https://auto.rambler.ru/head Все о комфорте, выгоде и удовольствии от вождения: новости, обзоры, лайфхаки, тренды, маршруты мечты и статьи о разных способах быть за рулем от автоэкспертов ru /favicon-96x96.png https://auto.rambler.ru 56446805 https://auto.rambler.ru/travels/56446805-samye-redkie-kabriolety-sssr-ot-paradnyh-zilov-do-nivy-bez-kryshi/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56446805-samye-redkie-kabriolety-sssr-ot-paradnyh-zilov-do-nivy-bez-kryshi/ Sun, 17 May 2026 12:19:00 +0300 В СССР кабриолеты были скорее исключением, чем правилом. В стране всеобщего равенства такие автомобили появлялись по стечению обстоятельств. И каждая этих моделей — отдельная страница, где переплелись инженерная смекалка, партийный заказ и просто мечта о свободе. Лето — это время, когда даже в самой прозаичной поездке хочется романтики. Опустить верх, подставить лицо ветру… В СССР мечтали об этом не меньше, чем мы сейчас. Но на деле кабриолеты в советском автопроме были скорее исключением, чем правилом. А если открытый автомобиль всё же появлялся, то либо из-за нехватки стали, либо по приказу военных для парадов, либо это была попытка прикоснуться к миру западных дизайнерских экспериментов. За редким исключением машины без крыши не были массовыми. Каждая из описанных ниже моделей — отдельная страница, где переплелись инженерная смекалка, партийный заказ и просто мечта о свободе. ЗиС-101А «Спорт» (1939) Единственный в своём роде предвоенный советский спорткар, построенный в единичном экземпляре группой энтузиастов под руководством Владимира Кременецкого и поддержке легендарного директора завода Ивана Лихачёва. Инженеры взяли за основу шасси правительственного лимузина ЗиС-101, но кузов сделали принципиально иным. Так получился двухместный родстер с длинным капотом, плавными обводами и выштамповкой-«горбом» на капоте. Public Domain Технически это был прорыв: 6,0-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель развивал 141 л.с. (на 31 л.с. больше серийного). Кроме того, это был первый советский автомобиль с гипоидными шестернями главной передачи и шатунами из алюминиевого сплава. 5 сентября 1940 года ЗиС-101А разогнался на Минском шоссе до 162,46 км/ч, установив всесоюзный рекорд скорости. Автомобиль был заводским прототипом, поэтому в личное пользование никому не передавался. Цены как таковой не было. С началом войны машина бесследно исчезла. По одной версии, сгорела под бомбёжкой в эвакуации; по другой — десятки лет простояла в заводском ангаре, а после войны её разобрали на запчасти для ремонта правительственных ЗиСов . Сегодня можно увидеть только точную реплику, воссозданную в 2010-х годах клубом «Молотов-гараж». Эта машина хранится в музее УГМК в Вехней Пышме. Vyacheslav Bukharov/CC BY-SA 4.0/wikimedia.org Москвич-400-420А (1949–1954) Этот автомобиль родился не из романтики, а из экономии. В послевоенном СССР остро не хватало листового металла, и завод МЗМА пошёл на вынужденный шаг: вместо цельнометаллического кузова для модели «Москвич-400» стали выпускать упрощённую версию с брезентовым верхом. Формально это был фаэтон, но с сохранёнными дверными рамками и стёклами. При этом сам «Москвич-400» был практически точной копией предвоенного Opel Kadett K38 — чертежи его конструкции и всю оснастку для производства вывезли из Германии в счёт репараций. соцсети/Public Domain Чтобы компенсировать потерю жёсткости, инженерам пришлось серьёзно усилить кузов сварными трубчатыми брусьями. Под капотом стоял нижнеклапанный 1,1-литровый мотор мощностью 23 л.с. — прямой наследник опелевского агрегата. Тент был брезентовым с байковым утеплителем и пристёгивался к лобовому стеклу кожаными ремнями. Всего выпустили 17 742 экземпляра. Формально машину мог купить любой гражданин, но на практике основная часть уходила в таксопарки южных городов и ведомства. Цена была примерно на 5–7% ниже, чем у седана, но точных данных не сохранилось. Сегодня отреставрированный оригинал оценивается в 3,5–8 млн рублей, но до нас дошли лишь считаные десятки машин. Интересно, что многие владельцы тех лет после покупки самостоятельно варили самодельные крыши из жести, так как в суровом климате брезент быстро изнашивался. Илья Наймушин/РИА Новости ГАЗ-М20Б «Победа» (1949–1953) Самый массовый советский кабриолет — и, пожалуй, самый парадоксальный. Его выпускали не для удовольствия, а потому, что металлической крыши на всех «Побед» просто не хватало. Завод пошёл на хитрость, заменив сталь брезентом и даже снизив цену по сравнению с седаном, чтобы стимулировать спрос. По сути, это была обычная «Победа»: 2,1-литровый нижнеклапанный двигатель мощностью 52 л.с., трёхступенчатая «механика», несущий кузов без центральной стойки. Но из-за отсутствия крыши кузов пришлось дополнительно усиливать накладками и так называемыми «косынками». Брезентовый тент на трубчатом каркасе складывался вручную за спинкой заднего сиденья, над багажником. Виталий Белоусов/РИА Новости За четыре года собрали 14 222 кабриолета. В отличие от более статусных открытых машин, эту реально мог купить простой советский человек. Цена составляла 15 500 рублей против 16 000 за обычный седан. Правда, получить «Победу» по прейскуранту всё равно было непросто из-за дефицита. Большая часть таких машин уходила в таксопарки и прокатные пункты Крыма, Кавказа и Черноморского побережья. Сегодня аутентичный ГАЗ-М20Б, не переделанный из седана, стоит несколько миллионов рублей. Именно на такой машине часто ездили по южным курортам первые послевоенные «автотуристы». Многие из них вспоминали, что брезент тек как решето, а на случай похолодания приходилось брать в дорогу пальто или шубу. t.me/mk_pyshma ЗИЛ-111В (1960–1962) Парадный правительственный фаэтон, созданный специально для торжественных мероприятий и встреч высоких гостей. База — представительский седан ЗИЛ-111 с его монументальным дизайном, напоминавшим американские автомобили конца 1950-х. Под капотом — 6,0-литровая V-образная «восьмёрка» мощностью 200 л.с. с двумя четырёхкамерными карбюраторами, впервые в СССР агрегатированная с автоматической двухступенчатой коробкой передач. Чтобы кузов не «ходил ходуном» при езде по брусчатке Красной площади, силовой каркас серьёзно усилили, а массу довели до 2,5 тонн. Всего, по разным данным, собрали от 12 до 30 машин. Они состояли в Гараже особого назначения и были доступны только первому лицу государства, министру обороны и главам дружественных стран. Кстати, именно на ЗИЛ-111В встречали Юрия Гагарина после полёта. Чтобы народ его видел, космонавт ехал стоя на заднем сиденье, держась за специальные поручни. Сегодня такой автомобиль музейная реликвия, аукционная стоимость которого может достигать десятков миллионов рублей. Валерий Шустов/РИА Новости ГАЗ-13Б «Чайка» (1961–1980-е) Открытая версия знаменитой «Чайки», созданная для тех же парадных целей, что и ЗиЛ, но на ступеньку ниже по статусу. Внешне ГАЗ-13Б отличался от седана не только отсутствием крыши, но и чуть более низкой линией бортов, а также специальными съёмными ветровыми щитками для задних пассажиров. Двигатель — V8 объёмом 5,5 литра, 195 л.с. работал в паре с автоматической коробкой передач. Кузов — четырёхдверный фаэтон со складным матерчатым верхом, который при необходимости полностью закрывал салон. Точный тираж неизвестен, но речь идёт о нескольких десятках экземпляров.Ездить на такой «Чайке» могли министры, руководители союзных республик, первые секретари обкомов, послы СССР за рубежом. Также несколько машин подарили важным для страны деятелям — например, одна из них была у Сергея Королёва. В 1960-х автомобиль стоил около 17,5–20 тысяч рублей. Сегодня отреставрированный кабриолет «Чайка» на ходу оценивается от 5 до 7 млн рублей и выше. Интересно, что многие ГАЗ-13Б использовались на военных парадах в столицах союзных республик, а после списания их часто переделывали в экскурсионные автомобили. соцсети/Public Domain Москвич-408 «Турист» (1964) Это не серийная машина, а дерзкий дизайнерский эксперимент, опередивший своё время. В 1964 году на базе седана Москвич-408 построили два прототипа: один ходовой, второй — статический макет. От стандартной модели прототип отличался укроченным двухдверным кузовом, в котором вместо привычного дивана была установлена своего рода банкетка, подходящая разве что для сумок. По сути, это был первый советский автомобиль в стиле «гран-туризмо». Внешность получилась эффектной: низкая линия капота, покатая корма и даже собственная эмблема с надписью «Турист». Рядная «четвёрка» объёмом 1,4 литра, форсированная до 65 л.с. (вместо штатных 50), позволяла разгоняться до 135 км/ч. Public Domain Разумеется, никто из простых граждан на нём не ездил — это был заводской прототип, который так и не пошёл в серию из-за отсутствия производственных мощностей и консерватизма руководства. Цены, естественно, тоже не было. Подлинный «Турист» сегодня находится в Музее транспорта Москвы и не продаётся. Однако в 2020-х годах энтузиасты построили две точные реплики, которые на рынке стоят порядка 3,5–5 млн рублей. Легенда гласит, что автомобиль очень понравился Никите Хрущёву, но министр автопрома Табеев якобы заявил: «Мы не кабриолетами должны народ удивлять, а тракторами». Проект закрыли. соцсети/Public Domain ВАЗ-2108 «Тарга» (1988) В 1988 году в Центре стиля Волжского автозавода дизайнер Владимир Пашко решил поэкспериментировать: у стандартного хэтчбека ВАЗ-2108 срезали крышу от лобового стекла до задней стойки, а вместо неё вварили мощную поперечную дугу безопасности. При этом центральную панель крыши сделали съёмной — из стеклопластика. Двигатель остался стандартным — 1,3 или 1,5 литра (64–72 л.с.), никаких изменений в ходовую часть тоже не вносили. Прототип был собран в единственном экземпляре (плюс ещё один неходовой макет). Автомобиль никогда не предназначался для продажи — это был внутренний поиск образа для будущих модификаций. Стоимости как таковой не было. В 2008 году ходовой прототип, к сожалению, утилизировали. Сохранился только кузов макета, который несколько раз мелькал на тематических выставках. Специалисты считают, что, если бы такая машина вышла в мелкую серию, её цена могла составить 12–15 тысяч рублей (против 9 тысяч за обычную «восьмёрку»). Однако «Тарга» так и осталась красивой легендой тольяттинского дизайна — её часто показывали в журналах, но на дороги общего пользования она выезжала лишь пару раз. АВТОВАЗ Lada Samara Fun / Cabrio (1989–1996) Это самый коммерчески успешный советский кабриолет… который почти не видели в СССР. Машину разработала и выпускала немецкая фирма Deutsche Lada совместно с кузовным ателье Bohse в Германии. За основу взяли ВАЗ-2108 («Самара»), у которой отрезали часть крыши, оставив лишь жёсткую переднюю часть над водителем. Остальную часть салона закрывал тент, котрый складывался за задними сиденьями. Чтобы компенсировать потерю жёсткости на кручение кузов серьёзно усиливали. Двигатели были стандартными: 1,1 л (53 л.с.), 1,3 л (64 л.с.) или 1,5 л (72 л.с.), всем полагалась четырёхступенчатая «механика». Всего, по разным данным, было выпущено от 500 до 600 экземпляров. Продавали машину исключительно в Европе — в основном в Германии, отчасти во Франции и Италии. Позже несколько десятков автомобилей попали в Россию. Цена в начале 1990-х в Германии составляла около 25–30 тысяч марок, что было сравнимо с недорогим немецким кабриолетом. Забавно, что в инструкции по эксплуатации было написано, что на скорости выше 120 км/ч тент лучше не открывать, иначе он может оторваться. Avtoexport Lada Niva Plein Soleil (1982–1989) Пляжный кабриолет на базе легендарного вездехода — идея французского импортёра Lada, компании Poch. Переделку заказали кузовному ателье Lebranchu, специалисты которого полностью срезали крышу обычной трёхдверной «Нивы» и усилили силовой каркас более мощными порогами и диагональными вставками. В результате получился полноприводный кабриолет с возможностью ездить по песку и лёгкому бездорожью. Двигатель оставался либо стандартным бензиновым ВАЗ-2121 объёмом 1,6 л. (80 л.с.), либо, по желанию заказчика, на машину ставили дизель Renault мощностью около 60 л.с. В комплекте шло два тента: тёплый зимний (с остеклением) и лёгкий летний. Всего было выпущено чуть более 1000 машин. Продавались они во Франции, а также в Италии, Греции и Испании. В СССР такие автомобили не поставлялись — за исключением единичных экземпляров, которые привозили частные лица. Avtoexport В начале 1980-х цена на машину во Франции составляла порядка 45–50 тысяч франков (немного дороже обычной «Нивы»). Сегодня хорошо сохранившийся Plein Soleil на европейском рынке может стоить 20–30 тысяч евро, а в России появляется редко и высоко ценится коллекционерами. Интересно, что у машины не было задней стойки, поэтому при складывании тента она превращалась почти в «багги». Французские журналы писали тогда: «Русские сделали то, на что не решились итальянцы: они превратили утилитарный внедорожник в автомобиль для отдыха». ЗАЗ-110260 «Таврия» (1990–1995) Последний вздох советского автопрома — попытка создать бюджетный автомобиль с открытым верхом. Технически это был не чистый кабриолет, а кузов типа «ландо»: жёсткая передняя часть крыши над водителем и пассажиром сохранялась, а задняя — от багажника до стоек — заменялась складным матерчатым верхом. В 1990 году на Запорожском автозаводе построили три прототипа на базе переднеприводного хэтчбека «Таврия». Чтобы реализовать такую схему, пришлось отказаться от задних боковых стёкол и стоек крыши, так что при поднятом тенте автомобиль выглядел довольно необычно. Двигатель и коробка остались серийными: 1,1-литровый агрегат мощностью 51 л.с. работал в паре с четырёхступенчатой «механикой». соцсети В серию проект не пошёл из-за распада СССР и экономического хаоса. Однако несколько десятков автомобилей, правда уже не заводских, а переделанных в Греции, появились в начале 1990-х. Их собирала небольшая мастерская в Салониках из оставшихся машинокомплектов. Сегодня сохранился один заводской прототип, но его стоимость не разглашается. Забавно, что в греческом прокате «Таврии» с открытым верхом пользовались популярностью — туристы называли их «советский Fiat 500». Однако по качеству сборки и прочности тента они сильно уступали тем же Lada Samara Fun. Выводы Десять машин, десять совершенно разных причин появиться на свет. Кто-то хотел сделать красиво, кто-то считал копейки, кто-то выполнял парадный заказ. Но все они выбиваются из общего ряда унылых седанов. И все они про мечту, в которой хочется откинуть верх и поехать навстречу лету. Даже если ты в СССР. Оказывается, в СССР делали спорткары: посмотрите на эти удивительные машины Маршруты мечты 56448884 https://auto.rambler.ru/novosti/56448884-putin-za-rulm-aurus-bespilotnaya-lada-i-annulirovanie-prav-itogi-nedeli/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56448884-putin-za-rulm-aurus-bespilotnaya-lada-i-annulirovanie-prav-itogi-nedeli/ Sun, 17 May 2026 08:08:00 +0300 Дайджест новостей на «Рамблер/авто» с 11 по 17 мая. Президент России Владимир Путин впервые сел за руль Aurus Komendant, глава АвтоВАЗа допустил производство беспилотных Lada, в МВД предложили изменить правила действия иностранных водительских прав, россияне начали активно перепродавать китайские машины, в Mercedes принял решение прекратить продажи в Берлине — эти и другие события в дайджесте главных автомобильных новостей недели. Президент АвтоВАЗа допустил выпуск беспилотной машины Lada Глава АвтоВАЗа Максим Соколов не исключил появления беспилотных автомобилей в линейке тольяттинского концерна. Мало того, он отметил, что компания уже внедряет современные системы помощи водителю в некоторые автомобили Lada. АвтоВАЗ Российских автомобилистов предупредили о риске аннулирования водительских прав ГИБДД напомнила автомобилистам о строгих правилах оформления водительского удостоверения. Любое нарушение этих правил грозит серьёзными последствиями: документ признают недействительным, а водителю придётся проходить медкомиссию и оплачивать госпошлину, чтобы заново получить права. Подробно объяснили, как не попасть в такую ситуацию. Mercedes-Benz продаёт все автосалоны в Берлине Немецкий автогигант стремительно избавляется от активов на фоне кризиса. Концерн продаёт все семь автосалонов в столице Германии. Кто станет новым владельцем шоурумов, что ждёт около 1,5 тыс. сотрудников и ограничится ли всё избавлением от этих точек продаж? Все подробности — в нашем материале. Россияне рассказали возвращения каких брендов они ждут больше всего На минувшей неделе стало известно, по каким ушедшим из страны маркам сильнее всего скучают российские автолюбители. Большинство ждёт возвращения «корейцев» и «японцев», но не сильно отстают и немецкие бренды. Как изменились любимые россиянами бестселлеры этих брендов — рассказали тут. Global Look Press Путин впервые сел за руль внедорожника Aurus Президент России Владимир Путин впервые сел за руль отечественного люксового внедорожника Aurus Komendant. На этой машине он приехал на встречу со своей первой учительницей. Что это за модель и когда ещё глава государства лично водил автомобиль марки Aurus? Мы собрали всю информацию. Aurus Установлен рекорд продаж кроссоверов Tenet T7 В России сменился лидер продаж в сегменте кроссоверов. Паркетник Tenet T7 обошёл другой бестселлер Haval Jolion и попутно установил личный рекорд. Больше подробностей можно узнать в отчёте продаж по итогам апреля. В России могут изменить правила действия иностранных водительских прав МВД предлагает изменить принцип отсчёта срока действия водительских удостоверений, полученных за рубежом. Нововведение очень пригодится российским гражданам, которые живут за границей, но часто приезжают на родину. В чём суть изменений — объясняем в заметке. Александр Кряжев/РИА Новости «В министерствах царит воодушевление». Эксперт — о перспективах седана Senat 900 Новая марка Senat выходит на рынок с седаном 900. Уже известны технические характеристики, габариты и даже точная дата премьеры. Автоэксперт Олег Мосеев уверен, что эта российская новинка найдёт свою аудиторию. ГИБДД сможет быстрее задерживать нетрезвых водителей Госдума утвердила поправки, которые упростят процедуру оформления административных дел в отношении пьяных водителей. Инспекторам больше не придётся заполнять шесть разных протоколов — все данные они будут вносить в один-два документа. Эксперт Игорь Моржаретто объяснил, почему это не только ускорит процедуру задержания нетрезвых автомобилистов, но и пойдёт на пользу дорожной безопасности. Россияне активно избавляются от китайских автомобилей В сегменте б/у автомобилей в России зафиксирован резкий рост продаж «китайцев»: +42% в апреле относительно прошлого года. Чаще всего перепродают кроссоверы Haval Jolion, Geely Coolray, Geely Monjaro. Однако далеко не все китайские модели выгодно продавать на вторичке. Какие авто из КНР сохраняют высокую остаточную стоимость? Можно узнать в нашей новости. Новая Lada Niva, отмена медсправок и фейковые штрафы. Главное за неделю Ещё на этой неделе мы рассказали о том, во сколько обошлась АвтоВАЗу модернизация оборудования во время корпоративного отпуска в первой половине мая, сообщили о старте выпуска новой модели Tenet, последствиях новых правил утильсбора и новой схеме мошенников, обманывающих страховые компании. Автоновости 56452594 https://auto.rambler.ru/trends/56452594-velikiy-ishod-na-vostok-kak-kitay-uvl-luchshih-avtodizaynerov-evropy/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56452594-velikiy-ishod-na-vostok-kak-kitay-uvl-luchshih-avtodizaynerov-evropy/ Sat, 16 May 2026 11:11:00 +0300 Рассказываем о карьерном пути десяти известных европейских специалистов, которые преобразили автомобили из Поднебесной. Китайские автомобильные бренды демонстрируют стабильный рост на мировом рынке. Значительный вклад в развитие автопрома КНР вносят приглашенные европейские специалисты. Инженеры и дизайнеры, ранее определявшие стилистику именитых европейских марок, переходят на руководящие должности в китайские корпорации. Рассказываем о карьерном пути десяти известных специалистов, которые преобразили автомобили из Поднебесной. Вольфганг Эггер: от Alfa Romeo к созданию фирменного стиля BYD До перехода в китайский автопром Вольфганг Эггер занимал ключевые позиции в европейском автомобильном дизайне. Будучи выпускником миланской школы, он работал в FIAT, разработав экстерьеры для седанов Alfa Romeo 156, 166 и 147, а также для лимитированного купе 8C Competizione. Позже Эггер формировал новый стиль Audi, участвуя в создании первого концепта e-tron. В конце 2016 года он перешел на должность главного дизайнера корпорации BYD, что потребовало его релокации в штаб-квартиру компании в городе Шэньчжэнь. В новой должности Эггер получил в управление профильный департамент, штат которого сегодня насчитывает 1200 сотрудников. Его главной задачей стало создание визуальной идентичности бренда BYD. Он разработал концепцию под названием «Dragon Face», которая базируется на синтезе законов аэродинамики и традиционных китайских промыслов: от шелка и лаковой техники. Новый стиль первым примерил минивэн Song Max, а в 2020 году он был реализован в дизайне флагманского электрического седана BYD Han. В настоящее время Эггер курирует экстерьеры глобальных моделей бренда, включая Seal, Dolphin и Atto 3, а также руководит проектированием новых моделей для премиальных суббрендов Denza и Yangwang. Matthias Balk/picture alliance via Getty Images Йозеф Кабан: оставил Bugatti и Rolls-Royce ради SAIC Словацкий дизайнер Йозеф Кабан обладает степенью магистра Королевского колледжа искусств в Лондоне. Его карьера началась в концерне Volkswagen, где он работал над экстерьером гиперкара Bugatti Veyron. После Кабан перешел в Skoda, где сформировал современный стилистический код марки, отвечая за облик Octavia (A7) и Kodiaq. После он также занимал руководящие посты в структурах Audi, BMW Group и Rolls-Royce. В апреле 2024 года, после завершения работы над электрическим минивэном Volkswagen ID.Buzz, он был покинул немецкий концерн и стал вице-президентом глобального дизайн-центра компании MG Motor, входящей в состав китайского государственного автоконцерна SAIC Motor. Деятельность Кабана в SAIC направлена на внедрение нейросетевых технологий в процессы проектирования. Под его руководством уже разработан концепт-кар Roewe JiaYue 07. Автомобиль проектировался с интеграцией большой языковой модели Doubao Large Model 2.0. SAIC Фил Симмонс: взялся за Haval Dargo после Range Rover Evoque Британец Фил Симмонс обладает более чем тридцатилетним опытом в автопроме. 21 год из них он проработал в Land Rover, где в статусе директора студии экстерьера курировал разработку актуальных поколений моделей Velar, Evoque, Discovery и Range Rover Sport. В августе 2018 года Симмонс был назначен глобальным директором по дизайну Haval, входящего в корпорацию Great Wall Motors. Для выполнения профессиональных обязанностей он переехал в штаб-квартиру компании в городе Баодин. Концептуальная стилистика кроссоверов серии F (включая бестселлеры Haval F7 и F7x) была заложена до прихода Симмонса, поэтому его деятельность сфокусировалась на разработке последующих генераций моделей. Он руководил проектировкой третьего поколения Haval H6, внедрив более строгие европейские пропорции кузова. Симмонс также принимал непосредственное участие в разработке кроссовера DaGou, который у нас известен как Haval Dargo. Осенью 2021 года Фил покинул Great Wall Motors и перешел на работу в европейский R&D-центр корпорации Changan, офисы которого расположены в Великобритании и Италии. Haval Хакан Сарачоглу: поднятие престижа Chery Турок Хакан Сарачоглу, получивший образование в ArtCenter College of Design в Калифорнии, начинал карьеру в Porsche. За 15 лет в Штутгарте он поработал над среднемоторными моделями Boxster и Cayman, а также внес значительный вклад в работу над экстерьером гиперкара Porsche 918 Spyder. Осенью 2012 года Сарачоглу заключил контракт с китайской корпорацией Chery Automobile, заняв должность директора по дизайну. На момент его прихода бренд Chery специализировался на производстве бюджетных машин. Основным достижением Сарачоглу стала полная ревизия корпоративного дизайн-кода. Он инициировал внедрение строгих европейских стандартов математического моделирования и сопряжения кузовных панелей. Под его руководством также был заложен стиль актуальной линейки Chery: от семейства седанов Arrizo до кроссоверов Tiggo. После Сарачоглу продолжил карьеру в должности вице-президента по дизайну в электромобильном стартапе Enovate. Enovate; соцсети Джайлс Тейлор: перепридумал тяжелый люкс Британский специалист Джайлс Тейлор является узкопрофильным экспертом в сегменте автомобилей представительского класса. Его карьера включает многолетнюю работу в Jaguar, где он реализовал проекты седана XJ и спортивного купе XK, а также должность директора по дизайну в Rolls-Royce. В период работы в Rolls-Royce Тейлор контролировал создание моделей Dawn, Phantom VIII и внедорожника Cullinan. Осенью 2018 года он был назначен глобальным вице-президентом по дизайну государственной корпорации FAW Group с целью модернизации старейшего китайского бренда Hongqi, специализирующегося на правительственных лимузинах. Тейлор возглавил специально учрежденный FAW Advanced Design Center в Мюнхене, откуда и осуществляет управление интернациональным коллективом. Внедрение международных стандартов проектирования автомобилей премиум-сегмента способствовало беспрецедентному росту продаж бренда Hongqi: с показателя менее 5000 единиц в 2017 году до 460 тысяч в настоящее время. Сегодня Тейлор руководит разработкой стиля как для классических лимузинов, так и для электромобилей и подключаемых гибридов китайского бренда. Rolls-Royce Штефан Зилафф: от Bentley Bentayga к Zeekr X Штефан Зилафф обладает обширным опытом административного управления в структуре концерна Volkswagen Group. В разные годы он занимал посты от главы глобального дизайна Audi до руководителя департамента дизайна интерьеров Mercedes-Benz. С 2015 по 2021 год Зилафф был директором по дизайну компании Bentley Motors, обеспечив адаптацию классического стиля бренда к формату SUV при создании модели Bentayga. А в сентябре 2021 года он был назначен вице-президентом по глобальному дизайну холдинга Geely Auto Group. Зилафф физически работает в Гётеборге (Швеция), откуда руководит структурой Zeekr Group Design со штатом более 500 инженеров и дизайнеров по всему миру. В зону его ответственности входит курирование марок Geely, Lynk & Co и Geometry. Одни из главных достижений Зилаффа стало формирование дизайн-кода бренда Zeekr. Mark Andrews/Alamy/Legion-Media Уэйн Берджесс: взялся за Geely после Jaguar Британский дизайнер Уэйн Берджесс занимался разными проектами: от лондонского такси LTI TX1 до суперкаров Aston Martin. Двадцать один год Берджесс посвятил компании Jaguar Land Rover, принимая участие в разработке моделей F-Type, F-Pace, XJ и электрического кроссовера I-Pace. В начале 2019 года структура Geely Auto Group пригласила Берджесса на должность главы дизайна и вице-президента новообразованного филиала Geely Design UK в британском Ковентри. Локализация студии в историческом центре британского автопрома преследовала цель интеграции европейской инжиниринговой культуры в глобальную сеть R&D-центров холдинга Geely. Берджесс обеспечивал экспертную поддержку проектирования для брендов Geely Auto и Lynk & Co. Важным аспектом его работы стала оптимизация дизайна для приобретенных Geely исторических марок: производителя спортивных автомобилей Lotus, компании Proton и производителя коммерческого транспорта LEVC. Jaguar Кевин Райс: оставил Mazda ради Exeed Кевин Райс обладает универсальным опытом работы в различных европейских и азиатских автомобильных компаниях, включая Italdesign, Opel, Saab и BMW. Находясь на посту директора по европейскому дизайну корпорации Mazda, Райс принимал непосредственное участие в реализации философии формообразования «Kodo», курируя создание моделей MX-5, CX-3 и концепт-кара RX Vision. В октябре 2018 года он был назначен вице-президентом по глобальному дизайну китайского концерна Chery Automobile. Для обеспечения координации процессов проектирования вблизи европейских поставщиков комплектующих, корпорация учредила специализированный исследовательский центр в немецком городе Раунхайм. Целевым заданием для Райса стала разработка визуальной идеологии нового премиального суббренда Exeed. Результатом работы немецкого центра стал выпуск кроссоверов Exeed TXL и Exeed LX. В 2020 году Райс завершил контракт с Chery и перешел на руководящую должность в кузовное ателье Pininfarina. Mazda Андреас Запатинас: привил итальянские традиции Changan Греческий специалист Андреас Запатинас профилируется на проектировании поверхностей сложной кривизны. Свою карьеру он начал в Centro Stile Fiat, выступив главным дизайнером экстерьера родстера Fiat Barchetta. Впоследствии он занимал должность главного дизайнера Centro Stile Alfa Romeo, отвечая за модели 156 GTA и 147 GTA. В период с 2002 по 2006 год Запатинас работал главой передового дизайна в японской корпорации Subaru, где спроектировал интерьер кроссовера B9 Tribeca. В 2010 году он был приглашен в структуру китайской корпорации Changan Automobile. Стратегия глобализации Changan предполагала создание распределенной сети исследовательских центров. Рабочее место Запатинаса было локализовано в европейской дизайн-студии компании в Турине (Италия). Интеграция его профессионального опыта позволила корпорации устранить эстетические противоречия между азиатским и европейским восприятием экстерьера. Проектирование транспортных средств серии «V» под руководством Запатинаса характеризовалось внедрением строгих пропорций и чистых линий, что заложило нормативную базу качества формообразования для современных электрических платформ бренда. geelydesign Крис Томассон: от шедевра BMW i8 к NIO Американский промышленный дизайнер Крис Томассон имеет обширный опыт работы в компаниях Ford и The Coca-Cola Company. Значимым этапом его карьеры в автопроме стала должность руководителя дизайна экстерьера в инновационном подразделении BMW i, где он принимал участие в разработке аэродинамической архитектуры первых серийных электромобилей баварского концерна. В феврале 2015 года, после переговоров с основателем стартапа NextEV Уильямом Ли, Томассон занял пост вице-президента по дизайну компании, которая позже была переименована в NIO. Томассон инициировал создание глобальной штаб-квартиры дизайна в Мюнхене, которая стала первым европейским R&D-центром корпорации. Зона его ответственности охватывала не только дизайн кузовов, но и разработку корпоративной айдентики: он придумал новое название бренда и разработал его логотип. Деятельность мюнхенской студии включила проектирование всего модельного ряда NIO, от электрического гиперкара EP9 до флагманских седанов ET7 и кроссоверов ES8. Разработанный командой Криса вектор дизайна отличается минимализмом и высоким уровнем аэродинамической эффективности. NIO Итоги дизайнерских трансферов Интеграция европейских специалистов в структуру автомобильной промышленности КНР демонстрирует высокую эффективность. Привлечение инженеров и дизайнеров с опытом работы в ведущих западных концернах позволило китайским компаниям в сжатые сроки достичь международных стандартов качества. Предоставление специалистам необходимого финансирования и автономии в принятии решений дало свои плоды и способствовало созданию конкурентоспособных автомобилей из Поднебесной. Объединение европейской инженерной базы с оперативностью китайских корпоративных структур привело к формированию передовых архитектурных платформ, успешно конкурирующих на мировом рынке. Тренды 56445561 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56445561-kak-podgotovit-avto-k-letu-osobennosti-to-pered-zharkim-sezonom/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56445561-kak-podgotovit-avto-k-letu-osobennosti-to-pered-zharkim-sezonom/ Fri, 15 May 2026 15:00:00 +0300 Обидно, когда в разгар летнего сезона автомобиль неожиданно ломается, попутно ломая планы на отдых. Чтобы избежать подобной ситуации, на пороге сезона отпусков следует тщательно подготовить машину к эксплуатации в жару. Рассказываем, что обязательно должно входить в такой чек-ап. Обидно, когда в разгар летнего сезона автомобиль неожиданно ломается, попутно ломая планы на отдых. Чтобы избежать подобной ситуации, на пороге сезона отпусков следует тщательно подготовить машину к эксплуатации в жару. Рассказываем, что обязательно должно входить в такой чек-ап. Про весеннюю замену резины на летнюю, тщательную мойку от противогололёдных реагентов и контроль повреждений лакокрасочного покрытия в этом материале мы упоминать не будем — это всё и так известно любому рачительному автовладельцу. Поговорим о гораздо менее очевидных, но не менее важных мероприятиях, рекомендованных для подготовки автомобиля к жаркому сезону. Осмотрите двигатель Прежде всего следует осмотреть двигатель на предмет подтёков масла. Некоторые автовладельцы предпочитают менять моторное масло перед началом жаркого сезона вне зависимости от того, подошёл ли срок ТО. В этом есть своя логика. Масло (при прочих равных условиях) при высоких температурах становится более жидким, и может из-за этого терять свойства. Следовательно, на летний период надо переходить на смазку с повышенной высокотемпературной вязкостью. Например, от масла с индексом 5W-30 на масло с обозначением 5W-40. Число после тире в индексе означает именно высокотемпературную вязкость. С необходимостью менять моторное масло на более вязкое можно поспорить. Двигатель конструируется так, чтобы при любой погоде на улице он работал в заданном производителем оптимальном диапазоне температур. Для большинства современных моторов это 100-120 градусов Цельсия. И масло обязано соответствовать заданным конструкторами параметрам в любой ситуации. Если ваш мотор летом перегревается, это значит, что у машины проблемы с системой охлаждения двигателя. Ведь именно она отвечает за поддержание температурного баланса силового агрегата. О ней подробнее поговорим в следующем параграфе. Shutterstock Проверьте системы охлаждения Летняя жара — серьёзный экзамен на прочность для систем охлаждения автомобиля. С проверкой охлаждения двигателя автовладельцу проще всего справиться самостоятельно. Внимательно осмотрите радиатор, дабы убедиться, что его соты не забиты грязью и не повреждены камнями, летевшими из-под колёс других машин. При необходимости обратитесь в СТО для очистки радиатора и устранения повреждений. Проверьте также уровень антифриза в системе. Если обнаруживается заметное падение уровня охлаждающей жидкости — также стоит обратиться в автосервис для поиска и устранения протечки. Классические автоматы и вариаторы многих моделей легковых машин имеют собственные радиаторы охлаждения. Проверить их состояние (чистоту, целостность), не залезая под машину, как правило, невозможно. Так что этот этап весеннего чек-апа придётся доверить профессионалам. Обнаружив неполадку, не откладывайте её в долгий ящик: лучше устраните максимально оперативно. В летнюю жару перегрев коробки может полностью вывести её из строя и привести к дорогостоящему ремонту. Mike_shots/Shutterstock Проследите за приводами Крутящий момент непосредственно к колёсам от коробки передач или раздаточной коробки передают шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). В условиях низких температур, из-за периодических контактов со слежавшимся снегом и льдом, резиновые защитные пыльники ШРУСов порой рвутся. В такую «пробоину» начинает набиваться грязь, которая со временем выводит из строя весь дорогостоящий узел. Весенняя проверка машины «снизу» призвана выявить эту проблему. Если найдёте подобные повреждения, то требуется оперативно заменить порванный пыльник, чтобы избежать поломки самого шарнира. Оцените подвеску и тормоза На станции технического обслуживания также следует продиагностировать и состояние подвески. За зиму амортизаторы, шаровые опоры, сайлент-блоки и другие резиновые детали могут изрядно износиться. Кроме того, имеет смысл проконтролировать углы развала и схождения колёс. За зиму они могли сбиться и нуждаются в новой регулировке. Особое внимание следует уделить амортизаторам. Если, например, потёк один из них, следует заменить не только его, но и «напарника» на другой стороне машины, поскольку они работают парно. Неисправный амортизатор летом особенно опасен. В этот период скорость движения машин выше. А чем выше скорость, тем больше ответственности за контроль над машиной лежит (во всех смыслах) на амортизаторах. Вышедший из строя shock absorber на большой скорости может стать причиной серьёзной аварии. Тормозные механизмы также могут за зиму изрядно загрязниться и корродировать. Рабочие части тормозных суппортов при этом теряют подвижность. Они могут либо плохо прижимать колодку к тормозному диску, либо наоборот не давать им расходиться после торможения. В первом случае машина тормозит не всеми колёсами одинаково, что крайне опасно. А во втором случае постоянно прижатая к диску тормозная колодка ускоренно стирается сама и изнашивает диск. При этом весь узел испытывает сильный перегрев. Shutterstock Уделите внимание кондициониру Особое внимание стоит уделить системе кондиционирования. Прежде всего следует проверить работоспособность самого кондиционера. Если он явно не справляется с охлаждением салонного воздуха или в процессе его работы слышны какие-то посторонние звуки – придётся обратиться в специализированный сервис. Как минимум, чтобы климатическую установку заправили хладагентом, а, возможно, и отремонтировали. Не лишней будет и процедура дезинфекции воздуховодов: за осенне-зимний период там могла развиться нежелательная флора и грибки, вызывающие аллергию. Кроме того, перенастройте потоки воздуха таким образом, чтобы они не были направлены на лобовое стекло «по умолчанию». Летом его уже не требуется регулярно отогревать. При этом интенсивный поток ледяного воздуха из кондиционера на раскаленное солнцем стекло может вызвать появление на нём трещин из-за перепада температур. Такое случается крайне редко, но подобный риск можно снизить до минимума. New Africa/Shutterstock Замените стеклоочистители Советуем заменить щётки стеклоочистителя. Их резина с осени и до весны боролась с грязной водой, насыщенной дорожными реагентами. Она также подвергалась воздействию отрицательных температур и повышенному износу из-за трения по ледяной корке, периодически появлявшейся на некоторых участках лобового стекла. Установите новые эластичные «дворники», чтобы летом не испытывать проблем из-за плохой видимости во время дождя. Кроме того, следует удалить остатки зимней стеклоомывающей жидкости из бачка и заменить её на летнюю, содержащую специальные добавки, помогающие убирать со стекла следы от разбившихся насекомых. Проверьте аккумулятор Мало кто из автовладельцев подозревает, что высокие летние температуры ускоряют химические реакции в аккумуляторе. Из-за чего летом он теряет свой ресурс быстрее, чем зимой. Так что именно перед летним сезоном следует облегчить ему жизнь. Самое простое, что можно сделать — почистить клеммы от грязи и окислов. А после смазать их графитовой смазкой — она и электрический контакт сохранит, и от коррозии защитит. Кроме того, нужно проверить работоспособность самого аккумулятора и электросистемы в целом. Мультиметром проверяем отключённую от бортовой сети батарею. Напряжение на её клеммах должно быть в пределах 12,4–12,7 Вольт. Но куда надёжней протестировать аккумулятор так называемой «нагрузочной вилкой», имитирующей работу стартера и одновременно измеряющей напряжение на клеммах. Такой девайс есть в любом автосервисе или офф-лайн магазине, торгующем аккумуляторами. Исправная батарея при такой проверке в течение нескольких секунд покажет напряжение, снизившееся от нормального до 10–10,5 Вольт. Если «вилка» продемонстрирует падение напряжения ниже 10 Вольт — автовладельцу следует уже готовиться к замене аккумулятора. Если ниже 9 вольт — перед нами «аккум», готовый отправиться в утиль. С такой батареей лучше в летний сезон не входить — она может подвести в любой момент. kung_tom/Shutterstock ГлавноеТщательная проверка и техническое обслуживание машины — залог беспроблемной эксплуатации в летний период.Элементарные диагностические операции по силам любому автовладельцу, а некоторые сложные манипуляции лучше доверить профессионалам на СТО.Для полной уверенности в работоспособности всех систем, узлов и агрегатов есть смысл отправить машину на полноценный чек-ап в автосервис. Там в случае чего можно будет сразу же ликвидировать выявленные неисправности. За рулём 56446495 https://auto.rambler.ru/cars/56446495-vot-kak-vyglyadyat-novye-modeli-ushedshih-brendov-kotoryh-zhdut-rossiyane/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56446495-vot-kak-vyglyadyat-novye-modeli-ushedshih-brendov-kotoryh-zhdut-rossiyane/ Fri, 15 May 2026 12:03:00 +0300 Cоставили подробный гид по новым поколениям моделей, которые когда-то были бестселлерами в России. Вас шокирует то, как они изменились. Недавний опрос «Автостата» показал весьма предсказуемую картину: сердца большинства российских водителей всё ещё принадлежат привычным маркам. Отечественные автолюбители откровенно скучают по надёжности «японцев», изысканности «немцев» и доступной прагматичности «корейцев». По собранной статистике, больше всего автомобилисты ждут возвращения Hyundai, Kia, Toyota, Volkswagen, BMW и Skoda. Но пока официальные дилерские центры в нашей стране перепрофилировались на продажу китайских машин, остальная автоиндустрия тоже не стояла на месте. За последние несколько лет мировой авторынок сильно изменился, и мы составили подробный гид по новым поколениям моделей, которые когда-то были бестселлерами в России. Hyundai и Kia: новая эра масс-маркета Эпоха привычного нам седана Hyundai Solaris официально подошла к концу, а его место на конвейере занял совершенно новый Hyundai Accent с индексом BN7. Корейские инженеры решили избавить модель от имиджа бюджетника, подарив ей премиальный дизайн со сплошной светодиодной полосой на передней части в стиле старшей Sonata. Hyundai Автомобиль заметно прибавил в габаритах: колёсная база растянулась на 70 миллиметров (до 2 670 мм), что обеспечило больший простор на заднем ряду. В салоне прописались современные сдвоенные дисплеи диагональю по 10,25 дюйма. Под капотом атмосферник с распределённым впрыском на 115 сил и 6-ступенчатый автомат. Архитектура подвески при этом осталась классической: стойки МакФерсон спереди и торсионная балка сзади. Брат-близнец «Соляриса» в лице любимого таксистами Kia Rio предстал в облике новой модели Kia K3 (BL7). Ранее индекс K3 принадлежал автомобилю Kia Cerato, но Kia Motors пересматривает номенклатуру, и это разные машины. На выбор, как и раньше, предлагаются седан и пятидверный хэтчбэк. Корейцы сохранили гамму атмосферных двигателей: от скромного 1,4 на 99 сил до проверенного 1,6 мощностью 123 лошадиные силы. KIA Седан гольф-класса Kia Cerato пал жертвой глобальной стандартизации нейминга, передав эстафету новой модели Kia K4. Дизайнеры нарисовали эффектный кузов с силуэтом фастбека, который стал ещё крупнее: длина выросла до внушительных 4 710 миллиметров, а колёсная база достигла 2 720 миллиметров. Покупателям теперь предлагают выбирать между проверенным временем двухлитровым атмосферником MPI на 150 лошадиных сил и задорным бензиновым турбомотором 1,6 T-GDI, выдающим 190 сил. Важно отметить, что корейцы отказались от экспериментов с роботизированными трансмиссиями в этом классе, агрегатировав турбированный двигатель с надёжным классическим восьмиступенчатым автоматом. KIA Пожалуй, самый громкий дебют в линейке корейского концерна — это пятое поколение кроссовера Hyundai Santa Fe (индекс MX5). Дизайнеры совершили радикальный разворот от привычных зализанных форм к строгим, нарочито квадратным. Главная идея новинки — максимальный внутренний простор, объём которого превышает 4,7 кубометра, и возможность трансформации салона в идеально ровный пол для комфортного ночлега на природе. Под этот функционал инженеры спроектировали огромный проём багажника. Под капотом четырёхцилиндровые турбомоторы: 2,0-литровый, агрегатированный с 8-ступенчатым автоматом или 2,5-литровый, работающий в паре с восьмиступенчатым роботом. Салон щеголяет премиальными материалами отделки, продвинутой цифровой приборной панелью и системой трассового автопилота Highway Driving Assist. Hyundai Toyota: прощание с V6 и переход на гибриды Легендарная Toyota Camry, сменившая поколение на девятое (индекс XV80), претерпела изменения. Дизайн передней части теперь выполнен в агрессивной корпоративной стилистике «рыбы-молот», а в интерьере появились дорогие материалы вроде микрофибры Dinamica и огромные 12,3-дюймовые экраны мультимедийного комплекса. Автомобиль лишился двигателя V6, на ключевых мировых рынках вместо него предлагается гибридная система на базе 2,5-литрового бензинового мотора. Привычная версия с обычным бензиновым мотором сохранилась только для рынков СНГ, Китая и Вьетнама. Toyota Шестое поколение бестселлера Toyota RAV4 базируется на модернизированной платформе GA-K и работает под управлением совершенно новой программной архитектуры Arene OS. Хотя на рынках Европы и США японцы делают ставку на электрификацию, предлагая покупателям классические гибриды (HEV) и подзаряжаемые версии (PHEV), для консервативных регионов компания благоразумно сохранила традиционную технику. Как показывает пример китайского рынка, а значит, гипотетически и российского (в случае официального возвращения марки), кроссовер по-прежнему может быть доступен с классическим двухлитровым атмосферным двигателем внутреннего сгорания отдачей в 171 л. с. в паре с вариатором. За комфорт отвечают продвинутые цифровые экраны, а за активную безопасность — новейший интеллектуальный комплекс Toyota Safety Sense 4.0. Toyota Культовый внедорожник Toyota Land Cruiser Prado (серия J250) переехал на современную рамную архитектуру TNGA-F, но визуально совершил путешествие в прошлое. Автомобиль примерил нарочито рубленый, утилитарный ретро-дизайн. Для любителей классики сохранили неубиваемый 2,8-литровый турбодизель на 204 силы в паре с восьмиступенчатым автоматом, а еще появилась 2,4-литровая турбочетвёрка и гибрид на её основе. Toyota Компактный имиджевый кроссовер Toyota C-HR во втором поколении сохранил свои скромные городские габариты (длина 4 362 миллиметра), но получил совершенно космический дизайн экстерьера со скрытыми дверными ручками и сложной пластикой боковин. Модель полностью отказалась от чисто бензиновых версий, перейдя на гибридные силовые установки. Покупателям доступны модификации на базе моторов 1,8 и 2,0 литра мощностью от 140 до 198 сил, а также впервые предложен заряжаемый от розетки PHEV-гибрид и система полного привода. Интересно, что модель убрали с рынков США и Азии, сфокусировав продажи исключительно на европейском и австралийском направлениях. Toyota Флагманский минивэн Toyota Alphard четвёртого поколения (индекс AH40) сменил платформу на TNGA-K, что позволило инженерам увеличить жёсткость кузова на 50 процентов и радикально снизить уровень вибраций в салоне. Внешность эволюционировала в концепции Impact Luxury, став ещё более массивной и статусной. Движущей силой выступает либо 2,4-литровый бензиновый турбомотор, либо 2,5-литровая гибридная силовая установка с продвинутой системой полного привода E-Four. В салоне правит бал абсолютный комфорт: новые капитанские кресла Executive Lounge получили расширенные зоны подогрева, улучшенную вентиляцию и многопрограммный массаж. Toyota Volkswagen: закат седанов и новые платформы Бюджетный седан Volkswagen Polo канул в лету, а его место заняла модель Volkswagen Virtus. Построенный на глобальной модульной платформе MQB A0, он уже не очень похож на бюджетник. Длина седана выросла до 4 561 миллиметра, колёсная база составляет 2 651 миллиметр, а багажник вмещает 521 литр поклажи. Под капотом трудятся исключительно современные турбомоторы: базовый литровый TSI выдает 115 сил, а 1,5 TSI EVO развивает 150 сил и 250 Ньютон-метров. В салоне появилась полноценная электронная приборная панель и опциональная вентиляция сидений, а в качестве трансмиссий выступают механика, шестиступенчатый автомат или семиступенчатый робот DSG. Volkswagen Третье поколение популярного кроссовера Volkswagen Tiguan (Mk3) переехало на усовершенствованную платформу MQB evo. Дизайн лишился острых граней, став более обтекаемым и скруглённым. Инженеры внедрили передовые адаптивные амортизаторы DCC Pro с двумя клапанами и матричные фары IQ.LIGHT HD сверхвысокого разрешения. В салоне произошла мини-революция: селектор переключения передач переехал под руль, освободив место на центральном тоннеле, а диагональ центрального планшета мультимедиа выросла до 15 дюймов. Линейка двигателей сохранила бензиновые моторы 2,0 TSI (от 204 до 265 сил) и экономичные дизели 2,0 TDI, но главный акцент теперь смещён на подзаряжаемую версию eHybrid, способную проезжать до 100 километров вообще без сжигания топлива. Volkswagen Семейство Volkswagen Passat пережило исторический раскол. Настоящий европейский Passat B9, построенный на архитектуре MQB evo, отныне выпускается исключительно в практичном кузове универсал с растянутой до 2 841 миллиметра колёсной базой и широчайшей гаммой моторов от мягких гибридов до мощных дизелей. А вот нишу классических бизнес-седанов концерн полностью передал Китаю, где на свет появились сразу две родственные модели: Magotan и Passat Pro. Эти автомобили делают ставку на проверенные турбомоторы 2,0 TSI и глубочайшую интеграцию цифровых сервисов от местных IT-гигантов, ориентируясь на покупателей, которым нужно обилие экранов в салоне. Volkswagen Работяга Volkswagen Amarok второго поколения был разработан в тесном партнёрстве с концерном Ford и делит платформу с новым Ranger. Пикап стал значительно крупнее: длина прибавила 96 миллиметров (до 5 350 мм), а колёсная база вытянулась на 173 миллиметра. Есть версия с двухлитровым дизелем и механикой или десятиступенчатым автоматом на выбор. На вершине же моторной гаммы находится могучий трёхлитровый дизель V6 TDI мощностью 240 лошадиных сил и продвинутой системой постоянного полного привода 4MOTION. Автомобиль способен брать на борт более тонны груза и играючи буксировать тяжелый 3,5-тонный прицеп. Volkswagen Линейка коммерческого транспорта также пережила фундаментальное разделение. Новый Volkswagen Multivan (T7) окончательно распрощался с грузовым прошлым, переехав на легковую платформу MQB. Он стал ниже, получил приятный цифровой салон, гибридные силовые установки и теперь управляется с непринуждённостью большого легкового универсала. А для тяжёлых грузовых задач и коммерческих перевозок совместно с тем же Ford был спроектирован отдельный, совершенно новый Volkswagen Transporter. Volkswagen Skoda: умный минимализм и гигантские салоны Бюджетный лифтбек Skoda Rapid ушел в прошлое. Вместо него для развивающихся стран Азии и Индии был создан седан Skoda Slavia, который является техническим близнецом Volkswagen Virtus. Slavia оснащается фольксвагеновскими турбомоторами объемом 1,0 и 1,5 литра в паре с механикой или классическим автоматом, предлагая отличный баланс вместительности и драйверских повадок. Skoda Флагманский Skoda Superb четвёртого поколения стал апогеем фирменной чешской прагматичности. Модель сохранила любимые покупателями форматы лифтбека и универсала, но стала ещё крупнее, вытянувшись до 4 912 миллиметров. Объём багажника достиг невероятных 645 литров, а коэффициент аэродинамического сопротивления улучшили до показателя 0.243. В салоне дизайнеры изящно решили проблему засилья сенсоров, установив физические «умные шайбы» климат-контроля со встроенными мини-дисплеями. Топовый мотор 2,0 TSI форсировали до 265 сил, сохранили легендарный дизель 2,0 TDI на 193 силы и агрегатировали всё это исключительно с семиступенчатыми роботами DSG. Skoda Большой семейный кроссовер Skoda Kodiaq во втором поколении сделал ставку на максимальную вместимость. Длина кузова увеличилась на 61 миллиметр (до 4 758 мм), что обеспечило полноценный простор для пассажиров третьего ряда и позволило довести объём багажника до невероятных 910 литров в пятиместной конфигурации. Вслед за Тигуаном селектор коробки передач переехал с центрального тоннеля на рулевую колонку, сделав интерьер более воздушным. Моторная гамма зеркально повторяет Superb, включая полноприводные модификации с тяговитым дизелем на 400 Ньютон-метров, а еще — впервые в истории модели — включает полноценную версию подключаемого гибрида PHEV. Skoda BMW: светящиеся ноздри и цифровые экраны Новое поколение бизнес-седана BMW 5 серии (индекс G60) перешагнуло психологическую отметку в пять метров, растянувшись до 5 060 миллиметров при колёсной базе в 2 995 миллиметров. Революция произошла не только в размерах: впервые баварцы представили полностью электрические версии i5. В салоне исчезли привычные дефлекторы обдува, уступив место скрытым щелям, а переднюю панель опоясала светящаяся кристальная лента Interaction Bar. Система мультимедиа iDrive 8.5 теперь позволяет играть в видеоигры через платформу AirConsole во время стоянки. Несмотря на гибридизацию, классические версии с двухлитровым бензиновым турбомотором разной степени форсировки по-прежнему в строю. А ещё существует электрический монстр i5 M60 xDrive, чьи 593 силы и 795 Ньютон-метров катапультируют тяжёлый седан до первой сотни всего за 3,7 секунды. BMW Представительский флагман BMW 7 серии (G70) шокировал автомобильную общественность радикальным дизайном с огромными фирменными ноздрями и двухэтажной передней оптикой. Баварцы отказались от разделения на стандартную и удлинённую версии, оставив единый кузов с исполинской колёсной базой. Для задних VIP-пассажиров приготовили настоящий кинотеатр: с потолка опускается гигантский 31,3-дюймовый экран Theatre Screen. Под капотом можно встретить как классический V8 с индексом S68, так и гибридные установки, но технологическим венцом стал электрокар i7 M70 xDrive, развивающий 650 лошадиных сил и 1 100 Ньютон-метров крутящего момента. BMW Младшие баварские кроссоверы X1 (индекс U11) и X2 (U10) также пережили смену поколений. Новый X1 стал значительно массивнее, просторнее и примерил единый изогнутый кластер приборной панели и мультимедиа, попутно лишившись привычного джойстика коробки передач и шайбы iDrive. BMW Его собрат X2 кардинально изменил философию: из приподнятого компактного хэтчбека он мутировал в полноценный, дерзкий купе-кроссовер с покатой линией крыши, вытянувшись в длину до 4 554 миллиметров. И хотя европейские маркетологи делают ставку на полностью электрические модификации, для российского рынка главным преимуществом новых поколений стало сохранение гаммы традиционных ДВС. Баварцы оставили в строю базовые 1,5-литровые бензиновые «тройки» (136–156 л. с.) и классические 2,0-литровые бензиновые «четвёрки» (204–300 л. с. на версиях M35i). Никуда не делась и легендарная линейка баварских турбодизелей объемом 2,0 литра, выдающих от 150 до 211 лошадиных сил и обеспечивающих великолепную тягу при минимальном расходе топлива. А вот в трансмиссии произошла техническая революция: на смену классическому гидромеханическому автомату на всех модификациях пришёл скорострельный 7-ступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями. BMW Популярный среднеразмерный кроссовер BMW X3 (индекс G45) в новом четвёртом поколении лишился легендарной буквы «i» в названиях бензиновых модификаций — отныне этот символ зарезервирован исключительно за линейкой электрокаров. Экстерьер стал монолитным и подчеркнуто минималистичным, а салон практически полностью лишился физических кнопок и даже привычного джойстика коробки передач. Управлением функциями теперь заведует новейшая система iDrive 9 на базе операционной системы Android и сенсорная панель Interaction Bar. Все классические двигатели внутреннего сгорания получили 48-вольтовый стартер-генератор, а на вершине гаммы расположилась версия M50 xDrive с рядной трёхлитровой шестёркой отдачей 398 сил, разгоняющая кроссовер до 100 км/ч за 4,6 секунды. Электрического iX3 в этом кузове не будет — для него баварцы готовят революционную платформу Neue Klasse. BMW Про машины 56440070 https://auto.rambler.ru/cars/56440070-kogo-pohoronil-avtovaz-vyyasnyaem-stala-by-lada-na-baze-duster-ubiytsey-nyneshney-nivy/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56440070-kogo-pohoronil-avtovaz-vyyasnyaem-stala-by-lada-na-baze-duster-ubiytsey-nyneshney-nivy/ Fri, 15 May 2026 09:45:00 +0300 Стоило ли АвтоВАЗу превращать утилитарный внедорожник в кроссовер и стал бы последний полноценной заменой Нивы? Во времена, когда АвтоВАЗ был частью концерна Renault, стратегия развития модельного ряда Lada предполагала, что следующая, принципиально новая Niva будет построена на платформе Renault Duster второго поколения. По очевидным причинам этот проект не был реализован. Но у нас есть четырёхлетний Duster в приличном состоянии — как раз того самого поколения, а также «абсолютно новая» Lada Niva Travel, получившая недавно 1,8-литровый 90-сильный мотор. И так уж сложилось, что цены на них сегодня очень близки. В общем, образовался прекрасный повод сравнить реальную «Ниву» с её несостоявшейся преемницей, а заодно сделать вывод: стоило ли АвтоВАЗу превращать утилитарный внедорожник в кроссовер и стал бы последний полноценной заменой «Нивы»? Внешность Lada Niva Travel сегодня — это очередной этап рестайлинга появившейся ещё в 1988 году «Нивы» ВАЗ-2123, которая в 2002 трансформировалась в Chevrolet Niva, а в 2020 вернулась в семейство Lada. Нынешнему внедорожнику досталось немало от прародительницы, но точечные хирургические вмешательства заметно преобразили экстерьер машины. Появившиеся в ходе прошлогоднего апгрейда новая решётка радиатора, передний бампер с крупными воздухозаборниками и светодиодные фары в дорогих версиях придают машине более современный и даже немного агрессивный вид. Вячеслав Крылов Но подобная косметическая маскировка не способна полностью скрыть возраст. В профиль это всё та же «Шнива» из 90-х. Впрочем, она не пытается быть тем, чем не является. Это честная, утилитарная машина со своим характером и выращенной за годы харизмой, которая заставляет прохожих оборачиваться. Пусть иногда и с недоумением. Renault Duster второго поколения — это история эволюции. По сравнению с предшественником он стал атлетичнее и солиднее. Подтянутый перед, правильные пропорции, никаких вычурностей — настоящий интеллигент на фоне сельской «Нивы». Но это просто кроссовер, каких много. Пока вы будете ездить на «Ладе», ощущая себя экспонатом в музее, Duster тихо и незаметно растворится в потоке. Вячеслав Крылов Да, Renault выглядит современнее, однако его возраст может проявиться в другом — и не в самом приятном контексте. Несмотря на в целом прочное ЛКП, на стыке заднего бампера и крыла краска иногда начинает отслаиваться, а жёсткие резинки уплотнителей дверей способны натереть «залысины» в проёмах. Стоит присмотреться к этим местам при осмотре подержанного экземпляра. Салон и эргономика Внутри «Лады» царит трудносочетаемая эстетика модного ныне спартанского минимализма и того самого советского подхода. Открываешь дверь, и тебя встречает аромат, вызывающий ностальгию по «Жигулям». Пахнет здесь, правда, не «ёлочкой», а самим духом утилитарности. Материалы самые простые, жёсткий пластик, скромная приборная панель. Отделка здесь явно не про красоту, а, скорее, про выживаемость. Вячеслав Крылов Эргономика — это отдельный квест. Место водителя организовано специфически. Джойстик управления зеркалами спрятали у подножья рычага КПП. Под экраном медиасистемы расположены кнопки обогревов, противотуманок и кондиционера, при этом управление громкостью мультимедийки находится в совершенно другом месте и так низко, что для её регулировки приходится буквально тянуться всем телом. Клавиши переключения треков вслепую и вовсе не нащупать. Сюрпризом может оказаться и то, что мультимедиа с сервисами от «Яндкеса», торчачщая из передней панели, — сенсорная! Вячеслав Крылов Зато показания простой аналоговой приборной панели считываются отлично. Да и посадка у водителя в целом приемлемая. Сиденье хоть и плосковатое, с профилем на любителя, но при должной настройке усталости не вызывает. Вячеслав Крылов Подержанный Duster ощутимо современнее новой Niva. Руль в нём регулируется не только по высоте, но и по вылету — в «Ладе» такой возможности нет, и высоким водителям приходится искать компромисс между положением ног и рук. Да и в целом посадка в Duster продумана лучше: профиль кресла оптимальнее, есть полноценная поясничная поддержка, диапазон продольной регулировки шире. Блок климат-контроля здесь не просто присутствует — он выполнен образцово: крупные вращающиеся шайбы, понятные кнопки, никакого шаманства. Всё под рукой и радует глаз своей лаконичной функциональностью. Вячеслав Крылов А вот с точки зрения материалов отделки и Duster не блещет. Пластмассы здесь такие же твёрдые, как у «Нивы», и тактильного наслаждения они не дарят. Зато в организации пространства Duster однозначно выигрывает. У него вместительный бардачок, нормальная полка для мелочей перед пассажиром и регулируемый по длине центральный подлокотник. К тому же даже в базовой версии все стеклоподъёмники электрические, в то время как у «Нивы» на задних дверях — «вёсла». Вячеслав Крылов При этом обзорность в «Ниве» лучше: сидишь выше, стойки тоньше, стёкла огромные. В Duster из-за более массивных передних стоек и покатой линии крыши чувствуешь себя чуть зажатым. Но это адекватная расплата за пассивную безопасность 21-го века на фоне технологий середины 90-х. Практичность Диван «Нивы» расположен высоко, посадка почти вертикальная, и места там катастрофически мало. Если водитель вымахал за 180 см, то у столь же высокого пассажира практически не остаётся места для коленей, а голова едва не касается потолка. При этом никаких тебе центральных дефлекторов, подогрева дивана или нормальных карманов. Хорошо хоть, ступни пролезают под переднее кресло. Вячеслав Крылов Renault Duster ощутимо просторнее. Второй ряд здесь полноценный и более удобный. Двое взрослых на диване усядутся с комфортом, троим будет тесновато, но в целом сносно. Вячеслав Крылов Что касается багажника, то и здесь лидирует Duster. Объём его грузового отсека составляет 428 литров, в то время как у «Нивы» это скромные 320 литров. Кроме того, в багажнике Renault есть крючки для сумок и нормальная шторка. Вячеслав Крылов У «Нивы» пространство крадут колёсные арки, а при складывании сидений (сначала поднимаешь подушку, потом опускаешь спинку) получается неровный пол со ступенькой. Зато у «Лады» запасное колесо висит снаружи, что не только экономит место в багажнике, но и добавляет внедорожного шарма. Вячеслав Крылов Динамика, управляемость и ходовой комфорт «Нива» с новым 1,8-литровым 8-клапанным мотором (90 л. с., 153 Нм) — это формально самый бодрый на сегодняшний день вариант в модельной линейке. До 100 км/ч машина разгоняется за 16,2 секунды. На бумаге выглядит как вечность. На практике — да, неспешно, но не критично. Вячеслав Крылов Всё благодаря очень эластичному двигателю: 80% крутящего момента доступны уже с 1 000 об/мин. Пятая передача всё ещё позволяет ускоряться, а в пробках можно вообще не трогать газ — мотор сам вытянет. Коробка передач работает с внятными усилиями, хотя иногда вторая включается с сопротивлением. Но главная беда «Нивы» на асфальте — не динамика, а акустический дискомфорт. Редуктор воет, и с ростом скорости эта «песня» становится едва выносимой. К этому прибавляется неприятная вибрация на стыках асфальта. Даже на мелких неровностях «Ладу» ощутимо трясёт. При этом в поворотах машина сильно кренится, по колее плывёт. Вячеслав Крылов Зато энергоёмкость фантастическая: пробить подвеску практически невозможно. И по грязи, и по песку «Нива» едет, как танк. Благодаря понижайке, блокировке межосевого дифференциала и коротким свесам она уверенно забирается на такие склоны, где Duster начнёт буксовать и перегревать муфту. Правда, у последнего есть электронная имитация межколёсных блокировок, благодаря которым он легко справляется с диагональным вывешиванием, что для «Нивы» является непреодолимым препятствием. Вячеслав Крылов Но если смотреть в целом, Renault Duster — это история про цивилизацию на каждый день. Возьмём наиболее сбалансированный вариант с 1,3-литровым турбомотором (150 л. с.) и 6-ступенчатой механикой. Кстати, именно такая модификация участвует в нашем тесте, и она разительно отличается как по динамике, так и по удобству управления тягой. Разгон до «сотни» занимает меньше 11 секунд. Мотор живенький, подхватывает с низов, не тупит при обгонах. Расход в смешанном цикле — 7–8 литров, что для полноприводного кроссовера просто отлично. Коробка переключается чётко, передачи подобраны грамотно. Вячеслав Крылов Подвеска Duster это ещё один жирный плюс. Амортизаторы глотают ямы, «лежачих полицейских» и гребёнку без пробоев, не допуская при этом сильных кренов и раскачки. А лёгкий руль с внятным усилием обеспечивает точность реакций и вполне надёжную управляемость как на трассе, так и в медленных поворотах. Вячеслав Крылов И шумоизоляция в Renault на порядок лучше. Трансмиссионный вой отсутствует, а аэродинамические шумы появляются только на скоростях за 110–120 км/ч. При том, что в «Ниве» на ходу практически всегда приходится повышать голос. На бездорожье Duster тоже не статист: клиренс 210 мм, принудительная блокировка муфты (до 80 км/ч), имитация блокировок тормозами. Однако на тяжёлом рельефе или в глубоком песке не хватает понижайки. В итоге муфта греется, и электроника начинает душить мотор. Здесь «Нива» вне конкуренции. Вячеслав Крылов Цены и оснащение Lada Niva Travel — один из самых доступных новых полноприводных автомобилей в России. Базовая версия «Классик» за 1 419 000 рублей включает АБС, одну подушку безопасности, кондиционер, обогрев зеркал и аудиоподготовку. Следующая по уровню модификация «Комфорт» за 1 528 000 рублей добавляет «эйрбэг» для пассажира, подогрев передних сидений и рейлинги. В «Практик» за 1 603 000 рублей вы получите еще светодиодные фары и литые диски. «Драйв» за 1 717 000 рублей добавит круиз-контроль, мультимедиа с камерой заднего вида, а «Техно» за 1 789 000 рублей — подогрев лобового стекла, 17-дюймовые колёса. Спецверсия KHL с набором аксессуаров с символикой хоккейной лиги стоит от 1 814 000 рублей. Вячеслав Крылов Renault Duster второго поколения сейчас доступен только на вторичном рынке. Цены на машины 2021–2022 годов стартуют примерно от 1 500 000 рублей за простые версии с 1,6-литровым мотором и передним приводом. Полноприводные экземпляры с 1,3-литровым турбомотором или дизелем в зависимости от состояния и оснащения стоят от 1 800 000 рублей и выше. При этом оснащён Duster ощутимо богаче. Климат-контроль, подогрев руля, датчики света и дождя, бесключевой доступ, камеры кругового обзора (в топе) — всё то, что «Ниве» и не снилось. К тому же для версии с двигателем 1,3 доступен и вариатор. Но, как ни крути, за эти деньги вы покупаете подержанный автомобиль, пусть и современный. Притом, что новая «Нива» с гарантией стоит тех же денег. Плюсы Lada Niva Travel:Отличная геометрическая проходимость.Честный полный привод с понижайкой и блокировкой.Тяговитый и эластичный 1,8-литровый мотор.Энергоёмкая, практически неубиваемая подвеска.Хорошая обзорность. Минусы Lada Niva Travel:Архаичная эргономика.Назойливые трансмиссионные шумы.Неприятная вибрация и тряска на стыках асфальта.Тесный второй ряд.Маленький и плохо организованный багажник. Андрей Колтун Плюсы Renault Duster:Бодрый и экономичный турбомотор 1,3 TCe (150 л. с.).Приличная плавность хода.Точная и надёжная управляемость.Просторный второй ряд и вместительный багажник.Богатое опциональное оснащение (климат-контроль, электрические подогревы, камера заднего вида и т. д.). Минусы Renault Duster:Отсутствие понижающей передачи и честной блокировки — на сложном бездорожье сдаётся быстрее «Нивы».Состояние ЛКП и обивки сидений могут преподнести сюрпризы с возрастом. Вячеслав Крылов Вывод Lada Niva Travel — это автомобиль-принцип. За архаичным салоном, своеобразной эргономикой и вялой динамикой скрывается настоящий внедорожник с фантастической проходимостью и всеядной подвеской. Эта машина неуклюжа в городе, даже нового 1,8-литрового мотора для трассы маловато, а тесный диван и небольшой багажник не располагают к путешествиям. Зато Niva способна завести вас туда, куда Duster проедет только на буксире. Это выбор человека, который готов поступиться комфортом за возможность проехать куда угодно — в любой мороз, распутицу или снегопад. Вячеслав Крылов Renault Duster — это цивилизованная альтернатива. Он динамичнее, тише, просторнее, лучше рулится и комфортнее на асфальте. Его салон продуманнее, а оснащение современнее. Но сам автомобиль уже не новый, а с пробегом. Бездорожье он берёт уверенно в 95% случаев, но на те самые 5% — глубокую грязь, или подъём по рыхлому песку — его возможностей не хватает. Вячеслав Крылов Если бы АвтоВАЗ построил новую «Ниву» на платформе Duster, взяв у француза подвеску, шумоизоляцию и эргономику, а у себя — понижающую передачу и надёжную трансмиссию, то это был бы бестселлер. Но чуда не случилось. Сегодня мы имеем два совершенно разных характера. Один рождён для асфальта с высокой степенью допуска на бездорожье. Другой — для серьёзного бездорожья с условным допуском на асфальт. И хоронить «Ниву» «Дастером» точно не стоит. Они просто из разных вселенных, которые сегодня пересеклись в цене. Технические характеристики Lada Niva TravelГабариты, мм — 4 113 х 1 804 х 1 690Колёсная база, мм — 2 450Объём двигателя, см³ — 1 774Мощность, л.с. — 90Трансмиссия — МКП-5Привод — полныйРасход топлива, л/100 км — 9,9 Макс. скорость, км/ч — 150Разгон, 0–100 км/ч, сек. — 16,2Дорожный просвет, мм — 220Объём багажника, л — 320/650Снаряжённая масса, кг — 1 515 Renault DusterГабариты, мм — 4 341 х 1 804 х 1 621Колёсная база, мм — 2 679Объём двигателя, см³ — 1 332Мощность, л.с. — 150Трансмиссия — МКП-6 Привод — полныйРасход топлива, л/100 км — 6,7 Макс. скорость, км/ч — 194Разгон, 0–100 км/ч, сек. — 10,7Дорожный просвет, мм — 210Объём багажника, л — 428/1 720Снаряжённая масса, кг — 1 377 Про машины 56445874 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56445874-kod-regiona-na-avtomobilnyh-nomerah-rossii-polnyy-spravochnik-na-2026-god/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56445874-kod-regiona-na-avtomobilnyh-nomerah-rossii-polnyy-spravochnik-na-2026-god/ Fri, 15 May 2026 17:59:59 +0300 Автомобильные номера в России — это не просто способ идентификации транспортного средства, а полноценная система учёта, связанная с регистрацией автомобилей, распределением региональных кодов и требованиями законодательства. Автомобильные номера в России — это не просто способ идентификации транспортного средства, а полноценная система учёта, связанная с регистрацией автомобилей, распределением региональных кодов и требованиями законодательства. В этом материале подробно разберём, как устроен российский госномер в 2026 году. Как устроен российский госномер Российский государственный регистрационный номер автомобиля представляет собой уникальную комбинацию букв и цифр, позволяющую идентифицировать транспортное средство и определить регион его регистрации. Современный формат действует на территории России уже много лет, однако в 2025–2026 годах система получила несколько важных изменений, связанных с ГОСТом, региональными кодами и обязательными элементами оформления. Привычный всем вид знаков был утверждён в 1993 году с введением ГОСТ Р 50577-93 «Государственный стандарт Российской Федерации. Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования». В 2020 году этот документ был заменён на ГОСТ Р 50577-2018 «Национальный стандарт Российской Федерации. Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования». Основные изменения свелись к введению новых по форме и размеру (квадратных, уменьшенных) и по содержанию (для классических и спортивных автомобилей) номеров, «наполнение» которых осталось неизменным. Стандартный автомобильный номер для большинства легковых автомобилей выглядит как сочетание буквы, трёх цифр и ещё двух букв, после которых указывается код региона. В правой части классического автомобильного номера располагается поле, в котором наносится государственный флаг России, международный идентификатор страны на латинице (RUS) и код региона регистрации. Последний должен указывать, где прописан владелец автомобиля. Правда, это справедливо не во всех случаях — с 2013 по 2020 год можно было получить номера того региона, где транспортное средство ставилось на учёт, поскольку в этот период регистрационные знаки не привязывались к месту прописки владельца. С 1 января 2020 года постановлением Правительства России от 21.12.2019 №1764 «О государственной регистрации транспортных средств» такая возможность отменена. Пункт 39 этого документа гласит: «Присвоение государственного регистрационного номера транспортного средства осуществляется в соответствии с цифровым кодом региона места регистрации владельца транспортного средства». Андрей Никеричев/Агентство «Москва» Буквы, цифры, код, флаг — что за что отвечает Каждый элемент регистрационного знака имеет своё значение. Цифры в центре номера являются основной уникальной комбинацией, по которой происходит регистрация автомобиля в базе ГИБДД. Буквы используются как серия и позволяют расширить количество возможных комбинаций внутри одного региона. Код региона указывается в правой части номера и показывает субъект РФ, в котором был зарегистрирован автомобиль. Например, код 77 относится к Москве, 78 — к Санкт-Петербургу, а 116 — к Республике Татарстан. Флаг России и обозначение RUS подтверждают принадлежность номера к российской системе регистрации. В 2026 году наличие флага стало особенно важным из-за обновления требований ГОСТ и усиления контроля за соответствием регистрационных знаков установленному образцу. Почему используются только 12 букв кириллицы В российских автомобильных номерах используются не все буквы русского алфавита. Разрешены только 12 букв кириллицы, которые визуально совпадают с латинскими символами. Это сделано для того, чтобы номера корректно распознавались международными системами и камерами автоматической фиксации нарушений. В перечень допустимых букв входят А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У и Х. Такие символы одинаково читаются как в кириллице, так и в латинице, что снижает вероятность ошибок при распознавании номерных знаков за пределами России и в электронных базах. Использование остальных букв русского алфавита запрещено действующим стандартом. Виталий Аньков/РИА Новости Таблица кодов регионов РФ в 2026 году С момента появления кодов на регистрационных знаках они присваивались регионам на основании Конституции Российской Федерации, а если точнее, то главы 3 «Федеративное устройство» и ст. 65, в которой указаны субъекты Российской Федерации, составляющие страну. Порядок перечисления — республики, края, области, города федерального значения, автономные области, автономные округа (внутри каждого типа идёт расположение регионов в алфавитном порядке) — получил своё продолжение и в распределении кодов субъектов. Таким образом, на госномерах России коды изначально были распределены следующим образом: 01–21 — республики в алфавитном порядке;22–27 — края в алфавитном порядке;28–76 — области в алфавитном порядке;77–89 — города федерального значения, автономные области, автономные округа в алфавитном порядке. Но и тут есть свои нюансы. Код «04» получила Республика Алтай, поскольку в 1992 году регион носил название Республика Горный Алтай. Республика Якутия имеет код «14», опережая Республику Северная Осетия с кодом «15», поскольку официальное наименование Якутии — Республика Саха. Среди областей затесалось несколько краёв — Камчатский край, Пермский край и Забайкальский край — которые были Камчатской областью (до 2007 года), Пермской областью (до 2005 года) и Читинской областью (до 2008 года) соответственно. К городам федерального значения относятся Москва, Санкт-Петербург и (с 2014 года) Севастополь. Особняком стоит код «94» — его используют на территориях за пределами России, которые обслуживает Департамент режимных объектов МВД России. Самым ярким примером является транспорт на Байконуре, поскольку «город Байконур является административно-территориальной единицей Республики Казахстан, функционирующей в условиях аренды. На период аренды комплекса «Байконур» город Байконур в отношениях с Российской Федерацией наделяется статусом, соответствующим городу федерального значения Российской Федерации». Можно увидеть код «94» и на технике, которую россияне используют в Антарктиде. Арктический и антарктический институт (ААНИИ) Однокодовые регионы Некоторые субъекты РФ до сих пор используют только один код региона. Обычно это связано с относительно небольшим количеством зарегистрированных автомобилей. К таким регионам относятся:04 — Республика Алтай05 — Республика Дагестан06 — Республика Ингушетия07 — Кабардино-Балкарская Республика08 — Республика Калмыкия10 — Республика Карелия12 — Республика Марий Эл14 — Республика Саха (Якутия)15 — Республика Северная Осетия — Алания17 — Республика Тыва19 — Республика Хакасия95 — Чеченская Республика27 — Хабаровский край28 — Амурская область29 — Архангельская область31 — Белгородская область32 — Брянская область33 — Владимирская область35 — Вологодская область37 — Ивановская область40 — Калужская область41 — Камчатский край43 — Кировская область44 — Костромская область45 — Курганская область46 — Курская область48 — Липецкая область49 — Магаданская область51 — Мурманская область53 — Новгородская область57 — Орловская область60 — Псковская область62 — Рязанская область65 — Сахалинская область67 — Смоленская область68 — Тамбовская область70 — Томская область71 — Тульская область75 — Забайкальский край76 — Ярославская область79 — Еврейская автономная область83 — Ненецкий автономный округ87 — Чукотский автономный округ89 — Ямало-Ненецкий автономный округ В таких регионах существующего диапазона номерных комбинаций пока достаточно для регистрации новых транспортных средств. Примечательно, что коды, начинающиеся с цифры 8, перестали выдавать в 2008 году, а в 2020 году новый госстандарт и вовсе отменил такие коды. Однако в 2022-м их вновь вернули для новых регионов России. Особенно в этом плане интересна история кода «82». Изначально он принадлежал Корякскому автономному округу, который в 2007 году вошёл в состав Камчатского края. С учётом того, что в Корякском округе в своё время было выдано всего порядка полутора тысяч таких номеров, в 2014 году код был отдан Крыму. В 2016 году возник дефицит комбинаций для регистрационных знаков в нескольких регионах страны, поэтому номера с кодом «82» официально выдавались и в других субъектах. Например, в Санкт-Петербурге. Константин Михальчевский/РИА Новости Многокодовые регионы: почему их несколько Крупные регионы России используют сразу несколько кодов, поскольку старые комбинации полностью исчерпаны. Особенно это касается Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга. Например, Москва использует коды 77, 97, 99, 177, 197, 199, 777 и 799. Московская область применяет 50, 90, 150, 190, 750 и 790. Санкт-Петербург использует 78, 98, 178 и 198. 01,101 — Республика Адыгея02, 102, 702 — Республика Башкортостан03, 103 — Республика Бурятия09, 109 — Карачаево-Черкесская Республика11, 111 — Республика Коми (Сыктывкар)13, 113 — Республика Мордовия16, 116, 716 — Республика Татарстан18, 118 — Удмуртская Республика21, 121 — Чувашская Республика (Чувашия)22, 222 — Алтайский край23, 93, 123, 193, 323 — Краснодарский край24, 84, 88, 124, 224 — Красноярский край25, 125, 725 — Приморский край26, 126 — Ставропольский край30, 130 — Астраханская область34, 134 — Волгоградская область36, 136 — Воронежская область38, 138 — Иркутская область39, 91 — Калининградская область42, 142 — Кемеровская область (Кузбасс)47, 147 — Ленинградская область50, 90, 150, 190, 250, 550, 750, 790 — Московская область52, 152, 252 — Нижегородская область54, 154 — Новосибирская область55, 155 — Омская область56, 156 — Оренбургская область58, 158 — Пензенская область59, 159 — Пермский край61, 161, 761 — Ростовская область 63, 163, 763 — Самарская область64, 164 — Саратовская область66, 96, 166, 196 — Свердловская область69, 169 — Тверская область72, 172 — Тюменская область73, 173 — Ульяновская область74, 174, 774 — Челябинская область77, 97, 99, 177, 197, 199, 777, 797, 799, 977 — Москва78, 98, 178, 198, 778 — Санкт-Петербург80, 180 — Донецкая Народная Республика (ДНР)81, 181 — Луганская Народная Республика (ЛНР)82, 182 — Республика Крым84, 184 — Херсонская область85, 185 — Запорожская область86, 186 — Ханты-Мансийский автономный округ (Югра)92, 192 — Севастополь Появление новых кодов связано с ростом количества автомобилей и ограниченным числом возможных комбинаций внутри одного региона. После заполнения доступных серий государство вводит дополнительные коды. Именно поэтому в России появились трёхзначные региональные обозначения. Изначально они начинались с цифры 1, однако позднее система была расширена. Новые субъекты: ДНР, ЛНР, Херсонская и Запорожская области После включения новых субъектов в российскую систему регистрации были введены отдельные коды регионов. В 2026 году используются:80, 180 — Донецкая Народная Республика (ДНР)81, 181 — Луганская Народная Республика (ЛНР)82, 182 — Республика Крым84, 184 — Херсонская область85, 185 — Запорожская область Номера этих регионов оформляются по общероссийскому стандарту и содержат код субъекта, обозначение RUS и российский флаг. Евгений Биятов/РИА Новости Что изменилось в системе нумерации в 2025–2026 годах Новые коды, обновление ГОСТ, обязательный флаг РФ Одним из главных изменений последних лет стало ужесточение требований к внешнему виду регистрационных знаков. С 2025 года особое внимание уделяется обязательному наличию российского флага на номере. Ранее в некоторых случаях автовладельцы устанавливали таблички без флага, однако после обновления ГОСТ такая практика фактически перестала соответствовать установленным требованиям. Дополнительно продолжилось расширение системы трёхзначных кодов регионов. Теперь законно используются коды, начинающиеся не только с цифры 1, но и с 2 или 3. Это связано с нехваткой доступных комбинаций в крупнейших субъектах РФ. Также в 2025–2026 годах были уточнены требования к читаемости номеров, размерам символов, светоотражающему покрытию и способам крепления регистрационных знаков. Спорные ситуации: разбор популярных кейсов Код не совпадает с местом прописки владельца, такое бывает? В 2026 году владелец автомобиля может зарегистрировать транспортное средство вне региона постоянной регистрации. Но при этом код на номере всегда совпадает с местом прописки собственника. Например, человек может проживать в Краснодаре, но приобрести автомобиль и поставить его на учёт в Москве, получив при этом всё равно краснодарский код региона. До 2020 года код региона на номерах соответствовал тому региону, который и присваивал комбинацию номеров, но теперь, где бы автовладелец ни регистрировал свой автомобиль, ГИБДД будет присваивать код региона, соответствующий региону прописки владельца. Андрей Никеричев/Агентство «Москва» Трёхзначный код, начинающийся на 2 или 3 — это законно? Да, такие номера являются законными. Изначально система действительно предполагала использование трёхзначных кодов только с первой цифрой 1. Однако из-за нехватки комбинаций МВД постепенно расширило допустимый диапазон. В результате в России появились коды 222, 323, 778 и другие. Поэтому номер с кодом, начинающимся на 2 или 3, не является поддельным или нестандартным. Можно ли ездить с номером без флага? Вопрос номеров без флага остаётся одним из самых обсуждаемых среди автомобилистов. Формально современные регистрационные знаки должны соответствовать требованиям действующего ГОСТ, который предусматривает наличие флага РФ рядом с обозначением RUS. Если номер изготовлен без флага и не соответствует установленному образцу, инспектор может квалифицировать это как нарушение требований к государственным регистрационным знакам. На практике многое зависит от конкретной ситуации, даты изготовления номера и его соответствия официальному стандарту. ГИБДД не требует менять номера, которые были выданы ранее и выполнены без флага России, так что формального запрета на езду с такими номерами нет. За рулём 56439149 https://auto.rambler.ru/lifehacks/56439149-kak-otmyt-bitum-smolu-i-moshek-spasaem-kuzov-avto-bez-vreda-dlya-lkp/ Рамблер https://auto.rambler.ru/lifehacks/56439149-kak-otmyt-bitum-smolu-i-moshek-spasaem-kuzov-avto-bez-vreda-dlya-lkp/ Thu, 14 May 2026 12:00:00 +0300 Узнайте, как правильно и безопасно удалить самые сложные дорожные загрязнения с помощью автохимии и проверенных народных средств, не повредив при этом лакокрасочное покрытие кузова вашего авто. Лето — пора ярких загородных автопутешествий, но для лакокрасочного покрытия машины наступает буквально чёрная полоса. От свежего асфальта на кузов попадает битум, езда по трассам оставляет на бампере кладбище из разбившихся насекомых, а парковка в тени деревьев оборачивается россыпью липких капель смолы и сюрпризами от птиц. Если пустить дело на самотёк, этот термоядерный коктейль буквально въестся в лак, и обычная мойка уже не спасёт. Рассказываем, как правильно и безопасно удалить самые сложные дорожные загрязнения с помощью автохимии и проверенных народных средств, не повредив при этом лакокрасочное покрытие кузова. Почему гудрон и органика убивают автомобильную краску Многие автовладельцы напрасно недооценивают опасность загрязнений. Гудрон, который летит из-под колёс на раскалённом асфальте, — это продукт переработки нефти. Автомобильный лак имеет схожую полимерную природу. Попадая на горячий кузов, битум не просто прилипает, он запускает процесс диффузии, проникая в верхние слои лака. Если пятно не убрать за пару дней, летучие фракции испарятся, смола затвердеет, а на светлых машинах навсегда останутся несмываемые жёлтые пятна. Следы от насекомых и птичий помёт — это враг совершенно иного толка. В их составе содержится агрессивный коктейль из аминокислот, ферментов и хитина. Под палящим солнцем эта органика работает как кислота, буквально вытравливая лак. Если оставить такие следы на неделю, на месте бывшей мошки образуется микрократер, убрать который можно будет только глубокой абразивной полировкой. justkgoomm/Shutterstock Древесная смола (особенно от липы и тополя) коварна тем, что при застывании она превращается в подобие стекла, намертво сцепляясь с верхним слоем лака. Попытка смыть всё это обычной мойкой под давлением обречена на провал: смола не растворяется водой, а высохшая органика требует химического расщепления. Профессиональная автохимия: что искать на полках Рынок детейлинга предлагает готовые решения, но выбирать их нужно с умом. Использовать универсальные очистители «от всего» — плохая идея, так как природа загрязнений разная. Названия брендов мы опустим, главное — смотреть на состав. Для удаления битума и гудрона ищите специализированные очистители битумных пятен. В их основе должны быть алифатические углеводороды или терпены (например, d-лимонен, получаемый из цитрусовых масел). Эти компоненты деликатно растворяют нефтяные смолы, превращая чёрные капли в бурые потёки, при этом они безопасны для заводского лака и пластика. Marina Chernivetskaya/Shutterstock Чтобы смыть следы насекомых и птичий помет, нефтяные растворители не подойдут — они не умеют расщеплять белок. Здесь нужны щелочные очистители с содержанием поверхностно-активных веществ (ПАВ) и энзимов. Выбирайте средства в виде геля или густой пены: они дольше держатся на вертикальных покрытиях, размачивая засохший хитин. Для борьбы с липой, тополиными почками и смолой отлично подходят составы на основе изопропилового спирта (часто продаются в виде гелей-концентратов). Они не агрессивны к ЛКП, но отлично размягчают природные смолы. Народные средства: что использовать, если автохимии нет под рукой Если до автомагазина далеко, а пятна нужно срочно удалять, на помощь придёт гаражный и бытовой арсенал. Вот перечень подручных средств, которые могут эффективно справиться с загрязнениями без вреда для ЛКП. Уайт-спирит Классический нефтяной растворитель. Поможет удалить свежий битум. Смочите им мягкую тряпку, приложите к пятну на 10 секунд и аккуратно сотрите. В умеренных дозах он безопасен для краски, но сильно тереть нельзя, чтобы не повредить лак. Смазка WD-40 Благодаря керосину в составе, знаменитая «вэдэшка» успешно размягчает свежие битумные брызги. Просто распылите состав на загрязнённую область и дождитесь, пока битум размокнет — вы поймёте это по тёмным подтёкам. Затем просто удалите битум мягкой тканью. Нашатырный спирт Нашатырный спирт (аммиак 10%) — это народный хит для борьбы со следами от липы и тополиных почек. Из ватных дисков, смоченных нашатырём, делают локальные компрессы на пятна смолы. Через 20 секунд органика размягчается. Однако действовать нужно предельно аккуратно, долго держать аммиак на кузове тоже нельзя. Растительное масло или маргарин Звучит забавно, но продукты из супермаркета действительно способны растворить битум, если он прилетел на кузов буквально час назад. Жиры вступают в реакцию со смолой, размягчая её. Против старых пятен метод бессилен. BJ Day Stock/Shutterstock Топливо (бензин или дизель) Дедовский метод. Солярка отлично отмывает гудрон, но оставляет жирную плёнку, которую затем обязательно нужно смыть шампунем, чтобы не собирать дорожную пыль. Стоп-лист: какие вещества гарантированно испортят ЛКП В попытках оттереть кузов многие автомобилисты совершают ошибки, используя слишком агрессивную химию. Вот список того, к чему нельзя прикасаться. Ацетон и бытовые средства для снятия лака Ацетон растворит битум за секунду, а вместе с ним и автомобильный лак. ЛКП станет матовым, а при интенсивном трении краска просто слезет до грунта. Растворители серии 646, 647, 650 Это промышленные составы, предназначенные для разбавления или снятия лакокрасочных материалов. Для мойки кузова они токсичны и чрезмерно агрессивны. Тормозная жидкость В её составе есть полигликоли, которые вступают в реакцию с автомобильными эмалями (особенно на перекрашенных деталях). Итог — вздутие и отслоение краски. BigTunaOnline/Shutterstock Жёсткие губки для посуды Никогда не трите кузов абразивной стороной кухонной губки! Битум вбирает в себя дорожный песок, и жёсткая губка превращается в наждачную бумагу, оставляя глубокие борозды, которые не уберёт даже полировка. Как правильно удалять загрязнения: алгоритм действий Запомните главное правило детейлинга: мы растворяем грязь, а не отдираем её силой.Первым делом кузов необходимо тщательно вымыть и высушить. Наносить химию на грязную машину бессмысленно — пыль сработает как абразив, а вода создаст барьер между растворителем и битумом.Нанесите выбранный состав на сухой (в случае с битумом) или слегка влажный (в случае с насекомыми) участок. Дайте средству поработать, но не допускайте его высыхания. Следите за процессом: как только чёрные точки начали растекаться, пора действовать.Снимайте размягчённую грязь только чистой микрофиброй мягкими собирающими движениями. Никакого давления! Если пятно старое, лучше повторить нанесение химии 2–3 раза, чем пытаться оттереть остатки с усилием. Pair Srinrat/Shutterstock Обязательный финальный штрих: после химической чистки обработанные места нужно помыть автошампунем. Это нейтрализует остатки растворителей и щелочей, остановив химическую реакцию на поверхности лака. Идеально, если после всех процедур вы нанесёте на кузов защитный воск — тогда в следующий раз битум и мошки отмоются гораздо легче. Лайфхаки 56402820 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56402820-kak-oformit-dtp-v-2026-godu-evroprotokol-i-vyzov-gibdd/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56402820-kak-oformit-dtp-v-2026-godu-evroprotokol-i-vyzov-gibdd/ Thu, 14 May 2026 19:07:00 +0300 Оформление дорожно-транспортного происшествия в России в 2026 году возможно двумя основными способами: через европротокол без участия полиции или с вызовом сотрудников ГИБДД. Оформление дорожно-транспортного происшествия в России в 2026 году возможно двумя основными способами: через европротокол без участия полиции или с вызовом сотрудников ГИБДД. Выбор между ними зависит от характера аварии, наличия пострадавших, степени ущерба и согласия между водителями. Несмотря на различия в процедуре, начальные действия всегда одинаковы и строго регламентированы. Независимо от способа оформления, первичный алгоритм действия при ДТП одинаковый:Остановиться, включить аварийную сигнализациюВыставить знак аварийной остановки (15 м в городе, 30 м вне города)Убедиться, что нет пострадавшихЗафиксировать обстановку (фото/видео, положение машин, следы торможения)Не перемещать автомобили (кроме случаев, когда они мешают движению — после фиксации). Далее — выбор способа оформления аварии. Оформление ДТП по европротоколу (без ГИБДД) Европротокол — это официальная процедура оформления ДТП без вызова полиции, при которой водители сами фиксируют обстоятельства и обращаются в страховую. В 2026 году Европротокол возможен, если одновременно соблюдены условия:нет пострадавших (вред только автомобилям);участвуют ровно два транспортных средства;у обоих есть действующий полис ОСАГО;нет серьезных разногласий (или они есть, но оформляются с ограничениями);повреждено только имущество участников (не заборы, столбы и т.п.). Если хотя бы одно условие не выполнено — нужно вызывать ГИБДД. Лимиты выплат по ДТП, оформленным по Европротоколу, в 2026 году составляют:до 400 000 ₽ — если нет разногласий и есть фотофиксация;до 200 000 ₽ — если есть разногласия, но есть фото;до 100 000 ₽ — если нет фотофиксации. Пошаговая инструкция оформления ДТП по ЕвропротоколуУбедитесь, что ДТП подходит под европротокол.Обязательно сделайте фото (общий план места ДТП; положение машин; повреждения транспорта; дорожные знаки, разметку, адрес места ДТП).Заполните извещения о ДТП (бумажный бланк, который заполняется совместно; указываются обстоятельства, схема, повреждения и обе стороны подписывают, или электронный Европротокол через приложения «Госуслуги Авто» или «Помощник ОСАГО», которые требуют учётную запись Госуслуг и автоматически передают данные страховщику). При составление схемы ДТП нужно указать направление движения, положение авто, знаки, светофоры, улицы. Любые противоречия между схемой и текстовым описанием могут привести к отказу в выплате. Повреждения следует описывать максимально конкретно, поскольку страховая компания ориентируется именно на зафиксированные данные. Григорий Сысоев/РИА Новости После оформления оба водителя подписывают документ и фиксируют наличие или отсутствие разногласий. После составления документов можно покинуть место ДТП. Затем его участники должны отправить извещение страховой компании в течение 5 рабочих дней после ДТП, а затем необходимо не ремонтировать авто минимум 15 дней (для осмотра).Нарушение этих требований — частая причина отказа в компенсации. Также важно сохранять все материалы фиксации и, по возможности, контакты свидетелей. Оформление ДТП с вызовом ГИБДД Если хотя бы одно из условий Европротокола не соблюдается или у участников возникают сомнения в обстоятельствах аварии, необходимо вызывать ГИБДД. В таких случаях оформление приобретает процессуальный характер. Выбор этого способа обязателен, если:есть пострадавшие;участвует более 2 автомобилей;есть спор о виновности;ущерб превышает лимиты европротокола;повреждено имущество (здания, ограждения и т.п.);один из водителей без ОСАГО;есть признаки опьянения у участников ДТП. Сотрудники полиции фиксируют обстановку, опрашивают участников и свидетелей, составляют документы и определяют наличие административного правонарушения. Водитель имеет право давать письменные объяснения и указывать несогласие с выводами инспектора, что важно при потенциальном обжаловании. Nikolay Gyngazov/Global Look Press По итогам оформления через ГИБДД участникам выдаются документы, которые могут быть как в бумажной, так и в электронной форме. На их основании происходит обращение в страховую компанию. Сроки рассмотрения стандартны: заявление подаётся в течение пяти рабочих дней, а страховая обязана принять решение примерно в течение двадцати дней. Компенсация может быть предоставлена в виде денежной выплаты либо направления на ремонт. На практике ключевое различие между двумя способами заключается не только во времени оформления, но и в уровне юридической защищённости. Европротокол значительно быстрее и удобнее, однако требует высокой точности и дисциплины при заполнении. Малейшие ошибки, неполная фиксация или противоречия в данных могут привести к отказу в выплате. Оформление через ГИБДД занимает больше времени, но обеспечивает более надёжную доказательную базу, особенно в спорных ситуациях. В результате выбор способа оформления следует рассматривать как управленческое решение с точки зрения риска. Европротокол оправдан при очевидных и несложных авариях с минимальным ущербом и отсутствием конфликта между водителями. Во всех остальных случаях более рационально привлекать ГИБДД, поскольку это снижает вероятность финансовых потерь и последующих юридических осложнений. За рулём 56439797 https://auto.rambler.ru/rules/56439797-voditelskie-prava-kakimi-transportnymi-sredstvami-mozhno-upravlyat-s-raznymi-kategoriyami/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56439797-voditelskie-prava-kakimi-transportnymi-sredstvami-mozhno-upravlyat-s-raznymi-kategoriyami/ Thu, 14 May 2026 17:00:00 +0300 Весь транспорт в России разделён на несколько категорий, для управления каждой из которых требуются свои права. Все сведения о допусках указываются в водительском удостоверении, где отражены открытые категории, внесены специальные отметки и указаны ограничения. Весь транспорт в России разделён на несколько категорий, для управления каждой из которых требуются свои водительские удостоверения. В зависимости от типа, назначения, массы и уровня сложности управления водитель должен осваивать в автошколе разные программы, а потом сдавать соответствующие экзамены в ГИБДД. Все сведения о допусках указываются в водительском удостоверении, где отражены открытые категории, внесены специальные отметки и указаны ограничения. Зачем нужны категории водительских прав и как они работают Основная задача деления водительских удостоверений заключается в обеспечении безопасности дорожного движения. Управлять транспортом без специальной подготовки невозможно, поэтому для допуска к управлению требуется пройти обучение в автошколе, медицинское обследование и сдать экзамен в ГИБДД. Категории водительских прав также помогают контролировать соответствие навыков водителя характеристикам транспорта, потому что езда на мотоцикле, автобусе или тяжёлом грузовике сильно отличается от поездок на легковом автомобиле. Например, для автобусов, предназначенных для перевозки пассажиров, действуют повышенные требования к возрасту, стажу и состоянию здоровья водителя. Дополнительно система учитывает наличие медицинских ограничений. Некоторые отметки в водительском удостоверении обязывают использовать очки, слуховые аппараты или допускают управление только автомобилями с автоматической коробкой передач. Полная система категорий и подкатегорий В России в 2026 году продолжают действовать категории M, A, A1, B, B1, BE, C, C1, CE, C1E, D, D1, DE, D1E, а также Tm и Tb. «Старшая» категория включает в себя «младшие», так что можно сразу отучиться на одну и получить все подразделы, но при необходимости сэкономить на обучении: если есть понимание, что нужна какая-то одна конкретная категория, то можно открыть именно её. Мототранспорт: М, А, А1 Категория M считается базовой для маломощного двухколёсного транспорта. Она позволяет управлять мопедами, скутерами и лёгкими квадрициклами, максимальная скорость которых не превышает 50 км/ч. Получить такую категорию можно с 16 лет. Категория A открывает доступ ко всем типам мотоциклов, включая спортивные, туристические и тяжёлые дорожные модели. При открытии категории A подкатегория A1 присваивается автоматически без дополнительного экзамена. Подкатегория A1 предназначена для лёгких мотоциклов с объёмом двигателя до 125 кубических сантиметров и мощностью не более 11 кВт. Её также можно получить с 16 лет. Haggardous50000/Shutterstock Легковые автомобили и прицепы: B, B1, BE Категория B остаётся самой востребованной среди российских водителей. Она позволяет управлять легковыми автомобилями, кроссоверами, небольшими фургонами и микроавтобусами, разрешённая максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны, а количество пассажирских мест не превышает восьми без учёта места водителя. Дополнительно допускается использование лёгкого прицепа массой до 750 кг без открытия категории BE. Подкатегория B1 распространяется на трициклы и квадрициклы. Однако фактический допуск зависит от отметок AS или MS. Если водитель сдавал экзамен на автомобиле, обычно проставляется отметка AS, разрешающая управление техникой с автомобильным типом рулевого управления. Если экзамен сдавался на мотоцикле, в правах может появиться отметка MS. Категория BE необходима в случаях, когда масса прицепа превышает установленные ограничения для обычной категории B. Чаще всего она требуется владельцам автодомов, тяжёлых лодочных прицепов и коммерческих платформ. Для открытия BE обычно нужен как минимум один год стажа по категории B. North Monaco/Shutterstock Грузовой транспорт: C, C1, CE, C1E Категория C даёт право управлять грузовыми автомобилями массой свыше 3,5 тонн. Она автоматически включает подкатегорию C1, поэтому водитель получает право управлять и среднетоннажными грузовиками без дополнительного обучения. Подкатегория C1 применяется к грузовым автомобилям массой от 3,5 до 7,5 тонн. Такой транспорт часто используется в логистике, доставке и коммунальной сфере. Категория CE необходима для управления грузовыми автомобилями с тяжёлыми прицепами и полуприцепами. Именно эта категория требуется для работы на магистральных тягачах и международных перевозках. При открытии CE водитель автоматически получает подкатегорию C1E. Подкатегория C1E распространяется на составы транспортных средств на базе категории C1 с тяжёлыми прицепами. Grigorii Pisotsckii/Shutterstock Пассажирский транспорт: D, D1, DE, D1E Категория D используется для управления автобусами и электробусами, рассчитанными более чем на восемь пассажирских мест. Она востребована в общественном транспорте, междугородних перевозках и корпоративной логистике. При открытии категории D автоматически присваивается подкатегория D1, позволяющая управлять небольшими автобусами вместимостью до 16 пассажиров. Категория DE предназначена для автобусов с тяжёлыми прицепами, которые в большинстве случаев представляют собой сочленённые автобусы-«гармошки». Она автоматически включает подкатегорию D1E. Подкатегория D1E применяется к небольшим автобусам с прицепами — чаще всего это именно привычный прицеп. Для большинства пассажирских категорий действуют повышенные требования к возрасту, стажу и медицинскому состоянию водителя. Андрей Никеричев/Агентство «Москва» Трамваи и троллейбусы: Tm, Tb Категория Tm требуется для управления трамваем. Для её получения необходимо пройти специализированное обучение и профессиональную подготовку. Категория Tb предназначена для водителей троллейбусов. Эти категории обычно открываются при трудоустройстве в муниципальные транспортные предприятия. Помимо нюансов управления специфическими транспортными средствами обучение подразумевает изучение особенностей работы с электрическими системами этих видов общественного транспорта. foto.mos.ru Как выбрать подходящую категорию Для личных поездок и города Выбор категории зависит от целей, опыта водителя и финансовых возможностей. Для повседневной эксплуатации автомобиля в городе обычно достаточно категории B. Если человек планирует управлять мотоциклом, потребуется категория A или A1. Для перевозки грузов и коммерции Для коммерческой деятельности и логистики нужны категории C, C1 или CE. Именно они дают возможность управлять тяжёлым грузовым транспортом и использовать прицепы. Для пассажирских перевозок и такси Если работа связана с перевозкой людей, необходимы категории D и D1. Для автобусов, предназначенных для перевозки пассажиров, работодатели часто требуют дополнительный стаж и отсутствие серьёзных нарушений ПДД. foto.mos.ru Особые отметки в водительском удостоверении Особые отметки в водительском удостоверении определяют ограничения и дополнительные условия допуска к управлению транспортом. АТ (автомат) vs механика: как снять ограничение Отметка AT означает, что водитель прошёл обучение и сдавал экзамен на автомобиле с автоматической коробкой передач. Такой водитель может управлять только автомобилями с АКПП. Чтобы снять ограничение, необходимо пройти обучение на машине с механической коробкой передач и повторно сдать экзамен в ГИБДД. AS / MS: тип руля и посадки Отметки AS и MS относятся к подкатегории B1. Обозначение AS позволяет использовать транспорт с автомобильным типом управления, а MS — технику с мотоциклетной посадкой и мотоциклетным рулём. Снятие ограничений аналогичное — прохождение обучения на транспортном средстве с тем типом управления, которое необходимо открыть, и новый экзамен. Медицинские отметки (GCL, HA/CF) Медицинские коды также имеют обязательную силу. Например, отметка GCL указывает на необходимость использования очков или контактных линз. Отметки HA или CF связаны с компенсацией нарушений слуха и требуют наличия слухового аппарата в процессе управления. Нарушение медицинских ограничений может привести к административной ответственности и проблемам со страховой компанией. Aleksey Smyshlyaev/Global Look Press Как открыть новую категорию: пошаговый алгоритм Для открытия новой категории водитель должен:Пройти обучение в лицензированной автошколе.Получить медицинское заключение.Сдать экзамен в ГИБДД. Подготовка включает теоретическую часть и практические занятия. Для отдельных категорий, особенно связанных с прицепами, грузовым и пассажирским транспортом, дополнительно требуется подтверждённый стаж по уже открытым категориям. Экзамен в ГИБДД состоит из проверки теории и практического вождения. Практика включает выполнение упражнений и движение в городских условиях. Предварительно может потребоваться сдача внутреннего экзамена в автошколе. Сроки обучения зависят от категории и региона. Для категории B обучение обычно занимает от двух до четырёх месяцев, тогда как профессиональные категории могут потребовать более длительной подготовки. Госпошлина за получение водительского удостоверения в 2026 году составляет 4 000 или 6 000 рублей в зависимости от поколения документа. Petrov Sergey/news.ru/Global Look Press Стаж вождения: как считается и на что влияет Стаж рассчитывается отдельно по каждой категории с даты её открытия, указанной в водительском удостоверении. Этот показатель влияет на стоимость ОСАГО, возможность трудоустройства, получение допуска к международным перевозкам и открытие новых категорий. Например, для категорий BE, CE и DE обычно требуется минимум один год стажа по «базовой» категории. Для пассажирских перевозок требования к стажу могут быть ещё строже, особенно при работе с детьми или на регулярных маршрутах. Ответственность за управление без нужной категории Управление транспортным средством без соответствующей категории считается нарушением части 1 статьи 12.7 КоАП РФ «Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством». В 2026 году за это предусмотрен штраф от 5 000 до 15 000 рублей. Если владелец автомобиля передал управление лицу без нужной категории, применяется часть 3 статьи 12.7 КоАП РФ. В этом случае штраф для собственника составляет 30 000 рублей. Дополнительно инспектор вправе задержать транспортное средство и отправить его на специализированную стоянку в соответствии со статьёй 27.13 КоАП РФ. Это означает дополнительные расходы на эвакуацию и хранение автомобиля. Если водитель одновременно не имеет права управления и находится в состоянии опьянения, могут применяться более серьёзные санкции, включая административный арест по статье 12.8 КоАП РФ. Страховая компания при ДТП также может предъявить регрессные требования, если выяснится, что водитель управлял транспортом без необходимой категории — например, если при открытой категории B человек управлял автобусом или грузовиком. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press Чек-лист: что проверить перед подачей документов Перед поступлением в автошколу и подачей документов проверьте:подходит ли возраст под нужную категорию;нет ли медицинских противопоказаний;требуется ли стаж по другой категории;действует ли медицинская справка;есть ли регистрация и паспорт;подходит ли автошкола под нужную категорию;включены ли госпошлины в стоимость обучения;соответствует ли категория будущей работе или задачам. Правильный выбор категории при получении водительского удостоверения позволит избежать проблем с законом и ограничений при трудоустройстве. ПДД 56440489 https://auto.rambler.ru/rules/56440489-pyanye-dengi-kak-zarabatyvayut-na-netrezvyh-voditelyah-i-mozhno-li-zaschititsya-ot-bespochvennogo-donosa/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56440489-pyanye-dengi-kak-zarabatyvayut-na-netrezvyh-voditelyah-i-mozhno-li-zaschititsya-ot-bespochvennogo-donosa/ Thu, 14 May 2026 09:00:00 +0300 С 2020 года власти части регионов платят гражданам за информацию о нетрезвых водителях. Рассказываем, как работает новый механизм, сколько выплачивают за подобные жалобы и можно ли защититься от беспочвенного доноса. Каждый знает: водитель не имеет права находиться за рулём в состоянии опьянения. Однако если такое происходит, долг окружающих — сообщить об этом полиции. С недавних пор власти некоторых регионов России даже платят за подобную информацию. Рассказываем, как работает новый механизм, сколько выплачивают за подобные жалобы и можно ли защититься от беспочвенного доноса. Что сделает ответственный гражданин, если увидит пьяного за рулём? Правильно — сообщит в ГИБДД. Однако то ли из чувства солидарности, то ли от равнодушия этого, казалось бы, разумного правила наши люди придерживаются не всегда. Поэтому начиная с 2020 года в ряде регионов власти пытаются подкреплять гражданскую позицию жителей с помощью денежных вознаграждений. «Гонорар» можно получить за каждое подтвердившееся сообщение о нетрезвом водителе. Подобная практика уже применяется в Амурской, Магаданской, Вологодской, Брянской, Мурманской, Нижегородской, Воронежской, Пензенской, Оренбургской областях, в республиках Алтай, Бурятия, Коми и Тыва, в Пермском и Хабаровском краях, Ямало-Ненецком автономном округе. Последний, кстати, первым в стране запустил программу платы гражданам за «сданного» властям пьяницу за рулём. В зависимости от региона «цена» такого сообщения сейчас варьируется от 2 500 до 20 000 рублей. Получив подобный «сигнал», ГИБДД оперативно отправляет экипажи на поиски машины с потенциально нетрезвым водителем, останавливает его, а дальше — всё по стандартной процедуре проверки на опьянение. Если информация от «неравнодушного гражданина» подтверждается, и за рулём действительно оказывается нарушитель, то власти выплачивают ему вознаграждение. Vunishka/Shutterstock Изредка и за деньги По данным «Коммерсанта» из регионов, где власти платят за информацию о пьяных водителях, количество подтвердившихся (и оплаченных!) сообщений такого рода не превышает сотни-другой на каждый субъект Федерации — причём за всё время наблюдений. Так, например, в ЯНАО за шесть лет действия программы было пресечено 90 нарушений ПДД вообще, а не только случаев пьяного вождения. В Пермском крае за два прошлых года было оплачено 32 подтвердившихся сообщения о пьяных за рулём. В Магаданской области к текущему моменту пожаловались на нетрезвых водителей в общей сложности 141 раз. Из которых подтвердилось только 29 случаев. По другим регионам картина примерно такая же — в каждом менее сотни «результативных» сообщений за всё время. Суммарные выплаты по всей стране составили около 2,3 миллиона рублей. Много и бескорыстно Однако мизерное (в масштабах страны) количество «платных» жалоб на пьяных водителей отнюдь не означает, что окружающие предпочитают покрывать нарушителей. Наоборот, подавляющее большинство граждан «сдаёт» полиции нетрезвых водителей совершенно бескорыстно. Согласно данным «Научного центра БДД МВД России» за 2024 год (статистика за 2025-й пока не опубликована), «на основании информации, полученной от представителей общественности, ГИБДД пресекла 70 388 случаев управления ТС лицом, находящимся в состоянии опьянения или отказавшимся впоследствии от прохождения медосвидетельствования». Полагаем, что в 2025 году картина была примерно такой же. Лично я прекрасно понимаю и одобряю решение этих более чем 70 000 граждан, сообщивших о пьяных водителях сотрудникам ГИБДД. Нетрезвый за рулём — потенциальный убийца, способный в любой момент устроить ДТП и оборвать жизнь или покалечить кучу ни в чем не повинных людей. alleks19760526/Shutterstock Личный опыт редактора «Рамблер/авто» Однажды, несколько лет назад, я обратил внимание на крайне странное поведение водителя ехавшего впереди меня кроссовера. Неадекватные разгоны и торможения, дикие виляния по полосам и тому подобные «фокусы» вызвали у меня подозрение, что за рулём находится человек в неадекватном состоянии. В Москве нет выплат за сообщения о пьяных за рулём. Тем не менее без раздумий позвонил по экстренному номеру 112 и сообщил о происходящем. Просто потому, что знаю: если вовремя не останавливать пьяных водителей, не исключено, что рано или поздно такой «персонаж» может устроить на дороге непоправимое. По телефону я сообщил оператору марку, модель и госномер автомобиля, а также улицу и направление движения, по которой ехал подозрительный водитель. После этого я планировал двигаться за странной машиной, периодически связываясь со службой 112. Но мой замысел быстро потерпел фиаско. В какой-то момент объект моего наблюдения, продолжая вилять и рыскать, проехал на красный свет через оживленный перекрёсток. От него чудом отвернули и экстренно оттормозились несколько машин с поперечных направлений. Создавать аварийную ситуацию, пытаясь повторить за неадекватным водителем его фокус, я не стал и он скрылся из видимости. Увы, при дальнейших звонках на 112 мне не удалось выяснить дальнейшую судьбу нарушителя, но очень надеюсь, что экипаж ДПС всё же перехватил его по моей наводке. С тех пор, кстати, появился дополнительный способ сообщить о нарушителях. Помимо звонка на номер 112 или в дежурную часть местной ГАИ, оперативно оповестить полицию о пьяном за рулём можно через специальные чат-боты в популярных мессенджерах. Госавтоинспекция завела их уже во многих регионах. Злоупотребление ради на наживы Если внимательно присмотреться к соотношению полученных и подтвердившихся сообщений, возникает логичный вопрос: а все ли «неравнодушные граждане» хотели сообщить о пьяном за рулём? Или ими двигало желание, например, досадить таким образом недругу — руками полиции создать ему неприятности. Судите сами: Вологодская область — 167 обращений, из которых подтвердилось 93.Магаданская область — 141 жалоба, подтвердилось 29.Амурская область — из 142 обращений граждан подтвердилось только 99. По словам автоюриста Михаила Никитина, никаких законных способов защититься от недобросовестного доноса-обвинения в нетрезвом вождении со стороны окружающих не существует. «Допустим, показалось какому-то участнику дорожного движения, что автомобиль под чьим-то управлением ведёт себя на дороге подозрительно. Например, виляет, не держит полосу, необоснованно ускоряется или, наоборот, едет существенно медленнее потока — дело «сознательного гражданина» сообщить в полицию. А там уже ГИБДД пусть отрабатывает. В конце концов, может, человеку за рулём действительно нездоровится или у него приступ-припадок. Это тоже неприемлемо для безопасности дорожного движения».Никитин Михаил Сергеевичюрист проекта «Штраф-OFF» То есть если кто-то планомерно сообщает в полицию о ваших якобы нарушениях, никакого способа защититься нет. Подобная жалоба является основанием для проверки. А далее всё происходит по стандартной процессуальной схеме. Если факт правонарушения не подтверждается, то просто оформляется отказ в возбуждении административного дела — вот и всё. ГлавноеВ некоторых регионах РФ власти платят гражданам вознаграждения за сообщения о пьяных водителях.Подавляющее большинство граждан ежегодно сообщают в ГИБДД о нетрезвых автомобилистах совершенно бескорыстно.Злоупотребления в виде беспочвенного оговора недруга через донос о его якобы пьяном вождении возможны.Защититься от таких доносов нельзя. Лучшая защита таком случае — полная трезвость за рулём. ПДД 56434147 https://auto.rambler.ru/cars/56434147-vmesto-kitaytsa-8-kompaktnyh-premium-krossoverov-na-vtorichke-do-3-5-millionov-rubley/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56434147-vmesto-kitaytsa-8-kompaktnyh-premium-krossoverov-na-vtorichke-do-3-5-millionov-rubley/ Wed, 13 May 2026 14:00:37 +0300 Подробно изучили рынок подержанных паркетников и подобрали 8 достойных моделей, которые можно рассмотреть к покупке. Китайский автопром практически монополизировал российские автосалоны, но идея пересесть на очередной беспородный «гаджет на колёсах» радует далеко не каждого. В ценовом диапазоне до 3,5 миллионов рублей сегодня можно купить новую машину из Поднебесной или же обратиться к именитой автомобильной школе на вторичном рынке. Компактные премиум-кроссоверы по-прежнему в тренде: они удобны в мегаполисе, очень ликвидны и предлагают то самое ощущение качественной вещи, которого лишены многие «китайцы». Подробно изучили рынок подержанных паркетников и подобрали 8 достойных моделей, которые можно рассмотреть к покупке. BMW X1 (F48) / BMW X2 (F39)Годы выпуска: 2015–2022 (X1) / 2017–2023 (X2)Двигатели: бензиновый 1,5 (136–140 л. с.), 2,0 (192–231 л. с.); дизельный 2,0 (150–190 л. с.)Коробки передач: 7-ступенчатый робот (Getrag) или 8-ступенчатый автомат (Aisin) Переход BMW на переднеприводную платформу UKL2 в своё время вызвал бурю негодования у фанатов марки, но для обычных покупателей это стало благом. Салоны X1 и его купеобразного брата X2 получились довольно просторными для своего класса (в отличие от X1 поколения E84). Обе машины едут азартно, рулятся чётко и ощущаются настоящими «баварцами». Младшие версии sDrive с трёхцилиндровым бензиновым мотором 1,5 (B38) оснащались роботом Getrag с двумя сцеплениями. Двигатель B38 неплох, но склонен к вибрациям, а его опоры редко выхаживают больше 80 тысяч километров. Робот в условиях пробок требует внимания к сцеплениям уже к 100 тысячам км. BMW Гораздо интереснее двухлитровые версии. Дизель B47 (150–190 л. с.) — это золотая середина по соотношению динамики и экономичности. Главное — следить за чистотой клапана EGR (была масштабная отзывная кампания). Бензиновый двухлитровый B48 (192–231 л. с.) тоже хорош, но на пробегах за 100 тысяч километров у него нередко сдаётся стакан масляного фильтра (корпус теплообменника), что приводит к течам антифриза и масла. Полноприводные версии xDrive оснащаются гидромеханической Aisin на 8 ступеней. Эта коробка достаточно надёжна при надлежащем уходе. Если регулярно (каждые в 60–80 тысяч км) производить замену масла, то она без серьёзных поломок пройдёт свыше 250 тысяч км. BMW Audi Q3 (F3, дорестайлинг)Годы выпуска: 2018—2026Двигатели: бензиновые 1,4 (150 л. с.) и 2,0 (180 л. с.)Коробка передач: 6- или 7-ступенчатый робот S-Tronic (DSG) Второе поколение Audi Q3 (кузов F3) совершило радикальный скачок: на смену округлому дизайну прошлого поколения пришёл дерзкий силуэт в стиле флагманского Q8 с агрессивной решёткой радиатора. Внутри — царство цифровых дисплеев Virtual Cockpit, развернутая к водителю центральная консоль с тачскрином и традиционно безупречная немецкая эргономика. При этом места на заднем ряду стало заметно больше, а багажник вырос до внушительных 530 литров, что делает Q3 отличным выбором для небольшой семьи. Большинство машин на нашем рынке оснащены базовым турбомотором 1,4 TFSI (EA211, 150 л. с.) в паре с проверенным 6-ступенчатым мокрым роботом DQ250. Связка надёжная, масложор старых поколений побеждён, но к 120–150 тысячам км может потребоваться обслуживание актуатора турбины, а также замена пакета сцеплений робота. Двухлитровые бензиновые версии на 180 л. с. комплектуются усиленным 7-ступенчатым роботом DQ500. Слабые места здесь типичны для современного VAG: пластиковая помпа охлаждения (модуль термостата) со временем начинает подтекать по стыку, а цепь ГРМ к 150 тысячам километров стоит проверить на предмет растяжения. Полный привод реализован через муфту Haldex 5-го поколения. Чтобы её электрический насос не сгорел, масло в муфте вместе с очисткой фильтрующей сеточки необходимо менять строго каждые 40 тысяч километров. В остальном это сбалансированный и ликвидный премиум-кроссовер. Audi Mercedes-Benz GLA (X156, рестайлинг)Годы выпуска: 2017–2020Двигатели: бензин 1,6 (150–156 л. с.), 2,0 (211 л. с.)Коробка передач: 7-ступенчатый робот 7G-DCT Первое поколение GLA — это, по сути, приподнятый хетчбэк A-класса. У него скромный багажник и не самая высокая посадка, зато яркая внешность и отличная маневренность. На российском вторичном рынке это один из самых доступных способов приобщиться к «трёхлучевой звезде». Самая массовая версия GLA 200 оснащалась бензиновым мотором 1,6 серии M270 (150–156 л. с.). Двигатель довольно надёжен, но у него есть фирменная болячка — недолговечные фазорегуляторы, которые могут начать греметь при запуске на пробегах до 100 тысяч км. Также регулярно требует замены капризный термостат. Двухлитровый мотор M270 на 211 сил конструктивно схож, но предлагает гораздо более весёлую динамику в сочетании с полным приводом 4Matic. Главный узел, требующий доскональной диагностики перед покупкой, — робот 7G-DCT с двойным мокрым сцеплением. В городских пробках он склонен к перегреву. Плата электрогидравлического блока управления коробкой купается в масле и со временем выходит из строя от перепадов температур и металлической пыли. Регулярный сервис коробки раз в 50 тысяч км — жизненная необходимость. Mercedes-Benz Lexus UXГоды выпуска: 2018—н.в.Двигатели: бензин 2,0 (150 л. с.), 2,0 гибрид (178–184 л. с.)Коробка передач: вариаторы Direct Shift-CVT или e-CVT Lexus UX — самый младший и подчеркнуто урбанистичный представитель японской премиум-марки. Он подкупает смелым гранёным дизайном, качественными материалами отделки салона (в топовых версиях передняя панель текстурирована под японскую бумагу «васи») и неожиданно азартной, почти легковой управляемостью, которая совершенно несвойственна вальяжным старшим моделям бренда. На вторичном рынке автомобиль представлен двумя ключевыми модификациями. Базовая чисто бензиновая версия UX 200 оснащена двухлитровым атмосферником семейства Dynamic Force (M20A-FKS). Двигатель высокотехнологичен, имеет комбинированный впрыск топлива и электрический фазовращатель. Серьёзных врождённых дефектов у него нет. В паре с ним трудится вариатор Direct Shift-CVT, оснащённый механической первой передачей для старта. Такая конструкция позволяет буксовать без риска задрать конусы или растянуть ремень. Привод у этой модификации — строго передний. Куда более интересный и статусный вариант — гибридный UX 250h (суммарная мощность: 178 или 184 л. с.). Привод может быть как передним, так и полным (фирменная система E-Four с отдельным электродвигателем на задней оси). Роль коробки выполняет электромеханическая планетарная трансмиссия e-CVT. Её конструкция очень надёжна, поскольку в ней физически нет трущихся ремней. Минусы модели: на заднем ряду откровенно тесно, а багажник критически мал. Его объём у бензиновой версии — около 330 литров, а у гибрида (из-за расположенной снизу батареи) — 250 литров. Также владельцы жалуются на тонкое лакокрасочное покрытие, которое быстро собирает сколы на трассе. Тем не менее с точки зрения ликвидности и беспроблемности UX — это одно из лучших вложений средств на вторичке. Lexus Volvo XC40 (дорестайлинг)Годы выпуска: 2017—2022Двигатели: бензиновые 1,5 (150 л. с.) и 2,0 (190–249 л. с.); дизельный 2,0 (150–190 л. с.)Коробка передач: 8-ступенчатый автомат (Aisin) Шведский XC40 на платформе CMA завоевал титул одного из самых уютных и безопасных кроссоверов в классе. Продуманный до мелочей салон с мягким фетром в дверных картах и кучей крючков для сумок влюбит в себя любого прагматика. Трёхцилиндровый бензиновый мотор 1,5 (T3) имеет специфический вибронагруженный характер работы. Самый разумный выбор — двухлитровые четырёхцилиндровые двигатели семейства Drive-E (как дизельные D3/D4, так и бензиновые T4/T5). Дизели славятся крутящим моментом и экономичностью, но в городе их система рециркуляции отработавших газов (EGR) и сажевый фильтр быстро забиваются сажей. Бензиновые моторы объёмом 2,0 литра надёжны, но требовательны к интервалам замены масла (не реже 8–10 тысяч км). Все двухлитровые XC40 комплектуются японским автоматом Aisin TG-81SC. Коробка плавная и живучая, но боится перегревов. Муфта полного привода BorgWarner (Haldex 5) требует замены рабочей жидкости каждые 40 тысяч км, иначе есть вероятность, что её электрический насос забьётся продуктами износа фрикционов и сгорит. Volvo Jaguar E-PaceГоды выпуска: 2017–2024Двигатели: бензиновый 2,0 (200–249 л. с.); дизельный 2,0 (150–180 л. с.)Коробка передач: 9-ступенчатый автомат (ZF) Jaguar E-Pace — это выбор эстетов, уставших от засилья немецкой тройки. Кроссовер, построенный на одной платформе с Land Rover Discovery Sport, не раз подвергался критике за недостаточно благородные ездовые повадки. Хотя своим дизайном эта модель выделяется в потоке, и это, пожалуй, основной её козырь. Под капотом прописались моторы собственного семейства Ingenium объёмом 2,0 литра. И это спорная часть автомобиля. Дизельные версии страдают быстрым растяжением цепи ГРМ. Проблема усугубляется тем, что цепной привод расположен на заднем торце двигателя, со стороны коробки передач. Для её замены приходится полностью демонтировать силовой агрегат, что обходится дорого. Также у дизелей нередко изнашиваются и начинают выть подшипники балансирных валов. Бензиновые турбочетвёрки Ingenium мощностью 200 и 249 л. с. тоже не любят экономии на сервисе. У них слабая пластиковая арматура системы охлаждения и капризная муфта изменения фаз газораспределения на впуске. Девятиступенчатый автомат ZF 9HP при агрессивной езде склонен к пинкам при переходе с первой на вторую передачу — помогает обновление софта и регулярная замена трансмиссионной жидкости. Jaguar Cadillac XT4 (дорестайлинг)Годы выпуска: 2018—2023Двигатели: бензин 2,0 (200 л. с.); дизель 2,0 (174 л. с.)Коробка передач: 9-ступенчатый автомат (GM) Cadillac XT4 — редкий гость на наших дорогах и настоящий американский эксклюзив. Рубленые грани кузова, монументальный салон из толстой натуральной кожи выделяют его на фоне конкурентов. Основной двигатель — бензиновый 2,0-литровый турбомотор LSY (200 л. с.). У него есть система Tripower, которая умеет отключать два цилиндра при малых нагрузках и менять высоту подъёма клапанов. Двигатель на удивление надёжный, хотя иногда владельцы жалуются на глюки датчиков давления масла и течи прокладки клапанной крышки. Также на рынке встречается экономичный и тяговитый двухлитровый дизель LSQ на 174 л. с. Тот редкий случай, когда дизельная модификация американского автомобиля поставлялась на российский рынок официально. Девятиступенчатый автомат GM 9T50 работает образцово-плавно и при регулярном обслуживании не доставляет хлопот. Главная проблема владения Cadillac XT4 — это кузовные детали и элементы подвески. Оригинальные запчасти стоят дорого и едут из США неделями, а неоригинальных аналогов для этой модели практически не выпускают. Cadillac Mini Countryman IIГоды выпуска: 2017–2024Двигатели: бензин 1,5 (136 л. с.), 2,0 (192 л. с., 231–306 л. с.); дизель 2,0 (150 л. с.)Коробка передач: 6- или 8-ступенчатый автомат (Aisin), 7-ступенчатый робот Если вам нужен практичный семейный кроссовер, но вы не хотите терять юношеский задор и индивидуальность, Mini Countryman второго поколения (F60) — ваш выбор. Технически он делит платформу UKL2 с BMW X1/X2, но снаружи и внутри это стопроцентный британский бунтарь с фирменным стилем и «картинговой» управляемостью. Гамма моторов здесь повторяет баварскую линейку. Базовый трёхцилиндровый 1,5 (B38) на 136 сил везёт машину без особого энтузиазма, но вполне достаточен для города. Версия Cooper S с двухлитровым мотором B48 на 192 л. с. — это уже золотая середина по динамике и надёжности. Для экстремалов существуют версии JCW (John Cooper Works) мощностью 231 (у дорестайлинговых версий) или даже 306 л. с. (после рестайлинга), но такие машины на вторичном рынке часто продают после серьёзного чип-тюнинга или жёсткой эксплуатации на трек-днях. Дизельный двухлитровый Countryman Cooper D (150 л. с.) — редкий гость на вторичке. Он экономичен, но не лишён проблем с теплообменниками. Подвеска у Countryman жёсткая, на плохих дорогах сайлентблоки и амортизаторы сдаются быстрее, чем у родственного BMW X1. Также стоит быть готовым к скрипам пластика в салоне на неровностях — такова плата за стильный ретро-интерьер со множеством отдельных деталей. MINI Выводы Покупка подержанного премиум-кроссовера в 2026 году — это вполне жизнеспособная альтернатива новым китайским моделям. Европейские и японские инженеры десятилетиями оттачивали эргономику, управляемость и настройки шасси, поэтому в движении эти машины дарят совершенно другие эмоции. Если на первом месте для вас стоят надёжность и ликвидность, выбирайте Lexus UX с атмосферным мотором или Volvo XC40 с проверенным двухлитровым бензиновым двигателем. Если хочется баланса технологий, динамики и комфорта — лучшим выбором станет Audi Q3 с надёжным мокрым роботом или дизельный BMW X1. А вот покупка технологически сложного Jaguar с мотором Ingenium потребует от вас не только смелости, но и наличия в шаговой доступности высококлассных профильных сервисов. Перед покупкой любого автомобиля из этого списка не скупитесь на глубокую диагностику: эндоскопия цилиндров бензиновых моторов, проверка растяжения цепей ГРМ и компьютерное чтение параметров работы коробок передач сэкономят вам сотни тысяч рублей в будущем. Премиум требует уважения и качественного обслуживания, но за правильный уход он платит удовольствием от каждого километра пути. Про машины 56439760 https://auto.rambler.ru/novosti/56439760-nazvany-avtobrendy-vozvrascheniya-kotoryh-rossiyane-zhdut-bolshe-vsego/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56439760-nazvany-avtobrendy-vozvrascheniya-kotoryh-rossiyane-zhdut-bolshe-vsego/ Wed, 13 May 2026 16:15:00 +0300 По этим маркам российские автомобилисты скучают сильнее всего. По этим маркам российские автомобилисты скучают сильнее всего. Российские автолюбители мечтают о возвращении корейских и японских марок автомобилей, ушедших с отечественного рынка в 2022 году. Об этом свидетельствуют результаты опроса «Автостата», которыми поделился гендиректор аналитического агенства Сергей Целиков в своём Телеграм-канале. 38% голосов по итогам исследования набрали Hyundai и Kia, что неудивительно. В свой последний полный год работы в России в 2021 году они заняли второе и третье места в рейтинге самых популярных марок, уступив только российской Lada. Наравне с «корейцами» расположилась Toyota. Следом за японской маркой оказались немецкие Volkswagen и BMW, набравшие 38% и 34% голосов соответственно. Топ-10 автомобильных марок, возвращения которых ждут россияне:Hyundai/Kia — 38%;Toyota — 38%;Volkswagen — 34%;BMW — 31%;Skoda — 27%;Audi — 23%;Mercedes-Benz — 22%;Mazda — 19%;Другое — 5%. В Минпромторге РФ предупредили зарубежные автобренды перед возвращением в Россию Автоновости 56433309 https://auto.rambler.ru/trends/56433309-avtovertikal-vlasti-na-kakih-mashinah-mogut-ezdit-chinovniki-v-rossii/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56433309-avtovertikal-vlasti-na-kakih-mashinah-mogut-ezdit-chinovniki-v-rossii/ Wed, 13 May 2026 11:50:00 +0300 В отсутствие полноценных автосалонов главной площадкой для автомобильных премьер становится Петербургский международный экономический форум. В 2026 году на ПМЭФ состоится презентация новой марки Senat и её первой модели. В отсутствие полноценных автосалонов главной площадкой для автомобильных премьер становится Петербургский международный экономический форум. В этом году на ПМЭФ состоится презентация новой марки Senat и её первой модели. С выходом этой машины в России фактически завершится формирование табели о рангах автомобилей, которыми могут пользоваться российские чиновники. Современная история с принудительными пересадками чиновников с иномарок на отечественные машины началась в 2003 году после поручения президента России Владимира Путина, который велел «правительству Российской Федерации совместно с высшими исполнительными органами субъектов Российской Федерации при участии Управления делами президента Российской Федерации принять меры, направленные на приоритетное использование государственными и муниципальными служащими в служебных целях российских высоколокализованных автомобилей». Почти 20 лет спустя, после 2022-го года, наряду с ответом на санкции, ограничившие поставки иномарок в страну, это решение выступило заодно и в качестве меры поддержки российского автопрома. Перечень автомобилей для госзакупок определяет Министерство промышленности и торговли, которое в последний раз обновляло этот список еще в ноябре 2024 года. В документе, опубликованном на сайте ведомства, значатся 14 брендов и более 40 моделей:Lada: Vesta, Vesta SW Cross, Granta, Niva Legend, Niva Travel, Largus, Aura;«Москвич»: 3, 3е, 6;УАЗ: «Патриот», «Пикап», «Профи», «Хантер», СГР;ГАЗ: «Газель NEXT», «Газель NN», «Соболь», «Соболь NN»;Sollers: ST6;Evolute: i-Pro, i-Joy, i-Sky, i-Jet;Haval: Jolion, Dargo, F7/F7x, H9, M6;XCite: X-Cross 7, X-Cross 8;Aurus: Senat, Komendant;Kaiyi: E5, X3 Pro, X3, X7;BAIC: U5 Plus, X35, X55, BJ40 Plus, X7;«АмберАвто»: А5;SWM: G05 Pro, G01;Citroen: C5 AirCross производства компании ООО «Автомобильные технологии» в Калужской области. С тех пор прошло больше двух лет, однако нового списка авто для чиновников на сайте ведомства так и не появилось, а вариант от 2024 года уже трудно считать актуальным. За это время марки XCite и Kaiyi фактически покинули рынок, модели «АмберАвто» и SWM остаются экстравагантным выбором для оригиналов, а в линейках «Москвича», Sollers, Evolute сменились модели. Да и в целом на рынке появились новые бренды, так что список допущенных до госслужбы автомобилей точно устарел. Ведь даже в более актуальном перечне авто, подпадающих под параметры закона о локализации такси, уже больше моделей. АмберАвто Минпромторг отмечает, что «отечественные предприятия продолжают обеспечивать стабильное производство широкого ряда моделей с разнообразными техническими характеристиками и оснащением», так что ассортимент точно должен стать шире. Даже с учётом того, что «перечень отечественных автомобилей, которые рекомендованы для приоритетного использования государственными и муниципальными служащими в служебных целях», может включать в себя только «автомобили с российским VIN-номером, которые производятся в Российской Федерации в рамках специальных инвестиционных контрактов в соответствии с обязательствами по локализации продукции». Как изменился автомобильный ландшафт За прошедшие два года липецкий завод «Моторинвест» наладил производство двух гибридов марки Voyah (минивэна Dream и кроссовера Free), почти все массовые кроссоверы Chery получили прописку на калужском заводе «АГР Холдинг», превратившись в автомобили Tenet, а на площадке бывшего завода General Motors в Шушарах, которую также контролирует «АГР Холдинг», начался выпуск моделей Jaecoo под «русифицированным» брендом Jeland. АГР Холдинг Ту же схему с автомобилями Geely реализовало АО «Производство легковых автомобилей», которое в Нижнем Новгороде уже с этого лета будет производить бестселлеры китайской марки под брендом Volga. Следующий подобный трюк готовится провернуть российский производитель люксовых автомобилей Aurus, анонсировавший собственный суббренд Senat — эти машины будут собирать на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге. Судя по опубликованным тизерам и информации из «Одобрения типа транспортного средства», Senat 900 окажется рестайлинговым Hongqi H9, внешность которого приведут в соответствие с фирменным стилем моделей Aurus. На исходник указывают совпадающие габариты (длина — 5 137 мм, ширина — 1 904 мм, высота — 1 493 мм) и характеристики двигателя — для новинки заявлен бензиновый 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 326 л. с. Senat Седан 900 также получит классическую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и полный привод. Наверняка появится и пневматическая подвеска с регулировкой дорожного просвета. Делать такие выводы позволяет не только общая информация на сайте новоиспеченного производителя, но и характеристики обновлённого Hongqi H9, который был представлен в России осенью 2025 года и вскоре исчез. Сейчас на официальном сайте китайской марки в России можно найти только начальный Hongqi H9 с 245-сильным турбомотором 2,0, 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и задним приводом. Так что пропажа из гаммы Hongqi H9 и анонс Senat 900 — это не просто совпадение. О том, что под маркой Senat будут выпускаться модели Hongqi, слухи ходили давно, но официально стороны никак не комментировали эту информацию. На этом фоне выглядит закономерной рокировка — флагманское исполнение Hongqi H9 получило возможность попасть в госзакупки, а Aurus обрёл подходящий автомобиль для своей «младшей» марки. Hongqi Стоимость Hongqi H9 сейчас начинается от 5 810 000 рублей, а тот вариант, который превратится в Senat 900, прошлой осенью предлагался к покупке по цене от 9 990 000 рублей. Есть все основания полагать, что локализация производства, как это часто бывает с новыми моделями, на цифрах в прайс-листе не скажется. Впрочем, это всё равно не помешает новинке занять свою нишу в перечне рекомендованных для использования «государственными и муниципальными служащими в служебных целях» автомобилей. Фактически с появлением марки Senat в России восстановится забытая уже советская автовертикаль власти, когда руководителям низшего звена полагался ГАЗ-21 «Волга», обосновавшимся на среднем уровне номенклатуры чиновникам — ГАЗ-12, а потом «Чайки», тогда как высшее руководство страны использовало различные модели ЗИЛ. Сейчас чиновников также можно будет ранжировать по уровню доступных им автомобилей — от Lada Aura через Volga C50 к Senat 900 и Aurus Senat, которые сегодня используют лидеры фракций и вице-спикеры Госдумы — в зависимости от уровня занимаемой должности. Ну а для первого лица тоже Aurus, но совершенно особенные. Тренды 56433590 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56433590-vyplaty-po-osago-uvelichatsya-v-chetyre-raza-no-est-nyuans/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56433590-vyplaty-po-osago-uvelichatsya-v-chetyre-raza-no-est-nyuans/ Wed, 13 May 2026 09:00:00 +0300 ОСАГО ждет повышение выплат, однако не все смогут на них претендовать. Разбираемся, кто и в каких случаях сможет получить увеличенные компенсации после ДТП. Радикальное повышение размеров выплат по ОСАГО для пострадавших в ДТП можно считать вопросом решённым – судя по отношению к нему со стороны Правительства России и депутатов Государственной Думы. Разбираемся, кто и в каких случаях сможет претендовать на повышенные компенсации после ДТП. Правительство поддержало законопроект, разработанный председателем комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолием Аксаковым. В нём говорится о повышении выплат по ОСАГО для пострадавших – до максимально возможной суммы в размере 2 миллионов рублей. Речь в данном случае идёт о компенсации вреда, нанесённого исключительно жизни и здоровью людей. Сейчас законодательством аналогичный «потолок» выплат установлен на уровне 500 000 рублей. При этом действующие правила страхования ОСГОП (обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров) говорят о возможности пострадавшего получить до 2 миллионов рублей компенсации. То есть после условной аварии автобуса и легковушки компенсация ущерба здоровью пассажира автобуса от страховщика может составить 2 миллиона рублей, а пассажиру легкового авто – не более 500 000. Законопроект Анатолия Аксакова должен эту несправедливость устранить. Правительство одобрило законодательную инициативу с условием, что она вступит в силу не ранее 1 марта 2027 года. В ходе будущего рассмотрения новеллы в Госдуме депутаты эту позицию, скорее всего, учтут. Мобильный репортер/Агентство «Москва» Что произойдёт с выплатами за повреждённые машины Выплаты по ОСАГО за ущерб имуществу (разбитые автомобиль и прочее) в обозримом будущем не изменятся: не более 400 000 рублей, и ни копейкой больше. Напомним, что в конце марта текущего года комитет Госдумы по финансовому рынку под председательством Анатолия Аксакова отклонил проект группы депутатов Госдумы, предлагавших поднять выплаты по ОСАГО автовладельцам за ущерб их имуществу почти вдвое от нынешнего уровня — до 700 000 рублей. Выплаты больше — ОСАГО дороже Российский союз автостраховщиков (РСА) ожидает, что увеличение выплат по ОСАГО пострадавшим в авариях до 2 миллионов рублей приведёт к повышению стоимости полисов. «По предварительным оценкам РСА, рост средней премии может составить около 10%. Необходимые расчёты должен будет произвести Банк России и соответствующим образом изменить страховые тарифы», — говорилось ранее в сообщении РСА, поступившем в редакцию «Рамблер/Авто». Кроме того, по данным РСА средняя стоимость ОСАГО в первом квартале 2026-го составила 7 214 рублей, что на 3,8% выше показателя января-марта 2025 года. Впрочем, в ведомстве отмечают, что на этом подорожание не остановится. «Надо понимать, что к любому изменению в законодательстве необходимо подходить с тщательными расчётами, так как увеличение лимита выплат логично может привести к некоторому удорожанию стоимости полисов ОСАГО. По предварительным оценкам РСА, рост средней премии может составить около 10%. Необходимые расчёты должен будет произвести Банк России», — сообщили «Рамблер/Авто» в пресс-службе РСА. Konstantin Kokoshkin/Global Look Press То ли убыток, то ли не совсем Параллельно, по данным РСА, первые три месяца 2026 года показали рост средней выплаты по возмещению материального ущерба в рамках ОСАГО. По отношению к аналогичному периоду 2025 года она увеличилась на 9,8% до 118 877 рублей (в первом квартале 2025-го — 108 312 рублей). Страховщики при этом жалуются, что в ряде регионов они несут убытки от выплат по ОСАГО. «Более чем в половине субъектов РФ по итогам первого квартала 2026 года уровень выплат с учётом расходов на ведение дел был выше 100%. То есть в этих регионах ОСАГО убыточно, и страховщики вынуждены платить по убыткам больше, чем собирают страховой премии», — утверждает президент РСА Евгений Уфимцев. По его словам, в этом смысле выделяются регионы Северного Кавказа, Приморский, Хабаровский и Алтайский края, Республики Башкортостан, Татарстан, Марий Эл, Саха, а также Новосибирская, Смоленская, Челябинская, Пензенская, Ярославская области. Всего же таких регионов более шестидесяти. В этой связи следует помнить, что по закону 20% от стоимости каждого полиса любая страховая компания оставляет себе «на ведение дел» и еще порядка 2% она перечисляет в резервные фонды РСА — на выплаты по обязательствам обанкротившихся страховщиков и тому подобные цели. Таким образом, глобально страховые компании всё равно остаются «в плюсе», несмотря на заявления об убыточности. Это, в частности, подтверждается и финансовыми итогами страхования ОСАГО за первый квартал 2026 года, опубликованными РСА: продано полисов на 75 миллиардов рублей, параллельно выплачено автовладельцам — 60,9 миллиарда. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press ГлавноеПовышение выплат по ОСАГО произойдёт не раньше марта 2027 года.Платить будут больше только за ущерб здоровью и жизни пострадавшим.Выплаты на ремонт авто по ОСАГО повышаться пока не будут. За рулём 56416676 https://auto.rambler.ru/cars/56416676-shtrihi-k-portretu-obzor-i-test-drayv-obnovlnnogo-haval-dargo/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56416676-shtrihi-k-portretu-obzor-i-test-drayv-obnovlnnogo-haval-dargo/ Tue, 12 May 2026 17:30:00 +0300 Формула обновления Haval Dargo оказалась проста: меньше хрома, больше экраны, выше мощность. Но кажется, что внимание стоило уделить и другим аспектам. Формула обновления Haval Dargo оказалась проста: меньше хрома, больше экраны, выше мощность. Но кажется, что внимание стоило уделить и другим аспектам. Сычёвские карьеры в Волоколамском районе Подмосковья — излюбленное место для внедорожных тестов среди автомобильных журналистов и блогеров. Здесь можно не только вдоволь покататься, штурмуя небольшие песчаные барханы и пересекая броды разной глубины, но и сделать эффектные кадры для фото- и видеосъёмки. Haval Другое дело, что сюда обычно выбираются на серьёзной рамной технике, а не на городских кроссоверах. Но, видимо, в российском офисе Haval настолько уверены в обновлённом Dargo, что в рамках презентации новинки часть маршрута решили проложить через эти самые карьеры. Конечно же, организаторы перестраховались. И там, где нам предстояло проехать на Dargo, каждый из вас наверняка без проблем прокатился бы на своей «девяточке». Но мы всё же нашли способ «посадить» машину и выяснить про Dargo пару важных деталей. Это случилось в самом начале импровизированного внедорожного маршрута. Очередную песчаную горку надо было «брать ходом». Но мой верный товарищ по экипажу по имени Ашот не рассчитал необходимую скорость. Практически на самой вершине дюны машина растеряла всю инерцию. И в этот момент Dargo начал беспомощно шлифовать всеми четырьмя колёсами и зарываться в песок. Я быстро выпрыгнул из пассажирского кресла в попытке подтолкнуть Haval, но сразу понял — поздно: машина окончательно «села». Надо либо брать лопату и копать, либо звать на помощь буксир. Благо, техничка организаторов с длиннющим тросом оказалась совсем рядом. Haval Какие важные выводы мы сделали после этого эпизода? Первый: конвейерная китайская резина Giti, которая идёт даже на топовую комплектацию, — никакая. Если присматриваетесь к Dargo и планируете ездить не только по асфальту, то лучше заложить бюджет на её замену. Второй: полный привод на базе «муфты от именитого бренда» (вот так кокетливо люди из Haval называют Haldex) — неплох. Машина хоть и зарылась, но система мгновенно перераспределяла тягу с переда на зад и наоборот, как только на какой-то из осей появлялся хоть малейший намёк на зацеп. Насколько полный привод вынослив, увы, сложно сказать. У нас не было задачи перегреть муфту. Но минут 10-15, пока мы ждали техничку и пытались выбраться из песчаного плена своими силами, она точно работала на пределе. И за это время никаких предупреждений на приборной панели машины не высветилось. Haval Тут необходимо отметить, что полный привод Dargo в ходе обновления не претерпел никаких изменений. Просто теперь это безальтернативное исполнение трансмиссии: в продаже в принципе больше нет переднеприводного варианта кроссовера. Может показаться, что это не очень логичный шаг, поскольку моноприводная модификация была самой доступной в гамме модели. Однако это поверхностное суждение разбивается вдребезги о цифры статистики продаж. Оказывается, что доля Dargo с передними ведущими в общем объёме продаж модели в процентном выражении не достигала даже двузначного числа. Впрочем, теперь под вопросом и судьба более продвинутого внедорожного варианта Dargo X. В сети курсирует инсайдерская информация, что обновлённой X-версии модели на нашем рынке не будет. Однако сами представители Haval отказались её комментировать, сославшись на отсутствие окончательного решения по этому продукту. Haval О секунде не свысока На самом деле главное техническое изменение в Dargo — это новый двухлитровый мотор. Его отдача увеличена со 192 л. с. и 320 Нм до 200 л. с. и 380 Нм. Этот двигатель, как и прежний, сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач 7DCT мокрого типа. Обновлённый тандем позволил снять секунду с лишним с разгона до «сотни». И это ощущается. Dargo и раньше адекватно набирал ход, а теперь делает это ещё более охотно. Благодаря моменту, который подрос с 320 до 380 Нм, особенно резвыми стали спурты с места до 60 км/ч и ускорения сходу от 80 до 120 км/ч. Новый мотор теперь гораздо позже закисает при скоростных манёврах и затяжных обгонах. Это добавляет уверенности во время движения по трассе. Haval А вот что вызывает досаду — так это поведение подвески на скорости. Демпферы настроены достаточно жёстко, особенно в начале хода сжатия. Поэтому обновлённый Dargo, как и дореформенный, не любит острую дорожную мелочь. Трещины, швы, острые края снятого асфальта отчётливо передаются на кузов, неприятно потряхивая машину. А если это стыки эстакад или мостов с более ощутимым перепадом высот, то Haval ещё и подбрасывает хорошенько. Конечно, с курса машина капитально не сбивается, но интуитивно сжимаешь баранку в руках покрепче. Haval При этом пожаловаться на общую энергоёмкость — сложно. Крупные и средние неровности (от выбоин до глубоких ям) Dargo отрабатывает неплохо, даже если вы слегка переборщили со скоростью при их проезде. Возможно, будь наша тестовая машина не в топовом исполнении «Техно +» с 19-дюмовыми дисками, а на колёсах поменьше, то общее впечатление от ходовой было бы ещё лучше. Haval Штрих к портрету Зато именно по этим крупным дискам проще всего вычислить обновлённый Dargo. Потому что все остальные внешние отличия рестайлинговой машины сводятся к лёгким и еле заметным штрихам. Например, в радиаторной решётке хромированные планки заменили на затемнённые прямоугольники чёрного глянцевого цвета, а в задней части появился вытянутый на всю ширину машины фонарь, объединяющий заднее освещение в единый блок. Haval Куда больше перемен рестайлинг привнёс в интерьер. Главный, как и в обновлённом Jolion, — отказ от шайбы переключения передач на центральной консоли. Правда, здесь его заменил не джойстик, а качающийся подрулевой переключатель на манер Mercedes. И это очень удобно. Хотя если вы ранее не пользовались подобным механизмом, к его расположению придётся привыкнуть. Haval Второе важное нововведение — это руль, который получил более толстый обод, но, вопреки трендам, сохранил физические кнопки на спицах. За такой подход эргономистам Haval однозначно ставим высокую оценку. Как и за оболочку цифрового щитка с классическими приборами. В российском офисе Haval утверждают, что китайские интерьерщики разработали их специально по просьбе российских клиентов. Haval Жаль, что они не прислушались к последним в вопросе увеличения количества физических клавиш в салоне. Настройки почти всего, включая климат, по-прежнему спрятаны в меню медиасистемы с тачскрином. Сам сенсорный экран мультимедиа стал крупнее. Теперь это 14,6-дюймовый планшет с новой операционной системой Coffee OS и переработанным интерфейсом. Юзабилити, кстати, достаточно неплохое, а ещё удобно, что в нижнем меню появились настраиваемые быстрые кнопки — можно вывести самые востребованные функции. Haval Ещё один удобный для нашего покупателя нюанс — это предустановленные сервисы «Яндекса», которые включают карты/навигатор, музыку и т. д. Первые три месяца бесплатно, а далее придётся оформлять подписку «Плюс». Ну и вишенка на торте в обновлённом интерьере — новая площадка для беспроводной зарядки смартфонов, которая стала мощнее и выдаёт 50 Вт. Мой iPhone 16 Plus зарядился быстре, чем в иных случаях, но изрядно нагрелся. Принудительного охлаждения, увы, не предусмотрено. Впрочем, можно заряжаться и по старинке. Тем более, что помимо разъёмов Type-A в салон добавили и современный Type-C. Haval Выводы Кажется, что востребованность Dargo в нашей стране в первую очередь объясняется его брутальным дизайном и неплохим соотношением цены и потребительских качеств. Поэтому и рестайлинг провели максимально аккуратный, без серьёзных перемен во внешности. Вместе с тем приятно, что китайские инженеры во многих аспектах прислушались к пожеланиям российских клиентов. Обновление однозначно сделало машину привлекательнее. Жаль, что не все огрехи исправили. Haval Плюсы Haval DargoМощный мотор.Быстродейственный полный привод.Частично исправленные эргономические просчёты. Минусы Haval DargoЖестковатая на мелких неровностях подвеска.Конвейерные шины посредственного качества.Минимум физических кнопок в управлении салонным оборудованием. Технические характеристики Haval DargoГабаритные размеры, мм — 4 620 х 1 890 х 1780Колёсная база, мм — 2 738Дорожный просвет, мм — 200Снаряжённая масса, кг — 1 775–1 815Объём багажника, л — 371Двигатель — четырёхцилиндровый, бензиновый, турбоРабочий объём, куб. см — 1 998Макс. мощность, л. с./об. мин — 200/6 000Макс. крутящий момент, Нм — 380/1 700–3 600Трансмиссия — 7-ступенчатая, роботизированнаяТип привода — подключаемый полныйРазгон 0–100 км/ч, сек. — 9,0Максимальная скорость, км/ч — 180Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км — 8,8Объём топливного бака, л — 60 Про машины 56374029 https://auto.rambler.ru/lifehacks/56374029-zamena-ohlazhdayuschey-zhidkosti-kogda-nuzhna-i-kak-sdelat-samomu/ Рамблер https://auto.rambler.ru/lifehacks/56374029-zamena-ohlazhdayuschey-zhidkosti-kogda-nuzhna-i-kak-sdelat-samomu/ Tue, 12 May 2026 13:13:00 +0300 Объясняем, почему маркетинговые обещания о «пожизненном» ресурсе охлаждающей жидкости часто оказываются мифом и напоминаем как часто её необходимо обновлять по регламенту. Система охлаждения — критически важный элемент, защищающий двигатель от перегрева, особенно в жаркий летний сезон. Несмотря на прогресс в автохимии, антифриз остается расходным материалом, а не вечной субстанцией. Игнорирование регламента его замены — это прямой путь к износу помпы, забитому радиатору печки и, в худшем случае, к деформации головки блока цилиндров. Мы разобрались, почему маркетинговые обещания о «пожизненном» ресурсе жидкости часто оказываются мифом и как часто её необходимо обновлять по регламенту. Регламент: когда менять В сервисных книжках современных автомобилей часто можно встретить прочерк в графе замены охлаждающей жидкости (ОЖ) или лукавую фразу «на весь срок службы». Однако важно понимать контекст: это всего лишь означает, на срок гарантии на автомобиль. Для большинства производителей заявленный «срок службы», как правило, ограничен 5 годами или 100–150 тысячами километров пробега. В российских реалиях с их резкими температурными перепадами и долгой работой на холостом ходу в заторах, присадки в антифризе вырабатываются гораздо быстрее. Поэтому оптимальная стратегия — превентивная замена. Если производитель рекомендует интервал в 5 лет, лучше сократить его до 4-х. Если регламента нет вовсе, то 5–7 лет — это критический предел. Помните: со временем жидкость не просто теряет свойства и способность отводить тепло, она становится агрессивной, запуская процессы электрохимической коррозии внутри системы охлаждения. Подготовка к замене: сколько покупать Перед началом работ по замене загляните в руководство по эксплуатации. Там указаны два объема: общий (весь контур) и заменяемый (то, что реально слить через пробки). Ориентироваться нужно на второй показатель, но всегда берите литр-полтора «сверху» на доливку и возможные проливы. Для среднестатистических автомобилей с четырехцилиндровыми моторами объёмом от 1,4 до 2,0 литров обычно требуется от 5 до 8 литров готового состава. Roman Mykhalchuk/iStock.com Пошаговая инструкция по замене ОЖ Для успешной замены охлаждающей жидкости вам понадобятся плотные резиновые перчатки, емкость для слива, базовый набор ключей и пара часов свободного времени. Подготовка и прогрев Заведите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Включите печку на максимум — это необходимо, чтобы открылись все заслонки и термостат, а жидкость пошла по большому кругу. Это поможет поднять осевшую взвесь и продукты износа со дна системы. Сброс давления Заглушите мотор и дайте ему остыть 10–15 минут. Только после этого очень аккуратно, используя тряпку, начните откручивать крышку расширительного бачка. Резкое открытие на горячую чревато выбросом пара и ожогами. Слив Найдите сливную пробку в нижней части радиатора. Если конструкция позволяет, открутите также пробку на блоке цилиндров (часто встречается на моторах BMW или старых японских агрегатах) — так вы удалите максимум старой ОЖ. Подставьте тару и дождитесь полного прекращения течи. Заправка системы Закрутите все пробки. Начните заливать свежий антифриз в расширительный бачок до отметки «Max». Удаление воздушных пробок Это самый ответственный этап. Заведите мотор с открытой крышкой бачка. По мере прогрева уровень будет падать — подливайте жидкость. Когда включится вентилятор радиатора, это будет означать, что термостат открыт и воздух вышел. Закройте крышку и совершите короткую поездку. Финальный контроль После полного остывания двигателя на следующее утро снова проверьте уровень охлаждающей жидкости. Будьте готовы к том, что он неизбежно упадет, и вам потребуется доливка. HUM Images/Universal Images Group via Getty Images Важное Многие водители зачастую задаются вопросом: нужно ли промывать систему охлаждения при замене антифриза? Если вы регулярно меняете антифриз и слитая жидкость чистая, без хлопьев и ржавчины, то промывка охлаждающей системы не обязательна. Однако, если вы купили подержанный автомобиль с неизвестной историей или в системе виден бурый осадок, то промывка дистиллированной водой со специальным составом — процедура жизненно необходимая. Она поможет убрать накипь и восстановить теплоотдачу радиаторов. Лайфхаки 56417558 https://auto.rambler.ru/cars/56417558-ot-gonochnyh-giperkarov-do-narodnyh-krossoverov-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56417558-ot-gonochnyh-giperkarov-do-narodnyh-krossoverov-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 11 May 2026 08:00:00 +0300 Первая неделя мая принесла целый ворох громких премьер. Тут и возвращение легенд на гоночные трассы, и штучные произведения автомобильного искусства за миллионы евро, и вполне приземлённые кроссоверы для российских дорог. Первая неделя мая ознаменовалась множеством громких премьер, среди которых были и штучные произведения автомобильного искусства за миллионы евро, и вполне приземлённые кроссоверы для российского рынка. Новинки российского рынка Haval F7 Haval представил обновлённый кроссовер F7 и объявил цены на него. Продажи стартуют во втором квартале 2026 года по цене от 2 999 000 рублей за переднеприводную версию с 1,5-литровым мотором. Полноприводные модификации с форсированным до 200 л.с. 2,0-литровым турбомотором начинаются от 3 399 000 рублей, а топовая версия «Техно+» обойдётся в 3 799 000 рублей. Внешне кроссовер не изменился, зато в салоне появился новый руль с утолщённым ободом, отдельная кнопка электронного стояночного тормоза на центральной консоли и беспроводная зарядка мощностью 50 Вт с активным охлаждением. Кроссовер стал первым в линейке Haval с интеграцией «Яндекс.Авто». Кроме того, F7 имеет высокую степень адаптации к российским дорогам: усиленное антикоррозийное покрытие, зимний пакет с обогревом руля, лобового стекла и форсунок омывателя, обогрев задних сидений, аккумуляторную батарею увеличенной емкости, увеличенный бачок омывателя, подготовку для установки фаркопа. Как и первое поколение, обновленный кроссовер производится на заводе полного цикла в Тульской области. GWM Foton Tunland V7 На российском рынке появилась новая версия китайского пикапа Foton Tunland V7 в комплектации «Престиж». У такой машины вместо привычной рессорной задней подвески установлена пружинная. Это важное изменение, которое может привлечь новую аудиторию. Ведь рессоры хороши под нагрузкой, а вот в повседневной эксплуатации на неровных дорогах пружинная подвеска обеспечивает более высокий уровень комфорта. Техника осталась прежней: 2,0-литровый турбодизель класса «Евро-5» мощностью 159 л.с., дополненный 48-вольтовой мягкогибридной системой, с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF и полным приводом. Цена новинки стартует от 5 550 000 рублей. Foton Мировые премьеры Lexus TZ Lexus представил свой самый амбициозный электромобиль на данный момент — трёхрядный кроссовер TZ, который стал альтернативой гибридному TX в линейке марки. Собственно суффикс «Z» в гамме моделей Lexus указывает на электрическую тягу. Этот принцип был заложен ещё в момент дебюта компактного RZ. Продажи Lexus TZ в США стартуют до конца 2026 года, европейский запуск модели запланирован на 2027-й. Новинка построена на платформе TNGA и предлагается с двумя литий-ионными батареями на выбор: 76,96 кВт·ч и 95,82 кВт·ч. По предварительным оценкам, старшая батарея обеспечивает запас хода порядка 480 км. Привод — исключительно полный, на базе развитой системы Direct4 с электромоторами на обеих осях. Среди пяти режимов движения особо выделяется Rear Comfort — он координирует задние управляемые колёса, распределение тормозного усилия и тяги так, чтобы минимизировать продольные и поперечные колебания кузова для пассажиров второго и третьего рядов. Lexus Opel Corsa GSe Opel представил полностью электрическую Corsa с индексом GSe. Это самый мощный и динамичный серийный автомобиль марки на данный момент. Переднеприводный хэтчбек получил батарею ёмкостью 54 кВт·ч и электромотор, который развивает 281 л.с. Разгон до сотни занимает 5,5 секунды, тогда как максимальная скорость электронно ограничена на 180 км/ч. Машина также получила механический самоблокирующийся дифференциал Torsen на передней оси — решение, нетипичное для электрических хот-хэтчей, где обычно обходятся программным управлением тягой. Подвеска тоже доработана: установлены усиленные тормоза Alcon, а 18-дюймовые колёса получили спортивные шины Michelin Pilot Sport 4S. Opel Kia XCeed Kia представила второе и самое масштабное обновление компактного кросс-хэтчбека XCeed. Внешне машина заметно изменилась: вертикальные фары, более узкая решётка радиатора, новый передний бампер и полностью переработанная задняя часть со светодиодными фонарями на всю ширину сделали её похожей на электрический EV3 и актуальный Stonic. Главные перемены — в салоне. Здесь установлен цифровой кокпит с двумя 12,3-дюймовыми экранами, обновлёнными физическими органами управления и модернизированной центральной консолью. Также появился цифровой ключ, позволяющий открывать машину смартфоном. Базовый мотор — 1,0-литровый турбированный трёхцилиндровый двигатель в связке с 48-вольтовой мягкогибридной системой мощностью 113 л.с., а топовая версия GT-Line S получила 1,6-литровую турбочетвёрку на 177 л.с. Подключаемый гибрид, который предлагался ранее, в обновлённую линейку не вернётся. KIA Cadillac CT5-V Blackwing F1 Collector Series Cadillac отметил свой дебютный сезон в Формуле 1 выпуском самого мощного серийного автомобиля в истории марки — CT5-V Blackwing F1 Collector Series. Тираж ограничен 26 экземплярами, что символизирует год прихода бренда на стартовую решётку чемпионата мира и индекс самого болида MAC-26. Модернизированный 6,2-литровый V8 с наддувом форсирован до 685 л.с., прибавку обеспечил доработанный совместно с GM Motorsports нагнетатель. Мощность передаётся на задние колёса исключительно через 6-ступенчатую механическую коробку передач. В стандартное оснащение входит пакет Precision с карбон-керамическими тормозами и трековой подвеской. Снаружи — матовый чёрный цвет Midnight Stone Frost, диски оттенка Carbon Flash, карбоновый обвес и спойлер. Cadillac Volkswagen Golf R 24H Спортивное подразделение Volkswagen R в 2027 году отметит 25-летие — именно столько пройдёт с момента выпуска первого Golf R32 в 2002 году. К юбилею модели немцы готовят по-настоящему амбициозный подарок: возвращение на легендарную гонку «24 часа Нюрбургринга». Пока компания представила шоу-кар Golf R 24H, который даёт представление о том, каким будет будущий гоночный автомобиль.О серийной дорожной версии речь пока не идёт, однако появление трековой гражданской модификации в будущем полностью не исключается. Внешне это самый агрессивный Golf в истории марки. Машина обзавелась массивным передним сплиттером, расширенными колёсными арками, внушительным задним антикрылом и переработанным диффузором. Ключевое отличие от переднеприводного предшественника — полный привод. Под капотом сохранится 2,0-литровая четвёрка TSI с турбонаддувом, мощность которой составит не менее 340 л.с. Двигатель сможет работать на биотопливе E20. Партнёром проекта выступает команда Max Kruse Racing, совладельцем которой является тест-пилот Volkswagen Беньямин Лойхтер. Volkswagen McLaren MCL-HY McLaren сделал, пожалуй, самую громкую премьеру недели, представив сразу две машины: гоночный гиперкар MCL-HY для чемпионата мира по гонкам на выносливость (FIA WEC) и его клиентскую трековую версию MCL-HY GTR. Британцы возвращаются в «24 часа Ле-Мана» спустя почти три десятилетия после исторической победы McLaren F1 GTR в 1995 году. Гоночный прототип построен по регламенту LMDh на шасси итальянской Dallara и оснащён собственным 2,9-литровым битурбированным V6 с гибридной системой. Суммарная мощность составляет до 707 л. с., минимальная масса — 1030 кг. Прототип показан в тестовой ливрее, вдохновлённой легендарным McLaren M6A 1960-х годов — именно эта машина первой получила фирменный оранжевый цвет Papaya Orange. Трековая версия GTR предназначена исключительно для VIP-клиентов McLaren и лишена гибридной системы — мотор работает исключительно на бензине, развивая около 730 л. с., а масса составляет менее 1000 кг. Покупатели получают не просто автомобиль, а целую программу Project: Endurance — доступ к закулисью гоночной команды WEC, двухлетнюю трековую программу на шести международных трассах с профессиональными инструкторами и персональными инженерами. Поставки GTR начнутся в конце 2027 года. McLaren Bugatti W16 Mistral Fly Bug Подразделение персонализации Bugatti Sur Mesure продолжает представлять уникальные родстеры W16 Mistral, доработанные по заказу требовательных клиентов. На этот раз француы показали Mistral Fly Bug — единственный в своём роде экземпляр, вдохновлённый образом стрекозы. Заказчиком стал американский предприниматель Хези Шакед, в коллекции которого уже есть Veyron Grand Sport Vitesse Hellbug, Chiron Hellbee и Divo Lady Bug — все оформлены с отсылками к насекомым. Кузов покрыт градиентной окраской, выполненной вручную — градиент образуют чёрные эллипсы, постепенно увеличивающиеся от носа к корме, а переходы создаёт специально разработанный цвет Dragonfly Blue, переливающийся от синего к бирюзовому в зависимости от освещения. Даже фирменный значок Bugatti Macaron впервые встроили прямо в графический узор — для марки это первый подобный опыт. Эллиптический мотив продолжается в салоне: на дверных картах и центральном подлокотнике. Bugatti ABT A6 eHybrid Немецкое тюнинг-ателье ABT Sportsline нашло элегантный выход для тех, кого не устраивает переход Audi S6 на чистую электротягу. Поскольку Audi в нынешнем поколении отказалась от бензинового S6, зарезервировав это имя за электрическим S6 e-tron, ABT предложила пакет доработки подзаряжаемого гибрида A6 eHybrid Quattro S Tronic. Благодаря модулю ABT Power суммарная мощность гибридной установки с 2,0-литровым турбомотором и электродвигателем выросла до 422 л.с. Привод остался полным, а 7-ступенчатая роботизированная коробка передач S Tronic не поменялась. Помимо прибавки мощности, ABT Sportsline предлагает заниженные пружины, обвес с передним сплиттером и задним спойлером, четыре матово-чёрных выхлопных патрубка и фирменные диски Sport HR21 размерностью до 21 дюйма. ABT Sportsline Про машины 56417559 https://auto.rambler.ru/rules/56417559-verhovnyy-sud-vstal-na-storonu-avtovladeltsa-v-strannom-dtp-s-zhivotnym/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56417559-verhovnyy-sud-vstal-na-storonu-avtovladeltsa-v-strannom-dtp-s-zhivotnym/ Mon, 11 May 2026 11:59:00 +0300 В авариях с животными достаточно часто признают виновными водителей автотранспорта, однако недавний случай в Хакасси перевернул эту практику с ног на голову. В авариях с животными достаточно часто признают виновными водителей автотранспорта: не ехал с безопасной скоростью, не справился с управлением, не внял предупреждающим дорожным знакам… Мы же расскажем о случае, когда виновником ДТП был признана корова... точнее её хозяин, не уследивший за своим животным. Деревенское ДТП, ставшее в итоге предметом рассмотрения Верховного суда, произошло 29 июня 2025 года в районе дома 78 по улице Щетинкина в селе Шира Республики Хакассия. Около 23 часов въехавший в село со стороны поселка Малый Спирин Honda Accord, как сказано в протоколе, «совершил наезд на домашнее животное – корова красно-белой масти с левого кювета по ходу движения, находящейся под присмотром погонщика (собственника) Караева В.В». Прибывший на место наряд ДПС, выяснив обстоятельства произошедшего, оформил на владельца коровы Владимира Караева постановление с 800-рублевым штрафом по части 2 статьи 12.29 КоАП – за «нарушение ПДД лицом, управляющим велосипедом, либо возчиком или другим лицом, непосредственно участвующим в процессе дорожного движения». Полицейские сочли, что фермер «осуществлял перегон домашнего животного (корова) в темное время суток по дороге с асфальтобетонным покрытием, не убедившись в безопасности перегона, в результате чего произошло столкновение с транспортным средством». Скотовод не согласился с наказанием и отправился обжаловать штрафное постановление в Ширинский райсуд Республики Хакасия. Надо полагать, что его не устроил не штраф как таковой, а то, что его признали виновником ДТП. Ведь это означало обязанность возместить ущерб от аварии хозяину разбитого Honda Accord. Позиция владельца коровы В своей жалобе Караев утверждал, что перегон животного через дорогу осуществлялся не в темное время суток, а при вполне удовлетворительной видимости. Поскольку солнце еще не скрылось за горизонтом. Кроме того, в районе перегона имеются фонари уличного освещения. При том, что ПДД всего лишь рекомендует, а не обязывает выбирать для перегона животных светлое время суток. Владелец коровы также настаивал, что в селе нет специально организованных мест для перегона скота через дорогу. Поэтому приходится это делать там, где удобно. Перед перегоном скота через дорогу фермер убедился в безопасности. Поскольку непосредственно перед аварией другая машина, ранее двигавшаяся навстречу Honda Accord, остановилась и пропускала стадо Караева. Последний, убедившись, что ТС остановилось, а других авто не видно приступил к перегону животных через дорогу. Помимо всего этого, водитель Honda Accord, сбивший первую из переходивших дорогу коров, не соблюдал скоростной режим. Поэтому не смог вовремя среагировать и избежать стрлкновения. Позиция водителя Honda Accord По утверждению водителя Honda, на улице было уже темно, когда он приближался к месту будущего ДТП со скоростью 80 км/ч. Навстречу двигалась другая машина. В свете ее фар он увидел силуэт коровы на расстоянии примерно 60 метров. Применил экстренное торможение с уходом на правую обочину, попытавшись избежать наезда. Однако домашнее животное продолжило движение и столкновение все-таки произошло - уже на обочине. Joao Fernandez/Shutterstock Позиция судов Из представленной суду самим Владимиром Караевым видеозаписи произошедшего видно, что ДТП произошло уже в темное время суток. Этот факт подтверждается и рапортом сотрудника ДПС, оформлявшего аварию. Кроме того, фонарь уличного освещения, расположенный непосредственно в месте ДТП, в этот момент не работал. Сотрудник ДПС, пришедший к выводу о виновности фермера ДТП, был также допрошен в ходе заседания Ширинского районного суда. Он подтвердил свою точку зрения на произошедшее. Судья пришел к выводу, что «оснований для недоверия сведениям, изложенным инспектором ДПС, находившимся при исполнении служебных обязанностей, в постановлении о привлечении к административной ответственности не имеется». В итоге штраф за неправильный перегон коровы для фермера Караева остался в силе. Кассационная инстанция впоследствии также согласилась с полицейскими, составившими протокол на хозяина коровы. В итоге его жалоба дошла до Верховного Суда. Позиция Верховного суда Высшая судебная инстанция, ознакомившись с материалами дела, также признала справедливым штраф Караеву за неправильный перегон коровы через дорогу. В решении ВС также подчеркивается, что «утверждение заявителя о нарушении ПДД вторым участником дорожно-транспортного происшествия и, как следствие, о наличии его вины в ДТП, не может быть принято во внимание. Поскольку согласно статье 25.1 КоАП, решение по делу об административном правонарушении выносятся исключительно в отношении лица, привлекаемого к административной ответственности, и не может содержать выводов о виновности иных лиц». В итоге 800 рублей штрафа так и остались на совести Владимира Караева. А вместе с ними и факт виновности в ДТП. И, как следствие, обязанность возместить ущерб за разбитую об корову Honda Accord. Александр Миридонов/Коммерсантъ Выводы Хозяин коровы, конечно, виновник аварии по букве закона. Но, на самом деле, с водителя, врезавшейся в животное, тоже нельзя снимать всю ответственность. Сумерки, плохо освещенная, с неработающими уличными фонарями деревенская улица: ну зачем в таких условиях ехать «около 80 км/ч»?! Да, еще и при разрешенных в населенном пункте 60 км/ч. Но! Если ты не особо различаешь, что творится впереди и не в состоянии вовремя и правильно среагировать на внезапно появившееся препятствие (например, корову) – то зачем нестись в ночи?! Ведь на месте животного вполне мог оказаться, например, ребенок. В случае наезда на человека, автомобилист внезапно выяснил бы для себя, что допущенное им «нештрафуемое» превышение скорости, это тоже – нарушение ПДД. Тем более, если бы оно привело к травмам или даже гибели человека. ПДД 56419123 https://auto.rambler.ru/cars/56419123-raritetnyy-shans-kak-vvezti-v-rossiyu-avtomobilnuyu-ikonu-i-ne-platit-utilsbor/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56419123-raritetnyy-shans-kak-vvezti-v-rossiyu-avtomobilnuyu-ikonu-i-ne-platit-utilsbor/ Sun, 10 May 2026 13:01:00 +0300 Разбираем законодательные тонкости, даём пошаговую инструкцию процедуры растаможки и подборку из 10 культовых моделей, которые можно привезти без уплаты утильсбора. С 1 декабря 2025 года в России действует новая методика расчёта утильсбора: для физических лиц льготная ставка в 3 400 рублей сохранилась только для автомобилей мощностью до 160 л. с., а для более мощных машин сбор может достигать миллионов рублей. Однако постановление правительства также освобождает от уплаты утильсбора машины старше 30 лет, ввозимые для личного пользования при условии сохранения оригинальных кузова, рамы и двигателя. Разбираем законодательные тонкости, даём пошаговую инструкцию процедуры растаможки и подборку из 10 культовых моделей, которые можно привезти с ощутимой экономией. Законодательная база: за какую 30-летнюю машину не нужно платить утильсбор Согласно пункту 6 статьи 24.1 Федерального закона № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления», при ввозе подержанных автомобилей старше 30 лет утильсбор не взимается. Но это правило действует не на все машины, а лишь на те, что полностью соответствуют двум критериям. Во-первых, автомобиль не должен быть предназначен для коммерческих перевозок пассажиров и грузов — иными словами, он ввозится только для личного пользования. Второй и самый важный пункт: кузов, рама (при её наличии) и двигатель должны находиться в оригинальном состоянии либо автомобиль отреставрирован до оригинального заводского состояния. Важно понимать, что под «оригинальным состоянием» подразумевается полное соответствие заводским спецификациям. Любой нештатный тюнинг или замена двигателя на другой тип могут стать основанием для отказа в льготе. Для автомобилей, признанных раритетными (классическими), действуют и другие послабления. В частности, они освобождаются от требований по экологическому классу (например, Евро-5) и от обязательной установки системы вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС». Однако для их допуска к эксплуатации потребуется подтверждение соответствия базовым требованиям безопасности по ГОСТ Р 58686-2019. Toyota Порядок действий: пошаговая инструкция по растаможке и регистрацииПодготовить документы. Перед отправкой автомобиля в Россию необходимо собрать пакет документов, включающих паспорт собственника (или нотариально заверенную доверенность), договор купли-продажи (ДКП) или инвойс, подтверждающий право собственности, транспортные документы (коносамент, CMR-накладная) и справку о происхождении автомобиля.Пройти историко-техническую экспертизу. Для этого необходимо обратиться в аккредитованную организацию (например, Российскую автомобильную федерацию — РАФ). Срок проведения — около 3 рабочих дней. За это время эксперты проверят подлинность идентификационных номеров, степень сохранности оригинальных агрегатов и соответствие требованиям ГОСТ Р 58686-2019.Оформить таможенные документы. После получения положительного заключения экспертизы в электронном виде или лично подаётся пассажирская таможенная декларация (форма ТД-6). Затем следует уплатить таможенные пошлины и сборы. Несмотря на освобождение от утильсбора, эти платежи сохраняются.Поставить машину на учёт в ГИБДД. Для этого необходимо подать заявление в любое регистрационно-экзаменационное подразделение или записаться через портал «Госуслуги». При самой регистарции потребуются: паспорт РФ, ЭПТС, ДКП, квитанция об уплате госпошлины, заключение историко-технической экспертизы и диагностическая карта. С 1 марта 2025 года при регистрации автомобиля перестали требовать полис ОСАГО. Последний был исключён из списка необходимых документов. Однако это не означает, что можно управлять автомобилем без страховки. Штраф за её отсутствие — от 800 рублей. Топ-10 культовых авто старше 30 лет, которые можно привезти без утильсбора 1. BMW 5 Series (E39) (1995–2004) BMW E39 дебютировал в 1995 году, и именно первые два года выпуска (1995–1996) подпадают под льготный ввоз без утильсбора. Из-за гармоничного сочетания элегантного дизайна, революционной алюминиевой подвески и культовых атмосферных моторов, многие считают E39 лучшей «пятёркой» всех времён Наиболее ценными среди ранних E39 считаются версии 523i (2,5 л, 170 л. с.) и 528i (2,8 л, 193 л. с.) с рядными «шестёрками» M52 — они считаются самыми надёжными и живучими. Редкой и желанной является появившаяся в 1996 году 540i с первым в этом кузове V8. Обратите внимание, что знаменитый M5 появился только в 1998 году и под условия 30-летнего возраста не подходит. BMW Сильные стороны: отменная управляемость благодаря почти эталонной развесовке; ходовой комфорт и качество отделочных материалов; моторы M52 и M62 считаются одними из лучших атмосферников BMW. Слабые стороны: дорогие оригинальные запчасти; подверженность коррозии задних арок и порогов. Хороший E39 1995–1996 годов с атмосферной «шестёркой» пробегом до 200 000 км можно найти за €5  000–9  000. Редкие 540i V8 1996 года оцениваются дороже — €10  000–15  000. Цены на самые ухоженные экземпляры с минимальными пробегами могут достигать €18  000–20  000. 2. Honda NSX (NA1) (1990–2005) Этот японский суперкар с полностью алюминиевым кузовом сочетал управляемость Ferrari 348, комфорт Accord и надёжность Honda. Под руководством Айртона Сенны инженеры настроили подвеску NSX до уровня, который удивляет и сегодня. Наиболее ценная модификация — облегченная NSX-R с доработанным шасси. Высоко котируются и дорестайлинговые версии с подъёмными фарами. Honda Сильные стороны: алюминиевый кузов и двигатели V6 с технологией VTEC, спортивная, но при этом предсказуемая и надёжная управляемость, высокая для суперкара надёжность. Слабые стороны: очень высокие цены на сам автомобиль, сложный и дорогой ремонт алюминиевого кузова. Экземпляры в отличном состоянии из США стоят порядка $80  000–150  000. В Японии — ¥8  000  000–12  000 0 00. Что касается редких NSX-R, то за них просят от $200  000 и выше. 3. Jaguar XJ (X300) (1994–1997) С выпуском XJ третьего поколения британцы вернулись к классическим двойным круглым фарам и изящным линиям, отказавшись от спорного стиля предшественника XJ40. Самая ценная модификация — XJR (код X306) с 4,0-литровым компрессорным рядным мотором AJ16 мощностью 321 л. с. Пожалуй, ещё более высоко ценятся экземпляры с пятиступенчатой механической коробкой Getrag 290. Большинство XJR оснащались 4-ступенчатым автоматом GM 4L80-E. Jaguar Сильные стороны X300: британский стиль, шикарный салон с обилием дерева и кожи, заметный шаг вперёд в надёжности по сравнению с XJ40 и достойная управляемость. Слабые стороны: коррозия элементов подвески, капризная электроника, дорогие запчасти, высокий расход топлива и сложность обслуживания версий V12. Обычные XJ6 в хорошем состоянии сегодня стоят в Европе €4  000–9  000. XJR с автоматом оцениваются в €10  000–18  000. Редкие XJ12 в идеальном состоянии могут стоить €20  000–30  000, а цены на экземпляры с механической коробкой (всего 268 штук) на аукционах достигают €30  000–40  000. 4. Mazda MX-5 (NA) (1989–1997) MX-5 первого поколения стала идейной наследницей британских родстеров 60-х, но не в пример более надёжной и доступной. Сегодня это настоящая икона, сочетающая лёгкость (вес около 1 000 кг), идеальный баланс и классический стиль с эффектными подъёмными фарами. Очень высоко ценятся ранние 1,6-литровые версии с минимальным пробегом в полностью оригинальным состоянии. Mazda Сильные стороны: увлекательная управляемость, нестареющий дизайн и широкий выбор недорогих запчастей. Слабые стороны: тесный салон, посредственная по сегодняшним меркам шумоизоляция, не самая впечатляющая динамика. Ориентировочная стоимость MX-5 NA в приличном состоянии — €6  000–15  000. Аукционные экземпляры с очень низким пробегом оцениваются в €20  000 и выше. 5. Mercedes-Benz W124 (1984–1995) Эпохальный автомобиль, который многие считают последним «настоящим» Mercedes-Benz, собранным с запасом прочности на десятилетия. Самая ценная модификация — E500 (дорестайлинговый 500E), совместная разработка Mercedes и Porsche, собиравшаяся вручную на заводе Porsche в Цуффенхаузене. Этот автомобиль оснащался V8 5,0 мощностью 322 л. с. и разгонялся до 100 км/ч за 5,8 секунды. Mercedes-Benz Сильные стороны: сочетание классического дизайна и надёжности, эталонное для 90-х качество сборки, и практически вечные дизельные версии OM606. Слабые стороны: сложная электрика и дорогие оригинальные запчасти. Обычный W124 в хорошем состоянии сегодня стоит в Европе €3 000–10  000. Цены на 500E/E500 в среднем составляют €50  000–70  000. Экземпляры в идеальном сохране с низкими пробегами (50–70 тысяч км) на аукционах могут стоить под €100  000. 6. Nissan Skyline GT-R (R32) (1989–1994) После 16-летнего перерыва Nissan Skyline вернул себе легендарную табличку GT-R. Машина оставила заметный след в автоспорте, за что, собственно, и получила прозвище «Годзилла». Самые ценные модификации — V-Spec, V-Spec II, а также экстремально редкие версии N1 (с доработанным двигателем для гонок). Nissan Сильные стороны: легендарная рядная «шестёрка» RB26DETT с высоким потенциалом для тюнинга, быстрый и умный полный привод ATTESA E-TS. Слабые стороны: огромные цены на редкие версии, вторичный рынок переполнен битыми и восстановленными экземплярами, проблемы с коррозией. Цены сильно зависят от пробега и состояния. Средняя стоимость стандартного R32 GT-R в Европе — €38  000–45  000. Цены на технически идеальные редкие экземпляры с минимальными пробегами могут доходить до €100  000. 7. Porsche 911 (964) (1989–1994) Это первое значительное обновление 911 за 15 лет. Модели 964 сохранили классический силуэт предшественников, но при этом получили новые технологии: автоматическое заднее антикрыло, полноуправляемое шасси (у Carrera 4), подушки безопасности, АБС и 3,6-литровый двигатель. Самые ценные модификации — версии 964 Turbo (3,3 л), редкие облегчённые Carrera RS и Carrera. Porsche Сильные стороны: спортивный характер, классический кузов, уникальный оппозитный мотор с воздушным охлаждением. Слабые стороны: подтекание масла (классическая болезнь «воздушников») и дорогое обслуживание. Ориентировочная стоимость за Carrera 2/4 в хорошем состоянии — €60  000–90  000. RS America может стоить $100  000 и выше. 8. Saab 900 (1978–1993) Saab 900 — это, пожалуй, самый аутентичный автомобиль, созданный авиастроителями. Уникальная внешность с длинным капотом, салон с развёрнутой к водителю передней панелью и ключ зажигания на центральной консоли позволяют чувствовать себя за штурвалом истребителя. Самые ценные модификации — турбированные Aero (с 175-сильным 2.0 Turbo 16v) и американские версии SPG (Special Performance Group). Очень редкой является серия кабриолетов Monte Carlo Edition 1993 года выпуска — всего было выпущено 893 автомобиля. Car And Classic Auction Сильные стороны: легендарные турбомоторы (живучие и тяговитые), просторный салон с большим и удобным багажником и уникальный «авиационный» дизайн, опередивший своё время. Слабые стороны: своеобразная эргономика (к нестандартному расположению некоторых кнопок нужно привыкать), запчасти становятся дефицитом и дорожают. На аукционах редкий SPG может уйти за $60 000, но обычный турбо в хорошем состоянии из Европы реально привезти за €6 000 - €12 000. 9.Toyota Land Cruiser 80 (1990–1997) Легендарная модель с двумя неразрезными мостами и отличным внедорожным арсеналом. Именно 80-й превратил Land Cruiser в символ абсолютной надёжности. Самые ценные модификации — дизельные версии с рядной «шестеркой» 1HD-T (4,2 л), которые считаются эталоном неубиваемости. Toyota Сильные стороны: фантастическая надёжность, высокая проходимость и комфортный для своего времени салон. Слабые стороны: высокий расход топлива, страдающая от коррозии рама и сокращающийся ассортимент запчастей. В Европе за ухоженный экземпляр с пробегом до 300 000 км просят порядка €15  000. Цены на праворульные внедорожники из Японии на 25-30% ниже. 10. Volvo 240 (1974–1993) Невероятно живучий Volvo 240 заслужил репутацию автомобиля, способного пережить своих владельцев. Особо ценятся не только редкие версии 240 Turbo, но и другие модификации с минимальными пробегами. Volvo Сильные стороны: простая и надёжная конструкция, хорошая плавность хода, высокая для своих лет безопасность и огромный багажник. Слабые стороны: прожорливость и вялая динамика моделей с атмосферными «четвёрками», высокая склонность к ржавчине скрытых полостей. В Европе можно найти приличный экземпляр за €3  000–5  000. Цены на идеальные машины достигают €20  000–30  000. Заключение: успеть поймать волну Импорт 30-летнего автомобиля в 2026 году — это не просто покупка транспорта, а вложение в историю, стиль и эмоции, которые с каждым годом становятся дороже. Пока действуют льготы для раритетных авто (освобождение от утильсбора, от «ЭРА-ГЛОНАСС» и от строгих экологических требований), у коллекционеров и энтузиастов есть уникальный шанс. Но не забывайте о реалиях: таможенные пошлины остаются, и они могут быть существенными (особенно на модели с большими двигателями), а редкие автомобили требуют терпения в поиске запчастей и специалистов. Инвестируйте в автомобильную историю с умом: выбирайте модели, которые уже сегодня показывают рост коллекционной стоимости (Porsche 911, Nissan GT-R, Honda NSX), или отдавайте предпочтение тем, которые ещё не полностью «выстрелили», но имеют все шансы это сделать (Jaguar XJR, Volvo 240 Turbo, Saab 900). Главное — убедитесь, что ввозимый автомобиль соответствует всем критериям освобождения от утильсбора, и тогда путь к обладанию классикой будет не только увлекательным, но и экономически оправданным. Про машины 56420063 https://auto.rambler.ru/novosti/56420063-rassekrechen-pervyy-avtomobil-docherney-marki-aurus/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56420063-rassekrechen-pervyy-avtomobil-docherney-marki-aurus/ Fri, 08 May 2026 16:50:00 +0300 Этот автомобиль будут выпускать на бывшем российском заводе Toyota. Этот автомобиль будут выпускать на бывшем российском заводе Toyota. Российский производитель люксовых автомобилей Aurus готовится к запуску своего суббренда Senat. До сих пор информация о модельном ряде держалась в строгом секрете, но теперь подробности появились. «Модель нового автомобильного бренда Senat прошла сертификацию и получила одобрение типа транспортного средства (ОТТС)», — сообщает РИА Новости. Согласно документации ОТТС, первой моделью Senat будет седан с внушительными габаритами 5140 x 1900 x 1500 мм. Автомобиль будет доступен в двух конфигурациях салона — с двухместным и трёхместным задним рядом. Senat Самое интересное — техническая составляющая, поскольку «первенец» Senat получит весьма мощный мотор. Под капотом люксовой машины будет установлен 3,0-литровый бензиновый V6, выдающий 326 л.с. и 450 Н•м крутящего момента. Подробностей о коробке передач пока, правда, нет. Senat Выпуск автомобилей Senat, как мы рассказывали ранее, будет налажен на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге, который простаивает с 2022 года. В дальнейшем в линейке новой марки появятся ещё один седан и кроссовер. Senat Премьера первого автомобиля дочерней марки Aurus состоится на Петербургском Международном экономическом форуме (ПМЭФ), который в этом году пройдёт с 3 по 6 июня. Старт серийного производства модели запланирован на 2026 год. У кого круче? Сравниваем Aurus Senat Владимира Путина с Cadillac One Дональда Трампа и Hongqi N701 Си Цзиньпина Автоновости 56417205 https://auto.rambler.ru/novosti/56417205-novaya-niva-otmena-medspravok-feykovyy-shtraf-i-drugoe-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56417205-novaya-niva-otmena-medspravok-feykovyy-shtraf-i-drugoe-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 10 May 2026 08:28:00 +0300 Дайджест новостей на «Рамблер/авто» за 4–10 мая. Бумажные медсправки для получения водительских прав уйдут в прошлое, автомобилистов напугали фейковым штрафом за знак аварийной остановки, АвтоВАЗ запатентовал дизайн секретной Niva, продажи новых авто взлетели на 15%, а рост цен на бензин опять ускорился — эти и другие новости в подборке главных событий автоиндустрии первой недели мая 2026 года. Опубликованы изображения секретной «Нивы» В Сети появились патентные изображения прототипа в стиле Lada Niva. Этот концепт под рабочим названием T-134 ещё в 2025 году показали президенту России Владимиру Путину. Он намекает на то, как может выглядеть новая «Нива». Когда такая машина может появиться в продаже — ответили на АвтоВАЗе. ФИПС Водителям грозит новое основание для лишения прав С 2027 года ГИБДД сможет приостанавливать действие водительских прав из-за проблем со здоровьем, выявленных при обычном медосмотре. Если диспансеризация покажет серьёзные противопоказания, водителя отправят на внеочередную медкомиссию, по итогам которой он может получить запрет на управление автомобилем. Как будет работать новый механизм и что грозит за неявку на медобследование — в нашей публикации. Известный китайский бренд уходит из России Китайский бренд Kaiyi, принадлежащий концерну Chery, сворачивает деятельность в России. Причиной стал обвал продаж: за год спрос на автомобили этой марки рухнул на 95%. Дилерские центры передадут новому владельцу, который обеспечит сервисное обслуживание и поставку запчастей. Bulkin Sergey/news.ru/Global Look Press Рост цен на бензин на АЗС снова ускорился За последнюю неделю средняя стоимость бензина на российских заправках выросла на 8 копеек. Это на 3 копейки больше, чем неделей ранее. С подробной динамикой цен по регионам и маркам можно ознакомиться тут. Обнадёживающая новость: после публикации этого отчёта Росстата эксперты в разговоре с «Рамблер/авто» отметили, что дальнейший рост цен на топливо ожидается лишь в рамках инфляции. АвтоВАЗ раскрыл цветовую гамму Lada Azimut Будущий флагман АвтоВАЗа, кроссовер Lada Azimut, получит палитру из восьми оттенков. В списке есть как классические колеры, так и необычные, яркие варианты. Как будет выглядеть новинка в разных цветах — в заметке. АВТОВАЗ (скриншот видео) Водителей напугали штрафами за знак аварийной остановки В российских СМИ распространился фейк о штрафах за отсутствие знака аварийной остановки. В ГИБДД уже прокомментировали эту информацию. Что не так с этой «страшилкой» для водителей? Объясняем в нашей заметке. Hyundai зарегистрировала в России название модели Solaris Корейские автопроизводители Hyundai и Kia ушли с российского рынка и возвращаться не собираются. Несмотря на это, они активно регистрируют свои товарные знаки в нашей стране. На этой неделе реестр Роспатента пополнился названиями двух моделей, причём весьма популярных — Solaris и Rio. Svetlana Vozmilova/Global Look Press Автомобилисты могут потерять 300 000 рублей из-за ограничений интернета Нестабильная работа интернета в России привела к двум последствиям для автомобилистов. Во-первых, спрос на бумажные дорожные карты вырос в полтора раза. Во-вторых, как выяснилось, без доступа в Сеть невозможно оформить ДТП по европротоколу, что грозит снижением максимальной страховой выплаты с 400 000 до 100 000 рублей. Кроме того, страховщики рекомендуют возить с собой бумажный полис ОСАГО. Путину рассказали о новинке АвтоВАЗа, которая перевернёт сознание россиян Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов на встрече с президентом России Владимиром Путиным в Кремле пообещал, что кроссовер Lada Azimut заставит граждан по-новому взглянуть на российский автопром. Также глава госкорпорации раскрыл объём выпуска новинки АвтоВАЗа. Все подробности — в нашей публикации. kremlin.ru Отечественный авторынок ожил: продажи новых легковых машин выросли на 15% В апреле в России было продано 117,5 тысяч новых легковых автомобилей, что стало лучшим показателем с начала года. Относительно апреля прошлого года спрос вырос на 15,1%. Какие автомобили пользовались наибольшим спросом во втором месяце весны? Вашему вниманию — модельный рейтинг. В России отменили медсправки для получения водительских прав С 1 марта 2027 года бумажная медицинская справка уйдёт в прошлое. Данные о здоровье водителя будут передаваться в ГИБДД в электронном виде. Как будет работать новая система и что изменится для автомобилистов — по ссылке. igorykor/Shutterstock Также на этой первой майской неделе мы рассказали об обновлении трековой Lada Vesta TCR, новом товарном знаке Volga, особенностях флагманского кроссовера GAC S9 для российского рынка, стремительном росте спроса на автомобили Toyota и закрытии автосалонов в стране в начале 2026 года. Автоновости 56414459 https://auto.rambler.ru/travels/56414459-gaz-m20-pobeda-otmechaet-80-letie-istoriya-sozdaniya-i-unikalnye-fakty-o-legendarnom-avtomobile-operedivshem-svo-vremya/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56414459-gaz-m20-pobeda-otmechaet-80-letie-istoriya-sozdaniya-i-unikalnye-fakty-o-legendarnom-avtomobile-operedivshem-svo-vremya/ Sat, 09 May 2026 09:00:00 +0300 В 2026 году легендарная модель ГАЗа отмечает своё 80-летие. И этот впечатляющий юбилей — отличный повод вспомнить историю «Победы» в День Победы. ГАЗ-М20 «Победа» — один из наиболее знаковых автомобилей советской эпохи, который был не просто средством передвижения, а символом послевоенного восстановления. Его история — это сплав политики, технологий и культурного контекста середины XX века, рождённый страшной войной. В 2026 году легендарная модель отмечает своё 80-летие, а этот впечатляющий юбилей — отличный повод вспомнить «Победу» в День Победы. Машина из будущего, рождённая войной В истории мирового автомобилестроения есть машины, которые становились символами целых эпох. Ford Model T открыл эру массовой автомобилизации. Volkswagen Käfer стал воплощением немецкого экономического чуда, Citroën DS породил в массовом сознании образ французского авангарда и шика. Для Советского Союза таким автомобилем стал ГАЗ-М20 «Победа» — первый в мире серийный легковой автомобиль с несущим кузовом понтонного типа, без выступающих крыльев и подножек. Машина, задуманная в разгар самой страшной войны в истории человечества, стала символом послевоенного возрождения страны — и одновременно одним из самых передовых автомобилей своего времени. Но путь «Победы» от первых эскизов до заводского конвейера был далеко не триумфальным. Это история конструкторского гения и бюрократических интриг, смелых решений и вынужденных компромиссов, сталинского одобрения и сталинского же недовольства. История о том, как в стране, лежавшей в руинах, создали автомобиль, за которым на протяжении нескольких лет не в силах была угнаться вся послевоенная Европа. Евгений Одиноков/РИА Новости Предвоенные замыслы: Горьковский автозавод ищет свой путь К началу Великой Отечественной войны Горьковский автомобильный завод имени Вячеслава Молотова — крупнейшее предприятие советского автопрома — выпускал две основные легковые модели. «Эмка» (ГАЗ-М1), запущенная в производство в 1936 году, была рабочей лошадкой советских учреждений и ведомств: прочная, неприхотливая, но по конструкции представлявшая собой доработанный Ford Model B образца начала 1930-х годов. ГАЗ-11-73, он же ГАЗ-М11, появившийся в 1940-м, отличался от «Эмки» главным образом шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 — лицензионной копией мотора Dodge D5, — но кузов оставался принципиально тем же: с отдельной рамой, выступающими крыльями, высокой посадкой и подножками. Уже к концу 1930-х годов конструкторам ГАЗа было ясно, что эта архитектура устарела. Мировой автопром двигался к обтекаемым формам. Chrysler Airflow, Peugeot 402, Volvo PV36 демонстрировали, что аэродинамика — не прихоть, а инженерная необходимость. Но европейские и американские производители шли по пути эволюции, постепенно «утапливая» крылья и фары в кузов. В Горьком решили сделать революцию. Первые наработки по принципиально новому автомобилю, который должен был заменить «Эмку», появились ещё в 1938–1939 годах. Художник-конструктор Вениамин Фёдорович Самойлов и инженер Юрий Наумович Сорочкин начали прорабатывать облик машины с так называемым понтонным кузовом — без отдельных крыльев и подножек, с гладкими боковинами и полностью интегрированными в силуэт колёсными арками. Это было не просто стилистическое решение: понтонная схема позволяла радикально увеличить внутренний объём салона без увеличения внешних габаритов, снизить аэродинамическое сопротивление, упростить технологию штамповки кузовных деталей и уменьшить массу автомобиля. скриншот видео/Нижегородский музей-заповедник Война и проект: работа под бомбёжками 22 июня 1941 года все мирные планы были отложены. Горьковский автозавод перешёл на выпуск военной продукции: лёгкие танки Т-60 и Т-70, бронеавтомобили БА-64, двигатели, боеприпасы. Завод подвергался жестоким бомбардировкам люфтваффе — особенно разрушительными были налёты в июне 1943 года, когда немецкая авиация целенаправленно уничтожала промышленные объекты Горького. Но именно в разгар войны, в 1943 году, конструкторские работы по новому легковому автомобилю были возобновлены. Это решение может показаться парадоксальным, но оно имело свою логику: руководство страны уже планировало послевоенное восстановление и понимало, что промышленности потребуются новые, а не довоенные модели. Кроме того, проектирование автомобиля — длительный процесс, и начинать его следовало заблаговременно. Главным конструктором проекта стал Андрей Александрович Липгарт — выдающийся инженер, возглавлявший конструкторскую службу ГАЗа с 1933 года. Липгарт был фигурой масштабной: образованный, эрудированный, прекрасно знавший мировые тенденции автомобилестроения и при этом досконально понимавший советские производственные реалии. Он лично определил основные параметры будущей машины. Нижегородский музей-заповедник Ведущим конструктором кузова был назначен Александр Николаевич Кириллов, а дизайн разрабатывал Вениамин Самойлов — тот самый, кто начинал первые эскизы ещё до войны. Проект получил внутризаводское обозначение ГАЗ-25, позже изменённое на ГАЗ-М20. Литера «М» в индексе означала «Молотовец» — по имени завода. Конструкторская группа работала в условиях, немыслимых для западных автопроизводителей. Не хватало буквально всего: бумаги для чертежей, измерительных инструментов, справочной литературы. Часть конструкторов ещё продолжала заниматься военной техникой, совмещая два направления работы. Но именно эти ограничения парадоксальным образом помогли: не связанные шаблонами и традициями массового автопрома конструкторы мыслили шире, свободнее и смелее. Государственные архивы Нижегородской области Понтонный кузов: прыжок через поколение Ключевое техническое решение «Победы» — её кузов — заслуживает отдельного описания. Идея понтонной схемы, при которой кузов автомобиля представляет собой единый обтекаемый объём без выступающих деталей, витала в воздухе ещё в 1930-х годах. Но от идеи до серийного воплощения было далеко. К моменту начала проектирования «Победы» ни один массовый автомобиль в мире не имел полностью понтонного кузова. Американский Kaiser, который часто упоминают в этом контексте, появился лишь в 1946 году и пошёл в серию в 1947-м — практически одновременно с «Победой». Европа же массово перейдёт к понтонной схеме только в начале 1950-х. Кузов «Победы» был несущим, то есть не имел отдельной рамы. Все нагрузки воспринимала сама кузовная конструкция, усиленная в ключевых точках. Это позволило снизить массу автомобиля примерно на 200 килограммов по сравнению с рамной конструкцией аналогичных размеров, понизить центр тяжести и увеличить полезный объём. sportpoint/iStock.com Аэродинамика «Победы» была выдающейся для своего времени. Обтекаемый силуэт с покатой задней частью обеспечивал коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) около 0,34 — показатель, с которым многие европейские автомобили смогли сравниться лишь спустя десятилетия. Для сравнения: у «Эмки» Сх составлял примерно 0,56. Однако именно форма кузова стала предметом одного из главных споров в истории проекта. Покатая, «фастбэковая» задняя часть, обеспечивавшая отличную аэродинамику, существенно уменьшала объём багажника и затрудняла обзорность через заднее стекло. Внутри конструкторского коллектива обсуждались варианты с более традиционным «ступенчатым» кузовом (седан с отдельным багажником), но Липгарт настоял на обтекаемой форме — и, как показало время, был прав с точки зрения мировых тенденций. Роман Яровицын/Коммерсантъ Двигатель и трансмиссия: разумный прагматизм Если в кузове «Победы» конструкторы совершили революцию, то в части силового агрегата они проявили разумный консерватизм. Двигатель ГАЗ-М20 представлял собой четырёхцилиндровый нижнеклапанный мотор рабочим объёмом 2,112 литра, развивавший 50 лошадиных сил при 3 600 оборотах в минуту. По сути, это была модернизированная «половина» шестицилиндрового двигателя ГАЗ-11, который, в свою очередь, вёл родословную от американского Dodge. Выбор четырёхцилиндровой схемы вместо шестицилиндровой был продиктован не только стремлением к экономичности, но и стратегическими соображениями. Липгарт изначально предлагал два варианта автомобиля: шестицилиндровый ГАЗ-25 большего класса и четырёхцилиндровый ГАЗ-20 поменьше. Решение о запуске в серию именно четырёхцилиндровой версии было принято на правительственном уровне: стране нужен был массовый, экономичный автомобиль, а не представительский лимузин. Мощность в 50 лошадиных сил может показаться скромной, но для автомобиля массой около 1 350 килограммов этого было достаточно для уверенного движения с крейсерской скоростью 80–90 км/ч. Максимальная скорость составляла 105 км/ч — вполне достойный показатель для конца 1940-х, особенно с учётом качества советских дорог. Коробка передач — трёхступенчатая, механическая, с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Рычаг переключения располагался на рулевой колонке — решение, типичное для американской школы тех лет и удобное для посадки троих пассажиров на переднем диване. Подвеска сочетала переднюю независимую пружинную схему (на поперечных рычагах) с задним ведущим мостом на продольных рессорах. Тормоза — барабанные, с гидравлическим приводом. Всё это было вполне на уровне мировых стандартов конца 1940-х годов. Алексей Никольский/РИА Новости Показ Сталину: «Победа» получает имя 19 июня 1945 года — менее чем через полтора месяца после окончания войны в Европе — состоялся показ нового автомобиля руководству страны в Кремле. К этому моменту на ГАЗе были построены несколько опытных образцов. Именно на этом показе, согласно широко распространённой версии, автомобиль получил своё имя. Первоначально машину предлагали назвать «Родина». Сталин, выслушав это предложение, якобы поинтересовался: «Ну и почём будете продавать "Родину"?» — после чего было решено дать автомобилю название «Победа». Эта история, возможно, апокрифична — существуют свидетельства, что название «Победа» рассматривалось и раньше, — но она настолько хороша, что прочно вошла в историю советского автопрома. Сталин в целом одобрил автомобиль, однако высказал ряд замечаний. По некоторым свидетельствам, ему не понравилась покатая задняя часть кузова — вождь предпочитал более представительный трёхобъёмный силуэт. Однако переделывать кузов не стали: это потребовало бы переработки штамповой оснастки и задержало бы начало производства на годы. Нижегородский музей-заповедник Трудное рождение: первые годы на конвейере Серийное производство ГАЗ-М20 «Победа» было официально начато 28 июня 1946 года. Но если бы история автомобилестроения вручала призы за самый тяжёлый старт, «Победа» была бы одним из главных претендентов. Первые серийные машины, выпущенные в 1946–1948 годах и обозначаемые сегодня как «Победа» первой серии, страдали множеством дефектов. Кузова гремели и скрипели, в салон проникали пыль и вода, двигатели перегревались, коробки передач работали с трудом. Качество сборки было, мягко говоря, неудовлетворительным — впрочем, трудно ожидать иного от завода, ещё не оправившегося от военных разрушений, работавшего с необученным персоналом и испытывавшего дефицит качественных материалов. Проблемы были настолько существенными, что в октябре 1948 года последовало правительственное постановление о временной остановке производства «Победы» для устранения дефектов. Это был тяжёлый удар по репутации завода и лично Липгарта. В сталинском Советском Союзе провал государственного заказа мог иметь самые серьёзные последствия для руководителей. Однако Липгарт и его команда использовали вынужденную паузу максимально продуктивно. За несколько месяцев в конструкцию было внесено более 2 000 изменений. Была усилена конструкция кузова, переработана система вентиляции и отопления, улучшены герметизация и шумоизоляция, доработан двигатель. Нижегородский музей-заповедник Вторая серия: «Победа» обретает зрелость Производство возобновилось в ноябре 1948 года, и с этого момента начинается настоящая история «Победы» как массового и успешного автомобиля. Машины выпуска 1949–1955 годов, известные как вторая серия, отличались от первых экземпляров кардинально. Качество сборки вышло на приемлемый уровень, основные конструктивные дефекты были устранены. «Победа» второй серии внешне отличалась от ранних машин рядом деталей: изменилась форма облицовки радиатора, появились новые молдинги, была усовершенствована светотехника. Но главные улучшения были скрыты от глаз: усиленный кузов, доработанная трансмиссия, улучшенная система охлаждения двигателя. Именно в этот период «Победа» стала тем автомобилем, которым гордился советский автопром. Машина уверенно вела себя на просёлочных дорогах благодаря достаточному дорожному просвету и энергоёмкой подвеске. Просторный салон с диванным расположением сидений вмещал пятерых пассажиров. Отопитель салона — далеко не самая очевидная опция в автомобилях тех лет — обеспечивал комфорт зимой. А обтекаемый кузов позволял двигаться с высокой крейсерской скоростью при умеренном расходе топлива: 11–13 литров на 100 километров. В 1955 году появилась третья, финальная серия «Победы» — ГАЗ-М20В. Она получила более мощный двигатель (52 л. с.), усовершенствованную трансмиссию, новую решётку радиатора без вертикальных брусьев, улучшенную отделку салона и ряд других доработок. Эта версия выпускалась до окончания производства модели в 1958 году. Deutsche Fotothek‎/CC BY-SA 3.0 de/wikimedia.org Модификации: от такси до кабриолета На базе «Победы» был создан целый ряд модификаций, расширивших сферу применения автомобиля. ГАЗ-М20А — версия для работы в такси, отличавшаяся упрощённой отделкой салона, более износостойкой обивкой и специальной окраской. Именно в таксомоторном варианте «Победа» стала по-настоящему массовым автомобилем, доступным миллионам советских граждан: не как личный транспорт, а как средство городского сообщения. Alamy/Legion-Media ГАЗ-М20Б — кабриолет, один из самых необычных и привлекательных вариантов. Крыша была заменена складным матерчатым верхом, а кузов усилен для компенсации потери жёсткости. Кабриолет был не столько данью моде, сколько вынужденной мерой: в первые послевоенные годы заводу не хватало листовой стали для штамповки крыш, и тканевый верх позволял экономить дефицитный металл. Тем не менее открытая «Победа» получилась на удивление элегантной и сегодня является одной из самых желанных коллекционных модификаций. Екатерина Чеснокова/РИА Новости ГАЗ-М72 — полноприводная версия, созданная путём установки кузова «Победы» на шасси ГАЗ-69. Это был, по сути, один из первых в мире комфортабельных кроссоверов — легковой автомобиль с возможностями внедорожника. ГАЗ-М72 получил раздаточную коробку, передний ведущий мост, увеличенный дорожный просвет и внедорожные шины. Он предназначался для руководителей колхозов, геологов и других специалистов, которым требовался комфортабельный автомобиль, способный передвигаться по бездорожью. Отдельного упоминания заслуживают и «Победы» специального назначения — аэродромные «пускачи», медицинские автомобили, инкассаторские машины. Существовали также спортивные модификации с форсированными двигателями, участвовавшие в советских автогонках. Владимир Трефилов/РИА Новости Экспорт и лицензия: «Победа» покоряет мир «Победа» стала одним из первых советских автомобилей, поставлявшихся на экспорт. Машина продавалась в страны Восточного блока, Финляндию, Бельгию и ряд других государств. В некоторых странах она продавалась под маркой «Победа», в других — получала местные названия. Но самой значительной главой в международной истории «Победы» стала лицензионная сборка в Польше. На заводе FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) в Варшаве автомобиль выпускался под названием Warszawa. Производство «Варшавы» началось в 1951 году и продолжалось — с многочисленными модернизациями — аж до 1973 года, значительно пережив советский оригинал. Поляки не просто копировали «Победу», а постепенно развивали и совершенствовали конструкцию. Были созданы версии с кузовом «седан» (с традиционным трёхобъёмным силуэтом, которого не хватало оригинальной «Победе»), универсал и пикап. Двигатель был форсирован, улучшена отделка. «Варшава» стала одним из самых массовых автомобилей в истории Польши и выпускалась общим тиражом более 254 тысяч экземпляров. В общей сложности на ГАЗе было произведено 235 999 автомобилей «Победа» всех модификаций. С учётом польских «Варшав» семейство М20 перешагнуло полумиллионный рубеж — впечатляющий результат для своего времени. Młody Technik, 11/1974/Public Domain/wikimedia.org «Победа» и её конкуренты: взгляд через границу Чтобы оценить место «Победы» в мировом контексте, стоит сравнить её с западными современниками. В Европе конца 1940-х годов доминировали автомобили довоенной конструкции: Opel Olympia, Peugeot 203, Morris Minor — все они уступали «Победе» по прогрессивности кузова. Среди первых по-настоящему понтонных автомобилей в Европе были Standard Vanguard (1947) и Borgward Hansa 1500 (1949), но и они не превосходили «Победу» концептуально. В Америке Kaiser Special и Frazer Manhattan (1947) имели понтонные кузова, но принадлежали к более высокому ценовому классу. Массовые американские бренды — Ford, Chevrolet, Plymouth — перешли на понтонную схему лишь к 1949 году. Таким образом, «Победа» была, без преувеличения, одним из пионеров мирового автомобильного дизайна. Конечно, по качеству отделки, надёжности комплектующих и уровню комфорта она уступала лучшим западным образцам. Но по смелости конструктивных решений, рациональности компоновки и аэродинамическому совершенству кузова горьковская машина не только не отставала от мирового уровня, но в ряде аспектов его опережала. FORTEPAN / Hetényi Zsuzsa/CC BY-SA 3.0/wikimedia.org «Победа» в повседневной жизни: автомобиль эпохи Для советского человека конца 1940-х — 1950-х годов «Победа» была олицетворением нового, послевоенного мира. Автомобиль ассоциировался с достатком, успехом, принадлежностью к привилегированному слою. Личная «Победа» была доступна немногим: руководителям предприятий, заслуженным деятелям науки и культуры, высокопоставленным военным, некоторым передовикам производства. Для большинства граждан знакомство с «Победой» ограничивалось поездками в такси. Тем не менее «Победа» оставила глубокий след в советской массовой культуре. Она мелькала в десятках кинофильмов — от лирических комедий до шпионских детективов. Её характерный силуэт стал одним из визуальных символов «оттепели» — эпохи послесталинского обновления, надежд и перемен. Водители любили «Победу» за неприхотливость, энергоёмкую подвеску и хорошую проходимость по грунтовым дорогам. Просторный салон позволял перевозить крупногабаритные грузы, а в дальних поездках — спать в машине, откинув спинку переднего сиденья. Вместе с тем автомобиль имел и очевидные недостатки: посредственную динамику, склонность к перегреву двигателя в жару, тесный (из-за покатой крыши) задний ряд сидений и маленький, неудобный багажник. Анатолий Гаранин/РИА Новости Конец эпохи: «Волга» приходит на смену К середине 1950-х годов «Победа», при всех её достоинствах, уже не отвечала требованиям времени. Нижнеклапанный двигатель не имел запаса для дальнейшей модернизации, трёхступенчатая коробка передач устарела, а салон, казавшийся просторным в 1946 году, к 1955-му уже не впечатлял. Ещё в начале 1950-х годов коллектив ГАЗа начал работу над преемником — автомобилем, получившим индекс ГАЗ-21 и имя «Волга». Новая машина сохранила понтонный кузов, но перешла к более современному трёхобъёмному силуэту с отдельным багажником, получила верхнеклапанный двигатель увеличенного объёма, автоматическую (опционально) коробку передач и множество других усовершенствований. Последняя «Победа» сошла с конвейера ГАЗа 31 мая 1958 года. Двенадцать лет серийного производства — срок немалый даже по советским меркам, и за это время автомобиль из дерзкого новатора превратился в привычный, домашний, немного старомодный, но горячо любимый транспорт. Alamy/Legion-Media Наследие: почему «Победа» важна Значение ГАЗ-М20 «Победа» для истории автомобилестроения выходит далеко за рамки советского автопрома. Во-первых, это один из первых в мире серийных автомобилей с несущим кузовом. Приоритет здесь можно оспаривать — Kaiser появился практически одновременно, — но «Победа» бесспорно входит в число пионеров этого направления, определившего облик мирового автомобилестроения на десятилетия вперёд. Во-вторых, «Победа» доказала, что советская автомобильная промышленность способна создавать оригинальные и конкурентоспособные на мировом уровне конструкции, а не только копировать западные образцы. После «Победы» горьковская школа конструирования стала самостоятельной силой, а не филиалом Детройта. В-третьих, «Победа» заложила традицию, которую продолжили «Волга» ГАЗ-21 и ГАЗ-24: традицию прочного, просторного, приспособленного к тяжёлым дорожным условиям автомобиля среднего класса. Эта концепция, оформившаяся именно в М20, жила в горьковских машинах ещё четыре десятилетия. Илья Питалев/РИА Новости Наконец, «Победа» остаётся одним из самых красивых советских автомобилей. Её обтекаемый, стремительный силуэт, избавленный от лишнего декора и подчинённый логике аэродинамики, не утратил привлекательности и сегодня. В мире, где ретро-дизайн переживает очередной ренессанс, «Победа» выглядит удивительно свежо — как автомобиль, который действительно опередил своё время. ГАЗ-М20 «Победа» — машина, задуманная в самый тёмный час и ставшая символом света. Автомобиль, ставший отражением истории всей страны: через разрушение к созиданию, через дефицит к изобретательности, через ошибки к зрелости. Победа, одним словом, во всех отношениях. Маршруты мечты 56414366 https://auto.rambler.ru/lifehacks/56414366-polnyy-razbor-vseh-neispravnostey-podveski-ot-skripa-do-polnoy-poteri-upravleniya/ Рамблер https://auto.rambler.ru/lifehacks/56414366-polnyy-razbor-vseh-neispravnostey-podveski-ot-skripa-do-polnoy-poteri-upravleniya/ Fri, 08 May 2026 15:15:00 +0300 Рассказываем обо всех симптомах неисправностей подвески, которые из-за несвоевременного устранения могут ударить не только по кошельку, но и вашей безопасности. Стук спереди на мелких неровностях, гул на скорости, сильные крены кузова в поворотах, машину ведёт в сторону при торможении — это не особенности конкретной модели. Это признаки того, что какой-то элемент подвески выработал свой ресурс. Чтобы не гадать и не менять всё подряд, нужно уметь читать симптомы. Ниже — подробный справочник по всем неисправностям ходовой: от банальных скрипов втулок стабилизатора до капризов пневмоподвески. Плюс — реальные цены на запчасти и работу. Анатомия ходовой: что подвеска делает с машиной и зачем нужно столько деталей Забудьте на минуту о двигателе и коробке передач. Без исправной подвески самый мощный мотор превращается в бесполезный агрегат, сотрясающий кузов. Подвеска решает три ключевые задачи: обеспечивает надлежащий контакт колеса с дорогой, чтобы машина слушалась руля, гасит энергию ударов от каждой выбоины и удерживает кузов в заданном положении независимо от рельефа. Конструктивно подвески бывают трёх основных типов. У зависимой подвески колёса одной оси связаны жёсткой балкой. Она дешева и живуча, но некомфортна на неровностях: одно колесо на кочке неизбежно тянет за собой второе, в итоге возникают сильная тряска и раскачка кузова. Независимая подвеска — современный стандарт, где каждое колесо крепится к кузову через собственный набор рычагов и амортизатор. Она позволяет колёсам работать индивидуально, сохраняя устойчивость на любом рельефе. Полунезависимая — компромиссный вариант с жёсткой или торсионной балкой сзади. Встречается не только на бюджетных машинах, но и на многих переднеприводных кроссоверах. Orlov Alexsandr/Shutterstock Стук, скрип, вибрация: энциклопедия неисправностей от банальности до катастрофы Каждая неисправность подвески имеет конкретный источник. Какой-то из узлов ходовой либо выработал ресурс, либо получил повреждение. Задача водителя — по характеру стуков, вибраций и изменениям в поведении автомобиля определить этот источник, пока изношенная деталь не привела к фатальным разрушениям. Амортизаторы — главные гасители колебаний. Они работают в паре с пружинами и отвечают за то, чтобы колёса не отрывались от дороги после каждой кочки. В российских условиях их средний ресурс составляет 60 000–120 000 километров. Первый признак неисправности амортизатора — продолжительная раскачка кузова на волнах асфальта и глухие удары при проезде лежачих полицейских. Если машину «качает» как лодку, скорее всего внутри амортизаторов уже нет масла. На это указывают и масляные потёки на корпусе. В таких случаях затягивать с заменой амортизаторов нельзя: даже один сдавшийся амортизатор значительно увеличивает тормозной путь и провоцирует заносы. Шаровые опоры — не самый дорогой, но очень ответственный узел в подвеске. Кострукционно это шаровой палец, зажатый в пластиковом или металлическом вкладыше. Когда вкладыш изнашивается, появляется люфт, который сначала проявляется глухим стуком на мелких неровностях, а затем перерастает в хруст и скрип при повороте руля. Разрыв шаровой опоры на ходу — это внезапная потеря управления! Среднестатистический ресурс шаровых — 70 000–150 000 км, но при агрессивной езде и регулярных ударах в ямы люфт может появиться уже к 30 000–40 000 км. Сайлентблоки — резинометаллические шарниры, которые соединяют рычаги с кузовом. Они работают как суставы, позволяя рычагам двигаться вверх-вниз, и одновременно гасят мелкие вибрации. Изнашиваются они незаметно: сначала появляется небольшой стук, потом раскачка кузова на скорости, а затем ускоренный износ шин из-за нарушенного развала-схождения. Ресурс сайлентблоков сильно варьируется — от 50 000 до 90 000 км. Определить их состояние можно только визуально: если резина покрылась трещинами, отслоилась от металла или, хуже того, вылетела — сайлентблок пора менять, причём желательно вместе с рычагом, если он несъёмный. Стойки и втулки стабилизатора — самые дешёвые, но самые частые расходники. Стабилизатор поперечной устойчивости работает как скручиваемая пружина, соединяя колёса одной оси через длинную изогнутую трубу. Когда вы входите в поворот, стабилизатор закручивается, заставляя оба колеса работать синхронно и уменьшая крен. Основная проблема — его резиновые втулки рассыхаются, и стойки начинают стучать на неровностях с частотой ударов колеса. Средний ресурс втулок и стоек — 30 000–70 000 км. Пружины — самая живучая, но не вечная деталь. Они держат вес кузова и определяют клиренс. Обычно пружины служат от 100 000 до 150 000 км, но в наших условиях агрессивных реагентов они быстрее корродируют и теряют упругость. Признаки «усталости» пружины — просадка кузова (возможно, на один угол) и участившиеся пробои подвески на крупных неровностях. Установка новой пружины только с одной стороны оси запрещена: меняйте парой, иначе машину начнёт уводить в сторону. Рычаги подвески — несущий каркас. Сами по себе стальные или алюминиевые рычаги почти не ломаются, если только вы сильно не ударились колесом о жёсткое препятствие или не попали в аварию. Их основная болезнь — коррозия в местах крепления и, как следствие, нарушение регулировок развала-схождения. Если после замены всех сайлентблоков и шаровых стук остался — скорее всего, виноват рычаг. Palitsyn Evgenii Пневматическая, гидравлическая и адаптивная: высокие технологии с высокими счетами за ремонт Если обычная подвеска ломается предсказуемо, то «умные» системы способны обанкротить владельца за один визит на СТО. Пневмоподвеска вместо пружин использует резиновые баллоны, заполненные сжатым воздухом от компрессора. Первый тревожный звонок — автомобиль после ночной стоянки «приседает» на одно или сразу несколько колёс. Сначала это происходит редко, потом всё чаще, пока однажды вы не обнаружите машину, лёгшую на отбойники. Вторая типичная проблема — компрессор работает слишком часто или издаёт странные звуки. Это верный признак утечки воздуха в одном из баллонов или фитингов. Увы, пневмобаллоны — это расходники, причём безумно дорогие. Если покупаете машину с «пневмой», готовьтесь периодически вкладывать в неё сотни тысяч рублей. Адаптивная подвеска — это обычные амортизаторы, внутри которых установлены электронные клапаны или магнитореологическая жидкость, меняющая вязкость под действием магнитного поля. Система читает сигналы с датчиков кузова, ускорений и угла поворота руля, после чего мгновенно изменяет жёсткость амортизаторов — делая подвеску мягче на разбитой дороге и жёстче в поворотах. Проблемы здесь две: электроника (отказавшие клапаны, окисленные контакты, программные сбои) и сами амортизаторы — они намного сложнее обычных и стоят существенно дороже. Первые симптомы неисправности адаптивной подвески — сильные клевки при торможении, увеличение тормозного пути и аварийные сообщения на приборной панели. Гидравлическая активная подвеска — сложнее остальных и чаще всего встречается на автомобилях премиум-сегмента. Здесь вместо стальных пружин и пневмобаллонов работают гидроцилиндры с маслом под высоким давлением. Центральный насос высокого давления качает масло через сложный блок клапанов, управляя каждым колесом индивидуально. Основные проблемы — износ масляного насоса, загрязнение гидравлики и — классика жанра — утечки масла из шлангов и цилиндров. Ремонт такой подвески невозможен в гаражных условиях: требуется профессиональный стенд и доступ к дилерскому программному обеспечению. Как вовремя заметить неисправность и продлить жизнь подвеске Регулярная диагностика подвески — хотя и рутинный, но единственно действенный способ продлить её жизнь. Эксперты рекомендуют проводить эту процедуру каждые 10 000-15 000 километров или хотя бы раз в год. Одна незамеченная трещина в сайлентблоке запускает цепную реакцию износа: сначала из-за люфта начинает бить стойка стабилизатора, затем «устает» амортизатор, потом разбивается опорный подшипник — и так до полной замены половины ходовой. Кроме того, запомните несколько правил:Всегда тормозите до препятствия, а не на нём — при зажатой подвеске вся энергия удара идёт прямиком в рычаги и амортизаторы. Лежачие полицейские нужно проезжать без нажатия на педаль тормоза на скорости 5–10 км/ч, чтобы колеса свободно перекатывались через препятствие. Регулярно мойте подвеску после зимы: песок, соль и реагенты разъедают резину сайлентблоков, убивают покрытие пружин и вызывают коррозию всех металлических элементов. И, наконец, не перегружайте автомобиль — избыточный вес преждевременно выкашивает амортизаторы, пружины и шаровые опоры. smishura/Shutterstock Цены на ремонт и запчасти: на примере трёх популярных кроссоверов Разброс цен на детали подвески колоссальный — от пары сотен рублей за «косточку» стабилизатора до десятков тысяч за оригинальный амортизатор. Собрали актуальные цены по трём моделям, часто встречающимся на российских дорогах. Volkswagen Tiguan II Для подвески этой популярной модели есть как оригинальные запчасти, так и широкий выбор качественных аналогов. Оригинальный передний амортизатор обойдётся в 18 000–20 000 рублей за штуку, хороший неоригинал — в 10 000 рублей, работы по замене — 1 000–1 500 рублей за один амортизатор. Шаровая опора (оригинал VAG) стоит 4 000–5 000 рублей, работы по замене одной — 1 000 рублей. Задние сайлентблоки передних рычагов — 2 000 рублей за пару, а замена — 2 500 рублей. Стойка стабилизатора задняя (оригинал) — 2 000–2 500 рублей, замена — 800 рублей. Передние пружины KYB — около 5 000 рублей, замена пары пружин — 2 000 рублей. Haval Jolion По доступности запчастей этот массовый китайский кроссовер приближается к популярным моделям глобальных брендов, но цены на некоторые позиции значительно ниже. К примеру, оригинальный передний амортизатор стоит 10 000 рублей, при этом задний амортизатор Trialli можно найти за 5 600 рублей. Шаровая опора — от 2 400 рублей (неоригинал) до 5 428 рублей за оригинальную деталь, замена шаровой — 1 300 рублей. Оригинальный сайлентблок переднего рычага — 1 000 рублей. Передние пружины — от 2 500 рублей за штуку. Неоригинальная стойка переднего стабилизатора — от 600 до 1 500 рублей. Стоит отметить, что стойки стабилизатора на этой модели часто сдаются уже на 40 000 км пробега. Многие владельцы меняют их самостоятельно, замена в сервисе стоит от 1 500 до 3 000 рублей. Chery Tiggo 7/7 Pro Цены на эту модель ещё демократичнее. Оригинальный передний амортизатор — 5 700 рублей, задний неоригинал — от 2 500 рублей. Шаровая опора — от 600 рублей (неоригинал), замена — от 1 000 рублей. Сайлентблок переднего рычага — от 300 до 500 рублей, замена одного — 250 рублей. Стойка переднего стабилизатора — от 200 за аналог до 2 564 рублей за оригинал, замена — 500–800 рублей. Комплект неоригинальных передних пружин можно найти за 4 000 рублей, оригинальные стоят от 6 700 рублей за штуку. Palitsyn Evgenii/Shutterstock Главное Главный принцип обслуживания и ремонта подвески: абсолютно все элементы, работающие в паре на одной оси (амортизаторы, пружины, шаровые опоры, сайлентблоки, стойки стабилизатора), меняются одновременно и должны быть совершенно идентичны по характеристикам. Экономия здесь — прямой путь к ухудшению управляемости, нарушенному развалу-схождению и повторному ремонту через тысячу километров. И помните: подвеска — это система взаимосвязанных деталей. Износ одного элемента ускоряет износ соседних. Игнорирование первых симптомов — стуков, вибраций, изменения управляемости — приводит к тому, что через некоторое время потребуется заменять не одну деталь, а несколько, включая более дорогостоящие. Своевременная диагностика и замена износившихся элементов всегда обходятся дешевле, чем экстренный ремонт после того, как проблема усугубилась. Поэтому реагировать на неисправности лучше на ранней стадии. Лайфхаки 56409900 https://auto.rambler.ru/lifehacks/56409900-kak-proverit-istoriyu-avto-s-probegom-iz-za-granitsy-polnyy-gid-po-klyuchevym-stranam-importram/ Рамблер https://auto.rambler.ru/lifehacks/56409900-kak-proverit-istoriyu-avto-s-probegom-iz-za-granitsy-polnyy-gid-po-klyuchevym-stranam-importram/ Fri, 08 May 2026 12:05:00 +0300 Можно ли по VIN-коду проверить историю аварий, пробег и юридическую чистоту авто из-за границы? Ответ — в подробном разборе «Рамблер/авто». По данным агентства «Автостат», в апреле 2026 года в Россию ввезли 41,4 тысячи подержанных иномарок. Лидер — Япония (59,9%), за ней Китай (22,7%), далее Южная Корея (7,7%). В число основных поставщиков также входят Грузия, Беларусь, ОАЭ, Германия и Киргизия. Покупатель, который выбирает такую машину дистанционно, часто имеет только VIN-код. Ни российских баз, ни живого осмотра. Как по одному номеру кузова проверить историю аварий, пробег, юридическую чистоту и даже выявить «утопленника»? И из какой страны завоз наименее рискован, а из какой — лотерея? Разбираемся пошагово. Что скрывает VIN и почему одних отчётов мало VIN — паспорт автомобиля. По этому коду можно узнать год выпуска, комплектацию, страну-изготовителя, а иногда и фрагменты «биографии». Но качество и полнота данных кардинально различаются от страны к стране. В Германии или США вы получите почти досье, а в Грузии или Киргизии — пустоту. Прежде чем переходить к конкретным базам, запомните три универсальных правила:Первое: не верьте одному источнику. Используйте минимум два независимых платных отчёта плюс бесплатные государственные сервисы, если они доступны.Второе: ищите расхождения. Разный пробег в разных отчётах, дата ДТП позже даты последней регистрации, «потерянные» годы эксплуатации — всё это красные флаги.Третье: если по VIN вообще ничего не находится, это само по себе подозрительно. Теневые схемы ввоза часто сопровождаются «чистыми» базами, в которые машины никогда официально не вносили. Теперь пройдёмся по всем ключевым странам ввоза. Будем исходить из реалистичного сценария: вы заказываете машину за границей, у вас есть VIN, и автомобиль ни разу не был в России. Российские сервисы вроде «Автокода» или «Автотеки» здесь бесполезны. welcomia/iStock.com Япония (59,9% импорта) — аукционный лист важнее всего Японские автомобили — лидеры российского вторичного рынка, но их проверка имеет специфику. Во-первых, полноценного 17-значного VIN у многих японцев нет, вместо него используется короткий номер кузова (до 8 символов). Во-вторых, большинство машин продаются через местные аукционы, и именно там формируется их реальная история. Попросите продавца предоставить аукционный лист (от USS, TAA, JU и других). Это документ с оценкой состояния кузова, салона, ходовой, электроники, а также отметкой о пробеге и его достоверности (подтверждённый или неподтверждённый). Лист не даёт 100% гарантии от «утопленника», но аукционы Японии очень строго штрафуют за сокрытие серьёзных дефектов — доверять ему можно. Если продавец отказывается показать лист или его нет, используйте платные отчёты. Специализирующийся на Японии ервис CarVX, собирает данные из Министерства земли, инфраструктуры и транспорта. Отчёт покажет аварии, страховые случаи, иногда фото с аукционов. Стоимость — около $25–30. Институт JAAI (Japan Auto Appraisal Institute) предоставляет услугу проверки по номеру кузова на участие в серьёзных ДТП. Международные сервисы autoDNA и carVertical тоже работают с японскими VIN, но их базы могут быть неполными; используйте их как дополнительную опцию. Скрученный пробег в Японии — редкость на аукционах, но возможен при цепочке перекупщиков. «Утопленники» после цунами и наводнений — типичная боль. После солёной воды электроника умирает через 3–6 месяцев, и диагностика по VIN этого не покажет — только аукционный лист с оценкой «R» (восстановленный после повреждения) или фотографии днища. Вердикт по Японии: умеренный риск. При наличии аукционного листа и одного платного отчёта (CarVX) вы получите объективную картину. Без листа — лотерея. gentlelight/iStock.com Китай (22,7% импорта) — разрозненные базы и самый высокий риск Китай только формирует единые реестры истории транспортных средств. Данные по VIN разбросаны по множеству коммерческих и государственных источников, и многие из них закрыты для иностранцев. Тем не менее при системном подходе проверить автомобиль из КНР можно, хотя это потребует больше усилий, чем в случае с Европой или Кореей. Любой платный международный отчёт — carVertical, autoDNA, CARFAX — хотя бы частично работает и с китайскими VIN. Вы получите базовую информацию: страну производства, комплектацию, иногда отметки об участии в ДТП, если автомобиль был зарегистрирован за пределами Китая (например, в Европе или США). Однако для машин, которые всю жизнь эксплуатировались только внутри Китая, эти сервисы бесполезны — китайские страховые и сервисные базы им недоступны. Обязательный шаг — бесплатная проверка участия автомобиля в официальных отзывных кампаниях производителя. Классический портал China Car Recall Network является авторитетным источником внутри Китая, но может быть недоступен для прямого открытия из России. В качестве работающей альтернативы используйте сайт Государственного управления по контролю за рынком КНР. Введите VIN в соответствующую форму, и система покажет, попадал ли автомобиль под отзывные кампании. Это не заменит полной истории аварий, но укажет на системные проблемы модели, которые производитель признал официально и должен был устранить. pixiaomo/Shutterstock Самый глубокий, но сложный способ — китайские мобильные приложения. Если вы готовы разобраться в интерфейсе на китайском языке, используйте приложения «查博士» (Cha Bo Shi) и «车300» (Che 300). Они выдают не только данные об отзывных кампаниях, но и историю ремонтов, ДТП и страховых случаев. Главная трудность — весь интерфейс на китайском языке, и без переводчика или знакомого не обойтись. Однако именно эти приложения дают максимальную глубину проверки, помогая выявить «утопленников» и автомобили после серьёзных аварий, которые были косметически восстановлены. Для первичного анализа можно использовать бесплатные онлайн-декодеры VIN (например, vindecodr.com). Они лишь сверяют марку, модель и комплектацию, но не предоставляют достоверной истории эксплуатации; их задача — отсеять заведомо несовпадающие номера. Скрученный пробег в Китае — массовое явление, особенно для машин из такси и каршеринга. «Утопленники» — бич южных провинций, где регулярные наводнения отправляют на вторичный рынок сотни автомобилей с повреждённой электроникой и скрытой коррозией. Ни один сервис не даст стопроцентной гарантии выявления таких проблем, потому что полной непрерывной цепочки данных, как в Европе, в Китае просто нет. Единственный способ снизить риск — комбинировать несколько источников: заказать международный отчёт (carVertical или аналог), проверить отзывные кампании через samrdprc.org.cn и, по возможности, использовать китайские приложения. Сравнивайте результаты, обращая внимание на любые расхождения в датах аварий, пробеге и регистрациях — даже небольшие нестыковки могут быть признаком подмены данных. Вердикт по Китаю: инструменты существуют, но они несовершенны. Международные сервисы видят лишь малую часть, официальный портал отзывных кампаний доступен с оговорками, а китайские приложения требуют знания языка. Без живого осмотра в Китае или помощи очень надёжного посредника покупка остаётся близкой к авантюре. Если вы готовы потратить время на комбинированную проверку, риск можно снизить, но полностью исключить его не получится. Wengen Ling/E+/Getty Images Южная Корея (7,7%) — прозрачно, но кропотливо Корея — страна с высоким уровнем цифровизации, что делает историю местных автомобилей достаточно прозрачной. Проблема в том, что лучшие инструменты для проверки либо платные, либо ориентированы на местный рынок. Однако, вооружившись VIN-кодом, можно получить солидный объём информации. Данные по VIN разделены между несколькими государственными и коммерческими сервисами. Комбинируя их, вы восстановите полную картину. Официальные базы данных Hyundai и Kia — самый надёжный источник, но доступ к ним есть только у официальных дилеров. Если у вас есть контакт в дилерском центре, запросите выписку по VIN — они предоставят детальную историю сервисного обслуживания автомобиля на территории Кореи. Платный сервис korea-cars.com (отчёт около 550 рублей) по формату напоминает привычные россиянам «Автокод» или «Автотеку», и детально расскажет об истории автомобиля. Государственный ресурс car365.go.kr позволяет узнать критически важные данные об экспортированном автомобиле: пробег на момент вывоза из Кореи, дату первой регистрации и, самое главное, была ли у машины отметка о тотальном повреждении (Full damaged: Y или N). На официальном портале car.go.kr можно проверить, попадал ли автомобиль под отзывные кампании производителя. Ещё один официальный корейский сервис на базе данных страховых компаний — carhistory.or.kr — поможет выявить участие в застрахованных ДТП, а также проверить автомобиль на статус «утопленника». Корейские автомобили часто работают в такси или каршеринге. В самой Корее пробег скручивают редко из-за строгого контроля. Если вы увидите в отчёте (например, через korea-cars.com) отметку о коммерческом использовании, не питайте иллюзий — реальный пробег такого автомобиля может в разы превышать показания одометра. Не стесняйтесь отказываться от таких вариантов. Вердикт по Корее: регион с предсказуемым и умеренным риском. Высокий уровень контроля и цифровизации делает информацию доступной. Ключ к успеху — кропотливая работа с несколькими государственными и платными инструментами. Не полагайтесь на один источник, проверяйте автомобиль комплексно (например, комбинация проверок через car365.go.kr и платный отчёт), и вы получите очень полное представление об истории. aminkorea/Shutterstock Грузия (2,2% импорта) — чёрный ящик Самая ненадёжная категория с точки зрения прозрачности. Как подтверждают эксперты, полноценной общедоступной базы для проверки истории автомобиля по VIN внутри Грузии не существует. Единственный официальный портал таможни rs.ge сообщит лишь о факте пересечения грузинской границы, но не о предыдущих повреждениях или юридическом статусе до въезда. Основной массив автомобилей ввозится в Грузию с американских аукционов Salvage, что почти всегда означает статус «тотальный ущерб» после серьёзных аварий. Единственный надёжный совет — заказывать отчёты Carfax (если машина родом из США) или autoDNA / CarVertical (если из Европы), то есть проверять историю по стране первичного происхождения, а не по Грузии. Привлечение профессионального подборщика не даёт гарантии. Даже после осмотра сохраняется юридический риск: все процедуры купли-продажи в Грузии формальны, а продавец может оказаться перекупщиком с поддельными документами. Вердикт по Грузии — зона максимального риска. Покупать автомобиль, не восстановив его полную «родословную», категорически не рекомендуется. Speed's Auto Auction Беларусь (2,1% импорта) — наиболее прозрачный транзитёр Ситуация в Беларуси кардинально лучше. Здесь созданы удобные государственные системы. На Едином портале электронных услуг e-pasluga.by можно заказать сервис «Предоставление систематизированных сведений об автомобиле» по VIN. Вы получите данные из базы ГАИ: участие в ДТП, ограничения, розыск, информацию о прохождении техосмотра. Услуга платная, но недорогая. Коммерческий сервис «Автокод Беларусь» (avtocod.by) формирует отчёт по VIN за пару минут и включает сверку пробега (по данным техосмотров), работу в такси, нахождение в залоге. Бесплатный сайт nugo.by проверяет автомобиль по VIN на розыск в базе МВД Беларуси. Основная проблема — перебитые VIN. Машина может числиться угнанной в Европе, но в Беларуси получить «чистые» документы. Проверка по VIN через белорусские базы покажет, что авто не в розыске внутри Беларуси, но не скажет о его европейском прошлом. Поэтому к белорусской проверке обязательно добавляйте отчёт carVertical по тому же VIN — он покажет европейскую часть биографии. Вердикт по Беларуси: умеренный риск. Гибридная проверка (белорусские государственные базы + международный отчёт) даёт надёжный результат. Tricky_Shark/Shutterstock ОАЭ (1,9% импорта) — аварии видны, пробег — нет ОАЭ — страна контрастов для покупателя подержанных авто. Здесь есть отличные государственные онлайн-сервисы по проверке ДТП, но практически нет способа узнать реальный пробег или юридическую чистоту до ввоза. Бесплатный федеральный портал Министерства внутренних дел ОАЭ (MOI Accident Inquiry) позволяет ввести VIN и получить данные обо всех зарегистрированных авариях на территории страны. Ещё один официальный портал — Emirates Vehicle Gate в разделе дел «Traffic Accidents Management», также позволяет проверить авто по VIN. Эти сервисы — ваши главные инструменты для выявления машин после серьёзных ДТП. Но они не показывают пробег. А пробег машины в ОАЭ может быть астрономическим — расстояния большие, климат жаркий, агрегаты изнашиваются быстрее. Кроме того, после наводнений (а они здесь случаются) появляются «утопленники». Опознать их по VIN невозможно, нужен осмотр. Вердикт по ОАЭ: высокий риск. По ДТП вы проверите идеально, но остальные смертельные болезни останутся невидимыми. Offthecouchexperience/Shutterstock Германия (0,9% импорта) — золотой стандарт прозрачности Европейский Союз — регион с наиболее развитой системой сбора данных. Здесь вы будете вооружены лучше всего. Литовский сервис carVertical отлично работает по всей Европе. Отчёт включает историю ДТП, фотографии повреждений (если они были в страховых компаниях), пробег на момент каждого техосмотра (TÜV, MOT, Contrôle Technique), количество владельцев, данные о страховых случаях, угон. Стоимость — от 29,99 долларов. Конкурент autoDNA известен тем, что показывает скрученный пробег с высокой точностью. Американский гигант CARFAX обладает огромной базой по Европе; его отчёт считается самым подробным, но и цена выше — около 44,99 долларов. Вердикт по Германии: наименее рискованно. Даже имея только VIN, с помощью одного-двух платных отчётов вы получите 90% реальной истории. Оставшиеся 10% — скрытые дефекты, которые не фиксировались в страховых, но их можно выявить только при осмотре. На фоне других стран это лучший вариант. OneSideProFoto/Shutterstock Киргизия (0,6% импорта) — информация близка к нулю Система проверки по VIN в этой стране практически отсутствует. Основной инструмент «Carcheck» на портале portal.srs.kg работает только по государственному регистрационному номеру (номерному знаку), а не по VIN. В итоге без киргизского номера вы ничего не проверите. Если же продавец назовёт киргизский госномер, сервис покажет, есть ли на автомобиле арест, залог, неоплаченные штрафы. Это всё. Никакого пробега, никаких ДТП, никакой истории обслуживания. Автомобиль может быть битым, утопленным, со скрученным пробегом или перебитым VIN — узнать это по киргизским базам невозможно. Вердикт по Киргизии: наиболее рискованно. По сути, вы покупаете кота в мешке, даже имея VIN. ungvar/Shutterstock Главное Наименее рискованно — ввозить авто напрямую из Германии. Международные сервисы (carVertical, autoDNA, CARFAX) по VIN дают развёрнутую историю аварий, пробега, владельцев, техосмотров, угонов. Это эталон прозрачности. Умеренный риск — Южная Корея, Беларусь, Япония (при наличии аукционного листа). Машины из Кореи и Беларуси можно тщательно проверить через специализированные платные сервисы, а информация по японским автомобилям доступна на аукционном уровне, но требует доступа к листу. Повышенный риск — Китай и ОАЭ. В Китае данные разрозненны, но есть работающие коммерческие отчёты. В ОАЭ вы отлично проверите ДТП, но ничего не узнаете о пробеге и «утопленниках». Наиболее рискованно — Киргизия и Грузия. VIN здесь почти бесполезен. Государственные базы либо не работают по VIN, либо отсутствуют. «Серые» схемы ввоза, перебивка номеров, скрытые ДТП — это частая история. Единственная защита — не покупать машину из этих стран без очного осмотра профессиональным диагностом. Если при дистанционной сделке такой возможности нет, значит, лучше отказаться от таких вариантов вообще. Лайфхаки 56414424 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56414424-vremya-vyvetrivaniya-alkogolya-cherez-skolko-mozhno-sest-za-rul-posle-prima-spirtnogo/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56414424-vremya-vyvetrivaniya-alkogolya-cherez-skolko-mozhno-sest-za-rul-posle-prima-spirtnogo/ Fri, 08 May 2026 09:00:00 +0300 Рассказываем, когда после употребления спиртного можно садиться за руль, чтобы управлять автомобилем исключительно в трезвом состоянии. Состояние алкогольного опьянения снижает внимание и концентрацию водителя, ухудшает координацию и когнитивные способности, от которых зависит безопасность движения. Рассказываем, когда после употребления спиртного можно садиться за руль, чтобы управлять автомбилем исключительно в трезвом состоянии. После употребления алкоголя он всасывается в кровеносную систему человека через органы желудочно-кишечного тракта. Кроме того, алкоголь хорошо проникает в организм через слизистые покровы. То есть, в принципе, можно надышаться парами спирта или держать алкогольный напиток во рту, даже не глотая его, и через некоторое время алкотестер покажет промилле у вас в крови. Что такое промилле Промилле (permille) — мера для определения концентрации, которая измеряется в мг/л (миллиграмм/литр). Так, 1 промилле соответствует 1 000 миллиграммам (то есть 1 грамму) чистого спирта в 1-м литре крови. Российское законодательство считает водителя трезвым, когда при проверке на алкоголь тестер показывает менее 0,16 промилле (0,16 мг/л) в выдыхаемом воздухе, что юридически приравнивается к 0,32–0,35 промилле в крови. Степени опьянения Организмы разных людей по-разному реагируют на одно и то же количество алкоголя, демонстрируя порой совершенно разные степени опьянения. Однако примерно считается, что содержание в крови: 0,1–0,5 промилле — очень легкое опьянение. Практически незаметно ни для самого водителя, ни для окружающих.0,5–1,5 промилле — легкая степень опьянения. Характеризуется расслабленностью и состоянием легкой эйфории, снижением внимания.1,5–2,0 промилле — средняя степень опьянения. Сопровождается нарушением координации, заторможенностью, невнятной речью. 2,0–3,0 промилле — сильное опьянение. Потеря контроля над телом, гневливость, тошнота, потеря ориентации во времени и пространстве и тому подобное.3,0–5,0 промилле — тяжелое алкогольное отравление, вероятность комы и жизнеугрожающих осложнений. AlvaroRT/Shutterstock Теоретическое определение содержания алкоголя в крови Существует формула, позволяющая примерно оценить содержание алкоголя в крови, основываясь на количестве выпитого, массе тела и поправочного коэффициента. Называется она «формула Видмарка. Выглядит она следующим образом: С = A/MхR Где: С — концентрация алкоголя в крови в процентах.A — масса выпитого алкоголя (в пересчёте на чистый этиловый спирт) в граммах.M — масса тела в килограммах.R — коэффициент распределения Видмарка. Для мужчин он равен 0,7, а для женщин — 0,6. Важно! К достоверности абсолютно любых теоретических расчётов концентрации алкоголя в крови, количества времени, необходимого для его «выветривания», а также прочих подобных вещей следует относиться крайне осторожно. Поскольку в них невозможно учесть следующие индивидуальные и ситуационные факторы, от которых критически зависит и текущая концентрация алкоголя в крови, и скорость его переработки и выведения из организма: Нервная, сердечно-сосудистая, пищеварительная, лимфатическая и прочие системы организма разных людей воспринимают алкоголь немного по-разному.Печень разных людей перерабатывает алкоголь с разной скоростью.Пища, находящаяся в желудке, может замедлять всасывание алкоголя в кровь, растягивая во времени взаимодействие этанола с органами человека.Присутствие углекислого газа (пиво, шампанское, газированные напитки) существенно ускоряет всасывание алкоголя в кровь.Большую роль играет характер употребления: сразу «залпом» всю дозу или постепенно, в течение нескольких часов. Возраст и «стаж» приёма алкогольных напитков также немаловажен. Пожилой организм может заметно дольше перерабатывать спирт — по сравнению с молодым. А матёрый выпивоха может не чувствовать опьянения, даже употребив достаточно большое количество горячительного. David Gyung/Shutterstock Через сколько можно сесть за руль после употребления алкоголя С учетом вышесказанного невозможно однозначно и чётко ответить на вопрос, через сколько можно садиться за руль, например, после литра пива. Всё очень индивидуально. Однако существует эмпирический «народный» способ, позволяющий вчерне оценить, через сколько часов после приёма спиртного, скорее всего, можно будет безопасно сесть за руль. Впрочем, еще раз подчеркнём, что он не универсален и оценочен. Прежде всего, устанавливаем точно время, когда мы приняли последнюю (за прошедший вечер, например) порцию алкоголя. Далее по возможности точно оцениваем количество выпитого за этот вечер, мысленно пересчитывая этот объём в 50-граммовые порции какого-нибудь сорокаградусного напитка (водка, джина, виски и т. п.). В каждом таком «шоте» содержится около 20 граммов (примерно 20 мл) чистого этилового спирта. Далее принимаем, что на полную переработку одной такой условной «рюмки водки» организм среднестатистического человека весом около 70 кг тратит три часа (это с запасом). Вспоминаем, сколько этих «рюмок» было выпито, и умножаем их количество на три. В результате получаем количество часов с момента последней дозы выпитого спиртного, через которое можно сесть за руль. Для примера скажем, что с учётом вышесказанного ответ на вопрос «через сколько можно за руль после бокала пива» будет звучать просто: минимум через 3 часа, а лучше больше. Можно ли ускорить выведение алкоголя По-настоящему действенными способами выведения алкоголя и продуктов его переработки из организма являются медицинские процедуры под наблюдением врачей: промывание желудка, инфузионная терапия, гемодиализ и т. д. и т. п. В бытовых условиях человек может лишь помочь своему организму естественным путем справиться с последствиями алкогольного стресса. Для этого следует пить много жидкости, параллельно приняв тот или иной мочегонный препарат — либо фармакологического происхождения, либо что-нибудь подходящее по действию из арсенала фитомедицины. Конкретный рецепт, опять таки, — дело сугубо индивидуальное. Очень полезны в подобном состоянии фруктовые соки, богатые витамином «С» и фруктозой. Умеренные физические нагрузки и холод также ускоряют вывод алкоголя из крови. Разумеется, это не означает, что после обильного возлияния стоит бежать многокилометровый кросс или ночевать в сугробе — всё должно быть в пределах разумного и соответствовать индивидуальным параметрам организма. FotoDuets/Shutterstock Чего точно не стоит употреблять для выведения алкоголя Кофе, чай, а также тонизирующие энергетические напитки. Они как раз замедляют переработку этилового спирта в организме. Как, кстати, и никотин. Как ГИБДД определяет алкоголь в крови Сотрудник ГАИ может провести медосвидетельствование водителя на предмет содержания алкоголя. Для этого с помощью специального прибора алкотестера отбирается проба выдыхаемого автомобилистом воздуха. Принцип работы полицейских алкотестеров следующий. Такой прибор анализирует проходящий через него воздух с помощью специального электрохимического датчика. При попадании молекул алкоголя на один из его электродов возникает электрический ток, по величине которого вычисляется концентрация алкоголя в выдыхаемом человеком воздухе. Освидетельствование в стационарном медучреждении Бывает, что водитель не согласен с результатами полицейской проверки на алкоголь. Или инспектор не верит «нулям» на дисплее алкотестера и параллельно выдаваемой им бумажной распечатке результатов теста. В таком случае назначается дополнительно освидетельствование автомобилиста в стационарном медучреждении. Это может быть и наркодиспансер, и психоневрологический диспансер, и больница, и фельдшерский пункт, например. Главное, что там должно иметься соответствующее оборудование и дежурить медик, прошедший специальное обучение. Согласно правилам, в медучреждении водителя дважды «продувают» на алкотестере с периодом в 20 минут. И если в выдыхаемом им воздухе оказывается менее 0,16 промилле алкоголя, гражданин считается трезвым. Когда алкотестер показывает «нули», а у сотрудника ДПС есть сомнения в трезвости водителя, назначается анализ мочи и/или крови. Эмин Джафаров/Коммерсантъ Статья за пьяную езду За езду в нетрезвом виде наказывает часть 1 статьи 12.8. КоАП: «Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения, передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения». Если выясняется, что водитель был пьян, ему грозит штраф в 45 000 рублей и лишение прав на 1,5–2 года. Аналогичное наказание поджидает гражданина, отказавшегося от медосвидетельствования, — по статье 12.26 КоАП. Если поймают на пьяной езде уже лишённого прав человека или гражданина вообще без ВУ, то ему будет положен административный арест на 10–15 суток либо штраф в 45 000 рублей по части 3 статьи 12.8 КоАП. Кроме того, когда на пьяном вождении попадается человек, ранее лишённый ВУ за управление транспортом в нетрезвом виде, то в действие вступает уже статья 264.1 Уголовного кодекса — «Управление ТС в состоянии опьянения лицом, подвергнутым административному наказанию». В этом случае наказание куда серьёзнее: от 200 000–300 000 рублей штрафа до лишения свободы на 2 года. Отягчающим обстоятельством считается уже имеющаяся судимость по этой статье: в этом случае грозит уже штраф до 500 000 рублей или лишение свободы на срок до 6 лет. Пять опасных водительских мифов об алкоголе «Я нормально вожу, даже выпив». Опасное заблуждение, поскольку алкоголь объективно снижает водительские кондиции человека, резко повышая вероятность аварии.«Я знаю свою норму алкоголя и через сколько времени можно за руль, а когда действительно нельзя». Во-первых, за руль нельзя садиться, выпив вообще любую «дозу» спиртного. Во-вторых, воздействие «привычной дозы» алкоголя на человека может усилиться из-за его плохого самочувствия, приёма лекарств, недосыпа и пр.«Если рассчитать по формуле процент алкоголя в крови, можно будет вычислить, после скольких бокалов вина допустимо сесть за руль». Всевозможные «калькуляторы алкоголя за рулём», таблицы и расчёты могут ввести в заблуждение, поскольку не учитывают многих ситуативных факторов приёма алкоголя, а также индивидуальных особенностей организма и его текущего состояния у конкретного человека. «Через 12 часов сна после любого количества алкоголя полицейский алкотестер ничего не обнаружит». Многие автовладельцы лишаются прав, попавшись инспекторам ГИБДД с так называемыми «остаточными явлениями» утром, после серьёзных возлияний накануне вечером. «Чашка крепкого кофе, душ и поход в туалет утром выводят алкоголь из крови после вчерашнего». Ледяной душ отчасти помочь может, это правда. Туалетные «дела» вряд ли сыграют заметную роль. Ну а кофе, наоборот, затормозит переработку спирта в организме. New Africa/Shutterstock Выводы Употребление алкоголя и управление машиной несовместимы. Хотя вопросы в духе «через сколько можно за руль после рюмки водки» или «выпил пиво, через сколько можно за руль» и им подобные возникают у водителей регулярно. Важно помнить: если есть хотя бы малейшее подозрение, что в организме сохранились остатки алкоголя после недавнего возлияния, лучше отказаться от поездки. Ведь расплатой за легкомыслие может стать не только серьёзный штраф и лишение прав, но и тяжелейшие аварии с пострадавшими и погибшими. Нюансы Можно ли садиться рулить сегодня, если пил вчера? Ответ на этот вопрос зависит от количества выпитого, времени окончания приёма горячительного и индивидуальных особенностей организма. Проще всего принять решение, ориентируясь на вышеизложенное правило переработки спирта организмом: 50 грамм водки за 3 часа. Что делать, если уже выпил, а ехать надо? Не ехать за рулём, выбрав иной вариант: такси, общественный транспорт, помощь другого (трезвого) водителя. Реально ли обмануть алкотестер? Лучше не пробовать. Наиболее вероятным итогом подобного «фокуса» станет протокол по факту «отказа от медосвидетельствования» с последующим лишением прав. Реально ли обмануть медосвидетельствование? Ответ ровно тот же, что и в пункте № 3. Сотрудники ГИБДД и медики в стационаре, как правило, прекрасно осведомлены о всех возможных уловках пьяниц за рулём. Насколько опасны выпитые перед поездкой квас или кефир? Квас и кефир имеют в своём составе минимальное количество алкоголя – на уровне нескольких десятых процента. Если выпить квас и сразу же дунуть в алкотестер, прибор, может быть, что-то и покажет — из-за остатков напитка во рту. Для понимания же поясним: в 1,5-литровой бутылке кваса содержится не более 15 мл спирта. То есть, даже выпив её залпом, уже часа через полтора этого алкоголя в вашем организме уже не будет. Выпив же стакан кваса (около 200 мл), можно не опасаться встречи с ГИБДД уже минут через 15. За рулём 56409056 https://auto.rambler.ru/cars/56409056-russo-balt-kak-permskiy-startap-voskreshaet-dorevolyutsionnyy-avtobrend-v-elektricheskom-formate/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56409056-russo-balt-kak-permskiy-startap-voskreshaet-dorevolyutsionnyy-avtobrend-v-elektricheskom-formate/ Thu, 07 May 2026 15:10:00 +0300 Пермская фирма «Руссо-Балтъ» громко заявила о себе, представив электрический фургон в стиле Tesla Cybertruck. Выяснили, что не так с амбициозным стартапом. Январь 2026 года преподнёс российскому авторынку сюрприз: малоизвестная пермская фирма ООО «Руссо-Балтъ» громко заявила о себе, представив публике электрический фургон с кузовом из нержавеющей стали и силуэтом, мгновенно вызывающим ассоциации с Tesla Cybertruck. Но куда интереснее оказалась не внешность машины, а имя на её борту — одно из самых весомых в истории отечественного автомобилестроения. Во главе предприятия стоит генеральный директор Виктор Некрасов. Написание бренда — именно с твёрдым знаком на конце — обусловлено прагматичной причиной: в стране уже зарегистрирована компания «Руссо-Балт» без твёрдого знака, работающая в сфере поставок авиационных двигателей. По данным сервиса Saby, ООО «Руссо-Балтъ» было учреждено в октябре 2024 года с основным видом деятельности «производство автотранспортных средств». Среди совладельцев — Денис Осетров, Наталья Вяткина и Вячеслав Вяткин, которому также принадлежит пермское предприятие «Живая вода», специализирующееся на вендинговых автоматах. Сама компания характеризует себя как «производственную структуру с солидным опытом в промышленном машиностроении и металлообработке». Юридический адрес — Пермь, улица Советская, 35. Руссо-Балтъ Корни, уходящие в XIX век За возрождённым названием скрывается более чем столетняя родословная. Русско-Балтийский вагонный завод — акционерное машиностроительное предприятие Российской империи — был основан в Риге в 1869 году и первоначально выпускал железнодорожные вагоны. Поворотным моментом стало решение председателя правления М. В. Шидловского открыть в 1908 году автомобильный отдел. Техническим руководителем пригласили молодого бельгийского инженера Жульена Поттера, ранее работавшего на фирме Fondu, — её конструкции и легли в основу первых рижских моделей. Само слово «Руссо-Балт» родилось как обиходное сокращение французского наименования Russo-Baltique. Серийное производство стартовало 26 мая (8 июня по новому стилю) 1909 года с модификации С-24/30 — самой массовой модели завода. На её шасси монтировались кузова разных типов: дубль-фаэтон, торпедо, лимузин, ландоле и двухместные спортивные версии. Руссо-Балтъ Клиентами марки были великий князь Константин Константинович, бывший премьер-министр граф С. Ю. Витте, князь Б. Б. Голицын, промышленник Эдуард Нобель. За без малого десять лет — с 1909 по 1918 год — предприятие собрало несколько сотен легковых и грузовых машин, а громкие победы в ралли и автопробегах сделали «Руссо-Балт» символом зарождающейся российской автоиндустрии. Осенью 1915-го, под натиском наступающих германских войск, автомобильный отдел эвакуировали из Риги — частично в Москву, частично в Петербург, а часть оборудования попала в Пермь. Символично, что спустя столетие новая жизнь бренда началась именно в этом городе. Воскресить легенду пытались и раньше. В 2002 году московское ателье A:Level на средства предпринимателя Виктора Такнова, владевшего тогда торговой маркой, разработало автомобиль в ретростиле 1930–1940-х годов. Четырьмя годами позже совместно с немецкой мастерской German Gerg GmbH был построен концепт-кар Russo-Baltique Impression. Ни тот, ни другой проект, однако, до конвейера не добрались. Нынешняя пермская команда намерена прервать эту тенденцию. A:Level Ф200: нержавеющий фургон с электрическим сердцем Дебютной моделью возрождённой марки стал лёгкий коммерческий электрофургон Ф200, прототип которого ещё в декабре 2025 года замечали на пермских улицах, а в конце января 2026-го проект обрёл официальный сайт. Главная конструктивная особенность — несущий кузов из нержавеющей стали, собираемый вручную сварным способом, без применения штампов. По словам Некрасова, за этим стоит многолетний опыт компании в работе с нержавеющими сплавами. Производитель декларирует на кузов гарантию до 100 лет — заявление, не имеющее аналогов в автопроме. Технические данные базовой версии: электромотор мощностью 200 л. с. на передней оси, тяговая батарея ёмкостью 115 кВт·ч, расчётный запас хода до 400 км, грузоподъёмность — тонна. Управлять фургоном можно с обычными правами категории B. За отдельную плату предлагается полноприводная двухмоторная модификация совокупной мощностью 400 л. с. Полная зарядка от станции постоянного тока занимает около часа, а встроенная система термоконтроля батареи и салона позволяет эксплуатировать машину в диапазоне от −45 до +45 °C. В оснащение входит мультимедийная система с 14-дюймовым экраном и функция дистанционного управления параметрами автомобиля. Угловатый облик Ф200 — рубленые грани, узкая светодиодная полоса фар, «металлический» некрашеный кузов — неизбежно вызвал сравнения с Cybertruck. Западное издание Carscoops, в свою очередь, указало на сходство с китайским электрофургоном Weiqiao New Energy V90, имеющим похожую архитектуру, но без кузова из нержавеющей стали. Дискуссию об оригинальности, впрочем, закрыл Роспатент: заявка на патент промышленного образца была подана ещё в сентябре 2025 года, а в начале мая 2026-го Федеральный институт промышленной собственности (ФИПС) опубликовал материалы в открытой базе данных. По результатам экспертизы ведомство не выявило факта копирования и выдало патент, подтверждающий оригинальность дизайна. В самой компании это расценили как «подтверждение полной мировой уникальности проекта». Руссо-Балтъ От полигона к конвейеру С конца марта 2026 года Ф200 проходит полноценные ходовые испытания на полигоне. Инженеры оценивают работу подвески, жёсткость кузова, отклик электроники, характеристики разгона и торможения, боковые крены и устойчивость в поворотах. По данным производителя, фактические результаты превзошли расчётные параметры. Следующий этап — тестирование под полной загрузкой для замера реального энергопотребления и подтверждения заявленной грузоподъёмности. Эти данные критически важны для завершения сертификации: компания намерена получить одобрение типа транспортного средства (ОТТС) до конца 2026 года. Международный идентификатор производителя (WMI) и VIN-код предприятию уже присвоены. Ценовая политика на текущем этапе выглядит следующим образом: стартовая цена составляет от 6,5 миллионов рублей. Машины будут собираться под индивидуальный заказ, первые поставки покупателям запланированы на январь 2027 года. Помимо грузового варианта, анонсирована пассажирская модификация с увеличенной высотой крыши, а также версия, адаптированная для нужд маркетплейсов и служб доставки. Руссо-Балтъ С55: амбициозный кроссовер Не ограничившись коммерческим сегментом, 24 апреля 2026 года «Руссо-Балтъ» представил рендеры легкового электрокроссовера С55 — второй модели в линейке. Публичная премьера назначена на лето того же года. Заявленные характеристики впечатляют масштабом. Кузов — снова из нержавеющей стали. В базовой конфигурации — два электромотора общей мощностью 550 л. с. и полный привод. Опционально доступна четырёхмоторная силовая установка совокупной отдачей в 1 000 л. с. Батарея ёмкостью 110 кВт·ч рассчитана на 500 км пробега без подзарядки. Среди дополнительного оснащения — пневматическая подвеска, задняя поворотная ось и четырёхместный салон с индивидуальными креслами. Габариты С55: 5 450 мм в длину, 2 120 мм в ширину, 1 800 мм в высоту при клиренсе 260 мм — автомобиль стоит на 20-дюймовых колёсах с усиленной подвеской. Гарантийные условия: 3 года или 100 тысяч км на автомобиль и 5 лет без ограничения пробега на тяговую батарею. Базовая цена определена в 8 миллионов рублей. Тест-драйвы обещают организовать к концу лета 2026 года, поставки — с 2027-го. Руссо-Балтъ Взгляд вперёд Одновременно с расширением модельного ряда компания выстраивает дилерскую инфраструктуру, приглашая партнёров с опытом в торговле коммерческим и электрическим транспортом. Направления сотрудничества охватывают региональные шоурумы, сервисные центры с полным циклом обслуживания, детейлинг и логистику. «Руссо-Балтъ» за несколько месяцев превратился из безвестного пермского стартапа в один из самых обсуждаемых проектов российского автопрома. Запатентованный дизайн, кузов из нержавейки со столетней гарантией, стремительно растущая линейка моделей и отсылка к легендарному дореволюционному бренду формируют яркий медийный образ. Однако главное испытание ещё впереди: ни один из предшественников, пытавшихся вдохнуть вторую жизнь в марку «Руссо-Балт», так и не дошёл до серийного производства. Пермская команда уверена, что станет первой, кому это удастся. 2027 год покажет, оправдан ли этот оптимизм. Руссо-Балтъ Что работает в пользу проекта Выбор ниши выглядит осмысленным. Лёгкий коммерческий электрофургон — это не попытка с нуля конкурировать с массовым легковым сегментом, где новичку выжить практически невозможно. Это утилитарный продукт для бизнеса: логистика последней мили, маркетплейсы, городская доставка. Спрос здесь формируется не эмоциональным выбором покупателя, а экономикой эксплуатации — стоимость километра, ресурс, простота обслуживания. Если заявленные 400 км запаса хода и тонна грузоподъёмности подтвердятся в реальных условиях, у Ф200 появляется внятная целевая аудитория. Кузов из нержавеющей стали — спорное, но потенциально сильное решение именно для коммерческого транспорта. «ГАЗели» и аналоги в российских условиях гниют за несколько лет; фургон, которому не грозит сквозная коррозия, — реальное конкурентное преимущество для перевозчика, считающего стоимость владения на горизонте 7–10 лет. Столетняя гарантия на кузов — скорее маркетинговый ход, но сам посыл считывается рынком правильно. Модель производства под заказ тоже логична для стартапа: не нужно замораживать оборотный капитал в складских запасах, можно наращивать объёмы постепенно, корректируя конструкцию по обратной связи от первых клиентов. Наконец, получение патента на промышленный образец и присвоение WMI/VIN — это не просто формальности. Это свидетельство того, что команда движется по реальному сертификационному маршруту, а не ограничивается рендерами и пресс-релизами. Руссо-Балтъ Где возникают серьёзные вопросы Первый и главный — масштаб разрыва между амбициями и ресурсами. Компания зарегистрирована в октябре 2024 года. Совладельцы — люди из смежных, но далёких от автопрома отраслей (вендинговые автоматы, металлообработка). За полтора года стартап заявляет сразу два принципиально разных продукта — коммерческий фургон и легковой кроссовер с мощностью до 1 000 л. с. Для контекста: даже крупные автоконцерны тратят 3–5 лет на разработку одной модели с нуля. Такая скорость либо говорит о том, что перед нами не совсем собственная разработка, либо о недооценке сложности задачи. Carscoops не случайно указал на сходство с китайским Weiqiao V90. Если в основе лежит перелицованная китайская платформа, это не обязательно плохо (так работает чуть ли не половина мирового автопрома), но тогда стоит честно об этом говорить. Потому что вскрывшаяся позже правда ударит по репутации и доверию к бренду сильнее, чем откровенность сейчас. Второй вопрос — цена. 6,5 миллиона рублей за фургон — это территория, на которой работают не «ГАЗели», а уже вполне зрелые китайские электрические LCV. За эти деньги покупатель-перевозчик вправе ожидать не только красивых заявлений, но и развитую сервисную сеть, наличие запчастей, понятные условия гарантийного ремонта. У стартапа без единого проданного автомобиля ничего из этого нет. Кроссовер С55 за 8 миллионов рублей попадает в ещё более жёсткую конкурентную среду, где за кошельки покупателей сражаются Li, Zeekr, Voyah, Avatr и другие китайские бренды с отлаженным производством и тысячами проданных единиц. Третий — производственные мощности. Ручная сварка кузова из нержавейки — это ремесленный процесс, который крайне сложно масштабировать. Десять машин в месяц можно собрать и в цеху; сто — уже потребуют совершенно иной организации производства, оснастки, контроля качества. Компания пока не раскрывала ни планируемых объёмов выпуска, ни инвестиций в производственную площадку, ни источников финансирования. Для проекта такого масштаба это критический пробел в публичной коммуникации. Четвёртый — ОТТС. Получение одобрения типа транспортного средства — процедура долгая, дорогая и непредсказуемая. Она включает краш-тесты, проверку электробезопасности, соответствие экологическим нормам, испытания тормозной системы и множество других этапов. Компания планирует пройти всё это к концу 2026 года, но история российского автопрома знает массу примеров, когда сертификация затягивалась на годы. Руссо-Балтъ Системные риски Российский рынок электромобилей, несмотря на рост, остаётся микроскопическим в абсолютных цифрах — особенно в коммерческом сегменте. Зарядная инфраструктура за пределами крупных городов почти отсутствует. Для фургона, который должен работать каждый день и приносить деньги владельцу, невозможность зарядиться на маршруте — не неудобство, а стоп-фактор. Компания заявляет о формировании дилерской сети, но пока это лишь приглашение к сотрудничеству на сайте, а не подписанные договоры и открытые точки. Отдельно стоит упомянуть репутационный контекст. Каждый предыдущий проект возрождения «Руссо-Балта» — от Russo-Baltique Impression 2006 года до более ранних инициатив — заканчивался ничем. Это создаёт фон скептицизма, который новой команде придётся преодолевать не словами, а поставленными клиентам автомобилями. Итоговая оценка Если отбросить шум вокруг дизайна «а-ля Cybertruck», в сухом остатке — стартап с внятной стартовой нишей (электрический LCV), нестандартным, но потенциально ценным техническим решением (нержавеющий кузов), и хронически недостаточной для таких амбиций публичной прозрачностью по ключевым вопросам: финансирование, реальная производственная база, происхождение платформы. Фургон Ф200 имеет шансы стать нишевым продуктом штучного спроса — при условии успешной сертификации и адекватного послепродажного обслуживания. Кроссовер С55 на текущем этапе выглядит скорее как инструмент привлечения внимания и, возможно, инвестиций, нежели как реалистичный продукт ближайших двух лет. Контрольная точка — январь 2027 года и первые поставки Ф200. Если они состоятся в срок, это будет сигнал, что проект всерьёз. Если нет — «Руссо-Балтъ» рискует пополнить длинный список красивых, но несбывшихся автомобильных замыслов. Про машины 56409468 https://auto.rambler.ru/cars/56409468-dom-na-kolsah-kakie-byvayut-kak-vybrat-stoimost-vladeniya-i-arendy/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56409468-dom-na-kolsah-kakie-byvayut-kak-vybrat-stoimost-vladeniya-i-arendy/ Thu, 07 May 2026 13:19:00 +0300 Рассказываем, какие типы автодомов существуют, во сколько обойдётся аренда или владение ими, а также и какие нюансы нужно знать перед выездом на автодоме. Дом на колёсах — это возможность превратить любое понравившееся место в свой дачный уголок с видом на горы или океан. В России культура караванинга постепенно выходит из тени, предлагая путешественникам уровень комфорта, недоступный в обычных палатках. Рассказываем, какие типы автодомов существуют, во сколько обойдётся владение ими в современных реалиях и какие нюансы нужно знать перед покупкой или арендой. Основные типы автокемперов: от прицепа до интеграла Приступать к выбору стоит с изучения классификации, так как формат «дома» напрямую диктует стиль вашего путешествия. Самый доступный и массовый вариант — это автоприцеп, или караван. Технически это отдельный жилой модуль, который требует наличия автомобиля-тягача. Это отличное решение для тех, кто планирует долгие стоянки в одной локации: прицеп можно оставить в кемпинге и уехать осматривать окрестности на легковушке. Однако водителю нужно помнить о массе: если вес прицепа превышает 750 кг, в правах обязательна категория BE. Внутри такого дома обычно есть всё необходимое, но из-за отсутствия собственного двигателя и баков большого объёма он сильно зависит от внешней инфраструктуры. Anetlanda/Shutterstock Более маневренный и скоростной вариант — кастенваген. Это жилой модуль, построенный внутри серийного цельнометаллического фургона, такого как Fiat Ducato или Mercedes Sprinter. Внешне кастенваген почти не отличим от обычного коммерческого транспорта, что позволяет ему легко парковаться в городах и уверенно держать высокую скорость на трассе. Внутри, как правило, обустраивается компактная кухня и спальная зона, но из-за ограниченной ширины кузова в таких машинах редко можно встретить раздельный санузел. Кастенвагены выбирают пары или соло-путешественники, для которых важна мобильность, а не огромная площадь. Nomad Van Альковный автодом — классика семейного караванинга. Его легко узнать по характерной надстройке (алькове) над кабиной водителя, где располагается полноценное двуспальное место. Благодаря такой компоновке жилое пространство значительно расширяется, позволяя с комфортом разместить до шести человек. Однако у такой конструкции есть серьёзный минус — аэродинамика. Высокий «лоб» машины создаёт огромное сопротивление воздуху, что увеличивает расход топлива на 15–20% и делает автомобиль чувствительным к боковому ветру. Benimar Полуинтегрированные модели представляют собой некий компромисс между кастенвагеном и альковом. Они строятся на шасси обычного авто, но жилой модуль у них шире кабины, при этом громоздкая надстройка сверху отсутствует. Это улучшает управляемость и снижает парусность. В таких автодомах часто устанавливают опускные кровати с электроприводом, которые днём убираются под потолок, освобождая место для гостиной. Одни из самых популярных представителей этого класса — это доработанные версии Ford Transit и Fiat Ducato, которые ценятся за надёжность агрегатной базы. Hymer Вершиной инженерной мысли в этой сфере являются интегрированные автодома, которые часто называют «яхтами на колёсах». Здесь производитель строит кузов с нуля на голом шасси, объединяя кабину водителя и жилую зону в единый объём. Лобовое стекло огромного размера обеспечивает панорамный обзор, а отсутствие перегородок внутри создаёт ощущение полноценной квартиры. В интегралах самая лучшая теплоизоляция, что позволяет использовать их даже в сильные морозы. Главные недостатки — крайне высокая стоимость и сложности с поиском кузовных деталей в случае мелких ДТП. Vario Цены и влияние утильсбора Цены на дома на колёсах в 2026 году формируются под влиянием нескольких факторов, главным из которых стало изменение правил расчёта утильсбора. Стоимость импортных моделей выросла, что сделало покупку нового европейского автодома доступной немногим. За новый прицеп придётся отдать от 350 000 рублей (за совсем маленькие капсулы, где не встать в полный рост) до 15 миллионов рублей за прицеп площадью около 20 квадратных метров. Если же вы нацелены на новый кастенваген, то цены стартуют от 7,5 миллионов рублей за дома на базе «Ситроен» или «Фиат» и могут достигать 18 миллионов за HYMER Grand Canyon на базе полноприводного Mercedes. Альковные автодома бывают на базе китайских пикапов, они стартуют в цене с отметки 8 миллионов рублей и могут достигать 85 миллионов за экземпляры на основе грузовых Mercedes. Для тех, кто не готов к таким тратам, активно развивается рынок кастомных решений. В России есть уже множество компаний, которые переоборудуют обычные фургоны (например, «Газель Next», ) в полноценные жилые модули. Стоимость такой переделки «под ключ» вместе с автомобилем-донором варьируется от 3 до 6 миллионов рублей. Это выгодный вариант, так как владелец может сам выбрать планировку и оборудование под свои задачи. Например, усилить подвеску для поездок по бездорожью или установить больше солнечных панелей для полной автономности. Сколько стоит аренда автодома Предложений сдачи автодомов в аренду также предостаточно. Важно учесть, что в высокий сезон многие прокатчики сдают минимум на 3, а то и на 10 дней, чтобы не допускать простоя техники. Цены за сутки аренды стартуют от 7 000 рублей за крохотный прицеп до нескольких десятков тысяч за большие дома. Кастенваген на сутки обойдётся минимум в 18 000-20 000 рублей, а за хорошо оснащённые варианты могут просить и свыше 45 000–50 000 рублей. Стоимость проката алькового автодома начинается от 30 000 в сутки и может легко перевалить за 80 000 рублей. Авторио Юридические аспекты: категории прав и регистрация Перед покупкой автодома критически важно заглянуть в его ПТС и уточнить разрешённую максимальную массу. Большинство кастенвагенов и полуинтегрированных моделей вписываются в рамки 3,5 тонн, что позволяет управлять ими с обычной «легковой» категорией B. Однако крупные интегрированные автодома и тяжёлые экспедиционники на базе грузовиков часто весят больше. В этом случае водителю потребуется категория C1. Управление машиной без нужной категории грозит не только крупным штрафом, но и эвакуацией автодома на штрафстоянку, что в условиях путешествия может стать катастрофой. Регистрация в ГИБДД обычно проходит стандартно, если автодом заводской. Если же вы купили переделанный фургон, обязательно убедитесь, что в СТС стоит отметка «Автодом», «М1» или «Специализированное транспортное средство». Без этого внесение любых изменений в конструкцию (установка окон, люков, газового оборудования) считается незаконным. Также стоит учитывать тип трансмиссии: если в ваших правах стоит отметка «только АКПП», садиться за руль старого кемпера на «механике» вам запрещено. Knaus Внутренний комфорт: как устроен быт Внутри современного автодома пространство используется с ювелирной точностью. Главным местом сбора экипажа является динетта — обеденная зона со столом и диванами. В интегрированных моделях передние кресла водителя и пассажира часто делают поворотными, что позволяет развернуть их к столу, увеличивая количество посадочных мест. Для семейных поездок лучше выбирать планировку с L-образной динеттой, которая обеспечивает больше свободного места для прохода. Кухонный блок обычно оснащается газовой плитой на 2–3 конфорки, раковиной и холодильником, который может работать в трёх режимах: от 220V на стоянке, от 12V в движении или от газа при автономной парковке. Вопрос гигиены в дороге решается наличием санузла. В компактных моделях применяется концепция Wet Bath — это совмещённый душ и туалет, где всё помещение по сути является душевой кабиной. Это экономит место, но требует тщательной протирки стен после использования. В больших автодомах встречается Dry Bath — раздельный санузел с полноценной душевой кабиной, где можно помыться с почти домашним комфортом. Важнейший узел здесь — кассетный биотуалет. Ёмкость кассеты обычно составляет около 20 литров, и её нужно опорожнять раз в 2–3 дня в специально отведённых местах. Хранение вещей — ещё один критический момент. Профессиональные автодома проектируются с учётом центровки веса, поэтому тяжёлые вещи лучше размещать в нижних отсеках. Большинство альковных и интегрированных моделей имеют так называемый «гараж» в задней части — огромное багажное отделение с внешним доступом, куда легко помещаются велосипеды, кемпинговая мебель и запас продуктов. При выборе обязательно проверьте наличие внешних отсеков для газовых баллонов и технических принадлежностей, чтобы не таскать грязные шланги и провода через чистый жилой салон. Manu Padilla/Shutterstock Стоимость содержания и техническое обслуживание Владение автодомом — это не только романтика, но и серьёзные регулярные траты. Техническое обслуживание шасси (замена масла, фильтров, диагностика подвески) проводится раз в год или каждые 10 000 км. Стоимость такого ТО для популярных дизельных моторов 2,3 или 2,0 литра в 2026 году составляет около 15 000–40 000 рублей у неофициальных дилеров. Также необходимо ежегодно проверять жилой модуль на герметичность стыков, чтобы избежать гниения деревянных элементов каркаса — это специфическая процедура, которую проводят в профильных сервисах по караванингу. Транспортный налог и страховка ОСАГО зависят от мощности двигателя. Для большинства кемперов (130–180 л. с.) налог составит порядка 5 000–10 000 рублей в год. Страховка обойдётся примерно в 10 000–15 000 рублей, но если вы планируете выезжать за границу, не забудьте про «Синюю карту» (аналог Зеленой карты). В сумме на налоги, страховку и базовое ТО для автомобиля стоит закладывать не менее 100 000 рублей в год. Frankia Коммунальные расходы и логистика путешествия Основные текущие расходы в пути — это топливо. Средний расход дизельного кемпера весом 3,5 тонны составляет 11–14 литров на 100 км пути при скорости 90–100 км/ч. Учитывая стоимость дизеля в 75–80 рублей за литр, поездка по маршруту Москва — Казань и обратно (около 1 600 км) обойдётся примерно в 15 000 рублей. Если вы едете по платной трассе М-12 «Восток», добавьте к этому стоимость проезда. Автодома часто попадают во вторую категорию из-за высоты. Сэкономить поможет транспондер и программы лояльности «Автодора». Для работы плиты, холодильника и отопителя требуется газ. Два баллона по 25 литров обеспечат вам до месяца автономности в тёплое время года. Заправка одного баллона на АГЗС стоит около 600–900 рублей. Вода — ещё один ресурс. Наполнение бака на 100 литров на заправках или мойках часто обходится бесплатно, но в некоторых регионах за это могут попросить 100–200 рублей. Химия для биотуалета продаётся в виде концентратов или капсул, бутылка объёмом 2 литра стоит около 2 000 рублей и расходуется за 25–30 дней активного использования. Стоянки в кемпингах — это дополнительная статья расходов. В 2026 году один день на оборудованной площадке (с подключением к 220V, доступом к воде и сливом стоков) стоит от 800 до 2 500 рублей в зависимости от сезона и локации. Впрочем, автономность автодома позволяет ночевать «дикарём» в красивых местах. В этом случае вашим главным ресурсом станет электричество. Обычного салонного аккумулятора хватает на сутки работы света и насосов. Для более долгой стоянки без запуска двигателя потребуются солнечные панели (от 50 000 рублей за комплект) или инверторный бензогенератор, литр топлива в котором обеспечит вам 2–3 часа работы мощных электроприборов. Virrage Images/Shutterstock Главное Автодом — это не просто транспортное средство, это стиль жизни, требующий ответственности и технических знаний. Он даёт беспрецедентную свободу: вам не нужно бронировать отели за полгода и подстраиваться под расписание поездов. Однако стоит помнить, что эксплуатация кемпера обходится дорого. Суммарно, с учетом амортизации, топлива, налогов и «коммуналки», один километр пути на автодоме может стоить в 2–3 раза дороже, чем на легковом авто. Если вы только планируете попробовать этот формат путешествий, то начните с аренды. Это поможет понять, подходит ли вам жизнь в ограниченном пространстве и готовы ли вы к обслуживанию биотуалета и контролю уровня воды. Но если вы всё же решились на покупку, то имейте в виду, что для редких выездов выходного дня оптимальным будет покупка лёгкого прицепа-дачи. А для тех, кто решил провести на дорогах всю пенсию, альтернатив полноценному интегрированному кемперу просто не существует. Про машины 56413154 https://auto.rambler.ru/novosti/56413154-opublikovany-izobrazheniya-sekretnoy-nivy-kotoruyu-pokazyvali-putinu/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56413154-opublikovany-izobrazheniya-sekretnoy-nivy-kotoruyu-pokazyvali-putinu/ Thu, 07 May 2026 13:09:00 +0300 Прежде эту машину видели только президент России и сотрудники АвтоВАЗа. Прежде эту машину видели только президент России и сотрудники АвтоВАЗа. Концерн АвтоВАЗ зарегистрировал патент на дизайн Lada Niva нового поколения. Изображения автомобиля появились в электронной базе Роспатента, об этом узнал «Рамблер/Авто». Узнать «Ниву» на этих эскизах можно по оформлению передка, характерному короткому заднему свесу, небольшому скосу двери багажника и выштамповкам на задних стойках. При этом более округлыми формами и выштмамповками на бортах, а также рисунками колёсных дисков машина больше напоминает будущий флагман Lada Azimut, чем классический внедорожник АвтоВАЗа. В документах Роспатента название автомобиля не упоминается. Тем не менее, судя по изображениям, именно этот концепт был показан президенту России Владимиру Путину во время его визита на автозавод в Тольятти в феврале 2025 года. ФИПС Рабочее название прототипа — T-134. Этот автомобиль также является развитием проекта «Нива-3», представленного ещё пять лет назад. Первоначально машину собирались строить на шасси CMF-B-LS альянса Renault-Nissan, которое использовалось для новых поколений Logan, Sandero и Duster. Начало серийного производства планировалось на 2024 год, однако оно не состоялось из-за прекращения сотрудничества АвтоВАЗа с Renault. На сегодняшний день никаких подробностей о сроках разработки и примерной дате старта серийного производства Lada Niva T-134 нет. Эксперты предполагают, что если новинка и появится на конвейере, то не раньше 2028 года. «Точно не до новых моделей». На АвтоВАЗе подтвердили отсрочку выпуска минивэна Автоновости 56409105 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56409105-eksperty-predskazali-postepennyy-rost-tsen-na-benzin/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56409105-eksperty-predskazali-postepennyy-rost-tsen-na-benzin/ Thu, 07 May 2026 08:58:00 +0300 Депутат Госдумы рассказал, что ждёт отечественный топливный рынок в ближайшем будущем и как будут меняться ценники на АЗС. Согласно самым свежим данным Росстата, в первую неделю мая рост цен на бензин снова ускорился. При том, что конец апреля ознаменовался решениями Правительства РФ, которые должны были замедлить темпы роста. Вместе с экспертами разбираемся, что ждёт отечественный топливный рынок в ближайшем будущем и как будут меняться ценники на АЗС. В период с 28 апреля по 4 мая средняя стоимость бензина на АЗС выросла сразу на восемь копеек: с 67,10 до 67,18 рубля за литр. Неделей ранее прибавка в цене составила пять копеек. Вместе с тем по состоянию на конец марта (30 марта) средняя розничная цена литра бензина по данным Росстата составляла 66,73 рубля. А уже через месяц, 27 апреля, она достигла отметки в 67,1 рубля. То есть месячный рост стоимости топлива составил 0,554%: в годовом выражении это соответствует подорожанию в 6,658%. При том, что Центробанк в конце апреля отчитался, что инфляция в стране сохраняется на уровне 4–5%. Таким образом, фактические темпы изменения цен на топливо существенно обгоняют текущий уровень инфляции. Необходимо также отметить, что биржевые котировки горючего за апрель подросли ещё существеннее. Так, бензин АИ-92 в опте подорожал за период с 31 марта по 30 апреля на 1,1%, (до 65 832 рублей за тонну), а АИ-95 – на 2,9% (до 71 769 рублей за тонну). По словам Дмитрия Гусева, заместителя председателя наблюдательного совета ассоциации «Надёжный партнёр», динамика оптовых цен на топливо имеет свойство «перетекать» на розничный рынок с некоторой задержкой по времени. Из-за этого рост апрельских биржевых котировок бензина мог начать проецироваться на ценники на АЗС только к началу мая. «Оптовые цены на бензин растут всегда, а в весенне-летний сезон — особенно. Глядя на данные Росстата и бирж, я не вижу каких-либо признаков заметного изменения их динамики. При текущем образе действий Минэнерго и ФАС пока нельзя говорить о существенном подорожании топлива в будущем».Дмитрий ГусевЗаместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надёжный партнёр» Демпфер — в ноль Кроме того, 30 апреля вице-премьер Александр Новак заявил, что Правительство решило не продлевать мораторий на обнуление демпфирующего механизма после 1 мая. Напомним, что фактически «демпфер» — это субсидия нефтяникам из бюджета за то, что они не повышают внутренние цены на топливо до уровней международного рынка. По условиям «демпфера», если оптовые внутренние цены отклоняются от контрольного уровня слишком сильно (например, свыше 20% на АИ-92), то выплаты по демпферу не производятся, то есть обнуляются. Однако до последнего времени власти обеспечивали мораторий на обнуление: платили нефтяным компаниям «демпферные» суммы, несмотря на то, что рост оптовых цен на горючее в стране был относительно высоким. По мнению заместителя председателя комитета Госдумы по энергетике Юрия Станкевича, отмена моратория на обнуление демпфера означает возвращение к более строгой бюджетной формуле. «Государство традиционно жёстко реагирует на резкие ценовые движения: через корректировку демпфера, соглашения с нефтяниками, ограничения экспорта или налоговые решения». Юрий СтанкевичЗаместитель председателя комитета по энергетике Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации Он также считает, что правительство решает таким образом задачу удержания внутренних цен в пределах инфляционного коридора, и каких-либо новаций в этой области ждать не следует. Баранов Владимир/PhotoXPress.ru/Legion-Media Договор дороже нефти В конце апреля премьер-министр Михаил Мишустин также подписал постановление, в котором поручил Минэнерго и Федеральной антимонопольной службе (ФАС) заключить с крупнейшими российскими нефтяными компаниями соглашения о стабилизации цен на топливо и развитии внутреннего рынка нефтепродуктов. Сообщается, что в этих документах будут прописаны объёмы горючего, которые нефтяники обязаны поставлять на внутренний рынок. Кроме того, соглашения обяжут их удерживать в 2026 году розничные цены на автозаправочных станциях на уровне инфляции. «Соглашения между органами исполнительной власти и компаниями носят публично-дисциплинарный характер, но по юридической силе являются добровольными. В основе принимаемых компаниями обязательств лежат регулировка объёмов поставок на внутренний рынок, включая биржевые нормативы, сдерживание темпов роста розничных цен, приоритет внутреннего рынка над экспортом в периоды сезонного спроса, поддержание в местах временного хранения достаточных запасов топлива. Соглашения призваны обеспечить стабильность и контроль, снизить вероятность дефицита топлива, повысить предсказуемость для аграриев, транспортного сектора, региональных властей».Юрий СтанкевичЗаместитель председателя комитета по энергетике Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации В этой связи Дмитрий Гусев, заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надёжный партнёр», полагает, что для более точной оценки происходящего на рынке топлива, для понимания его тенденций крайне полезно отслеживать сегмент мелкого опта. То есть статистику продаж партий топлива бензовозами с нефтебаз. По его словам, это очень конкурентный и наименее зарегулированный государством участок в цепочке торговли нефтепродуктами. Эксперт считает, что необходимо обратить особо пристальное внимание на опт после окончания майских праздников. Его динамика может стать индикатором реальных движений топливного рынка. Ведь помимо макроэкономических обстоятельств, он подвержен воздействию многих менее прогнозируемых факторов, например: поедут ли в этом году люди массово отдыхать на машинах, сколько продлится посевная, какова будет фактическая активность бизнеса в этот период и т. п. Alfredo Lopez/Shutterstock Заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич также отмечает, что по уровню цен моторное топливо в России остаётся существенно более дешёвым, чем в Европе и странах АТР в пересчёте по текущему валютному курсу. Зампред комитета Госдумы по энергетике также уверен, что в целом ситуация на рынке нефтепродуктов в России для потребителя выглядит относительно благоприятной. «Статус-кво обеспечивается активным участием государства, не допускающего опережающего роста цен на топливо относительно общей инфляции». Юрий СтанкевичЗаместитель председателя комитета по энергетике Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации ГлавноеНа данный момент эксперты не ожидают дальнейшего резкого ускорения темпов роста цен на АЗС.Оценить более точно будущую динамику стоимости топлива можно будет после праздников, во второй декаде мая. При этом наиболее показательными будут тенденции мелкооптового рынка автомобильного топлива.Подорожание бензина на АЗС в дальнейшем не должно опережать общую инфлацию по стране. За рулём 56404458 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56404458-kak-podobrat-elektromobil-ili-gibrid-s-probegom-i-ne-razoritsya-chek-list-dlya-teh-kto-hochet-kupit-avto-s-batareykoy/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56404458-kak-podobrat-elektromobil-ili-gibrid-s-probegom-i-ne-razoritsya-chek-list-dlya-teh-kto-hochet-kupit-avto-s-batareykoy/ Wed, 06 May 2026 15:55:00 +0300 Узнайте, как проверить подержанный электромобиль и гибрид перед покупкой, чтобы он не вытянул из вас состояние. Мечтаете о бесшумном и экономичном электрокаре или гибриде? Не спешите хвататься за первое попавшееся объявление: «Тесла за полцены, не бита, не крашена». В мире электромобилей и гибридов свои законы подлости. Пробег в 150 тысяч для мотора внутреннего сгорания — возраст, а для электродвигателя — еще юность. Но вот батарея... Аккумулятор любит счёт. Одна зима на быстрых зарядках — и вместо паспортных 400 км запаса хода вы получаете 250. А гибриды с «пробегом по Европе» часто оказываются бомбами замедленного действия: ресурс их крошечной батареи иссякает незаметно, и вдруг выясняется, что Prius больше не едет в электрическом режиме даже до магазина. Как проверить подержанный электромобиль и гибрид так, чтобы они не вытянули из вас деньги на новый аккумулятор, что можно сделать самому, а где не обойтись без помощи специалиста — читайте дальше. Что у «электричек» под капотом и сколько это живёт Условно любой современный EV делится на три большие группы: чистые электромобили (BEV), классические гибриды (HEV), которые заряжаются на ходу, и подключаемые гибриды (PHEV) с розеткой. Конструктивно они могут отличаться, но у всех есть: высоковольтная тяговая батарея, один или несколько электромоторов, блок силовой электроники (инвертор) и система терморегуляции. Начнём с батареи — самого дорогого и капризного узла. Большинство производителей гарантируют ресурс тяговых аккумуляторов в 8 лет или 160 000 км, но реальный срок службы, как показывают исследования, заметно больше. Специалисты канадской компании Geotab проанализировали данные 22 700 электромобилей и выяснили: средняя деградация батареи составляет 2,3% в год, и даже после 13 лет эксплуатации она способна сохранять порядка 75% номинальной ёмкости. Британская Generational проверила 8 000 машин и по всем подержанным электрокарам насчитала среднее значение SoH (состояния «здоровья» аккумулятора) в 95,15%, а у восьми-девятилетних экземпляров этот же показатель оказался на уровне 85%. Shutterstock Но есть нюансы. У старых Nissan Leaf первого поколения (без активного жидкостного охлаждения батареи) при частых быстрых зарядках ячейки аккумулятора буквально «поджариваются». Из-за чего ресурс аккумулятора падает катастрофически быстро, и владельцы сталкиваются с потерей 20% ёмкости уже к 250 000 км пробега. У моделей с батареей на 30 кВт·ч деградация может достигать 9,9% в год. Куда здоровее выглядят более современные батареи. Zeekr 001, разобранный после 320 000 км, сохранил 91% первоначальной ёмкости — и это отличный показатель. Однако и тут могут возникнуть подводные камни: тот же Zeekr в 2026 году объявил отзыв 38 000 машин из-за дефектных ячеек, у которых росло внутреннее сопротивление и падала эффективность. Вывод прост: даже топовый бренд не даёт стопроцентной гарантии от некачественных элементов. Отдельная история — гибриды. Ёмкость их батарей заметно меньше (в среднем 10–30 кВт·ч у PHEV против 40–100 у чистых EV), и у многих рассчитаны примерно на 2 000 циклов зарядки. Специалисты хорватской EV Clinic называли подключаемые гибриды «бомбой замедленного действия», так как после 100 000 км ресурс их аккумулятора истощается, а замена модуля часто невозможна — приходится менять весь дорогостоящий блок. Исключение — гибриды Toyota Prius, Camry, RAV4, которые при корректном обслуживании спокойно проходят по 350 000 км и более. Обнадёживают и результаты исследования немецкого ADAС, которое показало, что даже у аутсайдеров сегмента (Ford, Mitsubishi) гибридные авто сохраняют более 80% ёмкости на пробегах 200 000 км. Но если вы думаете, что потенциальные проблемы гибридов ограничиваются только батареей, вы ошибаетесь. В гибридной установке обязательно присутствует ДВС, который, в отличие от мотора обычной машины, работает в принципиально иных условиях. Его главная задача — не выжимать максимум мощности, а помогать электромотору и подзаряжать батарею. При этом нагрузка на ДВС сильно зависит от типа гибридной системы. У «мягких» гибридов (MHEV, 48 вольт) мотор работает почти как в обычной машине — ресурс и проблемы аналогичны. У классических гибридов (HEV), таких как Toyota, нагрузка снижена, и ресурс выше. Как показывает практика, долго служат и моторы последовательных гибридов EREV, например Li Auto L9, где ДВС работает только как генератор и практически всегда в оптимальной зоне оборотов. А вот у подключаемых параллельных гибридов (PHEV) ДВС работает в более тяжёлых условиях — он и машину тащит, и батарею заряжает, поэтому изнашивается быстрее. Haggardous50000/Shutterstock Как долго живут гибридные моторы на практике? Toyota и Lexus — абсолютные лидеры: их ДВС спокойно ходят по 300–400 тысяч километров. Двигатель 1NZ-FXE на Toyota Prius 2004 года с пробегом почти 500 000 км при вскрытии показал лишь умеренный износ. Однако в среднем специалисты рекомендуют ориентироваться на 200–250 тысяч км, после чего мотор может потребовать внимания. Одако вернёмся к общим для всех «электричек» узлам — электромотору и его спутникам. Их проблемы не зависят от того, есть у машины бак с бензином или нет. Электродвигатель формально почти вечный — никакой тебе поршневой, клапанов и масла в привычном понимании. Но его ахиллесова пята — подшипники. По статистике, до 60% отказов электродвигателей происходит именно из-за них. Деградация начинается с небольшого износа, который ведёт к перегреву, а затем к дорогостоящему ремонту. К примеру, владельцы Nissan Leaf первого и второго поколений часто жаловались на шум и выход из строя мотора из-за неисправных редукторов и подшипников, хотя ресурс самого двигателя мог достигать миллиона километров. Редуктор — аналог коробки передач. Это фактически единственный механический узел в трансмиссии, и он испытывает колоссальные нагрузки. Владельцы Zeekr 001 хорошо знают, о чём речь: редукторы этой модели славятся своей «громкостью». Посторонние гул, свист или вой при наборе скорости — классика, которую можно услышать уже на небольших пробегах. А у Zeekr 009 зафиксированы не единичные случаи появления трещин в корпусе заднего редуктора, через которые неизбежно вытекало масло. Поэтому регламент этой китайской компании предписывает проверку уровня масла каждые 40 000 км или при первых же подозрительных звуках. У Tesla Model Y редуктор считается одним из самых надёжных, проблемы возникают редко. Но любой гул или вибрация при движении — сигнал ехать на диагностику. emirhankaramuk/Shutterstock Силовая электроника и инвертор — это «мозг», управляющий тягой и энергией. Силовые полупроводниковые модули и конденсаторы теоретически могут работать 15–20 лет, но на практике из-за перегрева может произойти внезапный отказ. Симптомы: автомобиль переходит в аварийный режим с ограничением скорости, падает мощность, рекуперация работает через раз, на панели загорается гирлянда ошибок. Система терморегуляции критически важна не только для здоровья батареи и электродвигателя, но и для ДВС, если речь о гибриде. В электромобилях система охлаждения гораздо сложнее, чем в обычных машинах, и выходит из строя тихо и незаметно. Из-за кавитации и износа крыльчатки может заклинить помпа. Антифриз тоже не вечен: специализированные жидкости для электромобилей служат до 240 000 км или 5 лет. Если забивается радиатор или ломается насос, батарея перегревается и быстрее деградирует, и вы не сразу поймёте, почему запас хода упал. А дело в неисправной системе охлаждения. Высоковольтная проводка — ещё один фактор риска, который часто упускают из виду. Оранжевые кабели работают под высоким напряжением, постоянно греются, вибрируют и страдают от реагентов. Со временем изоляция становится хрупкой, покрывается микротрещинами, в которые попадает влага. Последствия — от программных ошибок и проблем с зарядкой до утечки тока на кузов. Это не только потеря энергии, но и серьёзный риск для всей электроники. 12-вольтовая батарея и тормозная система. Нередко про них вспоминают, когда они уже сломались. Малый аккумулятор обеспечивает работу электроники, замков, освещения. И он в среднем живёт не более 4 лет. Если при попытке «завестись» машина выдаёт странные ошибки или не включается — скорее всего, умер именно он. Благодаря использованию рекуперации тормоза электромобилей изнашиваются значительно медленнее, чем на обычных машинах. Но это же и проблема: диски ржавеют, суппорты и направляющие закисают от бездействия. Симптомы — неравномерный износ дисков и снижение эффективности торможения вплоть до отказа. Ресурс основных узлов:Батарея при правильной эксплуатации (медленные зарядки, хорошая терморегуляция, недопуск глубоких разрядов) живет 10–13 лет с сохранением 75–85% ёмкости. Электродвигатель способен пройти до миллиона километров при условии здоровых подшипников.Редуктор в среднем держится 150–300 тысяч в зависимости от модели и условий. Инвертор служит 10–15 лет.Система охлаждения требует обслуживания каждые 4–5 лет (замена антифриза, проверка помпы). Аккумулятор 12В, как и на обычной машине, живёт 2–4 года. Тормозные суппорты могут «закиснуть» уже к 50–80 тысячам. ДВС гибрида может потребовать внимания к термостату, цепи ГРМ и системе вентиляции картера уже после 150 000 км. Memory Stockphoto/Shutterstock Своими руками: что можно проверить до поездки к диагносту Прежде всего запросите у продавца полную историю обслуживания. Особенно это касается китайских марок, которые официально не представлены в России. Важно знать, где и когда производилась замена масла в редукторе, проверялась ли система охлаждения батареи и инвертора, и были ли обновления прошивок BMS (системы управления батареей). Отсутствие истории — не просто повод поторговаться, это веский аргумент задуматься об отказе от сделки. Также попросите отчёт об истории зарядок из меню авто либо из облачного сервиса, если такая функция поддерживается (например, у Tesla — вкладка «Зарядка» или «История поездок»). Хороший признак: машина большую часть жизни питалась от медленной домашней зарядки и редко посещала быстрые DC-станции. Красные флаги: постоянная зарядка до 100% и частые «быстрые» сессии, особенно в жару. Для гибридов эта информация тоже важна, особенно для подключаемых (PHEV) — чем чаще владелец заряжал их от быстрых станций, тем меньше осталось ресурса у небольшой, но дорогой батареи. Но бумаги и цифры — это еще не всё. Даже идеальная история не гарантирует, что машина не побывала в серьёзной аварии (электромобили бьются так же часто, как и обычные) и не является «утопленницей». Поэтому проверка кузова толщиномером не помешает. После чего снимите пластиковые крышки с высоковольтных разъёмов: там не должно быть влаги, окислов, грязи. Наконец, осмотрите тормозные диски: равномерный налет ржавчины — это нормально после простоя, а вот глубокие канавки или однобокий износ — повод насторожиться. Дальше — тест-драйв. Выберите маршрут хотя бы на 20–30 минут, совмещая город и трассу. Внимание на рекуперацию: при отпускании педали газа электромобиль должен плавно замедляться, а индикатор на панели показывать, что идет зарядка. Отсутствие эффекта рекуперации или, наоборот, резкие рывки указывают на проблемы с электроникой или батареей. Прислушайтесь к гулу редуктора на скорости 60–100 км/ч — особенно на Zeekr 001. Электродвигатель может слегка свистеть или шуршать, но это нормально, а вот металлический скрежет, вибрация или треск не допустимы. DiPres/Shutterstock Если вы проверяете гибрид, для начала заставьте бензиновый двигатель проснуться. На многих гибридах ДВС молчит, пока батарея не разрядится, но ест способ обмануть систему. На парковке в режиме «Паркинг» резко нажмите педаль газа в пол, система воспримет это как команду на зарядку и запустит бензиновый мотор. Или включите на максимум печку и другие обогревы, создав тем самым искусственный дефицит энергии. Когда мотор прогреется, откройте капот и послушайте, как он работает. Не должно быть металлического цокота, стуков или надрывного воя. Посмотрите на выхлоп: если после нажатия на газ из трубы валит густой сизый дым, возможно, залегли или критически изношены поршневые кольца. Обратите внимание на стрелку температуры: если она зависла в первой четверти шкалы и не двигавется даже после 10 минут движения, скорее всего, термостат залип в открытом положении. Из-за этого двигатель будет вечно холодным, а износ ускоренным. Продавцы часто говорят «так задумано» — не верьте, это болезнь гибридов. На ходу прислушивайтесь к переходам между режимами гибридной установки. Разгон до 60 км/ч, потом плавное отпускание газа — рекуперация при этом должна включаться без рывков. Снова нажатие на газ — ДВС может подключиться, но это должно происходить почти незаметно. Если чувствуете пинок, задержку или вибрацию, скорее всего, проблемы с гибридной трансмиссией или опорами силового агрегата. При этом не забывайте про редуктор и электромотор, они у гибрида такие же, как у чистого EV, и тоже могут подвывать. Что касается остаточной ёмкости батареи в процентах, то здесь рассчитывать на свои глаза и слух не приходится. В большинстве электромобилей эта цифра прячется в диагностическом меню, доступном только через OBD-сканер или сервисный порт. Например, у Nissan Leaf первых поколений можно подключить сканер LeafSpy через адаптер ELM327 и увидеть не только реальный SoH, но и количество быстрых зарядок, дисбаланс между банками и другие важные параметры. В настройках Tesla Model Y есть встроенный тест батареи. Нужно включить его и оставить машину на сутки на домашней зарядке. Для китайских брендов типа Zeekr 001 или Li Auto L9 придётся искать специализированное ПО через дилерский сканер. Без этого определение SoH останется гаданием на кофейной гуще. С самостоятельной диагностикой гибридов, особенно японских, дела обстоят проще. Тот же адаптер ELM327 за 1 000–2 000 рублей в паре с приложением «Dr. Prius» или «Hybrid Assistant» покажет вам разницу напряжения между блоками высоковольтной батареи. Если разбег больше 0,2–0,3 вольта — батарея разбалансирована и жить ей осталось недолго. Приложение также оценит SoH в процентах и покажет число циклов быстрой зарядки (для PHEV). Владимир Новиков, пресс-служба мэра и правительства Москвы Профессиональная проверка Если вы не инженер-электрик и не готовы возиться со сканерами, единственно верный путь — обращение в специализированный сервис, который занимается именно электромобилями и гибридами. Там снимут реальную разрядную характеристику (тест «от 100% до 5%») и покажут не только SoH, но и внутреннее сопротивление ячеек, разброс напряжения между модулями и историю температурных перегрузок. Такие сервисы есть во всех крупных городах России. Стоимость полноценной диагностики батареи варьируется от 10 до 20 тысяч рублей, что несопоставимо ниже цены на новый аккумулятор — 800 000–1 500 000 рублей. Что ещё должны проверить профессионалы:Изоляцию высоковольтной цепи: не должно быть утечек тока.Состояние контакторов и предохранителей в батарейном блоке.Работу BMS (системы управления батареей): корректность расчёта запаса хода, уровень заряда, отображение ошибок.Электродвигатель и редуктор на предмет люфтов, подшипников, состояния масла.Систему охлаждения батареи и инвертора: состояние помпы, радиаторов, антифриза.Наличие отзывных кампаний по конкретному VIN. Что в итоге Покупка подержанного электромобиля или гибрида — это не рулетка, если вы подходите к делу с холодной головой и соответствующими инструментами.Первое правило: не экономьте на диагностике батареи. Одна проверка за 10–20 тысяч рублей способна сберечь вам сотни тысяч на ремонт или замену батареи.Второе: не верьте продавцу на слово — изучите историю зарядок, протестируйте рекуперацию, послушайте редуктор. Третье: уточните, действует ли ещё заводская гарантия на батарею и не подпадает ли автомобиль под отзывные кампании.И, наконец, четвёртое: выбирайте модель с эффективной системой терморегуляции. Пассивное охлаждение — путь к деградации батареи. Активное жидкостное — действенная страховка от преждевременной смерти аккумулятора. За рулём 56402919 https://auto.rambler.ru/rules/56402919-prava-po-novomu-pravitelstvo-perekroilo-pravila-sdachi-ekzamena-v-gibdd/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56402919-prava-po-novomu-pravitelstvo-perekroilo-pravila-sdachi-ekzamena-v-gibdd/ Wed, 06 May 2026 11:11:00 +0300 Правительство подписало постановление, меняющее правила получения прав в ГАИ. Разбираемся в тонкостях сдачи на права по новым правилам. Глава правительства Михаил Мишустин подписал постановление, меняющее правила получения прав в ГАИ. Часть положений документа вступит в силу сразу после окончания майских праздников 2026 года, а часть — в будущем году. Разбираемся в тонкостях сдачи на права по новым правилам. Правительство одобрило поправки в правила приёма экзаменов на права 30 апреля 2026 года, когда премьер-министр Михаил Мишустин подписал постановление № 508 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 24 октября 2014 г. № 1097». Документ был официально опубликован 4 мая 2026 года. По общему правилу, постановления Правительства РФ вступают в силу через семь дней после публикации, если в самом постановлении не оговорены иные сроки. В данном случае часть изменений в правилах сдачи экзаменов на права в ГИБДД заработает 12 мая 2026 года, однако другие новеллы вступят в силу лишь с 1 марта 2027-го. Что изменится с 12 мая 2026-го Главное изменение — это сокращение максимально допустимого срока между теоретическим и практическим экзаменами в ГИБДД. До сих пор этот период мог быть растянут до шести месяцев. По новым правилам, после успешной сдачи «теории» практический экзамен должен быть назначен не позднее, чем через два месяца. В новой редакции правил приёма экзаменов на право управления транспортными средствами отдельно оговаривается, что по желанию кандидата в водители как теоретический, так и практический экзамены могут быть перенесены на более поздний срок — относительно установленных законом рамок. Однако для этого гражданину придётся подать письменное заявление в экзаменационный орган ГИБДД. Если кандидат в водители по каким-то причинам в течение полугода после сдачи «теории» не пришёл на экзамен по вождению, ему придётся пересдавать повторно и теоретический экзамен. Он должен быть назначен «не позднее, чем через 30 календарных дней с момента истечения полугодичного опоздания». Татьяна Шутылева, президент «Межрегиональной ассоциации автошкол», считает это нововведение позитивным. Ведь чем больше времени проходит с момента выпуска курсанта из автошколы до практического экзамена в ГАИ, тем существеннее потеря им навыков практического вождения. И тем меньше у него шансов успешно сдать «практику». Petrov Sergey/news.ru/Global Look Press Что изменится с 1 марта 2027-го Изменения, которые вступят в силу с 1 марта следующего года, более масштабные и существенные. Так, в документе отмечается, что если кандидат в водители в ходе сдачи теоретического экзамена в ГИБДД попытается использовать какие-то средства связи, приборы, «справочные материалы или иные средства хранения и передачи информации», то результат его теоретического экзамена аннулируется. Кроме того, повторно записаться на экзамен в ГАИ он сможет не ранее чем через год после подобного прецедента. Другое важное изменение касается пакета документов, который сейчас подготавливают кандидаты в водители для допуска к экзаменам в ГИБДД. Так, с 1 марта 2027 года больше не нужно будет предъявлять в ГАИ бумажную медицинскую справку. После прохождения медицинского осмотра инспекторы её сами увидят в межведомственной электронной базе данных. Если срок действия медсправки истечёт до момента выдачи водительского удостоверения, кандидату в водители придётся заново проходить медосвидетельствование для ГИБДД. Кроме того, с марта следующего года весь процесс сдачи теоретического экзамена будет в обязательном порядке документироваться с использованием аудио- и видеозаписи. Причём так, чтобы в кадре находились рабочие места и кандидатов в водители, и экзаменаторов. Антон Новодерёжкин/Коммерсантъ Помимо этого, устанавливается обязательный порядок фотографирования кандидата в водители перед теоретическим экзаменом. Материалы фото- и видеофиксации процесса экзамена будут храниться в базе ГИБДД. И, пожалуй, самое важное нововведение: после 1 марта 2027-го водительское удостоверение любого автомобилиста может быть аннулировано, если тот проигнорирует прохождение внеочередного медосмотра. Последний назначается водителю, если у того выявят заболевание, с которым запрещается садиться за руль. Его могут обнаружить, например, в процессе рядовой диспансеризации в поликлинике: упавшее зрение, серьёзные проблемы с сердцем и т. д и т. п. Или, скажем, когда гражданин из-за травмы потерял пальцы на руке и в больнице ему оказывали соответствующую медпомощь. Все новые диагнозы ГИБДД также может заметить через электронную систему межведомственного взаимодействия, назначив такому автомобилисту внеочередной медосмотр, чтобы убедиться в его способности управлять автомобилем. «Изменения в правилах сдачи экзамена в ГИБДД назрели и полностью адекватны как последним изменениям в законодательстве, так и в качестве ответа новым технологическим реалиям», — подытоживает Татьяна Шутылева, президент «Межрегиональной ассоциации автошкол». ГлавноеБольшая часть изменений в правила приёма экзаменов на права случится лишь в марте будущего года. Наиболее существенное нововведение, которое заработает непосредственно в ближайшие дни, связано с ускорением сдачи экзамена по вождению после успешного прохождения «теории».Другие важные новеллы, касающиеся фото- и видеофиксации процесса сдачи экзаменов в ГИБДД, а также медицинского осмотра кандидатов в водители, вступят в силу с 1 марта 2027 года. ПДД 56402759 https://auto.rambler.ru/trends/56402759-kitayskoe-nastuplenie-kak-avtoproizvoditeli-iz-podnebesnoy-zahvatyvayut-evropeyskiy-rynok/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56402759-kitayskoe-nastuplenie-kak-avtoproizvoditeli-iz-podnebesnoy-zahvatyvayut-evropeyskiy-rynok/ Wed, 06 May 2026 08:30:00 +0300 Китайские производители планомерно захватывают европейский авторынок. Под их напором не могут устоять даже именитые автогиганты. Разбираемся в секрете успеха машин из КНР. Ещё пять лет назад на дорогах Европы встречались единичные экземпляры китайских автомобилей, а сама идея их массового экспорта в Старый Свет казалась отдалённой перспективой. К началу 2025 года ситуация изменилась радикально. Рассказываем, как производители из Поднебесной планомерно захватывают европейский авторынок. По данным аналитической компании Dataforce, за 2025 год китайские автопроизводители продали в Европе (ЕС, Великобритания, страны EFTA) 810 982 автомобиля — рост на 99% по сравнению с 2024 годом. Их совокупная доля рынка достигла 6,1% — это вдвое больше, чем годом ранее. А в декабре 2025-го китайские бренды впервые преодолели отметку в 100 000 проданных автомобилей за один месяц. При этом рост происходит на фоне заградительных пошлин Евросоюза на китайские электромобили, достигающих 45% для отдельных производителей. Тем не менее это не остановило экспансию: по данным Dataforce, китайские марки удвоили свою долю рынка в период с сентября 2024 по сентябрь 2025 года, причём рост охватывает все типы силовых установок. Разбираемся, какие китайские марки в основном представлены на европейском рынке, что за модели они предлагают, каковы объёмы их продаж и насколько безопасны эти автомобили по результатам независимых краш-тестов Euro NCAP. SAIC Motor: лидер по объёмам MG — бывший британский бренд, с 2007 года принадлежащий китайской корпорации SAIC Motor, — остаётся самой продаваемой китайской маркой в Европе. В 2025 году было реализовано 307 282 автомобиля MG, а вместе с коммерческой маркой Maxus (530 шт.) группа SAIC достигла общего объёма в 307 812 единиц. Рост по сравнению с 2024 годом составил около 26%. Модельный ряд MG в Европе охватывает широкий спектр: от бюджетного электрического хэтчбека MG4 EV и компактного кроссовера MG ZS (в том числе гибридного MG ZS Hybrid) до среднеразмерного MG HS, электрического универсала MG5 EV и флагманского кроссовера MG Marvel R. В 2025 году бренд также расширил линейку гибридами и плагин-гибридами, делая ставку не только на чистую электротягу. Успех MG объясняется историческим преимуществом: бренд известен в Великобритании и ряде европейских стран с середины XX века, у него развитая дилерская сеть и узнаваемость, недоступная другим китайским маркам-новичкам. По сути, многие покупатели даже не осознают, что MG — это китайские авто. Что касается безопасности, картина неоднозначная. В декабре 2024 года MG ZS Hybrid получил от Euro NCAP лишь четыре звезды, набрав 75% в категории защиты взрослых и 73% в защите пешеходов. Выпущенный в 2025 году MG 3 также остановился на четырёх звёздах из-за слабого результата в защите взрослых — всего 74%. При этом электрический MG4 и ряд более ранних моделей получали и пять звёзд, так что здесь многое зависит от конкретной машины. Fang Zhe/XinHua/Global Look Press BYD: самый быстрорастущий игрок BYD (Build Your Dreams) — крупнейший в мире производитель электромобилей и подключаемых гибридов — совершил на европейском рынке настоящий прорыв. Продажи BYD в Европе в 2025 году достигли 186 612 единиц — рост почти в четыре раза по сравнению с 49 590 автомобилями в 2024 году. Модельный ряд BYD в Европе — один из самых широких среди китайских марок. На европейском сайте компании представлены более десяти моделей: электрические BYD Dolphin (компактный хэтчбек), BYD Dolphin Surf (бюджетный субкомпакт, известный в Китае как Seagull), BYD Atto 3 EVO (компактный кроссовер), BYD Seal (седан бизнес-класса), BYD Seal U (среднеразмерный кроссовер), BYD Sealion 7 (крупный электрический кроссовер), BYD Tang (полноразмерный SUV) и BYD Han (представительский седан). Помимо этого, компания активно продвигает подключаемые гибриды на базе собственной технологии Super DM: BYD Seal U DM-i, BYD Seal 6 DM-i (в том числе в кузове универсал Touring), BYD Atto 2 DM-i и BYD Sealion 5 DM-i. Ключевой моделью для европейского рынка стал паркетник BYD Seal U (он же Song Plus в Китае). По данным Yuan Trends, за первые девять месяцев 2025 года он стал лидером продаж в сегменте подключаемых гибридов среди всех кроссоверов в Европе с результатом 55 411 единиц, обогнав такие модели как Volkswagen Tiguan PHEV и Peugeot 3008 PHEV. В краш-тестах Euro NCAP автомобили BYD демонстрируют высокие результаты. BYD Seal и BYD Dolphin получили по пять звёзд ещё в 2023 году. В 2025-м пятизвёздочный рейтинг заработал и BYD Sealion 7. BYD Seal 6 также вошёл в число пятизвёздочных моделей ноябрьского раунда тестов 2025 года. Компактный BYD Dolphin Surf, несмотря на свои миниатюрные размеры, тоже получил пять звёзд. Однако есть и слабые места: обновлённый BYD Atto 3 получил от Euro NCAP худшую оценку по работе систем помощи водителю — его адаптивный круиз-контроль был оценён как «не рекомендуемый». Daniel Ceng/Anadolu via Getty Images Chery Group: взрывной рост через многобрендовую стратегию Chery — один из крупнейших китайских автоконцернов — применил на европейском рынке свой многобрендовый подход и вывел сразу несколько марок: Omoda, Jaecoo и Exlantix (суббренд дочерней компании Exeed). Результат превзошёл ожидания. Суммарные продажи группы Chery в Европе за 2025 год достигли около 120 000 единиц, совершив скачок с 17 000 автомобилей в 2024 году. Бренд Jaecoo продал 56 944 автомобиля (против 2 490 годом ранее), а Omoda — 52 950 (против 14 540). Модельный ряд Omoda представлен прежде всего компактными кроссоверами Omoda 5 и более крупным Omoda 7 (в электрической и гибридной версиях). Jaecoo делает ставку на кроссоверы повышенной проходимости: Jaecoo 7 (в том числе PHEV) и Jaecoo 8. Премиальный суббренд Exlantix начал европейские продажи с электрическим седаном ES. В краш-тестах Euro NCAP все автомобили Chery показывают уверенные результаты. Jaecoo 7 PHEV получил пять звёзд в начале 2025 года. Omoda 9 (Exeed RX на нашем рынке) и Exlantix ES также заработали максимальный рейтинг в последующих раундах тестов. Anna Barclay/Getty Images Geely Group: скрытый гигант Концерн Geely, который владеет Volvo Cars, Lynk & Co, Polestar и Zeekr, занимает особое положение среди китайских автопроизводителей в Европе. Формально в 2025 году группа Geely продала в Европе 400 725 автомобилей, из которых 332 226 пришлось на Volvo. Если считать только бренды, которые покупатели воспринимают как «китайские», то объёмы куда скромнее, но рост заметен по всем направлениям. Polestar, электрический премиум-бренд и совместное предприятие Geely и Volvo, в 2025 году продал в Европе 47 579 автомобилей против 30 546 годом ранее. Основную прибавку обеспечила новая модель Polestar 4 (26 316 единиц). Линейка включает также Polestar 2 (электрический лифтбэк) и Polestar 3 (большой электрический SUV). Zeekr — премиальный электрический бренд Geely — только наращивает присутствие в Европе. Продажи пока сосредоточены в Скандинавии и странах Бенилюкса. Основные модели: Zeekr 001 (стильный лифтбэк), Zeekr X (компактный кроссовер) и Zeekr 7X (среднеразмерный SUV). По данным Gasgoo, в Швеции Zeekr занимает около 2% рынка электромобилей. Планы на 2026 год включают выход на рынки Германии, Франции, Испании и Италии. Lynk & Co — ещё один бренд Geely — развивает в Европе нестандартную модель «подписки» на автомобили. Основная модель — Lynk & Co 01 (среднеразмерный PHEV-кроссовер) и электрический Lynk & Co 02. Geely под собственным именем вышла на европейский рынок с электрическим кроссовером Geely EX5 (он же Galaxy E5 в Китае). Модель получила пять звёзд Euro NCAP, продемонстрировав отличную структурную безопасность. Peerapon Boonyakiat/SOPA Images/LightRocket via Getty Images Leapmotor: ставка на партнёрство Leapmotor — относительно молодой китайский бренд — нашёл мощного партнёра в лице европейского поздразделения гиганта Stellantis (Fiat, Jeep, Peugeot, Citroën, Opel и другие). Через совместное предприятие Leapmotor International компания получила доступ к дилерской сети Stellantis, войдя в более чем 800 точек продаж в 35 странах. В 2025 году Leapmotor поднялся на шестое место среди китайских марок в Европе, продав 33 567 автомобилей. По данным Gasgoo, экспорт компании в Европу достиг 39 000 единиц за год. Модельный ряд включает три модели: миниатюрный электромобиль Leapmotor T03 (городской «малыш» размером с Fiat 500, который собирают на заводе Stellantis в городе Тыхы в Польше), компактный кроссовер Leapmotor C10 и новый электрический хэтчбек Leapmotor B10. В краш-тестах Leapmotor показывает выдающиеся результаты. Leapmotor C10 получил пять звёзд Euro NCAP с 89% в защите взрослых и 85% в защите детей. А Leapmotor B10, протестированный в ноябре 2025 года, набрал впечатляющие 93% в защите взрослых и 93% в защите детей — один из лучших результатов года, превзошедший показатели Volvo EX90. Alexandre Prevot/Alamy/Legion-Media NIO и Firefly: вход в премиум-сегмент NIO позиционируется как премиальный бренд, противопоставляя себя Mercedes, BMW и Tesla. Компания присутствует в Норвегии с 2021 года и постепенно расширяет географию: к 2025 году она охватила Германию, Нидерланды, Швецию, Данию, Португалию, Грецию, Австрию и Венгрию, а в 2026 году планирует выход в Чехию, Польшу и Румынию. Европейский модельный ряд NIO включает электрические SUV (ES8, EL7, EL6), седаны (ET7, ET5) и универсал ET5 Touring. Все модели NIO поддерживают фирменную технологию замены батарей (battery swap) — за 3–5 минут разряженную батарею можно заменить на полностью заряженную на специальных станциях. Для этого NIO строит сеть таких станций в Европе, включая завод по их производству в Венгрии. Объёмы продаж NIO в Европе пока скромны — марка сознательно делает ставку на качество, а не на количество. Зато в безопасности NIO задаёт стандарт. Все модели NIO, протестированные Euro NCAP (ES8, EL7, EL6, ET7, ET5), получили пять звёзд. Но главная сенсация 2025 года связана с суббрендом Firefly — компактным электрическим хэтчбеком, призванным конкурировать с Renault 5, Volkswagen ID. Polo и Fiat Grande Panda и прочими. Firefly получил наивысший результат по защите взрослых — 96% — среди всех моделей, протестированных Euro NCAP по стандартам 2025 года. Европейские поставки стартовали в августе 2025 года в Нидерландах и Норвегии. Firefly' XPeng: ставка на интеллект XPeng (произносится «Сяопэн») — один из пионеров китайского экспорта электромобилей в Европу. Компания присутствует на европейском рынке с 2021 года и постоянно расширяет географию, в 2025 году добавив сразу семь новых рынков. Основные модели: XPeng G6 (компактный электрический кроссовер — главный драйвер продаж), XPeng P7 (электрический фастбэк бизнес-класса, обновлённый в 2025 году), XPeng G9 (полноразмерный электрический SUV). В Китае бренд недавно запустил линейку Mona — сверхбюджетные электромобили, которые планируется вывести и на европейский рынок. По данным Jato Dynamics, в первой половине 2025 года XPeng зарегистрировал в Европе 8 338 автомобилей, главным образом благодаря спросу на G6, на который пришлось 5 615 единиц. Это делает XPeng самым успешным «премиальным» китайским стартапом в Европе на данный момент. Для минимизации пошлин XPeng заключил партнёрство с австрийской Magna Steyr, начав контрактную сборку автомобилей в Европе. Кроме того, компания открыла R&D-центр в Мюнхене, занимающийся адаптацией программного обеспечения и настройкой подвески для европейских дорог. А в краш-тестах Euro NCAP модели XPeng уверенно получают пять звёзд — и P7, и G9 были удостоены максимального рейтинга. EyesWideOpen/Getty Images Вторая волна новых брендов Помимо крупных игроков, в Европе присутствует целый ряд менее известных, но активно растущих китайских марок. Voyah (премиальный бренд Dongfeng) вышел на европейский рынок с электрическим кроссовером Voyah Free и крупным SUV Voyah Courage. Voyah Courage получил пять звёзд Euro NCAP в 2025 году. Пока продажи невелики — марка работает через единичные дилерские центры. Hongqi (бренд FAW, исторически обслуживавший высшее руководство КНР) предлагает в Европе полноразмерный электрический SUV Hongqi E-HS9 и новый среднеразмерный Hongqi EHS7. E-HS9 получил пять звёзд Euro NCAP в начале 2025 года. EHS7 показал 93% в защите взрослых — один из лучших результатов последнего раунда тестов. Smart (совместное предприятие Geely и Mercedes-Benz) развивает европейскую линейку электрических кроссоверов Smart #1, Smart #3 и крупного Smart #5. Модели получают неизменно высокие оценки в краш-тестах. Smart #5 вошёл в пятёрку самых безопасных моделей по версии Euro NCAP. Maxus (коммерческий бренд SAIC) специализируется на электрических фургонах и пикапах. Электрический пикап Maxus eTerron 9 получил пять звёзд Euro NCAP с впечатляющими 91% в защите взрослых и 84% в защите пешеходов. Dongfeng под собственным именем предложил европейскому рынку бюджетный электрический хэтчбек Dongfeng Box (Nammi Box). Однако именно эта модель стала одним из немногих громких провалов. В краш-тесте Euro NCAP Dongfeng Box получил лишь три звезды. Во время фронтального удара с частичным перекрытием произошло разрушение точечной сварки, что увеличило риск деформации кабины. Кроме того, давление в подушке безопасности рулевого колеса оказалось недостаточным, а двери не разблокировались автоматически после удара. Deepal (бренд концерна Changan) пока не достиг больших объёмов продаж в Европе, но привлёк внимание благодаря результатам краш-тестов: Deepal S07 набрал 95% в категории защиты взрослых — наивысший результат среди всех автомобилей, протестированных Euro NCAP в 2024 году. EyesWideOpen/Getty Images Безопасность: от посмешища до лидерства Пожалуй, ни один аспект китайского автопрома не претерпел столь разительной трансформации, как безопасность. Ещё в середине 2000-х краш-тесты китайских машин заканчивались катастрофически — достаточно вспомнить знаменитые кадры разрушенного при ударе Jiangling Landwind, набравшего ноль баллов в Euro NCAP. Эти времена ушли безвозвратно. Статистика говорит сама за себя. По данным InsideEVs, из 28 автомобилей, протестированных Euro NCAP к середине 2025 года, 18 получили пять звёзд, и 13 из них — китайского производства. По подсчётам Inside China Auto, с 2023 года 35 китайских автомобилей получили максимальные пять звёзд Euro NCAP. Лишь четыре модели потеряли пятую звезду — по две от Chery и MG. Рекордсменами стали:Nio Firefly — 96% защиты взрослых, абсолютный рекорд среди всех моделей, протестированных по стандартам 2025 года.Deepal S07 — 95% защиты взрослых, лучший показатель 2024 года.Leapmotor B10 и Hongqi EHS7 — по 93% защиты взрослых.Smart #5 — 92% в категории систем помощи водителю, лучший результат 2025 года. Высокие результаты объясняются несколькими факторами. Во-первых, китайские производители изначально проектируют экспортные версии своих автомобилей с прицелом на Euro NCAP. Европейские версии китайских машин отличаются от моделей для внутреннего рынка: они проходят серьёзную доработку для соответствия европейским нормам. Во-вторых, архитектура электромобилей с тяжёлой батареей в полу кузова создаёт естественные преимущества для пассивной безопасности — низкий центр тяжести и жёсткая нижняя структура. В-третьих, китайская программа C-NCAP значительно ужесточила свои требования и фактически приблизилась к европейскому стандарту. Тем не менее полностью идиллическую картину портят две оговорки. Первая — случай Dongfeng Box с тремя звёздами и разрушившейся сваркой, показывающий, что бюджетные модели от некоторых производителей по-прежнему могут уступать конкурентам. Вторая — замечания Euro NCAP к системам активной безопасности (ADAS) на ряде китайских моделей: если пассивная безопасность кузова находится на отличном уровне, то электронные ассистенты водителя порой работают нестабильно. Euro NCAP Что стоит за цифрами: стратегические паттерны Анализ данных о продажах и присутствии китайских марок в Европе позволяет выделить несколько ключевых тенденций.От чистых EV к гибридам. Первоначально китайский экспорт в Европу был почти исключительно электрическим — BYD Atto 3, MG4 EV, NIO ET7. В 2025 году стратегия изменилась: BYD вывел целую линейку плагин-гибридов DM-i, а MG расширил гибридное предложение. Это позволяет обходить заградительные пошлины (они действуют только на электромобили) и привлекать покупателей, ещё не готовых к полному переходу на электротягу.Многобрендовая стратегия. Китайские автоконцерны выводят на рынок сразу несколько брендов, сегментируя аудиторию. У BYD есть Denza (премиум) и суббренд для бюджетных моделей. Chery работает через Omoda, Jaecoo и Exlantix. Geely управляет Volvo, Polestar, Zeekr и Lynk & Co. Это позволяет охватить максимум ценовых ниш без размывания имиджа каждого отдельного бренда.Партнёрства с европейскими компаниями. Leapmotor продаётся через сеть Stellantis, Smart — совместный проект Geely и Mercedes, XPeng собирает машины у Magna Steyr. Такая интеграция снижает тарифные и логистические барьеры и ускоряет адаптацию к европейским требованиям.Локализация производства. BYD строит завод в Венгрии, рассматривает площадки во Франции и Турции. Chery планирует производство в Испании на бывшем заводе Nissan в Барселоне. Локальная сборка станет критически важной для минимизации пошлин и укрепления доверия покупателей. Взгляд вперёд Китайские автомобили в Европе перестали быть экзотикой. Рост с 3% до 6% рынка за один год — это темп, при котором к 2028–2030 годам их доля может достичь 15–20%, если не произойдёт резкого ужесточения торговых барьеров. Уже в первом полугодии 2025 года, по данным Jato Dynamics, совокупная доля китайских марок (5,1%) почти сравнялась с долей Mercedes-Benz (5,2%) и превысила долю Ford (3,8%). Stellantis потерял наибольшую долю рынка в первой половине 2025 года, а Tesla пережила значительное падение продаж (−33%). Тем временем BYD планирует довести число своих европейских точек продаж до 2 000 к концу 2026 года, а Chery, NIO и XPeng продолжают агрессивное расширение дилерских сетей. Безопасность — одна из областей, где китайские производители убедительно доказали свою конкурентоспособность. По подсчётам Eleport, из 47 автомобилей, протестированных Euro NCAP по стандартам 2025 года, 25 пятизвёздочных моделей — китайского производства. Остаются вопросы долгосрочной надёжности, качества послепродажного обслуживания и остаточной стоимости — по этим параметрам китайские бренды ещё должны доказать свою состоятельность. Но для тех, кто выбирает автомобиль по соотношению цены, оснащения, технологий и безопасности, китайское предложение сегодня выглядит как минимум заслуживающим серьёзного рассмотрения. Тренды 56399066 https://auto.rambler.ru/cars/56399066-vse-esch-luchshiy-obzor-i-test-drayv-obnovlnnogo-geely-monjaro/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56399066-vse-esch-luchshiy-obzor-i-test-drayv-obnovlnnogo-geely-monjaro/ Tue, 05 May 2026 14:00:00 +0300 Перед тем, как окончательно трансфомироваться в Volga K50, бестселлер Geely Monjaro для России успел обновиться. Выяснили в ходе тест-драйва, что изменилось в автомобиле. Зелёный металлик, новые диски и пассажирское кресло, которое можно превратить в кровать. Обновлённый флагман Geely снаружи почти не изменился, но производитель обещает бонусы, скрытые от посторонних глаз. Мы проехали на новом Monjaro почти две тысячи километров по трассам «Дон» и «Таврида», чтобы проверить, похорошел ли он в ходе рестайлинга. Акцент на начинке Monjaro официально появился в России в марте 2023 года и, несмотря на позиционирование в высоком ценовом сегменте и повышение утильсбора в прошлом декабре, до сих пор стабильно входит в десятку самых популярных новых машин нашего рынка: сумма продаж уже превысила 100 тысяч экземпляров. Так может, не стоило ничего и менять? Частичный ответ на этот вопрос кроется в его внешности. Снаружи китайский кроссовер почти не изменился. Новую версию выдают лишь два признака, и касаются они только топовой модификации. Первый — эксклюзивный цвет кузова Mountain Green. На солнце машина отливает ярким изумрудом, а в тени кажется почти чёрной. В общем, дорого-богато. Андрей Колтун Второй — новые 15-спицевые 20-дюймовые колёсные диски. Их строгий дизайн тоже добавляет кроссоверу дороговизны, хотя лично нам они показались чуть менее практичными: вымывать грязь из такого плетения придётся дольше обычного. С внешностью на этом всё. Зато обновлений в салоне оказалось неожиданно много. Начнём с главного: водительское кресло теперь имеет 12 электрических регулировок, включая настройки поясничного упора и долгожданный массаж. В дальней поездке — вещь незаменимая, особенно когда спина затекает от статичной позы на трассе. Андрей Колтун При этом сиденье переднего пассажира теперь можно полностью разложить в горизонтальное положение. На первый взгляд, опция не особо нужная, но на деле позволяет отдохнуть в пути. Вся эта анатомия упакована в перфорированную замшу с ромбовидной прострочкой: выглядит богаче прежней, на ощупь дорого, да и в жару спина дышит. Андрей Колтун Ещё одно приятное открытие — солнцезащитные козырьки с прозрачными вставками, которые блокируют блики, но не перекрывают обзор. Простой и при этом невероятно удобный вариант. Непонятно только, почему они появились только сейчас, а не сразу, как у второго поколения Geely Atlas. Андрей Колтун Задние пассажиры тоже не обижены: на дверях добавили атмосферную подсветку, а наклон спинки дивана по секциям теперь регулируется электроприводами. Дополнительные физические клавиши появились и на спинке переднего пассажирского кресла. С их помощью можно изменить угол наклона спинки или подвинуть сиденье вперёд, увеличив и без того немалый запас места для ног заднего правого пассажира. Андрей Колтун А вот трансформация центральной консоли показалась спорным решением. В ходе апгрейда массивный селектор АКПП, похожий на контроллер тяги в самолете, заменили на короткую блестящую ручку. С точки зрения эргономики — окей, рука ложится удобно. Но чисто эстетически — это шаг назад. Андрей Колтун Кроме того, стало меньше физических кнопок. К примеру, чтобы теперь включить обогрев заднего стекла, нужно лезть в тачскрин. В помощь кнопкам на консоли появилась многофункциональная шайба, но по умолчанию она настроена на регулировку громкости аудиосистемы. Да, через меню ей можно поручить и регулировку температуры, но только лишь у водителя. Похожая история и с коммуникацией со смартфонами. В машине наконец-то появился беспроводной Apple CarPlay, однако владельцы гаджетов на Android по-прежнему вынуждены мучиться с нестабильно работающим штатным софтом CarbitLink. Андрей Колтун Стабильнее на скорости без ущерба комфорту Главное техническое новшество Monjaro — адаптивная подвеска с системой постоянного контроля демпфирования (доступна только в старшей комплектации Flagship SE). Работает она следующим образом: электроника непрерывно считывает дорожную ситуацию и меняет жёсткость амортизаторов, подстраиваясь под состояние и профиль покрытия. Причём делает она это весьма быстро, всего за 2 миллисекунды. Можно выбрать один из трёх режимов: «Комфорт», «Стандарт» или «Спорт». При использовании двух первых, как и прежде, ощущается неприятная раскачка кормы, а вот в «Спорте» разница реально чувствуется. Вертикальные колебания кузова и крены в поворотах становятся заметно меньше, в итоге машина стоит на курсе увереннее. При этом плавность хода никуда не исчезает — мелкие и средние неровности подвеска по-прежнему глотает без проблем. Так что «спортивные» настройки шасси можно использовать по умолчанию на любых дорогах, что мы, собственно, и делали. Андрей Колтун А вот силовой агрегат Monjaro остался прежним. Под капотом знакомый 2-литровый турбомотор JLH-4G20TDB. В паре с ним работает 8-ступенчатый автомат Aisin. Настроена связка грамотно — что на скоростном шоссе, что в горах: при разгонах коробка меняет передачи практически бесшовно, на подъёмах не тупит, в спортивном режиме держит передачи чуть дольше, но не доводя до истошных завываний. Да и к чему? Тяги в 350 Нм и мощности в 238 л. с. хватает с запасом — на крымских серпантинах мы почти не вспоминали про кикдаун, достаточно было нажать педаль чуть сильнее. Андрей Колтун И с тормозами, как и раньше, полный порядок. Когда после долгого спуска приходилось притормаживать перед очередным виражом, замедление оставалось стабильным, без провалов и намёков на перегрев. Что касается расхода топлива, то на маршруте почти в 2 000 км он получился вполне вменяемым: на трассах при скоростях до 130 км/ч около 10 литров на сотню, в горах — 14–15. Паспортные 8,5 литра — это, конечно, из области лабораторных сказок. Андрей Колтун Комплектации и цены Geely Monjaro 2026 На сегодняшний день Monjaro представлен в России всего в двух комплектациях — Luxury и Flagship. Стартовая версия стоит 4 599 990 рублей, и это далеко не спартанская база. В машине будут светодиодные фары, 19-дюймовые колёса, панорамная крыша, трёхзонный климат-контроль и полный набор подогревов — от сидений, руля и лобового стекла до форсунок и зеркал. Обивка сидений из чёрной кожи и замши с ромбовидной прострочкой, потолка — из алькантары. Водительское кресло с электрорегулировками в восьми направлениях, поясничным упором и памятью, у переднего пассажира — с электрорегулировкой в четырёх направлениях и функцией полного раскладывания. Вентиляция есть у обоих передних сидений. Андрей Колтун Из ассистентов в базе присутствуют адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, контроль слепых зон, экстренное торможение, камеры 360°, датчики парковки, проекционный дисплей. Мультимедиа — два экрана по 12,3 дюйма, аудиосистема с восемью динамиками и беспроводной Apple CarPlay. Flagship на 300 тысяч дороже. За эту доплату покупатель получит 20-дюймовые колёса (вместо 19-дюймовых), тонировку задних стёкол, адаптивную подвеску, массаж водительского кресла, электрические регулировки спинок дивана вместо механических, премиальную аудиосистему Infinity с 12 динамиками (включая два в подголовнике водителя), голосовое управление, а также упомянутый ранее эксклюзивный зелёный цвет и уникальный дизайн 20-дюймовых дисков. Андрей Колтун Во всём этом списке наибольшую ценность имеет адаптивная подвеска, с которой машина едет собраннее, можно сказать, более породисто. За это не так уж жалко доплатить треть миллиона. Luxury же подойдёт тем, кто хочет сэкономить, не теряя полного привода, мощного мотора и почти всего набора ассистентов. Плюсы Geely Monjaro Flagship SEАдаптивная подвеска, победившая неприятную раскачку.Массаж водительского сиденья и раскладывающееся пассажирское кресло.Электрорегулировки спинок заднего дивана.Удобные солнцезащитные козырьки с прозрачной вставкой.Беспроводной Apple Carplay и голосовое управление. Минусы Geely Monjaro Flagship SEМодель почти не изменилась визуально.Мультимедиа всё ещё не поддерживает Android Auto.Спорный дизайн селектора АКПП.Уменьшение количества физических кнопок. Андрей Колтун Вывод Актуален ли обновлённый Monjaro в текущей конкурентной среде? Определённо, да. Машина по сей день выглядит цельной, технологичной и — если брать топовую версию Flagship — ещё лучше адаптированной для российских дорог. Если чего и не хватало прежде, так это более собранной подвески. Теперь этот вопрос решён. Технические характеристики Geely Monjaro 2026Габариты, мм — 4 770 x 1 895 x 1 689Колёсная база, мм — 2 845Объём двигателя, куб. см — 1 969 см³Мощность, л. с. — 238Расход топлива в смешанном цикле л/100 км — 8,5 Трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическаяПривод — полныйРазгон 0–100 км/ч, сек. — 7,7Объём багажника, л — 562/1 532 Снаряжённая масса, кг — 1 855 Про машины 56397367 https://auto.rambler.ru/rules/56397367-izbegaem-lovushek-kakie-novye-dorozhnye-znaki-dolzhny-zapomnit-voditeli/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56397367-izbegaem-lovushek-kakie-novye-dorozhnye-znaki-dolzhny-zapomnit-voditeli/ Tue, 05 May 2026 09:00:00 +0300 В 2026 году в России заработали новые дорожные знаки. Перед сезоном автопутешествий важно освежить их в памяти, чтобы не получить нечаянный штраф. Любителям летних автопутешествий важно помнить, что в 2026 году в России заработали новые дорожные знаки. Рассказываем, как в них не запутаться и не получить нечаянный штраф. С 1 января 2026 года вступил в силу ГОСТ Р 52290−2024, касающийся технических средств организации дорожного движения: от дорожных знаков и разметки на асфальте до табличек и указателей. Он внёс в существовавшую ранее привычную систему знаков и указателей более 60 изменений. Рассказываем о наиболее существенных нововведениях для водителей, непосредственно влияющих на удобство и безопасность дорожного движения. Знак «Движение СИМ запрещено» (3.35) Этот новый знак запрещает движение средств индивидуальной мобильности (СИМ) — электросамокатов, моноколёс и других устройств подобного типа. На велосипедистов действие этого знака не распространяется. Росстандарт Знак «Начало полос» (5.15.9) Знак «Начало полос» показывает место на трассах, где увеличивается количество полос движения в одном направлении. Росстандарт Знак «Велосипедная зона» 5.39 Устанавливается на границе территории (улицы, квартала), где велосипедисты и обладатели средств индивидуальной мобильности (СИМ) имеют приоритет в движении перед автомобилями. Росстандарт Знак «Зона с ограничением остановки» (5.41) Это новый знак запрета остановки ТС, действующий сразу на обе стороны дороги. Он также может сопровождаться табличкой ограничения по времени или, например, типу транспортного средства. В отличие от привычного запрета остановки, действие нового знака не заканчивается на ближайшем перекрёстке. Его отменяет только другой новый знак «Конец зоны с ограничением остановки» (5.42). Росстандарт Знак «Рекомендуемая скорость при проезде искусственной неровности» (6.2.1) Знак искусственной неровности объединили со знаком рекомендуемой скорости при её пересечении. Он устанавливается непосредственно перед «лежачим полицейским» и даёт рекомендации по снижению скорости для комфортного проезда и минимизиции ущерба подвеске проезжающего автомобиля. Росстандарт Знак «Парковка (парковочное место)» (6.4) Знаки парковки объединены с табличками способа парковки, условий оплаты и прочими. То есть непосредственно на знаке «Р» может присутствовать указание, например, на способ расположения припаркованной машины: под углом или перпендикулярно к бордюру, на тротуаре и т. п. Также на знаке «Р» может быть нанесено указание на стоянку для инвалидов или платную парковку (в том числе и со способами оплаты). Таким образом, старый знак 6.4 совмещён с табличками 8.6.1–8.6.9. Он действует до ближайшего перекрёстка, конца дороги, других знаков, сужения проезжей части и т. д. и т. п. Росстандарт Знак «Стоп-линия» (6.16.1) Добавляет вертикальный вариант привычного горизонтального знака 6.16 «Стоп-линия». Он устанавливается в местах, где направление нанесённой на асфальте стоп-линии пересекается с обочиной. Росстандарт Знак «Автозаправочная станция с зарядкой электромобилей» (7.21) Оповещает о наличии впереди по ходу движения АЗС, оснащённой терминалом для подзарядки электромобилей. Устанавливается за 400–800 метров до объекта. Росстандарт Табличка «Направление действия» (8.3.4 и 8.3.5) На ней изображается стрелка чёрного цвета, указывающая направление, в котором действует знак. Ранее «стрелочки» были исключительно прямые. Теперь они могут быть изогнутыми, в частности, под прямым углом («Г-образные»), проецируя действие знака, например, на определённую полосу движения. Росстандарт Таблички «Вид транспортного средства» (8.4.3.1 и 8.4.3.3) Новые таблички указывают вид транспортного средства, на которое распространяется действие знака. Табличка 8.4.3.1 касается электромобилей и гибридных авто, имеющих возможность зарядки от внешнего источника. А табличка 8.4.3.3 говорит о легковом такси. Росстандарт Табличка «Время действия» (8.5.8) Применяется вместе с тем или иным знаком. Дает возможность ограничивать действие знаков по месяцам. Росстандарт Табличка «Только для ТС дипломатического корпуса» (8.9.3) Обозначает место, где стоянка разрешена исключительно для ТС с красными дипломатическими номерами — транспортом аккредитованных дипломатических представительств, консульских учреждений, международных организаций и т. п. Росстандарт Табличка «Глухие пешеходы» (8.15.1) Устанавливается в комплекте со знаками пешеходного перехода вблизи объектов, которые посещают глухие и слабослышащие люди. Росстандарт Табличка «Влажное, заснеженное (обледенелое) покрытие» (8.16.2) Новую табличку применяют совместно со знаками ограничения скорости в периоды сложных погодных условий. Табличка объединяет действие двух старых — «Влажное покрытие» и «Заснеженное (обледенелое) покрытие». Росстандарт Табличка «Без пропуска» (8.27) Табличка с такой надписью применяется в дополнение к основному знаку, запрещающему проезд всем или определённым типам ТС. Предупреждает о том, что дальнейшее движение в зоне действия запрещающего знака возможно только при наличии соответствующего пропуска, выданного уполномоченным органом исполнительной власти. Росстандарт Отмена действия знаков и указателей Временно не действующие дорожные знаки, таблички, указатели «перечёркиваются» красной магнитной лентой. Например, на время ремонта или реконструкции дороги. Ранее в подобных случаях недействующие знаки приходилось либо демонтировать, либо закрывать черными полиэтиленовыми мешками. Главное Обновление ГОСТ снижает общее количество знаков и табличек на дороге, упрощая восприятие информации автовладельцами.Некоторые новые дорожные знаки стали более насыщены информацией и требуют повышенной концентрации внимания водителя.Новый знак «Зона запрета остановки» повышает риск получить штраф за нарушение остановки/стоянки. ПДД 56383431 https://auto.rambler.ru/rules/56383431-verhovnyy-sud-obyasnil-kogda-shtraf-za-parkovku-ne-udastsya-osporit/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56383431-verhovnyy-sud-obyasnil-kogda-shtraf-za-parkovku-ne-udastsya-osporit/ Mon, 04 May 2026 13:15:00 +0300 За неоплату парковки обычно наказывают собственника машины. Даже если в момент нарушения за рулём сидел не он сам, а другой человек. Это принцип в очередной раз подтвердил Верховный суд. За неоплату парковки обычно наказывают собственника машины. Даже если в момент нарушения за рулём сидел не он сам, а другой человек. Впрочем, доказать это крайне сложно. Причём не поможет даже чистосердечное признание в суде со стороны истинного нарушителя. Автовладелец из Казани убедился в этом лично, когда дошёл с жалобой до Верховного суда. Лишь недавно до рассмотрения в Верховном суде добралась жалоба автовладельце по административному делу о неоплате парковки, начатому почти 2,5 года назад. Завязка истории случилась 12 сентября 2025 года, когда Renault Kaptur Олега Карасёва припарковался у бордюра на муниципальной парковке № 137 по улице Профсоюзной в Казани. Оплату парковки там контролировали машины с установленными на них комплексами автоматической фиксации «Дозор-М». Камеры двух машин зафиксировали, что Renault Карасёва был припаркован на платном месте с 15 часов 24 минут по 16 часов 00 минут. И в этот период оплата произведена не была, хотя, согласно правилам, у водителя было 15 минут, чтобы перечислить деньги. На этом основании постановлением № 85100001231016003889 «Административной комиссии города Казань по отдельным вопросам благоустройства» от 16 октября 2023 года Олег Карасёв был оштрафован на 2 500 рублей — в соответствии со статьей 3.16 КоАП Республики Татарстан. Автовладелец не согласился с решением и отправился обжаловать его в суд. Казанский паркинг Позиция автомобилиста По заявлению автовладельца, на момент нарушения за рулём машины находилась его мать Карасёва В. Я. Она в ходе судебных заседаний подтверждала этот факт. То есть штраф был оформлен на невиновное лицо. Кроме того, оплата парковки, согласно банковским документам, всё же была произведена со смартфона матери автовладельца — но только в 16 часов 00 минут 42 секунды. То есть через 42 секунды после того, как машину «зафиксировал» второй из проехавших мимо «парконов». В связи с чем автовладелец счёл, что нарушение правил парковки было малозначительным — деньги-то в итоге всё-таки были перечислены. На основании этих фактов он просил суды разных инстанций отменить наказание. Позиция судов Сначала Вахитовский райсуд Казани, а затем Верховный суд Республики Татарстан и Шестой кассационный суд общей юрисдикции отказали Карасёву в удовлетворении его жалобы на постановление административной комиссии. По мнению судов, «доказательствами, подтверждающими факт нахождения ТС во владении (пользовании) другого лица, могут, в частности, являться: полис ОСАГО, в котором имеется запись о допуске к управлению данным ТС другого лица, либо договор аренды или лизинга транспортного средства, либо показания свидетелей и (или) лица, непосредственно управлявшего транспортным средством в момент фиксации административного правонарушения». Однако судьи не приняли во внимание заявления матери оштрафованного автовладельца о том, что за рулём его машины в момент той злополучной парковки была именно она. В решении Верховного суда Республики Татарстан сказано, в частности, что «документ, свидетельствующий о том, что В. Я. Карасёва имеет допуск к управлению принадлежащим О. А. Карасеву транспортным средством, так и не был представлен». На этом основании судья сделал вывод, что «вопреки доводам жалобы, О. А. Карасёвым не представлено объективных и допустимых доказательств, достоверно свидетельствующих о том, что в момент фиксации административного правонарушения находящимся в его собственности автомобилем управляла его мама — В. Я. Карасёва». Казанский паркинг Позиция Верховного суда Верховный суд в целом поддержал мнение коллег из нижестоящих судебных инстанций. В своём решении он отметил, в частности, что «довод жалобы … с указанием на то, что уплата за размещение транспортного средства на платной муниципальной парковке была произведена, не влечёт отмену принятых по делу актов». По мнению Верховного суда, «невнесение оплаты вне зависимости от того, по каким причинам эта обязанность не выполнена своевременно и какие действия в этих целях были совершены, является основанием для привлечения к административной ответственности по статье 3.16 КоАП Республики Татарстан». Суд пояснил, что исходя из пункта 2.4 казанских «Правил пользования муниципальными парковками», если плату не удалось внести в течение 15 минут, машина должна покинуть платную парковку. Кроме того, Верховный суд счёл, что в данном случае нельзя освободить автовладельца от ответственности в связи с малозначительностью правонарушения. Он сослался на пункт 21 постановления Пленума ВС РФ от 24 марта 2005 года № 5 «О некоторых вопросах, возникающих у судов при применении КоАП». Верховный суд счёл, что данном случае нельзя считать «размер вреда и тяжесть наступивших последствий не представляющими существенного нарушения охраняемых общественных правоотношений». В итоге наказание для Олега Карасёва (за неоплаченную вовремя его мамой парковку) осталось в силе. Konstantin Kokoshkin/Global Look Press Главное Если вы на любое время передали машину в распоряжение даже самого близкого родственника — оформляйте на него доверенность на право управления авто. Это может сыграть ключевую руль в ситуации, аналогичной вышеописанной. И уж тем более — обязательно вносите его данные в полис ОСАГО. В рассмотренном случае мама автовладельца явно ездила на машине без страховки. А это — само по себе нарушение. Кроме того, если у вас по каким-то причинам не получается оплатить парковку в отведённый бесплатный период (в Казани, как видим, он равен 15 минутам, а в Москве, например — всего 5 минут), то обязательно уезжайте с места остановки. Даже если у вас какие-то проблемы с парковочным приложением или пропал мобильный интернет. По закону эти ваши проблемы не касаются служб, контролирующих оплату и не снимают с вас ответственность за нарушение КоАП. Поэтому порой дешевле сделать лишний круг и вернуться к парковочным местам для повторной попытки оплаты стоянки. ПДД 56382445 https://auto.rambler.ru/cars/56382445-vozrozhdnnyy-freelander-i-novyy-tenet-dlya-rossii-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56382445-vozrozhdnnyy-freelander-i-novyy-tenet-dlya-rossii-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 04 May 2026 08:58:00 +0300 На последней неделе апреля череда автомобильных премьер продолжилась даже после того, как отгремел автосалон в Пекине. Однако главной среди них стала очень неожиданная новинка для России. На последней неделе апреля череда автомобильных премьер продолжилась даже после того, как отгремел автосалон в Пекине. Сразу несколько новых машин показали для мирового рынка, а параллельно с глобальными дебютами состоялись и премьеры моделей для России. Tenet T4L Линейка марки Tenet стала шире за счёт новой модели, которая представляет собой своеобразный «гибрид» двух кроссоверов Chery. С технической точки зрения новинка — это Chery Tiggo 7 Pro Max в версии 2023 года, однако передняя часть кузова и имя взяты от Chery Tiggo 4, который уже превратился Tenet T4. Получившаяся машина оказалась крупнее T4, но компактнее T7, поэтому и в гамме бренда займёт соответствующее положение и получит имя T4L. Новый кроссовер предложат со 147-сильным бензиновым турбомотором 1.5, 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач и передним приводом. Подробности об оснащении и цены новинки озвучат позже. Tenet Freelander 8 Freelander возвращается, но не как модель Land Rover, а как новый суббренд совместного предприятия британской марки и китайского концерна Chery. Первым автомобилем станет Freelander 8 — большой кроссовер, выполненный в стиле актуальных моделей Land Rover, но построенный на платформе Chery. Ожидается, что на рынок выйдут гибридные и полностью электрические модификации, хотя официально технические характеристики новинки пока не раскрыты. Но уже известно, что кроме Китая, где наладят выпуск кроссовера, модель появится в том числе и в странах Европы. Land Rover Volkswagen ID. Polo Концепт-кар Volkswagen ID.2all наконец-то превратился в серийный автомобиль — компактный электрический хэтч ID. Polo. Новинка, выполненная в новой фирменной стилистике Pure Positive, должна стать новым «народным» электромобилем бренда. Автомобиль построен на платформе MEB Entry с передним приводом. Для модели предложит несколько вариантов силовых установок и тяговых батарей. Но главное — в салон возвращены физические кнопки для основных функций, включая управление климатом и громкостью аудио, а также переработана логика интерфейса на фоне уменьшения количества тачскринов. Volkswagen Porsche Cayenne Coupe Electric Немецкий автопроизводитель представил новую модификацию своего премиального электрического кроссовера — в гамме Porsche Cayenne Electric появился вариант Coupe. Как и у бензинового предшественника, вся разница между двумя исполнениями сводится только к типу кузова. Технически Cayenne Coupe Electric полностью повторяет обычный Cayenne Electric. Первым на рынок выйдет 442-сильный Cayenne Coupe Electric, а затем 666-сильный Cayenne S Coupe Electric и 1156-сильный Cayenne Turbo Coupe Electric. Оснащение этих машин будет чуть богаче за счёт того, что у купе-кроссоверной версии некоторое оборудование обычного Cayenne Electric имеется уже в базовой комплектации. Porsche Ferrari Purosangue Handling Speciale Первый в истории итальянской марки кроссовер был представлен в 2022 году и как будто бы пришло время для планового рестайлинга, но вместо обновления Ferrari создала для Purosangue новую модификацию под названием Handling Speciale. Она адресована тем, кто хочет получить больше эмоций от вождения. Новинку оснастили перенастроенной подвеской и перекалиброванной 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач, звучание выхлопной системы сделали громче и агрессивнее. Визуально особая модификация выделяется обилием чёрных акцентов на кузове и новыми колёсами с карбоновыми аэродинамическими щитками, а в салоне появились логотипы Purosangue Handling Speciale. Технических изменений нет: 6,5-литровый атмосферный V12 выдает прежние 725 л. с. Ferrari Range Rover SV Ultra Флагманский внедорожник Range Rover SV получил новую версию Ultra, которая позиционируется как самое роскошное исполнение модели актуального поколения. Автомобиль окрашен в эксклюзивный оттенок серебристого цвета Titan Silver с контрастными чёрными элементами. Он также получил особые 23-дюймовые колёса c бело-серой отделкой части элементов. В салоне отказались от традиционной кожи в пользу синтетического заменителя на основе полиуретана, который называется Ultrafabric. Вместе с тем в интерьере используются вставки из керамики и ротанга. Оснащение включает в себя новую аудиосистему с 21 динамиком под управлением ИИ, холодильник и раскладные столики для задних пассажиров и ряд другого оборудования. Купить Range Rover SV Ultra смогут только те клиенты, которые получат разрешение от самого производителя. Land Rover Hyundai Grandeur Флагманский седан корейской марки подвергся плановому рестайлингу, который серьёзно изменил внешность и интерьер модели. Визуально обновлённый Grandeur отличается переработанной решёткой радиатора и подкорректированной светотехникой в фирменном «линейном» стиле. В салоне изменений ещё больше — передняя панель полностью переработана. Используется более современная архитектура с крупными дисплеями, объединёнными в единый блок. Кроме того, возвращены физические элементы управления климатической системой. Также добавлены новые опции, улучшены материалы отделки и оптимизирована эргономика. Линейка силовых агрегатов, как ожидается, сохранит бензиновые и гибридные версии, но пока их технические характеристики не раскрыты. Hyundai Zeekr 9X by Mansory Эпатажное тюнинг-ателье расширяет сферу своего влияния, впервые в своей истории обратив внимание на китайский автопром. Новый проект Mansory сделан на базе гибридного кроссовера Zeekr 9X. Cиловую установку мощностью 1400 л.с. в компании трогать не стали, сосредоточившись на кузове и салоне. Автомобиль получил агрессивный аэродинамический обвес из углепластика с выставленными напоказ четырьмя патрубками выхлопной системы и новые 24-дюймовые колёса. Салон перешит в белую кожу и декорирован карбоном, а в задней части вместо четырёх сидений установлена пара раздельных кресел. Причем они сдвинуты в багажник ради большего простора пассажиров и дополнены консолью со встроенным холодильником. Mansory Про машины 56380361 https://auto.rambler.ru/travels/56380361-90-let-toyota-aa-kak-nachalas-istoriya-avtogiganta-i-prichm-tut-rossiya/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56380361-90-let-toyota-aa-kak-nachalas-istoriya-avtogiganta-i-prichm-tut-rossiya/ Sun, 03 May 2026 12:00:00 +0300 Рассказываем, как скромный автомобиль, произведённый текстильной фирмой, стал краеугольным камнем в становлении легендарной японской корпорации. В середине 1930-х годов Япония только начинала формировать собственную автомобильную промышленность. На фоне доминирования американских и европейских производителей страна остро нуждалась в собственной технологической базе. Именно в этот период появилась модель Toyota AA — первый серийный легковой автомобиль компании, ставший отправной точкой для будущего глобального автогиганта. История Toyota AA начинается с фигуры Киитиро Тойода, сына основателя текстильной империи Toyoda Automatic Loom Works. Вдохновлённый поездками в США и Европу, он увидел потенциал автомобильной индустрии и инициировал создание автомобильного подразделения внутри семейной компании. Госполитика как толчок для развития автопрома Важным этапом стала государственная политика: к 1936 году в Японии был принят закон о поддержке местного автопрома, ограничивающий деятельность иностранных производителей и стимулирующий локальное производство. При этом уже в 1935 году компанией Toyoda был представлен первый прототип будущего автомобиля A1, а в 1936 году — его серийная версия, получившая название Toyota AA. Любопытно, что название «Toyota» было выбрано вместо «Toyoda» не случайно: в японской письменности оно требовало восьми мазков кистью, а число восемь считалось символом удачи и процветания. Toyota Американское вдохновение С инженерной точки зрения AA не был революционным. Его конструкция во многом опиралась на американские образцы, в частности на Chrysler Airflow, популярный в те годы благодаря своей обтекаемой форме. При этом японские инженеры адаптировали конструкцию под местные условия эксплуатации и доступные материалы. Например, кузов частично выполнялся с использованием деревянного каркаса — распространённая практика для того времени. Toyota AA оснащали рядным шестицилиндровым двигателем Type A объёмом 3,4 литра и мощностью 65 лошадиных сил. Этот двигатель, в свою очередь, был разработан на основе агрегатов Chevrolet начала 1930-х годов. Автомобиль имел задний привод, рамную конструкцию и трёхступенчатую механическую коробку передач. Подвеска была зависимой, на продольных рессорах, что обеспечивало надёжность на некачественных дорогах, но снижало комфорт. National Motor Museum/Heritage Images via Getty Images Гражданская модель для военных Интересной особенностью стало то, что параллельно с «гражданской» моделью выпускалась и её версия с кузовом кабриолет — модель AB, предназначенная в том числе для военных и государственных нужд. Кроме того, Toyota активно использовала полученный опыт для разработки грузовиков, которые оказались более востребованными в предвоенный период. Производство модели шло с 1936 по 1943 год, за это время было выпущено чуть более 1 400 экземпляров — скромный тираж, но значимый для становления отрасли. Значительная часть автомобилей использовалась государственными структурами, включая армию и административные органы, что отражало милитаризацию экономики Японии накануне Второй мировой войны. Public Domain Довоенные наработки как спасение после войны С началом Второй мировой войны производство легковых автомобилей было свёрнуто, а промышленность Японии переориентировалась на военные нужды. Заводы Toyota начали выпуск грузовиков и другой техники для армии. В условиях дефицита ресурсов качество продукции снижалось: известны случаи, когда военные грузовики комплектовались лишь одной фарой и минимальным набором оборудования. После войны автомобильная индустрия Японии оказалась в сложном положении, однако именно довоенные наработки, включая опыт создания Toyota AA, позволили компании быстро восстановиться. Уже в 1950-е годы Toyota начала экспорт автомобилей, а позже стала одним из пионеров в области бережливого производства (lean manufacturing), сформировав знаменитую систему Toyota Production System. Shelby Asistio/CC BY-SA 2.0/wikimedia.org Как Россия спасла первую легковую Toyota Долгое время считалось, что ни один оригинальный экземпляр Toyota AA не сохранился. Лишь в 2008 году в России, в районе Владивостока, был обнаружен практически полный автомобиль, использовавшийся как хозяйственный транспорт. За годы эксплуатации машина претерпела ряд изменений: часть оригинальных деталей была заменена, некоторые элементы кузова упрощены или переделаны, однако ключевая структура, включая раму и основные панели, сохранилась. Считается, что автомобиль мог попасть на территорию СССР либо в довоенный период через торговые каналы, либо после войны в качестве трофейной техники, вывезенной с территории Маньчжурии. Точного документального подтверждения его происхождения не найдено, что лишь усиливает интерес к находке. Alf van Beem/Public Domain/wikipedia.org Особенность обнаруженного экземпляра заключалась в том, что владелец не рассматривал его как историческую ценность — для него это был просто старый, но надёжный автомобиль. Именно благодаря этому машина избежала утилизации и дожила до XXI века. После того как информация о находке стала известна коллекционерам, автомобиль был приобретён и вывезен в Европу. Реставрация проводилась с максимальным сохранением оригинальных элементов: специалисты стремились не столько «восстановить до идеала», сколько законсервировать подлинное состояние машины, включая следы эксплуатации. В итоге этот экземпляр стал единственным известным сохранившимся Toyota AA. Сегодня он экспонируется в Louwman Museum в Нидерландах, где занимает особое место как редчайший артефакт ранней истории японского автопрома. Louwman Museum Роль в истории Роль Toyota AA в истории Toyota Motor Corporation выходит далеко за рамки статуса «первого автомобиля». Эта модель стала своего рода испытательным полигоном, на котором формировались ключевые принципы будущей корпорации — как инженерные, так и организационные. Прежде всего, Toyota AA зафиксировала сам факт перехода Японии от экспериментального автомобилестроения к серийному производству. До середины 1930-х годов в стране доминировала сборка иностранных моделей или лицензионное копирование. AA стал одним из первых примеров системной попытки создать собственный продукт — пусть и с опорой на зарубежные аналоги, но с адаптацией под национальные условия. Это сформировало подход, который впоследствии станет характерной чертой японской промышленности: заимствование с последующим улучшением. Mytho88/CC BY-SA 3.0/wikimedia.org С инженерной точки зрения проект AA позволил накопить критически важные компетенции. Речь идёт не только о разработке двигателя и шасси, но и о налаживании производственных процессов: штамповки кузовных панелей, сборки, контроля качества. Именно на этом этапе компания столкнулась с ограничениями собственной индустриальной базы — нехваткой материалов, оборудования, квалифицированных кадров. Ответом стало постепенное формирование культуры производственной дисциплины, которая позже эволюционирует в Toyota Production System. Отдельное значение имел управленческий опыт. Запуск AA потребовал координации между различными подразделениями — от проектирования до логистики. Для компании, выросшей из текстильного бизнеса Toyoda Automatic Loom Works, это означало качественно новый уровень сложности. Именно в этот период закладываются основы корпоративной структуры, ориентированной на долгосрочное развитие, а не на краткосрочную прибыль. Morio/CC BY-SA 3.0/wikimedia.org Важно и то, что Toyota AA формировала репутацию бренда на внутреннем рынке. Несмотря на ограниченный тираж и зависимость от государственных заказов, автомобиль стал символом национального продукта, способного конкурировать с импортом. Это имело политическое и экономическое значение в контексте курса на индустриальную независимость Японии в предвоенные годы. Влияние AA прослеживается и в послевоенной стратегии компании. Пережив разрушения и экономический кризис, Toyota Motor Corporation опиралась на довоенный опыт как на фундамент для восстановления. Ошибки, выявленные при разработке и производстве AA — в частности, проблемы с качеством и стандартизацией, — стали отправной точкой для реформ. В 1950–1960-е годы это вылилось в системную работу над надёжностью продукции, которая в итоге стала одним из ключевых конкурентных преимуществ Toyota на мировом рынке. Маршруты мечты 56383333 https://auto.rambler.ru/novosti/56383333-avtovaz-protiv-shamana-snizhenie-neshtrafuemogo-poroga-skorosti-i-skachok-tsen-na-benzin-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56383333-avtovaz-protiv-shamana-snizhenie-neshtrafuemogo-poroga-skorosti-i-skachok-tsen-na-benzin-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 03 May 2026 09:00:00 +0300 Дайджест новостей на «Рамблер/авто» за 27 апреля — 2 мая. Колоссальное подорожание автомобилей в России с 2014 года, АвтоВАЗ в неожиданном рейтинге, переполненные склады дилеров, уход китайского бренда с бывшего завода Mercedes-Benz, разъяснение МВД РФ о лишении прав за магнитные крепления номеров и резкий рост цен на бензин — эти и другие события в дайджесте автоновостей последней недели апреля. Превышение скорости на российских дорогах хотят фиксировать по-новому В России предложили снизить нештрафуемый порог превышения скорости, причём сразу в 10 раз — с 20 км/ч до 2 км/ч. Аргумент: современные камеры фиксации позволяют работать с такой точностью. Но получит ли эта идея одобрение? В Госдуме ответили жёстко и дали понять, что даже не будут выносить эту инициативу на рассмотрение. Впрочем, дискуссия наверняка будет продолжаться. Bulkin Sergey/news.ru/Global Look Press Как подорожали автомобили в России с 2014 года За последние 12 лет новые и подержанные автомобили в России выросли в цене более чем в два раза. Невероятно, но факт: сейчас легковушка с пробегом стоит дороже, чем новая в 2014-м. Все подробности и динамика изменения цен от года к году — в нашей публикации. Экс-завод Mercedes-Benz в России прекращает выпуск автомобилей Exeed Премиальные кроссоверы Exeed российской сборки сменят прописку. Производство на подмосковной площадке, ранее принадлежавшей Mercedes-Benz, сворачивают. Что произошло и куда переедет сборка этих автомобилей — в нашей заметке. Корпорация развития Московской области В России зафиксировано колоссальное подорожание бензина За прошлую неделю рост цен на бензин на российских заправках замедлился до минимума за последние два месяца. Однако общая картина не обнадёживает. На днях Росстат представил цифры за март 2026-го и сравнил их с показателями 12-месячной давности. Детальный отчёт — здесь. Склады автодилеров переполнены: запасы почти не распродаются В российских автосалонах на сегодняшний день скопилось около 400 тысяч автомобилей, что на 50 тысяч выше нормы. Причём эти складские запасы с начала года практически не уменьшились. Чем это опасно для дилеров и для покупателей — читайте по ссылке. АвтоВАЗ обошёл певца Шамана в рейтинге мемов Фраза «Можно, а зачем?» от директора по продуктам АвтоВАЗа признана самым популярным мемом в России. Цитату упомянули в соцсетях почти 300 тысяч раз за квартал. Подробности и топ-12 мемов — в нашей новости с рейтингом. Yelena Rodriguez Mena/iStock.com В России будут выпускать ещё два кроссовера Jetour Китайская марка Jetour расширяет своё присутствие в России. На заводе «Автотор» в Калининграде запустят сборку двух новых моделей. Что это будут за кроссоверы — рассказали в заметке по следам официального заявления предприятия. МВД РФ поставило точку в вопросе о законности магнитных креплений госномеров Министерство внутренних дел России отреагировало на резонансную историю с блогершей из Екатеринбурга. Девушку лишили водительских прав на 1 год и 1 месяц из-за магнитного крепления номеров. Насколько законно это решение? Ведомство разъяснило ситуацию. Виталий Аньков/РИА Новости Правила продажи автомобилей могут ужесточить Власти и дилеры готовят новые правила, которые обяжут продавцов раскрывать всю историю машины при перепродаже. Что войдёт в обязательный цифровой паспорт и на какой стадии разработки находится данное нововведение, рассказали в Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД). Также на этой предпраздничной неделе мы поделились подробностями обновлений навигатора 2ГИС, рассказали о бесплатных парковках в Москве на майских праздниках, значительном повышении выплат по полису ОСАГО, инновационном дублёре сигнала светофора и новейшем оборудовании на заводе АвтоВАЗа в Тольятти. Автоновости 56378398 https://auto.rambler.ru/trends/56378398-kakim-vidyat-buduschee-avtobrendy-eti-tehnologii-i-dizayn-svodyat-s-uma/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56378398-kakim-vidyat-buduschee-avtobrendy-eti-tehnologii-i-dizayn-svodyat-s-uma/ Sat, 02 May 2026 10:45:00 +0300 Самые яркие концепт-кары с автосалона Auto China в Пекине Кроме россыпи новых серийных автомобилей, в рамках автосалона в Пекине почти все крупные бренды представили множество ярких концепт-каров, которые приоткрывают завесу тайны над будущим автомобильной индустрии. Рассказываем о самых интересных технологиях и прототипах, которые через несколько лет могут начать колесить по дорогам. Тренды 56382253 https://auto.rambler.ru/travels/56382253-mir-trud-may-dvizhok-zapuskay-kakie-mashiny-ezdili-na-demonstratsiyah-v-sssr/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56382253-mir-trud-may-dvizhok-zapuskay-kakie-mashiny-ezdili-na-demonstratsiyah-v-sssr/ Fri, 01 May 2026 12:00:00 +0300 В праздничных первомайских шествиях СССР принимали участие не только колхозники, рабочие и трудовые коллективы заводов, но и автомобили. Вспоминаем историю машин, которые использовали в качестве «первомайских». Отмечаемый в России 1-го мая «Праздник Весны и Труда» в советское время назывался «Международным днём солидарности трудящихся». В праздничных шествиях радостных масс рабочих, колхозников и интеллигенции принимали участие и автомобили. Рассказываем о машинах, которые использовали в СССР в качестве «первомайских». Главным действующим лицом в проводившихся по всей стране мероприятиях под общим названием «первомайская демонстрация» были, разумеется, люди — группы работников предприятий, колхозов и совхозов, трудовые коллективы НИИ или просто представители городских районов. Машинам в подобных шествиях отводилась второстепенная, но очень важная роль. Автомобиль, как правило грузовой, чаще всего использовался для обеспечения подвижности какой-нибудь инсталляции. Последняя наглядно олицетворяла ту или иную актуальную политическую тему, например партийную идею или лозунг. Иногда в кузовах машин «в торжественном строю» ехали и сами группы участников, размахивая кумачовыми флагами или удерживая транспаранты. Порой для пущего визуального эффекта на передвижной платформе, в основе которой был грузовик, прямо на ходу выступала группа гимнастов или спортсменов. Таким образом, автомобили всегда были неотъемлемой частью первомайской демонстрации. Public Domain Машинами-участниками первомайских шествий в первые годы советской власти были иномарки, разными путями оказавшиеся в молодом СССР. После того, как в стране наладили массовый выпуск собственной грузовой техники, ни одна первомайская солидарность трудящихся в довоенные годы (до 1941 года) не обходилась без участия таких машин, как знаменитая «полуторка» ГАЗ-АА и «трёхтонник» ЗИС-5. ГАЗ-АА Выпуск ГАЗ-АА начался в 1932 году на Горьковском автозаводе. Фактически это была немного модернизированная копия грузовичка Ford АА образца 1930 года. Под капотом модели трудился 3,3-литровый бензиновый мотор мощностью 40 л. с. Благодаря удачной конструкции и постоянным модернизациям этот грузовик продержался на конвейере до 1949 года и стал символом не только трудовых, но и фронтовых успехов страны советов. Музей истории ГАЗ ЗИС-5 Другой довоенный грузовик ЗИС-5 выпускался на московском заводе имени Сталина, который впоследствии переименовали в «Завод имени Лихачева» (в честь легендарного директора предприятия). ЗИС-5 считается продуктом развития конструкции АМО-3 (2), освоенной в своё время предприятием. А сам АМО-2, в свою очередь, был лицензионной копией американского 2,5-тонного грузовичка Autocar Dispatch SA. ЗИС-5 же стал уже полностью советской разработкой. Под капотом трудился 5,5-литровый рядный бензиновый агрегат мощностью 77 л. с. Эта машина грузоподъёмностью в три тонны простояла на конвейере с 1933 по 1958 год и стала символом сразу нескольких эпох. Архив Е. В. Ахматова/russianphoto.ru ГАЗ-51 Во время Великой Отечественной войны стране было по большому счёту не до организации массовых первомайских гуляний. Но сразу по её окончании Всемирный день трудящихся вновь стал одним из главных праздников в году. И грузовики ГАЗа, разумеется, принимали в них участие. В тот период на смену «полуторкам» и ЗИСам пришёл новейший массовый советский грузовик — ГАЗ-51 грузоподъёмностью 2,5 тонны. Его проектирование началось ещё в довоенные годы. Но довести модель до ума и наладить выпуск на Горьковском автозаводе удалось лишь по окончании ВОВ. Опытная партия этих машин была собрана в 1945-м. А прекратили их выпуск аж в 1975 году. За это время общий тираж «пятьдесят первых» превысил 3,5 миллиона единиц. Кроме того, массовый выпуск лицензионной копии модели был организован в Китае. Можно сказать, что этот грузовик, оснащённый бензиновым 3,5-литровым 6-цилиндровым 70-сильным мотором, вывез на себе послевоенное восстановление СССР. Государственный исторический музей Южного Урала ГАЗ-53 На сборочном конвейере Горьковского автозавода трудягу ГАЗ-51 постепенно сменила более современная модель ГАЗ-53. Машина оснащалась бензиновым V8 объёмом 4,25 литра и мощностью 115 л. с. Первоначально её грузоподъёмность составляла три тонны. Позднее появились модификации грузоподъёмностью от 3,5 до 5 тонн. Её выпускали с 1961 по 1993 годы и общий тираж модели превысил 4 миллиона экземпляров! На первомайских фотографиях разных лет можно довольно часто видеть эту модель «газона». «Пятьдесят третий» стал не просто главной рабочей лошадкой сельского хозяйства СССР, но и одним из символов социалистической индустрии. МАММ / МДФ ЗИЛ-130 Не сильно погрешим против истины, если скажем, что чаще всего на официальных фотографиях первомайских демонстраций времён «зрелого СССР» запечатлён грузовик ЗИЛ-130. Его выпускал все тот же московский завод имени Лихачева с 1962 по 1994 год. Эта модель также считается одной из самых массовых в советской «грузовой» истории: было выпущено более 3,5 миллионов экземпляров. Как и большинство предшественников, машина имела карбюраторный двигатель — шестилитровый V8 мощностью в 150 л. с. Стандартный бортовой «зилок» был рассчитан на перевозку пяти тонн груза. Фред Гринберг/РИА Новости МАЗ-500 Практически ровесник ЗИЛ-130, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе с 1963 по 1979 год, МАЗ-500 заметно реже, но тоже попадается на первомайских фото тех лет. Это была дизельная машина грузоподъёмностью в 7,5 тонн. Белорусский «головастик» мог также буксировать прицеп общей массой в 12 тонн. Тягу обеспечивал его дизельный 11-литровый V6 мощностью 180 л. с. Заметим, что МАЗ-500 пользовался в своё время репутацией крайне надёжной и выносливой техники. В отличие от бензиновых собратьев марок ЗИЛ и ГАЗ, у дизеля «пятисотки» конструктивно отсутствовали свечи зажигания со всей сопутствующей высоковольтной электрикой. Как и капризный карбюратор. Даже при вышедшем из строя стартере, МАЗ-500 можно было припарковать вечером на склоне горки, а утром завести «с толкача». Если не глушить машину весь день, этот цикл можно было повторить и на следующий день, и далее. Музей МАЗ КамАЗ-5320 Выпускавшийся на заводе в Набережных Челнах КамАЗ-5320 тоже довольно часто использовался в качестве подвижной платформы в первомайских шествиях. Его трёхосное шасси выгодно отличалось большей длиной от всех вышеперечисленных грузовиков, которые имели две оси. Мало кто знает, но изначально КамАЗ-5320 назывался ЗИЛ-170. Поскольку разрабатывали его силами инженеров завода имени Лихачова. А производство новинки разместили на Камском автозаводе, где модель начала сходить с конвейера в 1976 году. На 5320-й устанавливались дизельные 11-литровые V8 мощностью 210 л. с. Public domain ДТ-54 Однако не одними лишь грузовиками могли похвастаться первомайские шествия. В сельской местности в подобных парадах принимали участие и трактора. Среди многообразия которых можно выделить, например, одну из самых массовых (для своего времени) гусеничных моделей ДТ-54. За период с 1949 по 1979 год их было изготовлено почти миллион единиц. Трактор оснащался 54-сильным дизелем и мог создавать до 2,85 тонн тягового усилия. VargaA/CC BY-SA 4.0/wikimedia.org ИМЗ М-72 На старых фото, особенно сделанных в регионах, среди «первомайской» техники частенько встречаются и мотоциклы! В частности, тяжёлые аппрараты Ирбитского мотоциклетного завода, известного сейчас своими «Уралами». При отсутствии под рукой более серьёзной техники, мотоцикл с коляской вполне можно было использовать для торжественного провоза перед публикой какого-нибудь транспаранта, флага или застывшего в героической позе физкультурника. Особый интерес вызывают фотографии с участвующим в первомайских мероприятиях старенькими ирбитскими ИМЗ М-72 — выпускавшимися в 1940–1961 годах копиями довоенного немецкого BMW R71. Модель оснащалась двухцилиндровым 22-сильным бензиновым мотором рабочим объёмом 0,75 литра. Изначально этот мотоцикл изготавливали в интересах военных, но с середины 1950-х он стал доступен и для обычных граждан. Государственный исторический музей Южного Урала Вместо итогов «Первомайская» техника сейчас вызывает даже больше ностальгических эмоций, нежели любые другие образцы автопарка советского периода. Это обусловлено тем, что они были не просто машинами, а частью навсегда ушедшей истории. Маршруты мечты 56367269 https://auto.rambler.ru/travels/56367269-kuda-poehat-na-dlinnye-vyhodnye-avtoputeshestvie-v-hrustalnuyu-stolitsu-rossii/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56367269-kuda-poehat-na-dlinnye-vyhodnye-avtoputeshestvie-v-hrustalnuyu-stolitsu-rossii/ Thu, 30 Apr 2026 19:40:00 +0300 Небольшой городок Гусь-Хрустальный во Владимирской области не может похвастаться масштабными проспектами и бульварами, но здесь сохранился дух уездного города, в котором были заложены и по сей день поддерживаются традиции производства русского хрусталя. Небольшой городок Гусь-Хрустальный во Владимирской области не может похвастаться масштабными проспектами и бульварами, но здесь сохранился дух уездного города, в котором были заложены и по сей день поддерживаются традиции производства русского хрусталя. Как добраться и на чём Город Гусь-Хрустальный расположен во Владимирской области, примерно в 70 км от Владимира и 260 км от Москвы. Добраться до него из столицы можно по платной автомагистрали М-12 «Восток». Путь займёт порядка трёх часов и обойдётся в 1 900 рублей — от МКАД до съезда на региональную трассу Р-132. М-12 — одна из безбарьерных платных трасс нового типа, поэтому имейте в виду, что оплачивать проезд придётся онлайн. Это можно сделать на сайте «Автодора» или других онлайн-сервисов, однако проще всего внести данные своего автомобиля в раздел «Авто» приложения СберБанк Онлайн. Так вы будете получать уведомления о каждом начислении за проезд по платным дорогам и о новых штрафах, которые сможете оплачивать в пару кликов. Кроме того, через раздел «Авто» приложения СберБанк Онлайн можно заправляться с выгодой, получая кешбэк бонусами «Спасибо» за каждую оплату на АЗС. Альтернативный вариант — ехать по бесплатной М-7 «Волга». В этом случае дорога может затянуться на четыре или даже пять часов из-за плотного трафика и пробок в окрестностях столицы. При этом на самой трассе инфраструктура развита: есть множество заправок и кафе. Если у вас нет своего автомобиля, то для поездки совершенно необязательно пересаживаться в электричку или иной общественный транспорт. Можно отправиться в путешествие с комфортом на каршеринге. Мы взяли машину по суточному тарифу в сервисе «Ситидрайв». Заранее забронировали в приложении Geely Atlas Pro, который менеджер пригнал к точке старта строго в назначенное время. Алексей Батушенко Жалеть о своём выборе не пришлось ни разу. Машина с пробегом на одометре, приближающимся уже к 60 000 км, оказалась в идеальном техническом состоянии. Чистый салон, двигатель работает как часы, подвеска и рулевое управление в прекрасной форме — что ещё нужно для дальнего автопутешествия? По указу Елизаветы Петровны «Биографию» Гусь-Хрустального принято отсчитывать с 1756 года. Основанию будущего города посодействовал указ императрицы Елизаветы Петровны от 1754 года, предписывающий закрыть промышленные производства в радиусе 100 верст от Москвы — ради спасения местных лесов от хищнической вырубки. Под его действие попал и стекольный завод купца Акима Мальцова, располагавшийся тогда в Можайском уезде. Алексей Батушенко В качестве нового места для своего завода Мальцов выбрал сельцо Шиворово на реке Гусь во Владимирском уезде Московской губернии. Спустя пару лет после указа императрицы тут была построена фабрика и рабочий посёлок при ней. Позднее, в конце XVIII века, речку Гусь, относящуюся к бассейну Оки, перегородили плотиной в черте города, создав таким образом небольшое озеро. Оно, кстати, имеет статус исторического памятника, как и многие городские строения. К 1900 году через фабричный посёлок Гусь проложили узкоколейную железнодорожную ветку, соединявшую Владимир и Рязанскую губернию. Тогда населённый пункт стал именоваться «местечко Гусь-Хрустальный». В 1919-м «местечко» официально получило статус города. Позднее советские власти опять переименовали Гусь-Хрустальный в рабочий посёлок, и только в 1931-м он окончательно утвердился в качестве полноценного города. Алексей Батушенко На что посмотреть в Гусь-Хрустальном Запланировать маршрут выходного дня в небольшом городе вроде бы не самая сложная задача, но если начать искать информацию о достопримечательностях, кафе и гостиницах, то можно запутаться в бесчисленном множестве источников и рекомендаций. Поэтому для составления маршрута мы прибегли к рекомендациям ИИ-помощника для планирования путешествий на выходные от Сбера. В его активе уже более 60 городов России, по которым он может предложить подходящий вам маршрут, исходя из состава компании, которой отправляетесь в путешествие, личных предпочтений и формата досуга. Скриншот СберБанк Онлайн По разным запросам ИИ-помощник предложил несколько вариантов досуга в Гусь-Хрустальном, подобрав музеи и достопримечательности с оптимальным временем посещения и перерывами на обед и прогулки. Скриншот СберБанк Онлайн Умный ассистент также может порекомендовать не только культурные достопримечательности, но и места для вкусного перекуса, лучшие отели в окрестностях, а также интерактивный досуг. Он знает не только музеи, но и может проверить местные афиши на предмет интересных концертов, спектаклей и мастер-классов. Главное — задать ему подходящие параметры своих интересов. Скриншот СберБанк Онлайн Здание храма Георгия Победоносца В 1890 году купец и меценат Юрий Нечаев-Мальцов заказал архитектору Леонтию Бенуа постройку церкви для своего имения при «Гусевских фабриках». Храм во имя Святого Георгия Победоносца строился как базилика в русском стиле на 3 000 прихожан. Сейчас Георгиевский собор имеет адрес: улица Калинина, 2А. Алексей Батушенко Западную сторону здания венчал купол высотой 45 метров. Над средней частью храма возвышалась колокольня, а в восточной алтарной части располагались три луковичных купола. Храм строился и отделывался в течение 11 лет – с 1892 по 1903 год, когда состоялось его освящение. За роспись храма отвечал известный художник Виктор Васнецов. Все эскизы Васнецова для храма при фабрике Нечаева-Мальцова были позднее приобретены художественной галереей Павла и Сергея Третьяковых. Мозаика «О тебе радуется, Благодатная» для главного алтаря по эскизу Васнецова была исполнена известной мозаичной мастерской Фроловых в Санкт-Петербурге. Для описания изначальной внешности храма мы используем прошедшее время. Поскольку в 1923 году советские власти решили превратить бывший храм Георгия Победоносца в «Дворец Труда», ставший позднее кинотеатром. Для этого у храма снесли купола, весь верхний ярус и колокольню. В 1970-х началась реставрация храма, а в 1983-м в нём разместился Музей Хрусталя имени Мальцовых. Алексей Батушенко Музей Хрусталя имени Мальцовых Коллекция музея насчитывает более 12 000 экспонатов. Она состоит их образцов массовой продукции Гусевского хрустального завода, выпускавшихся с самого начала его существования, — графины, вазы, фужеры, штофы, тарелки, бокалы и прочие разновидности стеклянной посуды. Алексей Батушенко Кроме того, тут представлены уникальные авторские произведения местных стеклянных дел мастеров. Это одна из крупнейших коллекций художественного стекла и хрусталя в России, охватывающая период с середины 18 века и до наших дней. Рекомендуем присоединиться к регулярным экскурсиям, которые проводят сотрудники музея. Только от них вы узнаете, что за артефакты находятся перед вашими глазами, с какими событиями и технологиями связано их появление. Помимо хрустальной экспозиции музея, посетители могут увидеть упоминавшуюся выше мозаику «О тебе радуется, Благодатная» в отреставрированном виде. Алексей Батушенко Памятник основателю города Акиму Мальцову Купец Аким Мальцов создал хрустальное производство на берегах реки Гусь и фактически заложил город Гусь-Хрустальный. За успехи в хрустальном деле ему был дарован дворянский титул. Сыновья Мальцова продолжили дело отца, сохраняя традиции и качество, присущие продукции Гусевского хрустального завода. Памятник Акиму Мальцову горожане открыли 17 июня 2006 года в честь 250-летия Гусь-Хрустального. Бронзовая фигура отца-основателя города высотой около двух метров установлена на гранитном постаменте в сквере Георгиевского собора. Алексей Батушенко Богадельня Прямо напротив Георгиевского собора — на другой стороне улицы Калинина — расположен памятник архитектуры «Богадельня». Её построили в 1897 году по проекту архитектора Бенуа. Изначально это было каменное одноэтажное здание. В 1930-е достроили бревенчатый второй этаж. Сейчас здесь размещается городская администрация. Алексей Батушенко Историко-художественный музей Музей разместился в одном из зданий бывшего мужского начального училища. Постройка датируется 1898 годом и возведена по проекту архитектора Владимира Покровского — ученика Леонтия Бенуа. Она находится также через сквер от Георгиевского собора, на противоположной от него стороне улицы Гоголя. Алексей Батушенко Экспонаты городского Историко-художественного музея рассказывают об истории города и природе Мещерского края, где он расположен. А также о гусе, считавшемся тотемным животным у древних обитателей региона. Один из залов экспозиции отдан под «Музей гранёного стакана». Если вы хотите узнать всё об этой культовой разновидности посуды — вам сюда! Рекомендуем договориться с сотрудниками музея о небольшой экскурсии — узнаете немало любопытных фактов о простом стеклянном стакане. Алексей Батушенко Гусевский хрустальный завод имени А. Мальцова Предприятие расположено по адресу: улица Калинина, дом 26. Это в самом центре Гусь-Хрустального. Через его территорию проходит водосток от плотины местного озера. Со стороны постройки хрустального завода выглядят отнюдь не презентабельно. Зато внутри есть на что посмотреть: процесс создания изделий из стекла завораживает, несмотря на промышленный антураж вокруг. На предприятии организованы регулярные экскурсии для всех желающих. Однако договариваться об участии следует заблаговременно, ещё до поездки в Гусь-Хрустальный. Заказать билет можно на официальном сайте предприятия. Гусевской Хрустальный завод Озеро-водохранилище на реке Гусь Водоём находится через улицу Калинина от Гусевского хрустального завода. По сути это большой пруд длиной в три километра и наибольшей шириной 0,6 километра. Площадь водного зеркала — чуть менее одного квадратного километра. Глубины — до 6,5 метров. Помимо исторической плотины озеро примечательно большим песчаным городским пляжем. Алексей Батушенко Торговые ряды В непосредственной близости от завода, на Площади Свободы, располагаются Торговые ряды Гусь-Хрустального. Это памятник архитектуры, возведённый в 1853 году в виде двухэтажного строения с колоннадой и балконами по периметру. Называлось оно тогда «Магазинный дом галантерейных мануфактур и съестных припасов». Владельцы хрустального завода возвели его, чтобы продавать продукты и прочие товары работникам собственного предприятия. Сейчас тут также размещаются магазины, офисы банков, предприятия общепита и тому подобное. Алексей Батушенко «Мальцовские домики» Почти по всему Гусь-Хрустальному глаз натыкается на одноэтажные домики из кирпича. Внешне они очень похожи на бревенчатые деревенские избы, но только сложенные из камня. Оказывается, в 19 веке их возводили владельцы Гусевского хрустального завода для своих «менеджеров среднего звена»: мастеров и служащих предприятия. Это добротные каменные строения в псевдорусском стиле, изначально рассчитанные на проживание двух семей. В общей сложности было построено порядка 400 таких «каменных изб». Все сохранившиеся до сего времени «мальцовские домики» отнесены к категории культурного наследия — со всеми вытекающими из этого статуса обязанностями для проживающих в них горожан. Алексей Батушенко Где поесть и остановиться в Гусь-Хрустальном Стоит заметить, что заведений общепита в городке относительно немного. Но приезжему туристу всегда найдётся место с хорошей вкусной едой. Ресторан «Усадьба Мещерская» Расположен на территории небольшого, но уютного одноимённого гостинично-развлекательного комплекса в сосновом бору — возле самого въезда в город со стороны Москвы, по адресу: улица Интернациональная, 105. Как внешний вид, так и интерьеры ресторана выполнены в итальянской стилистике. И в меню преобладают блюда итальянской кухни. Параллельно присутствует хороший выбор блюд как русской, так и европейской кухни. Средний чек — 2 000–3 000 рублей. Алексей Батушенко Ресторан «Мальцовъ» Находится в помещении Торговых рядов на площади Свободы. Интерьеры заведения стилизованы под русский трактир. Меню состоит преимущественно из блюд русской кухни. Средний чек — 2 000 рублей. Алексей Батушенко Ресторан «Джем» Заведение расположено по адресу: улица Старых большевиков, дом 7. Это совсем рядом с главным административным зданием «Гусевского хрустального завода». Фишка «Джема» — «джазово-эстрадное» оформление интерьера. Посетителя окружают пластинки на стенах, фото музыкантов, уютные кабинеты с диванами и занавесками для приватности. По вечерам бывает живая музыка. Кухня — преимущественно европейская, но в меню присутствуют и блюда русской кухни. Средний чек 1 200–1 500 рублей. Алексей Батушенко Кафе «Дерево фантазий» Также расположено в центре города — в бывшей казарме для рабочих Гусевского хрустального завода на улице Интернациональной — она практически примыкает к Торговым рядам. Небольшое уютное кафе с хорошим кофе и вкусной выпечкой. Особенность интерьера — резные деревянные картины в качестве столешниц, а также в виде украшений на стенах. Чашка кофе с чизкейком или, например, тирамису обойдётся в 350–400 рублей. Алексей Батушенко Главное Поездка в Гусь-Хрустальный — идеальный вариант путешествия на выходные с одной ночёвкой. Такая поездка не утомит, а впечатления от неё останутся надолго. А напоминать о путешествии в хрустальную столицу России потом будут сувениры. Ведь это не очередные безделушки, а великолепные образцы творчества местных художников по стеклу, которые точно не купишь в обычной посудной лавке. Маршруты мечты 56379832 https://auto.rambler.ru/cars/56379832-eti-modeli-iz-za-granitsy-byut-rekordy-prodazh-top-10-nekitaytsev-serogo-importa/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56379832-eti-modeli-iz-za-granitsy-byut-rekordy-prodazh-top-10-nekitaytsev-serogo-importa/ Thu, 30 Apr 2026 14:14:00 +0300 Параллельный импорт в 2026 году продолжает быть спасением для тех, кто не хочет покупать автомобили китайских брендов. Собрали десятку самых продаваемых моделей, которые везут к нам по альтернативным каналам, и узнали, сколько за них просят. Параллельный импорт в 2026 году продолжает быть спасением для тех, кто не хочет покупать автомобили китайских брендов. Серые дилеры предлагают довольно большой выбор машин разных классов и марок. Мы собрали десятку самых продаваемых моделей, которые везут к нам по альтернативным каналам, и узнали, сколько за них просят. 1. Mazda CX-5 — от 2 700 000 рублей Лидер нашего рейтинга — кроссовер второго поколения, который пережил рестайлинг. Официально до нас эта версия так и не доехала, но благодаря китайскому совместному предприятию Changan-Mazda автомобиль снова бьёт рекорды продаж в России. Внешне машину легко узнать по новому рисунку светодиодной оптики и переработанным бамперам без привычных противотуманок. Техническая часть консервативна, и за это модель так любят покупатели. Под капотом стоит проверенный временем 2-литровый атмосферный мотор на 155 лошадиных сил, который без проблем переваривает 92-й бензин. Работает он в паре с надёжной классической автоматической коробкой передач и передним приводом. На ходу обновлённая Mazda стала заметно комфортнее предшественниц: инженеры перенастроили подвеску, так что машина отлично глотает неровности. В топовой комплектации Smart PRO владельца ждут адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора на 360 градусов, люк и поддержка Apple CarPlay. Stanislav Kogiku/Global Look Press 2. Toyota Highlander — от 5 180 000 рублей Это большой и очень комфортный автомобиль, который дарит ощущение безопасности и плавности хода. Под капотом рестайлинговой версии скрывается 2-литровый турбомотор, выдающий внушительные 248 лошадиных сил. Вся эта мощность переваривается 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и передаётся на систему полного привода. На наш рынок чаще всего привозят богатую версию Premium. В таком исполнении автомобиль радует панорамной крышей, проекционным дисплеем на лобовое стекло и многозонным климат-контролем. Салон рассчитан на семь мест, что делает машину идеальным вариантом для семейных покупателей. Toyota 3. Toyota RAV4 — от 4 100 000 рублей В 2026 году российским покупателям стало доступно свежее шестое поколение легендарного японского кроссовера. Интересно, что в Китае этот автомобиль продают с агрессивным «внедорожным» дизайном передней части, который в других странах известен как версия Adventure или Woodland. В отличие от Европы, где модель стала исключительно гибридной, китайский вариант сохранил бензиновый мотор. Это 2-литровый атмосферник мощностью 171 л. с., который работает в связке с вариатором. Новое поколение поставляется только в полноприводной модификации, хотя предшественник был доступен и с передним приводом. В салоне главной фишкой стала огромная мультимедийная система с 15,6-дюймовым экраном, практически лишённая физических кнопок. В популярной комплектации Deluxe вы получите кожаный салон, панорамную крышу, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и несколько других электронных помощников водителя. Toyota 4. Audi Q5 L — от 5 650 000 рублей Немецкий премиум тоже остаётся в строю, но теперь он приезжает к нам с приставкой «L». Это специальная удлинённая версия кроссовера для китайского рынка, которая предлагает значительно больше места для задних пассажиров, превращая среднеразмерный SUV почти в лимузин. За динамику отвечает проверенный 2-литровый турбомотор мощностью 245 лошадиных сил. Он работает в тандеме с быстрой 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и фирменным полным приводом quattro. Машина приходит с медиасистемой, поддерживающей беспроводной CarPlay, который полностью закрывает вопрос с навигацией и музыкой, избавляя от необходимости дорогостоящей русификации. Audi 5. BMW X3 — от 7 100 000 рублей К нам везут машины из Китая с индексом xDrive 30Li — это длиннобазные версии, которые на целых 9 сантиметров длиннее привычных европейских аналогов. Под капотом стоит бензиновый 2-литровый турбомотор на 190 или 258 сил, работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Серые дилеры преимущественно привозят машины в двух богатых комплектациях, где есть всё необходимое. В топовой версии покупатель получает спортивные тормоза, проекцию на лобовое стекло, хрустальные элементы отделки и роскошную панорамную крышу Sky Lounge с подсветкой. BMW 6. Skoda Superb — от 2 900 000 рублей Большой и любимый многими лифтбек D-класса, который собирают на китайских заводах концерна Volkswagen. Важно отметить, что кузов здесь полностью оцинкован, а все запчасти и расходники бьются по европейским каталогам, так что проблем с профильным обслуживанием не возникнет. За относительно умеренный прайс можно получить связку 1,4-литрового турбомотора на 150 сил и 7-ступенчатой роботизированной коробки передач. Привод у такого лифтбека только передний. Даже китайская сборка сохранила знаменитую шкодовскую практичность и внимание к деталям. Комплектация Premium Edition предлагает цифровую приборную панель, LED-оптику, бесключевой доступ и электропривод крышки багажника. Skoda 7. Toyota Camry — от 4 390 000 рублей Культовый бизнес-седан перешёл в десятое поколение с индексом XV80, получив более острый и дерзкий дизайн. В Россию эти машины едут преимущественно из Китая и от глобальных версий отличаются слегка увеличенными габаритами и другим оформлением интерьера. На нашем рынке предлагаются версии с 2-литровым бензиновым двигателем на 173 силы в паре с вариатором (также встречаются гибриды на 197 сил). Главное отличие в салоне — большой 12-дюймовый экран и сенсорный блок климата. Популярная версия Deluxe также порадует кожаными креслами и панорамной крышей. Toyota 8. Volkswagen Tiguan — от 3 900 000 рублей На этот кроссовер приходится треть всех продаж бренда по параллельному импорту. Из Китая едут длиннобазные L-модификации, которые обогащают стандартный автомобиль шикарным пространством для задних пассажиров. Техника самая что ни на есть классическая для бренда: есть варианты с 1,4 литровым мотором на 150 л. с., с 1,5-литровым на 160 и мощным 2-литровым турбомотором на 220 сил. Со всеми моторами работает роботизированная коробка передач, а привод либо передний, либо полный. Обычно автомобиль поставляется в богатой комплектации R-Line Premium. У такого кроссовера есть адаптивный круиз-контроль, умная матричная оптика IQ.Light, панорамный люк, камеры кругового обзора и многое другое. Volkswagen 9. Lexus RX 300 — от 7 400 000 рублей Премиальный кроссовер пятого поколения, который остаётся неизменным символом статуса на российских дорогах. Важно понимать, что автомобили для китайского рынка по-прежнему производятся в Японии, поэтому к качеству самого железа и заводской сборки вопросов не возникает. Под капотом стоит 2-литровый турбированный двигатель на 248 лошадиных сил, который трудится в паре с автоматической коробкой передач и полным приводом. Lexus 10. Volkswagen Tharu — от 2 450 000 рублей Самый доступный вариант в нашей подборке, который в Китае выпускается совместным предприятием SAIC-VW. По сути, это родной брат известного на глобальном рынке кроссовера Taos. Машина собрана добротно, с ровными зазорами и привычной выверенной эргономикой. В базовой версии под капотом прячется надёжный атмосферник 1,5 литра на 116 сил с обычной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Для любителей более динамичной езды есть версии с турбомоторами на 1,5 литра (160 л. с.) и 2,0 литра (186 л. с.), которые агрегатируются уже с роботом. За скромные по нынешним меркам деньги вы получаете полноценный семейный кроссовер с вместительным багажником на 470 литров. Даже в начальных комплектациях можно рассчитывать на панорамную крышу, контроль слепых зон, адаптивный круиз, беспроводной CarPlay и приятный кожаный салон. Volkswagen Про машины 56378581 https://auto.rambler.ru/cars/56378581-obzor-i-test-drayv-novogo-subaru-forester-stoit-li-on-svoih-deneg/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56378581-obzor-i-test-drayv-novogo-subaru-forester-stoit-li-on-svoih-deneg/ Thu, 30 Apr 2026 09:30:00 +0300 Subaru Forester — один из немногих настоящих японских автомобилей, которые можно купить в России с гарантией. Однако по своей цене он уже сопоставим с китайским премиумом. В ходе тест-драйва попытались выяснить, выдержит ли он такую конкуренцию. Subaru Forester — одна из тех машин, которые умудряются оставаться «олдскулом», следуя за техническим прогрессом и автомобильной модой. И шестое поколение японского кроссовера вновь демонстрирует этот подход. Назвать этот Forester новинкой сложно. Российские фанаты Subaru ждали его появления аж с 2023 года, когда модель дебютировала в США. Однако санкции и ограничения привели к тому, что на нашем рынке японский кроссовер появился лишь во второй половине 2025 года. Его внешность поразительным образом близка к экстерьеру модели-предшественницы. При том, что все внешние кузовные панели — новые. И всё равно перед нами вроде бы тот же самый Forester. Похоже, что японцы занимались его дизайном по принципу «не навреди»: зачем что-то менять, когда и так хорошо работает. В данном случае под «работает» имеется в виду — стабильно продаётся. Стилисты сделали чуть более выпуклыми боковые панели. Придали «квадратную» форму колёсным аркам, а «лицо» визуально расширили за счёт новой радиаторной решётки. Появилась и светотехника иной формы. Особенно затейлив дизайн внутренних элементов задних фонарей. Алексей Батушенко Колёсная база и высота кузова при этом остались прежними. Хотя сам он слегка вытянулся (+30 мм, до 4 655 мм) и раздался вширь (+15 мм, до 1 830 мм). Но глобально «Лесник» остался неизменным: прибавка в размерах не ощущается ни с одного ракурса. Эстетический консерватизм, видимо, характерен не только для дизайнеров-экстерьерщиков Subaru, но присущ и тем, кто занимается интерьером. Иначе сложно объяснить, почему японцы настолько бережно сохранили и общий антураж салона Forester. Алексей Батушенко Ребус «найдите отличия» Чтобы убедиться, что приборка у нового поколения кроссовера хоть чем-то отличается от прошлого, пришлось открывать свой же собственный материал про прежний «Форик». Отличия оказались на уровне нюансов вроде шрифтов и чёрточек циферблатов. Сама приборная доска всё та же «ламповая»: с двумя шкалами тахометра и спидометра и небольшим экранчиком борткомпьютера посредине. Конечно, в 2026 году такое решение выглядит архаично, но показания прекрасно читаются, а значит, приборы со своей основной функцией справляются на отлично. Алексей Батушенко А вот взаимодействие с мультимедийной системой теперь полностью сенсорное — при помощи 11,6-дюймового вертикально-ориентированного тачскрина на центральной консоли. В него же запрятан блок управления климат-контролем. Больше нет никаких кнопок, кроме регулировок громкости, температуры и аварийки. Даже отключение противобуксовочной системы и выбор режимов работы трансмиссии — в мониторе. Впрочем, само оформление меню медиасистемы — это образец для инженеров всех китайских (и не только!) автобрендов. Крайне удобное и интуитивно понятное по компоновке и «юзабилити». Алексей Батушенко Отдельное спасибо субаровским дизайнерам за то, что в целом салон «Лесника» был и остаётся достаточно светлым, визуально просторным и, так сказать, «воздушным». Им удаётся достичь такого эффекта без внедрения «амбиентных подсветок» всех цветов радуги и прочих избыточных украшательств, которыми в последние годы увлеклись не только китайцы. Алексей Батушенко Эргономические нюансы Несмотря на отказ от кнопок, в плане эргономики Forester стал заметно лучше. Посадка в креслах осталась комфортной, но теперь они «обнимают» плотнее благодаря более ощутимой боковой поддержке. Рулевое колесо теперь более ухватистое, с понятным набором клавиш управления на спицах. Пластик отделки, увы, не самый качественный для машины такого класса. Он достаточно мягкий, но все же с явным прицелом на прагматичную стойкость в процессе эксплуатации, а не на «тактильное очарование» потенциального покупателя в шоуруме. Subaru Порадовала и организация пространства в багажном отделении: ни тебе гигантских колёсных арок (они выпирают, но незначительно), ни ступеней на полу при сложенной спинке заднего дивана. По-немецки правильно организованный отсек с удобными нишами под мелочёвку и всяческими крючками для фиксации груза. Не могу не отметить, что ранее японцы не отличались столь щепетильным подходом к проектировке грузовых отсеков. Алексей Батушенко «Мягкая сила» подвески А вот на ходу отличия от предшественника ощущаешь моментально. Во-первых — звуки. Кроссовер стал существенно тише. Работа мотора и у прошлого Forester был не особо слышна в салоне. Но вот низкочастотный гул от колёс проступал в салон изрядно. У новой модели здорово подтянули акустический комфорт, вплотную занявшись борьбой именно с колёсными шумами. Даже зубастая зимняя резина сильно не досаждала.  Алексей Батушенко И, во-вторых, — вибрации. Амортизаторы и пружины нового Subaru Forester отлично поглощают тряску и удары, защищая кузов от последствий проезда люков, стыков эстакад, трамвайных рельсов и тому подобной жёсткой дорожной мелочи. Ну и по щебёночному грейдеру «японец» на скорости идёт изумительно: без дребезжаний и мелких потряхиваний кузова, словно на пневмоподвеске, которой у него, конечно же, нет и в помине. Старые знакомые Что касается силовых агрегатов, то тут японцы оставили всё без изменений. Под капотом Forester всё тот же (можно уже сказать — классический) 2,5-литровый оппозитник отдачей 185 л. с. А в паре с ним один из лучших в мире вариаторов — неубиваемый Lineartronic TR580. Subaru При снаряжённой массе в 1,7 тонны от кроссовера с такой энерговооружённостью не ждёшь особой прыти. Паспортные 9,7 секунды до «сотни» — это его максимум не только на бумаге, но и по ощущениям. Впрочем, не под гонки эта машина «заточена». Её главная фишка — это умение одинаково непринуждённо и с комфортом для пассажиров ехать и по асфальту, и по разбитому грейдеру. С этим Forester вновь справляется на отлично, как и его предшественники. Причём с достаточно хорошей (для 2,5-литрового атмосферника, конечно же) топливной экономичностью: в ходе нашего теста его средний расход ни разу не превысил 12 литров на 100 км пути. Алексей Батушенко Цены и комплектации Пожалуй, главный минус Subaru Forester — его высокая цена на нашем рынке. Цифры в прайс-листах стартуют с отметки в 7,5 миллионов рублей и достигают 8,1 миллиона. Причём среди существенных минусов базовой комплектации (по сравнению с топовой) можно назвать лишь отсутствие электропривода пятой двери, люка в крыше, аудиосистемы Harman Kardon с сабвуфером и тканевую отделку кресел вместо кожи. Кроме того, «в базе» нет беспроводной зарядки для телефона и второго дополнительного режима в электронном помощнике езды по бездорожью. Но вряд ли эти опции можно назвать критичными. Отсутствие в начальной комплектации назойливой системы слежения за состоянием водителя можно расценивать как плюс. Притом, что весь остальной пакет электронных ассистентов присутствует во всех версиях Forester. Алексей Батушенко Плюсы Subaru ForesterБогатая базовая комплектация.Хорошая шумоизоляция.Надёжные силовые агрегаты. Минусы Subaru ForesterСпецифический дизайн экстерьера.Качество материалов отделки интерьера.Высокая цена на рынке РФ. Технические характеристики Subaru ForesterГабаритные размеры, мм — 4 655 х 1 830 х 1 730Колёсная база, мм — 2 670Дорожный просвет, мм — 220Снаряжённая масса, кг — 1 737Объём багажного отделения, л — 504/1 727Рабочий объём двигателя, куб. см — 2 498Макс. мощность, л.с. — 185 при 5 800 об/минМакс. крутящий момент, Нм — 247 при 3 700 об/мин Разгон 0–100 км/ч, cек. — 9,7Максимальная скорость, км/ч — 205Средний расход топлива, л — 8,1Объём топливного бака, л — 63 Про машины 56310062 https://auto.rambler.ru/lifehacks/56310062-skrytaya-knopka-shift-lock-zachem-nuzhna-i-chto-ona-delaet-s-akpp/ Рамблер https://auto.rambler.ru/lifehacks/56310062-skrytaya-knopka-shift-lock-zachem-nuzhna-i-chto-ona-delaet-s-akpp/ Thu, 30 Apr 2026 12:12:00 +0300 Многие владельцы машин с автоматом годами смотрят на маленькую кнопку или странную заглушку возле рычага переключения передач, но не знают её предназначения. На самом деле, эта деталь, именуемая Shift Lock, является ключевым элементом безопасности автомобиля. Многие владельцы машин с автоматом годами смотрят на маленькую кнопку или странную заглушку возле рычага переключения передач, но не знают её предназначения. Кто-то считает это сервисным разъёмом, кто-то — заглушкой. На самом деле, эта деталь, именуемая Shift Lock, является ключевым элементом безопасности, который может сэкономить вам десятки тысяч рублей в случае поломки двигателя или севшей АКБ. Тайный механизм для патовых ситуаций Главная задача кнопки Shift Lock заключается в принудительной разблокировке трансмиссии. По правилам безопасности, селектор АКПП невозможно сдвинуть с места, если двигатель не заведён или не нажата педаль тормоза. Это защищает от случайного включения передачи детьми или непреднамеренного отката машины. Однако если автомобиль превратился в «недвижимость» из-за технической неисправности, эта же защита превращается в проблему, которую и решает нажатие на скрытый механизм. Алгоритм действий при эвакуации Если вам необходимо перевести селектор в нейтраль на неисправном автомобиле, то первым делом убедитесь, что машина стоит на ровной поверхности или зафиксирована стояночным тормозом. Далее найдите кнопку с надписью Shift Lock либо небольшое отверстие рядом с рычагом АКПП. Нажмите на неё (в некоторых моделях нужно вставить ключ зажигания в паз) и, удерживая нажатие, переведите рычаг в положение N. Теперь автомобиль готов к погрузке или перемещению без риска повредить внутренние детали коробки передач. Creative Credit/iStock.com Почему селектор блокируется намертво Нередко блокировка случается не из-за севшего аккумулятора, а по причине неисправности копеечного предохранителя или датчика положения педали тормоза. Электроника просто «не видит», что водитель нажал на тормоз, и продолжает держать замок закрытым. В такой ситуации кнопка Shift Lock позволяет доехать до автосервиса своим ходом, не вызывая эвакуатор, хотя стоп-сигналы в этом случае могут не работать, что требует предельной осторожности на дороге. Инструменты под рукой и осторожность На некоторых японских и корейских автомобилях кнопка выполнена в виде явной клавиши, которую легко нажать пальцем. Однако европейские бренды часто прячут механизм, требуя использования тонкого предмета, чтобы поддеть накладку. Ни в коем случае не пытайтесь давить на блокиратор с фанатизмом: если рычаг не идёт, возможно, вы просто не до конца утопили кнопку или ключ. Помните, что после завершения манёвра и возврата рычага в режим Parking, трансмиссия снова заблокируется, и процедуру придётся повторять заново. Лайфхаки 56371637 https://auto.rambler.ru/cars/56371637-kakoe-avto-do-2-5-millionov-rubley-kupit-10-luchshih-variantov-na-rynke/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56371637-kakoe-avto-do-2-5-millionov-rubley-kupit-10-luchshih-variantov-na-rynke/ Wed, 29 Apr 2026 12:50:00 +0300 Даже за относительно скромные по нынешним меркам 2,5 миллиона рублей на российском авторынке можно выбирать между классическим седаном, практичным универсалом, городскими кроссоверами и даже электромобилем. Российский авторынок в 2026 году — это доминирование китайских автомобилей под оригинальными или «локальными» именами, машины белорусского производства и отечественные модели. Ценовой разброс колоссальный, но даже за относительно скромные по нынешним меркам 2,5 миллиона рублей можно выбирать между классическим седаном, практичным универсалом, городскими кроссоверами и даже электромобилем. Оговоримся, что в тексте идёт речь о ценах, которые можно получить с учётом предлагаемых специальных предложений автопроизводителей. Например, сдав в трейд-ин свой старый автомобиль или оформив автокредит. Такие схемы покупки позволяют получить выгоду, существенно снизить стоимость машины и с имеющимися в распоряжении деньгами приобрести модель более высокого класса или лучшей комплектации, чем можно было бы рассчитывать. Belgee S50 — от 1 699 990 рублей Belgee S50 стал самым востребованным седаном C-сегмента по итогам первого квартала 2026 года — и это говорит само за себя. Новый S50 доступен к покупке по цене от 1 699 990 рублей при условии, что у вас есть, что сдать в трейд-ин. Автокредит также добавит небольшую скидку. В противном случае стоимость будет начинаться от 1 899 990 рублей. Седан представлен в четырёх вариантах оснащения, но во всех версиях — передний привод, атмосферный бензиновый двигатель 1,5 л мощностью 122 л. с. и классическая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. На втором ряду Belgee S50 комфортно даже рослым пассажирам, багажник удобен для семейных поездок, а консервативная конструкция не вызывает сомнений в надёжности. Это традиционный седан в лучшем смысле слова: достаточно просторный, экономичный и по нынешним меркам весьма доступный. Совместный проект Geely и Белоруссии подкреплён и достаточно широкой дилерской сетью, так что с сервисом сложностей не возникнет. Belgee Lada Vesta SW Cross — от 1 762 000 рублей Lada Vesta SW Cross — пожалуй, самый универсальный автомобиль в линейке отечественной марки для тех, кто хочет получить от машины максимум практичности. Универсал с внедорожным обвесом и увеличенным клиренсом (203 мм) — это полноценный ответ на вопрос «Почему не кроссовер?». SW Cross предлагается с двумя двигателями: базовый — атмосферный 1,6 мощностью 106 л. с. в паре с 5-ступенчатой механикой или вариатором, старший мотор — 1,8 Evo мощностью 122 л. с., доступный с 6-ступенчатой механикой или вариатором. Тольяттинский универсал — выбор для тех, кому важна практичность, реальная проходимость для российских условий, но при этом нет желания переплачивать за формат кроссовера или мириться с неизвестной долгосрочной надёжностью новой китайской марки. Главный недостаток — атмосферные двигатели и оснащение, которое заметно проигрывает современным «китайцам». Но зато и цена — от 1 762 000 рублей с учётом действующих спецпредложений. Вячеслав Крылов Belgee X50+ — от 2 219 990 рублей На российский рынок вышел Belgee X50+ — обновлённая версия популярного кроссовера. Одно из ключевых изменений произошло под капотом: на смену трёхцилиндровому 1,5-литровому агрегату пришёл четырёхцилиндровый мотор того же объёма и мощностью 147 л. с. Стоимость модели также изменилась. Новый Belgee X50+ в ряде версий стал доступнее: базовая комплектация теперь оценивается в 2 319 990 рублей. Первоначальный Belgee X50 ориентировался на молодёжную аудиторию — дерзкий стиль, зажигательный характер. Обновлённый X50+ делает шаг в сторону большей зрелости: четырёхцилиндровый мотор привлекает более консервативной, а значит и потенциально более надёжной конструкцией. Оптимальное сочетание яркого дизайна, богатого оснащения и приятной цены делает кроссовер Belgee одним из самых заметных игроков в сегменте компактных кроссоверов. Belgee Tenet T4 — от 2 089 000 рублей Tenet T4 — аналог Chery Tiggo 4 российской сборки, выпускающийся на бывшем заводе Volkswagen под Калугой. В продаже доступны как модели 2025 года выпуска за 2 089 000 рублей, так и «свежие», которые стоят чуть дороже — от 2 169 000 рублей. Есть выбор из 113-сильного мотора 1,5 и 147-сильной версии 1,5-литрового турбодвигателя, а коробок передач и того больше: 5-ступенчатая механическая трансмиссия, вариатор, а также 6- или 7-диапазонный робот. Сравнивать автомобиль с конкурентами бессмысленно, потому что Chery Tiggo 4 не первый год входит в число бестселлеров марки. Да, Changan CS35 Plus интереснее внешне, чуточку энергичнее, притом чуть компактнее; Belgee X50 предлагает более молодёжный дизайн и динамичный характер; Haval M6 более мощный и крупный, но с меньшим клиренсом. Главный козырь Tenet T4 — широкая сервисная сеть, доставшаяся в наследство от Chery, и вполне конкурентная стоимость владения. Автомобиль без откровений, но с понятной надёжностью. Tenet Jeland J6 — от 2 290 000 рублей Марка Jeland является совместным проектом холдинга «АГР» и китайской компании Defetoo. Производство автомобилей стартовало на бывшем заводе General Motors в Санкт-Петербурге. Кроссовер Jeland J6 не имеет принципиальных отличий от уже представленного на рынке России Jaecoo J6, кроме нового «антисанкционного» имени. Характеристики модели остались такими же, как у исходного Jaecoo: бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра и мощностью 147 л. с., 6-ступенчатая роботизированная коробка передач, передний привод. Кроссовер Jeland J6 стоит от 2 290 000 рублей, что весьма интересно для тех, кому приелись привычные ветераны российского рынка новых автомобилей. Jeland Solaris HC — от 2 430 000 рублей Solaris HC — это добротный корейский компактный кроссовер, тот же Hyundai Creta II, но предлагаемый после ухода марки с российского рынка под новым брендом Solaris. Собственно, аббревиатура HC в названии прямо на это и намекает. Двигатель — бензиновый, рабочим объёмом 1,6 или 2,0 л, коробка передач — 6-ступенчатая механическая или автоматическая, привод — передний или полный. В России Solaris HC предлагают в четырёх исполнениях на выбор. Дилеры просят за начальный вариант от 2 430 000 рублей. Это автомобиль с понятной, проверенной механикой Hyundai — и это главный аргумент. Корейская инженерия в российской обёртке по вполне разумной для своего класса цене. Если не вспоминать, сколько стоила оригинальная Creta в начале 2022-го. Solaris Changan CS35 Plus — от 2 419 900 рублей Changan CS35 Plus — ветеран российского рынка, который держится за счёт репутации и привлекательной цены. Обновлённая версия CS35 Plus New получила доработанный 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, а также 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двойным сцеплением. Машину 2025 года можно купить за 2 419 900 рублей. Параллельно Changan предлагает на российском рынке более крупный CS35 Max — уже с турбомотором 1,5 и 7-ступенчатым роботом, но и по более высокой цене от 2 599 900 рублей. Обе версии продаются одновременно, что немного запутывает покупателя, зато позволяет выбрать более подходящий размер и бюджет, если вы готовы выйти за обозначенные нами ценовые рамки. Changan Haval H3 — от 2 499 000 рублей Haval H3 — среднеразмерный кроссовер, получивший прописку на заводе в Тульской области. Модель пережила обновление в феврале 2026 года. Снаружи полноприводные машины получили решётку радиатора нового дизайна с крупными буквами названия бренда. А в салоне появились незначительные изменения в отделке, призванные улучшить общее впечатление от машины. Кроссовер оснащён турбированным двигателем объёмом 1,5 литра и мощностью 143 или 177 л. с. (в зависимости от комплектации), а также 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Базовая цена составляет 2 699 000 рублей, но при оформлении автокредита можно получить скидку почти в 200 тысяч рублей. Главное достоинство Haval H3 в том, что он всё же лучше, чем бестселлер Jolion, приспособлен к пересечённой местности. Ведь модель позиционируется как внедорожник линейки Haval Pro, что для кого-то может быть важно при выборе автомобиля. GWM Evolute i-Joy — от 1 899 000 рублей Evolute i-Joy нового поколения — пожалуй, самый интересный электромобиль на российском рынке в 2026 году. На передней оси установлен единственный электромотор мощностью 163 л. с. Электромобиль оснащён литий-железо-фосфатной батареей ёмкостью 51,9 кВт·ч., что обещает запас хода до 386 км. При этом Evolute i-Joy имеет минимальную рекомендованную розничную цену среди новых легковых электрических кроссоверов, официально представленных в России. Стоимость i-Joy может составить 1 899 000 рублей с учётом господдержки в размере 925 000 рублей. Правда, для этого необходимо будет оформить автокредит. Без субсидий базовая цена составляет 2 824 000 рублей. Для тех, кто живёт в крупном городе или его пригороде и имеет домашнюю зарядку, — это один из самых привлекательных и разумных электрических вариантов на рынке. Evolute Jetour Dashing — от 2 259 900 рублей Jetour Dashing — один из самых популярных компактных кроссоверов на российском рынке, и статус этот держится уже не первый год. Цена на самый востребованный в России Jetour начинается от 2 809 900 рублей, но спецпредложения позволяют существенно сэкономить и снизить её до 2 259 900 рублей. Под капотом — турбомоторы объёмом 1,5 и 1,6 л на 147 л. с. и 186 л. с. соответственно. Младший сочетается с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач, а старший — с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Дизайн динамичный, управляемость в городе уверенная — именно за это покупатели и ценят Jetour Dashing. Сервисная сеть Jetour в России достаточно развита, так что проблем с обслуживанием быть не должно. Jetour Главное Несмотря на все ограничения, российский авторынок достаточно богат на интересные предложения даже в столь скромном ценовом сегменте до 2,5 миллионов рублей. Но ни одна из этих машин не является безусловным вариантом на все случаи жизни — можно подобрать модель под конкретные запросы. Тем, кто ищет самый доступный и соответствующий духу времени новый автомобиль — подойдут Lada Vesta SW Cross, Tenet T4 или Belgee S50. По разумному соотношению цены, оснащения и надёжности в сегменте кроссоверов за покупателя борются Jetour Dashing, Belgee X50+, Solaris HC, Haval H3 и Jeland J6. А Evolute i-Joy с государственными субсидиями превращается в самый доступный аргумент в пользу электрической мобильности. Про машины 56302125 https://auto.rambler.ru/lifehacks/56302125-kak-sokratit-tormoznoy-put-na-mashine-bez-abs-proverennye-tehniki/ Рамблер https://auto.rambler.ru/lifehacks/56302125-kak-sokratit-tormoznoy-put-na-mashine-bez-abs-proverennye-tehniki/ Wed, 29 Apr 2026 15:05:00 +0300 В наши дни большинство автомобилей на дорогах напоминают гаджеты на колёсах, а умение управлять машиной без антиблокировочной системы (АБС) стало редким, но жизненно важным навыком. В наши дни большинство автомобилей на дорогах напоминают гаджеты на колёсах, а умение управлять машиной без антиблокировочной системы (АБС) стало редким, но жизненно важным навыком. Отсутствие электронного помощника накладывает на водителя полную ответственность за сохранение сцепления колёс с дорогой, особенно в экстренных ситуациях. Ошибка здесь стоит дорого: одно неверное движение ногой превращает автомобиль в неуправляемую глыбу металла, скользящую по непредсказуемой траектории. В этом материале мы разберём технику прерывистого и ступенчатого торможения, а также выясним, почему в критический момент нужно уметь имитировать работу ABS собственными мышцами. Проблема заблокированных колёс Главная опасность при торможении на автомобиле без АБС заключается в полной блокировке колёс. Как только колесо перестаёт вращаться и начинает скользить («юз»), оно теряет способность направлять автомобиль — руль становится абсолютно бесполезным. Тормозной путь при этом не только не сокращается, но часто увеличивается, так как коэффициент трения скольжения почти всегда ниже коэффициента трения покоя (вращения с проскальзыванием). При блокировке колёс эффективность торможения падает, а риск разворота машины на 180 или 360 градусов возрастает из-за неравномерного сцепления разных шин с покрытием. Прерывистое и ступенчатое торможение Чтобы остановить машину эффективно, водитель должен сам стать «блоком управления АБС». Основной метод — прерывистое торможение: серия коротких и частых импульсных нажатий на педаль (до 4–5 раз в секунду). Вы нажимаете на тормоз до момента граничной блокировки и тут же отпускаете, давая колёсам провернуться. Ступенчатое торможение работает схожим образом, но с каждым последующим нажатием усилие на педаль нарастает. Это позволяет максимально эффективно использовать сцепные свойства покрытия, не допуская перехода в бесконтрольное скольжение. Чтобы нога не уставала при такой интенсивной работе, опытные водители рекомендуют отрывать пятку от пола, задействуя всю группу мышц бедра. iStock / Getty Images Торможение двигателем и работа с трансмиссией На автомобилях с механической коробкой передач критически важно не выключать передачу до последнего момента. Связь колёс с двигателем обеспечивает дополнительную стабилизацию. Торможение двигателем — это эффективный способ замедления, особенно на скользких спусках и в поворотах. Постепенный переход на пониженные передачи позволяет гасить скорость плавно и прогнозируемо. Помните, что нажатие на педаль тормоза с выжатым сцеплением на льду — это кратчайший путь к заносу, так как вы лишаете себя возможности влиять на вращение ведущей оси через тягу двигателя. Выбор покрытия и стратегическое планирование Иногда для сокращения тормозного пути стоит изменить траекторию. Если на укатанной колее лёд и машина не замедляется, смещение на метр в сторону, где лежит рыхлый снег, грязь или чистый асфальт, может дать необходимый «зацеп». Снег, собираясь перед заблокированным колесом, создаёт эффект «клина», что помогает остановиться быстрее, хотя и лишает управления. Не забывайте следить за техническим состоянием тормозной системы и соответствием шин сезону, так как в 2026 году за несоответствие колёс условиям эксплуатации предусмотрена ответственность по статье 12.5 КоАП РФ. Дистанция и прогноз ситуации В условиях плотного трафика ваша главная защита — это дистанция. Если вы едете на машине без АБС, ваш запас до впереди идущего автомобиля должен быть значительно больше, чем у владельцев современных иномарок. Смотрите через одну-две машины вперёд: если стоп-сигналы загорелись у «лидера» колонны, начинайте прерывистое притормаживание заранее. Это не только сократит ваш тормозной путь, но и предупредит едущих сзади водителей о необходимости манёвра. Предсказуемость и владение техниками контраварийного вождения позволяют компенсировать отсутствие электроники и гарантируют безопасность даже в самых сложных дорожных условиях. Лайфхаки 56373181 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56373181-v-eti-dorozhnye-lovushki-mozhno-ugodit-iz-za-vesenney-nepogody-za-chto-grozyat-surovye-shtrafy-gibdd/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56373181-v-eti-dorozhnye-lovushki-mozhno-ugodit-iz-za-vesenney-nepogody-za-chto-grozyat-surovye-shtrafy-gibdd/ Wed, 29 Apr 2026 09:00:00 +0300 Рассказываем, как избежать невольных нарушений ПДД в период весенней непогоды. Переменчивая весенняя погода способна преподнести водителям целый букет дорожных сюрпризов, которые обернутся неожиданными, но очень суровыми штрафами от ГИБДД. Рассказываем о коварных обстоятельствах, которые могут поджидать автомобилистов на дорогах. Нечитаемые дорожные знаки Весенняя метель — это, как правило, сыпящий с неба мокрый снег и сильный ветер. Летящая почти параллельно земле мокрая каша мгновенно покрывает даже вертикальные гладкие поверхности. В том числе и дорожные знаки. Один из самых опасных для водителя сюжетов — залепленные снегом знаки запрета обгона, «кирпичи» и знаки одностороннего движения. Ведь их игнорирование приводит к выезду на полосу встречного движения там, где это запрещено: либо при обгоне на двухполосных трассах, либо в случае движения по односторонней улице «против потока». Павел Львов/РИА Новости Обгон или просто езда по встречке в неположенном месте подпадает под часть 4 статьи 12.15 КоАП, а движение по односторонней дороге «против шерсти» — под часть 3 статьи 12.16 Кодекса. В обоих случаях водителю грозит суровое наказание: либо штраф в размере 7 500 рублей, либо лишение прав на 4–6 месяцев. Скрытая разметка движения по полосам Мокрый снег, выпавший в ходе мощного весеннего ненастья, почти неизбежно вызывает потоп на некоторых участках дорог. А значит и к образованию глубоких луж. Особенно коварны такие «озера» на правых полосах многополосных дорог в местах примыканий пересекающихся проезжих частей или там, где выделены полосы для движения общественного транспорта. Они могут спрятать от водителя сплошную линию разметки. Зато камера ГИБДД сверху её может прекрасно различать. В таком месте водитель спокойно перестраивается вправо, например, для поворота, и нечаянно пересекает сплошную под объективом камеры. В итоге — либо 750 рублей штрафа за «нарушение требований разметки» по части 1 статьи 12.16 КоАП, либо 2 250 рублей (4 500 рублей в Москве и Санкт-Петербурге) за «движение по полосе для маршрутных ТС» — по части 1.1 статьи 12.17 КоАП. Скрытая грязевой кашей сплошная осевая Снежная каша на дороге во время весеннего катаклизма скапливается на осевой линии дороги. В том числе и там, где она сплошная. Водитель в подобном месте может, например, пойти на обгон и тем самым нарушить запрет выезда на «встречку» на конкретном участке дороги. Итогом станет протокол по уже упоминавшейся выше части 4 статьи 12.15 КоАП — с санкцией в виде либо штрафа 7 500 рублей, либо лишения водительского удостоверения сроком от 4 до 6 месяцев. Василий Кузьмичёнок/Агентство «Москва» Штраф «не по адресу» Во время снегопада с мокрым снегом передние номера машин довольно быстро становятся полностью либо частично нечитаемыми. Этим обстоятельством порой пользуются нарушители ПДД: превышают скорость, надеясь что полицейская камера не распознает государственные регистрационные знаки. Однако далеко не всегда поверхность номерных знаков авто нарушителя бывает скрыта налипшим мокрым снегом полностью. В этом случае буквы и цифры с трудом, но различить всё-таки можно. И если в процессе этого распознавания инспектор центра автоматической фиксации нарушений ошибётся — штрафное постановление «улетит» в адрес совершенно невиновного автовладельца. Парковка на заснеженном газоне Внезапно выпавший весной снег стирает визуальные различия между асфальтовым покрытием и поверхностью соседнего газона. Это особенно опасно, когда между ними отсутствует бордюр. Машине достаточно заехать на газон лишь одним колесом — и это уже будет считаться нарушением. Штрафы за подобные действия водителя прописаны в региональных законодательных актах. Так, по статье 8.25 КоАП Москвы за парковку машины на газоне полагается штраф в размере 5 000 рублей для граждан. Для автовладельцев-юрлиц — до 300 000 рублей. А, например, в законе Краснодарского края «Об административных правонарушениях» по статье 3.2 за парковку на газоне для граждан предусмотрен штраф в 1 000–3 000 рублей, а для юрлиц — 15 000–50 000 рублей. Закон Приморского края «Об административных правонарушениях в Приморском крае» в статье 7.28 за парковку на газоне устанавливает для автовладельцев-физлиц штраф в размере 3 000–5 000 рублей. Для юрлиц санкция составляет 50 000–100 000 рублей. Александр Авилов/Агентство «Москва» Выводы Во время весенней непогоды следует:Внимательно следить как за знаками, так и за разметкой. Если не уверен, что правильно считал разметку на асфальте или знак — для собственного спокойствия лучше не рисковать и не идти на манёвр.Ошибочный штраф, как правило, оформляется по номеру авто. При этом игнорируется его марка и модель. Обжаловать подобный штраф достаточно легко. Это можно сделать либо через специальный раздел на Госуслугах, либо путем обращения через сайт ГИБДД, либо лично — в отделении ГИБДД, которое вынесло постановление.Припарковавшись во дворах, вблизи пешеходных зон или просто около зелёных насаждений, не поленитесь и обойдите машину, убедившись, что все четыре её колеса размещены однозначно на асфальте. За рулём 56368378 https://auto.rambler.ru/trends/56368378-changan-gotovit-cheredu-novinok-dlya-rossii-chto-privezut-i-po-kakoy-tsene/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56368378-changan-gotovit-cheredu-novinok-dlya-rossii-chto-privezut-i-po-kakoy-tsene/ Tue, 28 Apr 2026 15:40:00 +0300 Корреспондент «Рамблер/авто» побывал на заводе Changan Чунцине в выяснил, как и чем старейший китайский производитель планирует завоевать сердца и кошельки российских покупателей. Changan всерьёз взялся за российский рынок. В первом квартале текущего года уже состоялось несколько премьер, а к концу 2026-го ожидается ещё целый ряд новинок. Рассказываем, как и чем старейший китайский производитель планирует завоевать сердца и кошельки российских покупателей. Российское представительство Changan живёт в режиме постоянного переключения между мероприятиями — статическая премьера нового Uni-S бесшовно перетекла в ездовую презентацию кроссовера, которая завершилась официальным дебютом Changan CS75 Pro. А сразу после нашу редакцию пригласили на родину марки в Чунцин, чтобы мы своими глазами увидели, как рождаются автомобили китайского бренда и какие планы строит компания относительно российского рынка. Спойлер — абсолютно новых Changan для России нам не показали, зато презентовали Avatr и Deepal, которые точно стоит ждать в нашей стране. Всё потому, что цели перед компанией стоят масштабные. Уже к 2030 году Changan намерен продавать на экспортных рынках до 40% всех выпущенных машин, чтобы к 2035 году оказаться в десятке крупнейших автомобильных производителей мира. Достичь таких амбициозных показателей только за счёт внутреннего спроса в Китае невозможно, поэтому основные вехи развития концерна связаны с ростом зарубежных продаж. Это напрямую отвечает и пожеланиям руководства Китая, спорить с которым если кто и готов, то уж точно не государственная автомобильная компания, коей и является Changan. А значит, бренду предстоит решать две ключевые задачи — не потерять позиции на внутреннем рынке и существенно укрепиться на внешних. И времени на раскачку, как говорится, нет. Changan 3 500 000 автомобилей в год, только чтобы выжить Китай уже не первый год пребывает в состоянии перманентных ценовых войн между автопроизводителями, которые в погоне за покупателем демпингуют. Прибегают к самым изощрённым методам, лишь бы желающий купить новую машину пришёл в шоу-рум именно его компании, а не заглянул к конкуренту, недостатка в которых китайский автопром не испытывает. Как отмечали представители топ-менеджмента Changan в ходе глобальной конференции для своих дилеров, если продавать меньше 3,5 миллионов автомобилей в год (в России, например, общий объём рынка новых автомобилей в 2025-м составил всего 1,3 миллиона штук, а здесь одной компании надо делать кратно больше!), то можно и не удержаться на плаву. Чтобы чувствовать себя более-менее уверенно, ежегодные объёмы реализации одной компании уже должны составлять не менее 5 миллионов машин. А эта цифра из области научной фантастики — даже для Китая… Впрочем, об унынии речи не идёт. Новые вызовы заставляют искать новые выходы из ситуации, к которым относятся оптимизация модельной линейки. Changan уже анонсировал в ближайшее время сокращение гаммы — если в 2020 году концерн выпускал всего 17 моделей, то к 2025 году их число уже превышает четыре десятка, но рост на этом прекратится. Ставка сделана на повышение конурентоспособности модельной гаммы путём активной охоты за головами иностранных специалистов (с их помощью будут создавать автомобили, которым уготована честь покорять европейский рынок) и развития новых технологий. В первую очередь речь идёт о создании более эффективных батарей для электромобилей и гибридов. Главная цель — уменьшить размер и вес аккумуляторов, а также время их зарядки без ущерба запасу хода. Кроме того, планируется снизить уровень деградации в процессе эксплуатации, чтобы сделать электромобили более привлекательными для покупателей. Changan Курс на гибриды Модели с классическими двигателями внутреннего сгорания Changan активно превращает в гибриды, что позволяет добиться существенного снижения расхода топлива при скромном повышении розничной цены автомобиля. Причём разницу в стоимости нивелируют если не госсубсидии китайского правительства, то различные спецпредложения и акции от самого автопроизводителя. Так что экономичный бензо-электрический гибрид по цене такой же машины с одним только ДВС — это реалии сегодняшнего дня. Увы, пока не для России. На стенде Changan на Пекинском автосалоне была представлена россыпь уже продающихся автомобилей с гибридными силовыми агрегатами, но исключительно для внутреннего рынка — в Россию везти такие машины бессмысленно, признаются в компании. Разница в цене с обычной версией на ДВС окажется слишком высокой, чтобы компания могла рассчитывать на сколь-нибудь привлекательные объёмы продаж. О том, почему одни и те же автомобили в Китае и России отличаются по цене иногда в несколько раз, мы ранее уже рассказывали в отдельном материале и потому повторяться не станем. Лишь ещё раз с сожалением отметим, что существующие правила импорта машин лишают россиян весьма ярких моделей, среди которых есть как экономичные гибриды, так и спортивные версии с мощными моторами и ярким дизайном. Максим Вершинин Например, новая гибридная силовая установка, построенная на базе двигателя семейства Blue Core четвёртого поколения, позиционируется компанией Changan как её самый серьёзный технологический прорыв в области гибридных систем. Над новым агрегатом инженеры работали шесть последних лет, а сейчас он появился под капотом кроссовера Changan CS75 Plus HEV и седана Changan Eado HEV. В России таких версий не будет, но это не повод отказываться от знакомства с новой технологией. В основе силовой установки лежит традиционный для китайского автопрома 1,5-литровый турбированный бензиновый мотор, но с системой впрыска топлива под давлением до 500 бар, что обеспечивает более быстрое и равномерное смешивание топливовоздушной смеси по сравнению с традиционными решениями. Это положительно сказывается не только на тяге на низких оборотах, но и снижает расход топлива и уменьшает уровень вредных выбросов в атмосферу. Согласно паспортным данным, гибридная версия Changan CS75 Plus способна преодолеть не менее 1 500 км на одном баке и полностью заряженной батарее при движении по трассе со средней скоростью около 90 км/ч. В городском же цикле расход топлива не должен превысить 4 литра на 100 км. В составе силовой установки 150-сильный двигатель внутреннего сгорания, который дополняет электромотор с высоким магнитным потоком мощностью 245 л. с., а также литий-ионная тяговая батарея с интеллектуальным управлением энергией на основе искусственного интеллекта. Всё сделано ради максимальной энергоэффективности. Максим Вершинин Без драйва, но с крашем Электромобили и гибриды, дизайн и безопасность — так вкратце можно описать программу мероприятия для журналистов и дилеров со всего мира. Из-за капризов погоды провести запланированный тест-драйв новинок на испытательном полигоне не удалось, но в том вина не столько небесной канцелярии, сколько принимающей стороны. Перестраховка организаторов обернулась тем, что лёгкий утренний дождь сделал невозможным личное знакомство с представленными на полигоне машинами. Русского автомобилиста если и можно чем испугать, то идеально ровным асфальтом, но никак не лёгкими осадками, однако китайцы были непреклонны — за руль не пустим, и всё тут! Changan Предложение прокатиться по подготовленной трассе пассажиром с местным водителем потеряло всякую привлекательность после первого же ознакомительного проезда — разгон на прямой до 49 км/ч и пройденная на скорости около 18 км/ч переставка отбили всякое желание тратить силы на то, чтобы даже пристегнуться в салоне ради этого… Заезды, которые организаторы подавали как Performance Show в исполнении заводских испытателей, на деле оказались куда более сомнительным зрелищем, чем их описание. Пустить в занос Avatr 12 стало для пилота задачей непосильной, так что заявленного яркого дрифта собравшиеся на площадке так и не увидели. И немудрено — за яркой дымной ездой в заносе надо отправляться на этапы Российской Дрифт Серии, а не в китайскую глубинку. Changan Что до демонстрации параллельной парковки за счёт системы векторизации тяги на колёсах, то этим несостоявшаяся программа тест-драйва и завершилась — гостей полигона погрузили в автобусы и отправили обратно в Чунцин. Чем вызвали непереводимую игру слов с использованием идиоматических выражений в исполнении европейских журналистов, которые проделали трансконтинентальный перелёт и несколько часов томились в автобусе, чтобы в итоге не получить ни единого шанса сесть за руль в абсолютно безобидных погодных условиях. Увы, таковы реалии мероприятий в Китае, где организаторы перестраховываются по максимуму. Своеобразной компенсацией за сорванный тест-драйв стал краш-тест. К счастью, без непосредственного участия журналистов и в лабораторных условиях. Changan впервые пригласил сторонних наблюдателей лично понаблюдать за испытаниями пассивной безопасности автомобилей. Специально для гостей в фирменном центре о бетон приложили новейший кроссовер Deepal S07, который стал одной из 500 ежегодных (в день проходит в среднем больше одного краш-теста) «жертв» компании, положенных на алтарь безопасности клиентов. Рефреном, звучавшим на протяжении всего мероприятия от руководителей бренда, стала мысль, что каждая поездка должна заканчиваться в кругу близких и семьи. И именно ради этого инженеры китайского концерна не покладая рук работают над улучшением систем активной и пассивной безопасности. Changan Например, уже в 2026 году в базовое оснащение всех моделей войдёт электронный ассистент, позволяющий сохранить контроль над автомобилем при взрыве покрышки на ходу. Отработанная в ходе многочисленных тестов технология даёт возможность безопасно остановить машину, даже если на скорости до 150 км/ч у неё мгновенно разгерметизируются все четыре шины. Раньше это неминуемо обернулось бы тяжёлой аварией, а сейчас водитель сможет удержать автомобиль в пределах своей полосы движения и добраться до обочины. Миллион юаней за аварию На пути к серийному производству каждая модель концерна Changan проходит не менее 60 различных краш-тестов. Каждый удар обходится заводу примерно в миллион юаней, так что цену безопасности можно посчитать самостоятельно. Причём в большинстве случаев работа ведётся по принципу «один краш-тест — один автомобиль». Разбитые машины утилизируются. И только в исключительных случаях приговорённый к удару о препятствие автомобиль могут разбить дважды. Как это и вышло с белоснежным Deepal S07, который разбили на наших глазах. Несмотря на то, что оборудование центра пассивной безопасности позволяет проводить удары на скорости до 100 км/ч (их не проводят, поскольку такое ДТП считается не самым вероятным сценарием, хотя имитация встречных столкновений на скорости около 65 км/ч — стандартный рабочий момент), конкретную машину ударили с полным перекрытием о недеформируемый бетонный блок на скорости 23 км/ч. Changan Такие аварии, как заявляют в Changan, являются самыми распространёнными на китайских дорогах, а потому в рамках подобного испытания можно проверить корректность срабатывания подушек безопасности и китайской версии ЭРА-ГЛОНАСС. Публичный краш-тест прошёл планово, айрбэги и система экстренного вызова отработали штатно, так что журналисты получили контент, инженеры — данные для дальнейшего анализа, а разбитый кроссовер отправился… в ремонт! Для машин, у которых после удара не повреждена силовая структура кузова, делается исключение в виде повторного использования в лаборатории — например, конкретно «нашему» S07 уготована участь окончательно завершить земной путь при боковом краш-тесте. Кроме тестов готовых автомобилей, в центре тестируют их компоненты, проверяя на выносливость детали кузова и интерьера жарой и морозами, имитацией экстремальных погодных условий. Краш-тестам, пусть и не в привычном виде, подвергают и аккумуляторы. Для гибридов, а тем более полноценных электромобилей от целостности тяговых батарей после ударов зависит очень многое. Конструкция аккумулятора должна выдерживать типичные сценарии дорожных аварий без возгорания и утечек тока, которые способны погубить пассажиров в салоне. Как испытывают батареи на пассивную безопасность, нам не показали, зато продемонстрировали процесс производства и аккумуляторов, и электромобилей целиком. Changan От батареи — к электромобилю Новейшее предприятие, на котором собирают электромобили, создали с нуля менее чем за год. Огромный (39 000 квадратных метров) цех отведён под сборку тяговых батарей, которые затем отправляются в помещения по соседству, где уже находят своё законное место в силовой структуре кузовов. Меньше минуты требуется на выпуск одной батареи, а общая производительность завода сейчас составляет 280 000 тяговых аккумуляторов в год. Changan делает как готовые к установке в машины батарейные блоки, так и выпускает отдельные «модули», из которых можно собирать аккумуляторы необходимой ёмкости для конкретной модели электромобиля. Производство максимально автоматизировано, а всего над сборкой аккумуляторов трудится 500 человек. Партнёром Changan в деле разработки тяговых батарей является мировой лидер этой отрасли — компания CATL. Так что совместными усилиями два гиганта неустанно трудятся над тем, чтобы сделать электромобили ещё совершеннее и эффективнее. Максим Вершинин На этом заводе Changan ведёт производство автомобилей по полному циклу — здесь штампуются кузовные панели, варятся и окрашиваются готовые кузова, налажено литьё отдельных компонентов под высоким давлением и постоянно внедряются самые новые технологии. Например, сети 5G и искусственный интеллект, которые позволяют быстро и надёжно контролировать работу предприятия и качество готовой продукции. Сама же конфигурация завода с его модульной структурой производственных линий позволяет экономить средства и время на постановке на конвейер новых моделей. С учётом скорости, с которой китайские бренды штампуют новинки, такой подход весьма актуален. Максим Вершинин «Классики» не будет Сейчас завод в Чунцине выпускает компактные кроссоверы Avatr 07 и Deepal S05, пикап-трансформер Changan E07 и седан Deepal L06. Модели давно известные, так что запрет на фотосъёмку внутри цехов выглядит странно. Но меры секретности столь велики, что при входе всем посетителям заклеили специальными стикерами камеры на смартфонах. В дизайн-студии такая бдительность понятна, ведь речь идёт о машинах, которые только предстоит увидеть широкой публике. До этого момента они должны оставаться секретом, так что перед встречей с главным дизайнером Changan Клаусом Зисиорой у всех гостей ещё при входе в просторный демонстрационный зал вежливо, но настойчиво отняли всё, что может снимать фото или видео. Здесь нам представляют, чего ждать от концерна в ближайшем будущем. Среди готовых к запуску в серию моделей — премиальный седан и полноразмерный кроссовер, которые выйдут на рынок под фирменным суббрендом Nevo для электромобилей и гибридов с увеличенным запасом хода. Changan Новая марка была официально запущена в 2023 году как часть стратегии Changan по расширению линейки электрифицированных моделей. Она занимает промежуточное позиционирование: выше массовых моделей Changan, но ниже премиального бренда Avatr. Выразительно сдержанный седан всем своим видом говорит, что создан как конкурент , а брутальный кроссовер сделан словно в пику моделям Zeekr. При этом обе новинки имеют абсолютно узнаваемый и гармоничный облик, в котором не обошлось без визуальных отсылок к именитым маркам — колёса седана словно сняты с Mercedes-Maybach S-Class, а в дальних родственниках кроссовера как будто затесался Range Rover. Попытки подколоть дизайнеров сходством их творений с европейскими моделями успеха не имеют, они в ответ с улыбкой говорят, что времена изменились. Сейчас машины из Европы выглядят более китайскими, чем сами модели из Китая, что наглядно отражает приоритеты — европейские бренды борются за клиента в Поднебесной, а китайские марки сражаются за покупателей в Старом Свете. А для китайского автопрома источники вдохновения находятся уже и внутри страны. Например, спортивная версия Deepal L06 с жёлтым кузовом и чёрными акцентами окраской неуловимо напоминает Xiaomi SU7 Ultra. Времена, когда китайские машины представляли собой плохо скрываемую кальку с европейских моделей, прошли. Сейчас автопром из Китая обретает собственное узнаваемое лицо. Руками всё тех же людей, что раньше задавали тон в концернах из Европы, но таковы современные реалии, от которых никуда не деться. Максим Вершинин Как не деться, похоже, и от цифровых панелей приборов с какими угодно вариантами оформления, но только не с виртуальным воплощением аналоговых шкал. На прямой вопрос, почему дизайнеры не делают «скины» с классическим дизайном приборов, Клаус Зисиора отвечает по ставшей уже классической формуле «Можно. А зачем?». По словам специалиста, имеющего за плечами многолетний опыт работы с Volkswagen, Audi и Porsche, опросы покупателей показывают, что им не так и нужны варианты оформления цифровой панели, которые напоминали бы физические стрелки и оцифровку. А если клиенты этого в основной своей массе не хотят, то и производитель этого не предлагает. Несмотря на наличие дизайнерских центров в Европе и Японии, Changan — бренд из Китая, где нет такой автомобильной культуры, неотъемлемой скрепой которой были бы аналоговые шкалы, а бег стрелок вызывал бы трепет сердец петролхэдов. Блиц-опрос присутствующих на круглом столе гостей показал, что абсолютное большинство обеими руками «за» классический вариант оформления цифровых приборов. Но что автомобильному журналисту — норма, то массовому покупателю отдаёт запахом нафталина. Новинки с российской пропиской На возвращение аналоговых шкал можно не надеяться, но тем новинкам, что Changan готовит для России, они и не нужны. В 2026 году на российский рынок выйдут седан Changan Uni-V с 2,0-литровым турбомотором, который станет самой консервативной премьерой на фоне футуристичных кроссоверов Avatr 07, Deepal S05, Deepal S07 и Deepal S09. Компактный Deepal S05, среднеразмерные Avatr 07 и Deepal S07 — как и флагманский Deepal S09 — должны получить бензо-электрическую силовую установку, поскольку в реалиях нашей страны гибриды выглядят сильно предпочтительнее электромобилей. Детальная информация о российских спецификациях моделей будет известна ближе к их выходу на рынок, который в компании описывают весьма обтекаемо: «в 2026 году». Глобально Changan в этом году представит четыре новинки, столько же премьер намечено на 2027-й, а в 2028-м должны появиться ещё три новых автомобиля. Максим Вершинин Но куда важнее, что все перечисленные модели получат российскую прописку на «Автоторе» в Калининграде. Если там обоснуется и Avatr 06T, то будет и вовсе прекрасно — этот стильный универсал, технически унифицированный с седаном Avatr 06, можно с полным правом назвать самой красивой моделью бренда, а то и всего китайского автопрома. Учитывая, что сейчас каждый уважающий себя производитель в Китае начал делать универсалы, не исключено, что ренессанс этого типа кузова, начавшего было сдавать позиции кроссоверам, начнётся с Поднебесной. И если Changan привезёт Avatr 06T в Россию, то это можно будет назвать главным автомобильным событием года — моделей недорогих и роскошных, утилитарных и высокотехнологичных у нас в продаже достаточно, а вот красоты на колёсах пока очень не хватает. Тренды 56282590 https://auto.rambler.ru/lifehacks/56282590-kak-perezhit-aprelskuyu-metel-i-ne-poteryat-mashinu-poleznye-sovety-voditelyam/ Рамблер https://auto.rambler.ru/lifehacks/56282590-kak-perezhit-aprelskuyu-metel-i-ne-poteryat-mashinu-poleznye-sovety-voditelyam/ Tue, 28 Apr 2026 12:48:00 +0300 Разбираем главные риски при вождении во время похолодания и конкретные действия, которые помогут сохранить не только автомобиль, но и жизнь. Центральную часть России накрыл мощнейший антициклон. Мокрый снег продолжится и сегодня. Столичный Департамент транспорта уже выпустил предупреждение для московских водителей, в котором призвал соблюдать повышенную осторожность, а также порекомендовал по возможности отказаться от поездок на личном транспорте и пересесть в общественный. Впрочем, если нет возможности отменить поездку, рассказываем, каких простых правил придерживаться, чтобы не навредить себе и окружающим. Перепад температур: какие опасности ждут водителей Больше всех рискуют те, кто уже поменял зимние шины на летние. При понижении температуры резиновая смесь летних покрышек теряет эластичность, грубо говоря, «дубеет». Это резко ухудшает сцепные свойства на заснеженной или обледенелой дороге. К тому же у летних шин мало ламелей — специальных тонких прорезей, которые помогают цепляться за скользкую поверхность. В итоге тормозной путь увеличивается, а риск уйти в занос становится гораздо выше. Специалисты предупреждают: летние шины конструктивно не приспособлены для работы при минусовых температурах и при контакте с холодным или ледяным покрытием. Игнорирование этого факта напрямую угрожает жизни и здоровью людей в машине. Пик опасности приходится на утренние часы, когда дорога особенно скользкая после ночного заморозка. Однако и водители на зимней резине не застрахованы от серьёзных проблем. Во‑первых, метель резко ухудшает видимость. Снег, летящий в лобовое стекло, слепит и не даёт нормально оценить обстановку, а боковой ветер с порывами (при 15 м/с и выше) способен сдуть автомобиль с полосы даже на прямой дороге, особенно на мостах, эстакадах и открытых участках трассы. Во‑вторых, из‑за резкого перепада температуры дорожное покрытие становится непредсказуемым. Днём снег может подтаивать, а к вечеру и ночью превращаться в ледяную корку. Так называемый «чёрный лёд» практически незаметен, но крайне опасен: тормозной путь на нём вырастает в разы даже на отличной зимней резине. Софья Сандурская/Агентство «Москва» В‑третьих, на дорогах появляется сразу несколько категорий разных водителей. Одни уже переобулись на лето. Другие круглый год используют всесезонку. Третьи всё еще «на зиме», расслабляются и забывают, что даже шипованная резина не всесильна при накате и на льду. В итоге кто‑то тормозит резко, кто‑то двигается слишком медленно, а кто‑то пытается обгонять в метель. Такая разномастность стилей вождения и уровней подготовки создаёт хаос на дороге. Наконец, в-четвёртых, нельзя забывать про снежные заносы. При порывистом ветре сугробы на дороге могут вырасти за считанные минуты. Машина рискует не только потерять управление, но и просто застрять в снегу на ровном месте, а выбраться без лопаты и троса будет крайне сложно. Особенно уязвимы низкие автомобили с малым дорожным просветом. Дмитрий Белицкий/Агентство «Москва» Как подготовиться заранее Если вы уже переобулись на летнюю резину, по возможности вернитесь на зимнюю, особенно если планируете ехать далеко. Это в любом случае будет дешевле кузовного ремонта. Если же поездки не избежать, а резина осталась летней, придётся предельно снизить скорость, увеличить дистанцию и избегать резких торможений. Выбирайте маршрут с минимумом крутых спусков, подъёмов и узких дорог. Перед поездкой проверьте омывающую жидкость. Многие весной переходят на летнюю омывайку или обычную воду, и это серьёзная ошибка. При ночных заморозках вода в бачке и системе замёрзнет, что чревато не только разрывом бачка и повреждением трубок, но и выходом из строя насоса. Самый разумный подход — не сливать зимнюю омывающую жидкость полностью, а разбавить её водой в пропорции 2:1 (две части незамерзайки на одну часть воды). Такой состав не замёрзнет при морозе и справится с грязью. Сергей Киселев/Агентство «Москва» Также измерьте давление в шинах — при резком похолодании оно падает, что ухудшает управляемость и удлиняет тормозной путь. Заодно проверьте щётки стеклоочистителя: старые или повреждённые дворники не справятся со снегом и грязью, а хороший обзор сейчас критичен. Наконец, отправляясь в дальнюю поездку, всегда заправляйте полный бак. В багажнике должны лежать буксировочный трос, лопата, рабочие рукавицы. Не забудьте зарядное устройство для телефона, термос с горячим чаем и небольшой запас еды. Тёплая одежда и одеяло тоже не будут лишними — они выручат, если вы попадёте в многокилометровую пробку или затор. Главные принципы безопасного вождения в плохую погоду В сильную метель помимо ближнего света обязательно включайте противотуманные фары и задний противотуманный фонарь. Одних габаритных огней часто недостаточно, чтобы вас вовремя заметили. Скорость должна соответствовать условиям видимости. Если вы различаете объекты на расстоянии всего 50 метров, не разгоняйтесь быстрее 50 км/ч. Правило «остановочный путь короче расстояния видимости» на скользкой дороге становится критическим. То же касается и дистанции до впереди идущего автомобиля, её необходимо увеличить в 2–3 раза по сравнению с обычными условиями. Избегайте резких манёвров: обгонов, перестроений, резкого торможения. Тормозите плавно и заблаговременно. На машине с ABS жмите на педаль уверенно — система не даст колёсам заблокироваться. На автомобиле без ABS применяйте прерывистое торможение: нажимайте и отпускайте педаль, чтобы колёса не заблокировались, и вы не теряли управление. Андрей Никеричев/Агентство «Москва» По возможности используйте торможение двигателем — снижайте скорость, переключаясь на пониженные передачи. На спусках заранее включите пониженную передачу, на подъёмах держите скорость, которая позволит не переключаться прямо во время подъёма — это предотвратит пробуксовку. Если автомобиль начало заносить, не паникуйте и не бейте по педали тормоза. Плавно уберите ногу с газа и поверните руль в сторону заноса, задняя часть пошла влево — туда же крутите руль, и наоборот. На переднеприводной машине можно аккуратно прибавить газ и выровнять руль. Как действовать, если непогода застала в пути Если метель застала вас уже в дороге, особенно на загородной трассе, лучшее решение — переждать ухудшение погоды в надёжном укрытии. Подойдёт автозаправочная станция, придорожное кафе или ближайший населённый пункт. Если удобного укрытия поблизости нет, лучше остановиться на небольшой возвышенности, чтобы машину было видно и не занесло снегом. В случае, когда вы всё же застряли на заметённой трассе, не медлите — звоните по номеру 112. Оператор свяжет вас со спасателями. Если автомобиль оснащён кнопкой «ЭРА-ГЛОНАСС», можно подать сигнал тревоги через неё: тогда координаты вашего местоположения автоматически передадутся в экстренные службы. Что делать при ДТП на трассе Очень опасны так называемые цепные столкновения, когда, к примеру, сначала одна машина врезается в отбойник, а затем в неё один за другим влетают следующие автомобили. Даже если вы сами соблюдаете дистанцию и скоростной режим, это не гарантирует безопасности — другой водитель может потерять управление и въехать в вас при встречном разъезде или при обгоне. Svetlana Vozmilova/Global Look Press Если вы попали в ДТП или стали очевидцем аварии, немедленно включите аварийную сигнализацию. Если ситуация не угрожает жизни, выставьте знак аварийной остановки и немедленно покиньте проезжую часть, переместившись за барьерное ограждение. И уже из безопасного места сообщите о случившемся в экстренные службы. Заключение Внезапное весеннее похолодание и метель — серьёзные испытания для всех водителей. Штормовой ветер, снегопады, гололедица и морозы до –5 °C создают условия, в которых даже опытный автомобилист может оказаться в опасной ситуации. Самый надёжный совет: если нет крайней необходимости ехать, оставайтесь дома. Если поездка неизбежна, следуйте приведённым рекомендациям. Заранее подготовьте автомобиль, особенно омывающую жидкость и шины. Снизьте скорость, увеличьте дистанцию, избегайте резких манёвров и помните о правильных действиях при заносе. Берегите себя и своих пассажиров. Лайфхаки 56367743 https://auto.rambler.ru/rules/56367743-verhovnyy-sud-opravdal-zloumyshlennika-iz-za-dyry-v-zakone/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56367743-verhovnyy-sud-opravdal-zloumyshlennika-iz-za-dyry-v-zakone/ Tue, 28 Apr 2026 09:02:00 +0300 Невыполнение требования о прохождении медицинского освидетельствования — одно из самых серьёзных нарушений, за которое закон предусматривает суровые наказания. Но иногда правовые нюансы позволяют виновнику избежать наказания. Невыполнение требования о прохождении медицинского освидетельствования — одно из самых серьёзных нарушений, за которое закон предусматривает суровые наказания. Однако в деле водителя из Нижневартовска сложилась парадоксальная ситуация: имея за плечами историю лишения прав, он снова отказался от проверки на опьянение, но в итоге избежал ответственности. Своим решением Верховный суд продемонстрировал, что совокупность процедурных огрехов и упущенного времени делает наказание юридически невозможным, даже если факт нарушения не вызывает сомнений. Эта история началась 31 декабря 2023 года в 14:38 — в день повышенной бдительности сотрудников ГИБДД. В Нижневартовске, в районе дома 19А по улице Дружбы Народов, экипаж ДПС остановил автомобиль «Лада Калина». За рулём находился Нурмагамед Гаджиев. У сотрудников полиции возникли подозрения, что водитель находится в состоянии алкогольного опьянения, в связи с чем ему было предложено пройти медицинское освидетельствование. Гаджиев ответил отказом. Ситуация усугублялась предыдущими проступками водителя. Как следует из материалов дела, в августе 2020 года он уже был признан виновным в аналогичном правонарушении и лишён права управления автомобилем на полтора года со штрафом в 30 000 рублей. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press Полагая, что перед ними злостный нарушитель, всё еще находящийся в статусе «лишенца», инспекторы оформили протокол по части 2 статьи 12.26 КоАП РФ. Данная норма применяется к тем, кто отказывается от осмотра врачей, не имея права управления или будучи уже лишённым такого права. Мировой судья, рассмотрев дело 2 января 2024 года, назначил Гаджиеву наказание в виде административного ареста сроком на 10 суток. Позиция судов Гаджиев решил оспорить это решение. При пересмотре дела в вышестоящих инстанциях выяснилось, что сторона обвинения выбрала не ту статью. Защита Гаджиева указала на то, что на момент предновогоднего инцидента срок его предыдущего наказания давно истёк. Для понимания правового статуса водителя стоит воссоздать хронологию событий по его старому делу. Так, 27 июля 2020 года мировой судья судебного участка № 10 Нижневартовского судебного района города Нижневартовска Ханты-Мансийского автономного округа вынес постановление о лишении Гаджиева прав за первый отказ от медицинского освидетельствования. Но уже 3 августа 2020 года, не дожидаясь вступления решения в силу, водитель заявил в полицию об утрате водительского удостоверения. Это позволило запустить отсчёт срока лишения без фактической сдачи документа в ГИБДД (хотя при последующих судебных разбирательствах выяснилось, что у Гаджиева на руках всё же имелось водительское удостоверение со сроком действия до 19 июля 2029 года). 19 августа 2020 года постановление вступило в законную силу, и начался официальный отсчёт полутора лет лишения, а 19 февраля 2022 года этот период официально завершился. Год спустя, 19 февраля 2023 года, статус «подвергнутого наказанию» был снят с Гаджиева автоматически. Это значит, что закон перестал рассматривать водителя как рецидивиста, фактически обнулив его историю нарушений по данному эпизоду. Elena Mayorova/Global Look Press Таким образом, 31 декабря 2023 года злоумышленник формально уже не считался лицом, «лишённым права управления». Несмотря на то, что к этому моменту Гаджиев не выполнил обязательные условия возврата прав — не оплатил старый штраф и не сдал экзамен ПДД, — это не давало законных оснований судить его по части 2 статьи 12.26 (отказ от медосвидетельствования для лиц, не имеющих или лишённых прав, что влечет арест до 15 суток). По этой причине 2 сентября 2025 года судьи Седьмого кассационного суда общей юрисдикции своим постановлением отменили решение мирового судьи на основании пункта 6 части 1 статьи 24.5 КоАП РФ «Обстоятельства, исключающие производство по делу об административном правонарушении». Ниржневартовских правоохранителей такое решение кассационного суда не удовлетворило, и начальник УМВД России по городу Нижневартовску Хаматов Ф. М. подал жалобу в Верховный суд РФ. Позиция Верховного суда Согласно позиции Верховного суда РФ, в такой ситуации действия водителя должны были квалифицироваться либо по более «мягкой» части 1 статьи 12.26 (просто отказ водителя, влекущий штраф 30 000 рублей и лишение прав), либо вовсе по статье 12.7 КоАП (управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления). Попытка сотрудников УМВД России по г. Нижневартовску оспорить оправдательное решение в Верховном суде РФ успехом не увенчалась. Высшая инстанция подтвердила, что возобновить дело юридически невозможно из-за истечения срока давности, который для данных правонарушений составляет ровно один год. Напомним хронологию событий: инцидент произошел 31 декабря 2023 года, следовательно, крайний срок для привлечения к ответственности наступил 31 декабря 2024 года, в то время как кассационный суд приступил к рассмотрению материалов дела лишь в сентябре 2025 года. Закон запрещает суду при пересмотре дела изменять статью на более тяжкую или иным образом усиливать ответственность, если сроки давности уже вышли. В такой ситуации возобновление преследования нарушило бы права гражданина. Проще говоря, нельзя наказывать человека заново по «правильной» статье, когда время на привлечение к ответственности истекло. В итоге Верховный суд оставил решение об отмене наказания без изменений, а жалобу полиции — без удовлетворения. Bulkin Sergey/news.ru/Global Look Press Главное Разбор дела Гаджиева обнажает системную проблему: когда формальные ошибки правоохранителей накладываются на медлительность судебной машины, принцип неотвратимости наказания перестаёт работать. Из этой истории можно извлечь несколько важных уроков. Ошибка инспектора или судьи при выборе части статьи — это фактически прямой путь к развалу дела. Вменив Гаджиеву «арестную» норму вместо штрафной, система сама сделала обвинение максимально уязвимым для обжалования. Годичный срок давности по «водительским» делам также играет на руку нарушителям. Если вышестоящий суд находит ошибку в квалификации уже за рамками этого срока, он лишён возможности направить дело на пересмотр. Штрафы также имеют свой срок годности. Если государство не смогло принудительно взыскать с нарушителя 30 000 рублей в течение двух лет, это обязательство аннулируется, что в данном случае лишь дополняет общую картину безнаказанности. В конечном итоге из-за бюрократической неповоротливости и неверно оформленных бумаг человек, демонстративно проигнорировавший требования закона и вероятнее всего повторно управлявший транспортным средством в состоянии опьянения, не понёс никакой ответственности. Этот случай — наглядное подтверждение того, что в административных спорах юридические нормы порой оказываются сильнее справедливости. ПДД 56352176 https://auto.rambler.ru/lifehacks/56352176-skolko-na-samom-dele-sluzhit-maslo-v-gidromehanicheskoy-akpp-i-kogda-ego-nuzhno-menyat-podrobnyy-razbor-nyuansov-obsluzhivaniya/ Рамблер https://auto.rambler.ru/lifehacks/56352176-skolko-na-samom-dele-sluzhit-maslo-v-gidromehanicheskoy-akpp-i-kogda-ego-nuzhno-menyat-podrobnyy-razbor-nyuansov-obsluzhivaniya/ Mon, 27 Apr 2026 15:40:00 +0300 Рассказываем, сколько на самом деле служит масло в АКПП, можно ли доверять надписи «залито на весь срок службы» и что будет, если не менять до последнего. Для многих водителей классический гидромеханический автомат — символ надёжности. В отличие от капризных роботов с двумя сцеплениями и своенравных вариаторов, АКПП воспринимается как нечто проверенное временем, почти вечное. И доля истины в этом есть: конструкция действительно отработана десятилетиями, и при грамотном обслуживании такие коробки спокойно ходят по 300–400 тысяч километров. Но есть один нюанс, который может быстро превратить надёжный агрегат в груду металла. Речь, конечно, о масле. Разбираемся, сколько на самом деле оно живёт, можно ли доверять надписи «залито на весь срок службы» и что будет, если экономить на замене до последнего. Гидротрансформатор и планетарные ряды: как устроен классический автомат Чтобы понять, почему трансмиссионная жидкость (ATF) в гидромеханической коробке не просто смазка, а буквально её кровь, нужно хотя бы бегло заглянуть внутрь. Классический автомат — это гибрид гидравлики и механики. В нём два основных узла: гидротрансформатор и планетарная коробка передач. Гидротрансформатор выполняет роль сцепления, но передаёт момент не посредством жёсткой связи, а через поток масла. Связанное с двигателем насосное колесо разгоняет жидкость, та в свою очередь раскручивает турбинное колесо на валу коробки. Дальше усилие идёт на планетарный ряд — набор шестерён, который и переключает передачи. Управляют ими фрикционные муфты и тормозные ленты, а приводятся они в действие гидравликой. Давление масла открывает каналы в гидроблоке, и соленоиды включают нужные пакеты фрикционов. Без правильного давления ничего работать не будет. А давление напрямую зависит от чистоты и вязкости масла. Если в двигателе масло лишь смазывает, то в АКПП оно одновременно смазывает, охлаждает, передаёт усилие через гидротрансформатор, управляет переключениями через гидроблок и ещё удерживает продукты износа во взвешенном состоянии, пока они не осядут на магнитах в поддоне. Четыре в одном. Именно поэтому нельзя относиться к трансмиссионной жидкости в автомате так же, как к маслу в механике. Нагрузки здесь совершенно другого порядка. Самый опасный миф Некоторые пишут в сервисной книжке, что масло в АКПП залито на весь срок службы и не требует замены. Звучит красиво. Особенно когда вы покупаете новую машину и вам обещают, что за трансмиссией можно вообще не следить. Вот только что значит «весь срок службы» в понимании инженеров? Обычно это гарантийный период: условные 120–150 тысяч километров в идеальных европейских условиях. А производители самих коробок, которые прекрасно знают свою продукцию, говорят совсем другое. Например, ZF — один из крупнейших поставщиков АКПП в мире — официально рекомендует замену масла каждые 80–120 тысяч километров или раз в 8 лет. Aisin, ещё один гигант, рекомендует полную замену масла с промывкой каждые 60–80 тысяч километров, а в тяжёлых условиях — чаще. При этом частичную замену жидкости и фильтра желательно проводить каждые 20–30 тысяч километров в рамках промежуточного обслуживания. Разница между тем, что пишет производитель автомобиля («необслуживаемая»), и тем, что советует завод-изготовитель коробки, колоссальная. И это не случайность. dusanpetkovic/iStock.com Почему же автопроизводители настаивают на «необслуживаемости»? Причины простые и не очень красивые. Во-первых, это повышает привлекательность автомобиля в глазах покупателя — меньше трат на сервис. Во-вторых, велика вероятность, что вскоре после окончания гарантии коробке потребуется капитальный ремонт, а это новые запчасти и работы уже за счёт владельца. Классический маркетинговый трюк. Поэтому запомните раз и навсегда: «необслуживаемая» АКПП существует только в одном случае — если вы планируете продать машину до 120–150 тысяч километров. Если намерены ездить дольше, без замены масла не обойтись. Сколько на самом деле живёт ATF и когда требуется замена В отличие от роботов с двумя сцеплениями, где всё сильно зависит от «мокрого» или «сухого» типа конструкции, в классическом гидромеханическом автомате логика обслуживания более единообразна. Здесь тоже есть свои нюансы, но стартовые ориентиры примерно одинаковы: официальные регламенты большинства производителей сходятся на интервале 50–60 тысяч километров. Например, для популярных моделей Toyota с коробками Aisin серий U660 и U760 завод рекомендует замену каждые 40 000–60 000 км, а опытные сервисы советуют придерживаться нижней границы — около 45 000 км. Для многих моделей Mazda (того же CX-5) с шестиступенчатым автоматом GW6A-EL регламент предписывает обслуживание раз в 60 000 км. У коробок ZF рекомендации по интервалу разнятся, тем не менее специалисты сходятся во мнении, что обслуживать эти чувствительные к чистоте масла агрегаты лучше каждые 60 000 км. С китайскими автомобилями картина интереснее. Классические автоматы Aisin, которые ставятся на многие модели Geely (например, Monjaro), требуют, как и у Toyota, обслуживания раз в 60 000–80 000 км. При этом в тяжёлых условиях эксплуатации — а в российских мегаполисах они почти всегда таковы — интервал на многих китайских авто лучше сокращать до 40 000 км. Для популярных внедорожников Haval большинство инженерных рекомендаций также сходятся на цифре около 60 000 км. Однако всё, что написано в брошюрах, — это лишь идеальный сценарий. А есть суровая российская реальность. Наши пробки, перепады температур, агрессивный стиль вождения, буксировка прицепов и неидеальные дороги убивают трансмиссионную жидкость гораздо быстрее, чем на тестовых автобанах Европы. Поэтому опытные механики и специализированные сервисы настоятельно рекомендуют не ждать предельных цифр, а сокращать интервал. В условиях большого города (особенно если вы часто стоите в пробках или регулярно даёте нагрузку) масло в классическом автомате лучше менять каждые 40 000 км. А если эксплуатация близка к тяжёлой — смело сокращайте до 30 000–35 000 км. Это не маркетинг и не желание заработать на вас лишние деньги, а честная страховка от дорогого капитального ремонта. Почему ATF стареет и что будет, если никогда её не менять Трансмиссионная жидкость в автомате стареет по четырём основным причинам. Первая — высокие температуры. В гидротрансформаторе и фрикционах масло регулярно нагревается до 80–120 °C, а в пробках или при буксировке и того выше. При перегреве присадки распадаются быстрее, а само масло окисляется, темнеет и густеет. Вторая причина — механический сдвиг. ATF работает в условиях колоссального давления в гидроблоке и зонах контакта шестерён. Молекулы масла разрываются, вязкость падает. Третья — накопление продуктов износа. Фрикционы, стальные диски, подшипники и шестерни постепенно истираются, и их микрочастицы попадают в масло, превращаясь в абразив. Четвёртая — выработка присадок. Антиокислительные, противоизносные, фрикционные и моющие добавки имеют свой ресурс, и когда он заканчивается, масло становится просто вязкой жидкостью — уже не способной защищать коробку. Setta Sornnoi/Shutterstock Со свежей трансмиссионной жидкостью коробка работает как часы. Присадки обеспечивают нужное трение, вязкость держится в узком диапазоне, а гидроблок управляет соленоидами с аптечной точностью. Но по мере старения масла по описанным выше причинам картина меняется. Первыми страдают фрикционные свойства. Масло перестаёт правильно «схватывать» диски в пакетах фрикционов и хуже передаёт усилие в гидротрансформаторе. Вы этого пока не чувствуете, но процесс запущен. Параллельно внутри коробки образуется мельчайшая пыль из твёрдых частиц от изнашивающихся шестерён и фрикционов. Эта взвесь, как наждачная бумага, начинает шлифовать соленоиды изнутри и забивать каналы гидроблока. Присадки, которые держали масло в тонусе, одна за другой выдыхаются. Давление в системе ползёт вниз. Как не угробить робот при езде зимой: полезные советы Водитель замечает это только тогда, когда коробка начинает «тупить»: переключения с P на D или D на R сопровождаются неприятными пинками, передачи сменяются с задержкой, а при разгоне машина будто задумывается. На этом этапе ещё можно обойтись полной заменой масла и фильтра, и коробка, скорее всего, оживёт. Но если продолжать игнорировать появившиеся неприятные симптомы, гидроблок и соленоиды окончательно забиваются грязью. Начинается масляное голодание: фрикционы горят один за другим, страдает и сам гидротрансформатор. Ремонт на этом этапе — это уже не косметика, а серьёзная операция с полной разборкой. Замена только одного гидроблока на массовых моделях тянет на 20–60 тысяч рублей, а на сложных коробках может достигать 80–130 тысяч. Капитальный ремонт АКПП — со сменой фрикционов, стальных дисков, гидротрансформатора и, возможно, планетарного ряда — для обычного шестиступенчатого автомата Aisin обойдётся в 100–140 тысяч рублей. Для более сложных восьмиступенчатых коробок ZF, которые ставятся на BMW, цены стартуют от 150 тысяч и могут переваливать за 350 тысяч рублей. Разброс большой, но суть одна: своевременная замена масла с фильтром для большинства автоматов стоит от 7 до 12 тысяч рублей за работу плюс расходники. Экономия здесь просто бессмысленна. Как выбрать масло: никаких экспериментов Первое и главное правило: заливайте только то, что разрешено производителем вашей коробки. Каждый уважающий себя автопроизводитель или поставщик трансмиссий имеет свою спецификацию, и это написано не для красоты. Для большинства японских автомобилей с классическим автоматом Aisin, в том числе для Toyota и Lexus, основные спецификации — это Toyota ATF WS для новых шестиступенчатых коробок и JWS 3309 для более старых пятиступенчатых агрегатов. Если у вас современная Mazda, ищите оригинальное масло Mazda ATF FZ или качественный аналог с прямым допуском FZ, обычную ATF туда лить нельзя. Для автомобилей BMW с коробками ZF требования ещё строже. Оригинал — ZF LifeguardFluid 8 для восьмиступок и ZF LifeguardFluid 6 для шестиступенчатых трансмиссий. Замена этой жидкости на неподходящую чревата серьёзными проблемами с гидроблоком. Setta Sornnoi/Shutterstock С китайскими автомобилями ситуация и проще, и запутаннее одновременно. Многие модели Geely, а также некоторые Haval оснащаются проверенными японскими автоматами Aisin, а значит, для них работают те же допуски, что и для Toyota — чаще всего Toyota ATF WS. Однако львиная доля современных китайских автомобилей, особенно с мощными турбомоторами, уже перешла на гидромеханические автоматы с требованиями по современным низковязким маслам Dexron VI. Залить туда «классическую» ATF — почти гарантированно убить гидроблок. Поэтому владельцам Chery, Omoda, Exeed, новых Haval и других китайских марок с автоматами нужно особенно внимательно изучать руководство по эксплуатации, чтобы не перепутать поколения жидкостей. Если вы хотите сэкономить, выбирайте проверенные аналоги от крупных производителей: Motul, Ravenol, Liqui Moly, ZIC, Mannol, Castrol. Но обязательно убедитесь, что на канистре чётко указано соответствие нужному допуску — не просто «подходит для большинства АКПП», а конкретно, например, «Mazda ATF FZ», «Toyota ATF WS» или «ZF LifeguardFluid 8». Не ведитесь на дешёвые «универсальные» жидкости с надписями «подходит для всех АКПП» и покупайте масло только в крупных специализированных магазинах или у официальных дилеров. На маркетплейсах полно подделок, особенно под оригинальные упаковки BMW, Toyota и ZF. Замена масла в вариаторе: какой срок службы у жидкости Ориентировочные цены на начало 2026 года: оригинальное масло Toyota ATF WS стоит около 1 000–1 800 рублей за литр, аналоги вроде Mannol ATF WS с допуском JWS 3324 можно найти за 600–900 рублей. Специфичное масло Mazda ATF FZ в оригинале обойдётся в 3 000–3 900 рублей за литр, а аналог Ravenol ATF FZ стоит порядка 1 500 рублей за литр. Для владельцев BMW с коробками ZF варианты следующие: оригинальное BMW ATF 8HP — от 2 500 до 3 000 рублей за литр; ZF LifeguardFluid 8 заметно дешевле — около 1 600 рублей за литр; качественный аналог Ravenol ATF 8HP можно найти и вовсе по 1 000–1 320 рублей за литр. Масло Dexron VI от проверенных брендов, которое нужно для многих китайских и некоторых современных японских автоматов, стоит в пределах 500–1 000 рублей за литр. Учтите, что для полной аппаратной замены масла на большинстве автомобилей потребуется 8–12 литров жидкости. Например, на BMW с восьмиступенчатой коробкой ZF одно только масло может потянуть на сумму более 20 000 рублей. Много. Но капитальный ремонт той же коробки даже за 150 000 рублей — это не в пример дороже. Частичная замена или полная аппаратная, в чём разница Когда речь заходит о смене ATF, владельцы сталкиваются с дилеммой: делать частичную замену или сразу аппаратную полную. У каждого метода свои плюсы и минусы. Частичная замена — это когда сливают старое масло через сливную пробку поддона. Обычно таким способом удаётся слить 30–40% от общего объёма жидкости. Остальное остаётся в гидротрансформаторе и магистралях. Затем заливают свежее масло. Способ мягкий, не создаёт резких перепадов давления, подходит для коробок с большим пробегом и неизвестной историей обслуживания, когда непонятно, когда последний раз проводилась замена и была ли она вообще. Полная аппаратная замена происходит с подключением к специальному стенду. Аппарат замещает старую жидкость новой под давлением, обновляя до 95–98% объёма. Способ эффективный, но агрессивный. Он может поднять всю грязь и стружку, которая годами мирно лежала в поддоне и гидроблоке, и загнать её обратно в систему. Поэтому опытные сервисы часто не рекомендуют аппаратную замену для старых коробок с неизвестной историей — лучше сделать две-три частичные замены с небольшим интервалом. Если же история обслуживания прозрачна и масло менялось регулярно, аппаратная замена даёт наилучший результат. Некоторые владельцы с большими пробегами предпочитают комбинированный подход: сперва частичная замена с новым фильтром и очисткой поддона, а через 10–15 тысяч км — повторная частичная. В итоге через 60 тысяч масло оказывается практически свежим. Где менять, сколько это стоит и как выбрать мастерскую Выбор места для замены масла в АКПП — не менее важный шаг, чем выбор самого масла. Доверить агрегат случайному гаражному сервису с сомнительной репутацией — плохая идея. Хороший автосервис, специализирующийся на трансмиссиях, должен быть хорошо знаком с типичными проблемами вашей коробки, знать правильные процедуры проверки уровня жидкости, и иметь необходимое оборудование для диагностики. Перед тем как отдать автомобиль, изучите репутацию сервиса. Посмотрите отзывы на профильных форумах. Уточните, какие допуски и спецификации они используют, какое масло будут заливать, какую гарантию дают на работу. Хороший сервис открыто расскажет, из чего складывается цена, и предложит замену фильтра и очистку магнитов в поддоне, а не просто слив-залив отработки. Робот, который не прощает ошибок: важные нюансы при обслуживании DSG Стоимость работ по замене масла варьируется в зависимости от региона и сложности. В Москве частичная замена обойдётся от 1 500 до 3 500 рублей, аппаратная полная — от 4 000 до 8 000 рублей. В Санкт-Петербурге цены начинаются от 1 700–2 500 рублей. В регионах можно найти дешевле. Специализированные сервисы, которые работают с конкретными типами коробок, например с ZF, могут брать дороже, но и качество обслуживания будет выше. При замене масла обязательно надо менять фильтр (если он предусмотрен конструкцией, а не встроен в поддон намертво — у некоторых коробок, например ZF, фильтр является частью пластикового поддона, и тогда меняется весь узел). Также нужно чистить магниты в поддоне от металлической стружки. Почти для всех современных АКПП обязательна процедура выставления уровня масла при строго определённой температуре с помощью диагностического сканера. Залить масло «на глаз» нельзя. Если мастер говорит «мы и так зальём, ничего страшного» — разворачивайтесь и уезжайте. SaevichMikalai/iStock.com Адаптация и ещё несколько важных нюансов После замены масла на некоторых автоматических коробках рекомендуется процедура адаптации — обучение блока управления новым характеристикам жидкости. На многих машинах адаптация происходит автоматически в процессе езды, на других её можно инициировать через диагностический сканер. Это не строго обязательный шаг после обычной замены масла (коробка сама подстроится за пару дней), но лишним он не будет. А вот после капитального ремонта или замены гидроблока адаптация обязательна. Также стоит помнить про систему охлаждения. Перегрев — главный враг любой АКПП. Если ваш автомобиль часто эксплуатируется в тяжёлых условиях — пробки летом, буксировка прицепа, горные серпантины — имеет смысл задуматься об установке дополнительного радиатора АКПП или замене штатного теплообменника на более эффективный. Для многих коробок это штатная доработка, которая может радикально продлить ресурс. Что в итоге В классическом гидромеханическом автомате масло выполняет одновременно четыре жизненно важные функции: охлаждает, смазывает, передаёт усилие через гидротрансформатор и управляет переключениями через гидроблок, замыкая фрикционные пакеты. Игнорировать замену — значит сознательно закладывать бомбу замедленного действия под капот. Запомните простые цифры: для большинства классических АКПП оптимальный интервал замены масла — 50–60 тысяч километров. В городских условиях — 40 тысяч. При агрессивной езде, частых пробках или буксировке — 30–35 тысяч. Не верьте надписи «не требует обслуживания». Эта фраза означает лишь то, что производитель рассчитал ресурс жидкости на гарантийный период. Если вы планируете ездить на машине долго и без серьёзных вложений, забудьте про «необслуживаемость». Используйте только жидкости с чётким допуском производителя вашей АКПП и не экономьте на фильтрах. Наконец, выбирайте сервис, который специализируется на трансмиссиях, знает особенности вашей коробки и даёт гарантию на работу. Лайфхаки 56358134 https://auto.rambler.ru/cars/56358134-obnovlennyy-coolray-tovarnyy-atom-i-elektricheskiy-mercedes-c-klassa-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56358134-obnovlennyy-coolray-tovarnyy-atom-i-elektricheskiy-mercedes-c-klassa-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 27 Apr 2026 09:00:00 +0300 О самых ожидаемых автомобильных премьерах для России и громких мировых дебютах — в нашем еженедельном дайджесте. Конец апреля традиционно проходит под знаком Пекинского автосалона, к которому производители приберегли свои главные новинки. Впрочем, и на российском рынке скучать не приходится: в продажу поступили первые Jeland, Geely официально вернул свой бестселлер, а «Атом» открыл предзаказ на единственную модель. О самых ожидаемых премьерах для России и громких мировых дебютах — в нашем еженедельном дайджесте. Новинки российского авторынка «Атом»: открыт предзаказ Российский электромобиль «Атом» перешёл из статуса прототипа в серийный автомобиль. Товарных машин пока нет, но на прошедшей неделе была открыта официальная предпродажа модели. Атом Чтобы забронировать отечественный электромобиль, необходимо внести депозит в размере 150 000 рублей — эта сумма будет учтена при финальном расчёте. К слову, полный прайс-лист «Атома» также опубликовали в день открытия предзаказов. Цена на новинку составляет 3 980 000 рублей. Однако при покупке в кредит можно получить госсубсидию, которая снижает стоимость до 3 055 000 рублей. Производитель уверен в надёжности своей разработки и даёт официальную гарантию на 8 лет или 200 000 км пробега. Точный график поставок пока не раскрывается, но клиентам с оформленной бронью гарантируют получение машины до конца 2026 года. Jeland J6 Китайский Jaecoo J6 официально переименовался в локальный Jeland J6 и получил петербургскую прописку: сборка модели уже запущена не бывшем предприятии General Motors в Шушарах. Рассекречен и официальный прайс-лист кроссовера для России. Jeland Автомобиль предложат в трёх комплектациях («Актив», «Комфорт» и «Престиж») по цене от 2 290 000 до 2 649 000 рублей. В топовом исполнении покупатели получат панорамную крышу, камеры кругового обзора и аудиосистему на восемь динамиков. Все версии Jeland J6 оснащаются 1,5-литровым турбомотором на 147 л. с., который работает в паре с шестиступенчатым роботом и передним приводом. Geely Coolray После внезапного ухода в ноябре прошлого года один из самых популярных паркетников возвращается в Россию в обновлённом виде. Техника осталась прежней (1,5-литровый мотор на 147 л. с. и 7-ступенчатый робот), зато экстерьер и интерьер заметно «освежили». Geely Кроссовер получил новую радиаторную решётку, агрессивный диффузор, комплекс водительских ассистентов (ADAS) и увеличенные экраны в салоне. Для наших условий предусмотрен полный зимний пакет, включая обогрев всей площади лобового стекла. Changan Uni-V Стильный китайский лифтбек, представленный на нашем рынке с начала 2023 года, пережил рестайлинг и обзавёлся мощной альтернативой. Теперь помимо базового мотора объёмом 1,5 литра покупателям предложат двухлитровый турбодвигатель мощностью 235 л. с. (398 Нм), который работает в тандеме с классическим восьмиступенчатым автоматом. Максим Вершинин Благодаря новому агрегату время разгона до «сотни» сократилось до 6,8 секунды, а максимальная скорость выросла до 215 км/ч. Продажи «заряженной» версии в России стартуют до конца первого полугодия. Omoda C4 Суббренд Chery готовит к выходу свой новейший компактный кроссовер Omoda C4. Полноценная мировая премьера модели прошла на Пекинском автосалоне, а сборка первых товарных машин начнётся до конца месяца. Omoda Детальные характеристики и цены пока держатся в секрете, однако пресс-служба подтвердила главное: новинка совершенно точно доберётся до российского рынка во второй половине 2026 года и станет пятой моделью в местной линейке бренда. Haval Dargo Haval объявил о начале продаж обновлённого кроссовера Dargo. Главное изменение — отказ от прежней базовой моноприводной комплектации «Комфорт». Теперь брутальный паркетник предлагается исключительно с автоматически подключаемым полным приводом и модернизированной 2,0-литровой «турбочетвёркой», форсированной до 200 л. с. (380 Нм). Haval Внешне новинку выдают решётка радиатора с массивными глянцевыми прямоугольниками, затемнённая оптика и светодиодная полоса на пятой двери. В салоне селектор трансмиссии переехал на рулевую колонку, а мощность беспроводной зарядки выросла до 50 Вт. Из-за отказа от базовой версии стартовая цена Dargo разом выросла до 3 499 000 рублей, а топовый вариант обойдётся уже в 3 899 000 рублей. Мировые премьеры Bovensiepen Zagato Основатели марки Alpina, которая недавно отошла компании BMW, создали новый бренд, назвав его своей фамилией: Bovensiepen. А на минувшей неделе состоялся показ их первого спорткара Bovensiepen Zagato и была оглашена его стоимость. Цена на спорткупе начинается от 369 495 евро, а тираж будет ограничен 99 экземплярами. Bovensiepen Из названия становится ясно, что над внешним видом новинки от Bovensiepen работали дизайнеры из Zagato, что особенно заметно по крыше с двумя характерными выпуклостями — это узнаваемый элемент итальянского ателье. Под капот модели установлена «шестёрка» от BMW, форсированная до 611 л. с. В паре с восьмиступенчатым автоматом мотор разгоняет Zagato до 100 км/ч за 3,3 секунды. В конструкции использованы облегчённая выхлопная система от Akrapovic и амортизаторы Bilstein. Bovensiepen Zagato BMW 7-й серии Баварцы ещё до старта автосалона в Пекине рассекретили обновлённый флагманский седан 7-й серии. Дизайнеры прислушались к критике: огромные «ноздри» стали аккуратнее, а «двухэтажная» оптика теперь визуально спрятана в рельефе кузова. BMW В салоне произошла настоящая цифровая революция — привычную приборную панель заменил проекционный дисплей Panoramic Vision во всю ширину лобового стекла, а передний пассажир получил персональный 14,6-дюймовый тачскрин. Линейка моторов традиционно широка (от ДВС до чистых электрокаров), а стартовая цена в США зафиксирована на отметке $126 250. Mercedes-Benz C-Class Mercedes-Benz представил первый в своей истории батарейный седан C-класса. Новинка базируется на 800-вольтовой архитектуре, гарантируя запас хода в 760 км и поддержку сверхбыстрой зарядки. Топовая версия C400 4Matic выдаёт 482 л. с. и делает «сотню» за 3,9 секунды, а за управляемость отвечают интеллектуальная пневмоподвеска и подруливающие задние колеса. Mercedes Внутри царит эстетика старших моделей: гигантский 39,1-дюймовый экран Hyperscreen и панорамная крыша с интегрированными светодиодными «звёздами». Volkswagen ID. Buzz Volkswagen представил рестайлинговый вариант минивэна ID. Buzz. Электрическому вэну модернизировали интерьер, добавив физических кнопок. Салон ID. Buzz сохранил прежние формы, но получил новую мультимедиа Innovision с расширенным набором онлайн-сервисов. Volkswagen По технике изменений не очень много, но теперь двухмоторная силовая установка, обеспечивающая полный привод, доступна не только для заряженной версии GTX: новая комплектация называется Pro 4Motion и она доступнее. Про машины 56352088 https://auto.rambler.ru/travels/56352088-uyutnyy-zhivuchiy-rodnoy-chem-navsegda-zapomnilsya-moskvich-402/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56352088-uyutnyy-zhivuchiy-rodnoy-chem-navsegda-zapomnilsya-moskvich-402/ Sun, 26 Apr 2026 15:15:00 +0300 Знаменитый «Москвича-402» отмечает 70-летие. Увидев свет весной 1956 года, этот автомобиль стал не просто очередной галочкой в плане МЗМА, а верным другом для тысяч советских автолюбителей. Знаменитый «Москвича-402» отмечает 70-летие. Увидев свет весной 1956 года, этот автомобиль стал не просто очередной галочкой в плане Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА), а верным другом для тысяч советских автолюбителей. А его смелые конструкторские решения, заложили фундамент для будущего семейства малолитражек столичного предприятия. Модель продержалась на конвейере всего восемь лет (небольшой срок по тем временам), однако оставила после себя наследие, на котором выросло не одно поколение водителей. Рождение нового кузова Главной заслугой «Москвича-402» стал отказ от архаичного довоенного дизайна, который достался в наследство 400-й и 401-й моделям МЗМА еще от Opel Kadett 1938 года. Новый седан получил несущий кузов с трехобъемной конструкцией, что было достаточно прорывным решением для того времени. Салон новинки также был выполнен на острие прогресса тех лет: в отделке применялся пластик и модная комбинированная обивка сидений из винилового кожзама и ткани. Кроме того, все машины комплектовались, печкой, аккуратными приборами, радиоприёмником и часами — роскошь, недоступная многим бюджетным европейским одноклассникам тех лет. МАЗ Москвич Новые горизонты Интересно, что этот автомобиль мог получить совсем другое имя: фронтальную часть первых прототипов украшала надпись «Советский Союз». И хотя до конвейера она не дошла, амбиции конструкторов отражала идеально. В отличие от горьковской «Волги» (ГАЗ-21), которая создавалась скорее для номенклатуры, столичная машина стала олицетворением эпохи оттепели и зарождавшегося тогда зажиточного класса советских граждан. Проектировали 402-й с чистого листа: разработку инициировал ведущий инженер Александр Андронов. Но ввиду отсутствия у коллектива завода опыта, для работы над новой машиной были приглашены специалисты других автомобилестроительных предприятий СССР. Так с Горьковского завода были приглашены конструкторы Кирсанов, Белкин и Немцов, с ЗИСа — Гладилин, Чуразов, Жерядин и другие. Кроме того, с Московского мотоциклетного завода на ЗМА для работы над силовыми установками перешёл конструктор двигателей И. И. Окунев. Но именно участие специалистов с ГАЗа оказало сильное влияние на проектирующийся автомобиль. А учитывая тот факт, что в то же самое время на ГАЗе полным ходом шли разработка и подготовка производству 21-й «Волги», то многие решения на 402-м делались с оглядкой на автомобиль более высокого класса. Fortepan/CC BY-SA 3.0/wikimedia.org Конечно, не обошлось без трудностей. На государственных испытаниях 1955 года госкомиссия отмечала дефицит мощности: удельная отдача нашего мотора составляла 28,7 л. с. с литра, в то время как итальянский аналог Fiat 1100 выдавал 33, а французский Simca Aronde — почти 37. Страдал автомобиль на первых порах и от «детских болезней». Первые владельцы жаловались на частые неисправностей: от обильно текущих сальников полуосей до быстро теряющего лоск хрома на передней части. МЗМА, впрочем, реагировал на рекламации молниеносно, и качество сборки росло с каждым месяцем. А. Воротынский/РИА Новости Зато у нашей машины был козырь, недоступный западным конкурентам: на разбитых просёлках седан демонстрировал чудеса живучести. Именно этот запас прочности позволил 402-му стать базой для смелых модификаций. Вскоре на его основе выпустили первый в СССР товарный универсал (модель 423), грузовой фургон (430) и даже уникальные полноприводные версии 410 и 411, ставшие полноценными «хрущёвскими вездеходами». А форсированные версии этого семейства впоследствии успешно покоряли суровое финское ралли «1 000 озер». соцсети Что скрывалось под элегантным кузовом Хотя внешне 402-й был шагом в будущее, его агрегатная база оставалась компромиссной. Под капотом стоял нижнеклапанный мотор, ведущий свою родословную от «Москвича-400». Однако инженеры путем модернизаций выжали из старой конструкции максимум. Увеличив диаметр цилиндра с 67,5 мм до 72 мм, они довели рабочий объём до 1,22 литра, а мощность — до 35 лошадиных сил. Автомобиль комплектовался трёхступенчатой механической коробкой. Рычаг переключения передач располагался на рулевой колонке — типичное и весьма удобное решение для автомобилей той эпохи. Зато шасси, как и кузов, смогли спроектировать с нуля. Спереди появилась пружинная независимая подвеска на поперечных рычагах. Сверху она была на современных шаровых опоры, а снизу — на шкворнях. Эта схема оказалась настолько удачной, что с небольшими доработками просуществовала вплоть до «Москвича-2140». Из интересных особенностей стоит отметить дистанционный тросовый замок багажника (ручка располагалась возле заднего сиденья). Решение избавляло от внешней замочной скважины, в которой зимой могла замерзать вода, хотя сам трос от перепадов температур иногда заедал или обрывался. Борис Ярославцев/РИА Новости Семейные узы и феномен взаимозаменяемости Век 402-го в первоначальном виде оказался недолог — его выпускали лишь с 1956 по 1958 год. Политика МЗМА строилась на плавной, пошаговой модернизации. Поэтому вскоре на тот же кузов установили принципиально новый верхнеклапанный мотор (1,4 л, 45 л. с.) — так родился экспортный хит «Москвич-407». Позже, в 1962–1964 годах, выпускалась переходная модель 403, получившая модернизированные тормоза и другие технические новшества. Именно эта плавная эволюция породила взаимозаменяемость деталей МЗМА. Для многих владельцев 402-х это стало настоящим спасением: изношенные узлы (мосты, тормозные цилиндры и многое другое) можно было заменить более современными агрегатами от 407-го или 403-го. Сегодня это назвали бы «колхозингом», но тогда даже существовала книга «Взаимозаменяемость агрегатов и деталей автомобилей Москвич». Это позволило поддерживать 402-е на ходу долгие десятилетия. Валерий Мельников/РИА Новости «Москвич-402» был машиной своей эпохи — уютной, душевной и по-настоящему родной. Он не мог похвастаться выдающейся динамикой, но именно он первым проложил дорогу советскому автопрому к массовому комфорту и стал первой главой в славной истории этого яркого московского семейства. Маршруты мечты 56354081 https://auto.rambler.ru/novosti/56354081-vzlet-tsen-na-benzin-reforma-osago-otzyv-geely-i-novye-podrobnosti-pro-lada-azimut-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56354081-vzlet-tsen-na-benzin-reforma-osago-otzyv-geely-i-novye-podrobnosti-pro-lada-azimut-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 26 Apr 2026 08:35:00 +0300 Дайджест новостей на «Рамблер/авто» за 20–26 апреля. АвтоВАЗ объявил о новом способе владения автомобилями Lada, цены на бензин на российских заправках снова рванули вверх, правительство РФ одобрило четырёхкратное повышение лимита выплат по ОСАГО, китайские бренды теряют долю на российском рынке, а увеличение тарифов платных парковок предложили жёстко регламентировать. Эти и другие события — в подборке главных автоновостей уходящей недели. Российские водители будут меньше платить за парковки В Госдуме предложили ограничить рост тарифов на парковки. Поводом стали случаи, когда стоимость стоянки в течение года увеличивалась в несколько раз и превышала инфляцию. Как новый законопроект защитит автомобилистов и какие правила тарификации предлагают депутаты — читайте в нашем материале. В рейтинге популярных б/у автомобилей в России сменился лидер На рынке автомобилей с пробегом впервые с начала года сменился лидер. Корейский Kia Rio, занимавший первую строчку, уступил место «классике» — ВАЗ-2107 «семёрка» вернулась на вершину рейтинга продаж. Топ-10 самых востребованных моделей на вторичке — в публикации. АВТОВАЗ Предсерийный кроссовер Lada Azimut «засветился» на заводе в Тольятти На этой неделе корреспондент «Рамблер/авто» побывал на заводе АвтоВАЗа в Тольятти и в ходе экскурсии ознакомился с предсерийным образцом Lada Azimut. Мини-фотоотчёт и рассказ о ключевых особенностях прототипа — здесь. Рост цен на бензин снова ускорился Тренд на замедление темпа подорожания бензина на АЗС был недолгим и продержался лишь три недели. На этой неделе рост цен снова ускорился, причём заметно. О том, как подорожало топливо, рассказали в материале с данными Росстата. Кирилл Каллиников/РИА Новости АвтоВАЗ запустил подписку на Lada Теперь новые автомобили Lada можно взять в долгосрочную аренду. На этой неделе АвтоВАЗ объявил о запуске нового сервиса. Как это работает, сколько стоит, какие есть ограничения, а самое главное, какой автомобиль доступен по подписке — делимся подробностями тут. Geely отзывает в России 17,6 тысяч авто Компания Geely объявила второй отзыв в России за последние полторы недели. На этот раз в сервисные центры приглашают владельцев седанов Emgrand. Причина — риск деформации бензобака из-за некорректной работы клапана вентиляции. Отзыву подлежат 17 590 Geely Emgrand, реализованных в РФ с 1 ноября 2023 года по 6 сентября 2025-го» Geely В России появился новый завод по выпуску автомобильных двигателей На минувшей неделе в Калуге было запущено серийное производство двигателей. Предприятие, построенное на бывшем заводе Volkswagen, будет выпускать моторы разного объёма и разной мощности — вплоть до турбоагрегатов объемом 2,0 литра и мощностью 250 л. с. Подробности о проекте читайте здесь. Объявлен старт предпродаж «Атома» Первый полностью российский электромобиль «Атом» наконец-то стал доступен для открытого предзаказа, то есть для всех желающих. Сколько стоит первый батарейный хетчбэк, во сколько обойдётся бронирование и когда начнутся поставки заказчикам — по ссылке. Кроме того, мы разобрали прайс-лист с техническими характеристиками и единственной комплектацией «Атома». АТОМ Продажи китайских авто рухнули до трёхлетнего минимума Доля автомобилей китайских брендов на российском рынке в первом квартале 2026 года сократилась до 40% — это минимум за три года. Но дело отнюдь не в падении потребительского спроса. По прогнозу эксперта, эта ситуация приведёт к тому, что уже к концу следующего года количество китайских марок в нашей стране сократится вдвое. Подробности — по ссылке. Выплаты по ОСАГО вырастут до 2 миллионов рублей Правительство поддержало инициативу об увеличении максимального размера выплат по ОСАГО за вред жизни и здоровью в четыре раза. Новый лимит должен вступить в силу с 1 марта 2027 года. Страховщики уже подсчитали, как это повлияет на стоимость полиса обязательного автострахования. Примерная цифра — здесь. Sgrey/iStock.com Среди других интересных новостей прошедшей недели: впервые в России беспилотный тягач проехал около 3 000 км без водителя, в московском каршеринге ввели обязательный тест на реакцию, а Госдума отклонила идею штрафов за превышение средней скорости. Ещё мы рассказали о том, что количество электромобилей и гибридов на российских дорогах превысило 200 тысяч, и перечислили автомобили, которые чаще всего страхуют по каско. Автоновости 56356820 https://auto.rambler.ru/travels/56356820-md-bentley-i-sokovyzhimalki-maserati-kakie-strannye-veschi-vypuskali-avtobrendy/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56356820-md-bentley-i-sokovyzhimalki-maserati-kakie-strannye-veschi-vypuskali-avtobrendy/ Sat, 25 Apr 2026 13:30:00 +0300 Оказывается, именитые автобренды в разное время создавали и производили не только машины, но и продукцию, которая, на первый взгляд, совершенно не ассоциируется с техникой. История знает немало примеров, когда холодная технологичность мировых автопроизводителей неожиданно оборачивалась безупречным мастерством модельера, ювелирным искусством, смелыми дизайнерскими экспериментами в мире мебели, бытовой техники и даже морских прогулок. Это и аудиосистемы от Porsche, и золотые соковыжималки Maserati, и скейтборды BMW с подвеской от спорткара и роскошные яхты Toyota с моторами от Land Cruiser. Все они оставили яркий след в мире высокой моды, интерьеров и инженерной экзотики. Платки Mercedes-Benz — кашне, которого достоин король Речь идёт об эксклюзивных дамских и мужских шёлковых платках Mercedes-Benz, которые выпускались в разное время — с середины 1960-х до конца 1980-х, а отдельные серии появлялись и в начале 2000-х. Это была своего рода традиция. К юбилеям моделей, открытию новых заводов или просто в качестве дорогих корпоративных подарков изготавливались небольшие партии платков из натурального шёлка с ручной подгибкой края. Их дизайн был выдержан в лучших традициях сдержанной роскоши. На развороте — исторические логотипы, каретные мотивы, стилизованные трёхлучевые звёзды. Сегодня каждый сохранившийся экземпляр — желанный трофей для коллекционеров автомобильной атрибутики. Colette & Juliette Как Peugeot задолго до автомобилей увлёк всех перцем Здесь нужна важная оговорка: многие автомобильные компании далеко не всегда были автомобильными. Ярчайший пример — Peugeot. Семейное предприятие, основанное в 1810 году как сталелитейное производство, десятилетиями выпускало кофемолки, швейные машинки, корсетные пружины, ручные инструменты и знаменитые на весь мир мельницы для перца и соли. Первая мельница Peugeot увидела свет в 1840 году — за 49 лет до того, как инженер Арман Пежо собрал первый паровой трицикл, а затем и полноценный автомобиль. Иными словами, Peugeot не просто выпускал «непрофильные предметы» в свободное от машин время. Наоборот, автомобильное подразделение выросло из успешного металлообрабатывающего предприятия. По сей день изделия Peugeot Saveurs остаются эталоном на профессиональных кухнях мира, однако у этой линии есть и другая, не менее захватывающая грань — коллекционная. Винтажные перечницы Peugeot, особенно конца XIX века, не раз становились звёздами аукционов. Например, пара серебряных мельниц в неоклассическом стиле оценивалась экспертами Christie’s в £2,000–3,000. Ещё более редкий экземпляр — перечница Peugeot Frères, созданная легендарным домом Christofle. Изделие находилось в безупречном для своего возраста (более 100 лет!) состоянии, что значительно повысило его цену. Особое место занимают современные лимитированные серии. Самая впечатляющая — перечница Paris Prestige высотой 110 см, выточенная из цельного куска ольхи. Каждый экземпляр имеет собственный номер и сертификат, а его цена достигает $1 750. Также высоко ценятся у коллекционеров ретро-серии Palace и Mignonnette, которые точно воспроизводят дизайн самой первой модели Peugeot 1874 года — в серебряном исполнении или с серебряным покрытием. Так механизм для помола перца становится не просто кухонной утварью, а настоящим инвестиционным артефактом. Peugeot Porsche Design: от хронографа до уникальной аудиосистемы Porsche Design — это не коллаборация с какими-то модными брендами, а полноценная дизайн-студия внутри компании, основанная в 1972 году создателем легендарного Porsche 911 профессором Фердинандом Александром Порше. Её первым и самым настоящим хитом стал Chronograph 1, который если и не шокировал, то как минимум спорил с канонами мира часов того времени. Сегодня это может показаться удивительным, но до Porsche полностью чёрные часы никто не делал. Porsche И дело было не только в цвете. Строгий циферблат в сочетании с оригинальным стальным корпусом (позже появились титановые версии) предлагал весьма полезную для гонщиков функцию, а именно мгновенную скорость считывания показаний даже при экстремальной вибрации. Это был первый случай, когда принцип «форма соответствует функции», придуманный ещё Фердинандом Порше для той же 911-й модели, проявился в повседневном аксессуаре. Но одними часами Porsche Design не ограничилась. Кульминацией инженерного подхода студии к бытовой электронике стала лимитированная серия звуковых панелей 911 Soundbar с корпусами, изготовленными из настоящих глушителей Porsche 911. Мощность аудиосистем первой серии, выпущенных в 2016 году тиражом в 500 экземпляров, составляла 200 Ватт. Появившаяся в 2022 году система 911 Soundbar 2.0 Pro была уже собрана из элементов глушителя 992-го GT3 и выдавала 300 Ватт. Цена на момент премьеры составляла порядка 4 750 долларов. Porsche Lamborghini и Bentley: от автомобиля до мебели и мёда Под брендом Tonino Lamborghini, основанным в 1981 году сыном Ферруччо Ламборгини, выпускается целая вселенная предметов роскоши. Мебель, создаваемая итальянской фабрикой Formitalia Group, сочетает в себе авангардный дизайн с чисто автомобильными материалами, такими как углеродное волокно и высококачественная бычья кожа. Ярким примером таких изделий является кресло Grid Armchair с подставкой из стали, декорированной лазерной резкой, или кресло Fractal Armchair, названное в честь дизайнерского языка марки. Цены на такие предметы сопоставимы с автомобильными: стоимость коллекционного кресла может доходить до $38 000 за штуку. Lamborghini Линия Bentley Home более аристократична. Британцы из Крю подходят к обстановке дома с той же степенностью, что и к сборке автомобиля. Мебель, выпускаемая в сотрудничестве с такими дизайнерами, как Carlo Colombo, использует лучшую натуральную кожу, ценнейшие породы дерева и декорирована знаменитой бриллиантовой стёжкой. Цены здесь стартуют с нескольких тысяч евро. Например, стоимость коллекционного кресла может достигать 8 000 евро, а полностью обставленная гостиная легко перешагивает планку в 50 000 евро. Bentley Но Bentley пошла ещё дальше. В 2019 году на территории штаб-квартиры в Крю были установлены ульи, где живут более 500 000 пчёл, которые производят мёд Bentley Honey. Это — абсолютный эксклюзив. Компания не продаёт мед в свободной продаже, а разливает его в стеклянные флаконы, выпуская ограниченными тиражами (например, в 2023 году было выпущено всего около 1 500 бутылок), и вручает как ценный подарок VIP-клиентам, партнёрам или выставляет на благотворительных аукционах, где его цена может достигать астрономических сумм. Bentley Maserati: искусство выжимать соки со стилем В 2013 году на международной выставке «Maison&Objet» Maserati представила публике не новый суперкар, а... соковыжималку. Но не простую, а в корпусе из полированного алюминия с щедрым напылением из 24-каратного золота. Этот экстравагантный аксессуар для кухни, созданный в коллаборации с итальянским брендом посуды TVS, так и назывался — Maserati Gold Juicer. Дизайн устройства бескомпромиссно повторял стилистику автомобилей марки: хищный силуэт, обводы, напоминающие воздухозаборники GranTurismo, и, конечно, гордый значок трезубца. BMW Lifestyle: от скейтборда до стульев В 1997 году Баварский концерн запустил направление BMW Lifestyle. Сегодня эта линейка охватывает более 20 категорий товаров и почти 2 000 наименований: от профессиональной одежды для гольфа и парусного спорта до карбоновых аксессуаров серии M и коллекционных часов. Настоящей жемчужиной этой коллекции стал скейтборд BMW StreetCarver, выпускавшийся малым тиражом с 2001 по 2004 год. Его подвеска работала по тем же принципам, что и в спортивном BMW 5-й серии, а дека, как в классном сноуборде, была создана из дерева и стекловолокна. Журнал Time включил «доску» BMW в список «Лучших изобретений 2001 года» — редкая честь для скейтборда от автопроизводителя. BMW Интерьерное направление BMW, которое развивается через дочернее подразделение Designworks, было основано ещё раньше — в 1972 году. Студия сотрудничает с ведущими производителями мебели, такими как британская Boss Design, создавая коллекции, которые отражают философию бренда: от минимализма до знаменитой двойной строчки, вдохновлённой обивкой спортивных сидений. Одной из самых громких и знаковых работ студии стало переосмысление культового стула Emeco 1951 года. История началась с находки на eBay. Глава компании Emeco обнаружил на интернет-аукционе оригинальный стул, выпущенный когда-то для американских правительственных госпиталей, и обратился к креативному директору BMW Designworks Адриану ван Хойдонку с просьбой «реанимировать» эту модель. Результат двухлетней работы, представленный в 2005 году на Миланском салоне, стал настоящей сенсацией. Дизайнеры сделали «позу» стула более динамичной, а для сиденья и спинки вместо строгого алюминия использовали цветной ABS-пластик. Эта модель органично вписалась в ряд работ признанных дизайнеров Филиппа Старка и Фрэнка Гери, а сам ван Хойдонк позже возглавил отделение дизайна экстерьеров BMW 6 и 7 серий, прототипа MINI ACV30 и концепта Z9 Gran Turismo. BMW Этот стул можно купить сегодня. Модель выпускается до сих пор. Новый экземпляр обойдётся примерно в 640–790 евро. На вторичном рынке пару стульев в хорошем состоянии можно найти за 100 000–150 000 рублей. Искать стоит на специализированных платформах вроде 1stDibs или Rarify, а также на крупных аукционах и, конечно, на eBay. Toyota Marine: яхты с характером Land Cruiser В 1997 году у Toyota появилось своё лодочное подразделение, которое к сегодняшнему дню построило уже больше тысячи судов. Флагман линейки — яхта Ponam-31. Эта модель относится к классу «спортивных утилитарных крейсеров» (Sports Utility Cruiser) и неформально позиционируется как «морской SUV». Движение без малого одиннадцатиметрового судна обеспечивают два 3,0-литровых дизеля. По сути, это адаптированные для морского применения моторы внедорожника Land Cruiser Prado. Каждый агрегат выдает 260 лошадиных сил, позволяя яхте развивать максимальную скорость до 38 узлов (около 70 км/ч). Toyota Кроме того, Toyota оснастила судно технологиями, позаимствованными из автомобилестроения: Toyota Drive Assist (удержание курса), Toyota Virtual Anchor System (автопилот, фиксирующий яхту в точке без физического якоря) и Toyota Docking Support (помощь при швартовке в тесных маринах). Цена базовой версии Ponam-31 на момент премьеры в 2014 году составляла 29,7 миллиона иен (примерно 218 тысяч евро). А вот специальная версия Ponam-31 Z Grade, созданная в сотрудничестве с тюнинг-ателье Modellista, с двухцветной окраской корпуса и усиленной отделкой каюты, стоила уже от 45,65 миллиона иен. В 2019 году Toyota ещё выше подняла планку роскоши, спустив на воду яхту Lexus LY 650 стоимостью 4,17 миллиона долларов. Этот 20-метровый трёхпалубный круизер вмещает до шести гостей и четырёх членов экипажа, оснащается двумя дизелями Volvo и сочетает «корабельные» технологии Toyota с дизайном Lexus. Было продано всего четыре таких яхты, и на сегодня их выпуск приостановлен. Toyota Когда автомобиль не кончается у порога гаража Шёлковый платок Mercedes и перечница Peugeot с одной стороны, и хронограф Porsche или стул BMW — с другой. Кажется, между ними пропасть. Первые — дань эстетике и традиции, вторые — прямой перенос инженерной мысли за пределы гаража. Но их объединяет главное: ни одна из этих вещей не появилась случайно. Платок рисовали дизайнеры, которые знают толк в сдержанной роскоши. В перечнице Peugeot работает механизм, отточенный десятилетиями металлообработки. А скейтборд с подвеской от «пятёрки» BMW и чёрный хронограф Porsche, созданный по канонам приборной панели 911, — это уже прямое продолжение автомобильной ДНК. Даже кожа дивана Bentley с бриллиантовой стёжкой прошла те же испытания, что обивка в салоне Mulsanne. Поэтому коллекционеры готовы выложить 450 евро за винтажный шарф, 8 000 евро за кресло или слушать музыку через саундбар из настоящего глушителя GT3. Они платят не просто за вещь. Они платят за возможность жить внутри мира любимого бренда — каждый день, за рулём и без. Ведь истинная роскошь не знает границ между автомобилем и повседневной жизнью. Маршруты мечты 56310083 https://auto.rambler.ru/lifehacks/56310083-kak-pravilno-hranit-zimnyuyu-rezinu-nyuansy-o-kotoryh-vy-ne-znali/ Рамблер https://auto.rambler.ru/lifehacks/56310083-kak-pravilno-hranit-zimnyuyu-rezinu-nyuansy-o-kotoryh-vy-ne-znali/ Sat, 25 Apr 2026 09:25:00 +0300 Смена зимней резины на летнюю — это ежегодный ритуал, который для многих заканчивается простой заброской покрышек в дальний угол гаража или на балкон. Смена зимней резины на летнюю — это ежегодный ритуал, который для многих заканчивается простой заброской покрышек в дальний угол гаража или на балкон. Однако современные шины представляют собой сложный высокотехнологичный продукт, который крайне чувствителен к условиям «отдыха». Неправильное хранение может привести к деформации корда и потере эластичности всего за один сезон, что превратит дорогой комплект в опасный и бесполезный груз. Чтобы осенью не столкнуться с биением руля или трещинами на боковинах, стоит заранее изучить тонкости правильной консервации колес. Зависимость положения от наличия дисков Первое и самое важное правило касается того, в каком виде вы храните свои шины. Если зимняя резина остается на дисках, то оптимальным вариантом будет хранение «стопкой», когда колеса лежат друг на друге горизонтально. В таком положении давление распределяется равномерно по боковинам, а наличие диска внутри не дает нижним покрышкам деформироваться под весом верхних. Совершенно иная ситуация с резиной без дисков: такие шины категорически нельзя складывать в стопку или подвешивать на крюки, так как это неизбежно приведет к искривлению протектора. Шины без дисков должны стоять исключительно вертикально, «на ребре», прижатые друг к другу на ровной поверхности. Необходимость регулярной ротации Даже если вы выбрали правильное положение для хранения, это не значит, что про колеса можно забыть до следующего сезона. Резина обладает определенной памятью формы, и под собственным весом в местах контакта с полом или друг с другом могут возникать зоны напряжения. Чтобы избежать дисбаланса при последующей установке, крайне желательно раз в месяц проводить ротацию. Колеса, стоящие вертикально, нужно проворачивать на девяносто градусов вокруг своей оси, а лежащие в стопке — менять местами, перекладывая нижние наверх. Это простое действие гарантирует, что нагрузка на структуру корда будет распределяться циклично и равномерно. Aleksandra Selivanova/iStock.com Борьба с солнечным светом и химией Солнечный свет является главным врагом автомобильной резины из-за разрушительного воздействия ультрафиолета. Под прямыми лучами каучук быстро пересыхает, покрывается сетью микротрещин и теряет свою природную мягкость, которая так важна для зимнего зацепа. Место для хранения должно быть темным и хорошо проветриваемым. Кроме того, перед отправкой на покой покрышки нужно тщательно отмыть от дорожных реагентов и остатков нефтепродуктов. Если оставить агрессивную химию на поверхности на полгода, она начнет медленно разрушать верхний слой протектора, делая его хрупким. Температурный режим и влажность Идеальным местом для хранения считается сухое помещение с температурой от пяти до двадцати пяти градусов тепла. Слишком высокая температура, например, в металлическом гараже под палящим солнцем или рядом с батареей отопления, ускоряет процессы старения резины. Чрезмерная влажность также вредна, особенно если шины хранятся на дисках, так как это провоцирует коррозию металла и разрушение прилегающей к диску части покрышки. Постарайтесь найти «золотую середину» — прохладный кирпичный гараж или специализированный шинный центр, где поддерживается стабильный микроклимат, станут лучшей гарантией долгой жизни вашей зимней резины. Лайфхаки 56356927 https://auto.rambler.ru/cars/56356927-pekinskiy-avtosalon-2026-glavnye-premery-i-novinki-dlya-rossii/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56356927-pekinskiy-avtosalon-2026-glavnye-premery-i-novinki-dlya-rossii/ Fri, 24 Apr 2026 19:20:39 +0300 Пекинский автосалон 2026: главные премьеры. В этом году выставка изобилует гибридными машинами, бьющими рекорды автономности, рамными внедорожниками и, конечно же, роскошными концептами. В Пекине открылся международный автосалон. В этом году выставка изобилует гибридными машинами, бьющими рекорды автономности, рамными внедорожниками и, конечно же, роскошными концептами. Рассказываем о самых ярких новинках, некоторые из которых появятся и на российских дорогах. Avatr Vision Xpectra Хотя этот футуристичный концепт от премиального бренда из обоймы Changan уже успел произвести фурор на выставке в Мюнхене, на Пекинском автосалоне он вновь оказался в центре внимания. Гигантский лифтбек (длина 5 843 мм, база — 3 450 мм) лишён центральных стоек и внешних дверных ручек, а его салон накрыт прозрачным куполом в стиле кабины истребителя. Внутри всего четыре посадочных места и нет ни привычной приборной панели, ни планшетов мультимедиа — вся информация выводится прямо на стекло, а в руках водителя находится футуристичный раздельный штурвал. И хотя в серийное производство он не планируется, конструктивные решения (вроде надувных подголовников и пульсирующего ИИ-модуля Vortex, считывающего настроение владельца) мы наверняка увидим в будущих серийных моделях Avatr. Максим Вершинин Audi E7X Специально для китайского рынка немецкий концерн совместно с SAIC представил огромный электрический кроссовер Audi E7X, лишённый привычных четырёх колец на решётке радиатора. Этот пятиметровый автомобиль, построенный на 800-вольтовой платформе, уже успел обогнать Porsche Macan на гоночном треке благодаря двухмоторной силовой установке на 670 сил и умному полноуправляемому шасси. Зарядка на 429 километров занимает всего 10 минут, а вишенкой на торте стала первая в истории бренда система автономного вождения третьего уровня. Johannes Neudecker/dpa/Global Look Press BAIC BJ81 Новый рамный внедорожник BAIC BJ81, пришедший на смену модели BJ80, привлекает внимание брутальным дизайном, в котором легко читаются черты легендарных европейских вездеходов. Производитель не стал экспериментировать с электричеством: под капотом трудятся проверенные бензиновые турбомоторы объёмом 2,3 и 3,0 литра (выдающие до 280 л.с.), работающие в паре с классической автоматической коробкой передач. Максим Вершинин BMW 7 Series и i7 Баварский концерн представил масштабное обновление роскошного седана BMW 7 Series, который впервые примерил технологии перспективной платформы Neue Klasse. Электрическая версия i7 получила батарею нового поколения, которая увеличила запас хода до внушительных 720 км по циклу WLTP. В салоне всех версий «семёрки» прописались система Panoramic iDrive, экран для переднего пассажира и огромный Theatre Screen для заднего ряда. Автомобиль также обзавёлся улучшенным автопилотом второго уровня с функциями маневрирования с помощью ИИ. AP Photo/East News BYD Seal 08 и Sealion 08 Флагманский седан E-класса BYD Seal 08 стал технологической вершиной серии Ocean, получив 800-вольтовую архитектуру и пневматическое шасси с подруливающими задними колёсами. Электрическая версия мощностью свыше 644 сил обеспечивает запас хода до 1 000 км и технологию сверхбыстрой зарядки, восполняющей энергию на 400 км пути всего за пять минут. Также доступен гибридный вариант модели, который даже с выключенным ДВС способен проехать до 300 км исключительно на электротяге. Максим Вершинин Другая новинка BYD — полноразмерный электрический кроссовер Sealion 08 продолжает развивать идеи «морской эстетики». Салон имеет пяти- или шестиместное исполнение. Силовая установка на 643 л. с. обеспечивает разгон в пределах пяти секунд, но главный козырь модели — это запас хода в 900 км и батарея, способная зарядиться почти полностью всего за девять минут. Максим Вершинин Denza Z Convertible Denza, премиальный суббренд BYD, представил роскошный четырёхместный кабриолет Z Convertible, нарисованный именитым дизайнером Вольфгангом Эггером. Силовая установка выдаёт более 1 000 лошадиных сил, катапультируя машину до сотни менее чем за 2 секунды, а за управляемость отвечают рулевой механизм «по проводам» и инновационная подвеска DiSus-M, сканирующая дорожное полотно. Максим Вершинин Exeed Exlantix ES GT, ET8 и RX FL Exeed Exlantix представил универсал ES GT на базе седана ES. Автомобиль с концептуальным интерьером в фирменном стиле «Небесная сфера» разгоняется до сотни менее чем за 3 секунды благодаря трёхмоторной установке. Главная гордость инженеров — сверхбыстрая 1 000-вольтовая архитектура зарядки, позволяющая восполнить запас хода на 450 км всего за пять минут, и общий пробег на полном баке и зарядке в 1 700 км. скриншот видео Exeed Malaysia Другая новинка — это новый флагманский кроссовер Exeed Exlantix ET8 (на некоторых рынках, в том числе российском, он будет называться EX8). Этот исполин объединяет бензиновый мотор-генератор 1.5TGDI и мощные электродвигатели, набирая 100 км/ч всего за 5,4 секунды. За плавность хода отвечает умная подвеска с системой активных амортизаторов CDC, которая моментально гасит крены кузова в поворотах и клевки при торможении. Архитектура салона выполнена с акцентом на панорамный дисплей во всю ширину передней панели и визуальную свободу пространства. Кроме того, купе-кроссовер Exeed RX претерпел глубокий рестайлинг. Основной упор был сделан на интерьере. Внутри машина встречает сдвоенным изогнутым экраном диагональю 24,6 дюйма, креслами с массажем и аудиосистемой Sony на 14 динамиков. Geely Galaxy Light 2nd Gen Geely представил новое поколение концепта Galaxy Light. Машина трансформировалась в величественный трёхобъёмный седан, который в будущем может навязать борьбу высшему эшелону премиальных автомобилей. Представительский облик дополнен монументальной решёткой и классическими распашными дверями, а интерьер воспевает азиатскую роскошь с помощью обивки кресел особого кроя, хрусталя и акустической системы с поэтичным названием «Три бассейна, отражающие луну». Максим Вершинин Hongqi P567 и LS7 Старейший премиум-бренд Китая ворвался в сегмент суровых вездеходов, представив монументальный рамный внедорожник под кодовым названием Hongqi P567. Брутальный 5,1-метровый гибрид оснащён 2-литровым бензиновым мотором-генератором и четырьмя электродвигателями, выдающими суммарные 831 л. с. (620 кВт) и 1 320 Нм крутящего момента. Это позволяет тяжёлой машине выстреливать до «сотни» за 4,5 секунды. Квадратный кузов с короткими свесами, наличие полноценных блокировок дифференциалов и общий запас хода в 1 350 км делают его идеальным экспедиционным транспортом. Hongqi Кроме того, был представлен крупный SUV Hongqi LS7 длиной почти 5,7 метра. Отвергая новомодные электромоторы, этот гигант полагается на классический 4,0-литровый турбированный V8 мощностью 653 лошадиные силы, который работает в связке с традиционной АКП на 8 ступеней от ZF. Компания не исключает, что модель будет официально продаваться и в России. Максим Вершинин Hyundai Ioniq Venus и Ioniq Earth Южнокорейский бренд показал свое видение идеального седана будущего в лице концепта Hyundai Ioniq Venus, созданного на новой 800-вольтовой архитектуре IMA. Внутри водителя приветствует умный цифровой помощник Lumi и многослойная контурная подсветка, которая подстраивается под биометрические параметры пассажиров. Максим Вершинин Другой концепт Ioniq Earth удивляет экологичным подходом и концепцией скрытых технологий Shy-tech, когда органы управления запрятаны в текстиле или дереве отделки салона, и проявляются лишь при их активации. Прототип наглядно демонстрирует следующий шаг в развитии полноразмерных корейских SUV. Максим Вершинин Jetour G700 Настоящим откровением выставки стал полноразмерный рамный внедорожник G700 от Jetour. Под капотом новинки трудится гибридная связка из 2,0-литрового турбомотора и электродвигателей суммарной мощностью 892 лошадиные силы. Автомобиль радует внедорожными умениями: он способен разворачиваться на месте и до 40 минут передвигаться по глубокой воде. Кроме того, в его салоне установлен настоящий генератор кислорода для езды по высокогорью. соцсети Mercedes-Benz Мировая премьера Mercedes-Benz GLC L EV наглядно продемонстрировала, как немецкая классика адаптируется к эре высоких технологий. Удлинённая версия кроссовера (колёсная база выросла на 55 мм) для рынка Китая получила ретро-решётку в стиле моделей 1900-х годов, но со скрытой подсветкой из 942 светодиодов. Техническая начинка включает 800-вольтовую архитектуру, которая позволяет восполнить запас хода на 260 км всего за 10 минут, а также пневматическую подвеску от флагманского S-Класса в сочетании с подруливающей задней осью. В салоне доминирует 39-дюймовый экран системы MBUX. AP Photo/East News Вместе с кроссовером немецкий производитель представил и полностью электрический седан C-Class, который будет продаваться параллельно с привычными бензиновыми и дизельными версиями. Седан полностью унифицирован с GLC EV по части 800-вольтовой системы и роскошного табло MBUX Hyperscreen. Nissan: сразу три премьеры Nissan NX8 Новый кроссовер Nissan NX8 на 800-вольтовой платформе Tianyuan 2.0 вызвал ажиотаж среди публики. Модель доступна как чистый электрокар с запасом хода в 650 км, так и в виде последовательного гибрида, способного проехать до 1 450 км при среднем расходе всего 4,5 литра на сотню. Максим Вершинин Nissan Terrano PHEV Concept Подарком для любителей оффроуда стал концепт Nissan Terrano PHEV, знаменующий возвращение легендарного имени на рамную платформу, созданную совместно с китайскими партнёрами. Это подключаемый гибрид с отдачей силовой установки в 402 л. с., который способен проехать до 135 км на чистой электротяге. Брутальный облик с квадратными арками, экспедиционным багажником, боковой лестницей и запаской на пятой двери намекает на серьёзный внедорожный потенциал серийной версии. Максим Вершинин Nissan Urban SUV PHEV Ещё одна новинка Nissan — это концепт городского купе-кроссовера Urban SUV PHEV, который демонстрирует развитие дизайна бренда. Прототип делает ставку на гибридную тягу для эффективной езды в плотном трафике мегаполиса. Переход от концепта к серийному производству запланирован в течение ближайшего года. Максим Вершинин M-Hero 817 Ultimate Брутальный рамный внедорожник M-Hero 817 Ultimate от Dongfeng сочетает военную выправку платформы Tianyuan с мощью гибридной установки на 687 лошадиных сил и суммарным запасом хода до 1 365 км. Это первый хардкорный SUV, получивший автопилот Huawei ADS 5.0 с лидаром высокого разрешения, который способен самостоятельно ездить по сложным городским маршрутам. Клиренс в 335 мм и пневмоподвеска позволяют преодолевать брод в 900 мм, а «режим краба» даёт возможность диагонального движения. Максим Вершинин ROX Adamas Royal Edition Гибридный внедорожник ROX Adamas получил новую версию Royal Edition, которая изначально была создана по спецзаказу для монарших особ Ближнего Востока. Двухцветный кузов из светлого металлика и матового оттенка скрывает дворцовый интерьер с отделкой из редчайшего дерева сапеле и креслами, трансформирующимися в кровать. Автомобиль в подобном исполнении официально приедет в Россию. Максим Вершинин Smart #6 Перейдя в новый для себя класс, бренд Smart показал свой первый пятидверный лифтбек #6, построенный на архитектуре Global Energy Architecture Evo. В основе лежит гибридная силовая установка мощностью 429 л. с., которая способна обеспечить запас хода в 1 810 км. Максим Вершинин Wey V9X Роскошный гибридный кроссовер Wey V9X стал самым длинным SUV в истории концерна GWM и первым носителем передовой платформы с 800-вольтовой архитектурой. Тандем ДВС и электромоторов отдачей 738 л. с. обеспечивают кроссоверу хорошую динамику, а интеллектуальное шасси с пневмоэлементами и подруливающей задней осью наделяет высоким комфортом. Максим Вершинин Yangwang U8L Громадный 5,4-метровый монстр U8L от Yangwang оснащён четырьмя электромоторами суммарной отдачей 1 180 л. с. Платформа позволяет этому гиганту разворачиваться на месте словно танку и безопасно тормозить при пробитом колесе на скорости. Запас хода заявлен на уровне 1 160 км. Внутри пассажиров ждут шесть посадочных мест с массажными креслами, продвинутые помощники водителя с ночным инфракрасным зрением и премиальная акустика на 32 динамика. Максим Вершинин Про машины 56346837 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56346837-tsentralnyy-bank-snova-snizil-klyuchevuyu-stavku-chto-budet-s-avtokreditami-i-stoit-li-uzhe-brat/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56346837-tsentralnyy-bank-snova-snizil-klyuchevuyu-stavku-chto-budet-s-avtokreditami-i-stoit-li-uzhe-brat/ Fri, 24 Apr 2026 16:50:00 +0300 Центробанк снизил ключевую ставку на 50 базисных пунктов — до 14,5% годовых. Сделает ли этот шаг автокредиты более доступными и стоит ли ждать более выгодных условий? Вместе с экспертом разбираемся, что изменится для покупателей и стоит ли откладывать покупку автомобиля. Центробанк снизил ключевую ставку на 50 базисных пунктов — до 14,5% годовых. Сделает ли этот шаг автокредиты более доступными и стоит ли ждать более выгодных условий? Вместе с экспертом разбираемся, что изменится для покупателей и стоит ли откладывать покупку автомобиля. Почему проценты снижаются не сразу Несмотря на то, что ключевая ставка снижается, банковские проценты на кредиты в целом и на автокредиты в частности — это не табло на бирже, они не меняются мгновенно. Данные за последние полгода показывают, что между решением Центрального банка РФ и обновлением кредитных линеек для физических лиц в банках проходит от двух до четырех недель. Вилка процентных ставок На сегодняшний день ситуация с процентами на рынке крайне неоднородна. Ставки в крупнейших банках стартуют примерно от 13,9–16,5%, однако важно понимать, что это условия для идеальных заёмщиков с полным пакетом документов. В то же время верхняя планка для покупателей автомобилей с пробегом или тех, кто не готов подтверждать доход, всё ещё может достигать 25–40%. На этом фоне особую актуальность приобретают альтернативные финансовые механизмы. Государственные программы по-прежнему позволяют льготным категориям граждан — врачам, учителям, семьям с детьми и жителям ДФО — получить скидку от 10% до 25% на первый взнос, что существенно снижает долговую нагрузку. Параллельно с этим работают субсидированные предложения от самих производителей. За счёт помощи самих брендов реальная ставка для клиента может быть снижена до символических 0,01–0,1%. Фактически это превращает кредит в рассрочку, хотя и накладывает жёсткие условия по размеру первоначального взноса и сроку договора. Shatokhina Natalya/news.ru/Global Look Press Ловушка ожидания Главный вопрос: стоит ли ждать дальнейшего снижения ставки или присматривать себе автомобиль, не откладывая. Основатель и генеральный директор компании Appruvo предупреждает, что ожидание может быть опасной стратегией для тех, кто собирается купить автомобиль. Пока ключевая ставка медленно снижается на доли процента, стоимость автомобилей растёт куда быстрее. «Весь год Центральный банк будет продолжать снижать ставку и вслед за ней будут снижаться кредитные ставки в банках. Тем не менее надо торопиться и покупать машину уже сейчас. Рост утильсбора, инфляция, колебания курса — всё это тянет вверх цены не только на новые автомобили, но и машины с пробегом. Купить сегодня будет дешевле, чем завтра. А через год можно спокойно рефинансировать действующий кредит на новых условиях» — отмечает Кирилл Ларин, основатель и генеральный директор компании Appruvo. Так что снижение ставки на 0,5 п. п. сэкономит вам лишь небольшую сумму в ежемесячном платеже. Однако если за время ожидания машина подорожает на 5–10%, что вполне реально в текущих условиях, то ваша итоговая переплата банку и общая стоимость сделки только вырастут. Главное Сегодняшний сигнал от Центрального банка РФ — это хороший знак, но не повод для пассивного ожидания. Выигрывает тот, кто умеет считать общую стоимость покупки и владения на длинной дистанции. Если нужный автомобиль есть в наличии, и под его покупку можно задействовать автокредит — фиксируйте сделку. Ловить исторический минимум по ставкам можно долго, но машины к тому моменту могут существенно подорожать. За рулём 56350918 https://auto.rambler.ru/trends/56350918-kak-sobirayut-novye-lada-interesnye-fakty-o-kontrole-kachestve-na-avtovaze/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56350918-kak-sobirayut-novye-lada-interesnye-fakty-o-kontrole-kachestve-na-avtovaze/ Fri, 24 Apr 2026 12:20:00 +0300 «Рамблер/авто» провёл несколько дней в цехах тольяттинского автогиганта, чтоб выяснить, как теперь предприятие борется за повышение качества своих автомобилей. Главная претензия к продукции АвтоВАЗа со стороны покупателей во все времена была связана с качеством машин Lada. Ни технологическая отсталость, ни бюджетные решения не разочаровывали автовладельцев так, как огрехи со сборкой и частые поломки. «Рамблер/авто» провёл несколько дней в цехах тольяттинского автогиганта, чтоб выяснить, как теперь предприятие борется за повышение качества своих автомобилей. Директор против дилера Lada Самый главный человек на АвтоВАЗе, отвечающий за добротность и надёжность, — это директор по качеству. Его зовут Игорь Зарецкий. Если с вашей Lada в период гарантии что-то пошло не так, а урегулировать вопрос с дилером не получается, то можно в любой момент связаться напрямую с директором по качеству. Он, помимо прочего, занимается и гарантийным обязательствами завода перед клиентами. Для этого владелец Lada может отправиться в любой официальный дилерский центр бренда, найти там на специальном стенде QR-код и, отсканировав его, написать в открывшейся онлайн-форме непосредственно топ-менеджеру. На предприятии утверждают, что все эти сообщения попадают ему лично на стол. И если дилер будет хоть в чём-то не прав, то завод его накажет, а проблема владельца Lada (при условии, что машина ещё на гарантии) будет оперативно решена. Что на АвтоВАЗе считают браком На АвтоВАЗе действует специальная система внутренней оценки качества комплектующих и готовых машин, доставшаяся предприятию в наследство от альянса Renault-Nissan. Она называется AVES (Alliance Vehicle Estimation Standard). Любопытно, что в соответствии с ней брак называют не браком, а «недостатками» или «несоответствиями» каких-то параметров (у детали, у машины — не важно у чего) заданным значениям. Так вот, по заявлению представителей предприятия на конец 2025-го, на 1 000 выпущенных машин приходилось менее 10 авто с «недостатками», которые теоретически может заметить потребитель. Но назвать более точную цифру на заводе отказываются. Среди уже проданных авто в течение первых трёх месяцев эксплуатации подобных неполадок дирекцией качества фиксируется в среднем в четыре раза больше, чем сразу после схода с конвейера — но менее 20 штук на 1 000 автомобилей Lada. Из этого можно сделать вывод, что на каждые 1 000 единиц готовой продукции приходится примерно пять авто с «недостатками», выявленными работниками завода. Алексей Батушенко Как «отлавливают» плохие детали Чтобы отслеживать возможные проблемы с качеством комплектующих или сборки, один из каждых 4 000 узлов шасси и силовых агрегатов, поступающих на конвейеры Lada, превентивно отправляется на аудит качества. Если в какой-то детали обнаруживается «недостаток», в течение не более чем 30 минут вся партия изымается из сборочного процесса. Отгрузка машин с уже установленными потенциально некачественными деталями также немедленно замораживается. Если такие авто уже попали к дилерам — блокируются продажи. А на уже проданные машины «с недостатком» объявляется отзывная или сервисная кампания, в ходе которых детали меняют бесплатно. Слежка за дилером Служба качества АвтоВАЗа в онлайн-режиме «видит» техническое состояние каждой Lada, приехавшей к дилеру. Эти данные суммируются и анализируются в интересах производственников. А отзывы как о машинах, так и о работе конкретных дилеров, завод собирает через соцсети и картографические онлайн-сервисы. Кроме того, в ближайших планах предприятия — запуск собственной системы анализа всех телефонных разговоров сотрудников официальных дилерских центров с клиентами на базе искусственного интеллекта. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press Проверки на производстве Все литые металлические детали (части двигателя, трансмиссии и ходовой) перед началом каждой смены в литейном цеху проверяются в специальных рентгеновских кабинетах. Они есть при каждом из литейных цехов. Если в отливке обнаруживается скрытый дефект — литьевой агрегат останавливают и донастраивают. Одна из 200 или 300 отштампованных деталей кузова каждого типа отправляется на проверку. Её геометрические параметры исследуют с использованием 3D-сканеров и специальных эталонных форм. Эта же операция происходит и при каждой переналадке штампов. После сварки кузова его геометрию также проверяют на другом 3D стенде. На тест попадают по три случайно выбранных кузова каждого типа всех моделей Lada. Исследуются параметры в более чем 800 контрольных точках. Кузова к стендам подвозят специальные платформы на воздушной подушке. Проверяют и качество самих сварочных соединений. Например, кузов Lada Granta сварен в 4 800 точках. Их исполнение контролируют с помощью аппаратов УЗИ — по одному случайно выбранному кузову каждого типа в сутки. Раз в неделю один кузов каждого типа разрывают на специальной машине, проверяя прочность сварки. Качество окраски также проверяется выборочно на нескольких кузовах каждого типа в сутки. Приборами проверяют (в определённых точках) степень «шагрени» и толщину покрытия. В том числе и с помощью прибора УЗИ. Для справки скажем, что у Lada Vesta суммарная толщина покрытия кузова (от металла до верхней поверхности ЛКП) — порядка 120 микрон. При обнаружении дефекта, кузов отправляется в ремонт (местная перекраска, шлифовка и т. п.). В самых тяжёлых случаях кузов подвергается полному «обдиру» и перекрашивается целиком заново. Шпаклёвка при заводском устранении производственных «недостатков» ЛКП не применяется в принципе. По 200–300 готовых машин (среди всех моделей и типов кузова) в день при суточном выпуске в 1 300–1 500 единиц отправляются на аудит. В ходе него специалисты по качеству убеждаются, что все системы и узлы машины работают штатно, внешний вид деталей интерьера и экстерьера не имеет дефектов, на ходу нет никаких посторонних шумов и т. п. Алексей Батушенко IT-сектор подводит автопром Относительно недавно на АвтоВАЗе начали применять в работе простые нейросети. Например, на этапе проверки работоспособности внешних световых приборов. Пока что только для Niva Legend. Но на подходе аналогичная программа и для обновлённой Niva Travel. Ожидается, что вскоре ИИ научат контролировать состояние днища готовых машин. Например, на предмет протечек жидкостей. АвтоВАЗ также хочет заполучить ИИ, способный проверять финальное качество ЛКП и экстерьера готовых автомобилей. Сейчас этим занимаются люди в специальном «световом тоннеле». Однако выяснилось, что крупнейшие российские IT-гиганты создать AI-модель для задач подобного уровня пока не в состоянии. Для проверки более-менее ровных поверхностей вроде капота или крыши — да. А вот для организации машинного контроля поверхностей на изгибах, изломах и рёбрах жёсткости кузова компетенций пока не хватает. При том, что многие китайские компании уже вовсю применяют такие комплексы на своих производствах. Оттенки на проверке Малейшие отклонения оттенков цветов, в которые окрашивают машины Lada, постоянно подвергаются контролю и проверкам. Еженедельно каждый цвет каждой модели сравнивают с эталонными образцами одновременно несколько сотрудников специального подразделения. Но поражает не сам факт проверок, а способности людей, занимающихся ими. Их глаза обладают выдающейся способностью различать мельчайшие оттенки цвета. В число таких экспертов может попасть лишь человек, успешно прошедший тест «Фарнсворта-Манселла». В ходе него требуется расположить в правильном порядке по градиенту изменения оттенка аж 80 (!) специально окрашенных образцов. Алексей Батушенко Как готовят к производству Lada Azimut Сейчас идёт подготовка к запуску в серию нового кроссовера Lada Azimut. Дабы убедиться, что все комплектующие для его кузова (фары, бамперы, всевозможные рамки, уплотнения и прочее) ему чётко подходят, из алюминия на специальном фрезерном станке сделали «идеальный кузов» новинки — с точностью до 0,2 мм. Прежде чем одобрить предприятию-поставщику выпуск и поставку в Тольятти даже какой-нибудь мелкой заглушки (или ещё какого-либо компонента) для будущего Azimut, образец сначала устанавливают на алюминиевый «эталон», чтобы твёрдо убедиться, что у него всё хорошо с размерами и допусками. При этом параллельно ведутся финальные стендовые и дорожные испытания новой модели. Старт её продаж назначен на осень. Алексей Батушенко Главное: наследие Renault-Nissan Французское наследие на АвтоВАЗе оценивают по-разному. Причём как сами сотрудники предприятия, так и экспертное сообщество. Одно не подлежит сомнению: культура производства и методы контроля качества, принесённые альянсом Renault-Nissan, пошли исключительно на пользу продукции отечественного автогиганта. И этих принципов производитель старается придерживаться до сих пор. Тренды 56346360 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56346360-mozhet-kosnutsya-kazhdogo-raskryty-osnovnye-shemy-moshennichestva-s-avto/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56346360-mozhet-kosnutsya-kazhdogo-raskryty-osnovnye-shemy-moshennichestva-s-avto/ Fri, 24 Apr 2026 09:00:00 +0300 Разбираем самые резонансные схемы обмана последних лет на основе реальных уголовных дел и учимся отличать честного продавца от искусного манипулятора. Многие россияне до сих пор воспринимают покупку машины как событие. Однако нередко эта мечта оборачивается финансовым крахом: по данным МВД России, количество мошенничеств в сфере купли-продажи автомобилей не снижается, а схемы обмана становятся всё изощрённее. По итогам 2025 года в одной лишь Ленинградской области объявления категории «Авто» заняли второе место по популярности у аферистов (13,5% от всех интернет-мошенничеств), уступив лишь фейковым интернет-магазинам. По неофициальным оценкам, реальное число таких преступлений в разы выше, поскольку далеко не все жертвы обращаются в полицию. В этом материале мы разберём самые резонансные схемы обмана последних лет на основе реальных уголовных дел и научимся отличать честного продавца от искусного манипулятора. Схема первая: двойное дно История началась вполне обычно. Предприниматель Алексей Пичкуренко, занимающийся перепродажей машин, купил у Ярослава Авдеева Mercedes-Benz E200 и Lexus LX 450d. Продавец выглядел законным владельцем: его данные были в ПТС, а базы ГИБДД и реестры залогов не показывали никаких ограничений. Позже бизнесмен приобрёл у того же продавца ещё несколько машин, включая спорткары Mercedes-AMG GT и BMW M5 Competition. Однако спустя несколько месяцев в его офис ворвались сотрудники уголовного розыска и изъяли автомобили как вещественные доказательства. Как выяснилось, Авдеев не был собственником. Он брал премиальные иномарки в аренду на короткий срок, порой всего на 7–18 дней, а затем, подделав договоры купли-продажи, переоформлял их на себя и продавал. Когда обман вскрылся, машины вернули настоящим владельцам, а покупатели остались и без денег, и без авто. Ущерб от действий мошенников исчислялся десятками миллионов рублей. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Схема вторая: серая зона обмана в автосалоне Ошибочно думать, что мошенники охотятся только на клиентов частных объявлений. Внешне солидные автосалоны с вывесками и офисами порой оказываются не менее опасными. Громкое дело возбудили против сети дилерских центров, работавших в Воронеже, Саратове и Москве. За этим бизнесом стоял 36-летний житель Рязани, который выстроил систему обмана продавцов подержанных машин. Механизм был отлажен до мелочей. Человек пригонял свой автомобиль в салон на реализацию. Менеджеры находили покупателя, продавали машину за живые деньги (часто дешевле рынка), а владельцу сообщали: «Сделка оформлена как кредитная, поэтому сразу рассчитаться не можем». Дальше следовали долгие месяцы обещаний и отговорок. Если продавец подавал в суд, мошенники, чтобы выиграть время, переводили ему лишь часть суммы. В итоге в период с марта 2024 по февраль 2025 года жертвами этой организованной группы стали более ста человек, а общий ущерб превысил 143 миллиона рублей. Фигурантам вменили не только мошенничество, но и организацию преступного сообщества. Схема третья: призрачный автомобиль из мессенджера Самые массовые схемы процветают в виртуальном пространстве. Ярчайший пример — случай с 43-летним жителем Ульяновска, который в феврале 2026 года нашёл в интернете объявление о продаже подержанной иномарки по привлекательной цене. Мужчина связался с представителем компании, всё обсудил в мессенджере и подписал электронный договор. Стоимость авто составляла два миллиона рублей, но после перевода этой суммы «компания» сообщила о необходимости оплатить таможню, налоги и утилизационный сбор. Доверчивый покупатель переводил деньги снова и снова, пока сумма ущерба не перевалила за 3,66 миллиона рублей. Когда настал срок передачи автомобиля, аферисты прислали видео с горящей машиной на фоне летнего пейзажа и сообщили, что из-за непредвиденных обстоятельств фирма не может выполнить обязательства. Для «возврата» средств покупателю предложили заполнить форму с паспортными данными и реквизитами счёта. Мужчина обратился в полицию, а мошенники, узнав об этом, просто удалили всю переписку. Waldemarus/iStock.com Схема четвёртая: опасный тандем подельников Существуют и более изощрённые способы, направленные на «легальный» отъём уже купленного имущества. Руководитель экспертного центра «Автокриминалист» Максим Шелков раскрыл схему с фиктивным договором купли-продажи с отсрочкой платежа, в которой участвуют два злоумышленника. Первый «продаёт» машину второму по фиктивному договору, и тот ставит её на учёт в ГИБДД. Затем второй продаёт автомобиль ничего не подозревающему конечному покупателю. Спустя время первый мошенник подаёт в суд на второго за невыплату средств по их фиктивному договору. Подельник не отрицает вины, и суд расторгает сделку между ними, постановляя изъять автомобиль у конечного покупателя, который заплатил за него полную стоимость. Деньги, вырученные от продажи, мошенники делят, а покупатель остаётся ни с чем, ведь на второго злоумышленника, как правило, не записано никакого имущества для возмещения ущерба даже через процедуру банкротства. Схема пятая: фальшивый посредник Ещё одна история, жертвами которой стали одновременно и продавец, и покупатель произошла в 2025 году в Новороссийске. 52-летний владелец автомобиля разместил объявление о продаже на одном из сайтов. В мессенджере с ним связался незнакомец и предложил помощь в сделке: пообещал быстро найти покупателя за небольшое вознаграждение. Продавец согласился. Тогда мошенник скопировал чужое объявление и выложил на другом сайте уже от своего имени, указав свою цену и свои контакты. Покупатель нашёл эту копию и позвонил «продавцу», то есть мошеннику. Тот сказал: «машину покажет мой родственник, а все вопросы по цене и оплате обсуждайте только со мной». «Родственником» оказался ничего не подозревающий настоящий владелец. Мошенник договорился с продавцом о цене 200 000 рублей, пообещав перевести деньги на карту сразу после подписания договора. А покупателю он назвал те же 200 000 рублей, но велел перевести их на предоставленный им счёт — якобы для надёжности. Покупатель осмотрел машину у настоящего владельца, подписал с ним договор купли-продажи и перевёл деньги на счёт мошенника. Продавец, не получив ни рубля, отказался отдавать ключи и документы, но машина уже юридически была переоформлена на покупателя. В итоге покупатель остался с договором, но без возможности пользоваться машиной, а продавец — без денег и без автомобиля. Мошенник же исчез с 200 тысячами рублей. AndreyPopov/iStock.com Вывод: инструкция по выживанию на авторынке Как же уберечь свои сбережения и нервы? Правоохранители выработали рекомендации, игнорирование которых может стоить очень дорого.Не вносите предоплату до личного осмотра. Самое главное правило — никакой предоплаты до личного осмотра автомобиля. Если продавец требует перевести деньги для «бронирования», «оплаты бензина» или «таможенных сборов», велика вероятность, что перед вами мошенник. Также следует насторожиться, если продавец избегает личной встречи, настаивая на переписке в мессенджерах.Внимательно читайте договор купли-продажи. Перед визитом в автосалон или на встречу с частным лицом всегда запрашивайте проект договора купли-продажи по электронной почте. Внимательно изучите его в спокойной обстановке, не поддаваясь на уговоры менеджера, который будет отвлекать вас разговорами в момент подписания.Обращайте внимание на цену. Если стоимость занижена на 300–500 тысяч рублей по сравнению с рыночной, это верный признак недобросовестного продавца. Перед заключением сделки обязательно проверьте автомобиль по базам ГИБДД, реестрам залогов, а также с помощью независимых сервисов вроде «Автотеки».Используйте аккредитив. Для безопасной передачи крупных сумм лучше использовать аккредитив, при котором банк выступит гарантом и переведёт деньги продавцу только после выполнения всех условий сделки. Если вы сомневаетесь в своих силах, привлеките к процессу профильного юриста, знакомого со всеми подводными камнями автомобильного рынка. Не позволяйте эмоциям и желанию сэкономить взять над вами верх. Помните: ваша бдительность и холодный расчёт — лучшая защита от любых уловок. За рулём 56342378 https://auto.rambler.ru/cars/56342378-lada-vesta-sw-cross-vs-solaris-krx-sravnitelnyy-test-drayv-byudzhetnikov/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56342378-lada-vesta-sw-cross-vs-solaris-krx-sravnitelnyy-test-drayv-byudzhetnikov/ Thu, 23 Apr 2026 16:30:00 +0300 Формат некогда очень популярных в нашей стране кросс-версий бюджетников к 2026 году практически изжил себя. На рынке осталось буквально две-три модели. Наиболее востребованные среди них — Solaris KRX и Lada Vesta Cross. Мы попытались выяснить, какую из этих моделей стоит брать в 2026 году. Формат некогда очень популярных в нашей стране кросс-версий бюджетников к 2026 году практически изжил себя. На рынке осталось буквально две-три модели, которые пытаются предложить практичность и высокий клиренс за относительно скромную сумму денег. Наиболее востребованные среди них — Solaris KRX и Lada Vesta SW Cross. Мы попытались выяснить, какую из этих моделей стоит брать в 2026 году. Сравнение оказалось не самым простым. Мнения в редакции настолько разнились, что мы решили дать возможность высказаться каждому, кто был задействован в этом тест-драйве и подготовке материала. Выбираю «корейское» Алексей Батушенко, редактор «Рамблер/авто» Эстетические предпочтения у каждого свои, поэтому всерьёз обсуждать внешность Solaris KRX и Lada Vesta SW Cross — дело неблагодарное. Но исключительно с точки зрения личных предпочтений скажу, что мне ближе дизайн KRX. Спокойный и уравновешенный, в меру современный. Без характерной для Vesta попытки за счет «Х-образных» элементов в дизайне передка и боковин казаться моднее и дороже, чем есть на самом деле. Вячеслав Крылов Да и в интерьере я однозначно отдаю предпочтение Kia… ой, простите, Solaris. Прежде всего за то, что все его многочисленные опции — подогревы, блок климат-контроля и прочее — управляются физическим кнопками и «крутилками». Да, в Lada тоже обилие клавиш (всё-таки оба автомобиля родом из другой эпохи), однако сама компоновка в KRX — интуитивно понятнее и удобнее. Вячеслав Крылов А 8-дюймовый (очень скромный по нынешним временам) мультимедийный дисплей несёт оптимальный набор функций. Это Apple CarPlay/Android Auto, изображение с камеры заднего вида и радио — больше ничего в тачскрин не запрятано. Просто класс! Вячеслав Крылов Приборная доска у Vesta, разумеется, более модная. Цветной дисплей, на первый взгляд, выигрывает у аналоговых спидометра и тахометра KRX. Но дьявол, как известно, кроется в мелочах. В случае дисплея Lada — в том, как именно размещена информация на приборной доске. Вячеслав Крылов Что главное для водителя во время движения? Правильно: текущая скорость. Большой аналоговый спидометр Solaris KRX предоставляет эту информацию мгновенно, даже при мимолётном взгляде на приборку. А у Lada Vesta маленькие цифры показаний спидометра загнаны в самый нижний правый угол. Вячеслав Крылов Сев за руль российской машины впервые, я их даже не сразу смог обнаружить — настолько нерационально размещена информация на приборной панели Vesta. У KRX это дело организовано чётко, просто и наглядно. Вячеслав Крылов Если сравнивать водительские кресла Lada Vesta SW Cross и Solaris KRX, то я опять однозначно выбираю бывшего «корейца». Напомню, если кто забыл: Solaris KRX это полная копия Kia Rio X, только с другими шильдиками на капоте и пятой двери. Вячеслав Крылов Прокатитесь за рулём KRX и Vesta хотя бы часа по 3–4. Из Solaris вы просто выйдете и пойдете себе, а после Vesta почти обязательно захочется подразмять затёкшую спину. Вячеслав Крылов И, наконец, о ходовой. Скажу сразу, что я с особым пристрастием отношусь к работе подвески и поведению любой машины. Это, можно сказать, мой «пунктик». Какой бы мощный ни был у модели мотор, «навороченной» мультимедийная система и впечатляющим дизайн – если подвеска производит удручающее впечатление, машина меня разочаровывает. Вячеслав Крылов И мои предпочтения после первых же километров за рулём наших моделей-соперников вынуждает меня поставить Lada Vesta SW Cross однозначно на второе место в сравнении с Solaris KRX. Разумеется, подвеска «экс-корейца» звёзд с неба не хватает — в конце концов, изначально это бюджетная модель. Но она однозначно спокойнее, тише и увереннее проходит неровности. Особенно на малых и средних скоростях. Подвеска Vesta Cross более-менее похожим образом работает только на высокой скорости, да и то с оговорками. Ну а на средних и малых скоростях подвеска российского универсала ощущается откровенно расхлябанной. Вячеслав Крылов Не всё так однозначно Давид Акопян, шеф-редактор «Рамблер/авто» Честно говоря, чисто по классу автомобиля более логичным соперником KRX в этой схватке была бы Lada Iskra SW Cross. Но прайс-лист Solaris настолько недружелюбный, что за его цену можно спокойно присмотреться к флагманскому кросс-универсалу АвтоВАЗа. Вячеслав Крылов Собственно, исходя из этого обстоятельства, именно Vesta мне кажется наиболее разумным выбором в этой парочке. Потому что она предлагает максимум автомобиля в этом, уже скромном по меркам 2026 года, бюджете. Даже локализованные китайские марки, которые постепенно отъедают долю АвтоВАЗа, все ещё не могут предложить что-то похожее в так называемом классе B+. Безусловно, за Solaris тянется шлейф безупречной репутации исходного бестселлера Rio X. Однако в текущей парадигме даже на фоне «Весты» этот автомобиль уже ощущается изрядно устаревшим. Вячеслав Крылов Да, самому флагману Lada уже больше 10 лет от роду, однако непрерывная модернизация самой удачной модели АвтоВАЗа нового тысячелетия всё же делает своё дело. Тут тебе и цифровая приборка, и современная медиасистема, и даже водительские ассистенты вроде мониторинга слепых зон. Тольяттинский универсал точно не выглядит бедным родственником, обладая приличным набором оборудования. Вячеслав Крылов Да и по части ходового комфорта машина на шаг впереди русско-корейского кросс-хэтча. Конечно, можно предъявлять претензии креслам «Весты» и другим нюансам эргономики, но подвески здесь более энергоёмкие, чем у KRX, а ход мягче. При этом в ездовых повадках отечественный универсал не сильно уступает Solaris, а в каких-то дисциплинах даже превосходит. Вячеслав Крылов Например, обратная связь по рулю здесь более чистая и прозрачная, а реакции машины на действия с баранкой более точные и понятные. В целом «Вестой» интересно управлять, несмотря на более мягкие или, как считает мой коллега, «расхлябанные» настройки демпферов кросс-версии. Добавьте к этому внедорожный клиренс в 203 мм, просторный салон и багажник объёмом больше, чем у Solaris, и получите беспроигрышный вариант рабочей лошадки на каждый день. Вячеслав Крылов Безусловно, здесь есть огрехи сборки и нюансы, связанные с широким внедрением китайских комплектующих после развода АвтоВАЗа с Renault. Однако в любом случае обслуживание Vesta будет более предсказуемым и менее затратным, чем у «Соляриса». Хотя бы потому, что он собирается не из остаточных машинокомплектов, а находится в непрерывном цикле производства, конца которому пока не наблюдается, несмотря на солидный возраст модели. Вячеслав Крылов Ну и наконец, главный козырь «Весты» — это тишина в салоне. Не исключаю, что со временем в салоне Lada гораздо раньше появятся скрипы и сверчки, которые будут раздражать её владельца. Но что касается именно изоляции от внешних шумов, то тут Vesta даст форму не только KRX, но и некоторым другим корейским и китайским автомобилям классом выше. Вячеслав Крылов Выводы Если вы голосуете исключительно деньгами, то выбор очевиден — вам нужно отправляться к дилеру Lada. Потому что Vesta по уровню оснащения ничем не уступает экс-«корейцу», а стоит дешевле. Но если есть возможность не считать каждый рубль, а выбирать исходя из своих предпочтений, то конечное решение может оказаться не столь простым. В конце-концов, формат компактного хэтчбека с аккуратными габаритами и короткими свесами — куда более предпочтительный вариант для сугубо городской эксплуатации. Вячеслав Крылов Технические характеристики Solaris KRXГабариты, мм — 4 275 х 1 750 х 1 535Колёсная база, мм — 2 600Дорожный просвет, мм — 190 Снаряжённая масса, кг — 1 079Объем двигателя, см³ — 1,6Мощность, л. с. — 123Трансмиссия — АКП6Разгон 0–100 км/ч, сек. — 11,6Расход топлива, л/100км — 6,8Объём багажного отделения, л — 390 Lada Vesta SW CrossГабариты, мм — 4 445 х 1 785 х 1 522Колёсная база, мм — 2 635Дорожный просвет, мм — 194Снаряжённая масса, кг — 1 275Объём двигателя, см³ — 1,8Мощность, л. с. — 122Трансмиссия — МКП6Разгон 0–100 км/ч, сек. — 10,8 Расход топлива, л/100км — 7,5Объём багажного отделения, л — 480 Про машины 56301787 https://auto.rambler.ru/cars/56301787-kak-vybrat-toyota-rav4-iv-s-probegom-likvidnost-vozvedennaya-v-absolyut/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56301787-kak-vybrat-toyota-rav4-iv-s-probegom-likvidnost-vozvedennaya-v-absolyut/ Fri, 24 Apr 2026 10:00:00 +0300 Toyota RAV4 в кузове XA40 (2012–2019) — автомобиль, который на вторичном рынке России игнорирует законы экономики. Toyota RAV4 в кузове XA40 (2012–2019) — автомобиль, который на вторичном рынке России игнорирует законы экономики. Даже в 2026 году цены на ухоженные экземпляры кажутся «космическими»: за рестайлинговые машины последних лет выпуска просят от 2,2 до 3,2 млн рублей. Секрет такой любви прост — заложенный инженерами ресурс, но важнее даже имидж надежного автомобиля. В России модель официально собирали в Санкт-Петербурге с 2016 года, а до этого везли напрямую из Японии. Разницы в качестве сборки эксперты практически не отмечают, но японские версии ценятся на рынке чуть выше. Линейка двигателей Основу российского парка составляют три мотора. Базовый бензиновый 2.0 (146 л. с., 3ZR-FE) — это типичный японский атмосферник с ресурсом 350+ тысяч км. Он довольно экономичен, но на дорестайлинговых версиях иногда капризничала система Valvematic. «Золотым стандартом» считается двигатель 2.5 (180 л. с., 2AR-FE). Этот мотор практически не имеет слабых мест и при должном уходе способен пережить сам автомобиль. Также в России продавался отличный дизель 2.2 (150 л. с., 2AD-FTV). Он радует тягой и скромным расходом, однако требователен к качеству топлива и состоянию системы EGR. Дизельный RAV4 — выбор редкий, но оправданный для тех, кто много ездит. Вариатор против классического автомата Мотор 2.0 работал в паре с вариатором (CVT) или «механикой». Вариатор фирмы Aisin здесь вполне надежен, но крайне чувствителен к чистоте масла и перегревам в глубоком снегу. Если вы планируете выезжать на бездорожье, лучше смотреть в сторону версий с мотором 2.5 или 2.2 дизель — они агрегатировались только классическим 6-ступенчатым гидроавтоматом U760E. Эта коробка считается одной из самых удачных в линейке Toyota; при замене масла каждые 60 тысяч км её ресурс практически совпадает с ресурсом двигателя. Toyota Полный привод и ходовая часть Система полного привода Dynamic Torque Control AWD работает исправно, подключая заднюю ось через электромагнитную муфту. Главная проблема здесь — закисание шлицевых соединений и необходимость периодической замены масла в редукторах. Подвеска RAV4 IV традиционно жесткая, что обеспечивает неплохую для кроссовера управляемость, но заставляет пассажиров чувствовать все стыки асфальта. Слабое место — втулки и стойки стабилизатора, которые в российских условиях сдаются к 60–80 тысячам км. Рулевая рейка может начать постукивать на плохих дорогах, но в большинстве случаев это лечится заменой недорогих пластиковых втулок. Нюансы кузова и интерьера Главное разочарование в RAV4 — это качество материалов отделки. К 150 тысячам км пробега кожа на руле и сиденьях часто выглядит «уставшей», а пластик салона легко царапается. Шумоизоляция также оставляет желать лучшего: гул от колесных арок — визитная карточка модели. Кузов отлично оцинкован, но лакокрасочное покрытие тонкое. Особое внимание при покупке уделите крышке багажника и кромке крыши над лобовым стеклом — там чаще всего образуются сколы, которые без своевременной обработки могут начать «цвести». Toyota Главное Toyota RAV4 IV — это автомобиль-инвестиция. Он не подарит вам премиального комфорта или драйверских восторгов, но гарантированно довезет из точки А в точку Б. Мы рекомендуем искать версию с мотором 2.5 и классическим автоматом. Это максимально надежная связка, которая позволит вам через пару лет продать машину за те же деньги, что вы потратили при покупке. Про машины 56346602 https://auto.rambler.ru/lifehacks/56346602-kak-podgotovit-konditsioner-avto-k-letu-chek-list-i-tseny-na-obsluzhivanie/ Рамблер https://auto.rambler.ru/lifehacks/56346602-kak-podgotovit-konditsioner-avto-k-letu-chek-list-i-tseny-na-obsluzhivanie/ Thu, 23 Apr 2026 17:37:00 +0300 Рассказываем, как проверить и обслужить кондиционер в авто перед летним сезоном, и сколько это может стоить в 2026 году. Кондиционер в машине нужен не только ради холода. Он осушает воздух, борется с запотеванием стёкол в дождь и продлевает жизнь материалам салона. Но чтобы он работал без сбоев, его нужно обслуживать. После зимы, даже если вы пользовались климат-контролем регулярно, система может потерять часть хладагента, а на испарителе скопиться грязь и бактерии. Рассказываем, как проверить и обслужить кондиционер перед летним сезоном, требуется ли в нём что-то менять и сколько это стоит в 2026 году. Как проверить кондиционер самому и понять, что не так Прежде чем записываться в сервис, потратьте пятнадцать минут на самостоятельную проверку. Она не заменит профессиональную диагностику, но поможет понять, готова ли машина к лету без лишних вложений или есть очевидные проблемы. Начните с самого главного: включается ли кондиционер вообще. Если при нажатии кнопки вы не слышите характерного щелчка муфты компрессора, первым делом проверьте предохранитель. Если он цел, то причина, скорее всего, в отсутствии давления в системе или в неисправной электромагнитной муфте. Бывает и так: кондиционер включается на пару секунд и тут же отключается. Это сработала защита — скорее всего, давление хладагента критически низкое или неисправен его датчик. Электроника просто защищает компрессор. Если с включением порядок, прислушайтесь к тому, как работает система. Любые посторонние звуки — свист приводного ремня, щелчки, гул или необычные вибрации — повод обратиться к специалистам. Исправный кондиционер работает тихо и ровно. Дальше оцените скорость охлаждения. Включите систему на полную мощность. Если из дефлекторов через три-пять минут всё ещё дует едва прохладный или тёплый воздух, значит, давление хладагента в системе упало ниже нормы. Причины могут быть разными: от естественной утечки до микротрещины в трубке, но результат один — кондиционер не справляется. Наконец, загляните под капот и осмотрите все доступные шланги, соединения и сам компрессор. Капельки масла, чёрные подтёки, трещины в резине или следы коррозии на металлических трубках почти всегда говорят о негерметичности. Если после всех этих проверок кондиционер работает без посторонних шумов и охлаждает как положено, значит серьёзных проблем нет. Lazy_Bear/iStock.com Когда без сервиса не обойтись Даже если самопроверка не выявила ничего тревожного, это ещё не значит, что про систему кондиционирования можно забыть до следующего лета. За зимние месяцы внутри испарителя неизбежно скапливается влага, и на ней охотно размножаются бактерии с грибком. Именно они дают тот самый затхлый или кисловатый запах, когда вы включаете кондиционер после долгого перерыва. Кроме того, любая, даже идеально исправная система понемногу теряет хладагент. Газ просачивается через микротрещины в уплотнениях и соединениях, и за год утечка может достигать десяти-пятнадцати процентов за один лишь год. Вы этого не замечаете, а компрессор начинает работать с перегрузкой, пытаясь выжать холод из остатков фреона. В итоге вместо плановой дозаправки можно получить серьёзную поломку и дорогой ремонт. Если дезинфекцию аэрозолем ещё можно сделать самостоятельно, то полная диагностика и дозаправка системы требует должной квалификации и специализированного оборудования. И тут уж без сервиса никак. skynesher/iStock.com Какие работы нужны перед летом Полноценная подготовка кондиционера к тёплому периоду включает несколько этапов. Начинают всегда с проверки герметичности и давления. Специалист подключает станцию, откачивает остатки старого хладагента, вакуумирует систему, чтобы полностью удалить влагу и воздух, а затем заправляет свежий фреон и компрессорное масло ровно в том количестве, которое предписано производителем вашего автомобиля. Следующий шаг — антибактериальная обработка испарителя и воздуховодов. Для этого используют специальные пенные составы или аэрозоли, которые распыляют внутрь системы вентиляции. Делать это желательно перед каждым летним сезоном, особенно если из дефлекторов уже потянуло чем-то несвежим. Третья операция — замена салонного фильтра. За зиму он забивается влажной пылью, дорожными реагентами и обрастает микробами. Если в салоне появился затхлый запах, можно не сомневаться: там уже обосновалась целая колония бактерий. Лучше использовать угольные фильтры — они задерживают споры плесени и мельчайшие аллергены. Менять салонный фильтр рекомендуется каждые десять-пятнадцать тысяч километров пробега или хотя бы раз в год. Четвёртый пункт — чистка радиатора кондиционера или, как его ещё называют, конденсора. Он стоит самым первым в пакете, прямо перед радиатором двигателя, и принимает на себя всю дорожную грязь, тополиный пух, насекомых и т. д. Когда соты забиты, тепло отводится хуже, давление в системе растёт, и кондиционер работает неэффективно, с повышенной нагрузкой. Промыть конденсор можно и на обычной автомойке, но аккуратно, не сильной струёй, чтобы не погнуть тонкие пластины. В сервисах также могут предложить замену ресивера-осушителя. Этот компонент впитывает влагу из хладагента и со временем насыщается. Производители рекомендуют менять его каждые два-три года или через шестьдесят-восемьдесят тысяч километров пробега. Если этого не делать, влага может замерзнуть в трубках или вступить в реакцию с маслом, образовав кислоту, которая потихоньку разъедает детали системы изнутри. Birdlkportfolio/iStock.com Сколько стоит обслуживание и ремонт кондиционера в 2026 году Цены на всё, что связано с автокондиционерами, за последний год заметно выросли. Главная причина — резкое подорожание фреона. В некоторых регионах цена за грамм газа подскочила с двух до пяти рублей. Ниже мы приведём примерные расценки на работы в обычном, не дилерском автосервисе. Базовая диагностика системы обойдётся в 600–1 000 рублей. При этом более глубокая проверка с подключением к станции может потребовать 2 000 рублей. Дозаправка фреоном (сто-триста граммов) без вакуумирования стоит от 2 500 до 3 500 рублей. Но это компромиссный вариант, лучше делать полноценную заправку. Полноценная заправка с откачкой старого хладагента, вакуумированием и заливкой точного объёма (обычно 500–900 граммов) — от 5 000 до 8 000 рублей. Некоторые сервисы предлагают заправку «под ключ» с добавлением красителя для поиска утечек. Это ещё прибавит к цене порядка 2 000 рублей. Антибактериальная обработка вместе с заменой салонного фильтра в среднем стоит 1 500–2 000 рублей. Если делать обработку своими руками с аэрозольным баллончиком, что, как правило, несложно, выйдет дешевле. Около 500 рублей за средство плюс цена нового фильтра. Поиск и устранение утечки фреона — от 1 500 рублей. Замена ресивера-осушителя вместе с заправкой обычно составляет от 6 000 до 8 000 рублей в зависимости от модели автомобиля. Замена компрессора — это уже серьёзные траты. Сам компрессор сейчас стоит от 20 000 до 50 000 рублей плюс работа и новая заправка. На круг получается 40–70 тысяч. Leschenko/iStock.com Какие запчасти и расходные материалы использовать При обслуживании кондиционера главное правило — соблюдать допуски производителя. Тип хладагента, его заправочный объём и тип компрессорного масла указаны в сервисной книжке или на табличке под капотом. Для большинства машин, выпущенных после 2017 года, используется современный фреон R1234yf — он заметно дороже старого аналога R134a. Заправлять неподходящим газом или смешивать разные типы фреона нельзя категорически: система выйдет из строя. При замене компрессора или ресивера-осушителя лучше брать оригинальные запчасти или продукцию проверенных поставщиков подобного оборудования, например Denso, Sanden или Valeo. А вот дешёвые детали от неизвестных брендов — лотерея. Не факт, что повезёт и не придётся через месяц переделывать всё заново. Главное Подготовку кондиционера к лету разумно начать с самостоятельной проверки. Это не заменит сервис, но позволит выявить очевидные проблемы: не включается кондиционер, шумит, плохо охлаждает, подтекает. Дальше, если все в порядке — вопрос выбора. Можно ездить, пока не появится запах или заметно снизится эффективность охлаждения. А можно перед летним сезоном сделать минимум: проверить герметичность, при необходимости заправить фреон, обработать испаритель и поменять салонный фильтр. Цена вопроса — 5–8 тысяч за заправку плюс пара тысяч за обработку и фильтр. Лучше не ждать, когда в салоне станет нечем дышать. Цены в 2026 подскочили, но профилактическое облуживание всё равно дешевле замены компрессора. Лайфхаки 56346769 https://auto.rambler.ru/rules/56346769-mozhno-li-predyavit-sts-v-elektronnom-vide-sotrudniku-gibdd/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56346769-mozhno-li-predyavit-sts-v-elektronnom-vide-sotrudniku-gibdd/ Thu, 23 Apr 2026 12:00:00 +0300 Рассказываем, как работают электронные СТС, почему смартфон может не спасти от эвакуатора и как правильно поделиться цифровым документом, если вы допускаете к управлению авто других водителей. Приложение «Госуслуги Авто» стало привычным инструментом для многих водителей, но возлагать на него слишком большие надежды опасно. Разбираемся, как работают электронные СТС (свидетельство о регистрации транспортного средства), почему смартфон может не спасти от эвакуатора и как правильно поделиться цифровым СТС, если вы допускаете к управлению автомобилем других водителей. Законна ли «цифра»? Законодательство не стоит на месте, и Правила дорожного движения адаптируются под цифровые реалии. Поправки в пункт 2.1.1 ПДД разрешили водителям предъявлять документы в электронном виде. Однако здесь кроется главная юридическая ловушка: ПДД разрешают такой формат только для тех документов, которые изначально оформлены государством в электронном виде (яркий пример — полис е-ОСАГО). Свидетельство о регистрации транспортного средства до сих пор выпускается на бланке строгой отчётности. Поэтому QR-код в вашем смартфоне — это не стопроцентная замена оригиналу, а лишь удобный цифровой дубликат, работающий в режиме эксперимента. Как инспектор ГИБДД проверяет QR-код Процедура проверки на дороге занимает считанные секунды:Водитель открывает приложение «Госуслуги Авто» и переходит во вкладку «Предъявить документы». На экране смартфона генерируется динамический QR-код.Инспектор ДПС наводит камеру служебного планшета на экран вашего телефона.Планшет связывается с «Витриной данных ГИБДД», и сотрудник полиции мгновенно видит электронный документ. Важный нюанс: показать код можно даже там, где не ловит мобильный интернет. Главное — хотя бы раз зайти в приложение «Госуслуги Авто», находясь в зоне уверенного приёма сети. Данные закэшируются и будут доступны офлайн (QR-коды обновляются раз в 24 часа). Отличия бумажного и электронного СТС Чтобы наглядно оценить разницу между форматами, давайте разберём их ключевые отличия:Юридический статус. Бумажное СТС — это основной обязательный документ. QR-код — экспериментальный дубликат.Риск штрафа по ст. 12.3 КоАП. С оригиналом на руках он исключён. За езду только с приложением предусмотрено предупреждение или штраф 500 рублей.Риск эвакуации авто. Электронное СТС от эвакуации не защищает. По ст. 27.13 КоАП РФ отсутствие физических документов — это законное основание для задержания авто. Предъявление QR-кода юридически не считается «устранением причины задержания».Выезд за пределы РФ. Физический документ обязателен для пересечения границы. Цифровой формат не имеет юридической силы за рубежом. Алексей Смышляев/Коммерсантъ Как получить электронное СТС на авто Алгоритм работы с цифровыми документами зависит от того, кому принадлежит машина, то есть кто собственник по ПТС. Ваш автомобиль Скачайте «Госуслуги Авто» и авторизуйтесь. Приложение автоматически свяжется с базами МВД. Если автомобиль зарегистрирован на вас, СТС подтянется на главный экран само (при наличии интернета). Чужой автомобиль Просто вбить данные чужого СТС вручную можно — но это позволит только отслеживать штрафы. Сгенерировать QR-код для инспектора таким способом не выйдет. Чтобы законно предъявить электронное СТС на чужую машину, нужно в приложении нажать «Добавить ТС другого владельца». Сформируется ссылка, которую следует переслать собственнику. Он должен перейти по ней и делегировать право через функцию «Разрешить управление». Только тогда у вас появится рабочий QR-код. Резюме Пока что электронное СТС — это удобное технологичное дополнение, но никак не замена розовой карточке. Наличие QR-кода может расположить к вам инспектора и ускорить проверку, но закон неумолим: отсутствие оригинала даёт полное право выписать вам штраф и вызвать эвакуатор. Пользуйтесь сервисом «Госуслуги Авто», делитесь доступом с родственниками в пару кликов, но физическое СТС всегда держите при себе во время управления машиной. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Частые вопросы об электронных СТС: Обязательно ли менять бумажные СТС на электронные? Нет, такой обязанности не существует, и принудительного обмена не планируется. Переход на цифровой формат носит исключительно добровольный характер. Более того, физическое свидетельство (привычная розовая карточка) остаётся главным юридическим документом на автомобиль. Электронный QR-код в приложении «Госуслуги Авто» создаётся параллельно и работает как удобный дубликат, а Госавтоинспекция продолжает выдавать классические бумажные бланки при каждой новой регистрации машины. Как скачать электронное свидетельство о регистрации транспортного средства? Скачивать отдельный файл (например, PDF) не нужно. Достаточно установить на смартфон официальное приложение «Госуслуги Авто» и авторизоваться в нём под своей учётной записью с портала «Госуслуги». Если машина официально оформлена на вас, система сама свяжется с базой МВД и подтянет актуальные данные — СТС появится на главном экране в виде динамического QR-кода. Если же вы управляете чужим автомобилем, собственник должен сформировать в своём приложении специальную ссылку-допуск и переслать её вам. Сколько водителей уже пользуются электронными форматами СТС? По данным Минцифры за 2023 год, 4 миллиона СТС и 2,5 миллиона водительских удостоверений было добавлено пользователями приложения «Госуслуги Авто» в личные кабинеты. ПДД 56343131 https://auto.rambler.ru/trends/56343131-kitayskiy-avtorynok-vpadaet-v-krizis-chto-proishodit-v-podnebesnoy/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56343131-kitayskiy-avtorynok-vpadaet-v-krizis-chto-proishodit-v-podnebesnoy/ Thu, 23 Apr 2026 09:00:00 +0300 Китайский авторынок вступил в 2026 год в состоянии серьёзной турбулентности: спад продаж составил 15%. Что происходит на крупнейшем авторынке мира — в материале «Рамблер/авто». Китайский авторынок — крупнейший в мире — вступил в 2026 год в состоянии серьёзной турбулентности. Согласно данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей (CPCA), март преподнёс неприятный сюрприз: реализация 1,65 миллиона автомобилей на внутреннем рынке ознаменовалась колоссальным падением на 15% по сравнению с прошлым годом. Что происходит на главном авторынке мира — в материале «Рамблер/авто». За сухими цифрами статистики аналитиков скрывается настоящая революция в предпочтениях миллионов водителей. Спад оказался не случайностью: на авторынке Китая происходит тектонический сдвиг. Эпоха классических седанов стремительно уходит в прошлое, уступая место кроссоверам и технологичным «зелёным» автомобилям. Изучив актуальные данные CPCA, мы выяснили, на чём именно жители Поднебесной ездят сегодня и какие модели формируют новый облик улиц Пекина, Шанхая и Шэньчжэня. Триумф кроссовера и упадок седана Если попытаться охарактеризовать текущий момент одной фразой, то это «смерть седана». Ещё несколько лет назад рынок был практически поровну поделен между классическими легковушками и внедорожниками, однако в первом квартале 2026 года ситуация стала критической для традиционных форм. Доля седанов рухнула до 40,7%. В то же время рынок кроссоверов и внедорожников впервые в истории перешагнул психологическую отметку, заняв 54,3%. Это не просто статистическая погрешность, а смена парадигмы. Китайский потребитель окончательно проголосовал за универсальность: просторный салон, высокий клиренс и вместительный багажник оказались важнее маневренности и экономичности седанов. Интересно, что кризис ударил по легковушкам гораздо сильнее: их продажи обрушились на 27,9%, тогда как SUV показали падение лишь на 8,4%. Особенно заметен рост в сегменте полноразмерных внедорожников, где спрос взлетел на 87,7% — состоятельные китайцы выбирают максимум пространства и статуса. На этот тренд, к слову, уже реагируют все крупные местные производители. Львиная доля новинок на автосалоне в Пекине, который откроется уже завтра, состоит из крупных SUV. Alamy/Legion-Media Электрификация вопреки кризису Парадокс спада начала 2026 года заключается в том, что рынок новых авто на альтернативных источниках энергии (NEV), включающий электромобили и гибриды, впервые столкнулся с серьёзным торможением спроса на домашнем рынке. Государство сократило льготы по налогу на покупку электрокаров, что привело к охлаждению спроса. В марте продажи NEV упали на 14% по сравнению с прошлым годом, составив около 848 тысяч штук. Тем не менее их доля на рынке продолжает оставаться высокой. С учётом общей просадки «электрички» заняли 43,2% от всех проданных в марте машин. Главный сюрприз заключается в структуре спроса. Вопреки ожиданиям, «чистые» электромобили показывают худшую динамику, чем гибриды. Покупатели, напуганные слухами об отмене субсидий и нестабильностью цен на сырье, всё чаще выбирают подключаемые гибриды (PHEV) как золотую середину. Это позволяет экономить топливо в городе, но избавляет от «тревоги за запас хода» в дальних поездках. По итогам квартала суммарные продажи NEV составили около 1,91 миллиона единиц, что на 21% меньше, чем год назад. Однако китайские бренды по-прежнему доминируют в этом сегменте с подавляющим преимуществом. Герои продаж: топ-10 самых популярных авто в Китае Когда спадает общий ажиотаж, выживают сильнейшие. Вопреки падению рынка, некоторые модели показывают феноменальные результаты. По данным аналитического агентства «Автостат» и внутренней статистики Китая, по итогам марта 2026 года сложилась следующая десятка лидеров. 1. BYD Song (около 67 000 штук) Гибридный кроссовер стал абсолютным королём рынка. Модель идеально вписалась в текущую конъюнктуру: просторный SUV классом выше среднего с возможностью экономичной езды на электротяге. BYD 2. Tesla Model Y (55 856 штук) Американский бестселлер продолжает лидировать среди чистых электромобилей. Несмотря на высокую конкуренцию, Model Y остаётся эталоном в сегменте «премиум» за счёт постоянных обновлений ПО и узнаваемого бренда. 3. Geely EX2 / Xingyuan (40 613 штук) Главный прорыв года. Компактный электромобиль от Geely сумел обойти ветеранов рынка благодаря удачному соотношению цены, современного дизайна и качества сборки, характерного для крупного концерна. 4. Chery Tansuo 06 (36 583 штуки) Ещё один яркий представитель новой волны Chery. Модель привлекает молодежную аудиторию футуристичным дизайном и богатым оснащением. Chery 5. BYD Seagull (30 636 штук) «Народный электромобиль». Несмотря на то, что спрос на микролитражки (A00) в целом упал на 70%, BYD Seagull удерживает позиции за счёт сверхнизкой цены и достаточного для города запаса хода. 6. Tesla Model 3 (29 814 штук) Седан, который бросил вызов умирающему сегменту. Model 3 остаётся лучшим выбором для тех, кто хочет премиальный электромобиль, но не нуждается в большом кузове SUV. 7. Nissan Sylphy (27 514 штук) Последний бастион классических японских седанов с ДВС. Модель держится в строю только за счёт огромных скидок и репутации «неубиваемого» рабочего автомобиля для такси и семейного пользования. Nissan 8. Chery Tiggo 7 (26 895 штук) Классический бензиновый кроссовер, который выбирают за надёжность и агрессивный дизайн. 9. BYD Dolphin (25 770 штук) Компактный хэтчбек, предшественник местного бестселлера Seagull. Обеспечивает стабильные продажи за счёт проверенной платформы. 10. Geely Boyue L (Atlas) / Xingyue L (Monjaro) (суммарно более 50 тысяч штук) Эти две модели дополняют друг друга, закрывая потребности в семейных бензиновых и гибридных кроссоверах. Они стали драйвером роста Geely, который в начале 2026 года обошёл BYD по объёмам продаж легковых авто. Итоги и взгляд в будущее Рынок Китая в 2026 году переживает «великую перестройку». Потребители больше не гонятся за количеством субсидий, а выбирают рационально. Главный вывод — это окончательная победа кроссоверов над седанами и переломный момент для электромобилей, которые переходят из категории «модных гаджетов» в разряд прагматичного выбора. CFOTO/Sipa USA/Legion-Media Хотя внутренние продажи падают, китайские автогиганты, такие как BYD, Chery и Geely, компенсируют потери рекордным экспортом. В марте экспорт пассажирских машин из Китая вырос на 74%, достигнув почти 695 тысяч машин. Это значит, что именно те модели, на которых сегодня ездят китайцы — BYD Song, Chery Tiggo или Geely Monjaro — завтра заполнят парковки Европы, Латинской Америки, Ближнего Востока и нашей страны. Китай перестал быть просто «мировой фабрикой» для чужих брендов. Он стал главным конструктором автомобильного будущего, и это будущее выглядит как высокий, просторный и подзаряжаемый от розетки кроссовер. Тренды 56319769 https://auto.rambler.ru/cars/56319769-poderzhannyy-chery-tiggo-4-stoit-li-brat/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56319769-poderzhannyy-chery-tiggo-4-stoit-li-brat/ Thu, 23 Apr 2026 11:15:00 +0300 Chery Tiggo 4 появился на российском рынке в 2017 году и быстро стал бестселлером марки. Этот кроссовер часто встречается на вторичке в бюджете от 1,1 до 1,6 миллионов рублей. Однако за яркой оберткой скрывается коктейль из агрегатов разной степени надежности, в которых покупателю нужно разобраться до совершения сделки. Chery Tiggo 4 появился на российском рынке в 2017 году и быстро стал бестселлером марки. Этот кроссовер часто встречается на вторичке в бюджете от 1,1 до 1,6 миллионов рублей. Привлекательность модели заключается в том, что за цену «пустого» или сильно подержанного корейца вы получаете машину с камерами кругового обзора, бесключевым доступом и современным интерьером. Однако за яркой оберткой скрывается коктейль из агрегатов разной степени надежности, в которых покупателю нужно разобраться до совершения сделки. Двигатели: от классики до турбо Линейка моторов Tiggo 4 весьма обширна. До рестайлинга модель предлагалась с двухлитровым атмосферником мощностью 122 л. с. Это старый агрегат серии Acteco, который считается одним из самых ресурсных в гамме Chery — при должном уходе он способен пройти до 300 тысяч км. После рестайлинга выбор расширился. Chery Базовый 1.5 (113 л. с.) — простой и экономичный вариант для спокойной городской езды, но его мощности совсем не хватает, особенно с вариатором. Как альтернатива, была предложена версия 1.5 Turbo (147 л. с.). Динамику автомобиля с этим мотором, я бы назвал достаточной, не более того. Конечно же, турбомотор требует более дорогого обслуживания. Двухлитровый мотор на 122 силы остался и после рестайлинга, сохранив репутацию самого сбалансированного выбора для вторых рук. Chery Трансмиссии: вариатор, робот или механика Ситуация с коробками передач требует внимательности. Механическая трансмиссия практически беспроблемна и рекомендуется тем, кто ищет максимальную экономию. Атмосферные моторы 1.5 и 2.0 оснащались вариаторами (CVT). Это узлы собственного производства Chery, которые уже хорошо изучены мастерами. При замене масла каждые 40–50 тысяч км они живут около 180–200 тысяч км, но боятся резких стартов и буксования. Chery Самый современный вариант — турбомотор 1.5 в паре с преселективным шестиступенчатым «роботом». Эта коробка передач требует деликатной эксплуатации в пробках и проверки состояния сцеплений уже к 100 тысячам км пробега. Кузов и ходовая часть Главный вопрос к подержанным Chery — коррозийная стойкость. Ранние экземпляры (2017–2018 годов) иногда страдали от «рыжиков» на крышке багажника и под уплотнителями дверей. После рестайлинга качество окраски и антикоррозийной обработки улучшилось, рекомендуем осмотреть машину на подъемнике. Подвеска у Tiggo 4 простая (Макферсон спереди, балка сзади), что делает её ремонт недорогим. Однако оригинальные амортизаторы и сайлентблоки часто сдаются к 60–80 тысячам км, поэтому многие владельцы переходят на качественные аналоги от именитых брендов. К тому же стоит отметить, что подвеска допускает пробои, автомобилю недостает плавности хода. Сhery Резюме Chery Tiggo 4 — можно рассмотреть для городской эксплуатации, на проселочной дороге автомобилю придется туго. Самым надежным вариантом на вторичке считается связка двухлитрового мотора с механикой. Это понятный, простой в устройстве кроссовер, который, за счет новизны, не доставит владельцу серьезных хлопот, а по уровню опций даст фору многим конкурентам. Про машины 56302057 https://auto.rambler.ru/lifehacks/56302057-blesk-far-svoimi-rukami-kak-vernut-yarkost-golovnomu-svetu/ Рамблер https://auto.rambler.ru/lifehacks/56302057-blesk-far-svoimi-rukami-kak-vernut-yarkost-golovnomu-svetu/ Wed, 22 Apr 2026 15:16:32 +0300 Разбираем наиболее эффективные способы восстановления головной оптики подручными средствами. Мутные фары — это не только эстетический изъян, старящий автомобиль, но и критический фактор безопасности во время движения в ночное время. Когда защитный слой фар покрывается сетью микротрещин, желтеет от ультрафиолета или мутнеет от дорожных реагентов, световой пучок рассеивается, ухудшая видимость. Это кратно увеличивает риск ДТП. Вернуть фарам заводской блеск можно самостоятельно, используя как специализированную автохимию, так и проверенные лайфхаки, которые обойдутся в сущие копейки. Разбираем наиболее эффективные способы восстановления головной оптики. Причины деградации современного пластика Большинство фар современных автомобилей изготовлены из поликарбоната — легкого и прочного материала, который, к сожалению, крайне чувствителен к внешним воздействиям. Главным врагом оптики является солнце: ультрафиолетовое излучение постепенно разрушает верхний защитный слой лака, из-за чего пластик приобретает характерный желтый оттенок. Добавляют проблем и перепады температур, а также пескоструйный эффект от летящей с дороги пыли и камней, создающих тысячи микроскопических царапин. В результате фара перестает быть прозрачной, начинает мутнеть, поглощая до 30–40% полезного света, что делает эксплуатацию машины в сумерках по-настоящему опасной. Кухонная химия против помутнения Для тех, кому нужно быстро вернуть фарам презентабельный вид без посещения детейлинг-центров, существует проверенный метод с использованием лимона и пищевой соды. Кислота в сочетании с мягким щелочным абразивом эффективно растворяет стойкий налет и окислившийся слой пластика. Достаточно насыпать соду на срез половины лимона и круговыми движениями обработать поверхность фары, не пугаясь активного шипения пены. После процедуры состав необходимо тщательно смыть водой и протереть пластик насухо. Этот способ отлично справляется с легким пожелтением и возвращает оптике прозрачность буквально за пять минут. new look casting/iStock.com Зубная паста как полироль Еще один эффективный лайфхак — использование обычной отбеливающей зубной пасты, которая сама по себе является мягким полирующим составом. Мелкие абразивные частицы в её составе способны устранить мелкие риски и матовость, не повреждая структуру поликарбоната. Для усиления эффекта пасту можно смешать с содой до состояния густой кашицы, нанести на мягкую ткань и тщательно обработать фару. Некоторые эксперты советуют нанести на сухую поверхность каплю растительного масла, которое заполнит микропоры и придаст пластику дополнительный блеск, предотвращая быстрое налипание грязи. Специализированные пасты и технический подход Если домашние средства не помогают, стоит прибегнуть к профессиональным полировальным составам. Современный рынок предлагает широкий выбор абразивных паст, специально разработанных для работы с прозрачным пластиком и плексигласом. В отличие от универсальных средств, они содержат наноразмерные компоненты, которые проникают глубоко в микрорельеф и создают гидрофобную пленку. При серьезных повреждениях целесообразно использовать готовые наборы, включающие мелкозернистую наждачную бумагу для снятия разрушенного слоя лака и финишный полироль. Важно помнить, что после глубокой шлифовки фару желательно покрыть специальным защитным лаком или пленкой, иначе незащищенный поликарбонат помутнеет снова уже через пару месяцев и еще сильнее прежнего. Bogdanhoda/iStock.com Профилактика и культура ухода Регулярный уход за фарами — это не только вопрос имиджа, но и элементарная забота о собственной безопасности. Чтобы продлить жизнь оптике, старайтесь не протирать фары сухой тряпкой «на сухую», так как частицы песка работают как наждачная бумага. Сначала обильно смочите поверхность из пуливелизатора и дайте отмокнуть или просто ополаскивайте пластик водой перед очисткой. Пять минут, потраченные на простую полировку содой или пастой, окупаются стократно при движении в неосвещенных зонах или в условиях сильного дождя. Яркий свет фар позволяет заметить препятствие на несколько десятков метров раньше, что зачастую и становится решающим фактором в предотвращении аварийной ситуации. Лайфхаки 56336805 https://auto.rambler.ru/cars/56336805-chto-pokazhut-na-avtosalone-v-pekine-novinki-kotorye-priedut-v-rossiyu/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56336805-chto-pokazhut-na-avtosalone-v-pekine-novinki-kotorye-priedut-v-rossiyu/ Wed, 22 Apr 2026 13:35:00 +0300 На автосалоне в Пекине ожидается более сотни мировых премьер. Рассказываем про самые интересные новинки, которые могут добраться до России. Международный автосалон в Пекине закрепил за собой статус одной из главных автомобильных выставок мира. В этом году мотор-шоу откроет свои двери 24 апреля и продлится до 3 мая. На 380 тысячах квадратных метрах выставочных площадей ожидается более сотни мировых премьер. Рассказываем про самые интересные новинки, которые могут добраться до России. Freelander с китайской начинкой Одной из премьер станет концепт возрождённого Freelander. Правда, теперь это не модель Land Rover, а отдельный суббренд электромобилей, созданный в рамках партнёрства JLR с китайской компанией Chery. На выставке дебютирует прототип большого электрического кроссовера на платформе E0X, созданного на базе инженерных решений концерна Chery Automobile. Подробностей о технической начинке пока не очень много, однако ожидается, что серийная версия, как и шоукар, получит 6-местный салон, а за всю электронную «начинку», включая настройки полного привода, будут отвечать спецы Huawei. Chery Exeed и Exlantix: спортивный универсал и флагманский кроссовер Exeed и Exlantix уже анонсировали четыре премьеры, однако мы отобрали две наиболее важные для России. Самая нестандартная: модель ES GT в кузове универсал, которая на манер британской классики названа shooting brake. Спортивный «сарай» также получит футуристичный интерьер в новой дизайнерской концепции «Небесная сфера». Exeed Компанию ему составит и новый флагманский кроссовер Exlantix EX8, готовый соперничать с Zeekr 9X и Li L9. Этот автомобиль также получит интерьер в новой стилистической концепции, а его отличительной особенностью станет большой панорамный экран на всю ширину передней панели. У последнего можно будет регулировать границы дисплея, что должно менять ощущение пространства внутри автомобиля. Exeed Брутальный рамник от Jetour В сегменте тяжёлых рамных внедорожников ярко выделится бренд Jetour, который привезёт в Пекин свой новый флагман G700. Этот исполин оснащён передовой гибридной установкой CDM-O, которая суммарно выдаёт 904 л. с. и позволяет разгонять тяжёлую машину до сотни всего за 4,6 секунды. Помимо брутального дизайна с рублеными формами и огромным клиренсом, автомобиль удивляет нетипичной заботой об экипаже: в оснащение входит система подачи кислорода, созданная специально для безопасных и комфортных экспедиций в условиях высокогорья. Jetour Бескомпромиссный оффроуд-монстр от Hongqi Для любителей бескомпромиссного оффроуда марка Hongqi адресует свой новейший рамный внедорожник с индексом P567. Этот премиальный «вездеход» оснащён последовательной гибридной установкой, которая выдает 831 л. с., однако обладает высокой топливную эффективность. Благодаря ёмкой батарее и большому баку гигант способен проехать до 1 350 км без дозаправки. За уверенность вне асфальта здесь отвечают честные механические блокировки переднего и заднего дифференциалов, а также умная пневмоподвеска, адаптирующаяся под любой тип покрытия. Costfoto/NurPhoto via Getty Images Galaxy Cruiser 700: амфибия от Geely Geely проведёт премьеру своего первого вседорожника Galaxy Cruiser 700. Серийный автомобиль сохранит угловатые пропорции прошлогоднего концепта и получит классический внедорожный антураж: круглые ретро-фары и массивный защитный обвес из некрашеного пластика. В салоне ожидается архитектура с тремя дисплеями, физическими кнопками и крупным селектором трансмиссии. С технической точки зрения модель базируется на платформе SEA-R с гибридной силовой установкой и четырьмя индивидуальными электромоторами. В тандеме с активной подвеской и полноуправляемым шасси кроссовер получит высокую проходимость, но главная фишка — это его способность плавать. Тяжёлая машина сможет передвигаться по воде со скоростью до 8,5 км/ч. Geely Zeekr: новый бестселлер 8X Zeekr впервые покажет живьём и окончательно раскроет все характеристики кроссовера 8Х, на который уже оставили более 10 тысяч предзаказов. Роскошный паркетник получит последовательную гибридную силовую установку на передовой 800-вольтовой архитектуре с отдачей до 1 381 л. с. При более скромных габаритах 8Х получит дизайн кузова и роскошный интерьер в стиле флагманского 9X. Zeekr Масс-маркет: хиты от Omoda и Jaecoo Суббренды концерна Chery выступят не менее ярко: официально будет представлен компактный кроссовер Omoda C4. Интересно, что запуск его производства намечен прямо на дни автосалона — 26 апреля. Также дебютирует новая гибридная модификация кроссовера Omoda C5 с приставкой SHS (Super Hybrid System). Расход топлива обещают на уровне скромных 5,3 л/100 км. Бренд Jaecoo также привезёт на выставку новую версию кроссовера Jaecoo 5, который обзавелся гибридной силовой установкой с параллельной схемой, не требующей подзарядки от электросети. Omoda Новинки от европейских и корейских брендов Премьеры от BMW Европейские бренды активно адаптируются к китайским скоростям инноваций. BMW представит новое поколение электрокроссовера iX3 с удлинённой колёсной базой (50L). Модель разработана специально для рынка Китая. Помимо серийных машин, баварцы также покажут концепт Speedtop, демонстрирующий язык дизайна будущих моделей. BMW Электрический C-Class от Mercedes Mercedes-Benz подтвердил мировую премьеру полностью электрического C-Class на архитектуре 800V. Кроме того, китайской публике будет представлен рестайлинговый вариант флагманского S-Class с новой операционкой MB.OS с искусственным интеллектом. Mercedes-Benz Локальный флагман от AUDI Компания Audi совместно с SAIC покажет флагманский электрический кроссовер суббренда «AUDI» (без фирменных колец) — E7X. Этот вседорожник построен на передовой 800-вольтовой архитектуре и оснащён высокотехнологичной батареей от компании CATL ёмкостью 109 кВт·ч, что обеспечит новинке запас хода до 715 километров. За движение будет отвечать двухмоторная силовая установка отдачей 670 л. с. Во время тестов на гоночном треке Asian Mountain Ridge кроссовер E7X уже показал феноменальное время круга, обойдя таких серьёзных конкурентов, как Porsche Macan и Xiaomi YU7. Audi Ioniq — новый суббренд Hyundai Марка Hyundai готовит для Пекина дебют концептуальных автомобилей семейства Ioniq, которое станет для Поднебесной отдельным суббрендом. На стенде марки будут красоваться спортивный седан Ioniq Venus, а также футуристичный кроссовер Ioniq Earth с экстравагантным дизайном. Hyundai Про машины 56320504 https://auto.rambler.ru/cars/56320504-kak-vygodno-kupit-tenet-t4-treyd-in-gosprogramma-i-avtokredit/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56320504-kak-vygodno-kupit-tenet-t4-treyd-in-gosprogramma-i-avtokredit/ Wed, 22 Apr 2026 10:10:00 +0300 Разбираемся в актуальных ценах Tenet T4 с учётом дилерских скидок и рассказываем, как использовать госпрограмму или субсидированный кредит, чтобы получить максимальную выгоду. Кроссовер Tenet T4 уверенно закрепился в статусе одного из бестселлеров российского рынка: современный дизайн, богатое оснащение и адаптация к нашим дорогам делают свое дело. Однако главный вопрос будущего владельца — «как купить авто без переплат?». Спойлер: классическая покупка за полную стоимость наличными сегодня проигрывает финансовым инструментам. Разбираемся в актуальных ценах с учётом дилерских скидок и рассказываем, как использовать госпрограмму или субсидированный автокредит, чтобы получить максимальную выгоду. Почему именно Tenet T4 Прежде чем считать деньги, давайте посмотрим, за что покупатели голосуют рублём. Tenet T4 — это компактный (габариты: 4 320 × 1 831 × 1 652 мм), но вместительный городской кроссовер. Благодаря колёсной базе в 2 610 мм в салоне с комфортом размещаются четыре пассажира и водитель, а багажник на 340 литров легко вместит повседневные покупки для семьи. Отдельный плюс для наших условий — внушительный дорожный просвет от 188 до 208 мм (в зависимости от трансмиссии). Под капотом кроссовера — два варианта силовых агрегатов, и оба официально допускают использование доступного бензина АИ-92:Базовый вариант: 1,5-литровый двигатель мощностью 113 л. с. (138 Нм) в паре с 5-ступенчатой механикой или вариатором. Расход в смешанном цикле — 7,3–7,4 л/100 км.Старшая версия: 1,5-литровый турбомотор на 147 л. с. (210 Нм). Работает в паре с роботом с двойным сцеплением (с передним приводом на 6, а с полным — на 7 ступеней). Расход в смешанном цикле — 8,3 л/100 км. Tenet Цена вопроса: дилеры идут навстречу Если смотреть на сухие прайс-листы, цены на уровне конкурентов. Но в реальности, с учётом скидок, ситуация на рынке сегодня достаточно выгодная для покупателя. Стоимость базовой комплектации стартует от 1 680 000 рублей. Минимальная цена автомобиля с двумя педалями 1 730 000 рублей. Оптимальный выбор — комплектация Prime: версия с мощным турбомотором 1,5, 6-ступенчатым роботом и передним приводом обойдётся в 1 950 000 рублей (при стоимости до 2 миллионов такой вариант подпадает под условия госпрограммы для локализованных моделей). Рекомендованная розничная цена максимальной комплектации: 2 659 000 рублей, но и на неё дилеры непременно предложат скидки. Tenet Как выгодно купить Tenet T4Трейд-ин Система обмена старого автомобиля на свежий с доплатой — не нова. При сдаче подержанной машины дилеру с покупкой Tenet T4 можно получить дополнительную скидку до 50 000 рублей. При этом в текущей ситуации говорить о том, что цена выкупа может быть ниже рыночной на 10–15%, не приходится. Российский авторынок в первые весенние месяцы хоть и показывает рост, однако далёк от показателей лучших времен. Сейчас время покупателя, а не продавца. Поэтому дилеры в желании удержать клиентов не прибегают к подобным ухищрениям при оценке авто с пробегом. Таким образом, трейд-ин позволяет не только сэкономить время на самостоятельной продаже машины, но и получить дополнительную выгоду при покупке. Государственная программа (скидка до 25%) Так как Tenet T4 — автомобиль отечественного производства, то он участвует в госпрограмме льготного автокредитования. Главное правило программы: стоимость авто не должна превышать 2 000 000 рублей. И несколько комплектаций вплоть до Prime за 1,95 миллиона идеально вписываются в этот лимит. Государство не даёт деньги на руки, оно переводит субсидию банку в счёт вашего первоначального взноса:Скидка 10%: по программе «Семейный автомобиль» (для родителей двух и более несовершеннолетних детей).Скидка 20%: для медиков, учителей в госучреждениях, людей с инвалидностью, а также военнослужащих, принимающих участие в СВО и членов их семей.Скидка 25%: Для жителей Дальнего Востока. Оформление можно проводить у дилера или онлайн в приложениях банков, участвующих в госпрограмме. Важно: льготный кредит можно погасить досрочно в любой момент, закон это позволяет!Субсидированный автокредит Что делать, если вы не подходите ни под одну льготную категорию или нацелились на топовую комплектацию дороже 2 миллионов рублей? Дилеры предлагают альтернативу — субсидированную ставку. Суть проста: автопроизводитель сам компенсирует банку недополученные проценты, чтобы стимулировать продажи. Для вас же это выглядит как кредит под символические доли процента. Банки заранее заключают партнёрские соглашения с производителем, поэтому оформить такую сделку можно только у официальных дилеров. Tenet Считаем деньги Чтобы понять разницу между обычным подходом и грамотным использованием субсидий и автокредитов, давайте рассмотрим реальный расчёт на примере комплектации Line с комфортным вариатором.Сценарий 1: стандартный автокредит. Допустим, у вас есть только часть суммы, вы вносите первоначальный взнос 20% и берёте кредит на стандартные 5 лет. В этом случае банковская ставка составит от 13,6%. Ваш ежемесячный платёж будет от 40 016 рублей. При этом к такой покупке дилер может предложить скидку до 100 тысяч рублей. Сценарий 2: субсидированный автокредит. У вас есть накопления или вы сдаёте старый автомобиль в Trade-In, что позволяет внести хотя бы 50% от стоимости нового авто. Вы оформляете кредит на короткий срок — до 2 лет. В этом случае включается субсидированная программа, и ваша процентная ставка может снизиться до 0,01% годовых. Переплата банку составит сущие копейки — по сути, вы выплатите вторую половину стоимости машины в рассрочку. К тому же выгода за трейд-ин и автокредит может суммироваться. Tenet Важные нюансы и подводные камни Конечно, у любых финансовых программ есть свои условия. Будьте готовы к следующему:Расширенная страховка. Независимо от того, госпрограмма это или субсидия бренда, автомобиль будет в залоге у банка. Как правило, для сохранения привлекательной ставки по условиям программ различных банков необходимо оформлять полис каско на весь срок кредита.Срок кредитования. Самые «вкусные» субсидированные ставки (те самые 0,01%) даются только на короткие сроки (от 1 до 2 лет). Если растянуть долг на 5 лет, ставка возрастёт. Резюме Не бойтесь автокредитов — в 2026 году это ваш главный козырь. Приходите к официальному дилеру, выбирайте нужную комплектацию Tenet T4 и требуйте расчёта сразу по нескольким программам. Или же подайте онлайн-заявку на оформление автокредита. Правильная математика может вам сэкономить сотни тысяч рублей. Про машины 56336284 https://auto.rambler.ru/cars/56336284-chut-bodree-i-udobnee-pervyy-test-drayv-obnovlnnogo-haval-jolion/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56336284-chut-bodree-i-udobnee-pervyy-test-drayv-obnovlnnogo-haval-jolion/ Tue, 21 Apr 2026 14:04:00 +0300 Дебютировавший у нас в 2021 году Jolion на протяжении последних лет уверенно занимал позицию самой популярной новой иномарки России. Дебютировавший у нас в 2021 году Haval Jolion на протяжении последних лет уверенно занимал позицию самой популярной новой иномарки России. Однако по итогам первого квартала «народный» Haval неожиданно уступил лидерство Tenet T7. Поможет ли очередной апдейт модели сдержать натиск конкурентов? Мы уже поездили на обновлённом кроссовере и выяснили, что изменилось в машине и стала ли она в итоге лучше. Он выглядит так же: и это логично Начнём с того, чего нет. Обновленный в 2026 году Jolion снаружи совсем не изменился. Те же фары, тот же бампер, тот же капот. В Haval рассудили просто: за дизайн уже проголосовали рублём, и менять то, что и так хорошо продаётся, смысла нет. Тем более что два года назад внешность уже основательно освежили. Тогда, в 2024-м, от хрома избавились почти везде. Исчезли блестящие боковые полосы, «почернели» зеркала, рейлинги и новая решётка радиатора с вертикальными вставками. Хром остался только в окантовке боковых стёкол и в оптике. Haval Если уж и искать внешние отличия от предшественника, то самый верный ориентир — колёса. Новые 18-дюймовые диски теперь полностью серебристые, без чернения спиц. Резина — Pirelli Scorpion Verde российского производства. На версиях с 17-дюймовыми колёсами тоже стоят отечественные Gislaved TerraControl. Haval Сзади перемен не ищите. Гамма цветов тоже осталась прежней: классические чёрный, белый и серый плюс яркие красный и голубой металлик. Приятно, что тульский завод Haval продолжает радовать не только «базой», но и яркими живыми оттенками. Cалон: джойстик, толстый руль и ручной регулятор громкости вместо сенсора А вот внутри перемен хватает. Первое, на что обращаешь внимание, — это руль с более удобным для хвата толстым ободом и повёрнутая в сторону водителя новая передняя консоль с гребёнкой физических кнопок, переехавшей из-под экрана мультимедийной системы под блок дефлекторов вентиляции. Рядом с ними появилась удобная «крутилка» громкости — теперь не надо тянуться к тачскрину или искать кнопки на руле, чтобы убавить музыку. Это, безусловно, здорово. Haval Однако клавиши климат-контроля по-прежнему позволяют только включить или выключить кондиционер и отрегулировать скорость вентилятора. Температуру, как и раньше, приходится менять через меню мультимедийки или голосом. Кстати, о голосе. Голосовое управление теперь может работать офлайн, без интернета. Заявлено около 300 команд. До полного понимания системой твоих пожеланий ещё далековато, но сам факт наличия этой опции радует. Haval Второе хорошо видимое отличие — по-новому обустроенный центральный тоннель. Вместо нефиксируемой вращающейся шайбы для смены режимов робота здесь появился чёрный лакированный джойстик с блестящими вставками. Выглядит эта деталь на любителя — этакая ёлочная игрушка, — но в работе удобна: случайно включить не тот режим теперь сложнее. Haval На том же центральном тоннеле нашлось место для беспроводной зарядки телефона, которая теперь выдаёт 50 Вт. Тут же расположились клавиши электронного ручника и системы Autohold. Однако кнопку переключения ездовых режимов — «Эко», «Норма», «Спорт» — сюда так и не вынесли. Чтобы сменить характер машины, по-прежнему приходится нырять в меню, предварительно выйдя из Apple CarPlay или Android Auto. Мелочь, а раздражает. Haval Цветовая гамма салона, к слову, стала беднее. Исчез вариант со светло-серыми вставками — теперь на выбор только чёрный или красный. Приборная панель тоже не претерпела изменений: всё те же три темы оформления, и ни в одной нет классических круглых шкал спидометра и тахометра. Кому-то нравится, кому-то нет — привыкайте. Haval И напоследок — о цифровых сервисах. Фирменное приложение обзавелось новыми функциями: теперь можно настроить интервальный запуск двигателя или запрограммировать включение климат-контроля на определённое время. И это не всё. Через смартфон теперь не только управляют машиной, но и записываются на техобслуживание, просматривают историю ремонтов и даже изучают видеоинструкции по эксплуатации различных систем. Удобно, особенно для новичков. Haval Новый мотор только для полного привода Главная техническая перемена обновлённого Jolion касается только версий с четырьмя ведущими колёсами. Вместо прежнего двигателя 4B15D на них теперь устанавливают мотор 4B15L, который собирают там же, в Тульской области. Объём — всё те же 1,5 литра, мощность — прежние 150 л. с. Но при этом крутящий момент вырос с 230 до 270 Нм, а пик тяги стал доступен уже с 1 500 об/мин (у предшественника — с 2 000). Кроме того, обновления в конструкции позволили снизить степень сжатия с 11,8 до 11,0, что теоретически уменьшает риск детонации при использовании 92-го бензина. Haval В паре с мотором по-прежнему работает 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями, рассчитанный на максимальные 300 Нм. Так что запас коробки по нагрузке немного сократился. Переднеприводные версии обновление под капотом не затронуло. Для них оставили прежний 143-сильный двигатель 4G15K. Как едет обновлённый Haval Jolion Благодаря прибавке крутящего момента время разгона до «сотни» сократилось с 9,8 до 9,1 секунды, а максимальная скорость выросла до 190 км/ч. Однако на практике разница в паспортных цифрах не столь заметна. Haval В тоже время управление тягой стало более удобным. На газ машина с новым мотором откликается быстрее, и, главное, исчезла неприятная задержка при резком ускорении со средних скоростей, которой грешили прежние полноприводные версии. Однако загородные обгоны всё ещё требуют чуть большего планирования, чем хотелось бы. Спортивный режим ожидаемо бодрит реакции, но до отсечки мотор раскручивать не хочется — вой становится назойливым, а динамика и рулёжка не настолько впечатляют, чтобы терпеть этот шум. Haval Характер немного изменился, но Jolion все еще не про азарт. Это по-прежнему в меру комфортабельный и вполне предсказуемый в управлении кроссовер. Руль тяжелеет на скорости, однако острой обратной связи ждать не стоит. Подвеска достаточно плотная, чтобы эффективно бороться с кренами в поворотах, но без излишней жёсткости. Цифры расхода тоже выглядят комфортно. Реальные 10–11 литров в смешанном цикле хотя и выше заявленных производителем 7,6 л на 100 км, но выглядят вполне адекватно для машины этого класса. Haval Комплектации и цены Haval Jolion 2026 модельного года С обновлением Haval количество доступных версий не изменилось — их по-прежнему шесть. Самый доступный — «Комфорт» за 2 049 000 рублей. Всё, как и раньше: только передний привод, мотор на 143 силы и механика на шесть ступеней. Тем, кто с тремя педалями не дружит, адресованы «Оптимум» (2 449 000 рублей) и «Премиум» (2 649 000 рублей). Снова — передний привод, но уже с 7-диапазонным роботом. Хотите новый двигатель и полный привод? Тогда готовьте как минимум 2 599 000 рублей за «Оптимум» 4WD. Следующая ступень — «Премиум» 4WD за 2 799 000 рублей. А вершина — «Техно+» с панорамной крышей, проекцией на лобовое стекло и автоматическим парковщиком. Тянет этот топовый вариант уже на 2 899 000 рублей. Нетрудно подсчитать, что доплата за подключение задней оси и многорычажку составляет ровно 150 тысяч рублей. По нынешним временам — вполне разумно. Haval Теперь о том, что получаешь за эти деньги. База, как водится, спартанская: галогеновые фары, обычный кондиционер, никаких электронных помощников. Начиная с «Оптимума» — светодиодная оптика, двухзонный климат, камера заднего вида и подогрев всех кресел. «Премиум» добавляет кожаную отделку, вентиляцию водительского сиденья, круговой обзор и атмосферную подсветку. «Техно+» добирает адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе, панораму и проекционный дисплей. Haval Конкуренты Haval Jolion Возьмём главного обидчика Haval по итогам первого квартала — Tenet T7. Его цены укладываются в коридор — от 2 735 000 до 3 140 000 рублей. Уже в базе есть камера заднего вида, двухзонный климат и светодиодный свет. В топовых версиях — панорамная крыша, атмосферная подсветка и камеры кругового обзора. T7 оказывается дороже Jolion на 150–250 тысяч рублей в сопоставимом оснащении. Ощутимая разница. Geely Coolray к 2026 году тоже обновился: новый 1,5-литровый турбомотор выдает 147 л. с. и 270 Нм — почти как у Jolion. Но цены пока держат в секрете. И главное — Coolray по-прежнему только переднеприводный. Для тех, кому полный привод нужен не для галочки, это серьёзный минус. Jaecoo J6 вышел в марте 2026 года с ценником от 2 290 000 до 2 649 000 рублей. Оснащение щедрое: в топе — панорама, вентиляция кресел, комплекс ADAS. Но есть ложка дёгтя: пока только передний привод. Полный обещают лишь к осени. Chery Tiggo 7 Pro Max, который раньше был прямым конкурентом, к весне 2026 года исчез с официального сайта. У дилеров можно найти лишь остатки. Haval Плюсы обновлённого Haval JolionНовый мотор на полноприводных версиях улучшил удобство управление тягой и добавил уверенности при загородных обгонах.Физическая «крутилка» громкости — не надо тянуться к экрану.Беспроводная зарядка на 50 Вт. Минусы обновлённого Haval JolionНовый мотор только для полного привода.Температуру климат-контроля по-прежнему можно менять только через меню мультимедийки.Багажник маловат — 337 литров в пятиместной конфигурации. Выводы Обновление Jolion получилось не революционным, но очень своевременным. Haval не стал играть в «новый кузов» — и это не минус. Дизайн 2024 года до сих пор выглядит актуально, и менять его не было особой надобности. Вместо этого инженеры сосредоточились на том, что реально можно было улучшить: неудобная шайба селектора коробки, тонкий руль, отсутствие нормальной регулировки громкости, вялый подхват при ускорении. Почти всё это исправили. Новый мотор на полноприводных версиях действительно стал тяговитее и отзывчивее, а салон перестал раздражать мелочами. Haval Да, есть спорные вещи, которые не тронули: багажник всё так же тесен, неприкрытые пороги по-прежнему пачкают брюки, а температуру климат-контроля приходится регулировать через экран. Надеемся, что со сменой поколений машина избавится от этих недостатков. Главное же — Jolion сохранил основные козыри: полный привод за адекватную доплату, локализованное производство с адаптацией к российским условиям, а также вполне конкурентную цену. На фоне Tenet T7, который дороже на 150–250 тысяч, или переднеприводных Geely Coolray и Jaecoo J6, Haval выглядит самым сбалансированным выбором в сегменте. Про машины 56310560 https://auto.rambler.ru/cars/56310560-poderzhannyy-geely-monjaro-kakih-syurprizov-zhdat-ot-trehletnego-kitaytsa/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56310560-poderzhannyy-geely-monjaro-kakih-syurprizov-zhdat-ot-trehletnego-kitaytsa/ Tue, 21 Apr 2026 12:00:00 +0300 Разбираемся, на что обратить внимание при покупке подержанного Geely Monjaro, который совсем скоро превратится в новую Volga K50. Всего за пару лет Geely Monjaro превратился из амбициозного новичка в одного из лидеров рынка и прочно обосновался в топе самых продаваемых иномарок в России. А совсем скоро эта модель будет продаваться у нас под именем Volga K50. Тем интереснее выяснить, что происходит с этим автомобилем после первых десятков тысяч километров? Сколько стоит его обслуживание и какие «сюрпризы» может преподнести экземпляр с пробегом? Разбираемся, на что обратить внимание при выборе подержанного Monjaro и какие версии предпочесть на вторичке. Из чего выбирать Geely Monjaro построен на разработанной совместно с Volvo модульной платформе CMA и является пусть дальним, но все же родственником шведского кроссовера XC40. Официальные продажи модели в России стартовали весной 2023 года, но еще за год до этого автомобили начали активно завозить по параллельному импорту. На нашем рынке представлены исключительно полноприводные версии с двухлитровым турбомотором мощностью 238 л.с., восьмиступенчатым Aisin TG-81SC и системой полного привода с муфтой BorgWarner. На вторичном рынке сегодня можно найти немало предложений. Средние цены на машины 2023 года с пробегом около 80 000 км составляют 2 900 000 – 3 300 000 рублей. Цены сильно разнятся по регионам. У столичных продавцов запросы зачастую выше. А вот в Приморском крае можно найти предложения дешевле обозначенных 2,9 миллионов. Кузов, салон и электрика Тонкое (до 100 микрон) лакокрасочное покрытие Monjaro, увы, слабовато — сколы, потертости и царапины появляются достаточно быстро. Владельцы также жалуются на мягкое и непрочное лобовое стекло, трещины и сколы на котором могут возникнуть уже в первые месяцы эксплуатации. Кроме того, после двух-трех зим на лонжеронах и панелях днища кузова могут появиться легкие следы коррозии — слоя цинка там нет, а мастика иногда нанесена небрежно. Также стоит быть готовым к тому, что блестящее молдинги быстро помутнеют. Geely В салоне к качеству сборки вопросов обычно нет, однако «сверчки» могут появляться в самых неожиданных местах — от передней панели до багажника. Зато обивка кресел даже после 100 тысяч километров пробега выглядит вполне презентабельно. С электроникой у Monjaro, как и у многих других китайских автомобилей, все непросто. Медиасистема работает непредсказуемо: может тормозить без видимых причин, терять связь со смартфоном, произвольно менять радиостанции. Перезагрузка помогает не всегда: нередко приходится повторять процедуру несколько раз. Периодически могут выходить из строя датчики уровня топлива и давления в шинах, отказывать обогрев сидений, глючить цифровая приборка и камера заднего вида. Зимой из-за повышенной влажности возможны сбои в работе парктроников и системы бесключевого доступа. А в сильный мороз могут перестать закрываться двери — замерзают тросики приводов замков. Лечится это сушкой и заменой смазки на более качественную. Geely Двигатель Под капотом Monjaro установлен двухлитровый бензиновый турбомотор JLH-4G20TD мощностью 238 л.с. и крутящим моментом 350 Нм. По сути, это клон вольвовского агрегата B4204T23, что внушает определенный оптимизм в плане ресурса. По опыту владельцев машин с такой установкой, до серьезного ремонта двигатель способен проехать не менее 250 000 км. Однако и у этого мотора есть свои слабые места. Как и во всех двигателях с непосредственным впрыском, есть высокий риск образования нагара на впускных клапанах. Кроме того, владельцы жалуются на недостаточную производительность системы охлаждения — при интенсивных нагрузках мотор может перегреваться. Geely Отдельно стоит остановиться на проблемах с двигателями на некоторых экземплярах 2025 года выпуска. Симптомы неисправности проявлялись уже на малых пробегах — автомобили начинали дергаться, сильно дымить, при этом диагностика показывала наличие масла в цилиндрах. По разным данным, с этим столкнулись несколько десятков владельцев. Предположительно, причиной мог стать заводской дефект, хотя в Geely связывают это с адаптацией к российскому топливу. В качестве превентивной меры Geely инициировал сервисные кампании по обновлению программного обеспечения блока управления двигателем, однако эти меры распространяются только на автомобили, приобретенные у официальных дилеров. Машины, ввезенные по параллельному импорту, под гарантийное обслуживание не попадают. При этом владельцам ряда машин купленных у официальных дилеров пришлось оплачивать ремонт или даже замену неисправного агрегата из своего кармана, и суммы могли доходить до полумиллиона рублей. Коробка передач и трансмиссия Автомат Aisin TG-81SC зарекомендовал себя как надежный и ресурсный агрегат. Однако следить за его состоянием все же следует. Несмотря на то, что официальный регламент может указывать большие сроки, первую замену масла в АКПП рекомендуется делать уже на пробеге 40 000 км. Geely Как показывает практика масло к этому моменту уже значительно темнеет и теряет свои свойства. Вся процедура по замене обойдется примерно в 19 000 рублей. Система полного привода оснащается муфтой BorgWarner. К ее надежности нет претензий, но она также требует своевременного обслуживания – замены рабочей жидкости каждые 60-70 тыс. км. Ходовая часть Подвеска Monjaro — спереди стойки McPherson, сзади многорычажная. Ресурс ходовой в целом неплохой, но есть свои нюансы. При пробегах более 80 000 км можно обнаружить трещины на сайлент-блоках передних рычагов, а на 130 000 км может проявиться люфт в рулевой рейке. В зависимости от стиля вождения тормозные колодки и диски служат в среднем около 50 000 – 70 000 км Geely Обслуживание и ремонт По официальному регламенту обслуживать Monjaro необходимо каждые 10 000 км или раз в год. При этом так называемое нулевое необходимо пройти уже на 3 000 км — это обязательное условие для сохранения гарантии. Стоимость работ у разных дилеров может отличаться: нулевое ТО обойдётся примерно в 15 000 – 20 000 рублей, а плановое ТО-4 на 40 000 км (с заменой свечей и масла во всех агрегатах) стоит около 46 500 рублей. При этом самая доступное моторное масло стоит порядка 6500 рублей, а в упаковке Volvo — около 12 000 рублей. Примерно столько же стоит Motul. Оригинальный масляный фильтр обойдётся в 800 рублей. Цена на салонный фильтр от 500 до 2700 рублей (в зависимости от производителя и типа обычный или угольный CN95). При желании «салонник» можно поменять самостоятельно за 10–15 минут. Свечи зажигания по регламенту меняют каждые 40 000 км. Стоят они в среднем по 400 рублей за штуку. Работа по их замене у дилера составляет порядка 800-1000 рублей, в независимых сервисах — от 200 до 550 рублей. Geely Комплект оригинальных передних колодок стоит 1800-2500 рублей, а их замена от 1100 до 2210 рублей за ось. Передние тормозные диски (оригинал)о продаются по цене от 5100 до 5950 рублей за штуку, а их замена на одной оси в недорогом сервисе обойдётся от 3600 рублей (плюс 1000 рублей за регулировку электронного ручника. После 80–100 тысяч км. может потребоваться замена сайлентблоков передних рычагов. Их перепрессовка стоит примерно 3000 рублей. Столько же стомит полная замена сайлентблоков подрамника обойдётся от 3000 рублей. Щётки стеклоочистителя легко заменить самостоятельно. Размеры: водительская — 600 мм, пассажирская — 425–450 мм, задняя — 285 мм. Самый дешёвый комплект можно найти за 370 рублей, а качественные бескаркасные щётки Bosch обойдутся примерно в 2100 рублей за комплект. Как мы писали выше, масло в муфте BorgWarner необходимо менять каждые 60–70 тысяч км. Один литр специального масла обойдётся в 6000–7000 рублей. Geely Таким образом, при выборе подержанного Monjaro имеет смысл заранее оценить не только цену самого автомобиля, но и предстоящие траты на обслуживание. Многие операции можно выполнить в независимых сервисах, где цены на работы и расходники будут заметно ниже дилерских. Однако для сохранения гарантии официальное ТО на первых этапах эксплуатации остаётся обязательным. Главное Geely Monjaro — яркий представитель новой волны китайских автомобилей, предлагающий высокий уровень оснащения и комфорта за разумные деньги. Модель уже успела завоевать любовь россиян, и вторичный рынок предлагает неплохой выбор таких машин. При выборе подержанного Monjaro мы рекомендуем:Тщательно проверить кузов на предмет сколов, царапин и следов коррозии.Протестировать работу мультимедийной системы и всех электронных ассистентов.Провести тщательную диагностику двигателя в специализированном сервисеПроверить состояние ходовой части, особенно сайлент-блоки передних рычагов.Изучать историю обслуживания — своевременная замена масел в АКПП и муфте полного привода критически важна для ресурса этих агрегатов. Большой кроссовер за разумные деньги: стоит ли брать Hyundai Santa Fe с пробегом Про машины 56326191 https://auto.rambler.ru/rules/56326191-verhovnyy-sud-lishil-voditelya-prav-za-netrezvoe-vozhdenie-vopreki-medspravke-i-nulyam-na-alkotestere/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56326191-verhovnyy-sud-lishil-voditelya-prav-za-netrezvoe-vozhdenie-vopreki-medspravke-i-nulyam-na-alkotestere/ Tue, 21 Apr 2026 09:00:00 +0300 Можно ли лишиться водительского удостоверения, если алкотестер инспектора показал нули, а на руках у вас есть официальная справка от врачей? Верховный суд вынес решение по поучительной истории автомобилиста, который сам загнал себя в юридическую ловушку. Можно ли лишиться водительского удостоверения за вождение в нетрезвом виде, если алкотестер инспектора показал нули, а на руках у вас есть официальная справка от врачей? Оказывается, можно. Верховный суд вынес решение по поучительной истории автомобилиста, который сам загнал себя в юридическую ловушку. Инцидент, ставший предметом разбирательства Верховного суда, произошел 1 июля 2024 года, в Республике Северная Осетия — Алания. Около 15:00 на посту «Гермен» сотрудники ДПС остановили для проверки ВАЗ-21074, за рулём которого находился Магомед-Амир Харсиев. В ходе общения полицейским показалось, что водитель нетрезв. Инспекторы, как положено по регламенту, предложили автомобилисту «дунуть в трубку» на месте. Дальнейшие события развивались по классическому сценарию. Алкотестер на месте показал нули. Однако поведение водителя вызывало сомнения и подозрения у инспектора, поскольку прибор не способен обнаружить наркотические вещества. Поэтому сотрудник ГИБДД настоял на поездке в медучреждение для освидетельствования. В лаборатории (обычно это ПНД) врачи могут взять анализ крови или мочи, который со 100% вероятностью выявляет и алкоголь, и любые виды запрещённых препаратов. В 15:23 (время зафиксировано в протоколе) Харсиев отказался от поездки в медучреждение. Согласно статье 12.26 КоАП отказ от медосвидетельствования автоматически влечет наложение административного штрафа в размере от 30 до 45 тысяч рублей с лишением права управления транспортными средствами на срок от 1,5 до 2 лет. Игорь Иванко/Коммерсантъ Позиция водителя Автомобилист был уверен в своей правоте. Чтобы доказать необоснованность обвинений, он прибегнул к следующим аргументам. Во-первых, 3 июля 2024 года Харсиев сам прошёл медицинское освидетельствование в клинике, получив справку о том, что в его организме нет никаких веществ. Во-вторых, время на часах видеорегистратора экипажа ГИБДД не совпадало с указанным в протоколе, что, по мнению водителя, делало запись недействительной. Позиция судов Мировой суд участка № 14 Пригородного района Республики Северная Осетия-Алания, взвесив все аргументы и изучив ту самую «оправдательную» справку, снисхождения не проявил. Вердикт оказался стандартным для такой статьи: Магомед-Амира Харсиева отправили в ряды пешеходов на полтора года, заставив при этом пополнить бюджет на 30 000 рублей. Логика суда была простой: Харсиева наказывают не за то, что он ехал пьяным, а за то, что он отказался выполнить законное требование полицейского. С этим решением согласились и районный, и Пятый кассационный суды. Не смирившись с потерей прав, автомобилист дошел до Верховного суда РФ. AnnaStills/iStock.com Решение Верховного суда Изучив материалы дела, высшая судебная инстанция поставила в этом деле окончательную точку. Верховный суд подтвердил правоту нижестоящих коллег и оставил приговор в силе. В постановлении Верховного суда РФ чётко указано: состав правонарушения по статье 12.26 КоАП является формальным. Это означает, что преступление считается совершённым в ту самую секунду, когда водитель произносит слово «отказываюсь» или пишет его в протоколе. Что касается медицинской справки, полученной водителем самостоятельно 3 июля, то Верховный суд дал на этот счёт однозначный ответ: «Установление состояния опьянения у лица, привлекаемого к административной ответственности по данной норме, правового значения для квалификации правонарушения не имеет, а потому результат пройденного самостоятельно медицинского освидетельствования на квалификацию содеянного не влияет». Проще говоря: суду абсолютно неважно, был ли водитель пьян или абсолютно трезв, если он отказался от освидетельствования. Доводы водителя о сбитом времени на видеорегистраторе Верховный суд также отклонил, отметив, что факт неправильного времени на видеозаписи не ведёт к признанию этой самой записи недопустимым доказательством. Главное Ошибка многих водителей — путаница между проверкой на алкотестере на дороге и медицинским освидетельствованием в клинике. От «продувки» на дороге вы имеете полное право отказаться — за это не накажут, но инспектор тут же выпишет направление на медицинское освидетельствование в клинику. А вот от поездки к врачу (медосвидетельствования) отказываться нельзя ни при каких обстоятельствах. Даже если вы не выпили ни капли спиртного за последние десять лет, даже если алкотестер инспектора показал идеальные нули. Ваш отказ автоматически приравнивается законом к признанию вины в нетрезвом вождении и гарантированно приведёт к лишению прав на срок до двух лет и штрафу в 30 000 рублей. И никакие справки, полученные хоть в тот же день, в суде уже не помогут. ПДД 56326018 https://auto.rambler.ru/cars/56326018-teper-s-polnym-privodom-obzor-i-test-drayv-novogo-changan-uni-s/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56326018-teper-s-polnym-privodom-obzor-i-test-drayv-novogo-changan-uni-s/ Mon, 20 Apr 2026 16:36:00 +0300 В 2026 году самой популярной моделью Changan в России стал кроссовер Uni-S, спрос на который втрое выше ближайших собратьев по марке. И сдавать позиции модель явно не намерена: на рынок вышло новое поколение с полным приводом. Оценили все плюсы и минусы новинки в ходе жёсткого тест-драйва. В первом квартале 2026 года самой востребованной моделью Changan в России стал кроссовер Uni-S. Спрос на него оказался втрое выше ближайших собратьев по марке. И сдавать позиции модель явно не намерена: на рынок вышло новое поколение Changan Uni-S, которое впервые получило полный привод, а вместе с ним — серьёзное преимущество в своём рыночном сегменте. Формально дебютировавший в России кроссовер считается моделью четвёртого поколения, но на самом деле это глубокий рестайлинг предыдущего Uni-S (он же Changan CS55 Plus до превращения линейки Uni в отдельный суббренд). Даже можно сказать, что рестайлинг этот глубочайший, потому что визуально почти ничего не выдаёт в новинке связи с её предшественником — за исключением задней стойки и дверей. Только знатоки смогут по ним определить, что силовая клетка кузова осталась прежней. И если предыдущий Uni-S выглядел несколько консервативно, то новый следует современному фирменному стилю бренда и общему тренду на футуризм. Новые фары, соединенённые светящейся «монобровью», стильная «чешуйчатая» решётка радиатора, которая имеет интересное комбинированное оформление с окраской в цвет кузова и хромированными вставками, а также модный фонарь на всю ширину пятой двери. Changan Упрекнуть Changan Uni-S в безликости не получится при всём желании. Да, в профиль можно заметить те же формы дверей, что у предшественника, но перекроенные передняя и задняя часть кузова сделали машину намного интереснее визуально. На протяжении четырёхдневной поездки нас неизменно сопровождали заинтересованные взгляды других водителей. Немалый интерес к новинке проявляли… владельцы Uni-S! Несколько раз люди подходили, чтобы уточнить, что это за модель Changan такая, а потом удивлённо цокали языком и признавались, что сами ездят на Uni-S текущего поколения. Словом, дизайнеры потрудились на славу. Changan Без удара по эргономике Приятно, что дизайн не пошёл вразрез с удобством. Салон перекроен полностью, но стилистические инновации эргономику не ухудшили, что очень важно. Интерьер выполнен в духе более крупного Changan CS75Plus, но с поправкой на класс новинки. Экранов в салоне два (10,2-дюймовая цифровая панель приборов и 12,8- или 14,6-дюймовый тачскрин мультимедиа), а не три, а возможности самой бортовой медиасистемы стали чуть проще. И очень хорошо, что руль необычной формы уступил место классической баранке — на стиле это не сильно сказалось, зато стало удобнее. Максим Вершинин В целом именно словом «удобно» можно описать новый Uni-S с точки зрения водителя. Подобрать удобную посадку — легко, подключить свой смартфон к штатной мультимедийке — легко (при этом есть и встроенные онлайн-сервисы российских компаний, причём для первого владельца машины речь идёт о пожизненном бесплатном трафике), найти место для мелочей — легко (ту же сумочку с документами удобно бросать на полку в основании центральной консоли). Changan Есть досадные мелочи — например, центральный подлокотник просит возможности откидывать крышку не только вертикально вверх, но и в стороны. А необычные внутрисалонные ручки отпирания дверей требуют привыкания. И пресловутый тачскрин, в который зашито большинство функций автомобиля, вызывает смешанные эмоции. С одной стороны, если ездить на машине каждый день, быстро запомнишь, в каком разделе меню находятся какие настройки, с другой — периодически случаются моменты, когда хочется что-то быстро включить или подстроить под себя, а тратишь время на поиск нужной функции. Дело привычки, но не отметить это нельзя. Changan На втором ряду хоть и без изысков, но комфортно — в дальней дороге не устаёшь, а ведь маршрут тест-драйва превысил тысячу километров, причём около половины этой дистанции пришлись на один день. Багажник по объёму не изменился — 475 литров под шторку (спасибо, что ты есть!), а складывать задний диван ради увеличения грузового отсека до 1 415 литров не пришлось. Да, чемоданы трёх человек заняли почти весь багажник, так что пришлось бросить рюкзаки на пол за сиденьем водителя, но особой проблемы это не составило. Учитывая габариты модели, результат отличный — в путешествие можно отправляться. Тем более, что сделать это получится с комфортом, поскольку хорошая шумоизоляция салона стала одним из приятных сюрпризов тестового Changan. Changan От моря до моря Знакомство с новым Uni-S предполагало поездку от моря до моря — от Каспийского (со стартом в Астрахани) до Чёрного (с финишем в Абрау-Дюрсо) — с посещением Элисты. Маршрут получился весьма интересным и насыщенным не только на интересные локации, но и на самые разные дорожные условия, включая даже вылазку на ралли-рейдовую трассу. В городском трафике нареканий Changan не вызывает. Подвеска неплохо справляется даже с асфальтом, чуть более чем полностью состоящим из ям и выбоин разного калибра, а в пробках вполне удобно ехать в режиме Comfort на переднем приводе. Правда, если хочется ехать хоть сколь-нибудь динамично, лучше выбирать пресет Normal c чуть более острыми откликами на педаль газа. Changan А вот для загородной трассы идеально подходит режим Sport, причём как с точки зрения настроек акселератора и робота, так и рулевого колеса. Характер машины заметно преображается, что упрощает обгоны и добавляет азарта поведению кроссовера. Так что на южных серпантинах удалось даже получить толику драйверского удовольствия. Динамики автомобилю хватает — 181-сильный бензиновый турбомотор 1,5 линейки BlueCore не оставляет даже мысли о том, что характеристик агрегата недостаточно. Семиступенчатая роботизированная коробка передач тоже трудится без поводов для нареканий — дерготни нет, с двигателем робот дружит хорошо. Но как будто бы хотелось классическую автоматическую трансмиссию. Просто на всякий случай. Кажется, что такого типа коробка передач лучше бы подошла полноприводной машине. Changan Да, Changan Uni-S впервые обрёл все ведущие колёса. Специально для России сделали исполнение с автоматической муфтой на задней оси, которая добавляет уверенности в эксплуатации. Высокий клиренс (188 мм по паспортным данным) — это хорошо, но два дополнительных ведущих колеса — лучше. Пригодиться это может не только на пересечённой местности, но и в крупном мегаполисе, если придётся штурмовать знаменитую Миусскую снежную дюну. Мы в своей поездке снега не застали, а вот самую что ни на есть настоящую песчаную дюну покорили. Караван тестовых Changan Uni-S добрался до бархана «Большой брат» — знакового для российских ралли-рейдов места в степи где-то между Астраханью и Элистой. Эта огромная гора песка высотой от 12 до 25 метров над уровнем степи появилась из-за овец. Животные подъели траву, а оставшийся без удерживающей его зелени верхний слой почвы под воздействием ветров сформировал песчаную возвышенность. По ней прокладывают маршруты российских и международных ралли-рейдов, и там, где раньше ездили гоночные грузовики команды «КАМАЗ-мастер», на сей раз оказались самые что ни на есть городские кроссоверы. Changan Понятно, что летом дюны превращаются в зыбкое препятствие, а в конце весны влажный песок достаточно плотный, чтобы выдержать легковую машину, но всё же это показательный момент. Если не переоценивать собственные водительские навыки (один из коллег отчего-то решил, что Uni-S может подобно рейдовым внедорожникам прыгать по бархану и воткнул машину «мордой» в склон), правильно выбирать траекторию и грамотно работать с педалью газа, предварительно выбрав один из внедорожных режимов Mud или Sand, то Changan способен на многое. Естественно, по меркам машин этого сегмента. Вряд ли кто-то из владельцев Uni-S поедет туда, куда забираются журналисты, руководствуясь принципом, что самый проходимый автомобиль — тот, что из пресс-парка. Но среднестатистическому покупателю такой машины её возможностей хватит за глаза: и из снежного плена дворового сугроба вытянет и по ухабистой грунтовке до дачи довезет. Changan Цены и комплектации Changan Uni-S Базовая версия «Люкс» стоит 2 979 900 рублей без учёта различных акций, а топовая комплектация «Техно» по официальному прайс-листу обойдётся покупателю в 3 149 900 рублей. Впрочем, если оформить кредит, то окончательная стоимость снизится до 2 779 900 и 2 949 900 рублей соответственно. Уже в базовой версии есть обогрев руля, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, зеркал и всех сидений, а также мультмедиа с подключением смартфонов и онлайн-сервисами, встроенный видеорегистратор и камеры кругового обзора, панорамная крыша, адаптивный круиз, вентиляция передних кресел и множество другого оборудования. И всё это делает Changan Uni-S интересным вариантом для рассмотрения. Машина, которая и прежде ехала очень и очень достойно, с появлением полного привода стала ещё лучше приспособлена к жизни в России. А стильный дизайн кузова и салона в сочетании с богатым оснащением как будто бы устранили основные поводы для критики модели. Changan Появление нового кроссовера в принципе должно укрепить лидирующие позиции модели в рейтингах продаж внутри марки. А вот приставка 4x4 к имени новинки призвана напрячь конкурентов — далеко не все в этом классе имеют версии со всеми ведущими колёсами, что для многих покупателей принципиально важно. А для тех, кто не придаёт этому большого значения, позднее представят и переднеприводный вариант Uni-S. В сочетании с привлекательной ценой и весьма интересной маркетинговой политикой китайской марки это делает дебютанта очень заметным среди кроссоверного изобилия. Changan Плюсы Changan Uni-S 4x4Полный привод.Яркий дизайн.Привлекательная цена. Минусы Changan Uni-S 4x4Робот, а не автомат.Нюансы эргономики. Технические характеристики Changan Uni-S 4x4Габариты, мм — 4 550 х 1 868 х 1 680Колёсная база, мм — 2 656Клиренс, мм — 188Снаряжённая масса, кг — 1 625Объём багажника, л — 475–1 415Двигатель — 1,5 л, турбоМаксимальная мощность, л.с. — 181Максимальный крутящий момент, Нм — 280Трансмиссия — роботизированная 7-ступенчатая, полный приводРазгон 0–100 км/ч, сек. — 8,9Максимальная скорость, км/ч — 180Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км — 6,9 Про машины 56223946 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56223946-shtrafy-za-nepravilnuyu-parkovku-v-2026-godu-polnyy-gid-dlya-voditeley/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56223946-shtrafy-za-nepravilnuyu-parkovku-v-2026-godu-polnyy-gid-dlya-voditeley/ Mon, 20 Apr 2026 15:30:00 +0300 Рассказываем какие штрафы грозят водителям за нарушение правил стоянки в 2026 году. Стремительная автомобилизация мегаполисов диктует свои суровые правила: найти свободное место сложно, а припарковаться без нарушения — еще сложнее. Рассказываем какие штрафы грозят водителям за нарушение правил стоянки в 2026 году. В 2026 году контроль за стоянкой и остановкой стал тотальным. Вступили в силу обновленные стандарты (в частности, Изменение № 1 к ГОСТ Р 52289-2019), сузившие парковочные карманы до 2,25 метра, а традиционная скидка на оплату штрафов сократилась. В современном мегаполисе во главе угла стоит бесперебойное движение общественного транспорта и безопасность пешеходов. Для водителя это означает одно: любая небрежность при парковке гарантированно приведет к административному наказанию. Рассказываем, какие нормы стоянки актуальны сейчас, в каких случаях ваш транспорт отправят на штрафстоянку и в какую сумму обойдется подобная невнимательность. Определение штрафа за парковку в неположенном месте по КоАП Базовым документом, определяющим санкции за нелегальный паркинг, является ст. 12.19 Административного кодекса РФ. Суровость наказания напрямую связана с тем, какие именно неудобства ваша машина создает другим участникам движения. В эту норму вписаны самые частые проступки: оставление транспорта на пешеходных дорожках, возле автобусных остановок, параллельно припаркованному ряду или на зонах для людей с ограниченными возможностям. Если же вы проигнорировали требования запрещающих знаков (например, 3.27 «Остановка запрещена») или желтую линию разметки, в дело вступает статья 12.16 КоАП РФ. Важно понимать: юридически это разные нарушения, хотя для водителя результат один — штраф и возможная эвакуация. Евгений Одиноков/РИА Новости Места, где нельзя парковаться по ПДД Дорожные правила строго запрещают паркинг на участках, где ваше транспортное средство ограничивает обзорность или тормозит общий поток. Вот этот список:Пешеходные переходы и пятиметровый отрезок проезжей части перед ними.Места для машин людей с инвалидностью (если у вас нет соответствующих документов и записи в ФРИ).Пешеходные дорожки (кроме мест, где установлен знак 6.4 с табличками, разрешающими заезд на бордюр).Остановки для автобусов, троллейбусов и такси, плюс пятнадцатиметровая дистанция в обе стороны от таких пунктов.Рельсы для трамваев и выделенные полосы для городского транспорта.Дорожное полотно, если вы бросаете авто параллельно уже стоящим у обочины машинам.Тоннели, мосты, эстакады и путепроводы.Засеянные травой участки и земли с зелеными насаждениями (регулируется региональными законами).Внутридворовые дороги, если ваша машина блокирует доступ спецтехнике (пожарным, скорой, мусоровозам). Стоимость штрафа за неправильную парковку по общим основаниям Финансовые наказания для основной части субъектов РФ (исключая столицы) в 2026 году выглядят следующим образом:Нарушение правил остановки или стоянки, прямо не предусмотренное иными нормами (ч. 1 ст. 12.19 КоАП РФ) — 500 рублей (либо предупреждение). К этой части относятся любые нарушения, которые не зафиксированы в специальных составах (частях 2–6 ст. 12.19) и в ч. 1 ст. 12.10 КоАП РФ (последняя регулирует опасные нарушения на железнодорожных переездах, включая остановку или стоянку непосредственно на путях).Занятие льготного/инвалидного места (ч. 2 ст. 12.19 КоАП РФ) — 5 000 рублей и эвакуация.Стоянка на пешеходном переходе или тротуаре (ч. 3 ст. 12.19 КоАП РФ) — 1 000 рублей и эвакуация.Оставление машины у автобусной остановки (ч. 3.1 ст. 12.19 КоАП РФ) — 1 000 рублей и эвакуация.Блокировка рельсов или паркинг далее первого ряда от края проезжей части (ч. 3.2 ст. 12.19 КоАП РФ) — 1 500 рублей и эвакуация.Формирование затора или стоянка внутри тоннеля (ч. 4 ст. 12.19 КоАП РФ) — 2 000 рублей (плюс эвакуация).Игнорирование знаков остановка запрещена/стоянка запрещена (ч. 4 ст. 12.16 КоАП РФ) — 1 500 рублей. Tramp57/Shutterstock Стоимость штрафа за неправильную парковку в Москве В Москве действует более суровый правовой режим. Ошибки здесь стоят в несколько раз дороже:Нарушения, предусмотренные ч. 1 ст. 12.19, совершенные в городе федерального значения Москве (ч. 5 ст. 12.19 КоАП РФ) — 2 500 рублей и эвакуация.Заезд на пешеходные зоны, остановки, зебры или паркинг вторым эшелоном (ч. 6 ст. 12.19 КоАП РФ) — 3 000 рублей.Нарушение предписаний запрещающих знаков (ч. 5 ст. 12.16 КоАП РФ) — 3 000 рублей.Штраф за неоплаченную (на оплату дается всего 5 минут) муниципальную парковку (ст. 8.14 КоАП Москвы) — 5 000 рублей (для юридических лиц — 50 000 рублей).Остановка на газонах и тротуарах (ст. 8.25 Кодекса города Москвы для частных лиц) — 5 000 рублей (для юридических лиц — 300 000 рублей). Стоимость штрафа за неправильную парковку в Санкт-Петербурге Северная столица в плане федеральных штрафов приравнена к Москве (части 5 и 6 норм 12.19, а также положения ст. 12.16 применяются аналогично). Однако региональные взыскания немного отличаются:Наказания за нарушения у пешеходных зон, остановочных пунктов и под знаками обойдутся в 3 000 рублей.Просрочка оплаты городского парковочного пространства (ст. 37-2 Закона СПб № 273-70) — 3 000 рублей (на оплату дается 15 минут).Порча зеленых насаждений выльется в сумму от 3 до 5 тысяч рублей. Эвакуация ТС Принудительное перемещение авто — самая неприятная мера пресечения, регламентированная положениями ст. 27.13 Кодекса об административных правонарушениях. Вашу машину заберут на спецстоянку, если вы припарковались на льготном месте, заехали на пешеходную дорожку или «зебру», встали параллельно ряду, заблокировали проезд или проигнорировали табличку 8.24 «Работает эвакуатор». Важный нюанс закона: если водитель подошел к машине до того, как эвакуатор начал движение, процесс погрузки должны немедленно остановить. В этом случае выписывается только постановление, а раскошеливаться на работу эвакуаторщиков не нужно. Наталья Селиверстова/РИА Новости Стоимость эвакуации автомобиля В 2026 году услуги эвакуаторов бьют по кошельку. В Москве тарифы привязаны к мощности двигателя и официально утверждаются городом (актуальные расценки на портале «Московский паркинг»):Автомобили до 80 л.с. — 8 500 руб. (со скидкой 25% при оплате до получения авто — 6 375 руб.).Автомобили свыше 80 л.с. (включая мощные авто от 250 л.с. и выше) — 12 450 руб. (со скидкой 25% — 9 337,5 руб.).В Санкт-Петербурге действует единый тариф на эвакуацию легкового автомобиля. В 2026 году, согласно Распоряжению Комитета по тарифам Санкт-Петербурга от 19.12.2025 № 261-р, эта сумма составляет 3 813 рублей. Стоимость штрафстоянки Хранение автомобиля также тарифицируется по-разному.В Москве: первые сутки бесплатно. Далее для машин категории В сутки обойдутся в 2 460 рублей (со скидкой 25% при досрочной оплате — 1 845 рублей, согласно тарифам Правительства Москвы).В Санкт-Петербурге: тарификация почасовая. Один час нахождения легковушки (категории А, В, М) на штрафстоянке стоит 115 рублей. Екатерина Матюшина/Коммерсантъ Проверка и оплата штрафа за парковку Цифровизация свела процесс проверки штрафов к нескольким кликам. В 2026 году надежнее всего использовать: Портал «Госуслуги» (для всех федеральных штрафов ГИБДД).Региональные порталы (например, mos.ru в Москве для штрафов АМПП и МАДИ).Приложение «Парковки России» (отображает сессии и профильные штрафы). Проверять наличие взысканий рекомендуется минимум раз в неделю, чтобы не упустить льготный период оплаты.Банковские приложения. Например, в разделе «Авто» приложения СберБанк Онлайн. Для этого необходимо войти в приложение. Далее перейти в личный профиль или «Платежи» → «Дома и Авто» → «Добавить авто» и завести профиль автомобиля в разделе. Всё, вы будете автоматически получать уведомления о новых штрафах. Резюме Парковка в 2026 году требует максимальной концентрации внимания. Следите за знаками, за шириной разметки (заезд на линию теперь жестко карается) и всегда используйте официальные приложения для своевременной оплаты парковочных сессий. Помните, что отсутствие запрещающего знака не делает парковку законной, если вы заехали на тротуар или газон. Нюансы Сколько времени дается на оплату штрафа за неправильную парковку? С 2025 года система лояльности изменилась. Согласно актуальной редакции статьи 32.2 КоАП РФ, водитель имеет право оплатить штраф со скидкой 25% (ранее было 50%) в течение 30 дней со дня вынесения постановления. Важно: эта скидка действует на федеральные штрафы (от ГИБДД), но не применяется к региональным штрафам (за неоплату платной парковки или стоянку на газоне). Полный срок на уплату штрафа составляет 60 дней с момента вступления постановления в законную силу (плюс 10 дней на обжалование, итого 70 дней). Александр Коряков/Коммерсантъ Что будет, если не оплачивать штраф за стоянку в неположенном месте? Если проигнорировать «письмо счастья» и пропустить 70-дневный срок, в дело вступит норма 20.25 Административного кодекса, карающая за уклонение от уплаты. Последствия весьма суровы: Размер долга умножается на два (минимальный порог — тысяча руб.). При этом старое взыскание не аннулируется. Нарушителя могут отправить под арест длительностью до пятнадцати суток. Суд вправе назначить до пятидесяти часов общественных работ. К тому же, судебные приставы добавят свой исполнительский сбор (7%, минимум 1000 рублей) и могут наложить запрет на регистрационные действия с автомобилем или списать деньги с вашей банковской карты. Можно ли оспорить штраф за парковку в неположенном месте, если он выписан неправомерно? Да, можно и нужно. На подачу жалобы у вас есть ровно 10 суток с момента получения копии постановления (согласно статьи 30.3 КоАП РФ). В 2026 году оспорить наказание проще всего онлайн. Если штраф выписала ГИБДД с камеры — жалоба подается через портал «Госуслуги». Если это московские МАДИ или АМПП — через mos.ru или приложение «Парковки России». Главное — приложить доказательства: фотографии машины с геолокацией, записи с видеорегистратора, доказывающие, что разметка была занесена снегом, а знака не было видно. Должностное лицо обязано рассмотреть электронную жалобу в течение 10 дней. За рулём 56324543 https://auto.rambler.ru/cars/56324543-vozvraschenie-rexton-subbrend-avtovaza-i-namk-na-novyy-skyline-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56324543-vozvraschenie-rexton-subbrend-avtovaza-i-namk-na-novyy-skyline-avtonovinki-nedeli/ Mon, 20 Apr 2026 09:00:00 +0300 Прошедшая неделя принесла несколько автомобильных премьер разного масштаба. О главных автоновинках недели — в материале «Рамблер/авто». Прошедшая неделя принесла автопремьеры разного масштаба. Пока АвтоВАЗ и AGR запускают новые бренды для России, мировые гиганты возвращаются к истокам: Nissan тизерит Skyline с «ламповыми» фонарями из девяностых, а Volkswagen и Mercedes-Benz возвращают в салоны физические кнопки. О главных автоновинках недели — в нашем материале. Новинки российского авторынка Haval Jolion и F7x Бестселлер российского рынка Haval Jolion обновился и уже поступил в продажу. Главное изменение коснулось полноприводных версий: крутящий момент 1,5-литрового мотора вырос до 270 Нм. Это позволило «скинуть» почти секунду в разгоне до 100 км/ч (теперь — 9,1 секунды). Haval Параллельно в Туле начали выпуск обновлённого кросс-купе Haval F7x, который стал значительно мощнее. Теперь его двухлитровый турбомотор выдает 231 л. с. Haval Changan CS75 Pro Марка Changan официально вывела на рынок модель CS75 Pro. Кроссовер длиной 4,7 метра предлагается как в 5-местном, так и в 7-местном исполнении. Под капотом — турбомотор 1,5 (181 л. с.) и 7-ступенчатый робот. Несмотря на брутальный вид, привод только передний. Цены стартуют от 2 865 000 рублей. Модель адаптирована для России: есть расширенный «зимний пакет» и усиленная антикоррозийная защита. Максим Вершинин Jeland J6 На заводе AGR под Санкт-Петербургом (бывшее предприятие GM) началась тестовая сборка автомобилей нового бренда Jeland. Публике был представлен первый образец кроссовера Jeland J6, который является братом-близнецом Jaecoo J6 с иными логотипами. Подробности о комплектациях модели и ценах пока не оглашены. Серийное производство на питерской площадке должно стартовать до конца июня 2026 года. АГР Холдинг KGM Rexton Корейская марка KGM (бывший SsangYong) расширила гамму своего флагманского внедорожника Rexton в России. Теперь он доступен в семиместном исполнении. Специально для России запущена новая флагманская комплектация «Экстра 4x4». Она отличается обивкой из натуральной перфорированной кожи и замши, наличием люка, солнцезащитных шторок в задних дверях и 20-дюймовых дисков с особым напылением. Технически это всё тот же классический вездеход с турбомотором (250 л. с.), классическим автоматом и полным приводом с «понижайкой». Стоимость топового семиместного Rexton составляет 6 495 000 рублей, что делает его самым дорогим автомобилем в российской линейке бренда. KGM SKM М7 (проект АвтоВАЗа) АвтоВАЗ начал приём предзаказов на автомобили новой дочерней марки SKM. Перенцами бренда стали заднеприводные минивэн и фургон М7. Автомобили оснащены двухлитровым атмосферником на 137 л. с. и механической коробкой. Выпуск организован на площадке «ВИС-Авто» в Тольятти. АВТОВАЗ Международные премьеры Nissan Skyline Nissan подразнил тизерами нового поколения Skyline. Главная сенсация — возвращение к классическому дизайну с круглыми задними фонарями в духе культовых кузовов R33 и R34. Техническая начинка обещает быть «драйверской»: трёхлитровый V6 мощностью до 450 л. с., задний привод и — редкость для нашего времени — механическая коробка передач. Nissan Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz провёл масштабную модернизацию своего электрического флагмана. EQS перешел на 800-вольтовую архитектуру, что позволит заряжать батарею на 320 км пути всего за 10 минут. Внешне лифтбек стал более классическим, получив «ребра» на капоте и фальшрешётку в стиле нового S-Class. В салоне — штурвал вместо руля (опция) и рулевое управление «по проводам» (steer-by-wire). Запас хода топовой версии вырос до внушительных 920 км. Mercedes-Benz Volkswagen ID.3 Neo Volkswagen представил глубокий рестайлинг электрохэтчбека ID.3, получивший приставку Neo. Немецкий концерн признал провал сенсорного управления: в новом салоне кнопки на руле и пульт климат-контроля снова стали физическими. Техника тоже подтянулась: топовая батарея увеличилась до 79 кВт·ч, а мощность зарядки — до 183 кВт. Volkswagen Nissan X-Trail (e-Power) Nissan продолжает продвигать технологию e-Power на новом поколении X-Trail (Rogue). Это последовательный гибрид, где колёса вращает только электромотор, а трёхцилиндровый ДВС объёмом 1,5 литра выполняет роль генератора. Nissan Rolls-Royce Nightingale Rolls-Royce представил первый в своей истории электрический родстер, который получил имя Nightingale. Это первый проект новой серии Coachbuild, в рамках которого кузова для моделей создаются по индивидуальным заказам. Дизайн 5,7-метрового автомобиля вдохновлён стилем ар-деко 1920-х. А в салоне вместо звёздного неба — инсталляция из 10 500 светодиодов, рисунок которых повторяет звуковую волну пения соловья. Rolls-Royce Porsche 911 GT3 S/C Компания Porsche представила новую открытую версию модели 911 — кабриолет GT3 S/C, который позиционируется как самый лёгкий и спортивный среди всех кабриолетов в линейке. Автомобиль получил четырёхлитровый атмосферный двигатель мощностью 510 л. с., способный раскручиваться до 9 000 об/мин. Главная особенность новинки — шестиступенчатая механическая коробка передач. Также в конструкции широко применены облегчённые компоненты, позволившие снизить массу. Porsche Про машины 56326040 https://auto.rambler.ru/travels/56326040-volga-chayka-zil-kak-by-vyglyadeli-sovetskie-avto-esli-by-ih-istoriya-ne-prervalas/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56326040-volga-chayka-zil-kak-by-vyglyadeli-sovetskie-avto-esli-by-ih-istoriya-ne-prervalas/ Sun, 19 Apr 2026 15:30:00 +0300 Показываем, как бы могли выглядеть советские авто, если бы выпускались до сих пор: версия от нейросети GigaChat Считается, что история не терпит сослагательного наклонения. Но современные технологии позволяют смоделировать то, чему никогда не суждено было случиться. При помощи нейросети GigaChat выяснили, как бы выглядели культовые автомобили СССР, если бы выпускались до сих пор. Если бы ещё пять лет назад вам кто-то сказал, что в 2026 году у вас будет возможность купить новенькую «Волгу» или «Москвич» — вы бы наверняка покрутили пальцем у виска. Однако новая реальность такова, что советские марки переживают ренессанс. Правда, пока, увы, только в виде перелицованных китайских автомобилей. Но каждый из этих возрождённых советских брендов обещает в будущем начать выпускать модели собственной разработки. Ну а мы пока решили пофантазировать на тему того, какими бы сейчас были советские авто, если бы их жизненный цикл не прервался и они бы выпускались до сих пор. За помощью в этом вопросе мы обратились к самым главным фантазёрам современности — нейросетям. И вот, что они нам нагенерировали. «Волга» Начать мы решили с «Волги», поскольку именно вокруг этой культовой модели ГАЗа сейчас разворачивается самая активная общественная дискуссия. Ведь теперь это отдельная марка Volga (именно с латинским написанием названия), под которой выпускаются не только седан, но и парочка кроссоверов. Напомним, что история модели началась в 1956 году, когда на смену изрядно устаревшему фастбеку ГАЗ М-20 «Победа» пришел новый седан ГАЗ М-21, названный «Волга». К 1965 году автомобиль избавился от литеры М в названии и получил более привычное для нас имя ГАЗ-21 «Волга», с которым навсегда вписал себя в историю не только советского, но и мирового автопрома. ГАЗ ГАЗ-21 «Волга» В 1968 году на смену знаменитому «танку во фраке» (именно так прозвали «двадцать первую» в странах Европы) пришла не менее элегантная «двадцать четвертая». Она продержалась на конвейере вплоть до 1992 года, хотя параллельно на ГАЗе уже выпускалась более современная «Волга» — ГАЗ-3102. ГАЗ ГАЗ-3102 «Волга» В том же году появились еще две «Волги»: одна с заводским индексом ГАЗ-31029, а другая — ГАЗ-3105. И если «двадцать девятая» представляла собой вновь модернизированную версию старушки из конца 60-х, то 3105 была совершенно новая машина с большим мотором, полным приводом и множеством других важных атрибутов автомобиля бизнес-класса начала 90-х. Увы, ей так и не суждено было стать серийной. ГАЗ ГАЗ-3105 «Волга» Затем были ГАЗ-3110 и 31105, представляющие собой вариации на тему всё той же классической 24-й «Волги». Однако в год миллениума ГАЗ представил совершенно новую ГАЗ-3111, которая была настоящим прорывом не только для самого предприятия, но и для отечественного автопрома в целом. Впрочем, многие конструкторские идеи, связанные с ней, так и остались на бумаге. А сама машина в стиле нео-ретро на манер Jaguar тех лет выпускалась мелкосерийно с большим количеством компромиссных решений лишь до 2004 года. ГАЗ ГАЗ-3111 «Волга» Судьба «Волги» окончательно прервалась в 2009 году, когда с конвейера в Нижнем сошёл последний седан 31105. После этого ГАЗ предпринимал попытку возродить легковую линейку c моделью Volga Siber (лицензионная копия Chrysler Sebring), однако и она не увенчалась успехом. При помощи русскоязычной нейросети ГигаЧат мы решили выяснить, как бы могла выглядеть современная «Волга», если бы её жизненный цикл не прервался. Искусственный интеллект допустил, что при дальнейшем развитии модели ГАЗ-3111 седан сохранил бы классическую заднеприводную компоновку, однако его дизайн стал бы более современным. Например, так (на иллюстрации ниже) могло бы выглядеть новое поколение ГАЗ-3111 по мнению ГигаЧата. Сгенерировано ГигаЧатом Актуальный ГАЗ-3111 в представлении ГигаЧата Мы также попросили нейросеть предложить нам ещё несколько вариантов стиля «Волги», но самым неожиданным оказалась версия в откровенном ретро-ключе с ностальгической внешностью на стыке обликов первых ГАЗ-21 и ГАЗ-24. Сгенерировано ГигаЧатом Ещё один вариант современной «Волги» от ГигаЧата Кроме того, искусственный интеллект предположил, что если бы «Волга» выпускалась до сих пор, то она, скорее всего, получила бы турбомотор, автоматическую коробку передач и набор водительских ассистентов, включающих трассовый автопилот. Сгенерировано ГигаЧатом Ещё один вариант оформления передней части в стиле ГАЗ-3102 «Чайка» Другая легендарная модель Горьковского Автомобильного Завода — это «Чайка». В отличие от «Волги» она не успела сменить множество поколений. Сначала, в 1959 году, первая ГАЗ-13 «Чайка» заменила на конвейере изрядно устаревший седан ГАЗ-12 (также выпускалась под именем «ЗИМ»). И с этой модели началась короткая, но очень яркая история представительских авто ГАЗа. Ведь «Чайки», как и правительственные ЗИЛы, не поступали в свободную продажу, а были должностной привилегией для руководителей определённого уровня. ГАЗ ГАЗ-13 «Чайка» В 1977 году на смену 13-й модели пришла более современная и строгая ГАЗ-14 «Чайка», которая выпускалась до 1988 года. За 11 лет производства было изготовлено всего лишь 1 114 таких автомобилей. Однако это не помешало «Чайке» стать культовой машиной не только своей эпохи, но в истории всего советского автопрома. ГАЗ ГАЗ-14 «Чайка» О том, как могла бы сложиться судьба этой машины в наши дни, мы также попросили пофантазировать ГигаЧат. Сберовский AI-помощник допустил, что отечественный седан по-прежнему ценился бы среди представительских машин и позиционировался бы в сегменте тяжёлого люкса, как Bentley, Rolls-Royce или Aurus. Сгенерировано ГигаЧатом По мнению ГигаЧата, так могла бы выглядеть «Чайка», если бы выпускалась до сих пор ЗИЛ История советских лимузинов началась в 1945 году с модели ЗИС-110, которую строили с оглядкой на дизайн американских Packard. Большим поклонником последних был Сталин. К 1958 году, когда к запуску в производство готовился преемник этого седана, завод уже был переименован и носил имя И. А. Лихачева, поэтому новый правительственный лимузин получил индекс ЗИЛ-111. ЗИЛ ЗИЛ-111 В 1967 году «сто одиннадцатую» сменил ЗИЛ-114, который продержался на конвейере легендарного шестого цеха вплоть до 1978-го. Этот автомобиль создавался уже во время Хрущёвской оттепели, поэтому его дизайн делали с оглядкой на американские Lincoln и Cadillac, которыми в ту пор пользовались Кеннеди, Линдон и Никсон. ЗИЛ ЗИЛ-114 Мы предложили ГигаЧату спрогнозировать развитие именно этой модели, поскольку она до сих считается одной из самых красивых машин СССР. Нейросеть предположила, что со временем 114-й мог бы трансформироваться из длиннющего лимузина в более компактный представительский седан, поскольку поступил бы в свободную продажу. Хотя, напомним, в линейке ЗИЛа была похожая модель с индексом 117. Она была построена на базе того же 114-го, однако считалась более динамичной, скоростной и манёвренной по отношению к лимузину и чаще использовалась в качестве автомобиля сопровождения. Сгенерировано ГигаЧатом Таким мог бы стать ЗИЛ-114 по мнению ГигаЧата В 1978 году на смену 114-му пришел ЗИЛ-4104, получивший более брутальные угловатые формы, которые были в тренде в конце 1970-х. Опытные машины первых лет выпуска имели обозначение ЗИЛ-115, которое впоследствии было заменено на ЗИЛ-4104 в связи с принятием в СССР новой системы классификации автомобилей. ЗИЛ Именно 4104 стал прочной базой для дальнейшего развития семейства правительственных лимузинов ЗИЛ, которые, по сути, представляли собой лишь глубоко модернизированные версии этой модели и выпускались вплоть до начала 2000-х. Сгенерировано ГигаЧатом Развитие дизайна ЗИЛ-4104 по версии ГигаЧата Так, уже в 1983-м был представлен ЗИЛ-41045, который был лишь рестайлинговым вариантом исходного лимузина. А в 1985-м, к выходу на должность нового генерального секретаря, показали более современный и модернизированный ЗИЛ-41047. Именно эта машина стала заключительной представительской моделью Лихачёвского завода и выпускалась мелкосерийно на базе Цеха №6 вплоть до самого банкротства предприятия. Сгенерировано ГигаЧатом По мнению ГигаЧата, так мог бы выглядеть ЗИЛ-41047, если бы его продолжали выпускать в 2026 году. Маршруты мечты 56322954 https://auto.rambler.ru/novosti/56322954-rekordnoe-podorozhanie-benzina-feyk-o-proverkah-gibdd-i-konkurent-aurus-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56322954-rekordnoe-podorozhanie-benzina-feyk-o-proverkah-gibdd-i-konkurent-aurus-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 19 Apr 2026 10:20:00 +0300 Дайждест автоновостей с 13 по 19 апреля 2026 года. Официальное заявление Госавтоинспекции по поводу слухов о проверках смартфонов автомобилистов, провал законопроекта о продаже «красивых» номеров, загадочный товарный знак АвтоВАЗа, крупные штрафы, не связанные с нарушением ПДД, передел российского рынка шин — эти и другие события в подборке автоновостей за прошедшую неделю. ГИБДД прокомментировала резонансные слухи о проверке телефонов водителей на наличие VPN В социальных сетях появилась информация, что инспекторы ДПС в Свердловской области будто бы проверяют смартфоны автомобилистов на наличие сервисов для обхода блокировок и запрещённых соцсетей. Госавтоинспекция оперативно выступила с официальным заявлением. Подробности — в материале. Konstantin Kokoshkin/Global Look Press Составлен рейтинг самых надёжных автомобилей в 2026 году Опубликован ежегодный мировой рейтинг самых беспроблемных машин. Первые строчки привычно удерживают японцы, но в топ-10 есть и любопытные неожиданности. Так, один из лидеров прошлого года провалился и откатился далеко назад. Полный список с баллами для каждой марки — по ссылке. В Россию привезут китайского конкурента Aurus На российском рынке появится новый конкурент отечественного люксового седана Aurus Senat. Новинка, которую в Китае называют автомобилем для «владельцев крупного бизнеса и первых лиц», поступит в продажу в России уже в ближайшие месяцы. Стоимость пока неизвестна, но подробности о технической части и оснащении салона уже раскрыты. Hongqi АвтоВАЗ зарегистрировал новый бренд В патентном ведомстве появилось новое загадочное название от АвтоВАЗа — Lada Yashma. Предназначено ли это наименование для будущей новинки тольяттинского концерна или оно лишь пополнит список резервных шильдиков, которые лежат без дела уже много лет? К сожалению, сказать невозможно. Показаны изображения первого автомобиля новой российской марки Jeland Российский проект Jeland обрастает всё новыми подробностями. Сначала на этой неделе стала известна дата запуска продаж автомобилей новой отечественной марки. А затем были представлены и первые фотографии машины с индексом J6, сошедшей с конвейера автозавода «АГР» в Санкт-Петербурге. АГР Холдинг Казахстан повышает утильсбор на российские автомобили Вопрос об ужесточении утилизационного сбора на российские автомобили в Казахстане — дело решённое. Соответствующий приказ уже подписан и находится на регистрации в государственных реестрах. Какие модели и марки из России попадут под повышенный в десятки раз «утиль» и как это скажется на ценах — рассказали в Министерстве промышленности и строительства Республики. Geely объявила масштабный отзыв Российское подразделение Geely запускает масштабную сервисную кампанию. Визиту в дилерский центр подлежат почти 40 тысяч популярных кроссоверов Atlas. В чём дело, какую деталь потребуется заменить в сервисе и как владельцам узнать, подпадает ли их авто под отзыв? Ответы на эти вопросы — в нашей публикации. Geely Назван топ-10 самых распространённых иномарок в России Вопреки буму продаж китайских автомобилей, по численности на российских дорогах по-прежнему доминируют другие иномарки. Причём «китайцев» в первой десятке пока нет вообще. Кто занимает первую строчку и представительство какой страны в топ-10 иномарок в России самое большое? Подробности и полный список — по ссылке. Китайские шины могут подорожать на треть Российские производители шин бьют тревогу из-за наплыва дешёвой продукции из Китая на отечественный рынок и требуют введения защитных мер. Есть вероятность, что уже к осени на покрышки из КНР будут введены ввозные пошлины в размере 30% от их стоимости. Как это скажется на потребительских ценах — можно узнать в публикации из новостной ленты «Рамблер/авто». KirillViktorovich/Shutterstock Россиянам рассказали о двукратном росте цен на бензин Подорожание бензина на российских заправках замедляется третью неделю подряд. Динамика обнадёживающая, но общая картина неутешительная. За январь-март топливо подорожало на 3%, что значительно больше показателей в предыдущие два года. Когда вообще в последний раз бензин дешевел в первом квартале? Мы нашли ответ на данный вопрос. Госдума забраковала законопроект о продаже автономеров Законопроект о продаже «красивых» госномеров через Госуслуги вернули на доработку. Документ признали «сырым» из-за отсутствия чётких критериев: в нём не прописано даже, что именно считать «красивым» номером. Какие ещё претензии к проекту возникли у Госдумы и значит ли это, что легализация продаж автономеров в России отменяется? Рассказываем в заметке. Евгений Биятов/РИА Новости Водителей в России предупредили о неожиданном штрафе Выброшенный из окна автомобиля окурок может обернуться серьёзными расходами, предупредили российских автомобилистов на этой неделе. За подобное действие предусмотрены штрафы от 10 000 до 50 000 рублей. Кто и как может зафиксировать это нарушение и по какой статье предусмотрено административное наказание — читайте здесь. Также на прошедшей неделе мы рассказали об обновлённом Haval F7x и старте приёма предзаказов на автомобили новой марки SKM от АвтоВАЗа, о крупном отзыве Honda и рекорде продаж подержанных «китайцев». Кроме того, стали известны первые итоги продаж новых «Москвичей», а возрождённый «Руссо-Балт» запатентовал дизайн своего футуристичного электрофургона, похожего на Tesla Cybertruck. Автоновости 56319062 https://auto.rambler.ru/lifehacks/56319062-pod-zavyazku-kak-gramotno-gruzit-i-fiksirovat-bagazh-dlya-avtoputeshestviya/ Рамблер https://auto.rambler.ru/lifehacks/56319062-pod-zavyazku-kak-gramotno-gruzit-i-fiksirovat-bagazh-dlya-avtoputeshestviya/ Sat, 18 Apr 2026 15:47:00 +0300 Впереди длинные выходные — время открывать сезон автопутешествий. Рассказываем, как грамотно распределить и закрепить поклажу, чтобы поездка была безопасной, ни одна вещь не улетела от встречного ветра, а сам груз доехал до места назначения в целости и сохранности. Впереди длинные выходные — время открывать сезон больших семейных автопутешествий. Но как только дело доходит до сборов, возникает классическая дилемма: штатный багажник уже забит, а пассажирам хочется ехать с комфортом, не зажимая вещи коленями. В этот момент на помощь приходит крыша автомобиля, куда отправляется весь габаритный инвентарь. Однако загрузка верхнего яруса должна выполняться с умом. Это не просто хаотичное привязывание сумок к поперечинам, а процесс, меняющий физику машины. Разбираемся, как грамотно распределить и закрепить поклажу, чтобы поездка была безопасной, ни одна вещь не улетела от встречного ветра, а сам груз доехал до места назначения в целости и сохранности. Сколько выдержит крыша автомобиля Прежде чем закидывать вещи наверх, нужно знать предел прочности вашего автомобиля. Производители закладывают строгие ограничения: для бюджетных седанов (например, Lada Granta) предел составляет около 50 кг. Кроссоверы и универсалы способны выдержать 70–80 кг, и лишь рамные внедорожники готовы принять на крышу до 100 кг. Важно понимать, что в эту массу входит всё: вес поперечин (около 5 кг), масса самого автобокса или корзины (до 15 кг) и, собственно, груз. Превышение этих лимитов может привести к деформации стоек, плохому закрыванию дверей и даже трещинам на лобовом стекле. Эволюция багажников Выбор багажной системы зависит от конструкции кузова. Старая школа — это багажники с креплением за водостоки. Они идеальны для отечественной классики, УАЗов и Нивы. Это прочные стальные корзины, на которые отлично ложится, например, свёрнутая лодка. На современных машинах водостоков нет, зато есть рейлинги (продольные дуги) или скрытые точки крепления в дверных проёмах. На них устанавливаются поперечины. Самое важное здесь — ширина профиля поперечины (она не должна превышать 90 мм, иначе стандартные скобы креплений не встанут) и расстояние между ними (строго не менее 50 см для устойчивости). DigitalVision/Getty Images Перевозка длинномера в салоне авто Если вы путешествуете вдвоём и задний ряд свободен, то это идеальный вариант. Сложенный диван обеспечит вам добрый кубометр, а то и два — в зависимости от размера и форм-фактора автомобиля. Также у некоторых машин предусмотрено складывание дивана в соотношении 40/20/40 или присутствует люк в подлокотнике. Это позволяет комфортно разместить длинномеры посередине, при этом сохранив два посадочных места на втором ряду. Если же сложить 60% спинки, то поместится, например, подростковый велосипед или тяжёлый рюкзак со сдутым сапбордом и лодкой ПВХ. Главное правило: тяжёлые тюки кладите в самый низ, чтобы они не раздавили хрупкие вещи, а ПВХ-ткань не протёрлась об острые ножки мангала. ronstik/IStock.com Аэродинамика: езда без переднего обтекателя Любой крупный груз на открытой крыше (будь то экспедиционный ящик или тюки с палатками) работает как гигантский парашют. При скорости 70 км/ч плоский предмет размером полтора на полтора метра создает подъёмную силу более 40 кг. Если у вашего багажника нет переднего аэродинамического козырька (фейринга), ваша задача — минимизировать парусность. Для этого сместите объёмный груз максимально назад, чтобы он не нависал над лобовым стеклом и не ловил восходящие воздушные потоки, срывающиеся с капота. Но следите, чтобы при этом полностью открывалась задняя дверь багажника. Секреты фиксации: как не потерять груз на трассе Для крепления сумок, палаток и инвентаря на корзине не годятся веревки или резиновые жгуты — они неминуемо растянутся. Используйте только мощные увязочные ремни с храповым механизмом (трещоткой). Чтобы довезти снаряжение в целости, следуйте чёткому алгоритму:Защита чехлом. Надевайте на вещи плотные термочехлы или используйте заводские сумки. Это спасёт багаж от перегрева, выгорания на солнце, а также защитит от ударов мелких камней и грязи.Изоляция фурнитуры. Снимите с инвентаря все выступающие элементы. Удочки, вёсла или пластиковые насосы никогда не крепите снаружи — встречный поток легко выбьет их из-под ремней, их место исключительно внутри салона.Правило перекрестья. Притягивайте габаритные тюки минимум двумя широкими стропами крест-накрест. Это полностью исключит их продольное и поперечное смещение при резком торможении. Ratchat/iStock.com Загружаем вещи в бокс под завязку Если вы везёте вещи в автобоксе, его загрузку следует производить, соблюдая строгие правила. Нельзя просто закинуть багаж как попало. Правильная развесовка — залог сохранности пластикового кофра. Половина самой тяжёлой поклажи (например, та же свёрнутая лодка) должна располагаться строго по центру, между поперечинами. Оставшаяся половина веса равномерно делится на носовую и заднюю части бокса. Обязательно прячьте спальники и одежду в герметичные пакеты, так как на трассе в бокс часто затягивает влагу. И главное — вещи не должны подпирать замки крышки, иначе на кочке кофр может самопроизвольно открыться. Центр тяжести: как не перевернуться Загрузив 60 килограммов вещей в бокс или примотав тяжелую корзину на высоту полутора метров, вы меняете физику автомобиля. Центр тяжести смещается вверх. В поворотах, которые вы раньше проходили не задумываясь, машина начнёт крениться, грозя опрокидыванием. При торможении появится сильный клевок носом, а сам тормозной путь возрастет из-за увеличившейся общей массы. С загруженной крышей необходимо полностью забыть про агрессивный или спортивный стиль вождения — все манёвры должны быть плавными и растянутыми во времени. iStock.com Скорость, ветер и расход топлива Поездка с габаритным грузом на дальние расстояния требует от водителя смены привычных алгоритмов поведения на трассе. Автомобиль с поклажей на крыше становится выше примерно на 60–70 сантиметров (осторожнее с туннелями и деревьями) и тяжелее. В пути необходимо учитывать следующие факторы:Ограничение скорости. Оптимальная и самая безопасная скорость движения с грузом на крыше составляет 90–110 км/ч. Дальнейший разгон многократно усиливает риск отрыва креплений.Топливный аппетит. Нарушенная аэродинамика неизбежно бьёт по кошельку. Расход бензина на трассе гарантированно вырастет минимум на 1,5–2 литра на каждую сотню километров.Реакция на ветер. Плотно загруженный багажник работает как парус. При выезде на открытые участки будьте готовы к сильным боковым толчкам, способным сместить машину с полосы.Регулярный контроль. На каждой заправке или остановке для отдыха обходите машину и проверяйте натяжение ремней или затяжку «барашков» бокса — от вибраций они могут ослабевать. Грамотный подход к автопутешествиям Современные и классические багажники позволяют увезти почти всё, что понадобится вам для отдыха, но требуют дисциплины. Если вы не превысите допустимую нагрузку на крышу, грамотно распределите вещи внутри кофра, надёжно стянете груз широкими ремнями и снизите скорость на шоссе, ваш автомобиль справится с задачей без какого-либо ущерба. Будьте внимательны к боковому ветру, следите за габаритами по высоте, и автопутешествие принесёт только позитивные эмоции. Лайфхаки 56325565 https://auto.rambler.ru/cars/56325565-sportkar-po-tsene-byudzhetnika-10-yarkih-i-moschnyh-mashin-do-2-millionov-rubley-na-vtorichke/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56325565-sportkar-po-tsene-byudzhetnika-10-yarkih-i-moschnyh-mashin-do-2-millionov-rubley-na-vtorichke/ Sat, 18 Apr 2026 10:00:00 +0300 Рассказываем про 10 лучших «драйверских» легковушек на вторичке, которые можно купить до 2 миллионов рублей и не разориться. Теплая погода и ровный сухой асфальт под колёсами — идеальное время для наслаждения рёвом мощного мотора и приятными ощущениями от управления машиной. Мы отобрали 10 наиболее доступных «драйверских» легковушек, чей спортивный характер ярко раскрывается на летних дорогах. В этом материале речь пойдёт не о суперкарах с заоблачной ценой. Но и не о практичных и мощных машинах, которые можно использовать для поездок на дачу. Поговорим о быстрых и компактных моделях, которые стоят не более 2 миллионов рублей. Многие их приобретают на вторичном рынке буквально «на лето». Подобный выбор делают, если хочется получить максимум удовольствия от вождения при достаточно ограниченном бюджете. Следует также иметь в виду, что все модели из нашей подборки продавались в России небольшими тиражами. В связи с чем на вторичном рынке их выбор теперь достаточно ограничен. Toyota GT86/Subaru BRZ Купе Toyota GT86 имеет модель-двойника — Subaru BRZ. Фактически это одинаковые машины, имеющие чисто косметические различия. Обе модели впервые увидели свет в 2012 году. GT86 сняли с производства в 2016-м, а Subaru BRZ выпускали до 2020-го. Имея в кармане около 2 миллионов, можно рассчитывать на экземпляры 2012–2013 годов выпуска с пробегом более 100 000 на одометре. За машину того же года выпуска, но с примерно вдвое большим пробегом попросят порядка 1,5 миллионов рублей. В любом случае вы получаете маленькое и легкое заднеприводное купе с 2-литровым атмосферником мощностью 200 л. с. и шестиступенчатой механикой или автоматом в трансмиссии. Toyota Opel Astra OPC Трёхдверный «горячий хэтчбек» поколения J от немецкого бренда выпускали в 2012–2016 годах. Предлагаемые сейчас на рынке экземпляры имеют пробеги порядка 200 000 км. Цены соответствуют — они «крутятся» вокруг полутора миллионов рублей. За такую сумму новый владелец приобретает переднеприводную «тележку» с 2-литровым 280-сильным турбированным двигателем под капотом и шестиступенчатой механикой. Opel Volkswagen Scirocco Ещё один трёхдверный хэтчбек с заводным характером. Модель стояла на конвейере в 2008–2014 годах. На рынке представлены модели с ценами в пределах 1,5–1,7 миллиона рублей. Пробеги большинства из них уверенно переваливают за 200 000 км. Под капотом «хэтча» стоит 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 211 л. с. Привод — передний. В трансмиссии применён 6-ступенчатый робот. Volkswagen Audi TT В «двухмиллионные» рамки укладывается модель второго поколения, выпускавшаяся в период 2004–2010 годов. Купе тех годов выпуска имеют пробеги около 200 000 километров. Примерно за 1,5 миллиона можно приобрести полноприводную версию машины с 3,2-литровым 250-сильным V6 под капотом. КП — 6-ступенчатая роботизированная. Немного дороже, потратив в районе 1,8–1,9 миллиона рублей, можно приобрести ТТ, прошедшую рестайлинг, выпускавшуюся в 2010–2014 годах. Мотор тут послабее, 211 л. с., но зато машина будет посвежее, с пробегом порядка 150 000–160 000 км. Volkswagen BMW 1 135i Среди многообразия моторов и коробок баварской «копейки» нас в данном случае интересует одна единственная модель — выпускавшееся с 2007 по 2011 год купе с классическим 3-литровым рядным шестицилиндровым мотором мощностью 306 л. с. В трансмиссии 6-ступенчатый автомат и задний привод. Такое сочетание характеристик вплотную приближает эту комплектацию к культовым моделям BMW M. За подобную машину ранних годов выпуска (со 120 000 и больше км на одометре) сейчас просят не менее 1,9 миллиона рублей. BMW Mini Cooper S/JCW (John Cooper Works) Заговорив о «копейке BMW», нельзя не вспомнить о её техническом родственнике — Mini в исполнении Cooper S или JCW. С 2 миллионами рублей в кармане вполне можно найти модель, выпускавшуюся в 2013–2018 годах, причём последних годов выпуска. Несмотря на относительную «свежесть», пробег у такой машины может быть внушительным — 160 000–170 000 км. Поскольку эти переднеприводные хэтчбеки довольно часто эксплуатировались (и эксплуатируются!) в роли машины для ежедневных поездок, а не только для редких «адреналиновых» выездов. Владельцы ценят их за прекрасную управляемость и отличную динамику, обеспечиваемую 2-литровым турбированным 231-сильным силовым агрегатом и АКП-6. MINI Nissan 350Z Наша подборка относительно бюджетных полуспортивных моделей была бы неполной без этой машины. В продаже можно найти экземпляры 2002–2005 годов выпуска с заявленным пробегом в районе 150 000–200 000 км. И ценами в районе 1,5 миллионов рублей. Купе оснащено 3,5-литровым 280-сильным бензиновым V6, АКП-5 и задним приводом. В некоторых случаях на общий гигантский пробег можно не обращать внимания — но только при условии, что силовые агрегаты в процессе эксплуатации подвергались капитальному ремонту или менялись на новые. Благо модель эта славится относительной простотой конструкции и хорошей ремонтопригодностью. Nissan Renault Megane RS В этом обзоре нас интересует модель третьего поколения, выпускавшаяся с 2011 по 2013 годы. Этот переднеприводный трёхдверный хэтчбек оснащён 2-литровым турбированым бензиновым четырёхцилиндровым мотором мощностью 200 л. с. Модель подойдёт для фанатов механической трансмиссии, поскольку оснащена 6-ступенчатой МКП. Цены на эту Megane RS варьируются в пределах 1,4–1,8 миллиона рублей. Отметим, что в объявлениях о продаже именно этой модели чаще всего встречаются нереально маленькие для легковушки такого возраста пробеги — 40 000–50 000 км. Видимо, показания одометра Renault легче всего поддаются «корректировке». Renault Ford Focus ST Прямым конкурентом для упомянутого выше «француза» является заряженный Focus третьего поколения, выпускавшийся в 2012–2017 годах. Тут тоже передний привод, 2-литровый турбированный мотор мощностью 249 л. с. и 6-ступенчатая механика. Правда, кузов — пятидверный. Что делает модель более удобной и практичной для повседневного использования. Цены колеблются в пределах 1,4–1,8 миллиона рублей. Ford Mercedes-Benz SLK Этот компактный родстер также нельзя не упомянуть в нашей подборке. Модель третьего поколения выпускалась в период с 2008-го по 2011-й. Причём рекомендуем присмотреться конкретно к наиболее «боевой» версии, оснащённой 3,5-литровым V6 мощностью 305 л. с. и семиступенчатым автоматом. В наш двухмиллионный ценовой критерий укладываются лишь экземпляры, выпущенные до 2010 года. Причём покупателю следует быть готовым к пробегам 200 000 км и больше. Но есть и приятный момент: не редкость встретить на рынке этот родстер, в ПТС которого числится один единственный хозяин. Это даёт серьёзные основания надеяться на полную прозрачность биографии авто. Mercedes-Benz Важно Рассматривая к приобретению подобного класса легковушку по столь скромной цене, стоит отдавать себе отчёт в следующих обстоятельствах. Придётся смириться, что до вас автомобиль сменил большое количество владельцев, которые покупали его на сезон-другой.Пробег на спидометре может быть изрядно скручен и надо проверять его подлинность по косвенным признакам, а также исследовать все доступные источники информации о приглянувшемся авто: раскапывать историю возможных ДТП, обслуживания в официальных СТО и прочее. Следует осознавать, что все предыдущие владельцы старались выжать из машины максимум драйва. То есть «ваш» экземпляр может быть уже изрядно изношенным и вскоре после покупки потребовать немалых затрат на ремонт и обслуживание. Ведь содержание машины со спортивным характером — это всегда недешёвое удовольствие. Про машины 56320402 https://auto.rambler.ru/cars/56320402-kakoe-avto-kupit-do-3-5-millionov-rubley-top-11-krossoverov-na-rynke/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56320402-kakoe-avto-kupit-do-3-5-millionov-rubley-top-11-krossoverov-na-rynke/ Fri, 17 Apr 2026 16:10:00 +0300 Российский рынок кроссоверов продолжает демонстрировать завидное разнообразие, предлагая покупателям модели на любой вкус и бюджет. Российский рынок кроссоверов продолжает демонстрировать завидное разнообразие, предлагая покупателям модели на любой вкус и бюджет. Несмотря на общую тенденцию к удорожанию, в сегменте от 3 до 3,5 миллионов рублей остаются отлично оснащённые варианты. В их числе есть и машины с мощными моторами, полным приводом и классическими автоматами. Отобрали самые оптимальные предложения, чтобы помочь вам сориентироваться в выборе. 1. Chery Tiggo 8 Pro Max Цена: от 3 305 000 рублей Флагманский семиместный кроссовер в комплектации Dreamline с передним приводом — это выбор для семей, у которых в приоритете пространство и технологии. Автомобиль оснащается 1,6-литровым турбомотором (186 л. с.) и 7-ступенчатым роботом. В этой версии владелец получает панорамную крышу с люком, электропривод багажника с функцией Hands-free и полный «зимний пакет» (обогрев обоих рядов, руля и лобового стекла). Салон щеголяет вентиляцией передних сидений, памятью настроек водительского кресла и атмосферной подсветкой. За безопасность отвечает круговой обзор и штатный видеорегистратор. Chery Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 720 × 1 860 × 1 705Колёсная база, мм: 2 710Динамика 0–100 км/ч, сек.: 9,1Расход топлива (смешанный), л/100 км: 7,2 2. Geely Atlas Цена: от 3 449 990 рублей Новое поколение Geely Atlas в исполнении Luxury понравится тем, кто ценит современные технологии. Кроссовер и выглядит, и ощущается дороже своей цены. Автомобиль оснащён 1,5-литровым турбомотором (147 л. с.) и 7-ступенчатым роботом. Главная «фишка» — огромный вертикальный дисплей мультимедиа на 13,2 дюйма и комплекс интеллектуальной безопасности, включающий ассистент для движения по магистрали (HWA). В списке оснащения также значатся 19-дюймовые диски, полностью светодиодная оптика и двухзонный климат-контроль. Geely Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 670 × 1 900 × 1 705Колёсная база, мм: 2 777Динамика 0–100 км/ч, сек.: 9,7Расход топлива (смешанный), л/100 км: 6,8 3. Haval Dargo X Цена: от 3 499 000 рублей Haval Dargo сочетает брутальный дизайн в духе честных внедорожников и комфорт городского кроссовера. А литера X означает ещё более внушительный внешний стайлинг и блокировку заднего дифференциала. В бюджете до 3,5 миллионов рублей доступна версия Optimum с полным приводом 4WD. Мощный 2,0-литровый мотор (192 л. с.) работает в паре с 7-ступенчатым роботом. По части безопасности Haval усилен коленной подушкой для водителя и системой автоматического торможения. Haval Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 620 × 1 910 × 1 780Колёсная база, мм: 2 738Динамика 0–100 км/ч, сек.: 9,0Расход топлива (смешанный), л/100 км: 9,2 4. Changan CS75 Plus Цена: от 3 389 900 рублей Changan CS75 Plus — это выбор прагматика. Главный козырь модели в версии Comfort — связка турбомотора Blue Core 1,5 мощностью 188 л. с. и классического 8-ступенчатого автомата. Правда, привод — передний. Модель отличается внушительным багажником и консервативным подходом к отделке салона. В оснащение версии Comfort входят 12,3-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и камеры кругового обзора. Есть и небольшой набор водительских ассистентов, который включает системы слежения за полосой движения и помощи при экстренном торможении. Changan Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 700 × 1 865 × 1 710Колёсная база, мм: 2 710Динамика 0–100 км/ч, сек.: 9,5Расход топлива (смешанный), л/100 км: 7,0 5. Jaecoo J7 Цена: от 3 379 000 рублей Кроссовер привлекает внимание ярким дизайном и выдвижными ручками дверей в стиле Range Rover Evoque. До 3,5 миллионов рублей умещается машина в комплектации Prestige. Такой автомобиль оснащён турбомотором 1,6 литра (150 л. с.) и передним приводом. В оснащение такой версии также входят акустическое лобовое и многослойные передние стёкла, вентиляция передних сидений и система кругового обзора. Огромный экран на 13,2 дюйма и мощная беспроводная зарядка (50 Вт) делают его одним из самых технологичных в классе. Jaecoo Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 500 × 1 865 × 1 680Колёсная база, мм: 2 672Динамика 0–100 км/ч, сек.: 9,7Расход топлива (смешанный), л/100 км: 7,1 6. Jetour X70 Plus Цена: от 3 399 000 рублей Jetour X70 Plus — практически идеальный вариант для любителей семейных путешествий. Модель обладает просторным салоном, а по настройкам шасси и динамическим характеристикам располагает к спокойному вождению и подойдёт степенным водителям. В бюджете от 3 до 3,5 миллионов рублей можно приобрести кроссовер в комплектации Prestige. В салоне — сразу три экрана, которые включают щиток приборов, тачскрин медиасистемы и 9-дюймовую сенсорную панель климат-контроля. Другие особенности версии Prestige: панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, вентиляция передних кресел и система ионизации воздуха. Jetour Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 724 × 1 900 × 1 720Колёсная база, мм: 2 720Динамика 0–100 км/ч, сек.: 11,7Расход топлива (смешанный), л/100 км: 8,1 7. Haval F7 Цена: от 3 499 000 рублей Ровно за 3,5 миллиона рублей можно приобрести обновлённый бестселлер Haval F7 в комплектации Premium с полным приводом 4WD. Под капот такой версии будет установлен бензиновый двигатель объёмом 2,0 литра и мощностью 192 л. с., который наделяет машину отличной динамикой. Среди оборудования комплектации Premium можно выделить мультимедийку со встроенными сервисами Яндекса, функцию бесконтактного открытия багажника, 19-дюймовые диски, полный набор обогревов и амбиентную подсветку салона. Haval Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 780 × 1 890 × 1 675Колёсная база, мм: 2 800Динамика 0–100 км/ч, сек.: 9,4Расход топлива (смешанный), л/100 км: 8,6 8. Soueast S07 Цена: от 3 399 000 рублей Soueast S07 — модель ещё одного дочернего суббренда Chery. Одна из немногих на рынке машин, которая в бюджете до 3,5 миллионов предлагает 7-местный салон и полный привод. В начальной комплектации Prestige кроссовер оснащён 1,6-литровым турбомотором (186 л. с.) и классическим 8-ступенчатым автоматом. Главные козыри: панорамная крыша, вентиляция передних кресел, беспроводная зарядка на 50 Вт и аудиосистема Sony. За работу мультимедиа отвечает мощный процессор Snapdragon 8155, а система кругового обзора позволяет видеть обстановку под днищем. Soueast Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 724 × 1 900 × 1 720Колёсная база, мм: 2 720Динамика 0–100 км/ч, сек.: 9,7Расход топлива (смешанный), л/100 км: 8,8 9. Omoda C7 Цена: от 3 499 000 рублей За 3,5 миллиона рублей этот стильный кроссовер с футуристичным дизайном можно приобрести в комплектации Style, которая предполагает не только богатое оснащение, но и полный привод. Под капотом — мотор 1.6Т отдачей 150 л. с. Интерьер впечатляет «парящим» 15,6-дюймовым экраном, а в наборе салонного оборудования есть вентиляция сидений, центральная подушка безопасности и полный комплекс систем ADAS, включая ассистент движения в пробках. Omoda Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 660 × 1 875 × 1 670Колёсная база, мм: 2 700Динамика 0–100 км/ч, сек.: 11,4Расход топлива (смешанный), л/100 км: 8,0 10. Tenet T7 Цена: от 3 140 000 рублей Новый «отечественный» бестселлер рынка в топовой комплектации Prime — это одно из предложений для тех, кому нужен полный привод и максимальный уровень оснащения за минимальные средства. Техническая начинка: 1,6-литровый турбомотор (150 л. с.) в связке с 7-ступенчатым роботом. В список оборудования входят панорамная крыша, электропривод багажника с функцией бесконтактного открытия и система кругового обзора. Салон отделан качественной экокожей, а оба передних кресла оснащены электрорегулировками, причём водительское — ещё и памятью настроек. Технологический стек включает два экрана по 12,3 дюйма, беспроводной Apple CarPlay и мощную 50-ваттную зарядку для смартфона. Tenet Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 553 × 1 862 × 1 696Колёсная база, мм: 2 670Динамика, разгон 0–100 км/ч, сек.: 9,8Средний расход в смешанном цикле, л/100 км: 7,9 11. Belgee X70 Цена: 3 081 990 рублей Замыкает наш список Belgee X70 — автомобиль для тех, кто ищет проверенный временем вариант и богатое оснащение за минимальную в этом классе цену. Базируясь на агрегатах Geely, модель предлагает систему 4WD с внедорожным режимом, интеллектуальный круиз-контроль (ICC) и распознавание дорожных знаков. В салоне — отделка «под карбон», панорамная крыша, камеры 360° и электропривод багажника. Это самый доступный способ получить современный кроссовер с полным приводом и системами помощи водителю. Belgee Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 544 × 1 831 × 1 713Колёсная база, мм: 2 670Динамика 0–100 км/ч, сек.: 12,3Расход топлива (смешанный), л/100 км: 7,3 Про машины 56319631 https://auto.rambler.ru/rules/56319631-gibdd-vyhodit-za-ramki-sotrudnik-dps-naperekor-nachalstvu-lishil-voditelya-prav-za-magnitnye-krepleniya-nomera/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56319631-gibdd-vyhodit-za-ramki-sotrudnik-dps-naperekor-nachalstvu-lishil-voditelya-prav-za-magnitnye-krepleniya-nomera/ Fri, 17 Apr 2026 09:10:00 +0300 Избыточное рвение сотрудников ГИБДД привело автовладелицу из Екатеринбурга в суд, который лишил её прав за несуществующее нарушение. Избыточное служебное рвение сотрудников ГИБДД привело автовладелицу из Екатеринбурга в суд, который лишил её прав за фактически несуществующее нарушение. Подробно рассказываем о том, как можно остаться без водительского удостоверения из-за нестандартного, но вполне законного способа крепления госномеров. В Сети набирает популярность ролик блогерки из Екатеринбурга Светы Ананас (Светлана Бонор), разместившей в своих соцсетях видео, в котором она рассказала, как её лишили прав на год и один месяц. Причина — магнитные рамки госномеров её Mercedes-Benz G-Class. Для понимания скажем, что это такое приспособление, которое удерживает стандартный и законный госномер на его месте с помощью магнитов, а не винтами, саморезами или иными механическими приспособлениями. Блогерка утверждает, что магниты — вынужденная мера. Поскольку её «Гелик» часто используется для съёмок, в ходе которых требуется временно демонтировать номерные знаки авто. Однако это обстоятельство не смутило инспектора ДПС, обнаружившего у машины Бонор магнитные рамки. Он оформил протокол, а мировой судья судебного участка № 7 Чкаловского района Екатеринбурга позже лишил её водительского удостоверения. Taobao; Света Ананас-Бонор Позиция судов В официальном сообщении Судов Свердловской области от 26 февраля, посвящённому делу Бонор, сказано, что её приговорили к лишению прав по части 2 статьи 12.2 КоАП за «Управление транспортным средством с нарушением правил установки на нём государственных регистрационных знаков» на 1 год и 1 месяц. А в результативной части заседания районного суда по жалобе на приговор мирового судьи приводится следующее объяснение: «09 ноября 2025 года в 00 часов 55 минут по адресу г. Екатеринбург, ул. 8 Марта, д. 197 она управляла транспортным средством марки «Мерседес-Бенц» с установленными магнитными рамками государственного регистрационного знака, то есть оборудованным с применением устройств, препятствующих идентификации, чем нарушила требования п. 2.3.1 Правил дорожного движения РФ, п. 10.1 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации». Пока неизвестно, отправится ли девушка обжаловать приговор в Свердловский областной суд, однако характерно, что в данном случае и сотрудник ДПС, и оба судьи (мировой и районный), принимавшие решение по делу блогерки, ссылались на постановление Пленума Верховного Суда от 25 июня 2019 года, якобы подтвердившее недопустимость крепления государственных регистрационных знаков с помощью магнитов. Хотя в тексте документа об этом не сказано. Вот цитата из него: «Видоизменённым является … государственный регистрационный знак, … способ установки которого препятствует его прочтению и идентификации. … В качестве устройств или материалов, препятствующих идентификации ГРЗ могут расцениваться различные механизмы, приборы, приспособления и иное оборудование (шторки, электромагниты и т. п.)». Но дело в том, что магнитное крепление государственных регистрационных знаков — это не механизм. Мы же не называем механизмом, например, шуруп или саморез. Физику не обмануть, но её можно игнорировать Надо полагать, что свою роль в решениях судов (и подходе сотрудника ДПС к вопросу) сыграло употребление в Постановлении Верховного суда термина «электромагнит». Его отличие от простого магнита в том, что это электрическое устройство. Оно обретает магнитные свойства исключительно при включении электротока. Именно поэтому в тексте постановления Пленума нет ни слова о простых магнитах, внутренними магнитными свойствами которых невозможно произвольно управлять извне. Видимо, в представлении сотрудника ГИБДД и судей магнит и электромагнит — одно и то же. Хотя это совершенно не так. Результатом подобного некорректного подхода стало лишение водительского удостоверения, по сути, невиновного человека. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Удивительное — рядом На самом деле, поразителен сам факт претензий инспектора ДПС к водителю машины с магнитным креплением госномера. Дело в том, что Глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Госдумы Ярослав Нилов уже неоднократно официально обращался в МВД за разъяснениями относительно позиции ведомства в вопросе магнитных креплений госномеров. И каждый раз, как, например, в ответе министерства депутату за подписью первого замминистра внутренних дел РФ Александра Горового от 24 ноября 2024 года, МВД однозначно утверждало: «Указанные магнитные рамки, предназначенные исключительно для крепления ГРЗ на ТС, не могут быть отнесены к устройствам (материалам), препятствующим идентификации ГРЗ либо позволяющим их видоизменить или скрыть». Таким образом, сотрудник екатеринбургского ГИБДД, с которого вся эта история началась, как минимум полагает себя более продвинутым юристом, чем его далекое московское начальство. Судей — «понять и простить»? Не менее удивительна позиция екатеринбургских судей, по-своему интерпретировавших как букву, так и смысл правовой позиции Верховного суда, изложенной в упоминавшемся выше постановлении Пленума ВС. «При наличии довольно однозначного толкования, содержащегося в постановлении Пленума Верховного суда РФ, складывается ощущение, что нижестоящие суды просто боятся принять решение в пользу автовладельца. Руководствуются подходом "как бы чего не вышло", чтобы их нельзя было упрекнуть за оправдательные решения по подобным составам. Лишённый прав водитель может обжаловать приговор в вышестоящем суде. Тот, если что, поправит нижестоящие инстанции. Вот только никаких последствий для последних за неправосудное постановление, скорее всего, не будет».Никитин Михаил Сергеевичюрист проекта «Штраф-OFF» РезюмеМагнитные рамки крепления номерных знаков совершенно законны.Инспектор ДПС не имеет права оформлять постановления за использование «магнитов» такого рода. Если он всё-таки сделает это, водителю стоит отправить официальную жалобу на его действия в Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения — через соответствующий раздел сайта Гибдд.рф.Даже если суды низших инстанций лишат прав за использование магнитных креплений для госномеров, водителю следует обжаловать такое решение в вышестоящих судах, поскольку оно неправосудное. ПДД 56310487 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56310487-razvorot-na-perekrstke-kak-ne-ostatsya-bez-prav-v-2026-godu/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56310487-razvorot-na-perekrstke-kak-ne-ostatsya-bez-prav-v-2026-godu/ Fri, 17 Apr 2026 12:38:44 +0300 Разбираемся, как закон разрешает разворачиваться, где это категорически запрещено и что делать, если вас уже остановили. Представьте: зелёный свет, вы в крайнем левом ряду, включаете поворотник, смотрите в зеркала — всё чисто. Поворачиваете руль, и вдруг — сигнал инспектора. Оказывается, вы пересекли сплошную или не уступили дорогу трамваю. Ситуация не такая уж редкая. Разворот на перекрёстке только кажется простым. На деле одна ошибка в траектории — и вы получаете штраф на несколько тысяч или ходите пешком полгода. Разбираемся, как закон разрешает разворачиваться, где это категорически запрещено и что делать, если вас уже остановили. Общее правило: только из крайнего левого Запомните как таблицу умножения»: перед разворотом вы обязаны занять крайнее левое положение на своей стороне дороги. Не из второго ряда, не «поскольку никого не было», а именно из крайнего левого. Это база, прописанная в ПДД. Нарушили — уже повод для штрафа, даже если сам разворот выполнен безопасно. Разворот на регулируемом перекрёстке: зелёный не значит «главный» Горит зелёный — вы можете начинать манёвр. Но пункт 13.4 ПДД обязывает вас уступить дорогу всем, кто едет со встречки прямо или направо. То есть вы крутите руль влево, а встречные машины двигаются мимо вас. Их надо пропустить. Трамваи — отдельная история.. На регулируемом перекрёстке у трамвая всегда приоритет, даже если он движется попутно. Перед разворотом пропускаете не только встречные авто, но и трамвай. Не сделали этого — готовьтесь к штрафу. Важный момент: если вы уже въехали на перекрёсток на зелёный, а он переключился на красный — вы обязаны завершить манёвр (п. 13.7 ПДД). Выезжать на красный задним ходом или останавливаться посреди перекрёстка нельзя. Павел Бедняков/РИА Новости Если светофора нет: нерегулируемый перекрёсток Здесь всё зависит от того, кто главный. Если вы на второстепенной дороге — уступаете всем, кто на главной. Если перекрёсток равнозначный — действует правило «помеха справа». Но есть нюанс из пункта 13.12: при развороте на равнозначном перекрёстке вы всё равно обязаны уступить дорогу встречным, которые едут прямо или направо. То есть правило «помеха справа» тут не отменяет приоритет встречки. Трамвайные пути: можно или нет? Это вечная ловушка. Пункт 8.5 ПДД разрешает выезжать на трамвайные пути попутного направления, расположенные слева на одном уровне с асфальтом, чтобы развернуться. Но только если нет знаков 5.15.1 или 5.15.2 («полосы движения»). Если такие знаки висят — всё, пути становятся запретной зоной. Заехал — нарушение. Где разворот под строжайшим запретом Запомните эти места, чтобы не лишиться прав: Пешеходный переход — нельзя разворачиваться ни на нём, ни сразу за ним.Тоннели, мосты, путепроводы, эстакады — и под ними тоже.Видимость менее 100 метров (туман, поворот, подъём).Железнодорожный переезд — даже не думайте.Остановки маршруток и автобусов — зона маршрутных ТС.Разделительная полоса — только в специальных разрывах. Типичные ошибки: чем они грозят Самое частое — разворот не из крайнего левого. Например, из второго ряда, а потом наискосок через все полосы. Или разворот, при котором заднее колесо наехало на двойную сплошную. Какое наказание? Тут две статьи:Если просто нарушили требования знаков или разметки (например, знак «Движение прямо» запрещает разворот) — часть 2 статьи 12.16 КоАП. Штраф от 1500 до 2250 рублей.А вот если при развороте вы пересекли сплошную линию (любую: одинарную 1.1 или двойную 1.3) и выехали на встречную полосу — это уже часть 4 статьи 12.15. Тут выбор судьи: либо штраф 7500 рублей, либо лишение прав на 4–6 месяцев. И даже если сплошную задел только одним колесом — считается пересечением. Повторное такое нарушение — лишение на 1 год. Важно: разворот через сплошную на перекрёстке не считается «объездом препятствия», поэтому мягкой части 12.15 (штраф 1000–1500) здесь не будет. Что изменилось в 2026 году: новые правила оценки С апреля 2026 года судьи перестали смотреть только на сигнал. Теперь оценивают комплекс факторов: вашу скорость, дистанцию до других машин, реакцию окружающих и вообще — был ли ваш манёвр предсказуемым. То есть если вы совершили резкий маневр перед встречным авто, даже не задев сплошную, это могут признать нарушением. Также Верховный суд подтвердил: на перекрёстке с разделительной полосой разворот выполняется только, когда она закончилась. Если места для разворота нет — сначала поворачиваете налево, потом разворачиваетесь дальше. Главное: что запомнить Главный совет: прежде чем крутить руль, убедитесь, что вы в крайнем левом ряду, и не над сплошной. Пропустите встречных и трамвай. И если есть хоть малейшее сомнение — лучше проехать прямо и развернуться в более безопасном месте. Рисковать правами из-за пары минут смысла нет. А если инспектор всё же выписал штраф — фиксируйте всё на камеру и обжалуйте. Знание ПДД и доказательства — ваши лучшие союзники. За рулём 56317875 https://auto.rambler.ru/travels/56317875-otkryvaem-moskvu-podrobnyy-gid-po-avtoputeshestviyu-v-stolitsu-na-mayskie-prazdniki/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56317875-otkryvaem-moskvu-podrobnyy-gid-po-avtoputeshestviyu-v-stolitsu-na-mayskie-prazdniki/ Thu, 16 Apr 2026 17:59:00 +0300 Подробно рассказываем, как лучше доехать до столицы на машине, как не разориться на парковке, куда прокатиться и что посмотреть. Майские праздники — это не только дачная рассада, шашлыки на природе или загар из тёплых стран. Идея организовать на длинные выходные автопутешествие в Москву, погрузившись в атмосферу праздничной столицы, может принести море приятных впечатлений и интересных открытий. Подробно рассказываем, как лучше доехать до столицы на машине, как не разориться на парковке, куда прокатиться и что посмотреть. Как удобнее всего доехать до Москвы В Москву ведут более десятка крупных автомагистралей, по которым автомобилисты соседних регионов могут добраться до сердца России. Заметим, что в автопутешествие такого рода стоит пускаться, если дорога займёт в самом крайнем случае 10–12 часов. Если больше, уже имеет смысл подумать над альтернативным транспортом, например железнодорожным. М1 «Беларусь» По трассе М1 «Беларусь» в Москву едут из Смоленска, Вязьмы и вообще с запада страны. Путь от Смоленска до МКАД обычно занимает 4,5–5,5 часов. Заторы на подъезде к столице в состоянии существенно увеличить это время. Трасса М1 может похвастаться развитой придорожной инфраструктурой: АЗС, кафе, мотелями, площадками отдыха. Шоссе по большей части четырёхполосное — по две полосы в каждую сторону. В Московской области расширяется до 4–5 полос в каждую сторону. На трассе разрешённая скорость составляет 90 км/ч. В населённых пунктах — 60 км/ч. На территории Московской области на М1 много участков с разрешенной скоростью 110 км/ч. Камеры контроля скорости располагаются обычно через каждые 2–4 км. В населенных пунктах — ещё чаще. В границах Московской области на многих участках организовано ночное освещение. Автодор – Платные Дороги В Подмосковье есть платный участок — с 33 по 66 километр. Стоимость проезда меняется в зависимости от сезона, дня недели и времени суток. Для легковой машины на данный момент цена проезда составляет 230 рублей. Объезд платного участка возможен по дублерам. Оплата, как и на всех платных трассах, ведущих в столицу, возможна через приложение «Автодор», с помощью транспондера либо на пунктах взимания платы. М2 «Крым» Трасса М2 «Крым» — отличный путь для автопутешествия в столицу России из Тульской, Орловской, Курской и Белгородской областей. Дорога от Тулы до МКАД (около 190 км) обычно занимает порядка 3,5 часов. От Орла (360 км) можно доехать за 5–5,5 часов. От Курска (порядка 550 км) — в среднем 6–7 часов. От Белгорода (660 км) — 8–9 часов. Почти вся трасса четырёхполосная. При подъезде к Москве дорога расширяется до восьми полос. Придорожная инфраструктура развита хорошо: есть много АЗС и мест для отдыха и ночлега. Росавтодор Разрешённая скорость движения — в основном 90 км/ч. Местами до 110 км/ч. В населённых пунктах — 60 км/ч. То есть всё стандартно. Как и везде, хватает полицейских камер. Автомагистраль М2 бесплатная на всём своём протяжении. М3 «Украина» По этому шоссе в Москву могут доехать автопутешественники из Брянска, Калуги и Обнинска. Путь от Калуги (расстояние около 200 км) до столицы займёт порядка 2,5–3 часов. Из более близкого к Москве Обнинска ещё быстрей. От Брянска (почти 400 км) — не менее четырёх часов. За пределами Московской области трасса имеет по две полосы движения в каждую сторону. Ближе к столице она расширяется до 4–5 полос в каждом направлении. Скорость движения — в основном. 90 км/ч. На скоростных участках — 110 км/ч. Росавтодор На трассе имеются платные участки: 150–194 км от Москвы, 112–150 км и 65–86 км. Суммарные затраты на проезд по ним в период пятница-воскресенье для легковой машины составляет 520 рублей на текущий момент. Объехать платные участки можно через Малоярославец и Калугу в Калужской области и через Наро-Фоминск в Московской. М4 «Дон» По М4 в столичное автопутешествие удобнее всего ехать из Тамбовской, Липецкой, Воронежской областей, Ростова-на-Дону. Трасса практически на всём своём протяжении многополосная, с разрешённой скоростью 110 км/ч. Обходит населённые пункты и может похвастаться хорошей придорожной инфраструктурой. Это шоссе платное практически на всех участках от Москвы до Краснодара. Бесплатные на данный момент участки: между платными обходом Воронежа и Князево, а также в районе города Шахты в Ростовской области. Например, путешествие от Воронежа до Москвы (520 км) займёт порядка шести часов и потребует платы в 2 740 рублей в выходные дни. А путь от Ростова-на-Дону до Москвы (чуть более 1 000 километров) займёт более 12 часов, при этом потребуется заплатить 6 020 рублей. Автодор – Платные Дороги Те, кто не желают пользоваться «платником», например многие автовладельцы из Тамбова и Волгограда, предпочитают ездить в столицу по бесплатной трассе Р-22 «Каспий» (бывшее шоссе М6) и далее по Е119. Последняя сливается с М4 «Дон» в районе подмосковной Каширы. Таким образом они пользуются платной трассой только на её подмосковном участке, оплачивая лишь 620 рублей в пятницу и выходные дни. Или вообще ничего не платят, проезжая оставшийся до МКАД участок в МО по бесплатному Каширскому шоссе. М5 «Урал» По этому шоссе в Москву доедут путшественники из Рязани, Пензы, Самары, Саратова. Путь от Рязани (около 200 км) занимает 3–3,5 часа. От Пензы (650 км) — 8–10 часов. От Самары (порядка 1 100 км) — до 14 часов. Трасса М5 полностью бесплатная. В Рязанской и Пензенской областях это преимущественно четырёхполосное шоссе, в Самарской области — в основном двухполосное. В Московской области расширяется до трех-четырёх полос движения в каждом направлении. Скоростное ограничение на М5 — стандартные для российских шоссе 90 км/ч. Однако трасса проходит через множество населённых пунктов и характеризуется интенсивным грузовым трафиком. В связи с чем заторы на ней, особенно в Московской области, дело совершенно обычное. Из-за чего время в пути по М5 может сильно вырасти. Росавтодор М7 «Волга» Бывший «Владимирский тракт», превратившийся со временем в трассу М7, соединяет Москву с Владимиром, Нижним Новгородом и далее с Чебоксарами и Казанью. Путь от Владимира до МКАД (около 200 км) займет 3–3,5 часа. От Нижнего Новгорода (около 420 км) — 5,5–7 часов. От Чебоксар (порядка 650 км) — 8,5–10 часов. От Казани (около 820 км) — примерно 12 часов. На территории Татарстана трасса имеет всего три полосы движения. После Нижнего Новгорода становится преимущественно четырёхполосной. И, наконец, на подъезде к Москве превращается в многополосное скоростное шоссе. М7 имеет стандартные для российских дорог ограничения скорости — 60 км/ч в населённых пунктах и 90 км/ч вне их. Трасса проходит чрез большое количество поселений разной величины, в связи с чем средняя скорость движения по ней относительно невелика. Росавтодор М12 «Восток» Эта скоростная многополосная трасса может в какой-то мере считаться платным дублёром шоссе М7. Поскольку идёт практически параллельно трассе «Волга», обходя большинство населённых пунктов. Для поездок в столицу ею пользуются жители Владимира, Мурома, Арзамаса, Казани и отчасти Иваново. В частности, путь от Владимира до Москвы по М12 (около 170 километров) занимает 1,5–2 часа. От Мурома (300 километров) — примерно 3,5 часа. От Иваново (около 320 км) — порядка четырёх часов. От Казани (чуть более 800 км) — около 6,5 часов. Скорость на трассе М12 ограничена 110 км/ч. Поскольку трасса новая, придорожная инфраструктура (АЗС, кафе, отели и прочее) обустроена ещё не в полной мере. Хотя каких-либо критических проблем в этом смысле путешественники не испытывают. Плата за проезд от Владимира до Москвы для легковой машины в период с понедельника по пятницу составит 2 262 рубля на текущий момент. От Мурома до столицы — 3 725 рублей. А от Казани до Москвы — 8 879 рублей. Важно. Пересекая МКАД, М12 продолжается в виде платной Северо-Восточной хорды, которая пересекает всю столицу и, в свою очередь, переходит в другую платную трассу — М11 «Нева», ведущую из Москвы в Санкт-Петербург. Хорда разбита на пять участков, стоимость проезда по которым на данный момент равна 19 рублям за каждый. Плата взимается в будние дни с 7:00 до 11:00 утра и с 16:00 до 20:00. В остальное время, если речь не идёт о транзитном пересечении столицы, плата не взимается. Максим Богодвид/РИА Новости М8 «Холмогоры» По этой федеральной трассе в Москву прибудут путешественники из Ярославля, Костромы, Вологды, Рыбинска, Углича. В Вологодской области трасса имеет преимущественно по одной полосе в каждую сторону. Шоссе проходит через большое количество населённых пунктов, где разрешённая скорость составляет 60 км/ч. На участке от Ярославля до МКАД в основном четыре полосы. На подходе к столице ширина проезжей части в каждую сторону увеличивается до 4–5 полос. От Ярославля до столицы почти 280 километров. Время в пути — 3–4 часа, в зависимости от пробок. От Костромы до Москвы почти 340 километров и не менее 5 часов в пути. Путь от Вологды до МКАД (460 км) займёт около 7 часов. На 300 километров от Рыбинска до Москвы по трассе М8 уйдёт 4–5 часов. Примерно такое же расстояние до столицы и от Углича. Время в пути плюс-минус такое же, как и от Рыбинска. Роман Махров / Федерация воздухоплавания Ярославской области / CC-BY-SA 3.0/wikimedia.org М10 «Россия» Трасса проходит через Тверскую, Новгородскую области и ведёт в Санкт-Петербург. Трасса имеет преимущественно по две полосы движения в каждую сторону и проходит через множество населённых пунктов. Трафик осложнён большим количеством грузового транспорта. В связи с чем скорость движения тут относительно невелика. От Твери до МКАД чуть менее 200 километров. В пути придётся провести порядка трёх часов. От Великого Новгорода до Москвы чуть более 500 километров, но дорога по М10 до столицы может занять 7–9 часов из-за заторов. От Санкт-Петербурга до Москвы 680 километров. Даже при самом удачном стечении обстоятельств преодолеть их менее чем за 10 часов по М10 практически невозможно. Зато трасса бесплатная, с массой объектов не только дорожной, но и разноплановой городской инфраструктуры вдоль неё. Tsuguliev/Shutterstock М11 «Нева» Фактически М11 — это платный дублёр М10 с разрешённой максимальной скоростью 110 км/ч. Преимущественно четырёхполосная дорога ближе к Москве становится магистралью с 4–5 полосами движения в каждую сторону. От Твери до МКАД по М11 при желании можно домчаться за 1,5 часа. Днём в пятницу-субботу это будет стоить 2 270 рублей. Причём 1 500 из них придётся отдать за финишный 60-километровый участок от Солнечногорска до МКАД. От Великого Новгорода до Москвы можно «долететь» по М11 за 4,5–5 часов и 4 500 рублей. А от Санкт-Петербурга до столицы — за 5,5–6 часов и 6 440 рублей. После пересечения МКАД трасса М11 переходит в Северо-Восточную хорду, о которой мы писали выше в блоке, посвящённом платной трассе М12. Anton Kudelin/Shutterstock Как ездить по Москве Специфика столичной транспортной системы такова, что по городу, в особенности по центру, на личной машине лучше всего ездить с повышенным вниманием. Поскольку парковка на большей части улиц в пределах Третьего транспортного кольца — платная. И чем заруженнее район, тем дороже. Особенно важно об этом помнить, поскольку в центре сосредоточено большинство заслуживающих посещения объектов и локаций. Здесь же преимущественно действуют повышенные тарифы: от 380 до 600 рублей за час. Имеются зоны с «динамическим тарифом», размер которого зависит от спроса. Тут цена парковки может доходить до 800 рублей за час. Причём в таких местах парковка остаётся платной даже в выходные и праздничные дни, когда в других точках городской платной парковки тариф обнуляется. Оплачивать парковку можно через приложение «Парковки России», зарегистрировав в нем госномер своей машины и внеся денежные средства на счёт в личном кабинете. Семён Старикович/Коммерсантъ В отсутствие интернета платить за парковку можно с помощью СМС-сообщений. Для этого отправьте на короткий номер 7757 сообщение с текстом: номер парковки*номер автомобиля*количество часов от 1 до 24. Для продления парковочной сессии, в таком же сообщении сообщении вместо количества часов вставьте: Х и количество часов. Например: для продления на три часа укажите «Х3». Для завершения парковочной сессии вместо количества часов вставьте латинскую букву «S» или русскую «С». Деньги за парковку будут списываться со счёта вашего телефонного номера. Оплатить парковку любым способом следует в течение 5 минут с момента остановки. В противном случае вас оштрафуют на 5 000 рублей либо человек-инспектор, либо камера автоматической фиксации. Поэтому, чтобы спокойно посетить интересные места столицы, проще поселиться в удалённом от центра районе с бесплатной уличной парковкой. Либо в гостинице, имеющей собственный паркинг. А изучение достопримечательностей осуществить своим ходом с использованием общественного транспорта — благо весь центр города находится в пешей доступности от станций метро. Рамиль Ситдиков/РИА Новости Неплохой альтернативой московскому метро и автобусам-электробусам можно считать каршеринг. Будучи более доступным, чем такси, он обеспечивает индивидуальную мобильность и комфорт, а парковать шеринговые автомобили на муниципальных парковках можно совершенно бесплатно. Куда сходить и что посмотреть в Москве Майские праздники, как правило, это первые тёплые длинные выходные в году. Поэтому рекомендуем составить программу так, чтобы много гулять и наслаждаться как исторической, так и современной эклектичной архитектурой столицы. Благо обновлённая инфраструктура в центре в городе с широкими тротуарами, велодорожками и пешеходными зонами на бульварах позволяет наслаждаться такими прогулками. Конечно же, побывать в столице и не увидеть Красную Площадь и Кремль — значит не увидеть Москву. Туда точно рекомендуем добираться на метро, например, доехав со станции «Охотный ряд». Чтобы получить больше впечатлений, лучше добраться до станции «Александровский сад» и прогуляться через сад вдоль стен Кремля: мимо Манежа и памятника неизвестному солдату, свернув затем около Исторического музея на саму площадь. Baturina Yuliya/Shutterstock Если планируете поездку на вторые майские и окажетесь в Москве 9 мая, то рекомендуем утром посетить Тверскую ещё до начала Парада Победы. Причём как можно ближе к Красной Площади. На ней можно будет ожидать начала марша, а потом смотреть на боевую технику, участвующую в шествии. Зрелище обычно производит сильное впечатление на любого, даже не увлеченного техникой, человека. Дмитрий Белицкий/Агентство «Москва» После можно заглянуть и в ГУМ. Даже если нет необходимости что-то покупать, всегда приятно пройтись по его величественным галереям и любоваться стеклянной куполообразной крышей. Ещё одно знаковое метро для прогулок — Поклонная гора, имеет смысл посетить территорию одноимённого парково-выставочного комплекса, расположенного на Кутузовском проспекте с его Триумфальной аркой. E. O./Shutterstock С началом мая в городе должны заработать и фонтаны. Поэтому рекомендуем обязательно посетить «Центральный парк культуры и отдыха им. М. Горькогo», расположенный на берегу Москвы-реки. Если погода будет благоволить, то прямо из него можно пройти в парк «Музеон», где помимо облагороженной набережной можно также прогуляться по залам «Новой Третьяковки». Это филиал знаменитой Третьяковской Галереи, в котором собрано искусство XX века. Альтернативный пешый маршрут из Парка Горького можно проложить, перейдя через Крымский мост и отправишись по Пречистенской набережной в сторону центра. Вскоре вы достигнете точки напротив 100-метрового монумента в честь Петра Первого — он установлен на стрелке Москвы-реки и Обводного канала. Пройдя еще немного вперёд по набережной, можно дойти до Храма Христа Спасителя. Преодолев ещё один пешеходный мост через Москву-реку, вы увидите знаменитый Дом Культуры «ГЭС-2». Артур Новосильцев/Агентство «Москва» Другой интересный парк в самом центре столицы — «Зарядье». В зелёной зоне неподалёку от Кремля встречаются природа и технологии, просвещение и развлечения, история и современность. На территории парка есть знаменитая смотровая площадка, которая нависает прямо надо акваторией Москвы-реки, а также концертный зал, где проходят выступления не только знаменитых классических и джазовых музыкантов, но и театральных трупп. Сергей Ведяшкин/Агентство «Москва» Но если хочется масштаба и простора, то лучше сразу отправится в Выставочный комплекс «ВДНХ». Вот он уж точно впечатляет посетителей великолепными фонтанами. Впрочем, главная ценность парка — это выставочные павильоны, где на постоянной основе экспонируются потрясающие тематические экспозиции. Например, павильон «Космос» можно смело отнести к категории «обязательно к посещению». В прочих павильонах регулярно проводятся выставки и шоу, на которые тоже стоит посмотреть. Расписание таких мероприятий есть на сайте ВДНХ. Василий Кузьмичёнок/Агентство «Москва» На территории комплекса также действует один из крупнейших в Европе океанариумов — «Москвариум». Его морские животные и рыбы производят впечатление не только на детей, но и на взрослых. Здесь же на постоянной основе проходят шоу с участием дельфинов, китов и ластоногих. Если же погода на майских окажется прохладной, то можно запланировать визиты в самые знаменитые музеи столицы. Пожалуй, главный из них — это «Государственный музей изобразительных искусств им. А. С. Пушкина». Разумеется, можно просто приехать и побродить по его залам. Но мы рекомендуем заранее изучить экскурсионную программу музея на его сайте. И спланировать своё посещение Москвы так, чтобы попасть на приглянувшуюся тематическую экскурсию. Просто поверьте: оно того стоит. Ну и невозможно обойти стороной «Третьяковская галерею» — ещё одну визитную карточку Москвы. И вновь рекомендуем подготовиться к визиту заранее, записавшись на экскурсию по залам этого крупнейшего собрания русского изобразительного искусства. Konstantin Kokoshkin/Global Look Press Помимо осмотра московских достопримечательностей, имеет смысл— опять таки заранее — изучить тематические интернет-ресурсы с информацией о спектаклях и концертах, которые будут идти на московских сценах в период посещения столицы. Если запланировать и реализовать ещё и такую культурную часть программы посещения Москвы, то путешествие в столицу станет в итоге многоплановым приключением, которое запомнится на долгие годы. Маршруты мечты 56315230 https://auto.rambler.ru/cars/56315230-samyy-deshvyy-polnyy-privod-10-dostupnyh-avto-s-transmissiey-4h4/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56315230-samyy-deshvyy-polnyy-privod-10-dostupnyh-avto-s-transmissiey-4h4/ Thu, 16 Apr 2026 13:00:00 +0300 Собрали десятку наиболее доступных новых автомобилей с приводом на все четыре колеса, официально представленных на российском рынке и имеющих гарантию от производителей. Наличие системы полного привода в России — это не роскошь, а продиктованная климатом необходимость, обеспечивающая уверенность на заснеженных трассах и разбитых просёлках. Ландшафт рынка существенно изменился: на смену привычным европейским брендам пришли технологичные кроссоверы из Поднебесной и локализованные бренды. Отечественные же модели продолжают модернизировать, чтобы соответствовать запросу потребителей. В этом обзоре мы собрали десятку наиболее доступных новых автомобилей с приводом на все четыре колеса, официально представленных на российском рынке и имеющих гарантию от производителей. Обратите внимание: все цены указаны за полноприводные модификации. Многие из автомобилей имеют более доступные переднеприводные варианты. 1. Lada Niva Travel Цена: от 1 343 000 рублей Наряду с классической Niva Legend эта модель остаётся входным билетом в мир новых полноприводных машин. Теперь «Трэвел» предлагается в двух модификациях. Базовая версия оснащается классическим двигателем 1,7 л мощностью 83 л. с. (129 Нм), который разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 19 сек. с при максимальной скорости 140 км/ч. При этом расход топлива в смешанном цикле составляет 10,2 л на 100 км. Обновлённый вариант с мотором 1,8 л (90 л. с., 153 Нм) заметно динамичнее: разгон до «сотни» занимает 16,2 сек., а расход снижен до 9,9 л. Главное достоинство автомобиля вне зависимости от мотора — честный постоянный полный привод с межосевой блокировкой и понижающей передачей, что при клиренсе 220 мм делает его серьёзным внедорожником. АВТОВАЗ 2. UAZ Patriot Цена: от 1 865 000 рублей Самый крупный и вместительный внедорожник в бюджетном сегменте. Под капотом стоит двигатель 2,7 л мощностью 150 л. с. Автомобиль расходует около 12,5 л на сотню в смешанном цикле. «Патриот» заслуживает внимания благодаря огромному багажнику объёмом 1 130 л и рамной конструкции, позволяющей уверенно преодолевать броды глубиной до 500 мм. УАЗ 3. Tenet T4 Цена: от 2 489 000 рублей Новинка российского рынка, ставшая самым доступным полноприводным кроссовером марки. Он оснащён турбомотором 1,5 л (147 л. с.) и 7-ступенчатым роботом. С ними автомобиль демонстрирует достойную динамику, набирая «сотню» за 11,4 секунды, и потребляет всего 8,3 л топлива в смешанном режиме. Система полного привода базируется на муфте с электронным управлением. Есть выбор из режимов движения под разные типы покрытия. Клиренс типичный для кроссоверов — 188 мм. Tenet 4. Haval Jolion Цена: от 2 549 000 рублей Бестселлер в сегменте кроссоверов, где версия 4WD отличается от переднеприводной не только наличием муфты, но и независимой многорычажной задней подвеской. Двигатель 1,5 л выдает 150 л. с. и 230 Нм крутящего момента . Разгон до 100 км/ч занимает 9,8 секунды, расход — 8,2 л. Интересная особенность — расширенный пакет внедорожных ассистентов даже в базовом полноприводном исполнении. Haval 5. Omoda C5 Цена: от 2 729 000 рублей Кроссовер с ярким футуристичным дизайном, который в полноприводной версии комплектуется связкой 1,6-литрового турбомотора (150 л. с.) и роботизированной трансмиссии. Машина обладает отличной динамикой — 8,6 секунды до 100 км/ч — при скромном расходе 7,4 л. Примечательно, что система AWD здесь имеет специальные режимы для снега и грязи, а клиренс в 180 мм позволяет преодолеть умеренные препятствия. Omoda 6. Belgee X70 Цена: от 2 806 990 рублей Локализованный в Белорусии вариант Geely Atlas Pro, который выделяется уникальной для этого класса системой «мягкого гибрида» 48V EMS. Турбомотор 1,5 л (150 л. с.) работает в паре с 7-ступенчатым роботом. Автомобиль разгоняется до сотни за 12,3 секунд и расходует 7,3 л бензина. Клиренс заявлен в 171 мм в самой нижней точке в районе картера, под днищем же примерно 200 мм. Belgee 7. Solaris HC (экс-Hyundai Creta) Цена: от 2 920 000 (МКПП) / 3 030 000 (АКПП) рублей Возрождённая под новым именем Creta сохранила все свои преимущества: проверенный атмосферный мотор 1,6 л (121 л. с.) и возможность выбора между 6-ступенчатой механикой или классическим гидроавтоматом. Есть и двухлитровая версия, но она ощутимо дороже. Разгон до 100 км/ч занимает 12,9 и 13,1 секунды соответственно, а расход топлива — 7,2 и 7,5 л. Клиренс 190 мм и компактные габариты делают его неплохим выборов среди городским кроссовером с полным приводом. Solaris 8. Tenet T7 Цена: от 2 940 000 рублей Еще одна из модель в линейке новоиспеченного российского бренда, нацеленная на семейных покупателей. Кроссовер оснащён 1,6-литровым турбодвигателем мощностью 150 л. с. При колёсной базе в 2 670 мм он предлагает один из самых просторных салонов в своём классе. Разгон до 100 км/ч занимает 9,8 секунды, средний расход — 7,9 л. Заслуживает внимания система кругового обзора с режимом «прозрачного капота». Клиренс заявлен немалый: 197 мм. Tenet 9. Changan UNI-S (рестайлинг) Цена: от 2 979 900 рублей Самый мощный автомобиль в нашем рейтинге. Его 1,5-литровый мотор BlueCore выдаёт впечатляющие 181 л. с. и 280 Нм крутящего момента. Кроссовер разгоняется до 100 км/ч всего за 9,4 секунды при расходе 8,3 л. При длине 4 550 мм и базе 2 650 мм он предлагает сбалансированные габариты, а клиренс в 188 мм и багажник на 475 л делают его практичным выбором для ежедневных поездок. Changan 10. Haval H3 Цена: от 3 049 000 рублей Замыкает десятку кроссовер для любителей приключений с характерным «квадратным» дизайном. Полноприводная версия получила форсированный двигатель 1,5 л мощностью 177 л. с. Автомобиль потребляет 8,2 л топлива в смешанном цикле. Внимание привлекают массивный защитный обвес из неокрашенного пластика и внушительный дорожный просвет в 196 мм. Haval Про машины 56307561 https://auto.rambler.ru/trends/56307561-nazvany-glavnye-opasnosti-elektromobiley-o-kotoryh-umalchivayut-proizvoditeli/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56307561-nazvany-glavnye-opasnosti-elektromobiley-o-kotoryh-umalchivayut-proizvoditeli/ Thu, 16 Apr 2026 09:09:00 +0300 Несмотря на все сложности, электромобилей в России становится всё больше. Они уже давно не вызывают удивления. Их производители рассказывают нам о динамике и экономии на топливе, однако есть нюанс, о котором они молчат. Несмотря на все сложности, электромобилей в России становится всё больше. Evolute, Zeekr, Avatr и другие китайские «батарейки на колёсах» на наших дорогах уже давно не вызывают удивления. При этом их производители рассказывают нам об экономии на топливе, мгновенном крутящем моменте и футуристичном дизайне. Но есть тема, которую они, мягко говоря, не афишируют. Это их вес. Когда вы узнаете, насколько тяжелы современные электромобили и какие риски это несёт, вы, возможно, по-новому взглянете на безопасность этих авто. Критическая масса Проблема кроется в том, что мы не можем обмануть физику. Электрические автомобили оказались настоящими тяжеловесами. Для примера возьмем Zeekr 001. В зависимости от модификации его снаряжённая масса варьируется от 2 235 до 2 350 кг, при этом только один аккумуляторный блок весит порядка 720 кг — это треть от массы всего автомобиля. Его прямой конкурент Avatr 12 в полноприводной версии весит около 2 300–2 365 кг, но некоторые модификации достигают и 2 425 кг. Для сравнения: в мире ДВС эта же категория автомобилей обычно весит на 400–500 кг меньше. Этот избыточный вес — не просто цифра в технических характеристиках, а источник целого ряда неприятных последствий, о которых не пишут в рекламных брошюрах. Avatr Начнём с самого тревожного: безопасности. В первую очередь пешеходов. Недавнее исследование Национального Бюро Экономических Исследований США (NBER — National Bureu Of Economic Research) показывает, что риск смертельных травм для человека, сбитого автомобилем, увеличивается на целых 47% на каждые дополнительные 450 килограммов веса машины. Вспомним наших «тяжеловесов»: даже сравнивая Avatr 12 массой 2 300 кг с его бензиновыми конкурентами, разница в весе близка к критическому значению. Что делает такой электромобиль потенциально более смертоносным орудием в случае наезда на пешехода. Хотя некоторые исследования говорят, что статистика ДТП не всегда подтверждает эту теорию, фундаментальный закон физики — чем больше масса, тем сильнее удар — никто не отменял. К тому же на малых скоростях электромобили практически бесшумны, и пешеход, особенно ребёнок или пожилой человек, может просто не услышать приближающуюся угрозу. Haggardous50000/Shutterstock Износ шин Согласно исследованию J.D. Power, покрышки на электромобилях изнашиваются в два раза быстрее, чем на обычных авто. Причин две. Во-первых, огромный вес, давящий на каждое колесо. Во-вторых, огромный крутящий момент — на старте электромобиль разгоняется так, что резина буксует и стирается. Ресурс заводских шин, на который рассчитывают владельцы, составляет около 65 тысяч километров, но реальный пробег редко превышает 20–30 тысяч. Это означает не только дополнительную статью расходов, но и постоянное увеличение количества резиновой пыли, которая оседает на дорогах и в лёгких жителей мегаполисов. Пожарная безопасность Не менее важный аспект — пожарная безопасность. ДВС тоже горят, и горят часто. Но потушить горящий электромобиль — задача, с которой не всегда справляются даже профессиональные пожарные. Температура горения аккумулятора достигает нескольких тысяч градусов, а термический разгон элементов остановить почти невозможно. Обычные огнетушители и пена тут бессильны. Например, в Воронеже на тушение одного такого автомобиля ушло 15 тонн воды, и это лишь помогло охладить корпус, но не ликвидировать возгорание. Это целая проблема для городской инфраструктуры и безопасности жителей. Roman Naumov/URA.RU/Global Look Press Устаревшая инфраструктура Наконец, существует проблема устаревшей инфраструктуры. Когда условный Zeekr 001 массой под 2,5 тонны или ещё более тяжёлые электромобили заезжают на старые многоуровневые паркинги, бетонные перекрытия могут просто не выдержать. Инженеры по всему миру бьют тревогу: старые парковки, рассчитанные на более легкие машины, рискуют обрушиться под тяжестью современного автопарка. Это не гипотетическая угроза — в 2023 году в Нью-Йорке рухнула парковка, построенная в 1925 году, и эксперты сразу заговорили о роли тяжелых внедорожников и электромобилей в этой катастрофе. Как планируют снижать риски Что же делать? Неужели мы обречены ездить на смертельно опасных кирпичах? Технологии не стоят на месте. Спасение, вероятно, придёт с новыми твердотельными батареями. Они обещают быть значительно легче и безопаснее литий-ионных аналогов. Например, финская компания Donut Labs представила батарею с плотностью энергии 400 Вт·ч на килограмм массы. Это означает, что аккумулятор на 100 кВт·ч будет весить около 250 кг — почти в три раза меньше, чем 720-килограммовая батарея Zeekr 001. Donut Lab Крупные китайские производители, такие как Geely (владелец Zeekr), также уже анонсировали запуск производства твердотельных батарей в ближайшие годы. Вывод Пока же мы живём в реальности, где «зелёные» технологии несут с собой серую тень проблем. Покупая технологичные электромобили, помните: под их футуристичным кузовом скрывается вес, который может разрушать дороги, парковки, шины и, возможно, травмировать людей. И от этого факта не уйти ни одному производителю. Тренды 56307644 https://auto.rambler.ru/cars/56307644-mechta-kinestetika-obzor-i-test-drayv-solaris-krx-kotoryy-v-proshloy-zhizni-byl-kia/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56307644-mechta-kinestetika-obzor-i-test-drayv-solaris-krx-kotoryy-v-proshloy-zhizni-byl-kia/ Wed, 15 Apr 2026 16:30:00 +0300 Чем отличается Solaris KRX от исходного Kia Rio и стоит ли его брать в 2026-м году? Ответ — в материале «Рамблер/авто». Хэтчбек корейских кровей, в силу обстоятельств сменивший «фамилию» на российскую, — примерно так коротко можно описать Solaris KRX. «Рамблер/авто» обнаружил в этой легковой машине приятную особенность, которой начисто лишено большинство продающихся сейчас у нас новых авто. Описывать внешность Solaris KRX, подробно рассказывая о деталях его дизайна, — это сейчас уже даже не смешно. Все, кто хотя бы в минимальной степени интересовался вопросом, давно в курсе: KRX — практически полная копия хэтчбека Kia Rio X. Впускается на бывшем заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» под Санкт-Петербургом силами российской компании AGR. Героя нашего повествования от «модели-исходника» отличают лишь шильдики на капоте и крышке багажного отсека. Вот и всё! Даже на брелоке системы бесключевого доступа и рулевом колесе сохранились исходные логотипы Kia… Вячеслав Крылов Интерьерный «конёк» Несмотря ни на что, своя исключительная «фишка» у KRX всё-таки есть. На фоне современных «китайцев», салон KRX — настоящий рай для кинестетика. Тут будто бы всё сделано в пику текущим трендам автомобильной эргономики. Машины из КНР уже приучили нас к «стандартному» набору: пара больших мониторов (приборная доска плюс тачскрин мультимедийной системы) и горстка физических кнопок в интерьере. Вячеслав Крылов У «Соляриса» же всё с точностью наоборот: множество олдскульных физических кнопок и «крутилок», стрелочные тахометр со спидометром и с малюсеньким экранчиком бортового компьютера между ними, а также небольшой 8-дюймовый мониторочик «мультимедийки». Вячеслав Крылов При том, что сам перечень доступных опций у KRX вполне современный — он включает бесключевой доступ, запуск «с кнопки», «тёплый пакет» (с подогревом лобового стекла, руля, всех сидений), климат-контроль, Apple CarPlay с Android Auto и прочее. Вячеслав Крылов «Народное» происхождение В своей прошлой жизни KRX был типичным бюджетным хэтчбеком. Поэтому в его салоне ожидаемо обнаруживаешь гулкий пластик, практичную кожу в местах хвата, сиденья с тканевой обивкой и неплохой, особенно по нынешним временам, формовкой передних кресел. Когда-то давным-давно, ещё впервые имея дело с «исходником» KRX — корейско-питерским Rio X, — я убедился: хоть весь день проведи за его рулём, а организм особой усталости от долгого сидения не ощутит. Просто удобно и всё. Без всяких разговоров про градации степеней боковой поддержки, длину сиденья и прочее. Кресла Solaris KRX удивительным образом не напрягают вообще. В дальней дороге скорее устанешь от шума в салоне, чем от длительного пребывания за рулём. Вячеслав Крылов В очередной раз рассказывать про второй ряд одного из самых народных хэтчбеков последнего десятилетия — тоже глупо. Практически каждый из нас оказывался в Rio либо во время поездки в такси, либо арендовав модель в каршеринге. Тем не менее напомним, что даже у человека ростом выше среднего колени в спинку переднего кресла упираться не будут, а между головой и потолком останется приличный свободный объём. Вячеслав Крылов Никаких дополнительных удобств AGR также не организовал: ни дополнительных USB-разъёмов, ни каких-то других опций комфорта. В багажнике также удобств не добавилось: те же 390 литров полезного пространства, которых хватит на пару небольших чемоданов или стандартный набор пакетов из супермаркета с покупками на неделю. Вячеслав Крылов Проверенное «железо» Когда-то 1,6-литровый 123-сильный бензиновый «атмосферник», стоящий под капотом Solaris KRX, радовал бодрым характером. Впрочем, и сейчас, даже на фоне вездесущих турбомоторов современных моделей, он выглядит архаично лишь на первый взгляд. Вячеслав Крылов Скромные на бумаге 11,6 секунд «до сотни» не напрягают в городском движении. Динамика разгона хэтчбека в пределах от нуля до 60 км/ч не выбивается из «фона» типичного городского потока. На более высоких скоростях — да, машинка «скисает» и набирает ход откровенно неторопливо. Затяжные обгоны на узкой трассе — отнюдь не конёк Solaris KRX. Но мы не забываем, что имеем дело с типичным городским хэтчбеком, хоть и с слегка приподнятым. Вячеслав Крылов Зато что-то нам подсказывает, что корейско-AGRовский атмосферный агрегат при прочих равных условиях переживёт большинство китайских «турбо». Как и простая шестиступенчатая АКП в переднеприводной трансмиссии этой модели. 6-ступенчатая механика предусмотрена исключительно для базовой комплектации. Все силовые агрегаты KRX неприхотливы и вполне надёжны в повседневной эксплуатации. К тому же ещё и изучены ремонтниками вдоль и поперёк. Что тоже весомый плюс. Вячеслав Крылов Всеядная подвеска существенных перемен не получила. Машина «глотает» грубые неровности на трассе и проходит городских лежачих полицейских так, как большинству современных бюджетных «китайцев» и не снилось. Но и типичные недостатки остались при нём: руль, как и прежде, пустоват на скорости, а шумоизоляция откровенно слабая. Цена вопроса Освежив в памяти все нюансы о главном бестселлере конца 2010-х, осталось ответить на главный вопрос: стоит ли его брать в 2026-м? Для этого, конечно же, следует заглянуть в прайс-лист Solaris KRX. Цены на кросс-хэтч стартуют с 2 125 000 рублей, а максимальная цена топовой версии составляет 2 605 000 рублей. И, увы, это обстоятельство отправляет Solaris KRX в неравное соперничество по цене/качеству уже с компактными кроссоверами — вроде Belgee X50 (максимальная цена – 2 690 990 рублей) или Tenet T4 (максимальная цена — 2 659 000 рублей). И на этом фоне у Solaris остаётся только пара неоспоримых (с точки зрения известной части автовладельцев) козырей — корейское происхождение и аргумент в духе «таких машин теперь уже не делают». Вячеслав Крылов Плюсы Solaris KRXПроверенная временем конструкция и агрегаты.Довольно современная внешность.Хорошая эргономика.Богатая комплектация. Минусы Solaris KRXВысокая цена.Посредственная динамика.Недорогие материалы отделки.Слабая шумоизоляция . Технические характеристики Solaris KRXГабариты, мм — 4 275 х 1 750 х 1 535Колёсная база, мм — 2 600Снаряжённая масса, кг — 1 269Мощность двигателя, л. с. — 123Динамика, 0–100 км/ч, сек. — 11,6Расход топлива, л/100 км — 6,8Трансмиссия (МКП/АКП), передач — 6Объём багажного отделения, л — 390 Про машины 56301751 https://auto.rambler.ru/cars/56301751-poderzhannyy-ford-mondeo-iv-stoit-li-brat-dostupnyy-biznes-klass-s-probegom/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56301751-poderzhannyy-ford-mondeo-iv-stoit-li-brat-dostupnyy-biznes-klass-s-probegom/ Wed, 15 Apr 2026 18:47:00 +0300 Ford Mondeo четвертого поколения — это автомобиль, который в свое время на равных конкурировал с Toyota Camry. На вторичном рынке модель представлена в трех типах кузова: седаны собирали во Всеволожске, а лифтбеки и универсалы везли из Бельгии. Разбираемся, стоит ли брать такой авто в 2026 году и к какой версии присматриваться. Ford Mondeo четвертого поколения (2007–2014) — это автомобиль, который в свое время на равных конкурировал с Toyota Camry. На вторичном рынке модель представлена в трех типах кузова: седаны собирали во Всеволожске, а лифтбеки и универсалы везли из Бельгии. Разбираемся, стоит ли брать такой авто в 2026 году и к какой версии присматриваться. Кузов и ЛКП Несмотря на посредственное качество лакокрасочного покрытия (сколы — обычное дело), кузов Mondeo IV отлично оцинкован. Если вы видите на порогах или арках «рыжую чуму», это верный признак некачественного кузовного ремонта после ДТП. В заводском исполнении машина не гниет годами. Атмосферные двигатели: выбор прагматика Линейка моторов Mondeo IV крайне обширна. Базовый 1.6 (120 л. с.) ставился только на седаны; он прост, но откровенно слаб для тяжелой машины. Самый массовый вариант — 2.0 (145 л. с.) агрегатируется только механикой. Это ресурсный и понятный агрегат. Однако «золотым стандартом» считается мотор 2.3 (161 л. с.), который работал в паре с классическим японским гидроавтоматом Aisin. Это самая надежная связка для города. Для любителей динамики существует 2.5 Turbo (220 л. с.) от Volvo — мощный пятицилиндровый мотор, который ставился только с МКПП и требует квалифицированного ухода, но дарит великолепные эмоции. Рискованные технологии: EcoBoost и PowerShift Версии с турбомоторами 2.0 EcoBoost (200 и 240 л. с.) в 2026 году — это покупка для смелых. Эти двигатели склонны к детонации и прогару поршней при использовании плохого топлива, а их топливная аппаратура дорога в ремонте. В паре с ними работает роботизированная коробка PowerShift с «мокрыми» сцеплениями. К большим пробегам ремонт «робота» может стоить как четверть автомобиля. Если вы не готовы к серьезным тратам, советуем обходить эти модификации стороной. Ford Дизельные версии: тяга и экономия Дизельный Mondeo — отличная альтернатива бензину. Двухлитровый агрегат (140 л. с.) в паре с классическим автоматом считается очень удачным и ресурсным. Существовали и 1.8 TDCi, и 2.2 TDCi, но они очень уж редки. При покупке любого дизеля важно помнить, что их реальные пробеги часто переваливают за 500 тысяч километров, и найти автомобиль с живым дизельным мотором сложнее. Да и в обслуживании они потенциально будут дороже бензиновых собратьев. Технические нюансы Шасси Mondeo IV — пример хорошей плавности хода и обратной связи на руле. Чтобы продлить жизнь дорогостоящей рейке, жидкость ГУР здесь стоит менять каждые 70 000 км. Владельцам версий на «механике» стоит помнить про двухмассовый маховик: он служит достаточно долго (до 180-250 тыс. км), но его замена — процедура затратная. Из досадных мелочей — замки дверей. Они часто выходят из строя, особенно водительский, который на разборках является дефицитом, а новый стоит существенных денег. Продлить им жизнь можно регулярной смазкой. Также нередко «умирают» замки ремней безопасности, сигнализируя, что ремень как будто бы не пристегнут. Ford Резюме Ford Mondeo IV — это честный бизнес-класс старой школы. Если вам нужен комфортный лайнер с чувством руля, ищите версию с мотором 2.3 и АКПП или 2.0 на «механике». Это машины, которые при должном уходе способны проехать еще не одну сотню тысяч километров, радуя комфортом, который недоступен современным бюджетникам. Про машины 56309504 https://auto.rambler.ru/travels/56309504-mustang-po-tsene-zaporozhtsa-razveivaem-mif-o-dostupnosti-avtomobiley-v-sssr-i-ssha/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56309504-mustang-po-tsene-zaporozhtsa-razveivaem-mif-o-dostupnosti-avtomobiley-v-sssr-i-ssha/ Wed, 15 Apr 2026 14:30:00 +0300 В автомобильных пабликах и социальных завирусился новый тренд: блогеры берут цену советского «Запорожца», переводят ее в доллары по официальному курсу Госбанка СССР и торжествующе заявляют, что за эти деньги в… В автомобильных пабликах и социальных сетях завирусился новый тренд: блогеры берут цену советского «Запорожца», переводят ее в доллары по официальному курсу Госбанка СССР и торжествующе заявляют, что за эти деньги в Америке 1970-х можно было купить новенький Ford Mustang с V8. Звучит как сенсация, собирает много лайков, но с точки зрения экономики это полнейший абсурд. Разбираемся, почему конвертировать советские рубли в доллары по курсу — это грубая ошибка, и выясняем, как грамотно сравнивать цены и сколько реальных зарплат, продуктовых корзин и лет жизни стоили автомобили по разные стороны океана. Методологическая ловушка: почему нельзя верить курсу Госбанка Сравнивать доступность машин через официальный курс (примерно 0,6 рубля за $1 в первой половине 1970-х) — занятие бессмысленное. Этот курс существовал исключительно для внешнеторговых расчетов и в отчетах Внешторгбанка. Обычный советский гражданин не мог законно обменять свои накопления на доллары по 64 копейки и заказать «Мустанг» из Детройта. Утверждать обратное может либо человек, совершенно не знакомый с историей, либо тот, кто намеренно манипулирует цифрами. Чтобы получить объективную картину, экономисты используют другие методы. Самые точные из них — это оценка через рабочее время (человеко-часы), индекс покупательной способности (потребительские корзины) и натуральные эквиваленты базовых товаров. Давайте применим научный подход к автомобилям 1970–1975 годов. PhotoVrStudio/Shutterstock Две зарплаты против одной: считаем месяцы тяжелого труда Для честного анализа мы не просто берем «среднюю зарплату», а оцениваем реальный семейный бюджет с учетом налогов. В СССР 70-х годов работа обоих супругов была суровой социальной необходимостью. Средняя зарплата составляла 145,8 рубля, но после вычета налогов на руки человек получал около 127 рублей. Итого, семья располагала примерно 254 рублями совокупного дохода в месяц. В США модель «одного кормильца» всё еще доминировала, но мы возьмем медианный доход семьи после уплаты налогов — около $914 в месяц «чистыми». А теперь давайте посмотрим, сколько месяцев семье нужно было откладывать весь свой чистый доход до копейки, чтобы купить машину (к американским ценам мы добавили 15–20% на опции вроде АКПП, которых в СССР просто не было):Бюджетный класс: На ЗАЗ-968 ценой 3 500 рублей советской паре пришлось бы копить 13,8 месяца. Американцам на бюджетную малолитражку Ford Pinto (около $2 200 с опциями) хватило бы 2,5 месяцев. Разрыв — в 5,7 раза.Массовый седан: Легендарный ВАЗ-2101 обходился в 5 620 рублей, что равнялось 22 месячным зарплатам двоих взрослых людей. Американская семья зарабатывала бы на просторный Chevrolet Nova ($3 000 с опциями) всего за 3,5 месяца. Разница — в 6,7 раза.Премиум-класс: За престижный ГАЗ-24 стоимостью 9 200 рублей гражданам Союза нужно было отдать 36,2 месяцев жизни — три года абсолютной голодовки! В США роскошный полноразмерный Ford LTD ($4 200) покупался за 4,6 месяца. Разрыв почти восьмикратный. Даже если в американской семье трудился только один человек, он покупал Chevrolet Nova за 4,7 месяца, что все равно в пять раз быстрее, чем двое работающих на заводе советских граждан. Chevrolet Автомобиль ценой в пять лет жизни: сравнение по потребительским корзинам Ещё один, пожалуй, самый честный вариант сравнения — в «наборах жизненных благ». Возьмем за эталон официальный стандарт того времени — месячный бюджет на одного человека, обеспечивающий нормальный уровень жизни (жилье, еда, одежда). Для СССР это «Минимальный потребительский бюджет» по методике Г. С. Саркисяна, который составлял 147,20 рубля. А для США — «Умеренный бюджет» Бюро статистики труда в размере $229. Поскольку средняя зарплата в СССР едва покрывала стоимость одной такой корзины, покупка машины требовала экстремального урезания расходов на долгие годы. Вот как это выглядит в цифрах:ЗАЗ-968 и Ford Pinto. Советская малолитражка стоила 23,8 базовой корзины, то есть почти два года полного обеспечения человека всем необходимым. Американский аналог — всего 8,7 корзины или менее 9 месяцев.ВАЗ-2101 и Chevrolet Nova. За «Жигули» просили 38,2 корзины, в то время как массовый «Шеви» обходился американцу в 10,9 корзины.ГАЗ-24 и Ford LTD. Здесь пропасть максимальна. Статусная «Волга» оценивалась в 62,5 корзины — это более 5 лет обеспечения всем необходимым одного человека! Полноразмерный Ford LTD требовал лишь 17,5 корзины или полтора года. Д. Герман/РИА Новости «Индекс батона»: сколько стоил автомобиль в еде Если вам не нравятся абстрактные «корзины», давайте считать в еде. Советская система искусственно дотировала базовые продукты (хлеб стоил 20 копеек), но с лихвой «отыгрывалась» на сложной технике, превращая автомобиль в роскошь. Сравним цены в буханках хлеба и литрах молока (в США хлеб стоил $0,30, а литр молока — $0,40):Доступный сегмент. На покупку ЗАЗ-968 ушло бы 17 500 буханок хлеба или 11 290 литров молока. Американский Ford Pinto обошелся бы всего в 7 333 буханки или 5 500 литров молока.Средний класс. ВАЗ-2101 стоил 28 100 батонов или 18 129 литров молока, а Chevrolet Nova — 10 000 батонов или 7 500 литров молока.Премиальные авто. За ГАЗ-24 нужно было отдать провизию для целого микрорайона — 46 000 буханок или почти 30 000 литров молока. Американский Ford LTD забирал в три раза меньше: 14 000 буханок и 10 500 литров молока. Скрытые траты: время и гаражная романтика Но самая страшная цена автомобиля в СССР — это не рубли, а невосполнимое время. В США покупка машины была рутинной сделкой, занимавшей несколько часов. Выехал за ворота дилера — машина потеряла 20% в цене. В СССР покупка была жизненным проектом. Сначала шли долгие годы накопления заветной суммы, а затем еще несколько лет ожидания (а порой и до 7–10 лет) ожидания своей очереди на покупку. К тому моменту, когда подходила очередь, сама модель автомобиля успевала не только подорожать, но и устареть. Из-за тотального дефицита сложился парадоксальный вторичный рынок: подержанная «копейка» могла стоить 7 000 рублей — значительно дороже новой! А после покупки владение машиной превращалось во вторую работу. Советские водители ежегодно тратили десятки часов в год на самостоятельное обслуживание и ремонт машины у себя в гараже, тогда как в США сервис в дилерских центрах был развитой услугой. Владимир Первенцев/РИА Новости Главное Между США и СССР был реальный разрыв в доступности личного транспорта, причем не в пользу последнего. Автомобиль в Советском Союзе был не просто средством передвижения, а сверхценным товаром, за который человек расплачивался не только деньгами, но и отказом от благ и даже годами своей жизни. Однако, как показал наш анализ, прямое сравнение цен по курсу Внешторгбанка СССР абсолютно некорректно. Маршруты мечты 56308806 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56308806-teryayut-do-poloviny-stoimosti-chto-proishodit-s-kitayskimi-avto-za-tri-goda/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56308806-teryayut-do-poloviny-stoimosti-chto-proishodit-s-kitayskimi-avto-za-tri-goda/ Wed, 15 Apr 2026 09:00:00 +0300 Китайские автомобили, захватившие весомую долю продаж в минувшие 3–4 года, начали массово выходить на российский вторичный рынок. Разбираемся, как быстро машины из Поднебесной теряют в цене. С 2022 года российский автомобильный рынок пережил серьёзную трансформацию. Китайские бренды, пришедшие на смену ушедшим европейским, японским и корейским производителям, заняли значительную долю как в сегменте новых, так и подержанных машин. Однако несмотря на привыкание к новым реалиям, вполне очевидно, что владение китайским автомобилем сопряжено с рядом финансовых рисков, главный из которых — высокая скорость обесценивания. Особенно остро эта проблема стоит в премиальном сегменте, где потеря капитала за три года может достигать 40–45%. На начало 2026 года в России зарегистрировано более 3,15 миллиона легковых автомобилей китайских марок — это 6,6% от общего парка. Лидером по численности стал Haval Jolion (238,6 тысячи экземпляров), за ним следуют Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Coolray, Geely Monjaro и Chery Tiggo 4 Pro. Рост парка в свою очередь сказался и на насыщении вторичного рынка: в 2025 году объём перерегистраций подержанных китайских автомобилей вырос на 44%, достигнув 283,1 тысячи. Предложение опережает спрос, и это напрямую давит на цены. Вопреки ожиданиям некоторых аналитиков, средние цены на подержанные китайские автомобили в начале 2026 года не упали, а скорее стабилизировались и даже слегка подросли. В январе средняя цена составляла 2,1 миллиона рублей (минус 5% за год), в феврале — 2,2 миллиона, в марте — 2,26 миллиона. Но ключевой показатель — не номинальная цена, а динамика обесценивания относительно конкурентов. Китайские модели в среднем теряют в цене быстрее, чем японские или европейские. По данным аналитических агентств, за три-четыре года владения китайский автомобиль может обесцениться на 30–50% и более, тогда как японские и европейские марки при аналогичных условиях теряют 25–40%. Причина — перенасыщение вторичного рынка, агрессивные скидки на новые модели и нестабильная репутация среди покупателей. Eugene_Photo/Shutterstock Далее на примерах конкретных моделей разберём и выясним, какие из них теряют в цене больше, какие — меньше и почему. А также определим, что выгоднее: покупать новый китайский автомобиль или присмотреться к трёхлетнему экземпляру на вторичке. Хроники обесценивания Сравнение официальных прайс-листов на новые машины с ценами вторичке хорошо иллюстрируют общую картину. Самый популярный китайский кроссовер на российском рынке Haval Jolion при частной эксплуатации в среднем за три года теряет 21% стоимости — это один из лучших показателей в классе. При использовании в такси падение достигает 54%, в каршеринге — 47%. По данным НАПИ, при смене четырёхлетнего Jolion на новый понадобится доплатить 34,45% от его остаточной стоимости — это один из лучших результатов среди всех китайских моделей в данной возрастной категории. Geely Monjaro дешевеет гораздо быстрее и существеннее. Приобретённый за 4,6–4,9 миллиона рублей новый автомобиль уже через три года оценивается в 2,7–3,5 миллиона. С учётом скидок и трейд-ин можно потерять около миллиона рублей за один лишь год эксплуатации. Chery Tiggo 7 — тоже одна из чувствительных позиций. Новый автомобиль в апреле 2026 года стоит 2,73–3,29 миллиона рублей, тогда как трёхлетний экземпляр можно найти за 1,45–2,2 миллиона. Падение достигает 30% уже за первый год владения, а четырёхлетняя машина теряет около 39% начальной цены. Omoda C5 за три года тоже теряет до трети своей первоначальной стоимости. Конечно, если повезёт с комплектацией и состоянием, может оказаться и поменьше — но рассчитывать на это не стоит. В среднем же за три года автомобиль дешевеет на 20–25% от цены нового. Кирилл Брага/РИА Новости Новый Haval M6 в базовой комплектации стоит 2 049 000 рублей. Через три года его можно продать за 1,6–1,8 миллиона. Это значит, что среднее падение цены держится на уровне 12–15%. Это один из самых высоких показателей сохранности стоимости среди китайских автомобилей. В премиальном сегменте рынка падение стоимости более драматичное. Так, новый Tank 500 стоит от 7,2 до 9,2 миллиона рублей. Трёхлетние же экземпляры оцениваются в 4-6 миллионов. Потери составляют от 35 до 45%. То есть только за счёт обесценивания можно лишиться до четырёх миллионов рублей. Новый электрический лифтбек Zeekr 001 сейчас предлагают за 5,6–5,9 миллиона рублей, а цены на трёхлетние экземпляры находятся в диапазоне от 3,9 до 5 миллионов. В зависимости от состояния батареи и комплектации потери в среднем составляют 25–30%. Li Auto L9 — самый дорогой автомобиль в списке. Новый стоит 10,2–12 миллионов, трёхлетний — 5,6–8. Падение от 35 до 45%, то есть от 3,5 до 5,5 миллиона рублей потерь за три года. Минивэн Voyah Dream стоит новым 8,5–8,8 миллиона рублей, трёхлетний можно купить за 4,6–7 миллионов. Потери — от 20 до 45%. Haggardous50000/Shutterstock Все четыре модели объединяет одно: в среднем они теряют от трети до почти половины стоимости за три года. В абсолютных цифрах это миллионы рублей. Причина — узкий круг покупателей, готовых отдать 5–8 миллионов за подержанный автомобиль китайского бренда, а также отсутствие у китайского премиума той репутационной подушки, которая есть у немецких или японских конкурентов. Почему китайские автомобили так сильно дешевеют Причин несколько, и они действуют одновременно, усиливая друг друга. Так, одна из основных — перенасыщение рынка. В 2023–2024 годах китайские автомобили покупали в огромных количествах, и теперь эти машины массово выходят на вторичный рынок, создавая избыток предложения. Ситуацию усугубляет и то, что в 2025 году многие дилеры были вынуждены распродавать прошлогодние стоки с огромными скидками, из-за чего новый автомобиль со скидкой становился прямым конкурентом полугодовалому аналогу с минимальным пробегом. По словам исполнителього директора РОАД Олега Баринова, другой немаловажный фактор — высокая скорость обновления модельного ряда. «Китайские производители активно выводят новые версии и проводят рестайлинги, из-за чего предыдущие автомобили быстрее теряют актуальность на вторичном рынке», — отмечает наш собеседник. Действительно, производители из Поднебесной выпускают новые версии чуть ли не каждый год: Pro, Max, рестайлинг, новое поколение. Появление обновлённой модели немедленно снижает стоимость предыдущей. Для покупателей автомобиль всё больше воспринимается как гаджет, который быстро устаревает. Усиливает эффект и тревожная статистика надёжности. В 2025 году количество выявленных дефектов у китайских автомобилей достигло 229 на 100 машин. Участились проблемы с электроникой, подвеской и коррозией. Каждый четвёртый российский владелец машины из КНР ждёт запчасти больше месяца. В совокупности с закрытием или перепрофилированием примерно каждого четвёртого дилерского центра китайских брендов в 2025 году это серьёзно подрывает доверие к подержанным экземплярам. Как отмечает Олег Баринов, проблема с сервисом также серьёзно давит на ценообразование китайских авто на вторичке. «Немаловажный фактор — сервис и запчасти. Инфраструктура развивается, но не везде равномерно, особенно в регионах. При этом внутри китайского сегмента есть различия. Более устойчиво по цене держатся модели брендов с развитой дилерской сетью и понятной сервисной поддержкой вроде Geely, Haval и Chery», — поясняет эксперт. Давление оказывают и последствия макроэкономической ситуации. Индексация утилизационного сбора в конце 2025 привела к резкому росту стоимости новых автомобилей. К первой половине марта 2026 года российский рынок покинули 16 моделей китайских автомобилей, а некоторые производители предпочли и вовсе уйти с рынка. Перспективы сервисного обслуживания ушедших брендов остаются неопределёнными, что дополнительно влияет на цены подержанных машин. Рамиль Ситдиков/РИА Новости Кроме того, по словам исполнителього директора РОАД Олега Баринова, одной из основных причин остаётся имидж и пока еще не окрепшая репутация китайских брендов. «На вторичном рынке действительно видно, что китайские автомобили теряют в цене быстрее, чем японские, корейские или европейские. Это ожидаемая ситуация для относительно новых брендов. Главное причина — уровень доверия. У традиционных марок есть сложившаяся история, понятная статистика надёжности и прогнозируемая остаточная стоимость. У китайских автомобилей этот рынок только формируется», — подытоживает Баринов. Что покупать новым, а на что смотреть на вторичке Если вы планируете купить новый автомобиль и хотите минимизировать потери при будущей перепродаже, имеет смысл присмотреться к Haval Jolion. По данным НАПИ, это лучший китайский автомобиль по сохранности стоимости в четырёхлетней возрастной категории. Chery Tiggo 7 (теперь Tenet T7) и Haval M6 также выглядят достойно: их ликвидность подтверждается умеренными сроками продажи и стабильным спросом. А вот приобретение новых автомобилей премиального сегмента — Tank 500, Li L9, Voyah Dream — стоит рассматривать только в том случае, если вы планируете владеть машиной долго (5–7 лет) и готовы принять высокую амортизацию. Потеря 35–45% стоимости за три года — это от 2,5 до 5 миллионов рублей в абсолютном выражении. С финансовой точки зрения такой шаг вряд ли можно назвать оптимальным. Вторичный рынок сегодня предоставляет отличные возможности для тех, кто готов покупать автомобиль с пробегом. Модели 2022–2023 годов выпуска с пробегом до 60 тысяч километров можно приобрести на 30–40% дешевле новых. Наиболее интересными здесь выглядят предложения по Chery Tiggo 7 (от 1,45 миллиона рублей) и Haval Jolion (от 1,6 миллиона). При этом важно учитывать, что автомобили, использовавшиеся в такси или каршеринге, теряют в цене значительно сильнее — до 54% за три года, поэтому при осмотре стоит внимательно проверять историю эксплуатации. Haval Geely Monjaro на вторичке может стать привлекательным вариантом для тех, кто хочет получить автомобиль классом выше за разумные деньги. Трёхлетний экземпляр стоит от 2,7 миллиона рублей — почти вдвое дешевле нового. Omoda C5 занимает промежуточное положение. Новая машина стоит от 2,35 миллиона, а трёхлетняя — от 1,6 миллиона. Высокая скорость продажи на вторичке (13 дней) говорит о хорошем спросе, но данных о долгосрочной сохранности стоимости пока недостаточно. Главное Рынок китайских автомобилей в России переживает фазу нормализации после трёх лет ажиотажного роста. Избыток предложения, агрессивные скидки дилеров, быстрая смена моделей и накопившиеся вопросы к надёжности привели к тому, что подержанные китайские автомобили быстро дешевеют. Для покупателей это создаёт парадоксальную ситуацию: с экономической точки зрения покупать новый китайский автомобиль имеет смысл, только если вы выбираете ликвидную недорогую модель и желательно от локализованного производителя. Во всех остальных случаях разумнее смотреть на вторичный рынок, где трёхлетний автомобиль с небольшим пробегом можно приобрести с дисконтом в 30–40% от цены нового. Особенно выгодно выглядят предложения в премиальном сегменте, где падение стоимости наиболее заметно. Главное — тщательно проверять историю автомобиля и состояние критически важных узлов, ведь экономия в сотни тысяч рублей не должна оборачиваться непредвиденными расходами на ремонт. За рулём 56312670 https://auto.rambler.ru/novosti/56312670-avtovaz-obyavil-start-prima-predzakazov-na-avtomobili-novoy-marki/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56312670-avtovaz-obyavil-start-prima-predzakazov-na-avtomobili-novoy-marki/ Wed, 15 Apr 2026 11:00:00 +0300 Уже в ближайшее время новинка появится в дилерской сети Lada. Уже в ближайшее время новинка появится в дилерской сети Lada. Российский автоконцерн АвтоВАЗ стал на шаг ближе к запуску продаж автомобилей своей новой марки SKM. В среду, 15 апреля, был объявлен приём предзаказов на первую модель линейки — М7, которая представлена в виде грузопассажирского минивэна и цельнометаллического фургона. Минивэн и фургон SKM М7 оснащаются 2,0-литровым атмосферником мощностью 137 л.с. в связке с 5-ступенчатой «механикой» и задним приводом. Силовой агрегат работает в том числе на бензине АИ-92. Оба автомобиля имеют заднеприводную компоновку с задним мостом на рессорах. АВТОВАЗ В единую комплектацию SKM М7 включены:кондиционер;передние подушки безопасности;система курсовой устойчивости и антипробуксовки;задние дисковые тормоза;парктроник;камера заднего вида;датчик света;электрорегулировка зеркал;светодиодные ходовые огни;мультируль;наружные зеркала заднего вида с указателями бокового поворота;подогрев передних сидений;обогрев зеркал;мультимедиа и цифровая комбинация приборов;ЭРА-ГЛОНАСС;телематическая система с включённым обслуживанием на 3 года и голосовыми подсказками. Минивэн также оборудован тремя точками крепления детских удерживающих устройств стандарта ISOFIX и дополнительной точкой крепления сидений стандарта LATCH в третьем ряду, а также системой блокировки замков задних дверей от открывания изнутри. Боковые двери открываются и слева, и справа, что делает удобной посадку пассажиров, а сиденья третьего ряда дополнительно выполнены съемными, что позволяет увеличить полезный объем пространства для грузопассажирской эксплуатации. В состав климатической системы включены два дополнительных отопительных элемента, предназначенных для ускоренного прогрева салона. Пока SKM М7 будет доступен только в двух цветах кузова – белом и тёмно-синем. В дальнейшем в цветовой гамме минивэна и фургона появится серый металлик. Выпуск SKM М7 налажен на площадке АО «ВИС-Авто», дочернего предприятия АвтоВАЗа в Тольятти, на котором осуществляется производство бестселлера Lada Granta и внедорожников Niva. «Первая партия автомобилей уже собрана и в ближайшее время отправится дилерам Lada», — рассказали на АвтоВАЗе. Приём предзаказов на SKM M7 ведётся на официальном сайте Lada. АвтоВАЗ анонсировал обновление модельного ряда в 2026 году Автоновости 56288779 https://auto.rambler.ru/lifehacks/56288779-robot-kotoryy-ne-proschaet-oshibok-kogda-menyat-maslo-v-dsg-dct-i-drugih-korobkah-chtoby-oni-ne-vstali-kolom/ Рамблер https://auto.rambler.ru/lifehacks/56288779-robot-kotoryy-ne-proschaet-oshibok-kogda-menyat-maslo-v-dsg-dct-i-drugih-korobkah-chtoby-oni-ne-vstali-kolom/ Tue, 14 Apr 2026 16:00:00 +0300 Рассказываем, сколько реально живёт масло в разных версиях роботизированных коробок передач и можно ли ездить без замены или экономить на аналогах. Роботизированные коробки с двумя сцеплениями — DSG, DCT, PowerShift — давно стали мейнстримом. Для многих водителей это удачный баланс между динамикой механики и комфортом автомата. И в целом так и есть: переключения быстрые, расход топлива умеренный, ездить удобно. Но есть важный момент: эти агрегаты не прощают пренебрежения к обслуживанию. И первым страдает масло. Пока не утихают споры о «необслуживаемых» трансмиссиях, шестерни и подшипники внутри коробок потихоньку изнашиваются, а жидкость теряет свойства. Разберёмся, сколько реально живёт масло в разных версиях роботизированных коробок, можно ли ездить без замены и экономить на аналогах. «Мокрое» против «сухого»: как тип сцепления влияет на масло Чтобы понять, зачем роботу специальное масло, нужно заглянуть внутрь его механизма. Преселективная роботизированная коробка — это, по сути, механическая КПП, которой управляет электроника. Её главная фишка — два пакета сцеплений. Пока одно выжимается, другое уже готово включить следующую передачу. За счёт этого переключения происходят за доли секунды, практически без разрыва потока мощности. Вся эта красота может работать по двум принципиально разным схемам. В коробке с «мокрым» сцеплением (как DSG-6 DQ250 группы VAG или SAGW 7DCT380 на Chery) пакеты фрикционов функционируют в масляной ванне. Жидкость здесь не только смазывает и охлаждает, но и передаёт усилие на сцепление. Такие агрегаты тяжелее, сложнее, но и выносливее — они спокойно «переваривают» крутящий момент до 350–450 Нм. В «сухих» коробках (самый массовый пример — DSG-7 DQ200 от VAG) сцепление работает без масла. Трансмиссионная жидкость в таком роботе нужна только для смазки шестерён, подшипников и гидравлики мехатроника. Такие коробки легче, экономичнее, но и ресурс их ниже, особенно в пробках. Именно из-за «сухих» версий родился миф о необслуживаемых роботах. Дескать, масла там мало, оно почти не нагревается и может жить вечно. Это опасное заблуждение. Масла действительно меньше, но оно работает в очень тяжёлых условиях — при высоких нагрузках на шестерни и постоянном нагреве от гидроблока. И его свойства неумолимо ухудшаются. Best Auto Photo/Shutterstock Почему масло в роботе деградирует и когда его менять Однако быстрее всего масло стареет в коробках с «мокрым» сцеплением. Рабочая жидкость собирает продукты износа фрикционов, окисляется от перегрева и теряет вязкость. В «сухих» версиях процесс чуть медленнее, но проблема остаётся: металлическая пыль от шестерён и подшипников забивает каналы гидроблока, а присадки перестают работать. Официальные регламенты у производителей разные. Volkswagen для «мокрых» DSG DQ250 и DQ500 предписывает замену каждые 60 000 км. Для более новой DQ381 (7-ступенчатая «мокрая») заводской интервал составляет 120 000 км, однако на специализированных сервисах его рекомендуют сокращать до 60 000–80 000 км, особенно при тяжёлых условиях работы. В реальности при езде по городу с пробками, буксировке прицепа или агрессивном стиле, интервал для всех «мокрых» DSG лучше сократить до 40 000–45 000 км. Для «сухих» DSG (DQ200) многие дилеры вообще не прописывают замену, но практика показывает: раз в 60 000–80 000 км менять масло всё же стоит. Объём там небольшой — около 1,7–1,9 литра, процедура недорогая, а вот отказ мехатроника из-за грязной жидкости обойдётся в десятки тысяч рублей. Корейские DCT (Hyundai и Kia) с сухим сцеплением требуют замены масла в механической части каждые 60 000 км. Причём у них есть отдельный гидравлический контур для сцепления, который работает на обычной тормозной жидкости DOT4. Её нужно менять раз в два года независимо от пробега. Этот нюанс многие владельцы упускают, а зря: загрязнённая DOT4 приводит к некорректной работе сцепления и рывкам. Китайские автомобили с роботами Getrag (7DCT300, 7DCT450) или собственными разработками (7DCT450 для Haval) требуют ещё более внимательного подхода. Там используются более жидкие масла с вязкостью 4–5 сСт при 100 °C, тогда как у большинства преселективных коробок этот показатель составляет примерно 7 сСт. Залить обычное масло для DSG в такой робот — почти гарантированно убить гидроблок. Интервал замены для большинства китайских роботов — 50 000–60 000 км, но в тяжёлых условиях также лучше сокращать до 40 000 км. GWM Что будет, если не менять масло в роботизированной коробке Последствия развиваются постепенно, но неотвратимо. Сначала масло темнеет, теряет прозрачность и начинает пахнуть гарью. Затем продукты износа — мельчайшая металлическая пыль — забивают фильтр и оседают в соленоидах гидроблока мехатроника. В итоге давление в системе падает, при переключениях передач возникают задержки и рывки, нередко происходит и пробуксовка сцепления. На этом этапе ещё можно отделаться заменой масла с фильтром и промывкой. Но если продолжить ездить, неминуем выход из строя мехатроника. Его ремонт без замены дорогостоящих соленоидов обходится примерно в 20 000–30 000 рублей. Полная же замена блока с программированием может достигать 100 000–150 000 рублей. Возможен и худший сценарий, когда от деградировавшего масла с продуктами износа помимо мехатроника умирают сцепления и ускоренно изнашиваются шестерни. Капитальный ремонт такой коробки обойдётся уже в 250 000–350 000 рублей, а новый агрегат может стоить от полумиллиона рублей и выше. Своевременная же замена масла с расходниками для «мокрых» коробок обходится в 15 000–25 000 рублей (с учётом работы и материалов), а для «сухих» — в 7 000–10 000 рублей. Разница очевидна. New Africa/Shutterstock Как выбрать масло и на чём можно сэкономить Универсальных масел для всех роботизированных коробок не существует. Жидкость, которая идеально подходит для «мокрой» DSG, может быть слишком вязкой для китайского робота или, наоборот, слишком жидкой для PowerShift. Поэтому запомните первое и главное правило: не экспериментируйте. Каждый производитель роботизированной коробки требует использовать масло со строго определённым допуском. Для DSG Volkswagen это оригинальные номера G 052 182, G 052 529, G 055 529 и аналоги, имеющие прямое одобрение VAG. Для корейских сухих DCT — масло класса SAE 70W с допуском API GL-4. Для китайских роботов на базе Getrag ищут спецификации DCTF-7 или DCTF-11, а для Haval с коробкой 7DCT450 — строго Shell Spirax S5 DCT11 или её аналоги с вязкостью около 4 сСт. Если вы хотите сэкономить, выбирайте проверенные аналоги от Motul, Liqui Moly, Castrol, Ravenol, Lukoil, POLYMERIUM — но обязательно убедитесь, что на канистре есть чёткое указание на соответствие именно вашему допуску. Надписи «подходит для всех DCT» на дешёвых маслах — это маркетинг, который может стоить вам коробки. Покупать масло лучше в крупных автомагазинах или у официальных дилеров соответствующих брендов. На маркетплейсах много подделок, особенно под оригинальные упаковки. Ориентировочные цены на начало 2026 года таковы: оригинальное масло для DSG — 5 000–7 000 рублей за литр. Аналоги Febi или Liqui Moly стоят 1 500–2 500 рублей за литр. Масло для корейских DCT и китайских роботов — 3 000–4 000 рублей за литр. Стоимость работ зависит от сервиса и сложности. Замена масла в «мокрой» DSG без учёта самих расходников стоит от 5 000 до 8 000 рублей. В корейский сухой DCT — от 4 000 до 7 000 рублей. Хотя масла тут меньше, сама процедура требует аккуратности. В китайских роботах сервис по замене обходится в диапазоне от 4 000 до 10 000 рублей. Тут многое зависит от того, насколько легко можно подобраться к агрегату. Важный момент: после замены масла в коробке с «мокрым» сцеплением почти всегда требуется адаптация мехатроника и сцеплений с помощью диагностического сканера. Без этого коробка может переключаться некорректно. Vershinin89/Shutterstock Что в итоге Роботизированная коробка с двумя сцеплениями живёт ровно столько, сколько ей позволяют условия эксплуатации и качество обслуживания. И трансмиссионная жидкость в ней — ключевой элемент, влияющий на работу гидравлики, соленоидов и сцеплений. Игнорировать её замену, значит сознательно сокращать ресурс агрегата. Надпись «не требует обслуживания» в сервисной книжке чаще всего означает, что производитель рассчитал ресурс коробки на гарантийный период, а не на 200–300 тысяч километров. Если вы планируете ездить дольше и без капитальных вложений, ориентируйтесь на проверенные цифры: замена масла каждые 60 000 км для большинства роботов, а при частых пробках, буксировке или агрессивной езде — каждые 40 000–45 000 км. Для «сухих» версий интервал может быть чуть длиннее, но полностью пренебрегать заменой не стоит. Используйте только жидкости с официальным допуском производителя, меняйте фильтры (где они предусмотрены) и обязательно делайте адаптацию после замены на «мокрых» коробках. Это не лишние траты, а страховка от дорогостоящего ремонта. Лайфхаки 56303981 https://auto.rambler.ru/trends/56303981-kak-avtovaz-ustranyal-defekty-do-i-posle-uhoda-renault-hronika-otzyvnyh-kampaniy-lada-za-desyat-let/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56303981-kak-avtovaz-ustranyal-defekty-do-i-posle-uhoda-renault-hronika-otzyvnyh-kampaniy-lada-za-desyat-let/ Tue, 14 Apr 2026 12:40:00 +0300 Вспоминаем, как часто АвтоВАЗ отзывал свои автомобили для бесплатного устранения неисправностей за последние десять лет. Эти цифры вас удивят. 10 апреля 2026 года АвтоВАЗ и Росстандарт объявили об очередной отзывной кампании. На этот раз сервисная акция затронет 41 307 автомобилей Lada Granta, выпущенных с сентября 2021 по апрель 2022 года. Причина — дооснащение машин блоком «ЭРА-ГЛОНАСС». Однако проблема отсутствия «тревожной кнопки» — лишь одна из многих глав в длинной истории отзывов тольяттинского автогиганта. Вспоминаем, как часто АвтоВАЗ отзывал свои автомобили для бесплатного устранения неисправностей за последние десять лет. Расскажем, какие модели попадали под отзывы и сервисные программы АвтоВАЗа, а заодно сравним две эпохи: период сотрудничества с компанией Renault и время после мая 2022 года, когда французский партнёр покинул российский рынок. Период партнёрства с Renault (до мая 2022 года) Эпоха сотрудничества с Renault началась в конце 2008 года, но именно 2016-й ознаменовался первыми крупными отзывами. В июне под сервисную кампанию попали 7 445 универсалов Lada Largus, выпущенных с 16 ноября 2015 года. Виновницей стала возможная неисправность электропроводки вентилятора охлаждения двигателя на автомобилях с мотором Renault K4M, что создавало риск перегрева силового агрегата. В том же 2016 году АвтоВАЗ отозвал почти 12 тысяч автомобилей Lada Kalina, Lada Priora и Lada 4×4. Причина оказалась куда серьёзнее — дефект вакуумного усилителя тормозов, изготовленного Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ). Из-за заводского брака усилитель мог работать неэффективно, и водителю приходилось прилагать гораздо больше усилий для остановки машины. АВТОВАЗ Ещё более масштабные кампании пришлись на 2017 год. Первыми тогда под отзыв попали 19 668 Lada Xray, выпущенных с февраля 2016-го. У кроссоверов выявили риск перетирания жгута проводки двигателя об острую кромку аккумуляторной площадки. В том же году из-за риска перетирания тросом сцепления топливной трубки под отзыв попало 106 723 автомобиля Lada Kalina и Lada Granta, произведённых в период с 3 сентября 2015 года по конец марта 2017-го. Спустя месяц по той же причине были отозваны версии Kalina Sport и Granta Sport (всего 4 466 машин). В 2018 году кампании продолжились. В марте из-за возможного дефекта рулевого вала был объявлен отзыв 3 300 автомобилей Lada 4х4. В июне АвтоВАЗ отозвал еще 38 808 таких же внедорожников. На этот раз из-за риска перетирания изоляции провода генератора о верхний рычаг передней подвески. В этот же период из-за дефектных поворотных кулаков, отлитых из серого чугуна вместо высокопрочного, была проведена сервисная кампания для 7 220 кроссоверов Xray, реализованных с ноября 2017 по июнь 2018 года. Под конец года был объявлен отзыв 1 716 автомобилей Lada Kalina, Granta и Priora из-за критического несоответствия комплектации: на некоторые машины установили рулевые колёса, несовместимые с модулями подушек безопасности водителя, что могло привести к их отказу при ДТП. В 2019 году было объявлено как минимум о пяти крупных сервисных акциях, затронувших разные модели. Первой в мае стала кампания в отношении 32 892 универсалов Lada Largus, выпущенных с ноября 2017 года. Причиной называли возможное смещение мембраны в корпусе вакуумного усилителя тормозов. Спустя месяц, в июне, под отзыв попали 933 хэтчбека Lada Xray, проданных с января того же года. Случай был резонансным: у машин обнаружили риск повреждения сварного шва вала электромеханического усилителя руля, что в худшем случае могло привести к потере управляемости. Дилеры бесплатно заменяли проблемный узел. АВТОВАЗ В августе настала очередь Lada Granta. Отзывная кампания затронула 11 157 седанов, лифтбеков и универсалов, отгруженных дилерам с 1 февраля по 31 марта 2019 года. Причина оказалась не столь критичной, но досадной — возможное разрушение элементов указателей поворотов, установленных в зеркалах заднего вида. Узел подлежал полной замене вместе с уплотнительными резинками. Сентябрь отметился самой масштабной кампанией года: из-за коррозионной неустойчивости капотов в местах касания с регулировочным буфером под сервисную акцию попали 94 615 хэтчбеков Lada Xray, сошедших с конвейера с 15 декабря 2015-го по 13 февраля 2019 года. Дефект устраняли с помощью специальных защитных наклеек, а при сквозной коррозии предписывалось менять капот целиком. Наконец, осенью 2019 года была объявлена кампания для Lada Vesta, затронувшая около 43 000 автомобилей. Поводом стала некорректная работа индикатора давления масла на приборной панели из-за ошибок в программном обеспечении. Проблему решали бесплатной перепрошивкой комбинации приборов. 2020 год оказался не менее насыщенным отзывами. В марте было объявлено сразу несколько кампаний. Две из них были связаны с возможной неисправностью клапана вакуумного усилителя тормозов и в сумме затронули 22 847 автомобилей Lada Vesta, Xray и Largus. Еще одна акция касалась 381 автомобиля Lada Vesta, у которых проверяли соответствие комплектации обивки центральной стойки кузова. Наконец, самой масштабной кампанией того периода стал отзыв в октябре 2020 года 90 124 автомобилей Lada Xray и Vesta, выпущенных с 25 января 2018 года по 30 сентября 2020 года, для устранения риска повреждения элемента топливного трубопровода из-за контакта с хомутом жгута проводов. В феврале 2021 года снова обнаружилась проблема с усилителем руля на Xray, из-за чего отозвали ещё 9 311 автомобилей, изготовленных с января по май 2019 года. Первые месяцы 2022 года прошли без сервисных акций, однако 31 марта Росстандарт согласовал отзыв 593 внедорожников Lada Niva Travel, реализованных в 2021–2022 годах. Выявилась возможная проблема с проводкой стартера: плюсовая клемма провода могла контактировать с защитным кожухом, что грозило её повреждением. На всех машинах бесплатно проверяли правильность установки плюсового провода стартера и при необходимости устраняли дефект. АВТОВАЗ После ухода Renault Помимо упомянутого отзыва Lada Niva Travel, в 2022 году АвтоВАЗ провёл еще одну кампанию. В октябре для доустановки блока «ЭРА-ГЛОНАСС» на дилерские СТО пригласили 8 209 автомобилей Lada Xray, выпущенных в период с 8 октября 2021 года по 29 апреля 2022-го. 2023 год продолжил тенденцию планового дооснащения недостающим модулем «ЭРА-ГЛОНАСС». По этому поводу в июле было объявлено о приглашении на фирменные СТО 79 548 автомобилей Lada Granta, Niva Legend и Niva Travel, сошедших с конвейера с октября 2022 года по февраль 2023-го. В 2024 году новых отзывных кампаний от АвтоВАЗа официально зафиксировано не было. Однако кампания, объявленная в сентябре 2025 года, затронула 8 912 автомобилей Lada Niva Legend, реализованных вплоть до 2 мая 2024 года. Их предписывалось дооснастить не только системой «ЭРА-ГЛОНАСС», но и недостающим блоком управления подушек безопасности. 2025 год отметился, пожалуй, самыми громкими кампаниями. В августе разразился скандал с Lada Vesta, владельцы которых неоднократно сообщали о внезапной блокировке руля. Причиной стала ошибка в программном обеспечении модуля управления блокировкой рулевого вала. АвтоВАЗ признал проблему, но назвал мероприятие не отзывной, а сервисной акцией, поскольку для устранения дефекта требовалась лишь перепрошивка блока управления, а не замена оборудования. АВТОВАЗ Летом 2025 года также прошла официальная отзывная кампания для Lada Niva Travel: причиной стала возможная недостаточная затяжка болта хомута, фиксирующего кулису рычага переключения передач. Этот дефект мог привести к затруднениям при переключении или полной потере управления коробкой передач. В октябре 2025 года продолжилась эпопея со скандалом вокруг рулевого управления. Однако на этот раз проблемы встречались на Lada Largus: владельцы массово жаловались на «закусывание» руля в холодную погоду. Росстандарт с 21 октября ограничил продажи Largus до завершения проверок, а АвтоВАЗ инициировал сервисную кампанию. Продажи были возобновлены в ноябре 2025 года после того, как завод подготовил рекомендации для дилеров. Параллельно продолжались и кампании по дооснащению «ЭРА-ГЛОНАСС». В апреле были отозваны 47 139 автомобилей Lada Vesta и Largus, выпущенных с октября 2021 года по август 2023 года. В сентябре — ещё 22 936 автомобилей Niva Legend и Niva Travel для установки недостающих систем безопасности. Осенью владельцы Lada Vesta 2025 года выпуска столкнулись с ещё одной проблемой — сильной вибрацией руля из-за бракованных подушек двигателя. Однако официальной отзывной кампании в этой ситуации не последовало, и АвтоВАЗ никак не комментировал ситуацию. В декабре была объявлена ещё одна масштабная кампания. Под отзыв попали 33 450 автомобилей Lada Granta, реализованных с 6 июня по 12 декабря. Причина — дефект карданного шарнира рулевого вала, который мог привести к заклиниванию руля. При этом официально АвтоВАЗ сообщал лишь о необходимости «дополнительной проверки одного из узлов». Как мы написали в начале статьи, волна кампаний не спадает и в 2026 году. 10 апреля Росстандарт объявил об отзыве 41 307 автомобилей Lada Granta, выпущенных с сентября 2021-го по апрель 2022 года. Причина — всё то же дооснащение блоком управления «ЭРА-ГЛОНАСС». Алексей Даничев/РИА Новости Заключение Статистика по годам выглядит следующим образом:В 2016-м году отозвано около 20 000 машин (Largus, Kalina, Priora, 4×4). В 2017-м — 130 857 штук, главным образом из-за перетирания топливной трубки тросом сцепления у Kalina и Granta. В 2018-м году отозвали 51 044 автомобиля: две кампании по Lada 4×4, дефектные поворотные кулаки у Xray и несовместимость рулей с подушками у Kalina, Granta и Priora.2019-й стал рекордным для «доковидной» эпохи — около 182 600 автомобилей. Крупнейшие кампании: коррозия капотов у Xray (94 615), ошибки в ПО индикатора давления масла у Vesta (43 000), дефект вакуумного усилителя у Largus (32 892).В 2020-м году отозвано более 113 000 машин: главный эпизод — риск повреждения топливного трубопровода у 90 124 Xray и Vesta, плюс несколько кампаний по вакуумному усилителю тормозов. В 2021-м — 9 311 Xray с дефектом сварного шва вала ЭУР.В конце марта 2022 года отозвали 593 внедорожника Niva Travel. А в октябре была объявлена и кампания по плановому дооснащению системой «ЭРА-ГЛОНАСС» 8 209 автомобилей Lada Xray.В 2023-м сервисные кампании затронули 79 548 автомобилей Granta, Niva Legend и Travel, почти все для дооснащения блоками «ЭРА-ГЛОНАСС». 2024 год в официальной статистике не фигурирует.В 2025-м году: 133 780 автомобилей. Сюда вошли массовое дооснащение системами безопасности (47 139 Vesta и Largus, 22 936 Niva Legend и Travel, 8 209 Xray), дефект карданного шарнира руля у 33 450 Granta, перепрошивка блока усилителя руля у Vesta NG и отзыв Niva Travel из-за болта кулисы КПП. 2026 год продолжает тенденцию: более 41 307 Granta вновь приглашают для установки «ЭРА-ГЛОНАСС». Проведённый анализ позволяет сделать несколько выводов. В эпоху партнёрства с Renault отзывные кампании АвтоВАЗа были регулярными и нередко касались критических узлов —топливной аппаратуры, подушек безопасности, тормозной системы и рулевого управления. Сказать, что период наиболее острых проблем пришёлся на время после ухода иностранного партнёра, в целом было бы неверно. При этом очевидно, что если до мая 2022 года отзывные кампании были следствием конструктивных недочётов, то после — это уже смесь «доводки» автомобилей, изначально выпущенных с отсутствием ряда электронных компонентов, и борьбы с дефектами новых узлов, появившихся в результате смены поставщиков. Тренды 56301851 https://auto.rambler.ru/cars/56301851-bolshoy-krossover-za-razumnye-dengi-stoit-li-brat-hyundai-santa-fe-ii-s-probegom/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56301851-bolshoy-krossover-za-razumnye-dengi-stoit-li-brat-hyundai-santa-fe-ii-s-probegom/ Tue, 14 Apr 2026 15:15:00 +0300 Hyundai Santa Fe второго поколения в свое время стал для корейской марки билетом в высшую лигу. Это полноценный D-класс: просторный, комфортный и богато оснащенный. А сегодня это одна из самых крупных машин в ценовом сегменте от 1 до 1,5 миллионов рублей, которую можно содержать без разорения бюджета. Hyundai Santa Fe второго поколения (2006–2012) в свое время стал для корейской марки билетом в высшую лигу. Это полноценный D-класс: просторный, комфортный и богато оснащенный. На вторичном рынке России «Санта» остаётся востребованной у семейных водителей и любителей путешествий. В ценовом сегменте от 1 до 1,5 миллионов рублей это одна из самых крупных машин, которую можно содержать без разорения бюджета. Кузов хорошо сопротивляется коррозии благодаря качественной оцинковке, однако возраст берет свое — при осмотре стоит внимательно проверять арки, где со временем могут появиться очаги ржавчины. Моторы до рестайлинга До обновления 2010 года Santa Fe оснащался проверенными временем агрегатами. Бензиновый V6 2.7 (189 л. с.) — это надежный мотор, если следить за состоянием ремня ГРМ и не допускать перегревов. Его главный минус — аппетит, достигающий 16–18 литров в городе. Дизельный 2.2 (150 л. с.) тех лет также неплох, но требует внимания к топливной аппаратуре и состоянию турбины, ресурс которой у большинства машин уже на исходе. Hyundai Двигатели после рестайлинга После 2010 года линейка моторов обновилась. Появился бензиновый 2.4 (174 л. с.) серии Theta II. Он экономичнее старого V6, но требует более частого обслуживания (замена масла раз в 7–8 тыс. км) и контроля давления масла, чтобы избежать проблем с вкладышами. Настоящим хитом стал обновленный дизель 2.2 мощностью 197 л. с. Благодаря огромному крутящему моменту он превращает тяжелый кроссовер в довольно динамичный автомобиль. Однако этот мотор требователен к качеству солярки и состоянию сажевого фильтра, а замена свечей накала на нем — процедура, которую лучше доверять профессионалам во избежание их заламывания. Трансмиссия и нюансы полного привода Коробки передач представлены классической механикой и автоматами. До рестайлинга ставили надежную 4-ступенчатую АКПП, после — более современную 6-ступенчатую. Обе коробки при регулярной замене масла живут долго (250+ тыс. км). Большинство машин на рынке — полноприводные, но важно помнить: Santa Fe не внедорожник. Муфта подключения задней оси склонна к перегреву при длительных пробуксовках. К слову, передний привод встречался только со связкой мотора 2.4 и МКПП. Hyundai Ходовая часть и комфорт в салоне Подвеска Santa Fe II настроена на комфорт, но допускает ощутимые крены в поворотах. Конструкция простая (Макферсон спереди, многорычажка сзади), запчасти стоят вменяемых денег. В салоне «Санта» радует обилием мягкого пластика и огромным багажником. Из возрастных проблем — затирающаяся кожа руля и сидений, а также возможные сбои в работе двухзонного климат-контроля из-за износа сервоприводов заслонок. Hyundai Итоги Hyundai Santa Fe II — это честный и крепкий автомобиль для тех, кто не гонится за модой, а ценит объем и ресурс. Мы рекомендуем искать рестайлинговые версии с дизелем 2.2 (197 л. с.) за их тягу или старые V6 2.7 за их простоту. При условии живого кузова и обслуженного полного привода этот кроссовер прослужит еще долгие годы, оставаясь комфортным лайнером для всей семьи. Про машины 56303316 https://auto.rambler.ru/novosti/56303316-sostavlen-reyting-samyh-nadzhnyh-avtomobiley-v-2026-godu/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56303316-sostavlen-reyting-samyh-nadzhnyh-avtomobiley-v-2026-godu/ Mon, 13 Apr 2026 15:09:00 +0300 Перечислены автомобили, которые меньше всего нуждаются в ремонте. Перечислены автомобили, которые меньше всего нуждаются в ремонте. Авторитетное бизнес-издание Consumer Reports опубликовало ежегодный рейтинг самых надёжных автомобилей. В список попали свыше 26 марок из шести стран. В ходе масштабного исследования издание опросило 380 тысяч автовладельцев по всему миру, которые поделились мнением о той или другой модели. В результате каждая марка получила оценку по 100-балльной шкале за надёжность. Четыре первые строчки в рейтинге надёжности возглавили японские автомобили. Первую строчку заняла Toyota с 68 баллами, а следом разместились Subaru, Lexus и Honda. В то же время Mazda рухнула с шестого на 14-е место. Лучшей из остальных позади японской четвёрки стала немецкая BMW. Причём это единственная марка из Германии в топ-10. Audi стала 13-й, Volkswagen на 16-м, а Mercedes-Benz – на 19-м. Отметим также большой прогресс Tesla. Американский бренд электрических машин за год поднялся с 18-го на 9-е место. Мировой рейтинг самых надёжных автомобилей в мире в 2026 году:Toyota — 66 баллов;Subaru — 63;Lexus — 60;Honda — 59;BMW — 58;Nissan — 57;Acura — 54;Buick — 51;Tesla — 50;Kia — 49;Ford — 48;Hyundai — 48;Audi — 44;Mazda — 43;Volvo — 42;Volkswagen — 42;Chevrolet — 42;Cadillac — 41;Mercedes-Benz — 41;Lincoln — 40;Genesis — 33;Chrysler — 31;GMC — 31;Jeep — 28;Ram — 26;Rivian — 24. Составлен рейтинг самых надёжных автомобилей в России Автоновости 56303103 https://auto.rambler.ru/rules/56303103-verhovnyy-sud-prinyal-storonu-lihacha-mototsiklista-v-spornom-dtp/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56303103-verhovnyy-sud-prinyal-storonu-lihacha-mototsiklista-v-spornom-dtp/ Tue, 14 Apr 2026 09:30:00 +0300 Если ты с точки зрения ПДД виноват в аварии, неважно, с какой скоростью ехало ТС второго участника. Верховный суд разобрал ситуацию девушки, отправившей на больничную койку мотоциклиста. Если с точки зрения ПДД вы были признаны виновным в аварии, то неважно, с какой скоростью ехало ТС второго участника. Верховный суд в очередной раз подтвердил этот тезис, разобрав спорное ДТП с мотоциклистом, который оказался на больничной койке. Авария, ставшая в итоге предметом рассмотрения Верховного суда, произошла в самом начале осени 2024 года. Утром 9 сентября Оксана Кунгурцева ехала на своем Opel Meriva по Черкасской улице в Краснодаре. Примерно в 7:20 утра в районе дома 22 она решила повернуть налево. Для понимания ситуации скажем, что в этом месте Черкасская — это двухполосная улица, по одну сторону которой расположены несколько многоэтажек и «Диализный центр». А по другой стороне — практически сплошной жилой частный сектор. К воротам каждого дома должен быть обеспечен заезд с любой полосы движения. Видимо, по этой причине осевая разделительная линия на этом отрезке улицы выполнена прерывистой. Так вот, когда машина Кунгурцевой поворачивала, в её левый борт влетел мотоцикл Benelli. Его водитель пошёл на обгон легковушки (осевая ведь — прерывистая!) и не ожидал, что машина начнёт такой манёвр. Так порой бывает, когда водитель перед тем, как повернуть руль, не посмотрит в левое боковое зеркало. Или когда мотоциклист внезапно, на очень большой скорости, выскакивает для обгона на встречную полосу. Как бы то ни было, но в результате ДТП мотоциклист отправился на больничную койку. А административное дело в отношении владелицы Opel Meriva возбудили по части 2 статьи 12.24 КоАП — «нарушение ПДД, повлекшее причинение средней тяжести вреда здоровью потерпевшего». На момент аварии за это полагался штраф в размере от 10 000 до 25 000 рублей либо лишение водительского удостоверения сроком от 1,5 до 2 лет. То, что мотоциклисту в этом столкновении сильно досталось, косвенно подтверждается внушительным сроком между самим ДТП (9 сентября 2024-го) и датой судебного решения — 12 мая 2025 года. Так обычно бывает, когда пострадавший достаточно длительное время проводит в больницах и иных медучреждениях, проходя лечение и реабилитацию. Кроме того, какое-то время у органов дознания уходит на медицинскую экспертизу увечий пострадавшего. Oleg Spiridonov/Business Online/Global Look Press Позиция районного суда Изучив рапорты полиции, оформлявшей ДТП Кунгурцевой, фото- и видеоматериалы с места происшествия, а также результаты медицинского заключения о травмах мотоциклиста, районный суд, а затем и апелляционная и кассационная инстанции решили, что водитель автомобиля нарушил требование пункта 8.1 ПДД: «при выполнении манёвра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения». То есть машина Кунгурцевой не уступила мотоциклу, который двигался в соответствии с ПДД — значит в ДТП виновата водитель Opel Meriva. Кроме того, суд первой инстанции (райсуд, то есть) учёл, что автомобилистка не пыталась каким-либо образом возместить мотоциклисту причинённый ею в результате ДТП вред и даже не интересовалась состоянием его здоровья. Между тем, по словам пострадавшего, полученные им травмы продолжали причинять ему неудобства и на момент вынесения приговора о лишении автовладелицы её ВУ. В итоге Октябрьский райсуд города Краснодара лишил Оксану Кунгурцеву прав на 1,5 года. Haggardous50000/Shutterstock Позиция водителя Оксана Кунгурцева виновной в ДТП себя не считала. Поэтому решила оспорить решение районного суда. Далее во всех судебных заседаниях она последовательно заявляла, что мотоциклист перед столкновением с её машиной двигался с превышением скорости. Поэтому она не ожидала его появления, а он, мол, не смог отреагировать на её маневр и врезался в машину. Именно с такой позицией она дошла до высшей инстанции — Верховного суда. Решение Верховного суда Верховный суд изучил материалы дела по жалобе Кунгурцевой и пришёл к выводу, что прав её лишили совершенно справедливо и отклонил её доводы о нарушении требований скоростного режима мотоциклистом. В решении высшей судебной инстанции сказано следующее: «При рассмотрении дела об административном правонарушении судья разрешает вопрос о наличии вины … исключительно в отношении лица, привлекаемого к ответственности. В связи с этим, решение … не может содержать выводы о виновности иных лиц, производство по делу в отношении которых не осуществлялось». Roman Naumov/URA.RU/Global Look Press Вывод Когда ДТП происходит из-за действий водителя, противоречащих ПДД, он в любом случае будет считаться виновником аварии. Даже если и второй участник происшествия тоже нарушил Правила. С точки зрения закона это обстоятельство не аннулирует нарушений первого. ПДД 56292805 https://auto.rambler.ru/cars/56292805-ot-yaponskih-nalogovyh-lgot-do-obozhaniya-v-rossii-pochemu-na-nashih-dorogah-stanovitsya-vs-bolshe-key-karov-i-skolko-oni-stoyat/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56292805-ot-yaponskih-nalogovyh-lgot-do-obozhaniya-v-rossii-pochemu-na-nashih-dorogah-stanovitsya-vs-bolshe-key-karov-i-skolko-oni-stoyat/ Mon, 13 Apr 2026 14:45:00 +0300 Кей-кары занимают больше трети рынка новых авто у себя дома, в Японии. У нас они тоже давно перестали быть диковинкой. Объясняем, как устроен этот класс, почему его обожают и сколько стоит привезти такой автомобиль в Россию. Представьте автомобиль, который занимает лишь половину парковочного места, потребляет бензин как мотоцикл, но при этом может быть полноценным внедорожником или даже задиристым родстером. Кей-кары занимают больше трети рынка новых авто у себя дома, в Японии. У нас они тоже давно перестали быть диковинкой. Объясняем, как устроен этот класс, почему его обожают и сколько стоит привезти такой автомобиль в Россию. Мал, да удал: как правительство создало целый класс Кей-кары (от яп. кэйдзидо:ся — «лёгкий автомобиль») — это не просто маленькие машинки, а результат продуманной государственной политики. Их история началась в послевоенной Японии, когда стране нужно было восстанавливать экономику и предоставить людям доступное транспортное средство. В 1949 году правительство создало специальный льготный класс с жёсткими ограничениями по размерам и объёму двигателя. Владельцы таких машин получили существенные налоговые послабления и право не предъявлять справку о наличии парковочного места в большинстве сельских районов. Этот хитрый ход стимулировал спрос и заодно помог развитию автопрома. Критерии не раз пересматривались, но современные рамки, действующие с 1998 года, таковы: длина не более 3,4 м;ширина — до 1,48 м; высота — до 2,0 м; объём двигателя — не более 660 см³. Помимо закона, действует и негласное джентльменское соглашение производителей, ограничивающее мощность 64 лошадиными силами. Результат превзошёл ожидания: сегодня кей-кары занимают больше трети японского авторынка, став для местных жителей не просто средством передвижения, а настоящим образом жизни. WorldPhotosadanijs/Shutterstock Рынок в цифрах: король N-Box и железная стабильность 2025 год оказался для сегмента триумфальным. По данным японских аналитических агентств, по сравнению с предыдущим годом продажи новых кей-каров выросли на 7% и достигли 1 667 360 единиц. При этом на фоне снижения спроса на полноразмерные автомобили с так называемыми белыми номерами именно компактный сегмент потянул рынок вверх. Неизменным лидером сегмента остаётся Honda N-Box — высокий микровэн со сдвижными дверями. В 2025 году их было продано 201 354 экземпляра, что сделало N-Box не просто самым популярным кей-каром, но и абсолютным лидером по продажам среди всех автомобилей в Японии, включая полноразмерные Toyota и Nissan. Причём уже четвёртый год подряд — безупречная серия. Art Konovalov/Shutterstock В пятёрку лидеров также вошли Suzuki Spacia (165 589 шт.), Daihatsu Tanto (124 619 шт.), Daihatsu Move (122 349 шт.) и Suzuki Hustler (87 972 шт.). Последний — это своего рода «народный Jimny»: такой же брутальный снаружи, но без рамной конструкции и понижайки, плюс вдвое меньшая цена. Всё это обеспечивает ему стабильно высокие продажи. Art Konovalov\Shutterstock Какими бывают кей-кары: для семьи, спорта и бизнеса Супер-хайт вагоны, или микровэны, — это класс таких моделей, как Honda N-Box, Suzuki Spacia и Suzuki Wagon R. Максимально практичные машины для семьи с высокой крышей и сдвижными дверями. Не меньшего внимания заслуживают кей-внедорожники, и главная звезда здесь — Suzuki Jimny. В Японии он продаётся в двух версиях: узкая (индекс JB64) с 660-кубовым турбомотором и широкая «Сьерра» с 1,5-литровым двигателем. При этом даже крошечный кей-Jimny сохранил рамную конструкцию и систему полного привода, за что его обожают по всему миру. Suzuki Отдельная вселенная — это кей-траки. Микро-грузовички вроде Subaru Sambar или Daihatsu Hijet — настоящие рабочие лошадки. В Японии их используют фермеры и строители. Всё благодаря невероятной манёвренности и способности втиснуться туда, куда полноразмерный пикап просто не пролезет. Art Konovalov/Shutterstock Наконец, спортивные кей-кары, весьма ценимые у коллекционеров, в том числе и российских. Несмотря на эконмический спад в начале 1990-х, японцы создали три легендарные модели: Autozam AZ-1 (от Mazda), Honda Beat и Suzuki Cappuccino. Машинки оказались настолько популярными, что по первым буквам своих названий получили неофициальное прозвище «ABC». Honda Honda Beat стала последним детищем Соитиро Хонды: её мотор объёмом 656 см³ крутился до 8 100 об/мин, выдавая без турбины законные 64 л. с., и при этом издавал звук, как у гоночного мотоцикла. Suzuki Cappuccino выбрал тактику лёгкости и трансформации — его крышу и стойки можно складывать в трёх различных режимах. А Autozam AZ-1 — настоящий зверь в этой компании. Среднемоторная компоновка и двери в стиле крыльев чайки сделали его похожим на миниатюрный суперкар. Новое дыхание: электромобилизация и возвращение легенд Кей-сегмент не застыл на месте. В нём случился настоящий прорыв на волне электромобильности. Появившиеся в 2022 году Nissan Sakura и его клон Mitsubishi eK X EV мгновенно стали бестселлерами. Они идеально вписались в кей-формат: 3,4 м длины, 20-киловаттная батарея и запас хода около 180 км. При цене около 14 000 долларов после субсидий и с учётом налоговых льгот, в 2024 году Sakura захватила половину всего EV-рынка Японии. Совокупное производство обеих моделей с момента запуска уже превысило 100 000 машин. Nissan Кроме того, в мире автоэнтузиастов с нетерпением ждут возвращения культового Daihatsu Copen. На Токийском автосалоне 2025 года был показан концепт заднеприводного, оснащённого 6-ступенчатой механической коробкой передач родстера K-Open. Если он пойдёт в серию, это станет событием для всех поклонников маленьких спортивных автомобилей. Daihatsu Российский маршрут: сколько стоят и где покупают Если раньше кей-кары редко выбирались за пределы Дальнего Востока и Сибири, то теперь их всё чаще можно встретить в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах России. Причина — сочетание доступной цены на вторичном рынке и низкой стоимости эксплуатации. По данным агентства «Автостат», в марте Япония остаётся лидером по ввозу подержанных иномарок в Россию. На долю Страны восходящего солнца приходится 59,9% всего импорта машин с пробегом. В абсолютных цифрах это 32,6 тысячи автомобилей, что на 9% больше, чем в марте прошлого года. Среди них немало и кей-каров. Haggardous50000/Shutterstock Чтобы понять реальные цены в том или ином городе, стоит различать стоимость машин на японских аукционах, во Владивостоке, главном порте ввоза, и в центральной России, где доставка и растаможка добавляют заметную сумму. Например, популярный Honda N-Box 2023 года с пробегом около 30 тысяч километров на аукционе стоит 1,0–1,3 миллиона иен (500–650 тысяч рублей). Во Владивостоке за него просят уже от 900 000 до 1 150 000 рублей, а в Москве или Санкт-Петербурге — 1,2–1,5 миллиона рублей. Более бюджетный Daihatsu Move 2019 года с пробегом 50 тысяч километров оценивается в Японии в 300–500 тысяч иен (150–250 тысяч рублей), во Владивостоке — в 450–600 тысяч, в столицах — в 650–800 тысяч рублей. Культовая кей-версия Suzuki Jimny 2020 года с аукционной ценой 1,0–1,5 миллиона иен (500–750 тысяч рублей) стоит в районе 1,6–1,9 миллиона во Владивостоке и порядка 2,3–2,8 миллиона в Москве и Петербурге. Suzuki Наконец, спортивный Daihatsu Copen 2015 года с пробегом 60 тысяч километров (аукцион: 400–700 тысяч иен, или 200–350 тысяч рублей) во Владивостоке стоит 750–900 тысяч, а в центральной России — от одного до полутора миллионов рублей. Все цены округлены и приведены по состоянию на весну 2026 года при курсе 1 иены примено в 0,5 рубля. Что нужно знать перед покупкой кей-кара В зависимости от возраста, объёма двигателя и экологического класса растаможка кей-кара в начале 2026 года обходится примерно в 1 000–1 500 долларов. Отдельно уплачивается утильсбор. Кей-кары с их 64 лошадиными силами идеально попадают под льготную ставку. В итоге для физических лиц, ввозящих для личного пользования машинку старше трёх лет, сбор составит 5 200 рублей. Кей-кары регистрируют на общих основаниях, но есть важный нюанс: для постановки на учёт требуется Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), которое подтверждает, что автомобиль соответствует российским нормам. Dima Plotnikov/Shutterstock Его оформление стоит в среднем 25–30 тысяч рублей плюс госпошлина 1 500 рублей. Однако из-за ужесточения правил и массового отзыва лицензий у посреднических организаций количество легальных лабораторий резко сократилось, и процесс получения СБКТС стал долгим и непредсказуемым. А без этого свидетельства не выдают электронный паспорт транспортного средства, а значит, машину просто не зарегистрируют в ГИБДД. Кузовные и редкие запчасти придётся заказывать из Японии или искать аналоги. С расходниками — фильтрами, колодками и ремнями — ситуация попроще. Эти детали часто унифицированы с запчастями для моделей, официально продававшихся в России, например Suzuki Jimny. Наконец, правый руль. Для кого-то это минус, для кого-то привычная реальность. На шоссе движение с правым рулём доставляет дискомфорт, особенно при обгонах и перестроениях. Но, например, на Дальнем Востоке это норма. Aleksandr Kondratov/Shutterstock Вместо заключения Кей-кары — это пример того, как разумное государственное регулирование может породить целую индустрию, изменить привычки миллионов людей и создать уникальный культурный феномен. В Японии эти машинки стали идеальным городским транспортом. В России они пока остаются уделом энтузиастов, но с каждым годом на наших дорогах их становится всё больше. Если вы живёте в крупном мегаполисе, где парковка — это квест, или ищете второй бюджетный автомобиль для города, есть смысл присмотреться к этим лилипутам. Особенно сейчас, когда цены на новые автомобили кусаются, а альтернатив на рынке становится всё меньше. Про машины 56240104 https://auto.rambler.ru/cars/56240104-poderzhannaya-skoda-octavia-a7-nadzhnost-stoimost-obsluzhivaniya-i-zapchastey/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56240104-poderzhannaya-skoda-octavia-a7-nadzhnost-stoimost-obsluzhivaniya-i-zapchastey/ Mon, 13 Apr 2026 16:19:00 +0300 Skoda Octavia A7 — одна из самых популярных моделей на вторичном рынке России. Рассказываем, как выбрать вариант с пробегом. Skoda Octavia A7 — одна из самых популярных моделей на вторичном рынке России. В 2026 году она по-прежнему занимает лидирующие позиции среди надёжных подержанных иномарок благодаря надёжности и долговечности основных узлов и агрегатов, а также относительной доступности обслуживания. Надёжность основных узлов и агрегатов Под капот Octavia A7 устанавливали бензиновые двигатели объёмом от 1,2 до 2,0 литров мощностью от 105 до 220 л. с. Но наиболее распространенные в нашей стране варианты — это версии с атмосферным мотором 1.6 MPI и турбированным 1.4 TSI. Двигатели серии MPI считаются достаточно простыми по конструкции, значит наиболее надёжными и долговечными. При своевременном обслуживании эти моторы способны пройти более 300 тыс. км без серьёзных поломок и капитального ремонта. Турбомоторы TSI требуют более внимательного отношения к качеству топлива и интервалам замены масла, но при правильном обслуживании также могут прослужить достаточно долго. SKODA Коробки передач представлены механикой, классическим автоматом и роботизированной DSG. Механика и автомат считаются наиболее беспроблемными, а вот DSG (особенно «сухая» версия DQ200) требует регулярного обслуживания и бережной эксплуатации. Ремонт этой коробки с использованием оригинальных комплектующих или качественных аналогов может быть достаточно дорогостоящим. Так что при возможности лучше брать такие версии авто с небольшим пробегом. Подвеска у Octavia A7 — классическая для гольф-класса: спереди Макферсон, сзади балка или многорычажка (на полноприводных версиях, которые к нас на рынке едининцы). Ходовая часть отличается хорошей энергоёмкостью и долговечностью: большинство упругих элементов служат без проблем до пробегов под 100–150 тысяч километров. Стоимость запчастей и обслуживания Стоимость подержанной Octavia A7 на российском рынке начинается от 900 тыс. рублей и может доходить до 2 миллионов за автомобили 2014–2017 годов выпуска. Большой ценовой разброс связан как с пробегами, так и состоянием экземляров. Skoda Обслуживание модели не относится к разряду дорогих: первое ТО обходится примерно в 8–10 тысяч рублей, последующие — до 15 тысяч рублей. В год содержание автомобиля (без учёта топлива и страховки) составляет 60–70 тысяч рублей, что для этого класса считается умеренным показателем. Запчасти для Octavia A7 доступны в широком ассортименте: оригинальные детали стоят дороже, но на рынке много качественных аналогов, которые дешевле на 30–50%. Это позволяет существенно снизить расходы на ремонт и обслуживание. Рекомендации при покупкеОбращайте внимание на состояние кузова: у некоторых экземпляров возможны проблемы с коррозией порогов и дверей.Для турбомоторов обязательна проверка истории обслуживания и состояния цепи ГРМ.Роботизированную коробку DSG желательно диагностировать у профильного специалиста. SKODA Выводы Skoda Octavia A7 — разумный выбор для тех, кто ищет надёжный, вместительный и недорогой в обслуживании автомобиль. При грамотном подходе к выбору и регулярном уходе машина способна радовать владельца долгие годы. Про машины 56291981 https://auto.rambler.ru/cars/56291981-tretya-volga-unikalnyy-mini-i-redchayshiy-subaru-s-mehanikoy-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56291981-tretya-volga-unikalnyy-mini-i-redchayshiy-subaru-s-mehanikoy-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 13 Apr 2026 12:33:00 +0300 На минувшей неделе, в преддверии Пекинского автосалона, производители не баловали новинками, однако несколько интересных премьер всё же состоялось. На минувшей неделе, в преддверии Пекинского автосалона, производители не баловали новинками (видимо, приберегли всё лучшее для китайской выставки), однако несколько интересных премьер всё же состоялось. Среди них — выпущенный в единственном экземпляре кабриолет MINI, новая Subaru с механической коробкой передач и уже третья Volga. Новинки российского авторынка Volga K40 Возрождённая Volga рассекретила свою третью модель. Новый компактный кроссовер K40, как и седан C40, и более крупный кроссовер K50, представляет собой прекрасно известную в России модель Geely. На сей раз — это Atlas в самом свежем варианте, который под исходной китайской маркой на российском рынке представлен не был. Автомобиль вновь отличается от оригинала только логотипами. Не пришлось менять даже решётку радиатора, которая у Atlas сразу идёт с вертикальными ламелями. Технических изменений тоже нет. Volga K40 предложат со 147-сильным 1,5-литровым турбомотором в паре с 7-ступенчатым роботом и передним приводом, а также с двухлитровым 200-сильным наддувным двигателем в сочетании с классическим 8-ступенчатым автоматом и полным приводом. Стоимость новинки озвучат ближе к старту продаж, который запланирован на лето. VOLGA Changan Uni-S Популярный китайский кроссовер Changan Uni-S сменил поколение и вышел на российский рынок в полноприводном исполнении, которого ранее у модели не было. Автомобиль получил новый дизайн кузова, выполненный в фирменной стилистике современных моделей марки, а также более технологичный интерьер и расширенное оснащение. В России Changan Uni-S будет доступен с безальтернативной 1,5-литровой турбочетвёркой мощностью 181 л. с., 7-ступенчатым роботом и полным приводом. Комплектаций заявлено две — «Люкс» и «Техно», стоимость которых начинается от 2 979 900 и от 3 149 000 рублей соответственно. В перспективе не исключено появление и переднеприводной версии нового кроссовера. Changan Международные премьеры Avatr 06T Марка Avatr, в линейку которой входят футуристичного вида кроссоверы 11 и 07, а также седаны 12 и 06, представила свой первый универсал 06T. Новинка построена на базе Avatr 06 и отличается от него только иным типом кузова, а технически полностью унифицирована с исходной моделью. Она также будет предложена на рынке как с гибридной, так и с полностью электрической силовой установкой. Электроника — как ассистенты водителя, так и мультимедиа — сделаны совместно с Huawei. Информации о том, появится ли новый Avatr 06T в официальной продаже в России, пока нет. Avatr Cupra Raval Компактный электрический хэтчбек Cupra Raval на новой платформе MEB+ открывает для концерна Volkswagen новый сегмент доступных городских электромобилей. Хэтчбек длиной около четырёх метров имеет достаточно просторный салон и богатое по меркам сегмента оснащение. В зависимости от мощности электромотора и ёмкости батареи, переднеприводная модель с одним электромотором будет иметь от 116 до 226 л. с. мощности и от 300 до 450 км запаса хода. Особенностью Raval стал спортивный дизайн кузова и спортивные акценты в оформлении интерьера. Продажи новой Cupra начнутся летом 2026 года, а позднее к модели добавятся соплатформенные Volkswagen ID.Polo и Skoda Epiq. Cupra MINI Super Special 001 Следуя примеру других британских брендов, которые выпускают эксклюзивные спецверсии своих моделей по индивидуальным заказам клиентов, MINI сделала свой первый подобный проект — кабриолет Super Special 001 для неназванного клиента. Автомобиль получил асимметричную чёрно-зелёную окраску, причём оттенок зелёного был создан специально для этого проекта. 18-дюймовые колёса обзавелись белыми акцентами, которые встречаются и на кузове, а мягкий складной верх украшен изображением флага Великобритании. Салон отделан сочетанием чёрной и тёмно-синей кожи, дополненной зелёными вставками. Технически новинка повторяет стандартный MINI John Cooper Works Convertible с 231-сильным турбомотором и 7-ступенчатым роботом. BMW Group Hyundai Ioniq Earth/Ioniq Venus Марка Hyundai специально для рынка Китая адаптирует свой фирменный суббренд для электромобилей. Модели Ioniq «станут Солнечной системой, в центре которой будут покупатели», говорится в сообщении компании. Серийные авто суббренда получат имена в честь планет, а два первых концепт-кара уже названы Earth (Земля) и Venus (Венера). «Земля» представляет собой брутальный кроссовер, а «Венера» — футуристичный однообъёмник, напоминающий классический седан. Никаких технических характеристик концепт-каров не названо. Ожидается, что серийные версии новых Ioniq появятся на китайском рынке в ближайшем будущем. Hyundai Subaru WRX STI Sport# Механическая коробка передач почти полностью уступила место «автоматам» и «роботам», но для энтузиастов всё-таки выпускаются автомобили с тремя педалями. Одной из них стал седан Subaru WRX STI Sport#. Доработанный оппозитный турбомотор объёмом 2,4 литра и мощностью 275 л. с. сочетается с 6-ступенчатой механикой и фирменным полным приводом Symmetrical AWD. Инженеры также сосредоточились на тонкой настройке шасси. Облегчённый кузов, перенастроенная подвеска и мощные тормоза Brembo сделали модель ещё более драйверской. Но оценить новый характер смогут не все — право купить один из 600 запланированных к производству седанов разыграют в лотерею среди японских фанатов Subaru WRX STI. Subaru Про машины 56292804 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56292804-ostorozhno-remont-nazvany-lovushki-i-shtrafy-kotorye-podzhidayut-voditeley-vo-vremya-dorozhnyh-rabot/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56292804-ostorozhno-remont-nazvany-lovushki-i-shtrafy-kotorye-podzhidayut-voditeley-vo-vremya-dorozhnyh-rabot/ Mon, 13 Apr 2026 09:15:00 +0300 Дорожные ловушки, поджидающие автовладельцев, могут быть делом рук не только ГИБДД, но и дорожников. Подробно разбираем, как ездить, чтобы не стать участником аварии и не получить суровый штраф. Дорожные ловушки, поджидающие автовладельцев, могут быть делом рук не только ГИБДД, но и дорожников. Подробно рассказываем, как поступать водителю в типичных ситуациях такого рода, чтобы не стать участником аварии и не получить суровый штраф. Весна и лето — время, когда дорожные службы повсеместно приступают к ремонтам и модернизации транспортной инфраструктуры. Работы не только затрудняют движение машин, но и порой создают самые настоящие ловушки для автомобилистов, из-за которых можно получить штрафы или попасть в опасные аварийные ситуации. Рассказываем о наиболее характерных типах «капканов», которые создаются дорожниками. Временное ограничение скорости Все знают, что в местах проведения дорожных работ обычно устанавливают временное ограничение скорости. И все водители в курсе, что соответствующие знаки висят в таких местах даже тогда, когда работы фактически не ведутся или давно уже завершены. Поэтому большинство автовладельцев просто игнорируют жёлтые знаки ограничения скорости и не снижают её — особенно если не видят признаков активности ремонтников. И зачастую зря. Поскольку камеры автоматической фиксации на участке, где официально ведутся дорожные работы, настраиваются на отслеживание той допустимой скорости, которая указана на временных знаках. Если водитель не выполняет их требований — не стоит удивляться неожиданным штрафам «за скорость». Надо иметь в виду, что временные ограничения скорости на ремонтируемом участке дороги действуют исключительно в согласованный с ГИБДД период проведения дорожных работ. То есть если, скажем, шоссе отремонтировано, а временные знаки не убрали, водитель и правда может не обращать на них внимания. Но шутка в том, что рядовой автомобилист обычно не в курсе сроков проведения работ. То есть игнорирование «жёлтых» ограничений скорости по факту — лотерея: повезёт/не повезёт получить постановление в период ремонта. Александр Кряжев/РИА Новости Ремонт в правых полосах Достаточно часто дорожное полотно раскапывают не для ремонта, а для работ, совершенно не связанных с дорожным движением. Например, при прокладке коммуникаций. В таких случаях ограждение участка работ делается почти что капитальным: бетонные блоки по периметру крепятся к асфальту раствором, и на них устанавливают глухой высокий щитовой забор. Проблемы у водителей с таким ограждениями возникают обычно на многополосных (свыше 2–3-х) дорогах. Особенно когда таким образом полностью перекрывают правую полосу (полосы), оставляя для проезда крайнюю левую. Очень часто капитальное ограждение «раскопок» частично «заползает» и на оставшуюся свободной левую полосу. То есть по ней проехать, в принципе, можно. Но только аккуратненько, почти вплотную прижимаясь правым бортом к ограждению. В таких местах многие водители, как правило, объезжают место ремонта, не снижая скорости, и частично заезжают левым колесом на встречную полосу. Согласно требованиям ПДД, осевая разделительная разметка на четырёх- и более полосной дороге всегда — двойная сплошная. И её пересечение даже одним колесом подпадает под часть 4 статьи 12.15 КоАП, карающей за езду по встречной полосе. Она предусматривает в качестве наказания либо 7 500 рублей штрафа, либо лишение прав на 4–6 месяцев. Если подобный «заступ за линию» увидит сотрудник ДПС — протокол, а затем и повестка к мировому судье обеспечены. Способ избежать такого сценария — притормозить как следует перед сужением и осторожно миновать его без выезда на встречку. Чиженок Александр/PhotoXPress.ru/Legion-Media Объезд ремонта с выездом на запретную полосу Не стоит также расслабляться, даже когда вы уже практически миновали место ремонта. Дело в том, что в этот момент вы можете упереться, например, в полосу встречного движения. Или в автобусную полосу. Такое может случится на перекрёстке либо в местах, где у дороги меняется количество полос движения в одном направлении. Например там, где проезжая часть суммарно имеет нечётное количество полос — три, пять, семь. То есть на встречной стороне дороги больше полос, чем на вашей. В таком месте вполне можно нечаянно оказаться на встречке, если, миновав ремонт, сразу и резко не сместиться вправо. Тем более, что в подобных местах разметка, как правило, стёрта, дезориентируя даже опытных водителей. Итогом может стать протокол от ГИБДД о выезде на встречную полосу. Все вышесказанное справедливо также и для ситуации с нечаянным выездом на незаметно (из-за ремонта дороги) начавшуюся полосу, предназначенную для маршрутного транспорта. Статья КоАП 12.17 предполагает за такое нарушение штраф в размере 2 250 рублей, а в Москве и Санкт-Петербурге — 4 500 рублей. Причём надо иметь в виду, что на отслеживание такого вида нарушений настроены и камеры ГИБДД. Которым, в отличие от живого полицейского, не объяснишь, что ты не имел умысла нарушать ПДД. Григорий Сысоев/РИА Новости Ямочный ремонт Для оперативной ликвидации выбоин в асфальте дорожники применяют так называемый «ямочный» ремонт. Бригада рабочих располагается в полосе, где есть выбоина, оперативно вырезает кусок асфальта вокруг неё и заливает всё это свежим асфальтом. Ремонтируют так любые дороги — хоть левую полосу многополосного скоростного шоссе, хоть двухполосную дорожку местного значения. В последнем случае для объезда препятствия (латающих асфальт дорожников) водитель порой выбирает не встречную полосу, а обочину. Например, не желая ждать, пока проедут «встречники». Между тем в ПДД чётко сказано, что движение автомобилей по обочине не допускается. Да, иногда за такую езду наказания можно избежать. Но лишь в одном случае: когда нет иного пути объезда препятствия. А если объехать по встречной полосе ремонтников ты, в принципе, мог, но просто не захотел «тратить время на ожидание», извини, будет тебе штраф «за обочину»: 2 250 рублей по части 1 статьи 12.15 КоАП. Причём такое нарушение легко фиксируют как сотрудники ДПС, так и камеры автоматической фиксации ГИБДД. Способ избежать штрафа в подобной ситуации один: не спешить и объехать дорожные работы только по правилам. Максим Богодвид/РИА Новости Снятый верхний слой асфальта на скоростной трассе Когда на скоростном шоссе ремонтируют покрытие, участок со снятым асфальтом, как правило, не закрывают для движения, а лишь ограничивают на нём скорость, устанавливая временные знаки. В таких местах наиболее опасна «ступенька» в дорожном полотне, порой таящаяся там, где физически начинается отрезок снятого асфальта. Или стыки пролётов на эстакадах. Проезд подобных «порогов» на большой скорости — это смертельный приговор подвеске автомобиля. Поэтому перед ними подавляющее большинство водителей сбрасывает скорость до минимальной. И происходит следующее: водитель первого из вереницы мчащихся авто видит «ступеньку» и резко притормаживает. Шофер второй машины не успевает среагировать и вовремя затормозить. Чтобы избежать столкновения с «ведущим», он резко перестраивается в соседнюю полосу. Ну а для водителя третьего автомобиля внезапное зрелище горящих стоп-сигналов и уже почти ползущей машины №1 оказывается полнейшим сюрпризом. В итоге «третий» почти на полном ходу обычно догоняет в корму первую машину. И официально становится виновником серьёзной аварии. Единственный способ не попасть в такую ловушку на месте водителя №3 — следить за знаками ремонтных работ, сбрасывая скорость в соответствии с требованиями временных знаков. Ну и держать в таких местах дистанцию с большим запасом до впереди идущей машины. Александр Авилов /Агентство «Москва» Главное Самый простой способ избежать ловушек, создаваемых дорожниками для автовладельцев, прост: в сомнительных дорожных ситуациях строго придерживаться буквы ПДД. Кроме того, в аварийно-опасных местах (а ремонтируемый участок дороги — именно такое место) стараться поддерживать увеличенную дистанцию до впереди идущей машины, а также возможность экстренно перестроиться в соседнюю полосу. За рулём