozrozhdnnyy-freelander-i-novyy-tenet-dlya-rossii-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56382445-vozrozhdnnyy-freelander-i-novyy-tenet-dlya-rossii-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 04 May 2026 08:58:00 +0300 На последней неделе апреля череда автомобильных премьер продолжилась даже после того, как отгремел автосалон в Пекине. Однако главной среди них стала очень неожиданная новинка для России. На последней неделе апреля череда автомобильных премьер продолжилась даже после того, как отгремел автосалон в Пекине. Сразу несколько новых машин показали для мирового рынка, а параллельно с глобальными дебютами состоялись и премьеры моделей для России. Tenet T4L Линейка марки Tenet стала шире за счёт новой модели, которая представляет собой своеобразный «гибрид» двух кроссоверов Chery. С технической точки зрения новинка — это Chery Tiggo 7 Pro Max в версии 2023 года, однако передняя часть кузова и имя взяты от Chery Tiggo 4, который уже превратился Tenet T4. Получившаяся машина оказалась крупнее T4, но компактнее T7, поэтому и в гамме бренда займёт соответствующее положение и получит имя T4L. Новый кроссовер предложат со 147-сильным бензиновым турбомотором 1.5, 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач и передним приводом. Подробности об оснащении и цены новинки озвучат позже. Tenet Freelander 8 Freelander возвращается, но не как модель Land Rover, а как новый суббренд совместного предприятия британской марки и китайского концерна Chery. Первым автомобилем станет Freelander 8 — большой кроссовер, выполненный в стиле актуальных моделей Land Rover, но построенный на платформе Chery. Ожидается, что на рынок выйдут гибридные и полностью электрические модификации, хотя официально технические характеристики новинки пока не раскрыты. Но уже известно, что кроме Китая, где наладят выпуск кроссовера, модель появится в том числе и в странах Европы. Land Rover Volkswagen ID. Polo Концепт-кар Volkswagen ID.2all наконец-то превратился в серийный автомобиль — компактный электрический хэтч ID. Polo. Новинка, выполненная в новой фирменной стилистике Pure Positive, должна стать новым «народным» электромобилем бренда. Автомобиль построен на платформе MEB Entry с передним приводом. Для модели предложит несколько вариантов силовых установок и тяговых батарей. Но главное — в салон возвращены физические кнопки для основных функций, включая управление климатом и громкостью аудио, а также переработана логика интерфейса на фоне уменьшения количества тачскринов. Volkswagen Porsche Cayenne Coupe Electric Немецкий автопроизводитель представил новую модификацию своего премиального электрического кроссовера — в гамме Porsche Cayenne Electric появился вариант Coupe. Как и у бензинового предшественника, вся разница между двумя исполнениями сводится только к типу кузова. Технически Cayenne Coupe Electric полностью повторяет обычный Cayenne Electric. Первым на рынок выйдет 442-сильный Cayenne Coupe Electric, а затем 666-сильный Cayenne S Coupe Electric и 1156-сильный Cayenne Turbo Coupe Electric. Оснащение этих машин будет чуть богаче за счёт того, что у купе-кроссоверной версии некоторое оборудование обычного Cayenne Electric имеется уже в базовой комплектации. Porsche Ferrari Purosangue Handling Speciale Первый в истории итальянской марки кроссовер был представлен в 2022 году и как будто бы пришло время для планового рестайлинга, но вместо обновления Ferrari создала для Purosangue новую модификацию под названием Handling Speciale. Она адресована тем, кто хочет получить больше эмоций от вождения. Новинку оснастили перенастроенной подвеской и перекалиброванной 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач, звучание выхлопной системы сделали громче и агрессивнее. Визуально особая модификация выделяется обилием чёрных акцентов на кузове и новыми колёсами с карбоновыми аэродинамическими щитками, а в салоне появились логотипы Purosangue Handling Speciale. Технических изменений нет: 6,5-литровый атмосферный V12 выдает прежние 725 л. с. Ferrari Range Rover SV Ultra Флагманский внедорожник Range Rover SV получил новую версию Ultra, которая позиционируется как самое роскошное исполнение модели актуального поколения. Автомобиль окрашен в эксклюзивный оттенок серебристого цвета Titan Silver с контрастными чёрными элементами. Он также получил особые 23-дюймовые колёса c бело-серой отделкой части элементов. В салоне отказались от традиционной кожи в пользу синтетического заменителя на основе полиуретана, который называется Ultrafabric. Вместе с тем в интерьере используются вставки из керамики и ротанга. Оснащение включает в себя новую аудиосистему с 21 динамиком под управлением ИИ, холодильник и раскладные столики для задних пассажиров и ряд другого оборудования. Купить Range Rover SV Ultra смогут только те клиенты, которые получат разрешение от самого производителя. Land Rover Hyundai Grandeur Флагманский седан корейской марки подвергся плановому рестайлингу, который серьёзно изменил внешность и интерьер модели. Визуально обновлённый Grandeur отличается переработанной решёткой радиатора и подкорректированной светотехникой в фирменном «линейном» стиле. В салоне изменений ещё больше — передняя панель полностью переработана. Используется более современная архитектура с крупными дисплеями, объединёнными в единый блок. Кроме того, возвращены физические элементы управления климатической системой. Также добавлены новые опции, улучшены материалы отделки и оптимизирована эргономика. Линейка силовых агрегатов, как ожидается, сохранит бензиновые и гибридные версии, но пока их технические характеристики не раскрыты. Hyundai Zeekr 9X by Mansory Эпатажное тюнинг-ателье расширяет сферу своего влияния, впервые в своей истории обратив внимание на китайский автопром. Новый проект Mansory сделан на базе гибридного кроссовера Zeekr 9X. Cиловую установку мощностью 1400 л.с. в компании трогать не стали, сосредоточившись на кузове и салоне. Автомобиль получил агрессивный аэродинамический обвес из углепластика с выставленными напоказ четырьмя патрубками выхлопной системы и новые 24-дюймовые колёса. Салон перешит в белую кожу и декорирован карбоном, а в задней части вместо четырёх сидений установлена пара раздельных кресел. Причем они сдвинуты в багажник ради большего простора пассажиров и дополнены консолью со встроенным холодильником. Mansory Про машины 56379832 https://auto.rambler.ru/cars/56379832-eti-modeli-iz-za-granitsy-byut-rekordy-prodazh-top-10-nekitaytsev-serogo-importa/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56379832-eti-modeli-iz-za-granitsy-byut-rekordy-prodazh-top-10-nekitaytsev-serogo-importa/ Thu, 30 Apr 2026 14:14:00 +0300 Параллельный импорт в 2026 году продолжает быть спасением для тех, кто не хочет покупать автомобили китайских брендов. Собрали десятку самых продаваемых моделей, которые везут к нам по альтернативным каналам, и узнали, сколько за них просят. Параллельный импорт в 2026 году продолжает быть спасением для тех, кто не хочет покупать автомобили китайских брендов. Серые дилеры предлагают довольно большой выбор машин разных классов и марок. Мы собрали десятку самых продаваемых моделей, которые везут к нам по альтернативным каналам, и узнали, сколько за них просят. 1. Mazda CX-5 — от 2 700 000 рублей Лидер нашего рейтинга — кроссовер второго поколения, который пережил рестайлинг. Официально до нас эта версия так и не доехала, но благодаря китайскому совместному предприятию Changan-Mazda автомобиль снова бьёт рекорды продаж в России. Внешне машину легко узнать по новому рисунку светодиодной оптики и переработанным бамперам без привычных противотуманок. Техническая часть консервативна, и за это модель так любят покупатели. Под капотом стоит проверенный временем 2-литровый атмосферный мотор на 155 лошадиных сил, который без проблем переваривает 92-й бензин. Работает он в паре с надёжной классической автоматической коробкой передач и передним приводом. На ходу обновлённая Mazda стала заметно комфортнее предшественниц: инженеры перенастроили подвеску, так что машина отлично глотает неровности. В топовой комплектации Smart PRO владельца ждут адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора на 360 градусов, люк и поддержка Apple CarPlay. Stanislav Kogiku/Global Look Press 2. Toyota Highlander — от 5 180 000 рублей Это большой и очень комфортный автомобиль, который дарит ощущение безопасности и плавности хода. Под капотом рестайлинговой версии скрывается 2-литровый турбомотор, выдающий внушительные 248 лошадиных сил. Вся эта мощность переваривается 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и передаётся на систему полного привода. На наш рынок чаще всего привозят богатую версию Premium. В таком исполнении автомобиль радует панорамной крышей, проекционным дисплеем на лобовое стекло и многозонным климат-контролем. Салон рассчитан на семь мест, что делает машину идеальным вариантом для семейных покупателей. Toyota 3. Toyota RAV4 — от 4 100 000 рублей В 2026 году российским покупателям стало доступно свежее шестое поколение легендарного японского кроссовера. Интересно, что в Китае этот автомобиль продают с агрессивным «внедорожным» дизайном передней части, который в других странах известен как версия Adventure или Woodland. В отличие от Европы, где модель стала исключительно гибридной, китайский вариант сохранил бензиновый мотор. Это 2-литровый атмосферник мощностью 171 л. с., который работает в связке с вариатором. Новое поколение поставляется только в полноприводной модификации, хотя предшественник был доступен и с передним приводом. В салоне главной фишкой стала огромная мультимедийная система с 15,6-дюймовым экраном, практически лишённая физических кнопок. В популярной комплектации Deluxe вы получите кожаный салон, панорамную крышу, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и несколько других электронных помощников водителя. Toyota 4. Audi Q5 L — от 5 650 000 рублей Немецкий премиум тоже остаётся в строю, но теперь он приезжает к нам с приставкой «L». Это специальная удлинённая версия кроссовера для китайского рынка, которая предлагает значительно больше места для задних пассажиров, превращая среднеразмерный SUV почти в лимузин. За динамику отвечает проверенный 2-литровый турбомотор мощностью 245 лошадиных сил. Он работает в тандеме с быстрой 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и фирменным полным приводом quattro. Машина приходит с медиасистемой, поддерживающей беспроводной CarPlay, который полностью закрывает вопрос с навигацией и музыкой, избавляя от необходимости дорогостоящей русификации. Audi 5. BMW X3 — от 7 100 000 рублей К нам везут машины из Китая с индексом xDrive 30Li — это длиннобазные версии, которые на целых 9 сантиметров длиннее привычных европейских аналогов. Под капотом стоит бензиновый 2-литровый турбомотор на 190 или 258 сил, работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Серые дилеры преимущественно привозят машины в двух богатых комплектациях, где есть всё необходимое. В топовой версии покупатель получает спортивные тормоза, проекцию на лобовое стекло, хрустальные элементы отделки и роскошную панорамную крышу Sky Lounge с подсветкой. BMW 6. Skoda Superb — от 2 900 000 рублей Большой и любимый многими лифтбек D-класса, который собирают на китайских заводах концерна Volkswagen. Важно отметить, что кузов здесь полностью оцинкован, а все запчасти и расходники бьются по европейским каталогам, так что проблем с профильным обслуживанием не возникнет. За относительно умеренный прайс можно получить связку 1,4-литрового турбомотора на 150 сил и 7-ступенчатой роботизированной коробки передач. Привод у такого лифтбека только передний. Даже китайская сборка сохранила знаменитую шкодовскую практичность и внимание к деталям. Комплектация Premium Edition предлагает цифровую приборную панель, LED-оптику, бесключевой доступ и электропривод крышки багажника. Skoda 7. Toyota Camry — от 4 390 000 рублей Культовый бизнес-седан перешёл в десятое поколение с индексом XV80, получив более острый и дерзкий дизайн. В Россию эти машины едут преимущественно из Китая и от глобальных версий отличаются слегка увеличенными габаритами и другим оформлением интерьера. На нашем рынке предлагаются версии с 2-литровым бензиновым двигателем на 173 силы в паре с вариатором (также встречаются гибриды на 197 сил). Главное отличие в салоне — большой 12-дюймовый экран и сенсорный блок климата. Популярная версия Deluxe также порадует кожаными креслами и панорамной крышей. Toyota 8. Volkswagen Tiguan — от 3 900 000 рублей На этот кроссовер приходится треть всех продаж бренда по параллельному импорту. Из Китая едут длиннобазные L-модификации, которые обогащают стандартный автомобиль шикарным пространством для задних пассажиров. Техника самая что ни на есть классическая для бренда: есть варианты с 1,4 литровым мотором на 150 л. с., с 1,5-литровым на 160 и мощным 2-литровым турбомотором на 220 сил. Со всеми моторами работает роботизированная коробка передач, а привод либо передний, либо полный. Обычно автомобиль поставляется в богатой комплектации R-Line Premium. У такого кроссовера есть адаптивный круиз-контроль, умная матричная оптика IQ.Light, панорамный люк, камеры кругового обзора и многое другое. Volkswagen 9. Lexus RX 300 — от 7 400 000 рублей Премиальный кроссовер пятого поколения, который остаётся неизменным символом статуса на российских дорогах. Важно понимать, что автомобили для китайского рынка по-прежнему производятся в Японии, поэтому к качеству самого железа и заводской сборки вопросов не возникает. Под капотом стоит 2-литровый турбированный двигатель на 248 лошадиных сил, который трудится в паре с автоматической коробкой передач и полным приводом. Lexus 10. Volkswagen Tharu — от 2 450 000 рублей Самый доступный вариант в нашей подборке, который в Китае выпускается совместным предприятием SAIC-VW. По сути, это родной брат известного на глобальном рынке кроссовера Taos. Машина собрана добротно, с ровными зазорами и привычной выверенной эргономикой. В базовой версии под капотом прячется надёжный атмосферник 1,5 литра на 116 сил с обычной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Для любителей более динамичной езды есть версии с турбомоторами на 1,5 литра (160 л. с.) и 2,0 литра (186 л. с.), которые агрегатируются уже с роботом. За скромные по нынешним меркам деньги вы получаете полноценный семейный кроссовер с вместительным багажником на 470 литров. Даже в начальных комплектациях можно рассчитывать на панорамную крышу, контроль слепых зон, адаптивный круиз, беспроводной CarPlay и приятный кожаный салон. Volkswagen Про машины 56245250 https://auto.rambler.ru/cars/56245250-obzor-zeekr-9x-chto-eto-za-avto-tehnicheskie-harakteristiki-tseny-i-komplektatsiya-na-novyy-ziker/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56245250-obzor-zeekr-9x-chto-eto-za-avto-tehnicheskie-harakteristiki-tseny-i-komplektatsiya-na-novyy-ziker/ Thu, 30 Apr 2026 13:30:00 +0300 Гигантский внедорожник Zeekr 9X выглядит не просто новой моделью, а попыткой китайского бренда задать совершенно иной стандарт для всего класса больших премиальных SUV. К середине 2020-х годов сегмент полноразмерных люксовых кроссоверов оказался в состоянии тихой, но фундаментальной трансформации. Если ещё недавно ключевыми параметрами здесь считались комфорт, статус и динамика, то теперь на первый план выходит инженерная сложность — способность автомобиля объединять в себе сразу несколько энергетических, цифровых и механических систем. Именно в этом контексте Zeekr 9X выглядит не просто новой моделью, а попыткой задать иной стандарт для всего класса. Проект, реализованный внутри группы Geely, изначально задумывался как технологическая витрина концерна. В основе кроссовера лежит архитектура SEA в гибридной модификации, где традиционные представления о plug-in гибридах фактически пересобраны заново. В отличие от привычных схем, где двигатель внутреннего сгорания играет равнозначную роль с электромоторами, здесь он большую часть времени функционирует как источник энергии, а не тяги. Мощь гиперкара 2,0-литровый турбированный агрегат семейства DHE20 мощностью 279 л.с. включается в работу преимущественно в генераторном режиме, поддерживая заряд батареи и выходя на механическую связь с колёсами лишь при высоких скоростях или пиковых нагрузках. Такой подход позволяет удерживать двигатель в узком диапазоне максимальной эффективности — показатель термического КПД превышает 46%, что ещё недавно считалось достижимым лишь в экспериментальных установках. Zeekr Основная работа по перемещению почти трёхтонного автомобиля возложена на электрическую часть силовой установки. Конфигурация с тремя электромоторами формирует характерную для новых китайских флагманов архитектуру: один двигатель (394 л.с.) спереди и два независимых по 503 л.с. — на задней оси. Каждый из задних моторов управляет своим колесом, что устраняет необходимость в механическом дифференциале и открывает возможности для тонкой настройки векторизации тяги. В реальных условиях это означает не только более точное прохождение поворотов, но и способность перераспределять момент с учётом сцепления, нагрузки и даже микропрофиля дорожного покрытия. Суммарная мощность такой установки достигает 1400 л.с., что эквивалентно уровню гиперкаров. Однако важнее не сам показатель, а способ его реализации: пиковая тяга доступна практически мгновенно и поддерживается в широком диапазоне скоростей благодаря особенностям электрических машин и высоковольтной архитектуры. Разгон до 100 км/ч занимает чуть более трёх секунд, что для автомобиля таких размеров и массы выглядит почти парадоксом. Zeekr Комфорт для батареи Ключевым элементом, делающим эту схему жизнеспособной, становится энергетическая система. В Zeekr 9X используется батарея ёмкостью 70 кВт⋅ч, разработанная при участии CATL. По своим характеристикам она ближе к аккумуляторам полноценных электромобилей, чем к типичным гибридным решениям. Это позволяет обеспечить электрический пробег, достигающий четырёх сотен километров, и в значительной степени сместить эксплуатацию автомобиля в сторону чистой электротяги. При этом система работает в рамках 900-вольтовой архитектуры — решения, которое до недавнего времени встречалось лишь в ограниченном числе высокопроизводительных электромобилей. Повышенное напряжение снижает токовые нагрузки и тепловые потери, а также делает возможной экстремально быструю зарядку. Заявленный режим 6C позволяет восполнить основной объём энергии за считаные минуты, что радикально меняет сценарии использования: гибрид перестаёт быть компромиссом и начинает функционировать как полноценный электромобиль с резервным источником энергии. Zeekr Не менее показательной является работа с тепловыми режимами. В автомобиле реализована разветвлённая система управления температурой, объединяющая батарею, силовую электронику, электродвигатели и климатическую установку салона. Использование тепловых насосов и многоуровневого жидкостного охлаждения позволяет поддерживать стабильные характеристики даже при экстремальных нагрузках — будь то быстрая зарядка или длительное движение на высокой скорости. Управляемость спортркара Шасси 9X спроектировано с учётом необходимости контролировать значительную массу без ущерба для комфорта. В конструкции кузова широко применяются высокопрочные стали и алюминиевые сплавы, а жёсткость на кручение доведена до уровня, характерного для современных премиальных платформ. Подвеска с пневматическими элементами и адаптивным демпфированием способна менять характеристики в широком диапазоне, подстраиваясь под дорожные условия и стиль вождения. Дополнительную роль играет активная система стабилизации, питаемая от отдельной 48-вольтовой сети, которая компенсирует крены и перераспределяет нагрузки между осями. При этом управляемость дополняется полноуправляемым шасси: задние колёса поворачиваются на небольшой угол, снижая радиус разворота и повышая устойчивость на высоких скоростях. В совокупности с электрической векторизацией тяги это формирует поведение, которое заметно отличается от традиционных тяжёлых SUV — автомобиль воспринимается более компактным и собранным, чем можно ожидать по его габаритам. Zeekr Тормозная система интегрирована в общую цифровую архитектуру и сочетает электронную рекуперацию с классическими фрикционными механизмами. Алгоритмы распределения усилия учитывают не только действия водителя, но и состояние батареи, температуру компонентов и дорожные условия, что делает процесс замедления управляемым на уровне программного обеспечения. Цифровая платформа автомобиля отражает переход индустрии к модели, когда центральный вычислительный кластер, построенный на высокопроизводительных процессорах, объединяет управление всеми ключевыми системами — от силовой установки до ассистентов водителя. Мощность вычислений достигает уровня, позволяющего в реальном времени обрабатывать данные с десятков сенсоров, включая лидары, радары и камеры. Это обеспечивает работу продвинутых функций помощи водителю, вплоть до сценариев автономного движения в сложной городской среде. Простор для пассажиров Внутреннее пространство 9X организовано с явным приоритетом пассажиров второго ряда — характерная черта китайского премиального сегмента. Здесь используются кресла с многоконтурной поддержкой, пневматическими элементами массажа и расширенными возможностями регулировки, включая режимы с полулежачим положением. Акустический комфорт достигается не только за счёт изоляции, но и благодаря продуманной структуре материалов и интеграции аудиосистемы в архитектуру кузова. Zeekr Внушительные габариты автомобиля — 5239 мм длина, 2029 мм ширина, 1819 мм высота при колёсной базе 3169 мм — сочетаются с проработанной аэродинамикой. Используются активные элементы и оптимизированная геометрия днища, снижающие сопротивление и шум. В рыночном контексте Zeekr 9X оказывается прямым конкурентом таких моделей, как Mercedes-Benz GLS и BMW X7, однако предлагает иной набор приоритетов. Здесь ставка сделана не на эволюцию привычных решений, а на их радикальное переосмысление через электрическую архитектуру, программное управление и глубокую интеграцию всех систем. В результате 9X становится не просто очередным представителем сегмента, а индикатором его будущего состояния. Этот автомобиль демонстрирует, что премиум в новой реальности определяется не столько брендом или отделкой, сколько уровнем инженерной сложности и скоростью технологической эволюции. Про машины 56378581 https://auto.rambler.ru/cars/56378581-obzor-i-test-drayv-novogo-subaru-forester-stoit-li-on-svoih-deneg/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56378581-obzor-i-test-drayv-novogo-subaru-forester-stoit-li-on-svoih-deneg/ Thu, 30 Apr 2026 09:30:00 +0300 Subaru Forester — один из немногих настоящих японских автомобилей, которые можно купить в России с гарантией. Однако по своей цене он уже сопоставим с китайским премиумом. В ходе тест-драйва попытались выяснить, выдержит ли он такую конкуренцию. Subaru Forester — одна из тех машин, которые умудряются оставаться «олдскулом», следуя за техническим прогрессом и автомобильной модой. И шестое поколение японского кроссовера вновь демонстрирует этот подход. Назвать этот Forester новинкой сложно. Российские фанаты Subaru ждали его появления аж с 2023 года, когда модель дебютировала в США. Однако санкции и ограничения привели к тому, что на нашем рынке японский кроссовер появился лишь во второй половине 2025 года. Его внешность поразительным образом близка к экстерьеру модели-предшественницы. При том, что все внешние кузовные панели — новые. И всё равно перед нами вроде бы тот же самый Forester. Похоже, что японцы занимались его дизайном по принципу «не навреди»: зачем что-то менять, когда и так хорошо работает. В данном случае под «работает» имеется в виду — стабильно продаётся. Стилисты сделали чуть более выпуклыми боковые панели. Придали «квадратную» форму колёсным аркам, а «лицо» визуально расширили за счёт новой радиаторной решётки. Появилась и светотехника иной формы. Особенно затейлив дизайн внутренних элементов задних фонарей. Алексей Батушенко Колёсная база и высота кузова при этом остались прежними. Хотя сам он слегка вытянулся (+30 мм, до 4 655 мм) и раздался вширь (+15 мм, до 1 830 мм). Но глобально «Лесник» остался неизменным: прибавка в размерах не ощущается ни с одного ракурса. Эстетический консерватизм, видимо, характерен не только для дизайнеров-экстерьерщиков Subaru, но присущ и тем, кто занимается интерьером. Иначе сложно объяснить, почему японцы настолько бережно сохранили и общий антураж салона Forester. Алексей Батушенко Ребус «найдите отличия» Чтобы убедиться, что приборка у нового поколения кроссовера хоть чем-то отличается от прошлого, пришлось открывать свой же собственный материал про прежний «Форик». Отличия оказались на уровне нюансов вроде шрифтов и чёрточек циферблатов. Сама приборная доска всё та же «ламповая»: с двумя шкалами тахометра и спидометра и небольшим экранчиком борткомпьютера посредине. Конечно, в 2026 году такое решение выглядит архаично, но показания прекрасно читаются, а значит, приборы со своей основной функцией справляются на отлично. Алексей Батушенко А вот взаимодействие с мультимедийной системой теперь полностью сенсорное — при помощи 11,6-дюймового вертикально-ориентированного тачскрина на центральной консоли. В него же запрятан блок управления климат-контролем. Больше нет никаких кнопок, кроме регулировок громкости, температуры и аварийки. Даже отключение противобуксовочной системы и выбор режимов работы трансмиссии — в мониторе. Впрочем, само оформление меню медиасистемы — это образец для инженеров всех китайских (и не только!) автобрендов. Крайне удобное и интуитивно понятное по компоновке и «юзабилити». Алексей Батушенко Отдельное спасибо субаровским дизайнерам за то, что в целом салон «Лесника» был и остаётся достаточно светлым, визуально просторным и, так сказать, «воздушным». Им удаётся достичь такого эффекта без внедрения «амбиентных подсветок» всех цветов радуги и прочих избыточных украшательств, которыми в последние годы увлеклись не только китайцы. Алексей Батушенко Эргономические нюансы Несмотря на отказ от кнопок, в плане эргономики Forester стал заметно лучше. Посадка в креслах осталась комфортной, но теперь они «обнимают» плотнее благодаря более ощутимой боковой поддержке. Рулевое колесо теперь более ухватистое, с понятным набором клавиш управления на спицах. Пластик отделки, увы, не самый качественный для машины такого класса. Он достаточно мягкий, но все же с явным прицелом на прагматичную стойкость в процессе эксплуатации, а не на «тактильное очарование» потенциального покупателя в шоуруме. Subaru Порадовала и организация пространства в багажном отделении: ни тебе гигантских колёсных арок (они выпирают, но незначительно), ни ступеней на полу при сложенной спинке заднего дивана. По-немецки правильно организованный отсек с удобными нишами под мелочёвку и всяческими крючками для фиксации груза. Не могу не отметить, что ранее японцы не отличались столь щепетильным подходом к проектировке грузовых отсеков. Алексей Батушенко «Мягкая сила» подвески А вот на ходу отличия от предшественника ощущаешь моментально. Во-первых — звуки. Кроссовер стал существенно тише. Работа мотора и у прошлого Forester был не особо слышна в салоне. Но вот низкочастотный гул от колёс проступал в салон изрядно. У новой модели здорово подтянули акустический комфорт, вплотную занявшись борьбой именно с колёсными шумами. Даже зубастая зимняя резина сильно не досаждала.  Алексей Батушенко И, во-вторых, — вибрации. Амортизаторы и пружины нового Subaru Forester отлично поглощают тряску и удары, защищая кузов от последствий проезда люков, стыков эстакад, трамвайных рельсов и тому подобной жёсткой дорожной мелочи. Ну и по щебёночному грейдеру «японец» на скорости идёт изумительно: без дребезжаний и мелких потряхиваний кузова, словно на пневмоподвеске, которой у него, конечно же, нет и в помине. Старые знакомые Что касается силовых агрегатов, то тут японцы оставили всё без изменений. Под капотом Forester всё тот же (можно уже сказать — классический) 2,5-литровый оппозитник отдачей 185 л. с. А в паре с ним один из лучших в мире вариаторов — неубиваемый Lineartronic TR580. Subaru При снаряжённой массе в 1,7 тонны от кроссовера с такой энерговооружённостью не ждёшь особой прыти. Паспортные 9,7 секунды до «сотни» — это его максимум не только на бумаге, но и по ощущениям. Впрочем, не под гонки эта машина «заточена». Её главная фишка — это умение одинаково непринуждённо и с комфортом для пассажиров ехать и по асфальту, и по разбитому грейдеру. С этим Forester вновь справляется на отлично, как и его предшественники. Причём с достаточно хорошей (для 2,5-литрового атмосферника, конечно же) топливной экономичностью: в ходе нашего теста его средний расход ни разу не превысил 12 литров на 100 км пути. Алексей Батушенко Цены и комплектации Пожалуй, главный минус Subaru Forester — его высокая цена на нашем рынке. Цифры в прайс-листах стартуют с отметки в 7,5 миллионов рублей и достигают 8,1 миллиона. Причём среди существенных минусов базовой комплектации (по сравнению с топовой) можно назвать лишь отсутствие электропривода пятой двери, люка в крыше, аудиосистемы Harman Kardon с сабвуфером и тканевую отделку кресел вместо кожи. Кроме того, «в базе» нет беспроводной зарядки для телефона и второго дополнительного режима в электронном помощнике езды по бездорожью. Но вряд ли эти опции можно назвать критичными. Отсутствие в начальной комплектации назойливой системы слежения за состоянием водителя можно расценивать как плюс. Притом, что весь остальной пакет электронных ассистентов присутствует во всех версиях Forester. Алексей Батушенко Плюсы Subaru ForesterБогатая базовая комплектация.Хорошая шумоизоляция.Надёжные силовые агрегаты. Минусы Subaru ForesterСпецифический дизайн экстерьера.Качество материалов отделки интерьера.Высокая цена на рынке РФ. Технические характеристики Subaru ForesterГабаритные размеры, мм — 4 655 х 1 830 х 1 730Колёсная база, мм — 2 670Дорожный просвет, мм — 220Снаряжённая масса, кг — 1 737Объём багажного отделения, л — 504/1 727Рабочий объём двигателя, куб. см — 2 498Макс. мощность, л.с. — 185 при 5 800 об/минМакс. крутящий момент, Нм — 247 при 3 700 об/мин Разгон 0–100 км/ч, cек. — 9,7Максимальная скорость, км/ч — 205Средний расход топлива, л — 8,1Объём топливного бака, л — 63 Про машины 56371637 https://auto.rambler.ru/cars/56371637-kakoe-avto-do-2-5-millionov-rubley-kupit-10-luchshih-variantov-na-rynke/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56371637-kakoe-avto-do-2-5-millionov-rubley-kupit-10-luchshih-variantov-na-rynke/ Wed, 29 Apr 2026 12:50:00 +0300 Даже за относительно скромные по нынешним меркам 2,5 миллиона рублей на российском авторынке можно выбирать между классическим седаном, практичным универсалом, городскими кроссоверами и даже электромобилем. Российский авторынок в 2026 году — это доминирование китайских автомобилей под оригинальными или «локальными» именами, машины белорусского производства и отечественные модели. Ценовой разброс колоссальный, но даже за относительно скромные по нынешним меркам 2,5 миллиона рублей можно выбирать между классическим седаном, практичным универсалом, городскими кроссоверами и даже электромобилем. Оговоримся, что в тексте идёт речь о ценах, которые можно получить с учётом предлагаемых специальных предложений автопроизводителей. Например, сдав в трейд-ин свой старый автомобиль или оформив автокредит. Такие схемы покупки позволяют получить выгоду, существенно снизить стоимость машины и с имеющимися в распоряжении деньгами приобрести модель более высокого класса или лучшей комплектации, чем можно было бы рассчитывать. Belgee S50 — от 1 699 990 рублей Belgee S50 стал самым востребованным седаном C-сегмента по итогам первого квартала 2026 года — и это говорит само за себя. Новый S50 доступен к покупке по цене от 1 699 990 рублей при условии, что у вас есть, что сдать в трейд-ин. Автокредит также добавит небольшую скидку. В противном случае стоимость будет начинаться от 1 899 990 рублей. Седан представлен в четырёх вариантах оснащения, но во всех версиях — передний привод, атмосферный бензиновый двигатель 1,5 л мощностью 122 л. с. и классическая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. На втором ряду Belgee S50 комфортно даже рослым пассажирам, багажник удобен для семейных поездок, а консервативная конструкция не вызывает сомнений в надёжности. Это традиционный седан в лучшем смысле слова: достаточно просторный, экономичный и по нынешним меркам весьма доступный. Совместный проект Geely и Белоруссии подкреплён и достаточно широкой дилерской сетью, так что с сервисом сложностей не возникнет. Belgee Lada Vesta SW Cross — от 1 762 000 рублей Lada Vesta SW Cross — пожалуй, самый универсальный автомобиль в линейке отечественной марки для тех, кто хочет получить от машины максимум практичности. Универсал с внедорожным обвесом и увеличенным клиренсом (203 мм) — это полноценный ответ на вопрос «Почему не кроссовер?». SW Cross предлагается с двумя двигателями: базовый — атмосферный 1,6 мощностью 106 л. с. в паре с 5-ступенчатой механикой или вариатором, старший мотор — 1,8 Evo мощностью 122 л. с., доступный с 6-ступенчатой механикой или вариатором. Тольяттинский универсал — выбор для тех, кому важна практичность, реальная проходимость для российских условий, но при этом нет желания переплачивать за формат кроссовера или мириться с неизвестной долгосрочной надёжностью новой китайской марки. Главный недостаток — атмосферные двигатели и оснащение, которое заметно проигрывает современным «китайцам». Но зато и цена — от 1 762 000 рублей с учётом действующих спецпредложений. Вячеслав Крылов Belgee X50+ — от 2 219 990 рублей На российский рынок вышел Belgee X50+ — обновлённая версия популярного кроссовера. Одно из ключевых изменений произошло под капотом: на смену трёхцилиндровому 1,5-литровому агрегату пришёл четырёхцилиндровый мотор того же объёма и мощностью 147 л. с. Стоимость модели также изменилась. Новый Belgee X50+ в ряде версий стал доступнее: базовая комплектация теперь оценивается в 2 319 990 рублей. Первоначальный Belgee X50 ориентировался на молодёжную аудиторию — дерзкий стиль, зажигательный характер. Обновлённый X50+ делает шаг в сторону большей зрелости: четырёхцилиндровый мотор привлекает более консервативной, а значит и потенциально более надёжной конструкцией. Оптимальное сочетание яркого дизайна, богатого оснащения и приятной цены делает кроссовер Belgee одним из самых заметных игроков в сегменте компактных кроссоверов. Belgee Tenet T4 — от 2 089 000 рублей Tenet T4 — аналог Chery Tiggo 4 российской сборки, выпускающийся на бывшем заводе Volkswagen под Калугой. В продаже доступны как модели 2025 года выпуска за 2 089 000 рублей, так и «свежие», которые стоят чуть дороже — от 2 169 000 рублей. Есть выбор из 113-сильного мотора 1,5 и 147-сильной версии 1,5-литрового турбодвигателя, а коробок передач и того больше: 5-ступенчатая механическая трансмиссия, вариатор, а также 6- или 7-диапазонный робот. Сравнивать автомобиль с конкурентами бессмысленно, потому что Chery Tiggo 4 не первый год входит в число бестселлеров марки. Да, Changan CS35 Plus интереснее внешне, чуточку энергичнее, притом чуть компактнее; Belgee X50 предлагает более молодёжный дизайн и динамичный характер; Haval M6 более мощный и крупный, но с меньшим клиренсом. Главный козырь Tenet T4 — широкая сервисная сеть, доставшаяся в наследство от Chery, и вполне конкурентная стоимость владения. Автомобиль без откровений, но с понятной надёжностью. Tenet Jeland J6 — от 2 290 000 рублей Марка Jeland является совместным проектом холдинга «АГР» и китайской компании Defetoo. Производство автомобилей стартовало на бывшем заводе General Motors в Санкт-Петербурге. Кроссовер Jeland J6 не имеет принципиальных отличий от уже представленного на рынке России Jaecoo J6, кроме нового «антисанкционного» имени. Характеристики модели остались такими же, как у исходного Jaecoo: бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра и мощностью 147 л. с., 6-ступенчатая роботизированная коробка передач, передний привод. Кроссовер Jeland J6 стоит от 2 290 000 рублей, что весьма интересно для тех, кому приелись привычные ветераны российского рынка новых автомобилей. Jeland Solaris HC — от 2 430 000 рублей Solaris HC — это добротный корейский компактный кроссовер, тот же Hyundai Creta II, но предлагаемый после ухода марки с российского рынка под новым брендом Solaris. Собственно, аббревиатура HC в названии прямо на это и намекает. Двигатель — бензиновый, рабочим объёмом 1,6 или 2,0 л, коробка передач — 6-ступенчатая механическая или автоматическая, привод — передний или полный. В России Solaris HC предлагают в четырёх исполнениях на выбор. Дилеры просят за начальный вариант от 2 430 000 рублей. Это автомобиль с понятной, проверенной механикой Hyundai — и это главный аргумент. Корейская инженерия в российской обёртке по вполне разумной для своего класса цене. Если не вспоминать, сколько стоила оригинальная Creta в начале 2022-го. Solaris Changan CS35 Plus — от 2 419 900 рублей Changan CS35 Plus — ветеран российского рынка, который держится за счёт репутации и привлекательной цены. Обновлённая версия CS35 Plus New получила доработанный 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, а также 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двойным сцеплением. Машину 2025 года можно купить за 2 419 900 рублей. Параллельно Changan предлагает на российском рынке более крупный CS35 Max — уже с турбомотором 1,5 и 7-ступенчатым роботом, но и по более высокой цене от 2 599 900 рублей. Обе версии продаются одновременно, что немного запутывает покупателя, зато позволяет выбрать более подходящий размер и бюджет, если вы готовы выйти за обозначенные нами ценовые рамки. Changan Haval H3 — от 2 499 000 рублей Haval H3 — среднеразмерный кроссовер, получивший прописку на заводе в Тульской области. Модель пережила обновление в феврале 2026 года. Снаружи полноприводные машины получили решётку радиатора нового дизайна с крупными буквами названия бренда. А в салоне появились незначительные изменения в отделке, призванные улучшить общее впечатление от машины. Кроссовер оснащён турбированным двигателем объёмом 1,5 литра и мощностью 143 или 177 л. с. (в зависимости от комплектации), а также 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Базовая цена составляет 2 699 000 рублей, но при оформлении автокредита можно получить скидку почти в 200 тысяч рублей. Главное достоинство Haval H3 в том, что он всё же лучше, чем бестселлер Jolion, приспособлен к пересечённой местности. Ведь модель позиционируется как внедорожник линейки Haval Pro, что для кого-то может быть важно при выборе автомобиля. GWM Evolute i-Joy — от 1 899 000 рублей Evolute i-Joy нового поколения — пожалуй, самый интересный электромобиль на российском рынке в 2026 году. На передней оси установлен единственный электромотор мощностью 163 л. с. Электромобиль оснащён литий-железо-фосфатной батареей ёмкостью 51,9 кВт·ч., что обещает запас хода до 386 км. При этом Evolute i-Joy имеет минимальную рекомендованную розничную цену среди новых легковых электрических кроссоверов, официально представленных в России. Стоимость i-Joy может составить 1 899 000 рублей с учётом господдержки в размере 925 000 рублей. Правда, для этого необходимо будет оформить автокредит. Без субсидий базовая цена составляет 2 824 000 рублей. Для тех, кто живёт в крупном городе или его пригороде и имеет домашнюю зарядку, — это один из самых привлекательных и разумных электрических вариантов на рынке. Evolute Jetour Dashing — от 2 259 900 рублей Jetour Dashing — один из самых популярных компактных кроссоверов на российском рынке, и статус этот держится уже не первый год. Цена на самый востребованный в России Jetour начинается от 2 809 900 рублей, но спецпредложения позволяют существенно сэкономить и снизить её до 2 259 900 рублей. Под капотом — турбомоторы объёмом 1,5 и 1,6 л на 147 л. с. и 186 л. с. соответственно. Младший сочетается с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач, а старший — с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Дизайн динамичный, управляемость в городе уверенная — именно за это покупатели и ценят Jetour Dashing. Сервисная сеть Jetour в России достаточно развита, так что проблем с обслуживанием быть не должно. Jetour Главное Несмотря на все ограничения, российский авторынок достаточно богат на интересные предложения даже в столь скромном ценовом сегменте до 2,5 миллионов рублей. Но ни одна из этих машин не является безусловным вариантом на все случаи жизни — можно подобрать модель под конкретные запросы. Тем, кто ищет самый доступный и соответствующий духу времени новый автомобиль — подойдут Lada Vesta SW Cross, Tenet T4 или Belgee S50. По разумному соотношению цены, оснащения и надёжности в сегменте кроссоверов за покупателя борются Jetour Dashing, Belgee X50+, Solaris HC, Haval H3 и Jeland J6. А Evolute i-Joy с государственными субсидиями превращается в самый доступный аргумент в пользу электрической мобильности. Про машины