https://auto.rambler.ru/head Все о комфорте, выгоде и удовольствии от вождения: новости, обзоры, лайфхаки, тренды, маршруты мечты и статьи о разных способах быть за рулем от автоэкспертов ru /favicon-96x96.png https://auto.rambler.ru 56808070 https://auto.rambler.ru/travels/56808070-mustang-menya-vybral-avtogonschik-ilya-fdorov-o-svoey-mashine-borbe-s-konkurentami-i-preodolenii-sebya/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56808070-mustang-menya-vybral-avtogonschik-ilya-fdorov-o-svoey-mashine-borbe-s-konkurentami-i-preodolenii-sebya/ Sat, 25 Jul 2026 13:00:00 +0300 Дальневосточный пилот RDS GP Илья Фёдоров рассказал «Рамблер/авто» об уникальном Ford Mustang GT с правым рулём, на котором он выступает в этом сезоне. В этом сезоне Гран-при Российской Дрифт Серии в пелотоне появилась машина, какой в отечественном профессиональном дрифте ещё не было: Ford Mustang GT с правым рулём. О том, как родился этот уникальный проект, почему ему перенесли «баранку» и чем хорош новый формат гоночных уикендов, «Рамблер/авто» поговорил с дальневосточным пилотом Ильёй Фёдоровым. Mustang меня выбрал Так получилось, что не я выбрал Mustang, а он меня. Изначально был план собрать к этому сезону Nissan 350Z с мотором от Ford. «Зетка» у меня была, а двигатель я купил — но он физически не влез в 350-й. Тогда решили поставить его в Nissan 180SX, на котором я уже ездил, но у меня его выкупили. Так я остался с мотором, но без машины. В итоге пришли к выводу, что мотор идеально встанет в Mustang, с которого его когда-то и сняли. Так и родилась идея. Ну и мы подумали: кузов свежий, такой машины в российском профессиональном дрифте нет. Почему бы и нет? У меня дальневосточный стиль Сначала думал оставить на машине левый руль. Но я всю жизнь ездил и дрифтил на правом — я же с Дальнего Востока. И в прошлом году, на финальном этапе сезона, я поговорил с Димой Ермохиным. Он выступал на BMW с левым рулём, а до этого всю жизнь ездил на правом. Дима сказал, что сложно перестроиться в экстремальных ситуациях, начинаешь зависать. И тогда подумал, что я-то уж точно буду подвисать и начнутся проблемы. Ведь всегда ручник дёргал левой рукой, а рулил правой — это вопрос позиционирования. В общем, решили переделать машину под правую руку и перекинуть руль. Кстати, это оказалось абсолютно несложно. Нужны сварка, болгарка — и всё. Илья Федоров/vk.com Готовились к сезону в сжатые сроки В межсезонье мы готовили машину в очень сжатые сроки. Плюс было много решений, которые нельзя просто пойти, купить и поставить: задняя подвеска, крепление педалей, перенос руля — всё это родилось не сразу, пришлось повозиться. Отдельной проблемой на старте сезона стал вес: все кузовные элементы были стандартные, металлические. Даже бамперы были стандартные, а они были очень тяжёлые. Карбоновые детали решили проблему, но не сразу. Вообще, работать над машиной можно бесконечно. Дальше будем колдовать над мощностью. На старте чемпионата были сложности Не могу сказать, что на старте этого сезона были какие-то особенно большие сложности — уже не первый год есть какие-то проблемы с логистикой. Всё сильно дольше ждать по срокам. Но мы, слава богу, всё успели. Ключевое в нашей машине — задняя подвеска. В кузов Ford мы поставили подрамник и подвеску от 350Z. Сложность была в том, чтобы правильно всё это туда интегрировать. Пришлось прибегнуть к нестандартной схеме установки. Стойки у нас не как у всех: они стоят не вертикально в арках, а лежат горизонтально под радиатором. Образно говоря, это так называемый пушрод. Причём, как выяснилось, есть версии «Мустанга», у которых такая подвеска с завода. А.Шаронов/RDS Езда на почти стандартном моторе Двигатель у моей машины абсолютно стандартный, пятилитровый, мы в него не лазили. Поставили только компрессор Rotrex — он приводится ремнём, стоит сбоку, как кондиционер на серийной машине. На старте сезона у нас было 700 сил и 750 Нм, дальше решили увеличивать отдачу уже по ходу этапов. Но добавляем постепенно, по чуть-чуть: смотрим, как силовая установка на всё это реагирует. Тестов как таковых до старта этого сезона у меня не было — фактически первый выезд на трассу был сразу в гонку. RDS О новом формате уикендов РДС Мне очень нравится новый формат, когда в субботу и тренировки, и квалификация. Гонка стала занимать меньше времени: можно спокойно приехать вечером в четверг, в пятницу с утра разложиться, поставить палатки, поехать потренироваться. В субботу вполне достаточно тренировок и квалификации, а после квалы — ещё тренировки, на которых ты можешь не укатываться два часа, а проверить состояние автомобиля, сделать какие-то настройки, часик покататься в лайтовом режиме. Потом отдыхаешь — и в воскресенье у тебя полноценная гонка. Это очень классно. А.Шаронов/RDS О трансферах пилотов и суете на трассе Если честно, я особо не слежу за командами и переходами пилотов. Я ведь еду не в команде, поэтому наблюдаю за каждым индивидуально. А как команды борются между собой, мне, честно говоря, всё равно. Но традиционно слежу за чемпионом. Болею ещё за Толю Щербака — он мне близок по духу, наблюдаю за ним. Хотя даже на этапе не всегда получается посмотреть саму гонку или трансляцию, потому что суета вокруг. Даже на первом этапе я посмотрел буквально четыре проезда. А так занимался машиной. Сами гонки обычно смотрю уже потом, после этапов. Потому что, находясь во время уикенда на трассе, самой гонки мы, пилоты, фактически не видим — просто некогда, приходится заниматься своими делами. А.Шаронов/RDS Об иностранцах в пелотоне и росте конкуренции Классно, что вновь приезжают иностранные гонщики. Пусть приезжают не только ирландские, но и со всего мира. Пускай китайцы подтягиваются, будет очень здорово. Конкуренция растёт, борьба накаляется, интерес у зрителей растёт. Ну и просто интересно посмотреть, как едут пилоты из других стран. Так что я очень рад за расширение чемпионата. О любимом этапе сезона Всегда с нетерпением жду все этапы, но мне очень нравится Нижний Новгород: там на трассе вкусный шашлык (смеется). Да и сама трасса интересная. Хотел бы, конечно, газануть в Рязани, но сейчас её нет в календаре. Изначально именно Рязань — моя любимая трасса. Она очень требовательна к мастерству пилота: каждый раз, когда там едешь вдоль отбойника — преодолеваешь себя. Маршруты мечты 56806396 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56806396-kraska-i-zhara-kak-tsvet-kuzova-vliyaet-na-nagrev-avto-i-temperaturu-v-salone/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56806396-kraska-i-zhara-kak-tsvet-kuzova-vliyaet-na-nagrev-avto-i-temperaturu-v-salone/ Sat, 25 Jul 2026 09:00:00 +0300 Почему под солнцем белый автомобиль «холоднее» чёрного, а красный — не теплее синего. Разберёмся, из чего состоит современная краска для авто, какие температуры она выдерживает и почему выбор цвета — это не только вопрос стиля. Современный автомобиль встречает нас не просто бликами лака, а результатом сложнейших химических и физических решений. Сегодня лакокрасочное покрытие машины — это многослойная инженерная конструкция, от которой зависят не только эстетика и защита от коррозии, но и то, насколько комфортно будет водителю и пассажирам в знойный летний день. Разбираемся, из чего состоит современная автомобильная краска, какие температуры она выдерживает и почему выбор цвета — это не только вопрос стиля, но и физики нагрева. Анатомия современного ЛКП Заводское ЛКП — это сложный «пирог» из нескольких слоёв: на металл наносятся цинковое покрытие и фосфатный слой, затем следуют катафорезный и полиэфирный грунты, поверх которых — базовая эмаль и защитный лак. Каждый слой выполняет свою задачу — от антикоррозийной защиты до противодействия сколам и ультрафиолету. Tenet В составе самой краски можно выделить четыре ключевых компонента:Пигменты — это твёрдые мельчайшие частицы, придающие цвет; в их основе часто лежат оксиды металлов, например диоксид титана для белого или оксид железа для красного. Смолы, или связующие вещества (акриловые, полиуретановые, эпоксидные), которые скрепляют пигменты и образуют прочную плёнку, не трескающуюся от вибраций и перепадов температур. Растворители, которые служат временным транспортом для равномерного нанесения и испаряются в процессе сушки. Функциональные добавки. Они улучшают адгезию, защиту от УФ-излучения или придают краске специальные свойства, например возможность отражать инфракрасный свет. Такой состав продиктован суровыми условиями эксплуатации. Автомобиль должен выдерживать и палящее солнце, и морозы, и кислотные дожди, и удары гравия. Поэтому каждый новый оттенок проходит серию лабораторных испытаний. В мировой практике применяются стандарты BS EN ISO 3248 для оценки влияния тепла на окрашенные поверхности и методики Toyota TSH1507G, где образцы выдерживают при 55, 70 и 85 °C с контролем цвета и блеска. Проводятся и циклические тесты с резкими перепадами от высоких к низким температурам для проверки устойчивости к тепловому удару. Tenet Заводские краски проходят сушку в камерах при 140–180 °C в течение 20–30 минут — это типичные режимы для основных слоёв покрытия (грунтов и лака), хотя отдельные современные составы могут иметь иные параметры. Пигменты должны сохранять стабильность при этих температурах. В реальной эксплуатации кузов может нагреваться до столь же высоких значений — и здесь вступает в игру цвет. Физика цвета: почему разные оттенки греются по-разному Нагрев кузова напрямую зависит от способности цвета отражать или поглощать солнечную энергию. Белая краска отражает от 75 до 85 % падающего света, чёрная — лишь 5–10 %, поглощая почти всё остальное. Остальные оттенки располагаются на этой шкале между двумя полюсами, и их реальные показатели нагрева могут сильно удивить. Приведём данные, полученные в разных испытаниях под прямым солнцем (время воздействия — от 20 минут до одного часа). Белый и серебристый: лидеры «холодного» рейтинга Белый цвет уверенно занимает первое место как самый «холодный». В экспериментах с тепловизорами и пирометрами температура белого кузова варьируется от 45 до 55 °C в зависимости от интенсивности солнца и длительности воздействия. Во всех тестах этот цвет стабильно остаётся самым прохладным. Серебристый металлик — второй в рейтинге, но его показатели уже заметно выше: от 54 до 65 °C. Разброс зависит от состава алюминиевой пудры в краске, но тенденция неизменна: серебристый ощутимо теплее белого, но остаётся одним из предпочтительных вариантов для жаркого климата. Золотисто-коричневые и серые: неожиданные «середняки». Эти оттенки показывают нагрев около 59 °C — это уже серьёзный шаг в сторону «горячей» зоны. Серый цвет тоже не такой «прохладный», как можно предположить. Вопреки визуальной светлоте, его нагрев оказался близок к чёрному: в ряде тестов температура серого кузова достигала 63 °C, что всего на несколько градусов ниже, чем у чёрного. Это наглядный пример того, что отражающая способность зависит не от названия цвета, а от точного состава пигментов, и «светлый» серый на деле может быть очень тёплым. Andrei Kholmov/Shutterstock Красный и синий: «горячая» середина палитры Эти цвета, вопреки интуитивному делению на «тёплые» и «холодные» тона, демонстрируют практически идентичный нагрев. В ряде испытаний оба цвета показывали близкие значения, достигая 70 °C и выше. Другие эксперименты подтверждают эту картину: оба цвета (и красный, и синий) показывают значения в диапазоне 62–75 °C. Теплота или холодность оттенка в названии не имеют значения — важна только способность отражать свет, и у красного с синим она почти одинакова. Чёрный: абсолютный антирекорд Чёрный цвет стабильно занимает последнее место с самыми высокими показателями нагрева. В зависимости от условий, температура чёрного кузова составляет от 67 до 81 °C, а через час под прямым солнцем она может достигать 80 °C. Это температура, при которой прикосновение к металлу гарантированно вызывает ожог. Alexander Chesarev/Shutterstock Двухцветные автомобили наглядно демонстрируют разницу: в одном эксперименте белая часть кузова Geely Coolray нагрелась до 53,1 °C, а чёрная — до 78,2 °C, то есть разница составила 25 градусов на одной машине! Металлик и перламутр: нюансы эффекта Важно учитывать, что каждый цвет существует в множестве вариаций — с металлическими, перламутровыми или матовыми добавками. Металлик с алюминиевой пудрой отражает больше света, чем обычная эмаль того же оттенка, поэтому серебристый металлик оказывается значительно холоднее тёмно-синего металлика. Перламутровые покрытия со слюдяными частицами создают сложную игру света, но их отражающая способность зависит от угла падения лучей и конкретного состава. В целом металлизированные и перламутровые варианты светлых тонов сохраняют преимущество перед матовыми или глянцевыми тёмными эмалями. Что происходит внутри салона Здесь кроется главный нюанс. Исследования Швейцарского туристического клуба (TCS) и Швейцарской федеральной лаборатории материаловедения и технологий Empa продемонстрировали, что несмотря на огромную разницу в нагреве кузова (до 20–25 градусов между белым и чёрным), температура воздуха в салоне этих автомобилей отличается незначительно. Уже через час под солнцем температура на приборной панели в обоих случаях достигает почти 80 °C, а на уровне головы — около 45 °C. Инженеры объясняют это парниковым эффектом: основное тепло поступает через остекление, а не через металл кузова. Тем не менее разница в 5–6 градусов внутри всё же фиксируется, особенно в первые минуты после открытия дверей. byswat/Shutterstock Кроме того, цвет кузова влияет на эффективность кондиционирования: для охлаждения тёмного автомобиля требуется больше энергии, что увеличивает расход топлива — этот фактор особенно критичен для электромобилей. Новый рубеж: «умные» краски будущего Пока одни производители совершенствуют традиционные составы, другие делают ставку на новые технологии. Яркий пример — разработка компании Nissan, которая совместно со специалистами Radi-Cool с 2021 года работает над охлаждающим покрытием для автомобилей. В отличие от привычных эмалей, эта краска содержит метаматериал — синтетический композит со свойствами, не встречающимися в природе. В его основе два типа микрочастиц. Первые блокируют инфракрасное излучение, которое в первую очередь отвечает за разогрев кузова. Вторые генерируют электромагнитные волны, подавляющие солнечную энергию и отводящие избыточное тепло наружу, в атмосферу. Nissan Испытания, проведённые в августе 2024 года в аэропорту Токио Ханэда, подтвердили эффективность технологии. При стоянке на солнце автомобиль с новым покрытием показал снижение температуры поверхности кузова на 12 градусов Цельсия, а температура внутри салона стала ниже на 5 градусов по сравнению с машиной, окрашенной традиционной краской. Впрочем, до серийного производства ещё далеко. Тем не менее Nissan видит большой потенциал в технологии, особенно для коммерческого транспорта, который проводит на солнце целый день. А руководитель исследовательского центра Nissan Сусуму Миура так сформулировал цель: «Моя мечта — создавать более прохладные автомобили без затрат энергии». Главное Современная автомобильная краска — это не просто вопрос эстетики, а результат сложных инженерных и химических решений. Её многослойная структура, состав с пигментами, связующими, растворителями и добавками, а также жёсткие испытания на термостойкость и долговечность — всё это работает на сохранение вида и защитных свойств на долгие годы. Volkswagen Что касается нагрева, то здесь действует простое правило: тёмные цвета поглощают больше энергии, и их кузов значительно горячее светлых — разница может достигать 25 градусов. Однако внутри салона этот разрыв сглаживается из-за мощного парникового эффекта через стёкла, и главным врагом в жару становится не цвет кузова, а площадь остекления. Тем не менее выбор светлого автомобиля — это не только продиктованное эстетикой решение, но и практический вклад в экономию топлива и снижение нагрузки на кондиционер. А новые разработки вроде охлаждающей краски Nissan, снижающей нагрев кузова на 12 градусов, показывают: будущее за «умными» покрытиями, которые превратят кузов из пассивного нагревателя в активный элемент терморегуляции. За рулём 56794926 https://auto.rambler.ru/rules/56794926-na-kakom-rasstoyanii-ot-relsov-po-pdd-dolzhen-ostanovitsya-voditel/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56794926-na-kakom-rasstoyanii-ot-relsov-po-pdd-dolzhen-ostanovitsya-voditel/ Sat, 25 Jul 2026 15:15:00 +0300 Железнодорожный переезд — один из самых опасных участков автомобильной дороги. ПДД строго регламентируют действия водителя при приближении к железной дороге. Железнодорожный переезд — один из самых опасных участков автомобильной дороги. ПДД строго регламентируют действия водителя при приближении к железной дороге. Разбираемся, где именно нужно нажать на тормоз, если проезд закрыт, и чем грозит нарушение этих норм. Что говорят ПДД Когда движение через переезд запрещено, выбор места для остановки перед ним зависит от дорожной инфраструктуры. Пункт 15.4 ПДД требует остановиться:Перед стоп-линией или знаком 6.16. Ориентиры: горизонтальная разметка 1.12 («стоп-линия») или информационный знак 6.16 «Стоп-линия».Перед знаком 2.5 «СТОП». Если специальной разметки нет, но установлен знак приоритета 2.5, остановка производится непосредственно перед ним. Знак может иметь табличку с указанием расстояния. Если ни разметки, ни знаков 6.16 или 2.5 не видно, но есть светофор или шлагбаум, необходимо остановиться за пять метров до них. Не ближе 10 метров до ближайшего рельса — в случае нерегулируемого железнодорожного переезда, не оснащённого какими-либо механическими преградами или автоматикой. Важно понимать: формулировка «не ближе» означает минимальное расстояние. Останавливаться можно и дальше указанных пяти или десяти метров (руководствуясь здравым смыслом), если того требуют соображения безопасности или плохой обзор. Adam bartosik/Shutterstock Когда запрещено пересекать железнодорожный переездПри приближении любого поезда — хоть большого грузового состава, хоть маленькой дрезины.При наличии предупреждающего звукового сигнала, звучащего на переезде.При закрытом или закрывающемся шлагбауме. При запрещающем сигнале светофора на переезде.При запрещающем сигнале дежурного по переезду. В случае затора за переездом. Не рекомендуется выезжать на переезд до тех пор, пока идущий впереди автомобиль полностью его не покинет и не освободит достаточно места для вашей машины за железнодорожным полотном. Штрафы за нарушения ПДД на переездах Часть 1 статьи 12.10 КоАП за «выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду, остановку или стоянку на железнодорожном переезде либо проезд через нерегулируемый железнодорожный переезд, если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина)» подразумевает штраф в размере 5 000 рублей либо лишение прав на 3–6 месяцев. За остальные нарушения правил на железнодорожном переезде (в том числе и слишком близкую остановку к рельсам) часть 2 статьи 12.10 грозит штрафом 5 000 рублей. Victoria OM/Shutterstock Главное Пересекая железнодорожный переезд не стоит делать «как все». Необходимо самостоятельно оценить обстановку и совершать какой-либо манёвр, только убедившись в его полной безопасности и соответствию требованиям ПДД. Каждый водитель несёт персональную ответственность за безопасное пересечение железнодорожного переезда. Нарушения могут быть замечены не только сотрудниками ДПС, но и камерами автоматической фиксации. ПДД 56801064 https://auto.rambler.ru/rules/56801064-verhovnyy-sud-razreshil-ne-predyavlyat-gibdd-elektronnyy-polis-osago/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56801064-verhovnyy-sud-razreshil-ne-predyavlyat-gibdd-elektronnyy-polis-osago/ Fri, 24 Jul 2026 09:00:00 +0300 Автовладельцы всё чаще приобретают электронный полис ОСАГО вместо бумажного. Однако часто ГИБДД при проверке документов требует предъявить бумажную копию и штрафует водителя за её отсутствие. Но законно ли это? Читайте в материале «Рамблер/авто». Автовладельцы всё чаще приобретают электронный полис ОСАГО вместо бумажного. Однако часто сотрудники ГАИ при проверке документов требуют предъявить бумажную копию электронного полиса и штрафуют водителя за её отсутствие. Но законно ли это? Верховный суд поставил окончательную правовую точку в этом тонком юридическом вопросе. До Верховного суда дошла жалоба жителя Свердловской области Михаила Лопатина, которого оштрафовали за отсутствие при себе полиса ОСАГО. При том, что у него была оформлена обязательная страховка в электронном виде. Эта дорожная история началась еще 19 октября 2024 года на 110 километре трассы Николо-Павловское—Петрокаменское—Алапаевск в Свердловской области. Там экипаж ДПС остановил для проверки документов Lada Granta под управлением Лопатина. Водитель передал сотрудникам ДПС свои права и СТС на машину, однако не смог предъявить полис ОСАГО. В итоге водителю на месте оформили постановление со штрафом в 500 рублей по части 2 статьи 12.3 КоАП — за «управление ТС водителем, не имеющим при себе … страхового полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС». Водитель не согласился с наказанием и решил обжаловать его в суде. Позиция водителя В своём обжаловании водитель утверждал, что штраф не имеет законных оснований, поскольку на момент проверки сотрудниками полиции и привлечения его к административной ответственности у него имелся страховой полис ОСАГО № ХХХ0401139695 со сроком действия с 06.05.2024 по 05.05.2025, оформленный в виде электронного документа. Причём эта информация была озвучена водителем инспектору ДПС — должностному лицу МО МВД России «Алапаевский». Konstantin Kokoshkin/Global Look Press Позиция судов Как показал потом на суде (по жалобе водителя) один из патрульных, «страховой полис ОСАГО Лопатин М. П. передать отказался, пояснив при этом, что полис у него электронный, но в подтверждение своих слов в электронном виде полис не предъявил». Второй член экипажа ДПС (проходивший свидетелем по делу об обжаловании штрафа) дополнил показания коллеги, сообщив, что водитель «в агрессивной форме пояснил, что полис у него электронный». Суды всех инстанций, рассматривавших жалобу Лопатина на штраф, сошлись в следующем мнении:Водитель нарушил пункт 2.1.1 (1) ПДД, не имея при себе и не предъявив сотрудникам ДПС полис ОСАГО.В случае оформления полиса в электронном виде следовало предъявить его либо в форме электронного документа, либо копию на бумажном носителе — как того требует «сноска со звёздочкой» к пункту 2.1.1 ПДД. По мнению судей всех инстанций, водитель не выполнил ни одно из указанных требований ПДД, следовательно, его правильно привлекли к ответственности по части 2 статьи 12.3 КоАП. После этих решений Лопатин направил новую жалобу в Верховный суд. Позиция Верховного суда Верховный суд изучил материалы жалобы Лопатина и решил следующее: «Если страховой полис был оформлен в виде электронного документа, непредъявление его водителем уполномоченному должностному лицу не образует объективную сторону состава административного правонарушения, предусмотренного частью 2 статьи 12.3 КоАП». Таким образом, по мнению Верховного суда, действия водителя Лопатина М. П., у которого имелся электронный страховой полис со сроком действия с 06 мая 2024 года по 05 мая 2025 года, не подлежат наказанию по этой статье КоАП. Konstantin Kokoshkin/Global Look Press В итоге штраф в 500 рублей за якобы отсутствие у водителя при себе полиса ОСАГО решением Верховного суда был отменён «в связи с отсутствием состава административного правонарушения». Главное Если у вас оформлен электронный полис ОСАГО, это фактически означает, что он у вас всегда с собой. Наказывать вас за то, что вы его «не взяли с собой» нельзя. Полис есть в любом случае — вне зависимости от наличия его у водителя в электронном виде или в виде бумажной копии. Полицейский может, в соответствии с буквой ПДД, потребовать у водителя предъявить электронный полис путём демонстрации соответствующего письма в электронной почте на личном смартфоне, QR-кода или бумажной распечатки электронного полиса. Однако если вы не сможете их ему представить (при наличии действующего ОСАГО, разумеется) то оформлять протокол на вас сотрудник не имеет права. Что и подтвердило очередное решение Верховного суда. Да, на дороге случается всякое и на рядового инспектора ДПС из российской глубинки могут не произвести никакого впечатления рассказы водителя о незаконности штрафа по части 2 статьи 12.3 КоАП за электронный полис ОСАГО. Тем не менее не исключено, что убедить полицейского в его неправоте поможет текст решения по делу Лопатина на официальном сайте Верховного суда. Возможно, имеет смысл распечатать его текст и возить с собой на случай проблем с интернетом в дороге. ПДД 56807740 https://auto.rambler.ru/novosti/56807740-sber-snizil-stavki-po-avtokreditam/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56807740-sber-snizil-stavki-po-avtokreditam/ Fri, 24 Jul 2026 18:42:00 +0300 Для покупателей автомобилей в кредит это означает уменьшение ежемесячного платежа и общей переплаты. Для покупателей автомобилей в кредит это означает уменьшение ежемесячного платежа и общей переплаты. Российский рынок автокредитования растёт, и банки постепенно адаптируют условия под увеличившийся спрос. Сбер объявил о снижении ставок по автокредитам: теперь оформить заём на покупку новой или подержанной машины можно на более выгодных условиях. Согласно обновлённым условиям, наиболее низкая ставка действует в первый месяц кредитования — 22,4% годовых. Далее она меняется в зависимости от возраста автомобиля: при покупке новой машины ставка составит 23,9%, а на автомобиль с пробегом — 25,4% годовых. Сбер снизил ставки на фоне повышения спроса на автокредиты. По данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), в первой половине 2026 года банки выдали в общей сложности 539,5 тысяч займов на покупку новых и подержанных машин. Это на 17,2% больше, чем в январе-июне прошлого года. Пик выдачи автокредитов пришёлся на март и май — в эти месяцы было одобрено по 103,2 тысячи заявок. Как отмечают эксперты, дальнейшая динамика автокредитования будет зависеть от политики ЦБ РФ и покупательной способности населения во втором полугодии 2026 года. Сбер установил рекорд по выдаче автокредитов на машины с пробегом Автоновости 56801834 https://auto.rambler.ru/cars/56801834-slabye-mesta-bmw-x2-f39-s-probegom-kakuyu-modifikatsiyu-vybrat-na-vtorichke/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56801834-slabye-mesta-bmw-x2-f39-s-probegom-kakuyu-modifikatsiyu-vybrat-na-vtorichke/ Fri, 24 Jul 2026 13:13:00 +0300 BMW X2 первого поколения остаётся одним из самых необычных компактных кроссоверов марки. Он ярче и спортивнее родственного X1, неплохо управляется и предлагает мощные моторы, однако к 2026 году ранним экземплярам уже исполнилось восемь лет. Поэтому выбирать такой автомобиль нужно не по комплектации и цвету, а по истории обслуживания двигателя, коробки и полного привода. BMW X2 первого поколения остаётся одним из самых ярких и необычных компактных кроссоверов баварской марки. Он более спортивный, чем родственный X1, неплохо управляется и предлагает мощные моторы, однако к 2026 году ранним экземплярам уже исполнилось восемь лет. Поэтому выбирать такой автомобиль нужно не по комплектации и цвету, а по истории обслуживания двигателя, состоянию коробки и полного привода, учитываю несколько важных нюансов. Рассказываем каких именно. Что собой представляет BMW X2 (F39) Модель выпускалась с 2017 по 2023 год и построена на переднеприводной платформе с поперечным расположением двигателя. Базовый X2 sDrive18i оснащался трёхцилиндровым бензиновым турбомотором 1,5 литра мощностью 140 л. с., семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями и передним приводом. Более мощные машины получали двухлитровые двигатели, восьмиступенчатый автомат и полный привод xDrive. Дизельные версии развивали 150 или 190 л. с. Бензиновый X2 xDrive20i выдавал 192 л. с. и разгонялся до 100 км/ч примерно за восемь секунд. Такой вариант заметно динамичнее базового, но дороже в содержании из-за более высокой нагрузки на двигатель и полноприводную трансмиссию. BMW Базовый мотор и робот Трёхцилиндровый двигатель B38 нельзя считать заведомо проблемным, однако он чувствителен к качеству масла, перегреву и редкому обслуживанию. На возрастных машинах необходимо искать утечки масла и антифриза, слушать холодный запуск и проверять состояние опор двигателя. Небольшая вибрация для трёх цилиндров допустима, но сильная тряска и пропуски зажигания требуют диагностики. Возможно, за этими симптомами скрываются серьёзные проблемы с мотором. Главный вопрос к версии sDrive18i — семиступенчатая роботизированная коробка. В пробке она может работать менее плавно, чем классический автомат, но выраженных рывков, ударов и задержек быть не должно. Изношенные сцепления и неисправности управляющей части способны привести к дорогому ремонту. Перед покупкой коробку нужно проверять после полного прогрева, включая медленное движение, парковочные манёвры и трогание в горку. На экземплярах с пробегом свыше 100-120 тысяч километров сцепления, как правило, должны быть уже один раз заменены. Особенно, если машина активно эксплуатировалась в городских пробках. В противном случае стоит быть готовым к подобному ремонту, который ободётся в 30 000 - 50 000 рублей. Базовый X2 подойдёт спокойному водителю, который преимущественно ездит по городу и не нуждается в полном приводе. Однако экономить на диагностике робота нельзя: неудачный экземпляр быстро уничтожит выгоду от меньшего расхода топлива и более низкой цены. BMW Дизельные версии Двухлитровый дизель B47 считается более удачным преемником старого N47, но возраст и городской режим эксплуатации создают свои риски. На машинах с преобладанием коротких поездок в режиме эксплуатации забиваются сажевый фильтр и система рециркуляции отработавших газов. Также встречаются неисправности клапана и охладителя EGR. Перед покупкой необходимо проверить коррекции форсунок, давление наддува, состояние сажевого фильтра и частоту его регенераций. Дымность, нестабильный запуск и заметная потеря тяги могут означать серьёзные расходы. Версия на 190 л. с. едет значительно бодрее, но технически близка к варианту на 150 сил, поэтому состояние конкретной машины важнее мощности. Дизель оправдан при регулярных загородных поездках и больших годовых пробегах. Для коротких городских маршрутов бензиновая версия обычно рациональнее: сложная экологическая система дизеля не успевает нормально прогреваться и очищаться. BMW Бензиновый xDrive20i Двухлитровый бензиновый B48 сочетает хорошую динамику и приемлемый расход топлива. Среди возрастных проблем отмечают течи системы охлаждения, неисправности помпы, утечки через корпус масляного фильтра и клапанную крышку, а также отложения на впускных клапанах. На тест-драйве двигатель должен ровно запускаться, уверенно разгонять автомобиль и сохранять стабильную температуру. Следы высохшего антифриза и запах охлаждающей жидкости под капотом — повод для углублённой проверки. Восьмиступенчатый автомат обычно надёжнее базового робота, но ему также полезна периодическая замена масла, несмотря на заявления о длительном сроке службы жидкости. BMW Подвеска и полный привод X2 жёстче большинства обычных кроссоверов, особенно на больших колёсах с низкопрофильными шинами. На российских дорогах быстрее изнашиваются стойки стабилизатора, сайлентблоки, ступичные подшипники и амортизаторы. Перед покупкой следует проверить шины: разный износ или разные модели покрышек на полноприводной машине создают дополнительную нагрузку на трансмиссию. Систему xDrive проверяют на подъёмнике и во время резкого разгона. Гул, вибрации и удары могут указывать на проблемы с угловым редуктором, карданом или задней муфтой. BMW Стоит ли покупать В 2026 году BMW X2 F39 стоит рассматривать только после полноценной диагностики. Наиболее универсален бензиновый xDrive20i с классическим автоматом, хотя он потребует большего бюджета на топливо и обслуживание. Дизель на 190 л. с. подойдёт для трассы, а версия на 150 сил — тем, кому важнее экономичность. Переднеприводный sDrive18i дешевле, но требует особенно тщательной проверки робота. Хороший X2 с подтверждённым обслуживанием остаётся приятным и современным автомобилем. Машина без истории, с рывками коробки и ошибками по двигателю может потребовать крупных вложений сразу после покупки. Поэтому выбирать нужно не самую дешёвую версию на рынке, а наиболее прозрачный экземпляр. BMW X2 с пробегом можно приобрести и в кредит. Сегодня банковские программы позволяют купить авто с пробегом не только в салоне, но напрямую у собственника. Займ можно оформить онлайн и получить деньги на покупку на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Про машины 56784940 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56784940-predpuskovoy-podogrevatel-dvigatelya-ustroystvo-i-printsip-raboty/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56784940-predpuskovoy-podogrevatel-dvigatelya-ustroystvo-i-printsip-raboty/ Fri, 24 Jul 2026 17:17:00 +0300 Предпусковой подогреватель мотора зимой существенно облегчает жизнь и двигателю, и автовладельцу. Рассказываем, зачем он нужен и как работает. Предпусковой подогреватель существенно облегчает жизнь и двигателю, и автовладельцу в холодную погоду, особенно зимой. Рассказываем, зачем он нужен и как работает. Предпусковой подогреватель представляет собой устройство, предназначенное для предварительного прогрева силового агрегата транспортного средства перед его запуском. Его основная функция — подготовка мотора к работе при отрицательных температурах окружающей среды. Предварительный подогрев исключает холодный запуск двигателя, при котором наблюдается повышенный износ как самого ДВС, так и его узлов. Конструктивные элементы системыНагревательный элемент, генерирующий тепло.Теплообменник: обеспечивает эффективный перенос тепла от нагревательного элемента к циркулирующему антифризу в системе охлаждения.Контроллер (термореле): осуществляет мониторинг и автоматическое поддержание заданного температурного режима.Циркуляционный насос (помпа): отвечает за принудительное движение теплоносителя по контуру (присутствует в моделях с принудительной циркуляцией).Система управления: интерфейс взаимодействия с пользователем, включающий пульт дистанционного управления, таймер или GSM-модуль. Nata Navo/Shutterstock Классификация и принцип действия В зависимости от источника энергии оборудование подразделяется на два основных типа: Электрические подогреватели Устройство функционирует от стационарной электросети 220В, что накладывает ограничение на область его применения — наличие свободной розетки вблизи автомобиля (в гараже или на крытом паркинге). Принцип работы аналогичен электрокипятильнику: спиральный ТЭН вступает в прямой контакт с охлаждающей жидкостью, повышая её температуру до рабочих значений. Автономные модели Не зависят от внешних источников питания. Поскольку используют топливо из основного бака автомобиля. Горючее подаётся в камеру сгорания устройства, где воспламеняется, выделяя тепло. Оно передается антифризу через стенки теплообменника. Алгоритм работы и управление Насосное оборудование прокачивает нагретый теплоноситель по малому кругу системы охлаждения мотора. Это обеспечивает равномерный прогрев блока цилиндров, головки блока цилиндров и радиатора отопителя салона. При достижении пороговых значений температуры охлаждающей жидкости (стандартно — в диапазоне 50–70 °С) нагревательный элемент отключается для экономии электроэнергии или горючего. Далее система переходит в режим автоматического поддержания заданной температуры. По мере прогрева контура охлаждения, опционально может быть задействован штатный вентилятор климатической установки для подачи тёплого воздуха в салон автомобиля. Автовладелец через пульт управления или приложение в смартфоне может настраивать параметры работы подогревателя по своему усмотрению: например, устанавливать время и периодичность прогрева. Gabriel Preda RO/Shutterstock Главное Предпусковой подогреватель двигателя, как правило, относится к дополнительному оснащению машины. Предназначен для облегчения запуска двигателя и прогрева салона. В зависимости от типа может либо требовать подключения к внешней электросети, либо расходовать запас горючего из топливного бака авто. За рулём 56801358 https://auto.rambler.ru/trends/56801358-populyarnye-v-rossii-kitayskie-krossovery-proshli-krash-testy-euroncap-rezultaty-okazalis-sovershenno-raznymi/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56801358-populyarnye-v-rossii-kitayskie-krossovery-proshli-krash-testy-euroncap-rezultaty-okazalis-sovershenno-raznymi/ Fri, 24 Jul 2026 11:00:00 +0300 Эксперты EuroNCAP продолжают испытывать китайские автомобили, которые поставляются и на российский рынок. Результаты краш-тестов бывают совершенно разными: от абсолютного лидерства до тревожных нюансов. Европейские независимые эксперты продолжают испытывать китайские автомобили, которые массово поставляются на российский рынок. В 2025–2026 годах под прицел EuroNCAP попали сразу несколько моделей, уже знакомых или совсем скоро ожидаемых в салонах дилеров. Результаты — от абсолютного лидерства до тревожных нюансов, которые стоит знать каждому покупателю. Краш-тесты EuroNCAP — это не просто формальность. Организация с многолетней историей задаёт мировые стандарты безопасности, и получение пяти звёзд стало для автопроизводителей делом чести. В прошлом году мы уже рассказывали, как прошли строгие тесты кроссоверы Chery Tiggo 7 и Tiggo 8 — сейчас на нашем рынке они представлены под брендом Tenet. Сегодня — новый обзор десяти китайских моделей. Среди них — уже продающиеся у нас Tenet T4, Geely EX5 (электрический и гибридный), китайские аналоги «Москвич М70» и М90, большой гибрид Exlantix ET, Hongqi E-HS9, Exeed RX, аналог Jeland J7, а также электрическая новинка от GAC — кроссовер Aion V. Вердикт экспертов — в нашем материале. Tenet T4 (он же Chery Tiggo 4): четыре звезды — и вот почему Начнём с модели, которая уже продаётся в России под отечественным брендом. Tenet T4 — это близнец Chery Tiggo 4, его безопасность идентична проходившему тесты Ebro s400 для Европы. Итоговая оценка — четыре звезды EuroNCAP. До пятёрки не хватило нескольких важных нюансов. При лобовом ударе со смещением силовая структура салона сохранила стабильность, благодаря чему колени и бёдра водителя и пассажира оказались вне зоны риска. Однако часть показателей превысила пороговые значения. К примеру, защиту груди водителя при лобовом ударе специалисты оценили как «маржинальную» (на грани допустимого), а при столкновении с полным перекрытием защита грудной клетки оказалась и вовсе «слабой», а шеи — «плохой». Зато при боковом ударе и в более жёстком боковом столкновении со столбом все показатели как минимум адекватные. NCAP В целом картина следующая: защита взрослых пассажиров — 79%, детей — 85%, пешеходов — 78%, электронных систем помощи — 80%. С электронными помощниками порядок: система автоторможения хорошо реагирует на пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Есть контроль усталости и отвлечения водителя, напоминание о непристёгнутых ремнях на всех сиденьях. Вывод: четыре звезды — результат достойный, но до пятёрки не хватило защиты грудной клетки и шеи водителя при лобовых столкновениях. При выборе это стоит иметь в виду. Geely EX5 (электрический): пять звёзд, но сварные швы подвели Электрический кроссовер Geely EX5 получил пять звёзд EuroNCAP, однако эксперты выявили несколько тревожных моментов. При лобовом ударе со смещением силовая структура салона повела себя неидеально: у основания стойки ветрового стекла разошлось несколько сварных швов, и в металле появились разрывы. При более жёстком испытании эти повреждения не стали критичнее, но это не отменило штраф за качество сборки. Кроме того, при фронтальном тесте с полным перекрытием защиту груди заднего пассажира специалисты оценили как «слабую» — это серьёзный сигнал для тех, кто собирается использовать этот автомобиль в качестве семейного. А вот боковые удары и столкновение со столбом электрический Geely выдержал достойно — все показатели как минимум адекватные. С электроникой, однако, не всё гладко: система автоторможения отлично распознаёт пешеходов и мотоциклистов, но защита от внезапного открытия двери перед велосипедистом не сработала вовсе. Как итог — ноль баллов. Зато есть сенсоры контроля усталости и отвлечения водителя, а также напоминание о непристёгнутых ремнях на всех местах. NCAP Общие оценки по группам: защита взрослых — 86% (хорошо, кроме груди заднего пассажира), детей — 87% (хорошо и адекватно), пешеходов — 83% (смешанно: голова хорошо, таз и бедро — неоднозначно), электронные ассистенты — 83% (хорошо, но с провалом по защите от открытия двери перед велосипедистом). Вывод: пять звёзд — результат высокий, но качество сварных швов и защита груди заднего пассажира вызывают вопросы. Geely EX5 EM-i (гибрид): уверенные пять звёзд Гибридная версия Geely EX5 показала более ровные результаты и заслуженно получила пять звёзд. При лобовом ударе со смещением салон остался стабильным, колени и бёдра — в полном порядке. Производитель подтвердил, что защита одинакова для пассажиров разных комплекций. В тесте с полным перекрытием все зоны защищены хорошо или адекватно. Боковые удары принесли максимальные баллы, а удар о столб — как минимум адекватную защиту. Единственная заминка: самое большое детское кресло i-Size (для детей ростом от 100 до 135 см) не удалось правильно установить на переднем пассажирском сиденье. Но на заднем ряду с этим проблем нет. Электронные помощники отработали адекватно: автоторможение надёжно реагирует на пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов, есть защита от внезапного открытия двери перед велосипедистом. Контроль усталости и отвлечения водителя, напоминание о ремнях — всё в наличии. NCAP Общие оценки по группам: защита взрослых — 90%, детей — 87% (максимальные баллы), пешеходов — 86%, электронные ассистенты — 77%. Вывод: один из самых безопасных вариантов среди китайских моделей. Если не планируете ставить большое детское кресло спереди, можете смело рассматривать. «Москвич М70» (он же MG HS): пять звёзд с поправкой на возраст «Москвич М70», известный в Европе как MG HS, также прошёл тесты EuroNCAP и даже получил пять звёзд. При лобовом ударе со смещением салон остался цел, колени и бёдра пассажиров — под надёжной защитой. Производитель подтвердил, что защита одинакова для пассажиров разных комплекций. Однако в тесте с полным перекрытием защиту груди заднего пассажира оценили как «маржинальную» — на грани допустимого. При этом результат при боковых ударах — максимальные баллы. Система автоматического торможения хорошо распознаёт пешеходов и велосипедистов. Но есть и минус: системы обнаружения ребёнка в салоне нет (в силу возраста модели) — за это баллы не начислены. Остальные ассистенты (контроль усталости, напоминание о ремнях) — в порядке. NCAP Общие оценки по группам: защита взрослых — 90%, детей — 85%, пешеходов — 83%, электронные ассистенты — 74% (без системы «ребёнок в машине»). Вывод: пять звёзд, но без системы «ребёнок в машине» и с маржинальной защитой груди заднего пассажира. Для своего сегмента — достойно, но не более. «Москвич М90» (он же MG MGS9 PHEV): пять звёзд с оговорками «Москвич М90», известный в Европе как MG MGS9 PHEV, прошёл тесты еще в ноябре 2025 года и получил пять звёзд. Однако за высоким рейтингом скрываются нюансы, которые стоит знать. При лобовом ударе со смещением салон остался стабильным, колени и бёдра передних седоков защищены хорошо. Но часть элементов панели приборов со стороны водителя, по мнению экспертов, может представлять риск для пассажиров других комплекций. В тесте с полным перекрытием защита груди заднего пассажира оценена как «слабая» — минус для семейного автомобиля. Зато при боковом ударе — максимальные баллы, удар о столб — как минимум адекватная защита. Есть системы предотвращения вторичных столкновений и автоматического вызова экстренных служб. С защитой от хлыстовых травм при ударе сзади не всё здорово: передние сиденья — хорошо, задние — маржинально. Детская безопасность почти идеальна: шести- и десятилетние манекены набрали максимальные баллы, подушку пассажира можно отключать при установке кресла против хода. Но системы обнаружения ребёнка в салоне нет — здесь баллы не начислены. Защита пешеходов: голова — в основном хорошо, но в районе передних стоек и у основания лобового стекла — плохо. Таз и колени — с рисками. С электроникой полный порядок: автоторможение распознаёт пешеходов (включая сзади), велосипедистов и мотоциклистов, есть защита от внезапного открытия двери. Контроль усталости, удержание полосы и ограничение скорости работают адекватно. NCAP Общие оценки: защита взрослых — 84% (штраф за переднюю панель и слабую защиту груди заднего пассажира), детей — 85% (максимум), электронные ассистенты — 77% (без системы обнаружения ребёнка). Вывод: пять звёзд — достойно, но до идеала не хватает защиты груди заднего пассажира. Если вы часто возите пассажиров на втором ряду, стоит обратить на это внимание. Электронные помощники — одни из лучших в классе, что частично компенсирует недостатки пассивной безопасности. Exlantix ET: пять звёзд, но защита пешеходов — слабое место Большой электрический кроссовер Exlantix ET разбили в декабре 2025 года. При лобовом смещённом ударе салон остался стабильным, колени и бёдра передних седоков не пострадали. Однако тест с полным перекрытием выявил маржинальную защиту груди заднего пассажира — показатель на грани допустимого. Боковой удар принёс максимальные баллы, а столкновение со столбом — как минимум адекватную защиту, но контроль перемещения тела оценён как маржинальный. С электронными системами — неоднозначно: автоторможение отлично распознаёт мотоциклистов, но защита от внезапного открытия двери перед велосипедистом всего лишь маржинальная. Система обнаружения ребёнка в салоне формально есть, но она не соответствует требованиям EuroNCAP. Баллы здесь не начислены. Защита пешеходов: голова — в основном хорошо, а вот таз — почти везде плохо. NCAP Общие оценки по группам: защита взрослых — 90% (с оговорками по защите груди заднего пассажира и контролю фиксации, дети — 85% (максимальные баллы), пешеходов — 76% (голова хорошо, таз плохо), электронные ассистенты — 79% (в целом хорошо, но система обнаружения ребёнка не засчитана). Вывод: пять звёзд — результат достойный, тем не менее премиальный статус не обеспечил идеальной защиты пешеходов и корректной работы всех «умных» систем. Hongqi E-HS9: пять звёзд с разрывом подушки и слабой защитой пешеходов Флагманский Hongqi E-HS9 тоже заработал пять звёзд, но отчёт экспертов пестрит предупреждениями. При лобовом смещённом ударе структуры в панели приборов могут представлять риск для коленей и бёдер пассажиров иных комплекций — хотя со стандартными манекенами показатели были приемлемые. Во фронтальном тесте с полным перекрытием защита груди водителя оказалась маржинальной, а в подушке безопасности после испытания нашли небольшой разрыв — за это наложили штраф на защиту головы в обоих испытаниях. Системы предотвращения вторичных столкновений нет вовсе, как и датчика обнаружения ребёнка в салоне. При боковых ударах все показатели как минимум адекватные. Автоторможение перед пешеходами и велосипедистами — хорошее, а вот защита от внезапного открытия двери перед велосипедистом лишь частичная. Защита пешеходов: голова — в основном маржинальная или адекватная, таз — почти везде плохо. NCAP Общие оценки по группам: защита взрослых — 82% (колени хорошо, грудь маржинально, подушка с дефектом), детей — 87% (хорошо), пешеходов — 73% (особенно слабый таз), электронные ассистенты — 82% (хорошо, но отсутствуют важные системы). Вывод: пять звёзд, однако качество подушек, защита пешеходов и отсутствие базовых систем — не совсем то, что ждёшь от флагмана. Jeland J7 (он же Jaecoo 7): пять звёзд, но шторка подвела В ходе краш-тестов этот автомобиль получил пять звёзд, но и здесь не обошлось без минусов. При лобовом смещённом ударе салон стабилен, колени и бёдра — в полном порядке. Однако в боковом испытании шторка безопасности застряла в обшивке задней стойки, в результате чего не раскрылась должным образом. Расследование показало, что в процессе сборки один из фиксаторов подушки был установлен неправильно. Производитель улучшил контроль качества, но штраф в обоих боковых тестах отменён не был. С детской безопасностью — почти хорошо: защита манекенов — высокая, система обнаружения ребёнка в салоне есть, однако не соответствует требованиям EuroNCAP — тут баллы не начислены. Автоторможение работает адекватно, но защита от внезапного открытия двери перед велосипедистом — только маржинальная. Защита пешеходов: голова — хорошо, таз — смешанно. NCAP Общие оценки по группам: защита взрослых — 81% (со штрафом за шторку), детей — 80% (хорошо и адекватно), пешеходов — 80%, электронные ассистенты — 80% (система обнаружения ребёнка не засчитана, защита от открытия двери маржинальная, нет предотвращения вторичных ударов). Вывод: формально пять звёзд, но случай с застрявшей шторкой — тревожный звоночек. Хорошо, что производитель отреагировал, но покупателям стоит помнить о возможных производственных недочётах. Exeed RX (он же Omoda 9): уверенные пять звёзд с мелкими оговорками Кросс-купе Exeed RX, известный в Европе как Omoda 9, прошёл краш-тесты EuroNCAP уверенно и заработал пять звёзд. Показатели по всем категориям стабильно высокие: защита взрослых — 90%, детей — 85%, пешеходов и велосипедистов — 81%, электронные системы помощи — 80%. При лобовом смещённом ударе силовая структура салона не деформировалась, колени и бёдра водителя и переднего пассажира получили хорошую защиту. Боковые удары — максимальные баллы, но автомобиль всё же получил небольшой штраф за посредственную защиту грудной клетки водителя при столкновении со столбом. С детской безопасностью — почти идеально: в тестах с шести- и десятилетними манекенами — максимальные баллы. Есть двойные крепления ISOFIX, отключение подушки переднего пассажира при установке детского кресла и система напоминания о забытом в салоне ребёнке. Автоторможение стабильно срабатывает в экстренных ситуациях, система удержания полосы тоже показала себя хорошо. Однако в одном из сценариев электронные помощники не смогли предотвратить столкновение с мотоциклистом при перестроении. Также передние стойки и лобовое стекло могут нанести серьёзные травмы голове пешехода. Специалисты сняли баллы и за неидеально работающую систему мониторинга состояния водителя. NCAP Вывод: твёрдые пять звёзд — один из самых сбалансированных результатов среди китайских моделей. Машина надёжно защищает взрослых и детей, а современные электронные помощники дополняют пассивную безопасность. Единственные оговорки — защита пешеходов в зоне стоек и работа системы мониторинга водителя. Если вы ищете безопасный семейный кроссовер с высокими баллами по всем категориям, Exeed RX — достойный кандидат. GAC Aion V: пять звёзд с первого раза Электрический кроссовер Aion V дебютировал в краш-тестах от марки GAC и сразу получил пять звёзд. При лобовом ударе со смещением салон стабилен, колени и бёдра защищены хорошо, производитель подтвердил защиту для пассажиров разных комплекций. В тесте с полным перекрытием автомобиль тоже получил хорошие оценки. Боковые удары — максимальные баллы, но при ударе о столб грудь водителя оказалась маржинальной — это главное слабое место. Передние сиденья и подголовники обеспечивают хорошую защиту от хлыстовых травм при ударе сзади, геометрический анализ задних сидений также показал хороший уровень. Есть система оповещения экстренных служб и функция предотвращения вторичных столкновений. С детской безопасностью — почти идеально: в обоих фронтальных и боковых тестах защита шести- и десятилетних манекенов оценена как хорошая, максимальные баллы. Подушку переднего пассажира можно отключать для установки детского кресла против хода движения. Есть система, которая предупреждает, если вдруг малыша забыли в машине. Защита пешеходов и велосипедистов: в основном хорошо или адекватно, но плохие результаты зафиксированы при ударах о стойки ветрового стекла, а также в районе его основания и в верхней части. При этом таз, бедро, колени и голени подвержены минимальным рискам. Система автоторможения работает адекватно, но пешеходов сзади не видит. Зато с велосипедистами всё хорошо, включая защиту от внезапного открытия двери. Есть контроль усталости и отвлечения водителя, напоминание о ремнях на всех местах, система удержания полосы и ограничения скорости. NCAP Общие оценки по группам: защита взрослых — 88%, детей — 85%, пешеходов — 82%, электронные ассистенты — 84%. При этом в защите взрослых — штраф за маржинальную грудную клетку при ударе о столб, в электронных ассистентах — нет защиты пешеходов сзади. Вывод: уверенные пять звёзд — отличный результат для дебютанта. Aion V надёжно защищает взрослых и детей, грамотно оберегает пешеходов и велосипедистов. Единственные оговорки — защита груди водителя при ударе о столб и отсутствие системы, предотвращающей наезд на пешеходов сзади. Если вы ищете современный электрокроссовер с высоким уровнем безопасности — Aion V заслуживает внимания. Тренды 56801140 https://auto.rambler.ru/benefits/56801140-osago-bez-pereplat-proveryaem-svoy-kbm-v-sberbank-onlayn/ Рамблер https://auto.rambler.ru/benefits/56801140-osago-bez-pereplat-proveryaem-svoy-kbm-v-sberbank-onlayn/ Thu, 23 Jul 2026 15:45:00 +0300 В приложении Сбербанк Онлайн появилась возможность видеть свой персональный водительский рейтинг (КБМ) прямо в калькуляторе маркетплейса ОСАГО. Новая функция от Сбера позволяет рассчитать стоимость страхового полиса ещё до начала оформления и выбрать самое выгодное предложение на рынке. Каждый водитель согласится: покупка страховки на автомобиль — это ежегодная обязанность, которую хочется выполнить быстро и без лишних переплат. Но как заранее узнать точную цену полиса и быть уверенным, что скидку за безаварийную езду применили? Теперь в приложении Сбербанк Онлайн появилась отличная возможность видеть свой персональный водительский рейтинг (так называемый коэффициент бонус-малус или КБМ) прямо в калькуляторе маркетплейса ОСАГО. Новая функция от Сбера позволяет рассчитать стоимость страхового полиса ещё до начала оформления и выбрать самое выгодное предложение на рынке. Что такое КБМ Коэффициент бонус-малус, или сокращённо КБМ, — это один из самых главных показателей, который используют все без исключения страховые компании при расчёте итоговой цены вашего полиса ОСАГО. Говоря простым языком, это показатель аккуратности вашей езды на дороге. Он напрямую отражает количество аварий, в которых вы были признаны виновником. Работает это так: базовая стоимость страховки умножается на ваш личный КБМ. Если вы часто попадаете в ДТП по своей вине, коэффициент становится больше единицы, и полис дорожает пропорционально этому значению (это так называемый «малус», или наказание рублём). Если же вы ездите аккуратно и не создаёте проблем на дороге, коэффициент опускается ниже единицы, превращаясь в приятную скидку (тот самый «бонус»). В итоге цена полиса заметно уменьшается, экономя ваши деньги. Как и когда формируется ваша скидка Важно помнить одну ключевую дату: КБМ абсолютно всех российских водителей пересчитывается строго один раз в год — 1 апреля. Система берёт в расчёт ваши действия за период с 1 апреля прошлого года по 31 марта текущего года. Например, каждая авария, которую вы спровоцировали в этот промежуток времени, неизбежно повысит ваш коэффициент. Если же за прошедшие двенадцать месяцев по вашей вине не произошло ни одного ДТП, ваш КБМ автоматически снижается. Если у вас уже накоплена максимальная скидка, то коэффициент просто остаётся на минимальном уровне и не меняется. После того как 1 апреля система обновила ваш показатель, он фиксируется ровно на один год. Это значит, что при покупке страховки в октябре, декабре или феврале будет применяться тот КБМ, который был установлен весной. Все данные хранятся в единой электронной базе, за которую отвечает специализированная организация — Национальная Страховая Информационная система (НСИС). Именно автоматика исключает человеческий фактор и случайные ошибки при перерасчёте. deepblue4/Shutterstock Классы водителей: от новичков до мастеров Система ОСАГО делит всех водителей на классы, каждому из которых соответствует свой размер КБМ.Класс 13 (КБМ 0,46): это минимально возможное значение коэффициента, дающее скидку более 50%. Его получают самые дисциплинированные водители, которые за последние 10 лет ни разу не становились виновниками аварий.Класс М (КБМ 3,92): максимальное значение. В этот класс попадают самые аварийные автомобилисты. Причём для этого необязательно бить машины каждый месяц: например, новичку достаточно устроить всего две аварии за свой первый год, чтобы стоимость его страховки выросла почти в четыре раза.Класс 3 (КБМ 1,17): этот класс по умолчанию присваивается всем новичкам, только получившим права. Если первый год за рулём прошел гладко, новичок переходит в 4-й класс, а коэффициент снижается до ровной единицы (1.0). Если же молодой водитель сразу устроит аварию, он падает в 1-й класс с КБМ 2,25. Две аварии за год — и он попадает в класс «М» с самой дорогой страховкой. Даже самому опытному водителю с классом «13» не стоит расслабляться. Всего одно ДТП отбросит его в 7-й класс (КБМ 0,78), две аварии приравняют к новичку (класс 3). Если он спровоцирует три ДТП, то улетит в 1-й класс (КБМ 2,25), а четыре и более аварии отправят его на самое дно рейтинга с максимальными расценками (класс М). Подводные камни Часто одной машиной управляют несколько членов семьи. Если вы оформляете обычный полис с ограниченным списком водителей, страховая компания будет рассчитывать цену по самому аварийному человеку из списка. Значит, если у мужа идеальная скидка, а жена недавно получила права и успела устроить мелкое ДТП, цена полиса будет рассчитана по коэффициенту жены, так как её КБМ выше. Бывают ситуации, когда проще оформить полис «без ограничений» (мультидрайв). В этом случае любой человек с правами может сесть за руль вашего авто. Но за такое удобство придётся платить: для полисов без ограничений всегда применяется фиксированный КБМ, равный 3,16 — независимо от того, насколько идеально водит сам владелец машины. ExpressVectors/Shutterstock Почему КБМ внезапно обнуляется и как его вернуть Иногда водители сталкиваются с неприятным сюрпризом: ездил годами без аварий, а при покупке нового полиса скидка куда-то исчезла, и коэффициент вернулся к значению 1,17, как у новичка. Паниковать не стоит, обычно причина кроется в банальной бюрократии. Чаще всего данные теряются, если автовладелец поменял фамилию или получил новые водительские права (например, по истечении 10 лет), но забыл сообщить об этом своей старой страховой компании. В итоге общая база просто не может связать вашу идеальную историю с новыми документами. Решить проблему можно на сайте НСИС: достаточно подать заявку на проверку и корректировку КБМ. Кстати, если вы продали машину и пару лет вообще не покупали ОСАГО, ваша скидка не сгорит. Она сохранится на том же уровне, что и в последнем вашем полисе. Точный расчёт и выгода со Сбером Зная все эти нюансы, становится понятно, почему так важно контролировать свой показатель аварийности. Новая функция Сбера кардинально меняет подход к покупке страховки. Вы больше не берёте «кота в мешке». Доступность вашего личного КБМ непосредственно на маркетплейсе ОСАГО от Сбера делает процесс предварительного расчёта максимально прозрачным. СберБанк Онлайн Многие сайты-агрегаторы показывают предварительную низкую цену, чтобы завлечь клиента, а на последнем шаге оформления, когда данные уходят на проверку, цена внезапно вырастает из-за «вдруг» обновившегося КБМ. Маркетплейс ОСАГО от Сбера исключает такие манипуляции. Вы сразу видите свой коэффициент, и расчёт среди множества страховых компаний идёт уже с его учётом. СберБанк Онлайн Вам не придётся переходить на сторонние сайты, вводить данные в сомнительные формы проверки или ждать сюрпризов на этапе оплаты. Всё собрано в одном окне. Это экономит время, бережёт нервы и помогает сравнить и выбрать действительно самое выгодное предложение на рынке, отсекая варианты со скрытыми наценками. Оформляйте полис грамотно и с максимальной выгодой через Маркетплейс ОСАГО от Сбера, контролируйте свою скидку и чувствуйте себя уверенно на дороге! Автовыгода 56774042 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56774042-chto-takoe-auto-hold-i-zachem-nuzhna-eta-funktsiya-v-avtomobile/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56774042-chto-takoe-auto-hold-i-zachem-nuzhna-eta-funktsiya-v-avtomobile/ Thu, 23 Jul 2026 17:37:00 +0300 Auto Hold сегодня встречается не только на дорогих автомобилях, но и на многих массовых моделях. Разбираемся, как работает система, в каких ситуациях она действительно полезна и есть ли у неё недостатки. Auto Hold сегодня встречается не только на дорогих автомобилях, но и на многих массовых моделях. Эта функция избавляет водителя от необходимости постоянно удерживать педаль тормоза во время коротких остановок. Разбираемся, как работает система, в каких ситуациях она действительно полезна и есть ли у неё недостатки. Что такое Auto Hold Auto Hold (или Autohold) — это система автоматического удержания автомобиля на месте после полной остановки. После того как водитель нажал педаль тормоза и машина остановилась, электроника самостоятельно поддерживает давление в тормозной системе. Благодаря этому можно убрать ногу с педали тормоза, а автомобиль останется неподвижным. Как только водитель нажимает педаль газа (или начинает отпускать сцепление на автомобиле с механической коробкой передач), система автоматически снимает тормозное усилие, и машина начинает движение. Обычно функция работает совместно с электронной системой стабилизации (ESP) и электронным стояночным тормозом. Как работает система После полной остановки автомобиля блок управления получает сигналы от датчиков скорости, положения педали тормоза и других систем. Если функция активирована, гидравлический модуль ABS/ESP сохраняет тормозное давление, удерживая колёса заблокированными. При начале движения электроника определяет намерение водителя тронуться и плавно отпускает тормоза. Благодаря этому автомобиль не откатывается назад даже при старте на подъёме. Во многих современных моделях система также автоматически отключается при выключении двигателя или если водитель отстегнул ремень безопасности и открыл дверь. Friends Stock/Shutterstock Преимущества Auto Hold Главное достоинство системы — повышение комфорта. В плотных городских пробках водителю не приходится постоянно держать ногу на педали тормоза, что особенно удобно при длительных остановках на светофорах. Ещё одно преимущество — помощь при трогании на уклоне. Auto Hold предотвращает откат автомобиля назад, облегчая начало движения даже начинающим водителям. Кроме того, система снижает нагрузку на правую ногу и делает управление автомобилем менее утомительным во время ежедневных поездок. Есть ли недостатки Серьёзных недостатков у Auto Hold немного, однако некоторые особенности всё же существуют. Во-первых, к работе системы необходимо привыкнуть. Если водитель впервые пересаживается на автомобиль с этой функцией, первое время может показаться необычным момент автоматического отпускания тормозов. Во-вторых, в зимнее время при длительной стоянке после мойки некоторые производители рекомендуют не оставлять автомобиль на Auto Hold, чтобы избежать примерзания тормозных механизмов. Впрочем, это относится скорее к особенностям эксплуатации машины в мороз, чем к самой системе. Также следует помнить, что Auto Hold не заменяет стояночный тормоз при длительной парковке. Для этого традиционно используется электронный или механический ручной тормоз. Erman Gunes/Shutterstock Нужно ли пользоваться Auto Hold Для большинства водителей ответ будет положительным. Система действительно делает управление автомобилем удобнее, особенно в городе с частыми остановками и движением в пробках. При этом Auto Hold не требует какого-либо специального обслуживания, поскольку использует уже существующие элементы тормозной системы и электронных помощников. Если автомобиль оснащён этой функцией, отключать её имеет смысл лишь в отдельных ситуациях, когда водитель предпочитает полностью контролировать торможение самостоятельно. В остальных случаях Auto Hold остаётся одним из самых полезных электронных ассистентов в современном автомобиле. За рулём 56796391 https://auto.rambler.ru/testdrives/56796391-plyusov-bolshe-test-drayv-i-obzor-krossovera-changan-cs75-plus/ Рамблер https://auto.rambler.ru/testdrives/56796391-plyusov-bolshe-test-drayv-i-obzor-krossovera-changan-cs75-plus/ Thu, 23 Jul 2026 13:30:00 +0300 Changan постарался обновить CS75 Plus, учитывая специфику российского рынка. Знакомимся с новым поколением кроссовера и вдумчиво разбираемся с его особенностями в процессе длительного тест-драйва. Changan постарался обновить CS75 Plus, учитывая специфику российского рынка. Знакомимся с новым поколением кроссовера и вдумчиво разбираемся с его особенностями в процессе длительного тест-драйва. Внешне машина выглядит примерно так же, как и большинство современных китайских городских кроссоверов: стильно, с нарядной «физиономией» и профилем, намекающим на «купеобразность». Спортивные нотки образу добавляют и спойлер на кромке крыши, и полоса стоп-сигнала, растянутая на всю ширину пятой двери. Нельзя не порадоваться и дверным ручкам — у них традиционная конструкция с естественным хватом. В то время как у китайского варианта модели они выдвижные, что может не лучшим образом проявить себя в морозные русские зимы. Алексей Батушенко Интерьер CS75  Plus В интерьере CS75 Plus — царство кожи. Её тут действительно много: пластмассовые детали отделки теряются на таком фоне. В целом салон создаёт ощущение уюта и комфорта. Чему способствует и характер посадки в передних креслах. Алексей Батушенко Причём водительское кресло по богатству регулировок здорово проигрывает пассажирскому. Эргономисты Changan, похоже, сочли, что передний пассажир нуждается в повышенном комфорте и добавили в это кресло регулировку поясничного подпора и кнопку, раскладывающую его «в горизонт». Алексей Батушенко Хотя на самом деле поясничный подпор гораздо более актуален именно для водителя. Как по мне, диапазон регулировки вылета рулевой колонки тут явно маловат. По этой причине водителю вроде меня — ростом 180 см и выше — приходится идти на компромисс: устраиваясь за рулём, либо жертвовать удобством ног, либо двигать кресло дальше назад и постоянно тянуться к рулю. Подобная поза совсем не радует в случае длительного путешествия. А ведь поясничный подпор мог бы существенно скрасить водительскую жизнь. Алексей Батушенко Мониторы и кнопки В духе времени переднюю часть салона CS75 Plus оснастили сразу тремя мониторами: 10,3-дюймовой приборкой, центральным 14,6-дюймовым мультимедийным планшетом и персональным 12,3-дюймовым развлекательным тачскрином для переднего пассажира. Медиасистема поддерживает протоколы Android Auto и Apple Car Play, а также имеет USB-разъёмы. Такую цифровизацию особо оценят подростки. Мой ребёнок сразу же закрепил за собой переднее пассажирское место, подключив смартфон к мультимедийке. И каждый раз в дороге смотрел фильмы на «своём» мониторе над крышкой бардачка. Алексей Батушенко Адаптация CS75 Plus к российским условиям выражена ещё и в появлении блока физических кнопок обогрева руля, лобового стекла и передних кресел: они расположены на центральном тоннеле между передними сиденьями. Такое решение наряду с полноценным селектором КП в виде правого подрулевого переключателя перевешивает эргономические просчёты вроде кнопки аварийки на потолке и настроек зеркал заднего вида через многофункциональные кнопки на рулевом колесе. Алексей Батушенко Места много не бывает Обитателям заднего ряда сидений CS75 Plus грех жаловаться на какие-либо неудобства. По сравнению с предшественником колёсная база нового кроссовера вытянулась на целых 9 см (до 2,8 метра). И такое впечатление, что вся эта прибавка досталась ногам задних пассажиров. Алексей Батушенко «Нога на ногу» тут рассесться не получится, но места действительно полно. С цифровыми «благами» заднему ряду сидений повезло меньше. В наличии только один дефлектор обдува, подстаканники в подлокотнике, да USB-вход для зарядки гаджетов. Алексей Батушенко Грузовой отсек Changan CS75 Plus рекордсменом в классе не назовёшь — чуть более 600 литров свободного объёма. Зато спинки задних сидений «заваливаются» в соотношении 60:40, образуя ровный пол с багажным отделением. Энерговооружённость — на уровне Кроссовер оснащён двухлитровым 235-сильным бензиновым турбомотором, 8-ступенчатым автоматом от Aisin и полным приводом на базе многодисковой муфты типа Haldex. Силовая установка по паспорту обеспечивает разгон до 100 км/ч за 7,4 секунды. Ощущения от спурта схожие. Через меню на центральном мониторе можно выбрать один из шести режимов работы силовых агрегатов: «эко», «нормальный», «спорт», «песок», «снег» и «грязь». Методом проб и ошибок для движения по асфальту режимы «эко» и «спорт» были отметены. «Спорт», кстати, особо не меняет чувствительность акселератора, только заставляет коробку переключаться позже, чтобы двигатель подольше задерживался на повышенных оборотах. А в режиме «эко» машина ведёт себя настолько лениво, что для езды в обычном городском ритме приходится чуть ли не постоянно прожимать педаль газа практически в пол. Ни о какой экономии топлива тут и речи быть не может. «Эко» — разве что для долгих монотонных путешествий по трассе: без обгонов, с включённым адаптивным круиз-контролем. Алексей Батушенко Динамика и экономичность Проверять способности CS75 Plus во внедорожных режимах в ходе теста не довелось. Да и мероприятие это могло оказаться не самым успешным. Не особо впечатляющие 190 мм дорожного просвета при внушительной колёсной базе и довольно больших свесах кузова не добавляют настроения форсировать настоящие «пампасы». Вот красиво прокатиться по асфальту, не спасовав при случае перед грунтовкой на дачу или свежим сугробом во дворе — это стихия CS75 Plus. Что касается ходовой, то лично у меня его подвеска и рулевое управление не вызвали каких-то ярких эмоций: ни негатива, ни восторга. Управляешь просто машиной для повседневной езды. В меру жестковатой на небольших неровностях, но неплохо справляющейся с крупными выбоинами. Алексей Батушенко Достичь заявленного производителем расхода в 7,3 литра на 100 км пробега по шоссе у меня так и не получилось. Даже в самом экономичном режиме борткомпьютер показывал не меньше 8,5 л. Ну а по городу — 10–11 литров «на сотню». С другой стороны, это вполне нормально для машины со снаряжённой массой под 1,8 тонны и мотором мощностью 235 «лошадей». Алексей Батушенко Сколько стоит Changan CS75  Plus На российском рынке новый Changan CS75 Plus предлагается с единственным сочетанием силовых агрегатов и трансмиссии в двух комплектациях: «Люкс» за 4 189 900 рублей и «Техно» за 4 339 900 рублей. Впрочем, при оформлении автокредита можно получить дополнительную выгоду, а размер своего ежемесячного платежа рассчитать при помощи калькулятора кредита даже сейчас. Плюсы Changan CS75  PlusСовременный дизайн.Комфортабельный просторный салон.Богатая базовая комплектация.Хорошая динамика. Минусы Changan CS75  PlusМалый диапазон регулировки вылета рулевого колеса.Нет регулировки поясничного подпора у кресла водителя.Пассажиры второго ряда лишены доступа к мультимедийным возможностям машины. Алексей Батушенко Технические характеристики Changan CS75  PlusГабариты (мм) — 4 770 х 1 910 х 1 705Колёсная база (мм) — 2 800Снаряжённая масса (кг) — 1 790Объём багажника (л) — 610Мощность двигателя (л. с.) — 235Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смеш.) — 11,3 / 7,3 / 8,8Разгон 0–100 км/ч, (сек.) — 7,4 Тест-драйвы 56797061 https://auto.rambler.ru/travels/56797061-gonka-na-1-000-km-betonnyy-kolizey-i-unikalnye-avto-kak-proshl-yubileynyy-garazh-fest/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56797061-gonka-na-1-000-km-betonnyy-kolizey-i-unikalnye-avto-kak-proshl-yubileynyy-garazh-fest/ Thu, 23 Jul 2026 11:01:00 +0300 В минувшие выходные автодром «Игора Драйв» в Ленинградской области в пятый раз принял «Гараж Фест». За несколько лет мероприятие выросло из автомобильного праздника в полноценный фестиваль, на котором одновременно проходят кольцевые гонки, дрифт, выставки, лекции и концерты. В минувшие выходные автодром «Игора Драйв» в Ленинградской области в пятый раз принял «Гараж Фест». За несколько лет мероприятие выросло из автомобильного праздника в полноценный фестиваль, на котором одновременно проходят кольцевые гонки, дрифт, выставки, лекции и концерты. В юбилейный год организаторы постарались охватить практически все проявления автомобильной культуры — от редких машин прошлого века до современных спортпрототипов и 4000-сильных дрэгстеров. Восемь часов на пределе Главной новинкой и центральным событием субботы стала гонка на выносливость «1000 километров Игора Драйв». В ней приняли участие более 40 пилотов, объединённых в 16 экипажей. Им предстояло провести на трассе восемь часов, меняясь за рулём, корректируя тактику пит-стопов и одновременно обгоняя машины других классов. На старт вышел довольно разношёрстный пелотон. Здесь были лёгкие спортпрототипы, гоночные суперкары категорий GT3 и GT4, а также туринговые авто. Среди наиболее заметных участников — BR03, Mercedes-AMG GT3, Lamborghini Huracán GT3 и Audi R8 LMS GT3. Михаил Полярус Гонка довольно быстро показала, чем настоящий эндуранс отличается от обычного спринта. Помимо скорости здесь требовались надёжность самих авто, стабильность пилотов и умение команды реагировать на непредвиденные обстоятельства. За восемь часов можно было увидеть и вылеты с трассы, и долгие ремонты в боксах, и контакты между пилотами. При этом борьба продолжалась до самого вечера: даже потеря нескольких кругов не всегда означала, что экипаж лишился шанса на подиум в своём классе. Победителями марафона стали Александр Вартанян и Кирилл Смаль, выступавшие на Audi R8 LMS GT3 команды Vracing. Их результат оказался особенно показательным: более тяжёлая кузовная машина смогла опередить не только другие суперкары, но и спортпрототип BR03 от SMP Racing. Михаил Полярус В воскресенье место марафона занял третий этап GT Sport Cup. Его программа включала квалификацию, получасовой спринт и часовую гонку с обязательным пит-стопом. На старт вышли BMW, Mercedes-AMG, Porsche и Toyota разных классов. В обеих гонках абсолютную победу одержал Максим Кизилов на Mercedes-AMG GT3. В первом заезде он преодолел 15 кругов, а во втором — 30, показав лучшее время круга 1:53,198. А после гонки любой мог подойти к боксам и попросить забрать использованный слик, чего не чурались посетители мероприятия. По словам представителя команды CapitalRT, для них это только плюс, так как все непригодные покрышки они обязаны утилизировать. Также он отметил, что именно в Санкт-Петербурге у публики большое желание забрать себе такого рода трофей. На гонках в Москве зрители забирают использованные покрышки не так охотно. Михаил Полярус Дрифт в «бетонном Колизее» Параллельно с кольцевыми гонками в паддоке Ралли-Мото Центра проходил четвёртый этап RDS Open. Местную дрифт-площадку не случайно называют «бетонным Колизеем»: траектория проложена вплотную к стенам, поэтому даже небольшая ошибка способна закончиться контактом и ремонтом автомобиля. Михаил Полярус В этом году пилотам подготовили обновлённую конфигурацию с 13 контрольными точками. Лучший результат субботней квалификации показал Анатолий Щербак, получивший 87,5 балла из 100. В воскресенье участники перешли к парным заездам, проходившим по системе Double Elimination — окончательно пилот выбывал только после двух поражений. Победителем этапа впервые в своей карьере стал Сергей Корнеев из Екатеринбурга. В финале он встретился с лидером квалификации Анатолием Щербаком. Первый хит остался за Щербаком, но дополнительная дуэль завершилась в пользу Корнеева. Третье место занял петербуржец Матвей Вахрушев. Командную победу забрала STAR PËR STARS AIMOL. На этой же площадке прошла дрифт-часть проекта «Медиа Гонки». Блогеры Big Russian Boss, Антон Форсаж, Ян Дилан и Екатерина Тюрина соревновались по упрощённой схеме с четырьмя контрольными точками. В финальную пару вышли Big Russian Boss и Антон Форсаж, причём один из заездов закончился контактом автомобиля BRB со стеной. Победителем дисциплины стал Антон Форсаж. Михаил Полярус «Автокультура»: путешествие сквозь эпохи Если гоночные трассы показывали автомобиль в движении, то площадка «Автокультура» позволяла рассмотреть его как исторический и культурный объект. Темой выставки в этом году стало «Большое путешествие»: экспозиция объединила машины, связанные с экспедициями, ралли, дальними автопробегами и разными периодами развития автопрома. В результате рядом оказались автомобили, которые в обычной жизни практически невозможно увидеть в одном месте. Среди экспонатов были Land Cruiser 60, Lamborghini Diablo, классические Volvo, Nissan S-Cargo, Hummer H1, первый «сырок» (VW Scirocco Typ 53), Volkswagen Golf R32 и другие. Отдельные части экспозиции посвятили американской классике, советским гоночным машинам и хот-хэтчам разных поколений. Михаил Полярус Одним из самых необычных автомобилей стала «Лаура-3» — авторский российский спорткар, созданный Дмитрием Парфёновым и его командой в 1990-х. Проект не был просто дизайнерским макетом: несколько экземпляров машины получили пространственный каркас, композитные кузовные элементы и полноценную дорожную технику. Всего было построено пять «Лаур-3», поэтому появление одной из них на большой открытой выставке само по себе можно считать событием. Михаил Полярус Однако главным шоу-стоппером «Автокультуры» оказался Mega Track. Французская компания Aixam, известная прежде всего компактными машинами, представила эту модель в начале 1990-х как гибрид суперкара и внедорожника. Пятиметровое купе получило полный привод, регулируемую подвеску, способную увеличить клиренс до 34 сантиметров, и шестилитровый V12 Mercedes-Benz мощностью около 390 л. с. Mega Track весил более 2,2 тонны, развивал до 250 км/ч и ездил на специально изготовленных 20-дюймовых шинах Michelin. Михаил Полярус Но главная ценность автомобиля заключается даже не в характеристиках. С 1992 по 2000 год было выпущено всего пять или шесть Mega Track. Возможность увидеть такую машину не на архивных фотографиях, а вживую превратила её в одну из главных точек притяжения фестиваля. Экспозиция не ограничивалась статичной парковкой. В лектории выступали гонщики, автомобильные журналисты, коллекционеры, организаторы соревнований и путешественники. В воскресенье часть экспонатов выехала на главную трассу для парада «Автокультуры» — редкий случай, когда музейные и коллекционные автомобили можно было не только рассмотреть, но и увидеть в движении. Большое путешествие от «Автокультуры: на «Игора Драйв» прошла тематичеческая выставка 4000-сильные дрэгстеры и поп-концерт Ещё одним полюсом фестиваля стала зона RDRC. В ней показывали технику чемпионата и Кубка России по дрэг-рейсингу: от глубоко доработанных дорожных Toyota до специальных прототипов мощностью около 4 000 «лошадей». Слышать и видеть их вживую — нечто. Правда, находиться поблизости при отстройке сложно или даже невозможно из-за сильнейшего шума. За пределами спортивной программы также работали автомобильный музей, картинг, Центр контраварийной подготовки, Гоночная академия BMW M, детская зона и площадки партнёров фестиваля. На главной сцене субботний день завершила Полина Гагарина. В воскресенье выступили группа «Комната культуры» и Ваня Дмитриенко. Маршруты мечты 56794987 https://auto.rambler.ru/lifehacks/56794987-evro-5-ili-evro-3-kak-uznat-na-azs-toplivom-kakogo-klassa-oni-torguyut-chtoby-ne-ugrobit-dvigatel-avto/ Рамблер https://auto.rambler.ru/lifehacks/56794987-evro-5-ili-evro-3-kak-uznat-na-azs-toplivom-kakogo-klassa-oni-torguyut-chtoby-ne-ugrobit-dvigatel-avto/ Thu, 23 Jul 2026 09:00:00 +0300 Топливо «Евро-3», выпуск которого снова разрешён, вредит современным двигателям. Рассказываем, как на АЗС отличить такое горючее от более современного по документам, кассовому чеку и маркировке на заправке. Совсем недавно мы подробно рассказывали, чем топливо «Евро-3» опасно для современных двигателей. Но как непосредственно на АЗС отличить такое горючее от более современного? Внешне не различишь, а на стелах и колонках информации часто не хватает. В этом материале — простая инструкция, как проверить класс топлива по документам, кассовому чеку и маркировке на заправке, опираясь на действующее законодательство. Что скрывается за маркировкой: расшифровка аббревиатур Прежде всего необходимо усвоить ключевое правило: октановое число и экологический класс — это две независимые характеристики. Маркировка, которую вы видите на ценниках или в чеке, построена по единому принципу, закреплённому в Техническом регламенте Таможенного союза ТР ТС 013/2011. Возьмём классический пример: «АИ-95-К5». Первая часть «АИ» расшифровывается как «автомобильный бензин с октановым числом, определённым исследовательским методом», а цифры 92, 95 или 98 — это показатель детонационной стойкости, к которому все давно привыкли. А вот третья группа — «К2», «К3», «К4», «К5» или «К6» — как раз и является той самой меткой, которая выдаёт реальное качество топлива с точки зрения допустимых примесей. Для бензинов и дизельного топлива экологический класс жёстко привязан к содержанию серы: в классе «К5» (аналог «Евро-5») массовая доля серы не превышает 10 миллиграммов на килограмм, тогда как для бензина «К3» этот порог достигает 150 мг/кг, а для дизеля «К3» — 350 мг/кг. В топливе класса «К2» эти показатели ещё выше — до 500 мг/кг для бензина и без специальных ограничений для дизеля по старым нормам. Однако сера — это лишь верхушка айсберга. В стандарте «Евро-5» дополнительно ужесточены требования к ароматическим углеводородам (для бензина — не более 35% против 42% у «Евро-3»), к полициклическим ароматическим углеводородам для дизеля (не более 8% против 11% в «Евро-3»), а также жёстко ограничено содержание присадки ММА (монометиланилин) — не более 1,3%. Тогда как в топливе низких классов применение последней примеси никак не регламентируется. А именно она разрушительно действует на резиновые уплотнения топливной системы. Для дизелей вдобавок ужесточён показатель цетанового числа (не ниже 51 для «К5» против 49 для «К3»), что напрямую влияет на воспламеняемость и нагрузку на двигатель. Таким образом, ориентироваться лишь на цифры 92, 95 или 98 для бензина, или на надпись «ДТ» для солярки — значит закрывать глаза на главную опасность: горючее с одним и тем же октановым или цетановым числом может оказаться как безопасным «К5», так и проблемным «К3», и разница между ними становится очевидной только при взгляде на полную маркировку с индексом класса. Сергей Бобылев/РИА Новости Где искать информацию: паспорт качества и кассовый чек Есть как минимум два несложных способа узнать класс топлива, реализуемого на АЗС. Но пользоваться ими нужно с умом — у каждого есть свои подводные камни. Самый надёжный инструмент проверки — это паспорт качества на партию топлива. Согласно статье 10 Закона РФ «О защите прав потребителей», каждая АЗС обязана предъявить этот документ по первому требованию покупателя — либо оригинал, либо заверенную копию. В паспорте, оформляемом на каждую конкретную партию, в строке «Экологический класс» или в графе «Обозначение топлива» проставляется соответствующий индекс, например «К5». Важно обращать внимание на дату документа: паспорт действителен именно для той партии, которая залита в резервуары в момент продажи. Если сотрудник предъявляет акт месячной или даже годовой давности, это серьёзный повод насторожиться — старый документ не может подтверждать качество топлива, которое поставлялось позже. Обычно копии паспортов размещаются в так называемом «Уголке потребителя», но закон не запрещает запросить их у администратора АЗС. Отказ в предоставлении такого документа является прямым нарушением прав потребителя и влечёт административную ответственность для заправочной станции, что подтверждается многочисленными разъяснениями Роспотребнадзора. Второй, не менее полезный источник сведений — кассовый чек, который в соответствии с требованиями к контрольно-кассовой технике должен содержать не только цену и количество, но и точное наименование продукта с указанием экологического класса. Для бензина это будет запись вида «АИ-95-К5», для дизельного топлива – «ДТ-Л-К5» или «ДТ-З-К5», где литеры «Л» (летнее) или «З» (зимнее) обозначают сезонность, а финальная «К5» — класс. Обозначения «К3» или «К2» в чеке указывают на то, что горючее не соответствует современным экологическим нормам. Если группа символов с литерой «К» отсутствует вовсе, вполне вероятно, что по содержанию серы такое топливо приближается к стандартам «Евро-3» или даже «Евро-2». Андрей Колтун Реквизиты чека имеют полную юридическую силу, и при возникновении спорной ситуации именно он служит первичным доказательством для обращения в Роспотребнадзор или в лабораторию для проведения экспертизы. Ещё одним ориентиром может служить информация, размещённая непосредственно на стелах или топливораздаточных колонках. Однако, в отличие от паспорта качества и чека, её наличие и достоверность законодательно не закреплены. Некоторые крупные сети размещают такие сведения в рамках собственных стандартов обслуживания, указывая, например, «Евро-5» или «К5». Но никаких обязательных требований к указанию экологического класса на уличных вывесках или пистолетах в нормативных актах нет, и это скорее жест доброй воли, чем обязанность. Поэтому если на колонке или на стеле вы видите информацию о классе — её можно принять к сведению, но обязательно перепроверьте данные по чеку или паспорту качества. Практика показывает, что сведения на табличках не всегда обновляются синхронно со сменой партий и могут не соответствовать реальному топливу в резервуарах. Если же никакой маркировки, кроме октанового числа, на заправке нет — это не нарушение закона, но веский повод проявить бдительность и запросить документы у персонала. Константин Михальчевский/РИА Новости Главное: как не ошибиться при заправке Подводя итог, можно с уверенностью сказать: отличить «Евро-5» от «Евро-3» сегодня по силам любому водителю, если он знает, куда смотреть и какие именно символы искать. Полная маркировка «АИ-95-К5» в чеке или паспорте качества — это гарантия того, что перед вами бензин с содержанием серы не выше 10 мг/кг и с остальными параметрами, строго соответствующими современным экологическим стандартам. Если же вы видите «АИ-95-К3» или в обозначении отсутствует третья группа, например, просто указано «АИ-95», скорее всего, такое топливо по своему составу не соответствует классу «Евро-5», и его регулярное использование, как мы уже рассказывали в предыдущих публикациях, чревато накопительным негативным эффектом для систем очистки выхлопа, топливной аппаратуры и датчиков. Поэтому не стесняйтесь требовать паспорт качества, сверяйте данные в чеке, обращайте внимание на информацию на стелах — эти несложные действия не отнимут много времени, но позволят сберечь ресурс двигателя и избежать непредвиденных расходов на ремонт. Лайфхаки 56794210 https://auto.rambler.ru/travels/56794210-avtovaz-otmetil-60-letie-zapuskom-obnovlnnoy-nivy-fotoreportazh-s-zavoda/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56794210-avtovaz-otmetil-60-letie-zapuskom-obnovlnnoy-nivy-fotoreportazh-s-zavoda/ Wed, 22 Jul 2026 15:30:00 +0300 АвтоВАЗ отметил 60-летие запуском обновлённой «Нивы»: фоторепортаж с завода. 20 июля АвтоВАЗ отметил 60-летие со дня основания — именно в эту дату в 1966 году было принято решение о строительстве в Тольятти автомобильного завода. Юбилей отметили чествованием истории предприятия, награждением заслуженных работников и стартом серийного производства модернизированной Niva Legend. Маршруты мечты 56789653 https://auto.rambler.ru/cars/56789653-kakoy-elektromobil-ili-gibrid-s-probegom-kupit-do-3-millionov-rubley-10-luchshih-variantov-na-vtorichke/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56789653-kakoy-elektromobil-ili-gibrid-s-probegom-kupit-do-3-millionov-rubley-10-luchshih-variantov-na-vtorichke/ Wed, 22 Jul 2026 11:00:00 +0300 Локальные перебои с топливом заставили многих россиян обратить внимание на более экономичные электромобили и гибриды, которые позволяют ездить чисто на батарейках. Локальные перебои с топливом вынудили многих россиян обратить внимание на более экономичные электромобили и гибриды. Недавно мы подробно рассказали, на что обратить внимание при выборе таких машин с пробегом. А в этом материале собрали 10 надёжных моделей на вторичке стоимостью до трёх миллионов рублей. Чистые электромобили Nissan Leaf (запас хода 270 км) Этот компактный хэтчбек попадает в Россию прямиком из Японии, но его «праворульность» у нас мало кого смущает. Благодаря подтверждённой многолетним опытом владельцев надёжности и большому количеству сервисов Leaf до сих пор остаётся самым массовым электрокаром в России. По цене от 2 до 3 миллионов рублей можно выбрать модификацию второго поколения 2018–2021 годов выпуска с пробегами от 10 до 100 тысяч километров. В любом случае это будет версия с передним приводом, мотором на 150 л. с. и батарей на 40,0 кВт⋅ч. Nissan Tesla Model 3 (запас хода 423–560 км) В указанный ценовой диапазон попадают машины 2018–2022 годов выпуска с пробегами от 15–20 до 200–230 тысяч километров. В большинстве своём это заднеприводные модификации Standart Plus I, Mid и Long Range I с батареями на 54, 62 и 75 кВт⋅ч соответственно. Полноприводные версии Performance с аккумулятором на 75 кВт⋅ч встречаются реже и их пробеги составляют не меньше 100 тысяч километров. Tesla Tesla Model Y (запас хода 451–533 км) Самая популярная в мире модель «Теслы» на российском вторичном рынке представлена не так широко, как описанная выше «трёшка», но выбор тем не менее есть. Как правило, это машины 2021–2023 годов выпуска с пробегами от 20 до 100 тысяч и все исключительно с полным приводом. Наиболее доступны версии Long Range. Чуть меньше представлены модификации Long Range Dual Motor и Performance. Все с батареями на 75 кВт⋅ч. Tesla Volkswagen ID.4 Crozz (запас хода 442–560 км) Электрический кроссовер немецкого бренда — нередкий гость на российских дорогах. Попадает он к нам из Китая, где налажена его сборка. И уже есть из чего выбирать. На вторичке представлены как заднеприводные, так и полноприводные версии 2021–2024 годов выпуска с пробегами до 100 000 км. Первые комплектуются батареями ёмкостью 55,7 кВт⋅ч, вторые оснащены аккумуляторами на 84,8 кВт⋅ч. И именно последние лидируют по запасу хода: на одной зарядке можно проехать до 560 км. Volkswagen BMW i3 (запас хода 290 км) А это уже чистый «немец». Стоит признать, что первый массовый электрокар баварцев получился весьма удачным. У этой неординарной городской машинки множество поклонников во всём мире, есть свои сообщества ценителей и в России. Ближе к 3 миллионам можно взять наиболее свежую рестайлинговую версию с электромотором мощностью 170 или 184 л. с. При этом привод будет только задним, а ёмкость батареи составит 33,2 кВт⋅ч. Ни больше ни меньше. Впрочем, есть и гибридная версия i3 с приставкой REx (Range Extender) с дополнительным двухцилиндровым бензиновым мотором-генератором на борту, который позволяет увеличить запас хода ещё на 150–200 км. BMW Любой из этих электромобилей можно приобрести в кредит. Причём не только в автосалоне, но и напрямую у собственника, если нашли подходящий вариант у частного лица. Современные кредитные программы позволяют оформить займ на авто напрямую в банке и получить деньги на покупку на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Гибриды Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid (суммарный запас хода до 1 000 км) Официальные российские продажи этого 7-местного кроссовера стартовали в октябре 2023 года, и сейчас модель начинает появляться на вторичном рынке. Пробеги невелики — от 17 до 60 тысяч. Что касается технической составляющей, то силовая установка машины состоит из 1,5-литрового бензинового турбомотора мощностью 147 л. с. и двух электродвигателей на 25 и 40 кВт. Кроме обещанного производителем внушительного запаса хода, к преимуществам гибридного Tiggo также можно отнести способность работать на 92-м бензине. Chery Changan UNI-K iDD (суммарный запас хода до 1 000 км) Ещё один китайский кроссовер, который доступен в России официально. За новые экземпляры без учёта возможных скидок просят 5,3 миллиона. При этом в пределах 3 миллионов вы найдёте на вторичке машины 2022–2023 годов выпуска с пробегами от 10 до 70 тысяч км. В остальном всё как у новой машины — передний привод, мощность силовой установки в 166 л. с. и тяговая батарея ёмкостью 30,7 кВт⋅ч. Кстати, ДВС этой машины тоже спокойно переваривает 92-й бензин. Changan Toyota Prius PHV (суммарный запас хода до 965 км) Настоящая классика жанра и символ надёжности с возможностью зарядки от розетки. Тяговая батарея ёмкостью 8,8 кВт⋅ч позволяет проезжать чисто на электричестве порядка 50–60 км. Но основным движителем всё же остаётся бензиновый 99-сильный мотор. По заявлениям производителя, при использовании зарядки средний городской расход топлива составляет 4,3 литра на 100 км. До 3 миллионов предлагают экземпляры 2017–2018 годов выпуска с пробегами 80 000–120 000 км. Везут их из Японии, и руль, разумеется, будет справа. Toyota Mitsubishi Outlander PHEV III (суммарный запас хода до 1 100 км) У этого тоже чистокровного японского кроссовера руль установлен с привычной нам левой стороны. Машину продавали в России официально, и сейчас их не так уж мало на вторичке. Это 121- или 200-сильные машины 2014–2018 годов выпуска с тяговой батарей на 12 кВт⋅ч. Пробеги 80–150 тысяч километров. Mitsubishi Geely Galaxy Starship 7 (суммарный запас хода 1 355 км) Этот кроссовер является точной копией официально представленной в России модели EX5 EM-I (те же 218 л. с. мощности электромотора и 19,1 кВт⋅ч ёмкости батареи) и вполне может быть интересен тем, кто хочет сэкономить за счёт параллельного импорта. По цене до 3 миллионов можно найти экземпляры 2025 года выпуска с пробегами до 30 тысяч километров. Машину хорошо знают не только в нашей стране, но и в соседней Белоруссии, так что с её обслуживанием и запчастями не должно быть проблем. Geely Про машины 56790213 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56790213-kak-oformit-izmeneniya-v-konstruktsii-avto-v-gibdd-poshagovaya-instruktsiya/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56790213-kak-oformit-izmeneniya-v-konstruktsii-avto-v-gibdd-poshagovaya-instruktsiya/ Wed, 22 Jul 2026 09:00:00 +0300 Рассказываем, как правильно и с минимальными усилиями легализовать технические усовершенствования в своей машине. Оснащение машины оборудованием, которое не предусмотрено заводом-изготовителем, должно быть одобрено и оформлено в ГИБДД. Подробно рассказываем, как правильно и с минимальными усилиями легализовать технические усовершенствования в своей машине. Изменением конструкции транспортного средства считается, в частности, установка газобаллонного оборудования, буксировочной лебёдки, фаркопа (не сертифицированных компанией-автопроизводителем в России), фар иного класса и даже новый цвет кузова. Не говоря уже об инсталляции отличных от заводской комплектации двигателя или коробки передач, бамперов, заниженной или, наоборот, лифтованной подвески и прочих серьёзных вмешательствах в конструкцию автомобиля. Любой «тюнинг» подобного рода следует регистрировать в органах ГИБДД. Кто занимается регистрацией изменений конструкции ТС Многие компании, специализирующиеся на доработках машин, как правило, сами предлагают услугу регистрации переделок в ГИБДД «под ключ». Конечно же, за дополнительную плату. Когда автовладелец самостоятельно занимается тюнингом личной машины или, например, в процессе ремонта меняет двигатель авто, то ему придётся пройти процедуру легализации результата своих трудов самостоятельно. Поэтому далее мы рассмотрим алгоритм легализации внесения изменений в конструкцию ТС. Зачем регистрировать изменения в конструкции ТС Незарегистрированные изменения в конструкции автомобиля может обнаружить инспектор ДПС на дороге. За неоформленное законным образом внесение изменений в конструкцию ТС полагается 500 рублей штрафа по части 1 статьи 12.5 КоАП. Одновременно сотрудник предпишет автовладельцу либо легализовать переделки должным образом, либо ликвидировать их в 10-дневный срок. В случае невыполнения этого требованя регистрацию машины в ГИБДД могут прекратить и на ней нельзя будет ездить по дорогам общего пользования. Maksim Konstantinov/Global Look Press Кроме того, автовладельцу будет грозить наказание по части 1 статьи 19.3 КоАП — «неповиновение законному распоряжению или требованию сотрудника полиции». Она подразумевает либо штраф 2 000–4 000 рублей, либо арест до 15 суток, либо обязательные работы на 40–120 часов. Одобрение изменений от экспертной организации Заранее, ещё до начала переделки машины, автовладельцу следует обратиться в уполномоченную экспертную организацию за одобрением планируемых изменений в конструкцию машины. Головная из них — «Центр технической экспертизы ФГУП "НАМИ"». Однако по всей стране имеются в достатке менее известные компании, занимающиеся подобного рода экспертизой. Их перечень можно найти на сайте «Федеральной службы по аккредитации». Выбранная автовладельцем испытательная лаборатория оценит характер планируемых переделок и вынесет своё решение. Стоимость такой предварительной экспертизы, как правило, определяется индивидуально — в зависимости от масштабов переделок и модели конкретного автомобиля. Для ориентира скажем, что в Московском регионе предварительная оценка возможности оснащения ТС, например, газобаллонным оборудованием колеблется в вилке от 4 000 до 8 000 рублей. Shutterstock Если лаборатория находит планируемые переделки автомобиля безопасными и допустимыми с точки зрения закона, владельцу выдаётся соответствующее письменное заключение. Получение разрешения ГИБДД на переделку Далее через портал «Госуслуги» подаётся заявка в ГИБДД, к которой необходимо приложить пакет документов на машину, паспортные данные автовладельца и предварительное заключение экспертной организации. Кроме того, на этом этапе следует оплатить госпошлину в размере 3 000 рублей. Получив затем разрешение от ГИБДД, можно приступать непосредственно к переделке автомобиля. Переделка машины Конечно, вносить изменения в конструкцию автомобиля можно и самому, но лучше это осуществить силами квалифицированных специалистов СТО. Поскольку по итогу такая организация выдаст автовладельцу документ-декларацию со списком произведённых работ и использованных при этом материалов и комплектующих. Этот документ будет полезен для прохождения следующего этапа. Maxim Mitsun/Shutterstock Проверка изменений в конструкции ТС Уже переделанная машина и декларация о переделках предоставляются в экспертную лабораторию (всё тот же «Центр технической экспертизы ФГУП "НАМИ"» или аналогичную организацию). Там специалисты исследуют проведённые работы и по итогу выдают своё заключение. В протоколе исследования, помимо прочего, будет содержаться вывод о соответствии автомобиля требованиям безопасности и законодательства. Если с этим всё будет в порядке, то можно переходить к следующему шагу оформления изменений. Техосмотр автомобиля Далее автомобилю, вне зависимости от возраста, необходимо отправиться на самый обычный техосмотр. На станции техосмотра, помимо стандартного пакета документов на машину, следует предъявить разрешение от ГИБДД на изменение конструкции и протокол из лаборатории о безопасности переделанного транспортного средства. Только с таким пакетом документов можно оформить техосмотр и перейти к следующему шагу оформления. Дмитрий Духанин/Коммерсантъ Оформление переделок в ГИБДД После прохождения техосмотра необходимо вновь записаться на приём в ГИБДД (вновь через Госуслуги) для получения «свидетельства о соответствии конструкции транспортного средства с внесёнными в него изменениями требованиям безопасности» (СКТС). Для оформления этого документа необходимо также оплатить пошлину в размере 4 500 рублей и в назначенное время предоставить автомобиль вместе со всем пакетом документов (включая заключение лаборатории и диагностическую карту) для осмотра инспектору технического надзора ГИБДД. Если у сотрудника полиции не возникает вопросов и претензий к машине и документам, он оформит СКТС на переделанное ТС. Получение новых документов на авто После получения СКТС у владельца машины с изменённой конструкцией есть 10 дней для её постановки на учёт в ГАИ — по стандартной процедуре, как и для любого обычного автомобиля. Перед визитом в регистрационное отделение ГИБДД он также должен оплатить 525 рублей пошлины за внесение изменений в ПТС и 4 500 рублей за оформление нового «пластикового» СТС. Дмитрий Духанин/Коммерсантъ Главное Процедура легализации изменений в конструкцию автомобиля не подразумевает непреодолимых сложностей. Однако она не быстрая и достаточно бюрократизированная. Организации, специализирующиеся на технической доработке машин и оснащении их дополнительным оборудованием, как правило, предлагают своим клиентам ещё и услуги по оформлению переделок в ГИБДД, включая их в итоговую стоимость работ. Это хороший вариант для автовладельца, который никогда не сталкивался с этой областью автомобильной бюрократии и наверняка набьёт не одну «шишку», пытаясь впервые самостоятельно пройти путь оформления переделок своего ТС. Стоит также иметь в виду, что во многих крупных городах страны имеются юридические фирмы, предлагающие помощь в легализации изменений конструкции авто. Стоимость их услуг варьируется не только от региона к региону, но ещё и в зависимости от полноты «пакета услуг», который выбирает клиент. Цены на подобные услуги начинаются от минимальных 4 000–6 000 рублей, например, за помощь в получении разрешения на переделку у уполномоченной экспертной лаборатории, до 70 000–100 000 рублей (и даже выше) за оформление машины «под ключ». В последнем случае подразумевается минимально возможное в рамках закона участие клиента в процессе легализации изменений. За рулём 56784647 https://auto.rambler.ru/rules/56784647-proezd-pod-kirpich-kogda-polozhen-shtraf-a-kogda-lishayut-prav/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56784647-proezd-pod-kirpich-kogda-polozhen-shtraf-a-kogda-lishayut-prav/ Wed, 22 Jul 2026 16:00:00 +0300 Разбираем тонкости применения знака 3.1 «Въезд запрещен», часто именуемого «кирпичом». Разбираем тонкости применения знака 3.1 «Въезд запрещен», часто именуемого «кирпичом». Знак 3.1 («кирпич») устанавливается для запрета проезда:по встречной полосе дороги с односторонним движением;над полосой общественного транспорта в попутном направлении;перед въездом на территорию промышленного или логистического объекта;перед въездом на дворовую территорию жилой зоны, где ограничено движение автомобилей. «Кирпич» часто используется в комбинации с дополнительными информационными табличками, которые конкретизируют вид разрешённого транспорта, полосу или временной интервал его работы. Ситуации, допускающие проезд под знак 3.1Для движущихся по своему регулярному маршруту автобусов, троллейбусов, трамваев и маршрутных такси.Для машин жителей зоны, перед которой установлен знак, либо для разгрузки/погрузки в ней грузового транспорта.При наличии таблички с периодом действия. Например, если ограничение установлено только по будням с 08:00 до 17:30, то в выходные дни, праздники и ночное время проезд становится свободным.Если запрет касается конкретной полосы: когда со знаком установлена табличка с указывающей на нее стрелкой. При этом движение по остальным рядам остаётся открытым для всех водителей. Андрей Любимов/Агентство «Москва» Административная ответственность за проезд под «кирпич» На дороге с двусторонним движением (не по «встречке») За сам факт проезда под «кирпич», запрещающий движение в попутном направлении, предусмотрено либо предупреждение от инспектора ГИБДД, либо штраф в размере 750 рублей согласно части 1 статьи 12.16 КоАП за нарушение требований знаков/разметки. На выделенной полосе маршрутного транспорта Если водитель оказался под «кирпичом» на автобусной полосе, санкции определяются статьей 12.17 КоАП РФ. Для жителей регионов сумма штрафа составит 2 250 рублей, тогда как автомобилистам Москвы и Санкт-Петербурга придётся заплатить 4 500 рублей. На полосу встречного движения (односторонняя дорога) Самое суровое наказание ждёт тех, кто въехал под «кирпич» во встречном направлении — например, на улице с односторонним движением. По части 3 статьи 12.16 КоАП водителю грозит либо 7 500 рублей штрафа, либо лишение прав на 4–6 месяцев. Повторный въезд под «кирпич» на встречную полосу в течение года • При фиксации дорожной камерой — штраф 7 500 рублей. • При остановке сотрудником ГИБДД — лишение ВУ на 12 месяцев. Vladimir Baranov/Global Look Press Незаконно установленный знак Самовольно установленный (например, жильцами многоквартирного дома или владельцами коммерческого объекта) «кирпич» законной силы не имеет. Выполнять его требование водитель не обязан. Если есть подозрение, что «кирпич» установлен частными лицами для ограничения доступа посторонних машин, необходимо направить официальный запрос в территориальный отдел полиции для проверки законности размещения знака. ПДД 56774020 https://auto.rambler.ru/cars/56774020-chery-tiggo-5-na-vtorichke-chto-lomaetsya-chasche-vsego/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56774020-chery-tiggo-5-na-vtorichke-chto-lomaetsya-chasche-vsego/ Wed, 22 Jul 2026 13:00:00 +0300 Chery Tiggo 5 стал одним из первых китайских кроссоверов, сумевшим завоевать доверие российских покупателей. Автомобиль привлекал просторным салоном, богатым оснащением и доступной ценой. Chery Tiggo 5 стал одним из первых китайских кроссоверов, сумевшим завоевать доверие российских покупателей. Автомобиль привлекал просторным салоном, богатым оснащением и доступной ценой. На вторичном рынке модель по-прежнему пользуется спросом, однако перед покупкой стоит узнать, насколько она надёжна и какие неисправности встречаются чаще всего. Какие модификации продавались в России В России Chery Tiggo 5 образца 2016–2020 годов оснащался безальтернативным бензиновым атмосферным двигателем объёмом 2,0 литра и мощностью 136 л. с. Покупателям предлагались автомобили с пятиступенчатой механической коробкой передач или вариатором CVT. Привод был только передний. Chery Основные достоинства Главное преимущество Tiggo 5 — простая конструкция. Атмосферный двигатель без турбонаддува не отличается сложной электроникой и при регулярном обслуживании способен пройти более 250 тысяч километров без серьёзного ремонта. Механическая коробка передач также считается достаточно надёжной и редко доставляет владельцам серьёзные проблемы. К плюсам модели относят просторный салон, высокий дорожный просвет, мягкую подвеску и богатое оснащение даже в базовых комплектациях. Стоимость большинства расходников и деталей остаётся доступной, а ассортимент запчастей сегодня значительно расширился. Слабые места и типичные неисправности Сам двигатель нельзя назвать проблемным, однако после 100–120 тысяч километров нередко появляются течи масла через прокладки клапанной крышки и сальники. Со временем загрязняется дроссельный узел, могут выйти из строя катушки зажигания и датчики системы управления двигателем. Также владельцы иногда отмечают нестабильный холостой ход, который обычно устраняется очисткой дроссельной заслонки. Наибольшее внимание стоит уделить вариатору. При спокойной эксплуатации и регулярной замене масла каждые 40–50 тысяч километров он способен прослужить достаточно долго. Однако при резких стартах, буксировке или длительном перегреве возможен ускоренный износ ремня, конусов и подшипников. Перед покупкой важно проверить отсутствие рывков, вибраций и постороннего гула во время движения. Chery Подвеска не отличается долговечностью. После 60–80 тысяч километров могут потребовать замены стойки стабилизатора, втулки, шаровые опоры и ступичные подшипники. На автомобилях с большими пробегами встречается износ задних амортизаторов. Кузов защищён от коррозии заметно лучше, чем у ранних моделей Chery, однако полностью избавиться от проблемы производителю не удалось. При покупке рекомендуется внимательно осмотреть кромки дверей, крышку багажника, колёсные арки и места повреждений лакокрасочного покрытия. В салоне со временем появляются сверчки, а также возможны сбои в работе мультимедийной системы и камеры заднего вида. На что обратить внимание при покупке Перед покупкой желательно провести компьютерную диагностику двигателя и проверить работу вариатора. Если автомобиль оснащён CVT, стоит уточнить, менялось ли масло в трансмиссии. Также необходимо оценить состояние подвески, осмотреть кузов на предмет следов ремонта и проверить исправность климатической установки и электрооборудования. Chery Стоит ли покупать Chery Tiggo 5 нельзя назвать эталоном надёжности, однако при хорошем обслуживании он способен стать недорогим и практичным семейным кроссовером. Наиболее предпочтительным вариантом считается автомобиль с механической коробкой передач. Версию с вариатором также можно рассматривать к покупке, но только при подтверждённой истории обслуживания и после тщательной диагностики, по результатам которой можно будет убедиться в отсутствии признаков износа трансмиссии. Chery Tiggo 5 с пробегом можно приобрести и в кредит. Сегодня банковские кредитные программы позволяют купить авто с пробегом не только в салоне, но напрямую у собственника. Займ можно оформить онлайн и получить деньги на покупку на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Про машины 56790582 https://auto.rambler.ru/travels/56790582-bolshoe-puteshestvie-ot-avtokultury-na-igora-drayv-proshla-tematicheskaya-vystavka-redkih-mashin/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56790582-bolshoe-puteshestvie-ot-avtokultury-na-igora-drayv-proshla-tematicheskaya-vystavka-redkih-mashin/ Tue, 21 Jul 2026 19:55:00 +0300 Большое путешествие от «Автокультуры»: на «Игора Драйв» прошла тематическая выставка редких машин. В минувшие выходные в рамках фестиваля «Гараж Фест» на автодроме «Игора Драйв» прошла выставка «Автокультура». В этом году экспозиция была посвящена большим автопутешествиям. На площадке под открытым небом были собраны несколько десятков автомобилей разных эпох: от экспедиционных машин для культовых экстремальных состязаний Camel Trophy до мощных и роскошных гран-туризмо и спорткаров для комфортных вояжей на дальние расстояния. Самые интересные машины-участницы «Автокультуры» — в фоторепортаже «Рамблер/авто». Маршруты мечты 56784644 https://auto.rambler.ru/testdrives/56784644-gorozhanin-v-gorah-obzor-i-test-drayv-novogo-moskvicha-m70-na-marshrute-dlinoy-v-4-186-km/ Рамблер https://auto.rambler.ru/testdrives/56784644-gorozhanin-v-gorah-obzor-i-test-drayv-novogo-moskvicha-m70-na-marshrute-dlinoy-v-4-186-km/ Tue, 21 Jul 2026 13:31:00 +0300 На сайте «Москвича» модель М70 скромно называется «городской кроссовер». Звучит как приговор для дальних дорог и бездорожья. Но мы решили проверить, насколько эта формулировка соответствует суровой реальности. И вот что вышло. На официальном сайте «Москвича» модель М70 классифицируется скромно: среднеразмерный городской кроссовер. Звучит как приговор для дальних дорог и тем более бездорожья. Но мы решили проверить, насколько эта формулировка соответствует суровой кавказской реальности, отправившись из столицы в Карачаево-Черкесию. Вот что из этого вышло. Двое взрослых, один бульдог и игра в тетрис Скажите, сколько вещей нужно компании из двух человек и французского бульдога на две недели отпуска? Два огромных чемодана и мешок корма? Как бы не так. Помимо чемоданов мы прихватили ещё пару рюкзаков, походные кресла, пакет с провизией в дорогу и мягкую лежанку для пса. Подстилку отправили на задний диван, а всё остальное — пусть не с первого раза, но без скандалов — втиснулось в багажник. Номинальные 507 литров объёма оказались не пустым обещанием: места хватило, хотя процесс укладки иногда напоминал игру в тетрис. Андрей Колтун Единственное, что тревожило с самого старта, — отсутствие полноценной запаски. Под фальшполом прячется лишь докатка. Мы не забыли горький опыт зимней поездки в Кисловодск, когда в сотне километров от Минеральных Вод мы распрощались с задней шиной. Но в этот раз судьба была благосклонна — ни одного прокола за всю одиссею. Андрей Колтун Хорошо сидим Ещё весной, во время первого знакомства с новым семейством «Москвичей», которое по иронии судьбы тоже частично проходило по дорогам Карачаево-Черкесии, мы оценили удобство водительского кресла и продуманную эргономику. Дальний рейс только подтвердил те впечатления. Андрей Колтун Снаружи М70 — приземистый, с покатой крышей, но внутри не тесно. Для 185-сантиметрового водителя над головой остаётся приличный запас. Диапазон продольной регулировки широк, а у рулевой колонки можно поменять не только угол наклона, но и величину вылета, так что найти оптимальную позу несложно и для этого не требуется много времени. Валики боковой поддержки неплотные — для активных виражей их цепкости, возможно, и не хватило бы, но в многочасовом пробеге по прямой это скорее плюс: не давит, не утомляет. Андрей Колтун Проекции на лобовое стекло нет даже топовой комплектации «Ультра», но приборная панель с крупной центральной цифрой скорости — это вам не мелкий шрифт. Показания хорошо читаются и днём и ночью, в тёмной или светлой теме. Мультимедийка тоже не подвела: графика сочная, отклики мгновенные, меню построено логично — климат, радио, звонки — всё на главном экране, без ныряния в подменю. Андрей Колтун Но есть и раздражающие мелочи. Каждый раз, запуская мотор, приходится отключать систему распознавания знаков — ассистент активируется по умолчанию и начинает пиликать при каждом мнимом превышении. Работает он, мягко говоря, не всегда адекватно, и его зуммер способен довести до кипения даже буддийского монаха. И ещё: в списке приложений значится Android Auto, но пользоваться им невозможно — он упорно не запускается. Та же проблема была и на недавнем сравнительном тесте «Москвича» с Geely Atlas. Похоже, это болезнь прошивки. Будем надеяться, при следующем обновлении её вылечат. Андрей Колтун С приличным запасом Мы сознательно выбрали для поездки двухлитровую версию. Основная магистраль — платная М-4 «Дон», где темп движения высок, а обгоны требуют уверенности. И здесь решение оказалось верным. 200 лошадей и 380 ньютон-метров крутящего момента позволяли легко опережать грузовики даже на затяжных подъёмах. Понравилась и работа 9-ступенчатого автомата. Коробка перебирает передачи точно и оперативно — хочешь плавно или резко ускориться, АКП всегда попадает в нужную ступень. Никаких рывков, никаких пауз — настоящий друг водителя. Андрей Колтун Тормоза — под стать мотору. Механизмы уверенно справляются не только с плавными замедлениями, но и с экстренными торможениями со скоростей 130 км/ч и выше без намёка на усталость. Шасси тоже не подкачало: машина слушается руля чётко и без задержек. Подвеска — упругая, но не жёсткая. По заплаткам и стыкам машина едет собранно, без раскачки, оставаясь в плане жёсткости и шума вполне комфортной. Андрей Колтун А вот работа адаптивного круиз-контроля произвела двоякое впечатление. При небольшой разнице в скорости с впереди идущей машиной ассистент работает достаточно аккуратно, плавно и своевременно замедляя М70. Но несколько раз, догоняя вылезшую в левый ряд фуру, система тянула до последнего, а потом резко активировала тормоза, что было крайне некомфортно и вынудило отказаться от её помощи. Андрей Колтун Тайны топливного бака и аппетит на трассе Что безусловно порадовало — так это точность бортового калькулятора расхода топлива. На каждой заправке мы умножали его показания на пройденный километраж, и бак принимал ровно столько литров, сколько обещали наши расчёты. Никакого обмана. Кстати, наши опасения, что 2-литровая версия с классическим автоматом окажется заметно прожорливее 1,5-литровой с роботом, не оправдались. На круизе при скорости 110 км/ч расход составлял совсем не пугающие 7,5 л/100 км. Правда, уже при 130 км/ч на ту же сотню машина ест почти на 3 литра больше. Так что трассовые 100–110 — это экономичный оптимум. Андрей Колтун Но самое любопытное — ёмкость бака. В паспорте значится 65 литров, однако компьютер каждый раз прогнозировал запас хода так, словно внутри спрятан бак побольше. А на заправке, когда пистолет уже отщёлкивался, мы умудрялись долить ещё почти 17 литров «под пробку». На большинстве машин после срабатывания автоматики входит три, максимум пять литров, но здесь — совсем иная история. Это навело на крамольную мысль: а не лукавит ли завод с реальным объёмом? Проверять теорию на трассе без запасной канистры мы, конечно, не рискнули, но в будущем, возможно, проведём эксперимент. Андрей Колтун Передний привод — не приговор На сегодняшний день «Москвич М70» предлагается исключительно с передним приводом. Странно, учитывая, что его семиместный собрат М90 на той же платформе имеет муфту подключения задней оси. Но, видимо, монопривод «семидесятки» и определил её как-бы городской статус. Почему как-бы? Потому что клиренс в 182 мм и великолепная работа связки мотор-коробка, позволяющая точечно дозировать тягу на ведущих колёсах, превратили наш кроссовер в полноценного исследователя. Мы без проблем добрались до Тебердинского плато, до Чучхурских и Алибекского водопадов, до древних Шоанинского и Сентинского храмов. Дороги там — каменистые грунтовки, по которым обычно возят туристов на УАЗах и прочих серьёзных внедорожниках. Да, если бы зарядил дождь, мокрая глина на подъёмах стала бы непреодолимой. Но в сухую погоду «Москвич» не выглядел беспомощным ни минуты. Он карабкался, цеплялся и удивлял. Андрей Колтун Плюсы «Москвич М70» (2,0 л)Хорошая динамика и удобство управления тягой.Похвальная топливная экономичность.Богатое оснащение.Комфортная посадка и приличная эргономика.Вместительные салон и багажник.Высокий клиренс. Минусы «Москвич М70» (2,0 л)Неработающий Android Auto.Необходимость при каждом запуске двигателя деактивировать ненужные электронные ассистенты.Отсутствие полноразмерного запасного колеса.Не самая корректная работа адаптивного круиз-контроля. Андрей Колтун Вывод «Москвич М70» с двухлитровым мотором — это не просто «городской кроссовер». Это вполне универсальная, богато оснащённая машина, способная предложить гораздо больше, чем написано в рекламной брошюре. Она не обещает чудес, но честно отрабатывает свою цену в 3,5 миллиона, а в чём-то даже превосходит ожидания — пусть и с оговорками на электронные капризы. Если всерьёз задумались о новинке столичного завода — не откладывайте покупку в долгий ящик. Оцените свои финансовые возможности уже сейчас с помощью калькулятора автокредита. Технические характеристики «Москвич М70»Габариты, мм — 4 655 х 1 890 x 1 664Колёсная база, мм — 2 765Объём двигателя, см³ — 1 986Мощность, л. с. — 200Трансмиссия — 9-ст. автоматПривод — переднийСмешанный расход топлива, л/100 км — н. д. Максимальная скорость, км/ч — 220Дорожный просвет, мм — 182Объём багажника, л — 507/1484Снаряжённая масса, кг — 1750 Тест-драйвы 56774013 https://auto.rambler.ru/cars/56774013-skoda-rapid-na-vtorichke-nadezhnost-neispravnosti-i-resurs/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56774013-skoda-rapid-na-vtorichke-nadezhnost-neispravnosti-i-resurs/ Tue, 21 Jul 2026 16:30:00 +0300 Skoda Rapid второго поколения остается одним из самых востребованных автомобилей на российском вторичном рынке. Модель ценят за просторный салон, вместительный багажник, недорогое обслуживание и проверенную технику концерна Volkswagen. Skoda Rapid второго поколения остается одним из самых востребованных автомобилей на российском вторичном рынке. Модель ценят за просторный салон, вместительный багажник, недорогое обслуживание и проверенную технику концерна Volkswagen. Однако даже у этого автомобиля есть слабые места, о которых стоит знать перед покупкой. Какие версии встречаются в России На российском рынке Rapid второго поколения (2019–2023) предлагался с двумя бензиновыми двигателями. Атмосферная четвёрка с индексом MPI объёмом 1,6 литра и мощностью 90 или 110 л.с. сочеталась с пятиступенчатой механической коробкой передач. А 110-сильная версия также могла комплектоваться классическим шестиступенчатым автоматом Aisin. Более мощный турбомотор 1.4 TSI развивал уже 125 л. с. и работал в паре с семиступенчатым роботом DSG. Основные достоинства Одно из главных преимуществ Rapid — надежная и хорошо изученная техническая часть. Атмосферный двигатель 1.6 MPI отличается большим ресурсом и при своевременном обслуживании способен пройти свыше 300 тысяч километров без капитального ремонта. Шестиступенчатый автомат Aisin также считается одним из самых удачных агрегатов в своем классе при условии регулярной замены масла. Skoda К достоинствам модели также относят оцинкованный кузов, хорошую ликвидность, доступность оригинальных и большой выбор неоригинальных запасных частей, а также экономичный расход топлива. Практичный кузов лифтбек с огромным багажником делает Rapid удобным семейным автомобилем. Типичные проблемы Skoda Rapid с пробегом Несмотря на хорошую репутацию, полностью беспроблемным Rapid назвать нельзя. У атмосферного двигателя 1.6 MPI после 100–150 тысяч километров могут появляться течи масла через прокладки, постепенно загрязняется и дроссельная заслонка, а также частенько выходят из строя катушки зажигания. Некоторые владельцы также сталкиваются с повышенным расходом масла на моторе MPI, однако массовой эта проблема не считается. Турбомотор 1.4 TSI серии EA211 оказался значительно надежнее предшественников. Тем не менее и он требователен к качеству смазки и топлива. На больших пробегах возможен износ актуатора турбокомпрессора, а также появление течей в системе охлаждения. При регулярном обслуживании серьезных проблем этот двигатель обычно не доставляет. Skoda Роботизированная коробка DSG DQ200 обеспечивает отличную динамику и экономичность, однако после 150–180 тысяч километров пробега может потребоваться замена корзины сцеплений или ремонт мехатроника. Если автомобиль усиленно эксплуатировался преимущественно в городских пробках с большим количеством пробок, эти работы могут понадобиться гораздо раньше. Skoda Подвеска Rapid в целом надежная. Чаще всего к пробегу под 100 тысяч километров требуют замены стойки стабилизатора, втулки, опорные подшипники и передние амортизаторы. Более серьезных хронических неисправностей у ходовой части нет. Кузов хорошо сопротивляется коррозии, однако после нескольких зим стоит внимательно осмотреть кромки дверей, крышку багажника и места сколов лакокрасочного покрытия. В салоне со временем могут появляться сверчки, а медисистема начнет чаще зависать. Для лечение последнего недуга, как правило, требуется обновление программного обеспечения. Skoda На что обратить внимание при покупке Перед покупкой стоит проверить историю обслуживания автомобиля, уделить внимание состоянию двигателя и коробки передач, а также провести компьютерную диагностику. На версиях с DSG необходимо оценить плавность переключений и отсутствие посторонних шумов. Если автомобиль оснащен автоматом Aisin, желательно убедиться, что масло в коробке менялось хотя бы раз в 60–80 тысяч километров, несмотря на заявления о необслуживаемой трансмиссии. Skoda Стоит ли покупать Skoda Rapid второго поколения остается одним из лучших предложений среди бюджетных автомобилей с пробегом. Самыми удачными считаются версии с двигателем 1.6 MPI и классическим автоматом Aisin — они отличаются высокой надежностью и сравнительно невысокой стоимостью эксплуатации. Версия с турбомотором 1.4 TSI и роботом DSG подойдет тем, кто ценит динамику. Но она потребует и более внимательного отношения к обслуживанию. Если присматриваетесь к Skoda Rapid с пробегом, но нет достаточных средств для покупки, то можно оформить автокредит. Сегодня даже подержанную машину можно купить в кредит. Причем не только в автосалоне, но и у собственника, если нашли подходящий вариант на вторичке. А свою будущую финансовую нагрузку можно оценить сейчас, рассчитав размер ежемесячного платежа при помощи калькулятора автокредита. Про машины 56788111 https://auto.rambler.ru/novosti/56788111-novyy-v8-umnaya-podveska-i-tri-ekrana-rassekrechen-obnovlnnyy-mercedes-maybach-gls/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56788111-novyy-v8-umnaya-podveska-i-tri-ekrana-rassekrechen-obnovlnnyy-mercedes-maybach-gls/ Tue, 21 Jul 2026 10:37:00 +0300 В Штутгарте раскрыли подробности о модернизированном премиальном кроссовере. В Штутгарте раскрыли подробности о модернизированном премиальном кроссовере. Компания Mercedes-Benz представила обновленный кроссовер Maybach GLS. Флагманская версия модели получила модернизированный бензиновый двигатель V8 с 48-вольтовой гибридной системой, доработанное шасси, новую мультимедийную платформу MB.OS и расширенный набор электронных ассистентов, рассказали в пресс-службе концерна. Главным техническим изменением стал модернизированный 4,0-литровый двигатель V8 семейства M177 с двумя турбокомпрессорами, работающий в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G-Tronic и системой полного привода 4Matic. Мощность силового агрегата составляет 612 л.с. (450 кВт), крутящий момент — 850 Н·м. Mercedes-Benz В состав силовой установки входит интегрированный стартер-генератор второго поколения (ISG), работающий от 48-вольтовой сети. При интенсивном разгоне он кратковременно добавляет до 23 л.с. и 205 Н·м, а также отвечает за рекуперацию энергии, функцию движения накатом с заглушенным двигателем и быстрый перезапуск ДВС после его автоматического отключения. В Mercedes-Benz отмечают, что после модернизации двигатель стал быстрее откликаться на нажатие педали газа, работает тише и отличается сниженным расходом топлива. Серьезной доработке подверглась и ходовая часть. Пневматическая подвеска AIRMATIC получила новые настройки, а опциональная система E-Active Body Control теперь использует данные, поступающие через облачный сервис Mercedes-Benz. Автомобиль получает информацию о состоянии дорожного покрытия от других машин марки, уже проехавших по этому участку, и заранее изменяет настройки подвески в соответствии с профилем дороги. Mercedes-Benz Кроме того, система E-Active Body Control позволяет отдельно управлять каждым колесом. Благодаря этому она уменьшает крены в поворотах, клевки при торможении и раскачку кузова. В режиме Curve система создает небольшой наклон кузова внутрь поворота — до трех градусов, что позволяет уменьшить воздействие боковых нагрузок на пассажиров. Еще одним важным обновлением стала мультимедийная система нового поколения MB.OS. В салоне установлена панель MBUX Superscreen с тремя 12,3-дюймовыми дисплеями. Голосовой помощник поддерживает генеративный искусственный интеллект от ChatGPT. Система понимает естественную речь, поддерживает продолжительные диалоги и способна выполнять сложные голосовые команды. Mercedes-Benz Инженеры Mercedes-Benz также улучшили акустический комфорт в салоне. Для кроссовера переработали шумоизоляцию моторного отсека, днища и колесных арок, а система очистки воздуха теперь полностью обновляет воздух в салоне примерно каждые полторы минуты. Аудиосистема Burmester High-End 3D Surround Sound получила более мощный усилитель и включает 15 динамиков. Внешне обновленный Mercedes-Maybach GLS отличается новой решеткой радиатора с подсветкой контура и светящейся надписью Maybach, измененной светотехникой и новыми вариантами окраски кузова. Покупателям также предложат новые кованые колесные диски диаметром 22 и 23 дюйма, у которых центральная эмблема Mercedes-Benz всегда сохраняет вертикальное положение благодаря специальному балансировочному механизму. Mercedes-Benz Продажи обновленного Mercedes-Maybach GLS уже стартовали в Китае. В Европе и США прием заказов откроется до конца июля, при этом цены производитель объявит позднее. Покупка любого автомобиля — дорогого или бюджетного — требует тщательного обдумывания. И помочь принять решение вам может калькулятор автокредита, с помощью которого вы можете рассчитать ежемесячный платёж в зависимости от стоимости машины и срока кредита. Представлен электроседан Mercedes-Benz C-класса: гигантский экран, подруливающие задние колёса и запас хода 750 км Автоновости 56783786 https://auto.rambler.ru/rules/56783786-deputaty-vzyalis-za-avtomobilistov-kakih-izmeneniy-zhdat-voditelyam/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56783786-deputaty-vzyalis-za-avtomobilistov-kakih-izmeneniy-zhdat-voditelyam/ Tue, 21 Jul 2026 09:00:00 +0300 В преддверии выборов в Государственную Думу парламентарии развили повышенную законотворческую активность в отношении автомобилистов. Рассказываем, какие изменения в законах для водителей предлагают депутаты и какие из них могут реализовать. В преддверии выборов в Государственную Думу парламентарии развили повышенную законотворческую активность в отношении автомобилистов. Рассказываем, какие изменения в законах для водителей предлагают депутаты и какие из них могут реализовать. Отмена малозначительных штрафов Группа депутатов Госдумы предлагает ликвидировать наказания в КоАП за целый список малозначительных нарушений. По словам депутата Леонида Слуцкого, в правительство для отзыва направлен законопроект об отмене 28 составов административных правонарушений. В нём присутствует немало нарушений, совершаемых участниками дорожного движения:Отсутствие при себе водительского удостоверения и полиса ОСАГО, если право управления можно подтвердить через государственные информационные системы;Переход дороги вне пешеходного перехода, если это не создало угрозы безопасности дорожного движения;Случайное нарушение правил установки госномера, если оно не было связано с попыткой скрыть регистрационный знак;Тонировка стёкол, если она не ограничивает обзор водителю и не создает угрозы безопасности;Повышенные штрафы за нарушение требований дорожных знаков и нарушение правил остановки и стоянки в Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях;Мойка автомобиля на собственном участке при отсутствии вреда окружающей среде;Нарушение срока регистрации автомобиля при наличии объективных причин;Самостоятельный ремонт дорожного покрытия, если работы не ухудшили состояние дороги и не создали препятствий движению. Кроме того, в ЛДПР предлагают уменьшить наказания за нарушение правил движения в жилых зонах, установив за это единый для всех субъектов РФ штраф в размере 1 500 рублей. А также отменить удвоение административного штрафа за несвоевременную оплату штрафов ГИБДД — но только для граждан Российской Федерации. Ярослав Чингаев/Агентство «Москва» Отмена утильсбора до 2030 года В Госдуме подготовили и отправили на отзыв в правительство РФ предложение отменить утилизационный сбор на автомобили до 1 января 2030 года. По мнению авторов законопроекта, «временная приостановка действия утилизационного сбора позволит сдержать дальнейший рост стоимости транспортных средств, повысить доступность автомобилей для населения». Речь идёт об утилизационном сборе, который платят компании-импортёры, занимающиеся ввозом ТС в Россию из-за рубежа. Сейчас, например, гибридный Li6 Pro официально продаётся на нашем рынке с рекомендованной розничной ценой от 8 190 000 рублей. Мощность его бензинового мотора, используемого в качестве электрогенератора, равна 113 кВт. Соответственно, утильсбор в цене Li6 Pro сейчас составляет 1 560 000 рублей. Для бюджетного кроссовера Belgee X70, оснащённого мотором 150 л. с. (почти 112 кВт), со стартовой ценой от 2 580 000 рублей доля утильсбора в итоговой стоимости составляет 800 800 рублей. У большого бензинового кроссовера GAC GS8 (мощность 2-литрового мотора — 170 кВт) начальная цена установлена на уровне 4 400 000 рублей. Доля утильсбора в этой сумме достигает 1 010 400 рублей. GAC Внести в права дополнительные данные о водителе и его машине Глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов предлагает превратить водительское удостоверение в своего рода единую пластиковую ID-карту, содержащую, помимо информации о водителе, данные свидетельства о регистрации ТС, выписки из ЕГРН и, возможно, данные о банковских картах автомобилиста. «Максимально всю информацию можно было бы сосредоточить добровольно — я подчеркиваю, добровольно — в одном документе для удобства гражданина», — считает Нилов. Увеличить скидки за оплату штрафов ГИБДД Депутаты также внесли на рассмотрение коллег законопроект, предполагающий увеличение скидки при оплате штрафа за нарушение ПДД. Инициатива подразумевает скидку 60% при оплате штрафа в течение 15 дней с момента вынесения постановления и 40% при оплате в 30-дневный срок. Напомним, что действующее законодательство предполагает скидку лишь в 25% от суммы штрафа в случае его оплаты в 30-дневный срок. Причём при условии, что нарушение не относится к списку серьёзных, например езды без прав, вождения в состоянии алкогольного опьянения, выезда на встречную полосу движения, повторного нарушения ПДД и им подобных. Принудительно снизить скорость электросамокатов Член комитета Госдумы по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству Сергей Колунов предложил снизить максимальную скорость электросамокатов на тротуарах и в пешеходных зонах до 5 км/ч. Фактически — до скорости быстро идущего человека. Письма с изложением своей идеи парламентарий направил в ГИБДД и Минтранс. Сергей Ведяшкин /Агентство «Москва» Электросамокатчикам — страховка по типу ОСАГО Глава комитета Госдумы по труду, соцполитике и делам ветеранов Ярослав Нилов предложил обязать владельцев СИМ страховать свою гражданскую ответственность. «Нужно обязать всех тех, кто работает, используя средства индивидуальной мобильности, где не требуется водительское удостоверение, чтобы у них обязательно был полис, который бы подтверждал, что их гражданская ответственность застрахована. Прежде всего это касается доставщиков», — уверен депутат. Стимулировать продажи электромобилей Замещающий должность председателя комитета Госдумы по развитию гражданского общества Николай Новичков предложил запустить новую государственную программу поддержки покупателей электромобилей. По его мнению, государство должно способствовать созданию благоприятных условий для массового использования электромобилей. Среди возможных решений — «программа трейд-ин для граждан, покупающих российский электромобиль вместо прежней бензиновой машины». Сергей Ведяшкин /Агентство «Москва» Главное Депутаты предлагают: отменить утильсбор до 2030 года;отменить штрафы за тонировку и за неоплату штрафа; повысить до 60% скидку на оплату штрафов;совместить «права» с СТС и банковской картой;ввести обязательную страховку гражданской ответственности для пользователей СИМ. ПДД 56772358 https://auto.rambler.ru/rules/56772358-verhovnyy-sud-postavil-tochku-v-gromkom-dele-s-uchastiem-politseyskih/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56772358-verhovnyy-sud-postavil-tochku-v-gromkom-dele-s-uchastiem-politseyskih/ Mon, 20 Jul 2026 12:12:00 +0300 Девушка-стажёр ГАИ осталась без прав после беседы с начальством в его кабинете. Верховный суд разобрался в полицейской истории с алкогольным душком. Девушка-стажёр ГАИ осталась без водительского удостоверения после беседы с начальством в его кабинете. Верховный суд разобрался в полицейской истории с алкогольным душком. 17 января 2025 года мировой судья судебного участка № 12 города Боготола (Красноярский край) лишил прав Татьяну Шпек и оштрафовал на 30 000 рублей по части 1 статьи 12.16 КоАП — за отказ от проверки на состояние алкогольного опьянения. На первый взгляд — банальная история, но есть нюанс: Шпек — стажёр на должность госинспектора дорожного надзора Госавтоинспекции МО МВД России «Боготольский». Поворотным днём в карьере Татьяны стала среда 27 ноября 2024 года. В 07:54 утра девушка отправила своему начальнику, руководителю Госавтоинспекции МО МВД России «Боготольский», СМС, в котором сообщала, что опаздывает на работу. Менее чем через час, в 08:40, она входила в здание отдела по адресу город Боготол, улица Заводская, дом 1 — предварительно припарковав свой Nissan X-Trail за шлагбаумом ведомственной территории. Опоздавшего стажёра вызвали «на ковёр» к начальству. И девушка проследовала в кабинет руководства. Там в ходе беседы профессионально чуткий майорский нос начальника подразделения уловил исходящий от дамы характерный запах спиртного. В кабинет немедленно вызвали пару коллег — сотрудников ДПС, которые предложили стажёрке Шпек пройти медицинское освидетельствование на предмет алкогольного опьянения. Девушка отказалась. Далее материалы её дела отправились в суд, который в итоге и лишил Татьяну водительского удостоверения. Та не согласилась с вердиктом и решила обжаловать наказание. Salivanchuk Semyon/Shutterstock Позиция водителя Линия защиты Татьяны Шпек строилась на том, что между моментом приезда на стоянку перед отделением полиции и посещением кабинета начальника ГАИ прошло не менее 10 минут, на протяжении которых она уже не являлась водителем. В связи с этим требование сотрудников ГИБДД о прохождении освидетельствования на состояние опьянения не было законным, поскольку она не находилась за рулём. Соответственно и её отказ не может считаться основанием для лишения прав. Позиция судов Камеры видеонаблюдения, установленные на здании отделения ГИБДД, зафиксировали как Шпек в 8:30 утра приехала на работу на автомобиле и припарковала его. Затем вышла из машины через водительскую дверь и проследовала в здание. При этом запись не зафиксировала факта употребления девушкой каких-либо напитков. Следовательно, запах алкоголя, который почувствовал начальник, образовался у неё как минимум до того, как она покинула своё транспортное средство. В связи с чем требование коллег пройти медосвидетельствование было вполне законным, как и дальнейшее наказание за отказ от него. Позиция Верховного суда После череды апелляций дело Шпек дошло до высшей судебной инстанции. Верховный суд согласился с выводами нижестоящих инстанций, отметив, что состав административного правонарушения, предусмотренного частью 1 статьи 12.26 КоАП (отказ от медосвидетельствования) является формальным. Объективная сторона такого правонарушения выражается в отказе выполнить законное требование сотрудника полиции о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения. Нарушение считается таковым уже непосредственно в момент отказа. При этом фактическое наличие или отсутствие опьянения у гражданина правового значения уже не имеет. Stanislau Palaukou/Shutterstock Главное Очередной вердикт Верховного суда вновь чётко иллюстрирует правовые нюансы:Можно быть кристально трезвым, но это не спасёт от лишения прав, если имел место отказ от медицинского освидетельствования по каким угодно причинам.Требование пройти освидетельствование на опьянение может быть выдвинуто сотрудниками полиции, даже если в этот момент вы не находитесь за рулём. А факт управления транспортным средством в состоянии опьянения может быть доказан при помощи видеозаписей или свидетельских показаний. ПДД 56773785 https://auto.rambler.ru/cars/56773785-motory-lada-premialnyy-esteo-mx-a-takzhe-novye-audi-q3-i-vw-id-cross-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56773785-motory-lada-premialnyy-esteo-mx-a-takzhe-novye-audi-q3-i-vw-id-cross-avtonovinki-nedeli/ Mon, 20 Jul 2026 08:59:10 +0300 Минувшая неделя принесла сразу несколько важных премьер для российского рынка. Новые бренды Tenet Plus и Esteo раскрыли подробности о своих кроссоверах, а АвтоВАЗ представил полные характеристики моторов грядущего кроссовера Azimut. Минувшая неделя принесла сразу несколько важных премьер для российского рынка. Новые бренды Tenet Plus и Esteo раскрыли подробности о своих кроссоверах, а АвтоВАЗ представил полные характеристики моторов грядущего кроссовера Azimut. Впрочем, не обошлось и без мировых премьер. Российские премьеры Tenet Plus L4 и L6 Марка Tenet Plus продолжает поэтапно раскрывать информацию о кроссоверах L4 и L6, которые готовятся к выходу на российский рынок. На этот раз компания сосредоточилась на внешнем оформлении и оснащении моделей. Для старшего L6 главным оттенком станет яркий цвет «Оранжевый рассвет», тогда как младший L4 будут продвигать в окраске «Красный гранат». Помимо этих вариантов обе машины предложат в белом, серебристом, чёрном и сером цветах. В основе новинок лежит модульная платформа PMA, рассчитанная на использование современных цифровых сервисов, электронных ассистентов и различных силовых установок. Также подчёркивается увеличенный для России дорожный просвет. Tenet Plus Вообще адаптации к российским условиям уделили отдельное внимание. В перечень оборудования войдёт расширенный зимний пакет с подогревом передних и задних сидений, рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, а также дистанционным запуском двигателя. В салоне обещаны передние кресла с удлинёнными подушками и увеличенное пространство для ног пассажиров второго ряда. При этом разработчики не стали полностью отказываться от традиционных органов управления: наиболее востребованные функции сохранят отдельные физические клавиши. Технические характеристики, перечень комплектаций и цены Tenet Plus L4 и L6 пока не объявлены — эти данные должны раскрыть ближе к официальному началу продаж. Esteo MX Кроссовер MX — первая модель нового отечественного бренда Esteo, производство которой организовано на бывшем заводе Hyundai в Шушарах под Санкт-Петербургом. Автомобиль получил достаточно крупный кузов, современный интерьер и единую для всех версий силовую установку. Под капотом установлен 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 197 л. с., работающий вместе с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Для разных условий предусмотрено семь ездовых режимов, включая отдельные настройки для движения по сложным покрытиям. Esteo Главным элементом интерьера стала цифровая передняя панель с тремя экранами. Мультимедийная система поддерживает голосовые команды на русском языке, обновление программного обеспечения «по воздуху» и дистанционное управление отдельными функциями автомобиля через мобильный сервис. В перечень электронных помощников включены адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение и контроль слепых зон. Для кузова заявлены четыре оттенка: белый «Аструм», чёрный «Сагиттариус», серый «Фантом» и серо-голубой «Сапфирин», а интерьер можно заказать в чёрном или коричневом исполнении. Esteo MX предлагается в комплектациях Premium и Flagship: начальная версия стоит 3 990 000 рублей, а старшая оценена уже в 4 290 000 рублей и отличается расширенным оснащением, более продвинутой аудиосистемой и колёсными дисками увеличенного диаметра. Впрочем, при оформлении автокредита можно получить дополнительную выгоду, а размер своего ежемесячного платежа рассчитать при помощи калькулятора кредита. Новые моторы Lada АвтоВАЗ раскрыл характеристики модернизированных двигателей объёмом 1,6 и 1,8 литра, которые первыми появятся на новом кроссовере Lada Azimut. Младший мотор после обновления развивает 120 л. с. вместо прежних 106, а его максимальный крутящий момент вырос со 148 до 154 Нм. Отдача 1,8-литрового агрегата увеличилась со 122 до 135 л. с., а тяга поднялась со 170 до 175 Нм. Изменения не ограничились новой прошивкой: инженеры переработали головку блока цилиндров, впускную систему, клапанный механизм, распределительные валы и масляный насос. Кроме того, оба двигателя получили обновлённую шатунно-поршневую группу и более эффективное охлаждение поршней. АвтоВАЗ Ключевым новшеством для мотора 1,6 стала система изменения фаз газораспределения на впуске, которой у этого двигателя прежде не было. Она должна улучшить тягу на низких и средних оборотах, повысить эластичность и одновременно сократить расход топлива. Двигатель объёмом 1,8 литра получил новый блок цилиндров, рассчитанный на работу с разными типами коробок передач, а также доработанные коленчатый вал и поршневую группу. Серийный выпуск Lada Azimut с новыми двигателями запланирован на осень, а позднее эти же агрегаты должны появиться на Lada Iskra и Vesta. Мировые премьеры Audi Q3 Компания Audi обновила кроссовер Q3, сосредоточившись не на смене дизайна, а на оснащении и цифровых возможностях. Уже в базовую комплектацию включили бесключевой доступ, камеру заднего вида, подогрев передних сидений и двухзонный климат-контроль — ранее часть этих опций требовала доплаты. В салоне впервые появился отдельный 10,9-дюймовый экран для переднего пассажира, а мультимедийная система теперь работает на платформе Android Automotive. Это позволяет запускать приложения непосредственно в автомобиле без обязательного подключения смартфона. Одновременно был доработан голосовой помощник, который стал лучше понимать естественные команды и управлять большим числом функций. Audi Изменения затронули и водительские ассистенты. Адаптивный круиз-контроль теперь использует онлайн-данные и информацию, поступающую от других автомобилей, чтобы точнее выбирать скорость и дистанцию. Автоматической парковкой можно управлять дистанционно через приложение myAudi, а новый режим Valet Mode ограничивает доступ к личным данным владельца, если машина передаётся сотруднику парковки или сервиса. Обновлённый Q3 также получил более совершенную матричную оптику и несколько вариантов световой подписи. Подключаемая гибридная версия Q3 e-hybrid теперь способна буксировать прицеп массой до двух тонн вместо прежних 1,4 тонны. В салоне появилась беспроводная зарядка мощностью 25 Вт, а для задних пассажиров предусмотрены три разъёма USB-C мощностью до 100 Вт. Европейские цены начинаются с €44 600 за обычный Q3 и с €46 450 за версию Sportback. Volkswagen ID. Cross Volkswagen представил электрический кроссовер ID. Cross, который должен стать самым доступным батарейным SUV в линейке марки. Новинка построена на модернизированной платформе MEB+ и при длине 4 153 мм рассчитана на пятерых пассажиров. Несмотря на компактные размеры, объём основного багажника составляет 475 литров, а под передним капотом предусмотрен дополнительный 25-литровый отсек для зарядного кабеля и небольших вещей. Для модели заявлены три варианта электромотора мощностью 116, 135 и 211 л. с., а также две батареи ёмкостью 37 и 52 кВт·ч. Максимальный запас хода по циклу WLTP достигает 427 км, а зарядка аккумулятора с 10 до 80% занимает примерно 23–24 минуты. Volkswagen В салоне установлены 10,25-дюймовая цифровая приборная панель и центральный дисплей диагональю 12,9 дюйма. Одной из необычных функций стал ретрорежим приборов, стилизованный под Volkswagen Golf первого поколения: вместо тахометра на экране отображаются данные о расходе и рекуперации энергии. Кроссовер получил систему Connected Travel Assist, которая умеет распознавать сигналы светофоров и автоматически останавливать машину перед красным светом. Также доступны управление одной педалью, круговой обзор, парковка со смартфона и адаптивная подвеска DCC. В дорогих версиях появятся матричные фары, панорамная крыша, аудиосистема Harman Kardon, массаж передних кресел и расширенный набор ассистентов. ID. Cross поддерживает питание внешних электроприборов мощностью до 3,6 кВт, а версия с батареей на 52 кВт·ч способна буксировать прицеп массой до 1 200 кг. На старте продаж предложат исполнения Life и Style по цене от €36 525, а базовый вариант Trend за €27 995 появится позднее. Про машины 56773319 https://auto.rambler.ru/travels/56773319-tochka-nevozvrata-kak-toplivnyy-krizis-1973-goda-perekroil-mirovoy-avtoprom/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56773319-tochka-nevozvrata-kak-toplivnyy-krizis-1973-goda-perekroil-mirovoy-avtoprom/ Sun, 19 Jul 2026 12:50:00 +0300 В 1973 году арабские страны ввели нефтяное эмбарго, и цены на сырую нефть взлетели с трёх до почти двенадцати долларов за баррель, привычная модель потребления топлива рухнула одновременно для всех. Началась перестройка рынка, которая навсегда перекроила и баланс сил в глобальной автомобильной индустрии. До осени 1973 года мировая автомобильная промышленность была удивительно децентрализованным миром, где у каждого из трёх центров силы — Америки, Европы и Японии — были свои правила игры. Но когда 17 октября арабские страны — члены ОПЕК ввели нефтяное эмбарго, и цены на сырую нефть взлетели с трёх до почти двенадцати долларов за баррель, привычная модель потребления топлива рухнула одновременно для всех. Началась перестройка топливного рынка, которая навсегда перекроила и баланс сил в глобальной автомобильной индустрии. Мир до 1973 года: три автопромышленных полюса В Соединённых Штатах безраздельно господствовала «Большая тройка» — General Motors, Ford и Chrysler, выпускавшая огромные седаны и пикапы с восьмицилиндровыми моторами и безудержным аппетитом к бензину. Американский рынок был самым большим и прибыльным, и местные производители чувствовали себя здесь полноправными хозяевами, почти не обращая внимания на иностранные марки. В Европе и Японии ситуация была совершенно иной. Здесь десятилетиями формировались собственные автопромышленные школы, ориентированные на компактные размеры, экономичность и более жёсткие налоги на топливо. Volkswagen Beetle, Fiat 500, Renault 4, Mini, Toyota Corolla, Datsun Sunny — эти модели были не «догоняющими», а вполне самостоятельными лидерами на своих внутренних рынках. Европейцы и японцы не копировали Детройт; они предлагали альтернативную философию мобильности, которая в условиях дорогого бензина оказывалась даже более рациональной. Erich Andres/United Archives via Getty Images Именно этот многополярный мир и потряс удар, случившийся 17 октября 1973 года. В ответ на поддержку Израиля в войне Судного дня арабские страны — члены ОПЕК объявили о поэтапном нефтяном эмбарго. Цена на сырую нефть взлетела с трёх до почти двенадцати долларов за баррель, а вслед за ней взлетели и розничные цены на бензин по всей планете. Очереди у заправок образовались не только в Америке, но и в Европе и в Японии — хотя масштаб и психологическое восприятие кризиса различались: в США, где бензин всегда был дешёвым, шок оказался наиболее острым, тогда как в странах с высокими топливными налогами рост цен был менее драматичным по ощущениям. Но в любом случае привычная модель потребления топлива рухнула одновременно для всех, и началась самая масштабная перестройка глобальной автомобильной индустрии со времён Второй мировой. The Color Archives/Alamy/Legion-Media Американские гиганты: шок от собственной неготовности Для Детройта нефтяное эмбарго обернулось тяжёлым кризисом идентичности. «Большая тройка» автопроизводителей (General Motors, Ford Motor Company и Chrysler) десятилетиями игнорировала малолитражки, полагая, что американцы никогда не откажутся от простора и мощи. К тому же прибыль с каждого большого седана была намного выше, чем с модели меньшего размера, поэтому инвестиции в компактные платформы считались неоправданными. В итоге когда покупатели ринулись искать экономичные автомобили, американские заводы оказались не в состоянии предложить ничего конкурентоспособного. Продажи крупных моделей закономерно рухнули. В 1975 году производство легковых автомобилей в США сократилось на 8% по сравнению с предыдущим годом. Однако наиболее показательным было падение относительно рекордного 1973 года, когда с конвейеров сошло более 9,6 миллиона машин, — спад составил почти 30%. The Color Archives/Alamy/Legion-Media Предприятия останавливались, тысячи рабочих попали под сокращения. При этом дилерские стоянки заполнились непроданными «яхтами», которые уходили с огромными скидками. Chrysler даже оказался на грани банкротства и впоследствии выжил только благодаря государственной помощи, предоставленной в 1979 году. Наспех созданные американские компакты — Ford Pinto, Chevrolet Chevette, AMC Gremlin — заметно уступали зарубежным аналогам в качестве, надёжности и реальной экономичности. Детройт пытался играть на чужом поле, но при этом не имел ни должного инженерного опыта, ни производственной культуры для выпуска маленьких эффективных машин. Это стоило американским маркам значительной доли внутреннего рынка, которую они уже никогда не восстановят в полном объёме. AMC Японский рывок: кризис как трамплин Пока США лихорадило, японские производители оказались в выигрышной позиции. Не потому, что они «догоняли», а потому, что они уже давно развивали именно ту нишу, которая внезапно стала очень востребованной. Toyota, Honda, Nissan десятилетиями выпускали компактные и сверхэкономичные модели для своей страны, где бензин всегда облагался высокими пошлинами, а на объём двигателя был введён существенный налог. Эти машины уже успели зарекомендовать себя надёжными и доступными по цене, а кризис открыл для них двери мировых рынков. С 1970 года по 1980-й доля японских марок в США выросла с 4 до почти 23%. Но ещё важнее был успех в Европе: страны с дорогим топливом, такие как Великобритания, Италия и скандинавские государства, охотно покупали Toyota Corolla и Honda Civic, которые предлагали отличное сочетание цены, расхода топлива и надёжности. Honda Успех японских автомобилей объяснялся не только топливной экономичностью, но и высоким качеством сборки. Японцы взяли на вооружение статистические методы контроля качества Уильяма Эдвардса Деминга. Toyota, в частности, получила премию Деминга за качество ещё в 1965 году, и эти подходы были широко распространены в японской промышленности. Японские автомобили выходили с минимальным браком, и потребители, уставшие от мелких неполадок в машинах из Детройта, голосовали кошельком за «японцев». Так кризис превратил Японию из регионального производителя в глобальную силу, которая уже в 1980 году обогнала США по объёму выпуска автомобилей и удерживала это лидерство на протяжении всех 1980-х и первой половины 1990-х годов. Kurita KAKU/Gamma-Rapho via Getty Images Европейский путь: дизель, компактность и аэродинамика В Европе нефтяной шок не стал сменой парадигмы. Местные производители десятилетиями проектировали машины для дорогого топлива и городов с узкими улицами: Volkswagen Beetle и Golf, Fiat 500, Renault 5, Peugeot 304 были компактными, манёвренными и экономичными. Кризис лишь ускорил процессы, которые уже шли. Первым важным трендом стала дизелизация. Mercedes-Benz и Peugeot начали активно предлагать версии с моторами на тяжёлом топливе, которые в среднем потребляли на 20% меньше топлива, чем бензиновые аналоги. Дизельные двигатели быстро завоевали популярность в таксопарках и коммерческом транспорте. Уже в 1971 году более 80% новых такси в Великобритании были дизельными, а к 1975 году 64% французских таксистов использовали дизельные автомобили. Вторым трендом стал переход на передний привод и оптимизацию внутреннего пространства — именно тогда родился стандарт «гольф-класса», хэтчбека C-сегмента, который до сих пор остаётся весьма популярным в Европе. Кроме того, европейские правительства инициировали ужесточение экологических норм и стандартов расхода топлива, что в дальнейшем вылилось в систему «Евро». Европейские инженеры активно работали над аэродинамикой, внедряли электронный впрыск и турбонаддув — всё это стало ответом на запросы по улучшению энергоэффективности, и в этих областях Европа задавала тон не меньше, чем кто-либо. Werner/ullstein bild via Getty Images Технологический прорыв: общие задачи, разные решения Нефтяной кризис дал мощный импульс технологическим инновациям по всему миру, но пути были разными. Общим знаменателем стала аэродинамика. Интерес к этой области в автомобилестроении возник задолго до 1970-х годов. Ещё в 1930-х появились обтекаемые Chrysler Airflow и Tatra 77. Однако в массовом автопроме этих десятилетий аэродинамика часто уступала место стилю, особенно в США, где царил «плавниковый» дизайн, вдохновлённый авиацией и космосом, но мало заботившийся о реальном снижении сопротивления. Нефтяной кризис 1973 года заставил вернуться к аэродинамике, но уже как к инженерной необходимости, а не дизайнерскому эксперименту. Квадратные угловатые кузова уступили место более плавным линиям, наклонным стёклам, утопленным ручкам. Эти меры позволяли снижать расход топлива на трассовых скоростях, и они быстро стали мировым стандартом. Активно внедрялись лёгкие материалы — алюминий, высокопрочные стали и пластики. Результат оказался впечатляющим: в период с 1975 по 1980 год средний вес американских автомобилей снизился почти на 450 килограммов. Это позволяло дополнительно экономить топливо и улучшать динамику без наращивания мощности двигателей. Ford Электрические и альтернативные силовые установки тоже получили импульс развития. Хотя серийных электромобилей в 1970-х так и не появилось, эксперименты с батареями и водородными элементами начались именно тогда. Кризис показал, что зависимость от нефти — это стратегический риск, и большинство крупных концернов открыли собственные исследовательские центры по альтернативной энергетике. Законодательные изменения: глобальное регулирование Правительства стран — импортёров нефти отреагировали на кризис введением норм экономичности топлива. В США в 1975 году был принят закон о корпоративных средних нормах расхода топлива (CAFE). Он обязывал автопроизводителей поэтапно снижать потребление горючего по всему модельному ряду. Норматив вступил в силу с 1978 модельного года: начальный уровень составлял 18 миль на галлон (13,1 л/100 км), а к 1985 году планка была поднята до 27,5 миль на галлон (8,6 л/100 км). Япония ввела собственные нормативы в 1976 году, а европейские страны начали корректировать налоговые ставки в зависимости от объёма двигателя и уровня выбросов. John Husband/Alamy/Legion-Media Эти инициативы оказали глобальное влияние: автопроизводители, чтобы не разрабатывать разные модификации для каждого региона, стали создавать единые платформы. Так родилась концепция «глобальных моделей» — автомобилей, которые с минимальными адаптациями продаются на всех континентах. Парадоксально, но нормы CAFE также стимулировали рост сегмента внедорожников и лёгких грузовиков, на которые распространялись более мягкие требования, что привело к буму SUV в 1990-е, создав новую главу в истории автопрома. Новый мировой порядок: перебалансировка, а не смена гегемона Главный итог 1973 года для глобального автопрома — не просто смена лидера, а фундаментальное изменение структуры отрасли. До кризиса мировой автопром был трёхполярным, но асимметричным: США доминировали по объёму внутреннего рынка и производственным масштабам, Европа и Япония были сильны в своих нишах. После кризиса баланс сместился: японские и европейские компании получили доступ на американский рынок в беспрецедентных масштабах, а американцы утратили монополию на собственной территории. The Color Archives/Alamy/Legion-Media В 1980 году Япония впервые обогнала США по объёму выпуска автомобилей — и удерживала этот титул на протяжении всех 1980-х и первой половины 1990-х годов. Европейские концерны укрепили свои позиции в Азии и Латинской Америке. Начался процесс глобальной консолидации: компании искали партнёров, создавали альянсы, открывали заводы в других странах, чтобы снизить логистические издержки и валютные риски. Так кризис ускорил глобализацию автопрома, которая сегодня воспринимается как естественное состояние. Но главное — он изменил саму философию автомобиля. Эффективность, лёгкость, аэродинамика, надёжность и долговечность стали не менее важны, чем мощность и престиж. Сегодня, когда мы говорим об электромобилях, гибридах, водороде и жёстких экологических стандартах, мы продолжаем жить в мире, который был заложен именно в бурные годы после 1973-го. Топливный кризис не просто поднял цены на бензин — он открыл глаза производителям и потребителям на хрупкость ресурсной базы и на то, что будущее мобильности зависит не от объёма бака, а от способности адаптироваться к меняющемуся миру. И этот урок остаётся актуальным каждый раз, когда нефтяные котировки идут вверх. Маршруты мечты 56770093 https://auto.rambler.ru/novosti/56770093-massovye-prodazhi-azs-v-rossii-niva-s-novym-motorom-i-rossiyskiy-pasport-dlya-dizaynera-bmw-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56770093-massovye-prodazhi-azs-v-rossii-niva-s-novym-motorom-i-rossiyskiy-pasport-dlya-dizaynera-bmw-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 19 Jul 2026 10:00:00 +0300 Дайджест новостей на «Рамблер/авто» с 13 по 19 июля. Хорошие и плохие новости с автозаправок в регионах России, позиция МВД по штрафам водителей в очередях за бензином, подорожание автомобилей на 300%, новые правила продажи электромобилей, обновление моторной линейки классической «Нивы», российское гражданство для известного автомобильного дизайнера. Об этом и многом другом — в подборке главных событий недели. Очереди на заправках в России пошли на спад Очереди на российских АЗС, которые в последние недели стали одной из главных проблем для автомобилистов в России, постепенно сокращаются. В ряде регионов ситуация начала стабилизироваться. Где ситуация уже улучшилась, а какие субъекты продолжают испытывать трудности — рассказываем в новости по ссылке. Крупный мировой концерн закрыл производство автомобилей в Китае Китай долгие годы считался ключевым рынком для мировых автопроизводителей, однако теперь даже именитые бренды пересматривают свои планы. Один из крупнейших концернов — Jaguar Land Rover — полностью свернул локальное производство автомобилей. Почему компания решилась на такой шаг, разбираемся в заметке. Land Rover Раскрыты масштабы очередного подорожания бензина в России Цены на бензин на российских АЗС продолжают расти, несмотря на постепенную стабилизацию ситуации с поставками топлива. Росстат опубликовал свежие данные, которые показывают, насколько выросла стоимость автомобильного топлива за неделю. Минпромторг РФ расширил список автомобилей для такси Российский электромобиль «Атом» официально получил допуск к работе в такси. Минпромторг включил модель в перечень автомобилей, соответствующих требованиям нового закона о локализации. Причём это произошло ещё до начала серийного производства, которое должно стартовать до конца лета. Александр Авилов /Агентство «Москва» В каких регионах России продают бензин по госномерам автомобилей: полный список Дефицит топлива привёл к необычным ограничениям: в некоторых регионах России бензин отпускают по государственным номерам автомобилей. Такие меры призваны снизить нагрузку на АЗС и упорядочить продажу топлива. Полный список регионов и правила работы новой системы мы собрали в отдельном материале. Новые автомобили в России подорожали на 300% за 15 лет Глава РОАД Алексей Подщеколдин на пресс-конференции по итогам первого полугодия привёл впечатляющие цифры: за последние 15 лет новые автомобили в России подорожали примерно на 300%. По его словам, рынок изменился под влиянием целого ряда факторов, которые сделали машины заметно менее доступными. Какие причины привели к такому росту и что может изменить ситуацию на рынке? Узнать можно в публикации. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press МВД прокомментировало штрафы водителей в очередях на АЗС Водители, стоящие в очередях на АЗС, нередко оказываются вынуждены занимать обочины или крайние полосы движения. МВД разъяснило, в каких ситуациях это считается нарушением правил остановки и стоянки, а когда штрафы не грозят. Тем более прецеденты уже имеются. В России изменятся правила продажи электромобилей Правила продажи электромобилей в России могут заметно измениться уже в ближайшее время. Минпромторг предложил скорректировать условия предоставления государственных скидок, чтобы усилить поддержку машин с высокой степенью локализации. Какие электромобили могут сохранить поддержку государства и чего ждать покупателям, узнать вы можете из нашей заметки. Кристина Кормилицына/РИА Новости Очередной регион России вводит заправку по QR-кодам Очереди на заправках привели к появлению ещё одного необычного решения. Власти Забайкалья начали тестировать электронную запись на АЗС с выдачей QR-кодов для получения топлива в определённое время. Как будет работать новая схема, рассказываем в публикации. АвтоВАЗ снимает с производства «Ниву» с 1,7-литровым мотором Легендарная «Нива» вступает в новый этап своей истории. АвтоВАЗ решил отказаться от выпуска версии с классическим 1,7-литровым двигателем, который устанавливался на внедорожник уже на протяжении трёх десятилетий. Какие изменения ждут внедорожник и что придёт на смену старому мотору, объясняем в материале. Виталий Невар/РИА Новости Названа причина массовых продаж АЗС в России Неожиданное последствие дефицита топлива: частники в регионах начали активно продавать свои автозаправочные станции. Ценник самый разный — от 1 до 150 миллионов рублей. Как объясняют источники в топливной отрасли, выбора у владельцев практически нет. Путин дал гражданство России дизайнеру BMW X6 Одна из самых неожиданных новостей недели — известный автодизайнер Пьер Леклерк получил гражданство РФ. Бельгийский специалист оставил заметный след в истории BMW, а позже работал с Haval, Kia и Citroën, создав немало знаковых моделей. Узнать о его самых известных проектах вы можете в нашем обзоре. Ещё на прошедшей неделе мы рассказали, сколько китайских автосалонов закрылось в России с начала 2026 года, о сокращении модельного ряда Volkswagen и отечественном рынке подержанных авто в первом полугодии, росте продаж немецких автомобилей на российском рынке и сертификационных краш-тестах нового кроссовера Lada Azimut. Автоновости 56771588 https://auto.rambler.ru/travels/56771588-ot-klimat-kontrolya-do-avtopilota-7-sovremennyh-optsiy-kotorye-byli-u-cadillac-esche-v-1950-h/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56771588-ot-klimat-kontrolya-do-avtopilota-7-sovremennyh-optsiy-kotorye-byli-u-cadillac-esche-v-1950-h/ Sat, 18 Jul 2026 10:00:00 +0300 Рассказываем о легендарной американской марке, которая ещё в середине прошлого века первой применила в своих моделях множество решений, которые нам и сейчас кажутся передовыми. Большинство автовладельцев не сомневается, что львиная доля высокотехнологичных опций в оснащении их автомобилей была придумана и внедрена в жизнь в XXI веке. Однако это — достаточно популярное заблуждение. Рассказываем о легендарной марке, которая ещё в середине прошлого века первой применила в своих моделях множество решений, которые нам и сейчас кажутся передовыми. Начиная с 1920-х и до начала 1970-х концерн General Motors считался наиболее высокотехнологичной автомобильной компанией в мире. Именно американский автогигант первым в мире начал использовать в своих массовых моделях такие решения как электростартер, гидроусилитель руля, синхронизаторы в коробке передач, автоматическую трансмиссию и прочие передовые по тем временам решения. Но в этом материале мы расскажем о другом аспекте былого технического лидерства GM, выпускавшего машины под брендами Buick, Chevrolet, Cadillac: об опциях комфорта. Мы считаем подобные удобные и полезные системы продуктом современных технологий, хотя на самом деле они представляют собой повторение хорошо забытого старого. Датчик света Первыми в мире датчиками освещённости General Motors начал оснащать свои модели ещё в 1952 году. Светочувствительный фотоэлемент устанавливался в салоне на передней панели машины. Система называлась Autronic Eye и автоматически меняла режим работы фар с дальнего на ближний и обратно, реагируя на свет встречного автомобиля. Matthew Richardson/Alamy/Legion-Media Автопилот Еще в 1956 году инженеры и дизайнеры GM изготовили концепт— Firebird II. Это был «автомобиль будущего»: титановый кузов, газотурбинный двигатель мощностью аж в 225 л. с., дисковые тормоза и независимая подвеска. «Максималка» переваливала за 300 км/ч. Но его главной фишкой стал автопилот! Система магнитных датчиков, связанных с рулевым управлением машины, взаимодействовала с кабелем, проложенным под поверхностью специальной дороги. И та вела автомобиль «как по рельсам» без участия водителя. Впрочем, это одна из немногих передовых технологий GM тех лет, которая не пошла в серию. General Motors Электроприводы сидений с памятью Модель Cadillac Eldorado Brougham 1957 года вполне можно назвать «прорывной» по количеству появившихся на ней впервые опций. Именно её владельцы первыми получили возможность регулировать сиденье под разных водителей и запоминать индивидуальные настройки. Причём всё было устроено как сейчас: электроприводы приводили в движение подушку и спинку, регулируя продольное положение первой и угол наклона второй. А специальные датчики запоминали эти позиции. Cadillac Центральный замок и электропривод багажника Все тот же Eldorado Brougham стал ещё и первой в истории легковой машиной с электрическими стеклоподъёмниками, дверными замками с электроприводом, а также автоматически выдвигающейся антенной радиоприёмника. Cadillac А ещё седан был настолько шикарен, что имел набор электромоторов, поднимавших и опускавших крышку багажного отсека. Управлялась эта система с помощью переключателя на передней панели перед водителем. Система предупреждения о столкновении Концептуальный Cadillac Cyclone XP-74 аж в 1959 году получил радиолокационную систему предупреждения о столкновении. Специальные антенны этого устройства размещались в двух конусах в передней части прототипа вместо традиционных фар. Из-за чего автомобиль выглядел похожим на реактивный истребитель. Сам принцип их работы был в точности таким же, как на боевых самолётах. Благодаря отражённым волнам система обнаруживала объекты впереди машины, определяла их дальность, скорость движения и прочие геометрические параметры, и подавала тревожный сигнал в случае критического приближения. На серийных «Кадиллаках» она в те годы не появилась, но сейчас является неотъемлемой частью любого комплекса систем активной безопасности даже на массовых и относительно доступных моделях. Cadillac Климат-контроль Уже в 1964 году практически вся модельная линейка Cadillac стала оснащаться системой Comfort Control. То есть не просто кондиционером, а первым полноценным «климат-контролем». Три её датчика непрерывно измеряли температуру воздуха в салоне и за бортом. Исходя из этих данных система поддерживала внутри машины заданный владельцем градус тепла, регулируя подачу горячего и холодного воздуха через дефлекторы обдува в салон. Cadillac Главное Как сделать машину максимально удобной для владельца автомобильные инженеры знали ещё лет 70 назад. Просто они не всегда имели возможность реализовать свои идеи — не позволял, например, уровень технологического развития. Тем не менее в середине прошлого века специалистам Cadillac удалось заложить фундамент для огромного количества устройств, которые мы и сегодня воспринимаем как самые современные и передовые автомобильные опции. Маршруты мечты 56759901 https://auto.rambler.ru/travels/56759901-bolshe-chem-prosto-sport-5-prichin-sledit-za-kontsovkoy-sezona-gran-pri-rds/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56759901-bolshe-chem-prosto-sport-5-prichin-sledit-za-kontsovkoy-sezona-gran-pri-rds/ Fri, 17 Jul 2026 12:00:00 +0300 Гран-при Российской Дрифт Серии выходит на финишную прямую. Главный чемпионат страны по дрифту перевалил за экватор — осталось два важных этапа, по итогам которых будут определены судьбы чемпионских титулов в личном и командном зачётах. Если вы ещё ни разу не были на RDS GP, то есть пять веских причин посетить уик-энд большого дрифта. Гран-при Российской Дрифт Серии выходит на финишную прямую. Главный чемпионат страны по дрифту перевалил за экватор — осталось два важных этапа, по итогам которых будут определены судьбы чемпионских титулов в личном и командном зачётах. Если вы ещё ни разу не были на RDS GP, то есть пять веских причин посетить уик-энд большого дрифта. 1. Звёзды мирового дрифта на расстоянии вытянутой руки Гран-при Российской Дрифт Серии давно перерос уровень национального турнира, став одним из главных гоночных чемпионатов мира и, возможно, самым сильным дрифтовым первенством планеты. На уровне американского первенства Formula Drift и японского D1 GP. Просто потому, что именно в России выступают Георгий Чивчян, единственный в мире двукратный обладатель Интерконтинентального кубка FIA по дрифту, и Аркадий Цареградцев, серебряный призёр этого первенства. На двоих у «Гочи» и «Царя» — шесть титулов Российской Дрифт Серии и статус неоспоримых икон мирового дрифта, за выступлениями которых следят сотни тысяч болельщиков по всему миру. И выступают эти легендарные спортсмены в России. А в 2026 году после многолетнего перерыва в RDS GP вернулся ирландский дрифтер — Томми Кайли ворвался в серию с победы на первом же этапе, а затем неизменно попадал в топ-4 от этапа к этапу и теперь имеет все шансы с первой попытки, да ещё и досрочно стать чемпионом! Их соперники — пусть и не такие титулованные, но не менее популярные у болельщиков сибирские «силовики» Дамир Идиятулин и Евгений Лосев, харизматичные Андрей Астапов и Григорий Гусев, легенда дальневосточного дрифта Илья Фёдоров и титулованный казахстанский гонщик Пётр Бородин, покоритель сочинских серпантинов Роман Тиводар и молодые таланты братья Илья и Владислав Поповы, чемпионы RDS Open Тимофей Добровольский и другие талантливые пилоты. У всех из них уже свои поклонники, которые, по меткому выражению дрифт-комьюнити, выстраиваются к ним на автограф-сессии в «гочереди» (огромная очередь за автографами к Георгию Чивчяну и породила дрифтовый неологизм). Фанаты от своих кумиров не отделены непроницаемой стеной, как в Формуле 1, а имеют все шансы в паддоке встретить пилота RDS GP, получить заветный росчерк и даже сделать селфи с гонщиком. Антон Михайлов/RDS Open 2. Уникальные спорткары на российских трассах В дрифте подавляющее большинство спортивных автомобилей сделаны на основе серийных моделей, причём почти во всех уголках планеты можно встретить плюс-минус одни и те же машины — Nissan Silvia и Nissan Z разных поколений, Toyota Supra и Lexus IS, BMW 2-Series (F22) и BMW 3-Series — построенные на одних и тех же компонентах. Участники Российской Дрифт Серии используют хорошо зарекомендовавшие себя платформы и детали от мировых и отечественных производителей, но и при таком раскладе находят место для полёта инженерной мысли. Красноярский коллектив Takayama Forward Auto не просто строит дрифтовые Nissan Silvia (S15) и Nissan Z (RZ34) своими силами, но и проектирует и производит собственные комплектующие для дрифта, которые активно покупают даже за границей. Сочинская команда «Одержимые Моторспорт» также сохраняет верность Nissan, но для езды в заносе подготавливает 370Z и реализует в них собственные ноу-хау. Московские команды Fresh Racing и Lukoil Racing Drift Team отдают предпочтение Toyota Supra (A80) и BMW 3-Series (E92), а уж независимые пилоты и вовсе радуют разнообразием уникальных проектов. Антон Михайлов/RDS Open Например, Артур Зелёный выступает на уникальном Flanker F — карбоновом суперкаре, разработанном и построенном легендарным петербургским пилотом Сергеем Кабаргиным. Илья Фёдоров к новому сезону построил первый в RDS GP дрифтовый Ford Mustang, причём с правым рулём! Спортсмены из Открытого чемпионата РДС (RDS Open) выводят на старт Гран-при Российской Дрифт Серии не менее эксклюзивные по меркам турнира BMW M4 (G82), на которой едет Руслан Арефьев, и Mazda RX-8, подготовленную к езде боком Станиславом Антроповым. Так что если вы любите необычную спортивную технику и эксклюзивные инженерные решения, вам будет интересно. Тем более, что пилоты и механики всегда с радостью готовы рассказать о «начинке» дрифт-каров. Антон Михайлов/RDS Open 3. Будущее российского дрифта на трассе уже сегодня В 2026 году Российская Дрифт Серия совместно с программой развития молодых кадров автоспорта Aimol Junior впервые проводит серию летних учебно-тренировочных сборов (УТС) для юниоров в возрасте от 8 до 15 лет. Впервые юные пилоты вышли на старт в мае в рамках этапа Открытого чемпионата РДС в столичном ЦТВС «Москва», а на Гран-при Российской Дрифт Серии подрастающее поколение выступало на автодромах «Игора Драйв», «Нижегородское кольцо» и ADM Raceway. В рамках учебно-тренировочных сборов проходят теоретические занятия, учебные заезды и парные проезды по основной конфигурации РДС. Молодые дрифтеры получили возможность разделить трассу с уже состоявшимися пилотами Российской Дрифт Серии и многому научиться у взрослых — от пилотирования до работы с болельщиками, ведь на параде пилотов два поколения российских спортсменов стоят бок о бок. Участниками УТС в этом сезоне стали 10-летний Даниил Арефьев на подготовленной к дрифту BMW 3-Series (E92), 14-летний Степан Попов на дрифтовой Toyota Mark II, 14-летний Тимофей Колобов на Nissan Skyline R34, а две Toyota Altezza в своё распоряжение получили 13-летний Лука Мигаль и 12-летний Арсений Цареградцев. Впервые в истории официальных этапов Российской Дрифт Серии в ходе одного уик-энда на одной трассе появились действующий двукратный чемпион RDS GP Аркадий Цареградцев и его сын, который уже знаком многим фанатам управляемого заноса по показательным выступлениям на различных мероприятиях. Именно «Царевич» пока является самым доминирующим юниором — в рамках трёх УТС на RDS GP Арсений выиграл все квалификации и парные заезды, а на отдельных этапах Цареградцев-младший, если бы был заявлен на равных со взрослыми пилотами, имел все шансы побороться с грандами российского дрифта. Так что возможность уже сегодня познакомиться с теми, кто завтра будет звездой Российской Дрифт Серии — уникальный шанс сезона-2026. Антон Михайлов/RDS Open 4. Знаменитости на трассах: от Big Russian Boss до Басты Рэпер и блогер Big Russian Boss стал одним из самых ярких медийных участников RDS. В 2025 году артист под наставничеством команды STAR PЁR STARS AIMOL за несколько месяцев прошёл путь от знакомства с основами дрифта до подготовки к полноценному выступлению на официальных соревнованиях РДС. После серии тренировок Big Russian Boss дебютировал на пятом этапе чемпионата RDS Open, проходившем в рамках фестиваля «Гараж Фест Игора Драйв». Несмотря на отсутствие серьёзного соревновательного опыта, он успешно прошел квалификацию, набрав 74,5 балла, и принял участие в парных заездах. Это стало одним из первых случаев, когда известный медийный персонаж выступил в официальном этапе Российской Дрифт Серии в статусе пилота. Антон Михайлов/RDS Open В 2026 году Big Russian Boss начал сотрудничать с командой Fresh Racing, одним из партнёров которой стал Василий Вакуленко — для кого-то Баста, а для кого-то Ноггано. Благодаря своему интересу к автомобилям и автоспортивной тематике, музыкант активно занимается популяризацией культуры автоспорта и посещает уик-энды Российской Дрифт Серии. Так что у гостей RDS GP есть немалый шанс встретиться в паддоке гоночной трассы со звёздами шоу-бизнеса и заполучить автограф или сделать совместное селфи с известными музыкантами или другими знаменитостями. 5. Дрифт как праздник для всей семьи Этапы Российской Дрифт Серии давно вышли за рамки исключительно спортивных соревнований. Сегодня это масштабные фестивали, где зрелищный автоспорт сочетается с насыщенной развлекательной программой для гостей любого возраста. Для поклонников дрифта главное событие — заезды на трассе, однако RDS GP интересна не только тем, кто разбирается в автоспорте. Антон Михайлов/RDS Open Для детей команды организуют игровые зоны, интерактивные площадки, конкурсы и активности с призами, а взрослых ждут выставки спортивных автомобилей, дрифт-такси и экскурсии по закулисью чемпионата, экспозиции партнёров, фуд-корты с разнообразной кухней и зоны отдыха, где можно провести целый день всей семьей. В паддоке проходят концерты, выступления диджеев и шоу-программы, превращающие гоночный уикенд в настоящий семейный фестиваль. На этапах Российской Дрифт Серии можно увидеть работу команд, узнать, как устроены гоночные автомобили, и своими глазами наблюдать за подготовкой пилотов к соревнованиям. Такой опыт вдохновляет подрастающее поколение интересоваться инженерией, автомобильной культурой и профессиональным спортом. Каждый этап Гран-при Российской Дрифт Серии — это возможность провести выходной вместе всей семьёй. Причём зачастую инициаторами посещения гоночной трассы становятся дети, которые приобщают к дрифту родителей. Именно поэтому Российская Дрифт Серия ежегодно собирает десятки тысяч зрителей, превращая каждый этап не только в спортивное событие, но и в масштабный фестиваль, куда хочется возвращаться снова и снова. Антон Михайлов/RDS Open Чемпионат подошёл к финальной стадии, но в 2026 году есть ещё две возможности побывать на RDS GP — в Красноярске на культовой для российского дрифта трассе «Красное кольцо» 1–2 августа пройдёт пятый этап сезона, а 29–30 августа финал примет подмосковный автодром Moscow Raceway. Реклама. Рекламодатель ООО «Русская Дрифт Серия». 123592, г. Москва, ул. Кулакова, дом 20, строение 1Л, этаж 8, помещение IX, комната №3. ИНН: 7724805877. ОГРН: 1117746764431. 0+ erid: F7NfYUJCUneVdSxv7V7D Маршруты мечты 56720159 https://auto.rambler.ru/cars/56720159-stoit-li-kupit-poderzhannyy-tank-300-vse-riski-kitaytsa-s-probegom/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56720159-stoit-li-kupit-poderzhannyy-tank-300-vse-riski-kitaytsa-s-probegom/ Fri, 17 Jul 2026 16:54:42 +0300 Tank 300 — один из самых заметных китайских внедорожников на российском рынке. Tank 300 стал одним из самых заметных китайских внедорожников на российском рынке. Через несколько лет после начала продаж первые экземпляры с пробегом уже появились на вторичном рынке, предлагая покупателям современный автомобиль с рамной конструкцией и серьёзными внедорожными возможностями по относительно доступной цене. Однако перед покупкой стоит разобраться в особенностях его оснащения и возможных расходах после окончания заводской гарантии. Двигатель и трансмиссия Все версии Tank 300 в России оснащались бензиновым турбированным двигателем объёмом 2,0 литра мощностью 220 л. с. В качестве коробки передач использовался 8-ступенчатый автомат. Силовой агрегат относится к современным турбированным моторам, поэтому требует регулярного обслуживания и качественных расходных материалов. Главные факторы, влияющие на ресурс двигателя, — своевременная замена масла, контроль системы охлаждения и аккуратная эксплуатация после высоких нагрузок. При покупке автомобиля с пробегом стоит проверить отсутствие посторонних шумов, следов утечек масла и корректную работу турбокомпрессора. Также важно изучить историю обслуживания, поскольку ремонт современных турбированных двигателей может быть дорогостоящим. Tank Особенности полного привода Одно из главных преимуществ Tank 300 — наличие полноценной внедорожной трансмиссии. В зависимости от комплектации автомобиль оснащался двумя вариантами полного привода. В версиях с системой Part-time используется жёстко подключаемая передняя ось и понижающая передача. Такая схема считается классической для рамных внедорожников и рассчитана на эксплуатацию в сложных условиях. Передний привод в этом случае подключается вручную, поэтому важно проверить работу механизмов подключения. Также существует версия City с системой Torque on Demand с многодисковой муфтой подключения передней оси. Такая схема автоматически распределяет момент между осями и лучше подходит для смешанного режима эксплуатации. При необходимости система может передавать часть тяги на переднюю ось для улучшения сцепления. Tank Типичные проблемы трёхлетнего Tank 300 Поскольку модель появилась на российском рынке недавно, серьёзная статистика по большим пробегам пока отсутствует. Однако владельцы уже отмечают несколько особенностей. К наиболее частым замечаниям относятся возможные сбои электроники, работа мультимедийной системы, качество отдельных элементов отделки интерьера и появление посторонних звуков в салоне. Также при покупке автомобиля после активной эксплуатации необходимо внимательно проверить состояние подвески, элементов полного привода и днища. Рамные внедорожники часто используют для поездок вне асфальта, поэтому следы серьёзных нагрузок могут быть обнаружены даже на автомобилях с небольшим пробегом. Tank Стоимость обслуживания Содержание Tank 300 нельзя назвать бюджетным, несмотря на происхождение автомобиля. Крупные размеры, мощный двигатель, сложная трансмиссия и полноприводная система требуют соответствующих расходов. Регулярное обслуживание включает замену масла в двигателе, коробке передач, раздаточной коробке и редукторах. При эксплуатации вне дорог интервалы обслуживания трансмиссионных узлов могут потребовать сокращения. Перед покупкой стоит учитывать стоимость оригинальных деталей и доступность некоторых компонентов. Tank Стоит ли покупать трёхлетний Tank 300 Подержанный Tank 300 может быть интересным вариантом для тех, кому нужен рамный внедорожник с серьёзными возможностями полного привода. Главное преимущество модели — современная техника, мощный двигатель и наличие полноценной внедорожной трансмиссии. При выборе лучше отдавать предпочтение автомобилям с прозрачной историей обслуживания и без признаков тяжелой эксплуатации. Версии с многодисковой муфтой вместо раздатки будут более универсальными для повседневного использования, а варианты с Part-time лучше подходят тем, кто действительно планирует часто использовать автомобиль в сложных условиях. Tank В целом трёхлетний Tank 300 пока выглядит перспективным вариантом на вторичном рынке, но покупать его стоит только после тщательной диагностики всех элементов полного привода и проверки качества предыдущего обслуживания. Если присматриваетесь к подержанному Tank, но нет достаточных средств для покупки, то можно оформить автокредит. Сегодня автомобиль с пробегом можно купить в кредит не только в автосалоне, но и у собственника, если нашли подходящий вариант на вторичке. А свою будущую финансовую нагрузку можно оценить, рассчитав размер ежемесячного платежа при помощи калькулятора автокредита. Про машины 56766344 https://auto.rambler.ru/lifehacks/56766344-kak-pravilno-upravlyat-avtomobilem-vdalney-poezdke-poleznye-sovety/ Рамблер https://auto.rambler.ru/lifehacks/56766344-kak-pravilno-upravlyat-avtomobilem-vdalney-poezdke-poleznye-sovety/ Fri, 17 Jul 2026 15:00:00 +0300 Рассказываем о простых правилах за рулём, которые помогут легче и безопаснее перенести длительные перегоны по загородным трассам и скоростным автомагистралям. Сезон отпусков в разгаре. И наверняка многие планируют отправиться в путешествие на автомобиле. Однако долгое вождение — это серьёзная нагрузка на организм. Без правильной подготовки можно быстро устать, потерять концентрацию и даже подвергнуть себя риску. Рассказываем о простых правилах за рулём, которые помогут легче и безопаснее перенести длительные перегоны по загородным трассам и скоростным автомагистралям. Лайфхаки 56767121 https://auto.rambler.ru/cars/56767121-kakoy-elektromobil-ili-gibrid-privezti-iz-za-granitsy-6-luchshih-variantov-do-4-mln-rubley/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56767121-kakoy-elektromobil-ili-gibrid-privezti-iz-za-granitsy-6-luchshih-variantov-do-4-mln-rubley/ Fri, 17 Jul 2026 08:50:10 +0300 Рассказываем о наиболее доступных электромобилях и гибридах, которые можно привезти по параллельному импорту. Многие водители используют автомобиль для поездок на работу и обратно. При таком сценарии можно обходиться вовсе без бензина. Даже подзаряжаемые гибриды, не говоря уже о полноценных электромобилях, могут отвезти и вернуть вас с работы на одной электротяге. Мы уже рассказывали о самых доступных электромобилях, которые официально продаются на российском рынке. А теперь подобрали наиболее доступные и популярные варианты параллельного импорта, на которые стоит обратить внимание. При выборе таких автомобилей важно учитывать, что заявленный запас хода китайские производители указывают по циклу CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle). Это так называемый «Китайский цикл испытаний легковых автомобилей» — официальная национальная методика тестирования, которая используется в Поднебесной для измерения расхода топлива, вредных выбросов и запаса хода электромобилей. Как правило, её результаты более оптимистичны, чем у методики WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure), пришедшей на смену европейской NEDC (New European Driving Cycle). Поэтому в реальной эксплуатации, особенно зимой, пробег будет меньше. Тем не менее моделей, способных уверенно закрыть ежедневный городской маршрут только на электричестве, сегодня становится всё больше. Мы выбрали самые интересные варианты стоимостью до 4 миллионов рублей, которые можно купить в России по схеме параллельного импорта. Changan Qiyuan Q05 EV Q05 EV — один из самых доступных новых электрокроссоверов в России. Несмотря на компактные размеры, у автомобиля достаточно просторный салон с современной мультимедийной системой, цифровой приборкой и минималистичной передней панелью. Старшие комплектации предлагают панорамную крышу, камеры кругового обзора и развитый комплекс электронных ассистентов. По характеру это типичный городской кроссовер — тихий, плавный и комфортный, рассчитанный на спокойную повседневную эксплуатацию. Характеристики Changan Qiyuan Q05 EVГабариты: 4 435 × 1 855 × 1 600 ммКолёсная база: 2 735 ммКлиренс: 180 ммПривод: переднийСиловая установка: полностью электрическаяМощность: 163 л. с.Разгон 0–100 км/ч: 9 сек.Ёмкость батареи: 40,3 кВт∙ч или 51,9 кВт∙чЗапас хода: 405 или 506 км по циклу CLTCСтоимость в России: от 1,9 до 2,4 миллиона рублей Changan Changan Qiyuan A06 Qiyuan A06 — большой лифтбек с внешностью, напоминающей премиальные европейские модели. Низкая посадка, длинная колёсная база и современный интерьер с крупным центральным экраном делают его интересным вариантом для любителей седанов бизнес-класса. В дорогих версиях доступны панорамная крыша, вентиляция и массаж сидений, холодильный бокс и продвинутые системы помощи водителю. Выпускается в двух исполнениях: полностью электрической (EV) и гибридной (PHEV) с силовой установкой последовательного типа. Второй вариант особенно интересен, поскольку обладает большим суммарным запасом хода, однако способен проехать и исключительно на электротяге свыше 200 км. Характеристики Changan Qiyuan A06 (EREV / PHEV)Габариты: 4 885 × 1 916 × 1 496 ммКолёсная база: 2 922 ммКлиренс: 150 ммПривод: заднийСиловая установка: последовательный гибридДВС: бензиновый, атмосферный Рабочий объём: 1,5 лМощность ДВС: 98 л. с.Мощность электромотора: 163 л. с.Разгон 0–100 км/ч: 7,9 сек.Ёмкость батареи: 28,4 кВт∙чЗапас хода на электротяге: до 240 кмСуммарный запас хода: 1 160 км по циклу CLTCСтоимость: от 2,6 до 2,9 миллиона рублей Changan BYD Seal 05 Seal 05 — современный семейный седан с гибридной системой BYD DM-i пятого поколения. Основную работу в ней выполняет электромотор, а атмосферный двигатель служит генератором. Салон отличается простором, большим мультимедийным экраном, цифровой приборной панелью и богатым оснащением уже в средних комплектациях. Часто продаются версии с батареей на 55 км, которые уже не позволяют ежедневно ездить исключительно на электричестве. Рекомендуем искать модификации с увеличенной батареей и запасом хода около 120 км по CLTC. Характеристики BYD Seal 05Габариты: 4 780 × 1 837 × 1 515 ммКолёсная база: 2 718 ммКлиренс: 150 ммПривод: переднийСиловая установка: подключаемый параллельно-последовательный гибридДВС: бензиновый, атмосферныйРабочий объём: 1,5 лМощность ДВС: 101 л. с.Мощность электромотора: 163 л. с.Разгон 0–100 км/ч: 7,6 сек.Ёмкость батареи: 15,8 кВт⋅чЗапас хода на электротяге: до 128 км по циклу CLTCСуммарный запас хода: до 1 400 км по циклу CLTCСтоимость: около 3 миллионов рублей BYD Toyota bZ3X bZ3X — полностью электрический кроссовер совместной разработки GAC и Toyota, ориентированный на семейную аудиторию. По размерам он близок к Toyota RAV4, но внутри выглядит значительно современнее благодаря минималистичному интерьеру, большому центральному дисплею и широкому набору электронных ассистентов. В зависимости от комплектации доступны панорамная крыша, электропривод багажника, беспроводные зарядки для смартфонов и продвинутый комплекс систем помощи водителю. Характеристики Toyota bZ3XГабариты: 4 600 × 1 850–1 875 × 1 600–1 645 ммКолёсная база: 2 765 ммКлиренс: 180 ммПривод: переднийСиловая установка: полностью электрическаяМощность: 204–224 л. с. (в зависимости от версии)Разгон 0–100 км/ч: 6,8 или 7,8 сек.Ёмкость батареи: 52,5 кВт·ч или 58,4 кВт·ч (в зависимости от версии)Запас хода: 430 или 520 км по циклу CLTCСтоимость: от 2,5 до 3,3 миллиона рублей Toyota Geely Galaxy Starship 7 EM-i Несмотря на официальное присутствие марки Geely на нашем рынке и продажи электрических и гибридных моделей EX5 и EX5 EM-i, более крупный семейный кроссовер Starship 7 EM-i попадает в Россию по схеме параллельного импорта. Главная особенность модели, рассчитанной на большие семьи, — просторный салон и вместительный багажник. Среди оснащения есть панорамная крыша, мультимедиа с большим экраном, проекционный дисплей, вентиляция передних сидений и богатый набор электронных ассистентов. Вкупе с приемлемой ценой они делают его одним из самых интересных гибридов в своём классе. В городе автомобиль способен большую часть времени передвигаться только на электричестве, а бензиновый двигатель пригодится лишь в дальних поездках. При покупке стоит внимательно проверять комплектацию. На рынке встречаются версии как с небольшой батареей, рассчитанной примерно на 55 км, так и с увеличенной. Характеристики Geely Galaxy Starship 7 EM-iГабариты: 4 740 × 1 905 × 1 685 ммКолёсная база: 2 755 ммКлиренс: 172 ммПривод: переднийСиловая установка: подключаемый параллельно-последовательный гибридДВС: бензиновый, атмосферныйРабочий объём: 1,5 лМощность ДВС: 112 л. с.Мощность электродвигателя: 218 л. с.Разгон 0–100 км/ч: 7,5 сек.Ёмкость батареи: 8,5 кВт·ч или 19,09 кВт·ч (в зависимости от версии)Запас хода на электротяге: 55 или 120 км по циклу CLTCСуммарный запас хода: от 1 073 до 1 420 кмСтоимость: около 3,5 миллионов рублей Geely Zeekr X Zeekr X — самый дорогой и технологичный автомобиль в нашем обзоре. Несмотря на компактные размеры, это уже настоящий премиальный кроссовер с качественными материалами отделки салона, мощной медиасистемой с большим экраном, панорамной крышей, электрорегулировками кресел, вентиляцией, подогревом и богатым набором электронных ассистентов. Но главное достоинство модели — динамика. Даже базовая заднеприводная версия очень быстрая, а полноприводный вариант разгоняется до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. В бюджете до 4 миллионов рублей встречаются как раз начальные автомобили с небольшим пробегом, поэтому ниже приводим именно её характеристики и стоимость. Характеристики Zeekr XГабариты: 4 450 × 1 836 × 1 572 ммКолесная база: 2 750 ммКлиренс: 170 ммПривод: заднийСиловая установка: полностью электрическаяРазгон 0–100 км/ч: 5,8 сек.Запас хода: до 560 км CLTCПривод: задний или полныйСтоимость: около 3,9–4 миллионов рублей Zeekr Нюансы покупки При покупке электромобиля или последовательного гибрида на заказ из-за границы стоит учитывать ещё один риск — итоговая стоимость автомобиля может оказаться выше первоначального расчёта. Причина заключается в особенностях начисления утилизационного сбора. Для электромобилей и последовательных гибридов в России используется показатель так называемой 30-минутной мощности, который определяется отечественными испытательными лабораториями. При этом в документации производителя такой параметр, как правило, отсутствует. Если при оформлении автомобиля будет определено иное значение мощности, машина может перестать подпадать под льготную ставку утилизационного сбора. В этом случае вместо льготного платежа в 3 400 рублей покупателю придётся заплатить коммерческий утильсбор, который способен увеличить стоимость автомобиля почти на 900 тысяч рублей. Именно поэтому некоторые компании-посредники, занимающиеся параллельным импортом, заранее предупреждают клиентов, что не готовы брать на себя риски. Они организуют покупку, доставку и таможенное оформление автомобиля, однако возможное изменение размера утилизационного сбора оплачивает уже сам покупатель. Перед подписанием договора стоит уточнить, зафиксирована ли окончательная стоимость автомобиля или она может измениться после прохождения таможенных процедур. Кроме того, даже автомобиль на заказ из-за границы можно приобрести, оформив автокредит. Современные программы банков позволяют сначала подать заявку и оформить займ, получив деньги на счёт, а потом уже приобрести автомобиль у фирмы-посредника или даже у частного лица. А свою финансовую нагрузку и размер ежемесячного платежа можно рассчитать уже сейчас, исходя из ориентировочной стоимости автомобиля и срока займа, — при помощи калькулятора автокредита. Главное Электромобили и подзаряжаемые гибриды уже перестали быть экзотикой на российском рынке. Если автомобиль ежедневно проезжает только городской маршрут, то модели с запасом хода от 100 км на электротяге позволяют практически полностью отказаться от бензина. Самым доступным вариантом выглядит Changan Qiyuan Q05 EV, самым универсальным — Geely Galaxy Starship 7 EM-i, а наиболее технологичным и динамичным — Zeekr X. При этом перед покупкой любой машины по параллельному импорту стоит учитывать не только оснащение и запас хода, но и возможные изменения стоимости из-за особенностей расчёта утильсбора. Про машины 56761070 https://auto.rambler.ru/testdrives/56761070-gibrid-kotoryy-realno-udivil-obzor-i-test-drayv-novogo-deepal-s07/ Рамблер https://auto.rambler.ru/testdrives/56761070-gibrid-kotoryy-realno-udivil-obzor-i-test-drayv-novogo-deepal-s07/ Thu, 16 Jul 2026 11:55:00 +0300 Deepal S07 — последовательный гибрид с задним приводом, почти тысячей километров запаса хода и внушительным списком электронных помощников. Но главное открытие нашего первого знакомства оказалось совсем в другом. Когда производитель называет свой автомобиль «гран туризмо», поневоле начинаешь ждать чего-то особенного. На деле новый Deepal S07 — последовательный гибрид с задним приводом, почти тысячей километров запаса хода и внушительным списком электронных помощников. Но главное открытие нашего первого знакомства оказалось совсем не в этом. За 500 километров по горным дорогам Республики Алтай этот кроссовер сумел показать то, что сегодня встречается не так уж часто, — он просто правильно едет. Именно дороги Горного Алтая стали лучшим полигоном для знакомства с новинкой. Здесь затяжные подъёмы сменяются крутыми спусками, а за очередным перевалом легко может скрываться резкий поворот. Такие условия быстро выявляют слабые места автомобиля. Спойлер: Deepal S07 выдержал испытание с достоинством. Deepal Кроссовер, похожий на универсал Формально перед нами кроссовер, но по ощущениям он гораздо ближе к крупному универсалу. Особенно если открыть багажник. Здесь нет характерной для большинства SUV высокой ступеньки, а сам грузовой отсек получился очень большим в глубину. Опять же напоминает классические универсалы бизнес-класса. Deepal То же самое впечатление и от салона. При колёсной базе 2 900 мм ощущается, что пространство распределено не столько по высоте, сколько по длине. Передние пассажиры сидят достаточно далеко от второго ряда, благодаря чему у задних пассажиров остаётся действительно большой запас места для ног. Deepal При этом внешне автомобиль не выглядит громоздким. Напротив, силуэт получился стремительным, с покатой линией крыши. Безрамочные двери и аккуратная светодиодная оптика лишь подчёркивают изящество. Не менее эффектно выглядит задняя световая полоса во всю ширину кузова. Deepal Заявленный дорожный просвет составляет 165 мм. Передний бампер немного приподнят над дорогой, но автомобиль сразу транслирует ощущение низкой посадки. Во время проезда одного из резких переломов рельефа нам всё же удалось деликатно коснуться днищем земли. Без каких-либо последствий, но этот эпизод подтвердил первое впечатление: воспринимать S07 как полноценный кроссовер для плохих дорог не стоит. Его стихия — асфальт. Deepal Простор салона На втором ряду приятно удивляет простор. Даже при росте 188 см места для коленей остаётся с большим запасом. Более того, пассажир может с помощью отдельных кнопок сдвинуть вперёд переднее правое кресло, освобождая ещё больше пространства. Отдельного упоминания заслуживает панорамная крыша площадью 1,9 квадратного метра. Она простирается далеко за головы задних пассажиров, благодаря чему автомобиль буквально наполнен светом. Подобное решение встречается нечасто и действительно создаёт ощущение большого объёма салона. Deepal Форма дивана удачная, есть собственные дефлекторы вентиляции и отдельный блок управления климатической системой. Но полностью идеальным второй ряд назвать нельзя. Подголовники хотелось бы поднять выше. При моём росте затылок упирался в жёсткую верхнюю часть подголовника, а возможности поднять его выше просто нет. Не очень понравился и массивный центральный подлокотник. Сам он удобный, однако после его раскладывания между пассажирами остается тонкая пластиковая перегородка, которая немного выбивается из общего богатого убранства. Передние кресла оставили более приятные впечатления. Особенно водительское. После регулировок удалось быстро подобрать удобную посадку: за рулём при росте 188 см никаких ограничений не возникло. Deepal Сами сиденья имеют достаточно плотную набивку и выглядят износостойкими. Однако ощущения настоящего премиума отделка не вызывает: хотелось бы большей мягкости и более дорогой текстуры на ощупь. Передняя панель спроектирована удачно. Со стороны пассажира она заметно скошена, благодаря чему коленям ничего не мешает. Deepal Мультимедиа: работает быстро, но требует привыкания Традиционно для современных китайских авто в салоне Deepal отсутствуют привычные приборы. Их роль выполняет проекционный дисплей с дополненной реальностью. И достаточно удачный: информативен и позволяет практически не отвлекаться от дороги. Единственный нюанс — в солнцезащитных очках изображение практически перестаёт читаться. Скорее всего, вопрос решается подбором другой оптики, но учитывать этот момент стоит. Deepal Центральный экран диагональю 15,6 дюйма — единственный тачскрин в автомобиле: он умеет поворачиваться как к водителю, так и к пассажиру. Практически всеми функциями приходится управлять через него. Сам дисплей быстрый и за время теста не подвисал. Deepal Но вот эргономика такого решения вызывает вопросы. Настройка зеркал, изменение отдельных параметров требуют полной концентрации на меню. Во время движения заниматься подобными вещами попросту небезопасно. Впрочем, это проблема уже не конкретно Deepal S07, а практически всей современной автомобильной индустрии, стремящейся заменить физические кнопки сенсорным управлением. Deepal Силовая установка: гибрид, который ведёт себя как электромобиль Deepal S07 оснащён последовательной гибридной силовой установкой. 1,5-литровый турбомотор работает исключительно как генератор, а колёса приводит в движение электродвигатель. Максимальная мощность силовой установки составляет 238 л. с., а пиковый крутящий момент достигает 320 Нм. Соотвественно, ускорения воспринимаются как в электромобиле, хотя сам разгон не умопомрачительный. Первую сотню автомобиль набирает за 7,7 секунды, а сам спурт происходит тихо и плавно. Deepal Понять, когда запускается бензиновый двигатель, практически невозможно. На протяжении большей части маршрута уровень заряда батареи стабильно держался на уровне 79–80%, что означало: генератор работал. Однако ни по вибрациям, ни по звуку определить момент его включения мне так и не удалось. За шумом шин и аэродинамики урчание двигателя просто теряется. Средний расход топлива за весь маршрут составил 4,8 литра на 100 километров. И это без каких-либо попыток экономить. Напротив, ускорения были весьма интенсивными, и был выбран режим сохранения заряда батареи. Deepal Управляемость: главное достоинство автомобиля Не менее приятное впечатление оставило шасси. Подвеска получилась плотной, но не жёсткой. Автомобиль не раскачивается в быстрых поворотах, уверенно держит траекторию и не пугает неожиданными реакциями. За очередным перевалом легко мог скрываться крутой поворот, но Deepal неизменно оставался предсказуемым и стабильным. Тормоза также не преподнесли никаких неприятных сюрпризов. После многочисленных затяжных спусков эффективность торможения оставалась стабильной. Автомобиль производил впечатление очень устойчивого и безопасного. Deepal По шумоизоляции Deepal S07 тоже заслуживает высокой оценки. Даже сидя на втором ряду, можно спокойно разговаривать с водителем, не повышая голос. Неприятным моментом стали поскрипывания отдельных элементов салона в районе передних стоек — от нового автомобиля такого совсем не ожидаешь. Отдельно стоит сказать о работе электронных ассистентов. Система удержания в полосе показалась чрезмерно активной. При вмешательстве электроника довольно резко возвращала автомобиль обратно, буквально выдёргивая руль из рук. После нескольких таких срабатываний я предпочёл отключить ассистент. Не исключено, что проблему можно решить более тонкой настройкой чувствительности. Deepal Главное После 500 километров по дорогам Алтая Deepal S07 оставил скорее положительное впечатление. Самое главное — он правильно едет. Сегодня это уже нельзя воспринимать как само собой разумеющееся. У автомобиля понятное шасси, хорошая шумоизоляция, всегда есть запас тяги, а длинная дорога не утомляет. Пять звезд Euro NCAP тоже говорят о том, что вопросам безопасности здесь уделили серьёзное внимание. Deepal Но назвать S07 премиальным всё же сложно: богатое оснащение, большой экран, панорамная крыша, проекционный дисплей и современные технологии сами по себе еще не создают ощущения благородного автомобиля. Не хватает более дорогих материалов отделки, мягкости в деталях интерьера и того самого ощущения качества, которое ожидаешь за эти деньги. А деньги, к слову, не самые маленькие: цена на кроссовер в единственной комплектации «Техно» составляет 5 289 900 рублей. Впрочем, при оформлении автокредита можно получить дополнительную скидку в 150 тысяч рублей, а также рассчитывать на госсубсидию в 925 000 рублей. Примерный ежемесячный платеж можно посчитать уже сейчас — при помощи калькулятора автокредита. Технические характеристики Deepal S07Габаритные размеры, мм: 4 750 х 1 930 х 1 625Колёсная база, мм: 2 900Дорожный просвет, мм: 165Тип двигателя: гибрид, последовательно-параллельныйДВС: бензиновый, турбированный, Рабочий объём, куб. см: 1 499Электродвигатель: синхронныйМаксимальная мощность электродвигателя, л. с.: 238 Пиковый крутящий момент, Нм: 320Привод: заднийЭнергоёмкость аккумуляторной батареи, кВт⋅ч: 31,73Разгон 0–100 км/ч, сек.: 7,7Запас хода на электрической тяге, км: 174Совокупный запас хода, км: 992 Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 5,7 Тест-драйвы 56761290 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56761290-obnovlnnyy-spisok-mashin-dlya-taksi-na-chm-mozhno-rabotat-ofitsialno/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56761290-obnovlnnyy-spisok-mashin-dlya-taksi-na-chm-mozhno-rabotat-ofitsialno/ Thu, 16 Jul 2026 16:55:00 +0300 Изучили актуальный реестр и подготовили обзор: какие именно машины могут легально выйти на линию и на какой тарифный класс они претендуют в агрегаторах. Весной 2026 года российский рынок такси столкнулся с важным нормативным изменением: с 1 марта в силу вступили обновлённые правила допуска автомобилей к пассажирским перевозкам. Главный критерий — степень локализации производства, которая теперь жёстко регламентируется. Министерство промышленности и торговли взяло на себя функцию регулярного пересмотра разрешённого списка, и самый свежий вариант документа от 13 июля насчитывает уже 30 моделей разных марок. Мы изучили актуальный реестр и подготовили обзор: какие именно машины могут легально выйти на линию и на какой тарифный класс они претендуют в агрегаторах. Что нужно знать о новом законе Новые правила касаются только тех машин, которые впервые заносятся в региональный реестр такси начиная с 1 марта 2026 года. Чтобы пройти регистрацию, транспортное средство должно удовлетворять как минимум одному из двух критериев: либо накопить 3 200 баллов по шкале локализации, установленной правительственным постановлением № 719, либо быть выпущенным по специальному инвестиционному контракту, подписанному в период с 1 марта 2022-го по 1 марта 2025-го. Важно: этот порядок не распространяется на автомобили, которые уже состояли в реестре до 1 марта, — для них сохраняются прежние условия работы. Дмитрий Белицкий/Агентство «Москва» Список разрешённых моделей не является окончательным — Минпромторг дополняет его по мере появления новых машин российской сборки. Так, в конце июня 2026 года перечень расширился за счёт кроссоверов Haval Jolion, F7, F7x и модели Tenet T7, а 13 июля к ним присоединились российский электромобиль «Атом», производство которого поручено заводу «Москвич», и кроссовер Jetour X70 Plus калининградской сборки. В дальнейшем перечень обещают расширять за счёт новых моделей Jetour, Tenet и Omoda или Jeland. Ниже — полный перечень утверждённых моделей с краткими техническими характеристиками и ориентировочным классом в классификации Яндекс Такси: LADA Granta — седан/лифтбек/универсал B-класса. Двигатель: 1,6 л, 90–106 л. с. МКП. Класс Яндекс Такси: Эконом. Iskra — седан/универсал B-класса. Двигатель: 1,6 л, 90–106 л. с. МКП/вариатор. Класс: Эконом. Vesta — седан/универсал B-класса. Двигатель: 1,6–1,8 л, 106–122 л. с. МКП/вариатор. Класс: Эконом или Комфорт (в зависимости от региона). Aura —седан на удлинённой базе Vesta. Двигатель: 1,8 л, 122 л. с. Вариатор. Класс: Комфорт или Бизнес. Largus — универсал /фургон. Двигатель: 1,6 л, 90–106 л. с. МКП. Класс: Эконом/ Комфорт/Минивэн (7-местная версия). Niva Travel — внедорожник. Двигатель: 1,7 и 1,8 л, 83 и 90 л. с. МКП. Класс: Эконом Niva Legend — внедорожник. Двигатель: 1,7 и 1,6 л, 83 и 122 л. с. МКП. Класс: Эконом Александр Авилов/Агентство «Москва» Sollers SP7 — 7-местный минивэн. Двигатель: 2,0 л, 237 л. с., 8-ступенчатая АКП. Класс: Комфорт/Минивэн. SF1 — 7-местный минивэн. Двигатель: 1,5 л, 136 л. с. МКП. Класс: Минивэн. Evolute I-JOY — 5-местный электрический кроссовер, мощность 136 л. с. Запас хода до 386 км. Класс: Комфорт. I-SKY — 5-местный электрический кроссовер, мощность 218 л. с. Запас хода до 480 км. Класс: Комфорт. I-SPACE — 5–7-местный гибридный кроссовер, суммарная мощность силовой установки 218–387 л. с. Запас хода до 1 250 км. Класс: Комфорт. Evolute Voyah Free — 5-местный гибридный кроссовер. Суммарная мощность силовой установки 490–510 л. с. Запас хода до 1 020 км. Класс: Бизнес. Dream — гибридный минивэн, суммарная мощность силовой установки 394–422 л. с. Запас хода до 1 220 км. Класс: Бизнес. Passion — гибридный седан бизнес-класса, суммарная мощность силовой установки 394 л. с. Запас хода до 1 000 км. Класс: Бизнес/Ultima. Москвич 3 — 5-местный кроссовер. Двигатель: 1,5 л, 150 л. с. МКП или вариатор. Класс: Эконом/Комфорт. 3е — электрическая версия «Москвича 3». Мощность 193 л. с. Запас хода до 410 км. Класс: Комфорт. 6 — седан С-класса. Двигатель: 1,5 л, 136 или 174 л. с. Вариатор или 6-ступенчатый робот. Класс: Комфорт/Комфорт+. 8 — 7-местный кроссовер. Двигатель: 1,5 л, 174 л. с. 7-ступенчатый робот. Класс: Комфорт/Минивэн М70 — 5-местный кроссовер. Двигатель: 1,5 и 2,0 л, 150 и 200 л. с. 7-ступенчатый робот или 9-ступенчатая АКП. Класс: Комфорт. М90 — 7-местный кроссовер. Двигатель 2,0 л, 150 и 200 л. с. 7-ступенчатый робот или 9-ступенчатая АКП. Класс: Комфорт/Бизнес/Минивэн. Александр Авилов/Агентство «Москва» Haval Jolion — 5-местный кроссовер. Двигатель: 1,5 л, 143 или 150 л. с. МКП или 7-ступенчатый робот. Класс: Комфорт. F7— 5-местный кроссовер. Двигатель: 1,5 или 2,0 л, 150 или 200 л. с. 7-ступенчатый робот. Класс: Комфорт. F7x — 5-местный кроссовер. Двигатель: 2,0 л, 231 л. с. 7-ступенчатый робот. Класс: Комфорт. Tenet / Omoda (Jeland) Tenet T7 — 5-местный кроссовер. Двигатель: 1,6 л, 150 л. с. 7-ступенчатый робот. Класс: Комфорт. Omoda C5 — 5-местный кроссовер. Двигатель: 1,5 л, 147 л. с. 7-ступенчатый робот. Класс: Комфорт. Кстати, весьма вероятно, что в скором времени Omoda в этом списке измпенитcя на Jeland C5 в связи с его локализацией на предприятии ребрендингом модели. Атом — электрический хэтчбек. Мощность 204 л. с. Запас хода до 500 км, Класс: Комфорт. Jetour X70PLUS — 5-местный кроссовер. Двигатель: 1,6 л, 190 л. с. 7-ступенчатый робот. Класс: Комфорт. UMO 5 — 5-местный электрический кроссовер. Мощность: 204 л. с., запас хода до 430 км. Класс: Комфорт/Комфорт+. АТС 2022-01-CNG — построенный на базе Lada Granta автомобиль на газомоторном топливе (CNG). Двигатель 1,6 л, 90 л. с. МКП. Класс: Эконом. Retired electrician/CC0/wikimedia.org Главное Обновлённый перечень охватывает практически все сегменты — от бюджетных седанов LADA до премиальных гибридов Voyah и электромобилей. В нём представлены как машины с традиционными ДВС, так и электрокары, а также газомоторный транспорт. Таксопаркам и водителям теперь есть из чего выбирать, а пассажирам — на чём ездить. Главное — следить за обновлениями списка: Минпромторг обещает регулярно его расширять. За рулём 56761377 https://auto.rambler.ru/rules/56761377-za-kakie-neispravnosti-avtomobil-mogut-otpravit-na-shtrafstoyanku-razbor-stati-12-5-koap-rf/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56761377-za-kakie-neispravnosti-avtomobil-mogut-otpravit-na-shtrafstoyanku-razbor-stati-12-5-koap-rf/ Thu, 16 Jul 2026 09:00:00 +0300 Вместе с экспертом разобрались, за какие поломки авто положен только штраф, а в каких случаях может светить и принудительная эвакуация. Следить за состоянием машины и содержать её в технически исправном виде — обязанность каждого автомобилиста. Увы, далеко не все водители это соблюдают, а многие даже и не знают, что из-за неисправности авто сотрудники ГАИ могут не только оштрафовать, но и отправить транспорт на штрафстоянку. Вместе с юристом разобрались, за какие поломки положен только штраф, а в каких случаях может светить и принудительная эвакуация. Набор неисправностей, заметив которые сотрудник ГИБДД оформит остановленную машину на штрафстоянку, невелик. Их список содержится в «Перечне неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС». Это довольно объёмный документ с внушительным списком всевозможных технических неприятностей. Однако существует небольшой юридический лайфхак, избавляющий от штудирования всего «Перечня». В части 2 статьи 12.5 КоАП также прописан штраф за управление машиной с заведомо (!) «неисправными тормозной системой (за исключением стояночного тормоза), рулевым управлением или сцепным устройством (в составе поезда)». Согласно этой статье, эвакуация машины на штрафстоянку по техническим основаниям возможна исключительно при неисправности одной из перечисленных в ней же систем — тормозов, рулевого управления или сцепного устройства при наличии прицепа за кормой. «Управление автомобилем с заведомо неисправными тормозной системой или рулевым управлением — достаточно редкое явление. Тем не менее — бывает. Чаще всего инспекторы ДПС выявляют неисправности ABS и усилителя рулевого управления. Поскольку эти неисправности легко "читаются" по горящим световым индикаторам на приборной панели. Они, как правило, попадают в поле зрения инспектора в процессе проверки документов», — рассказывает Антон Папков, юрист по административным делам. Эксперт отмечает, что при выявлении подобного нарушения ПДД водитель отстраняется от управления, а сама машина задерживается и перемещается на спецстоянку, оформляются соответствующие записи, документы и протокол об административном правонарушении, предусмотренном частью 2 статьи 12.5 КоАП РФ. «Дела по этой статье рассматривают начальники местных Госавтоинспекций, командиры подразделений ДПС и их заместители. За данное нарушение налагается фиксированный штраф 500 рублей. Так что самое неприятное в данной ситуации — это задержание транспортного средства», — объясняет Папков. Забрать неисправное транспортное средство со штрафстоянки можно только после оплаты штрафа и получения письменного разрешения от сотрудника ГИБДД, рассматривавшего дело. Параллельно также придётся оплатить услуги принудительной эвакуации и хранения на спецстоянке. В Москве, например, этим занимаются эвакуаторы АМПП. Рассчитаться с этим ведомством можно прямо в кассе спецстоянки — в соответствии с текущими расценками и условиями. Михаил Воскресенский/РИА Новости Как могут наказать за «неэвакуируемую» неисправность В случае любых других технических неисправностей сотрудник ДПС может лишь оформить штраф (500 рублей по части 1 статьи 12.5) и запретить вам дальнейшее самостоятельное движение на машине «до устранения неисправности». Не более того. Причём это могут быть как неработающие фары или стеклоочиститель, так и капающий маслом мотор или переключающийся рывками автомат, а также ревущий глушитель и прочее подобное. В любом случае принудительно эвакуировать такой траснпорт нельзя. И все сотрудники дорожной полиции об этом осведомлены. Что будет, если проигнорировать запрет эксплуатации транспортного средства Допустим, у вашей машины не работают фары, на дворе уже ночь и остановивший вас сотрудник ДПС запретил дальнейшее движение за рулём. Но вы решили не вызывать эвакуатор, чтобы довезти машину до места ремонта. Вместо этого, подписавшись в протоколе, взяли и поехали своим ходом дальше. В таком случае вас скорее всего ждет повторная остановка и протокол уже по другой статье КоАП — по части 1 статьи 19.3: «Неповиновение законному распоряжению или требованию сотрудника полиции». А по ней уже предусмотрен либо штраф в размере 2 000–4 000 рублей, либо арест на срок до 15 суток, либо до 120 часов обязательных работ. Игорь Иванко/Коммерсантъ Стоит ли обжаловать штраф за неисправность машины Как уже упоминалось выше, штраф за управление неисправной машиной по нынешним меркам символический — всего 500 рублей. Большинство автовладельцев готовы заплатить такую сумму и не связываться с бюрократической процедурой обжалования. Тем не менее, по словам Антона Папкова, в данный момент на сайте Мосгорсуда значится порядка 400 подобных дел. Несмотря на всю очевидность оспариваемых нарушений. Как обжаловать штраф за управление неисправным авто Как и любое другое наказание за нарушение ПДД, обжаловать штраф за управление неисправным автомобилем можно в течение 10 дней через подразделение ГИБДД, районный суд или портал «Госуслуги». Стандартный порядок обжалования таких штрафов следующий:Сначала жалоба направляется вышестоящему должностному лицу. Это может быть командир батальона ДПС или начальник местного отдела ГИБДД. В случае отказа повторное обжалование нужно направить в судебные органы. Сперва в районный суд, затем в городской и выше, вплоть до Верховного суда. Для ускорения процесса закон предусматривает возможность обратиться с жалобой на постановление сразу в районный суд, затем в кассационную инстанцию и далее — в Верховный суд. Roman Naumov/URA.RU/Global Look Press ГлавноеЭвакуировать автомобиль на штрафстоянку ГИБДД может только за неисправность тормозов, рулевого управления или сцепки прицепа.Штраф за неисправную машину — 500 рублей. Гораздо дороже может обойтись оплата услуг полицейского эвакуатора и стоимость хранения на штрафстоянке.При проверке документов сотрудники ДПС обращают внимание на горящие значки неисправности на приборной доске машины. Если там светится сигнал о проблемах с АBS, системой стабилизации или с усилителем рулевого управления, отправка машины на штрафстоянку более чем вероятна. Забрать машину разрешат после оплаты самого штрафа, а также эвакуации и хранения авто на спецстоянке. Получить машину могут как её собственник, так и его доверенное лицо, имеющее при себе документы на ТС. ПДД 56758839 https://auto.rambler.ru/cars/56758839-staraya-tolko-snaruzhi-na-avtovaze-rasskazali-o-modernizirovannoy-nive-i-dvuh-novyh-motorah/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56758839-staraya-tolko-snaruzhi-na-avtovaze-rasskazali-o-modernizirovannoy-nive-i-dvuh-novyh-motorah/ Wed, 15 Jul 2026 15:00:00 +0300 АвтоВАЗ раскрыл все технические подробности о глубоко модернизированном внедорожнике Lada Niva Legend, который был представлен на ПМЭФ. О том, как изменилась легендарная машина — в нашем подробном разборе. АвтоВАЗ раскрыл все технические подробности о глубоко модернизированном внедорожнике Lada Niva Legend, который был представлен на ПМЭФ. О том, как изменилась легендарная машина — в нашем подробном разборе. Машина не только получила новый мотор объёмом 1,8 литра и частичную оцинковку кузова, но улучшенную безопасность, а также доработки шасси и ходовой. Кроме того, отечественный автогигант официально анонсировал два двигателя нового поколения, которые появятся на других моделях Lada. Конец эпохи: мотор 1,7 окончательно уходит на покой Самая долгожданная новость для поклонников модели прячется под капотом. Внедорожник обзавёлся 1,8-литровым 8-клапанным двигателем мощностью 90 л. с., который ранее хорошо показал себя на модели Niva Travel. В нём применён блок цилиндров от 16-клапанного двигателя 1,8 EVO, который устанавливается на Lada. От последнего также позаимствованы коленчатый вал и поршни. АВТОВАЗ Эпоха старого 1,7-литрового двигателя подошла к концу. Мотор уходит из производства, и в стоках дилерских центров автомобилей с этим агрегатом осталось максимум на 2–3 месяца реализации. После этого они окончательно пропадут из продажи. Новый 1,8-литровый мотор отличается более высокой тяговитостью: максимальный крутящий момент вырос на 24 Нм, причём 80% тяги доступно уже с 1 000 об/мин. Динамика машины тоже улучшилась: разгон от 0 до 100 км/ч теперь занимает 15 секунд вместо прежних 17 — инженеры отыграли ровно 2 секунды. Создатели подчёркивают, что это самая быстрая серийная «Нива» (Lada Niva Sport в расчёт не берётся, так как выпускается малой серией и не на основном конвейере). АВТОВАЗ Разработчики отмечают, что новый двигатель стал заметно экономичнее. Удельный расход топлива сократился на 3–30% в зависимости от режима, а средний расход в смешанном цикле снизился с 9,9 до 9 литров на 100 км. Ради таких показателей пришлось внедрить оригинальные системы охлаждения, впуска, выпуска и топливоподачи. Вентиляторы охлаждения грамотно перенесли за радиатор в моторный отсек — это надёжно страхует их от повреждений и обмерзания. При этом запасное колесо осталось под капотом. АВТОВАЗ Помимо двигателя для своего культового внедорожника, в рамках презентации АвтоВАЗ раскрыл подробности о модернизированных двигателях нового поколения объёмом 1,6 и 1,8 литра, которые будут устанавливаться на модели Iskra, Vesta и Azimut. Оба агрегата стали мощнее и эластичнее. Последний параметр улучшился за счёт прироста тяги на низких и средних оборотах. Инженеры сохранили «безвтычную» компоновку: поршни имеют специальные проточки, исключающие контакт с клапанами при обрыве ремня. Двигатели получили 37 новых или модернизированных унифицированных деталей. Серьёзно переработана головка блока цилиндров: оптимизированы каналы и форма камер сгорания, а степень сжатия повышена до 10,6. В блоке цилиндров появились масляные форсунки охлаждения с направленным факелом распыла на днище поршня, что кардинально улучшает отвод тепла и снижает расход масла на угар. АВТОВАЗ Распределительные валы получили новые фазы: впускной кулачок сдвинут на 3° против часовой стрелки, выпускной — на 3° по часовой, а подъём впускного клапана уменьшен до 8,43 мм. Топливная система обзавелась новой рампой и трубкой с изменённым сечением. Свечи зажигания теперь имеют меньший диаметр, а масляный насос прибавил в производительности 20–25% для стабильной работы фазовращателей. На моторе объёмом 1,6 литра впервые применили систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. В сочетании с новой отливкой поршня мощность выросла со 106 до 120 л. с., а максимальный крутящий момент достиг 154 Нм. Тяга на «низах» стала увереннее: 140 Нм при 2 500 об/мин и 112 Нм при 1 000 об/мин. Для эффективности инженеры уменьшили количество противовесов коленвала с 8 до 4. У 1,8-литрового агрегата блок цилиндров получил новую отливку для адаптации к различным коробкам передач. Коленвал сохранил усиленную первую шейку, но его противовесы доработали под масляные форсунки. Его мощность выросла с нынешних 122 л. с. до 135 л. с., а максимальный крутящий момент достигает 175 Нм. АВТОВАЗ Трансмиссию и подвеску Niva Legend тоже доработали Чтобы трансмиссия внедорожника надёжно справлялась с возросшей тягой нового мотора, её серьёзно модернизировали. Конструкторы заменили целый ряд важных деталей: полуосевые шестерни и сателлиты дифференциала, полуоси заднего моста, а также шестерню 5-й передачи вторичного вала. Поработали и над эргономикой. Рычаг КПП больше не входит напрямую в коробку: он смонтирован через кулису и значительно приближен к водителю. Механизм переключения раздаточной коробки теперь однорычажный. Раздаточная коробка получила третью точку опоры, что в сочетании с новыми опорами двигателя и усилением кузова значительно снизило вибрации. АВТОВАЗ Переднюю подвеску тоже перенастроили: стабилизатор поперечной устойчивости перенесён в переднюю часть, применены новые пружины и их опоры. По словам инженеров, это заметно улучшило управляемость и плавность хода. Оцинковка и 33 испытания безопасности То, о чём владельцы мечтали десятилетиями, наконец-то свершилось — впервые на классическом внедорожнике появились элементы кузова из оцинкованного стального проката. Завод серьёзно модернизировал технологии штамповки и сварки. Из стали с двусторонней оцинковкой теперь штампуют детали, наиболее страдающие от дорожного пескоструя и гравия: панель облицовки радиатора, капот, крышу, наружную панель кормы, а также наружную и внутреннюю панели задней откидной двери. На вопрос о возможности полной оцинковки конструкторы ответили, что это слишком сильно подняло бы стоимость конечного продукта. Но вероятность такой доработки в будущем они не исключают. АВТОВАЗ Помимо стойкого кузова, Niva Legend шагнула вперёд в пассивной безопасности. Впервые в истории модели появилась фронтальная водительская подушка безопасности, спрятанная в новом руле (аналогичном Lada Niva Travel). Стоит отметить, что при внедрении подушки безопасности в руль инженерами было проведено 33 испытания. Для интеграции системы также пришлось доработать силовую структуру кузова. Тормоза также улучшили: спереди теперь стоят вентилируемые диски, которые менее склонны к перегреву при интенсивных замедлениях. АВТОВАЗ В салоне должно стать комфортнее Интерьер обновлённой машины встречает приятными нововведениями. Рулевая колонка регулируется по высоте, а замок зажигания логично переехал на правую сторону от руля. Внедрены современные подрулевые переключатели с удобным 3-режимным управлением дворниками и стеклоомывателем. Вдобавок в список оснащения вошёл центральный замок с единым ключом для дверей и зажигания. Акустический комфорт улучшен благодаря новой цельноформованной шумоизоляции капота и увеличенным глушителям. Выпускная труба стала шире в сечении — с 42 до 48 мм. Cистему отопления салона заменили на более современную от Lada Granta: она получила более тихий и надёжный мотор вентилятора, а также салонный фильтр. АВТОВАЗ Внешние отличия новой «Нивы» Снаружи новую «Ниву» можно узнать по двум деталям. Так, на капоте появилась пластиковая накладка для воздухозаборника, которая призвана защитить вентиляционные отверстия от засорения. АВТОВАЗ Кроме того, на модели стали доступны новые 16-дюймовые диски с с двухцветным серебристо-чёрным оформлением. Впрочем, покупатели смогут выбрать и полностью чёрный вариант. Этими двумя элементами и ограничивается внешнее отличие обновлённой машины от «дореформенной». АВТОВАЗ Главное АвтоВАЗ вновь демонстрирует, что даже автомобили с полувековой конструкцией способны эволюционировать, оставаясь актуальными и востребованными. Обновление не затевалось бы, если бы спрос на классическую «Ниву» не оставался стабильным. В компании отмечают, что модель будет находиться на конвейере и модернизироваться, пока будет сохраняться рыночный спрос на неё. С внедрением мотора 1,8 л, появлением заводской оцинковки кузова и улучшенной безопасности классический внедорожник получает новую путёвку в новую жизнь. Официальный старт серийного производства назначен на 20 июля, а в автосалонах машина должна появиться в конце августа. Напомним, что автомобили российской сборки можно купить на более выгодных условиях, оформив автокредит. А свою будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав размер ежемесячного платежа при помощи калькулятора автокредита. Про машины 56755746 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56755746-chto-proishodit-na-zapravkah-moskvy-ocheredi-sokraschayutsya-no-tseny-polzut-vverh/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56755746-chto-proishodit-na-zapravkah-moskvy-ocheredi-sokraschayutsya-no-tseny-polzut-vverh/ Wed, 15 Jul 2026 12:45:00 +0300 За последнюю неделю ситуация на столичных заправках заметно изменилась. Время ожидания в очередях сократились с 40 до 15–20 минут, однако цены на топливо продолжают расти. За последнюю неделю ситуация на столичных заправках заметно изменилась. Если в начале июля водители проводили в очередях по 40 минут и больше, то сейчас время ожидания сократилось примерно до 15–20 минут. На стелах снова появились цены на основные виды топлива, а некоторые сети смягчили ограничения. При этом цены продолжают расти, а расклад по разным АЗС остаётся неравномерным. Судя по наблюдениям водителей и сообщениям из специализированных чатов и форумов, улучшение на московских заправках стало заметно примерно с 9 июля. Водители отмечают, что очереди сократились если не полностью, то как минимум вдвое, а на многих станциях они и вовсе исчезли. Это связано и со снижением психологического напряжения — люди привыкают к ситуации и перестают запасаться топливом впрок. При этом частные заправки, в основном, по-прежнему не работают, но на крупных сетевых АЗС топливо появляется регулярно. Одним из ключевых изменений стало смягчение политики сети «Роснефть». На ряде заправок теперь разрешают заправлять бензин в канистры и подняли лимит отпуска до 50 литров. На станциях этой компании практически всегда присутствует вся номенклатура бензина, хотя в середине дня и по вечерам случаются технологические перерывы. У «Лукойла» картина иная: 95-й бензин всё ещё появляется эпизодически, но 92-й и дизельное топливо есть стабильно. Андрей Колтун На «Татнефти» сохраняются сложности с 95-м, зато можно купить 92-й или 100-й по 100 рублей за литр, а за дизелем собираются очереди из фур, использующих топливные карты этой компании. При этом стабильно есть дизельное топливо, 92-й и улучшенный 95EVO, однако цена на последний за неделю выросла с 79 до 89 рублей. Андрей Колтун У «Teboil» по-прежнему трудно найти 95-й и даже 92-й, зато почти всегда доступен 100-й по 95 рублей за литр. Несмотря на улучшение ситуации с наличием топлива, цены продолжают расти. Согласно сводкам Московской топливной ассоциации, в период с 6 по 13 июля стоимость самого популярного у водителей сорта бензина АИ-92 прибавила 29 копеек, достигнув отметки 65,90 рубля за литр. АИ-95, в свою очередь, подорожал на 30 копеек, и теперь его средняя цена составляет 72,79 рубля. Независимые мониторинги приводят ещё более высокие средние цифры: по их данным, бензин марки АИ-92 уже стоит 67,44 рубля, а АИ-95 — в 74,70 рубля. Наиболее заметно подорожало дизельное топливо — плюс 45 копеек. В итоге средняя цена на этот вид горючего перешагнула психологическую отметку в 80 рублей. Интересно, что основной вклад в эту динамику внесла не государственная или крупносетевая розница, а частная сеть «Нефтьмагистраль» — именно на её заправках цены взлетели на 3 рубля за литр за одну неделю. Андрей Колтун В то же время у вертикально-интегрированных гигантов, так называемых «винков», изменение стоимости было заметно скромнее, что говорит о разнице в ценовой политике и закупочных условиях. Михаил Гаглоев В целом московский рынок адаптируется к последствиям атак на НПЗ. Ремонт московсковского нефтеперерабатывающего завода в Капотне, который был одним из основных поставщиков топлива в столичный регион, по разным оценкам может занять от полугода до года. Поэтому в текщей ситуации топливо в Москву везут из других регионов, а также рассматриваются поставки из Белоруссии. Илья Питалев/РИА Новости Главное За прошедшую неделю Москва перешла от острой фазы топливного кризиса к нестабильному, но уже рабочему состоянию. Очереди сократились, большинство видов топлива доступны на сетевых АЗС, а ограничения постепенно смягчаются. Однако полностью расслабляться рано: цены продолжают расти, а ситуация с поставками остаётся хрупкой — любой новый сбой может вернуть проблемы. Разные сети работают по-разному, и водителям по-прежнему стоит планировать маршруты с учётом того, где можно найти нужный бензин без лишнего ожидания. За рулём 56753695 https://auto.rambler.ru/rules/56753695-verhovnyy-sud-zhstko-nakazal-voditelya-za-porchu-protokola/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56753695-verhovnyy-sud-zhstko-nakazal-voditelya-za-porchu-protokola/ Wed, 15 Jul 2026 10:00:03 +0300 Нарушители ПДД порой генерируют причудливые «артефакты» юридического мышления, пытаясь избежать административного наказания. Верховный суд приговорил к обязательным работам одного такого водителя, который долгое время не оплачивал пустяковый штраф и дошёл с его обжалованием до высшей инстанции. Нарушители ПДД порой генерируют причудливые «артефакты» юридического мышления, пытаясь избежать административного наказания. Верховный суд приговорил к обязательным работам одного такого водителя, который долгое время не оплачивал пустяковый штраф и дошёл с его обжалованием до высшей инстанции. Трения с административным законодательством у жителя Воронежа Станислава Сухочева начались примерно 2,5 года назад. 20 октября 2023 года ему оформили штраф в размере 500 рублей по части 2 статьи 12.9 КоАП за превышение скорости на 20–40 км/ч. Сухочев не стал оплачивать этот штраф. По этой причине 25 апреля 2024 года мировой судья участка № 4 Коминтерновского судебного района Воронежской области приговорил автомобилиста ко второму штрафу в размере 1 000 рублей за неуплату первого — по части 1 статьи 20.25 КоАП. И этот штраф также остался без оплаты. Из-за чего почти через год, 28 марта 2025-го, в том же мировом суде Сухочева приговорили по всё той же статье (часть 1 статьи 20.25 КоАП) к 20 часам обязательных работ. Такой поворот событий гражданина уже не устроил и он отправился обжаловать решение мирового суда в вышестоящие инстанции. Позиция водителя Водитель утверждал, что штрафы он на самом деле заплатил, хотя и не смог представить в суды подтверждающих документов. Кроме того, позиция защиты строилась на том, что он является малоимущим, находится в поиске работы, поэтому к обязательным работам его привлекать не стоит. Александр Кряжев/РИА Новости Позиция судов Судя всех инстанций настаивали на том, что ни один из штрафов не был оплачен в срок. Исходя из этого, вид наказания соответствует правонарушению. При назначении наказания мировой судья учёл и характер совершённого правонарушения, и данные о личности нарушителя. Так, из обстоятельств дела усматривается повторность совершения однородного административного правонарушения — неоплаты штрафов. Поэтому каких-либо препятствий для назначения наказания в виде обязательных работ судом не было обнаружено. Позиция Верховного суда Верховный суд в целом согласился с точкой зрения нижестоящих инстанций. И отдельно оценил доводы жалобы, адресованной Сухочевым конкретно Верховному суду. В ней гражданин утверждал, что при составлении протоколов ему не были разъяснены права, предусмотренные статьей 25.1 КоАП и положения статьи 51 Конституции РФ. Поскольку подпись автомобилиста в протоколах не соответствовала его личной сигнатуре. В соответствующей графе протокола Сухочев оставил запись: «Живой Человек Станислав». И добавил приписку загадочного содержания: «мошенничество, контракта нет, принуждение к кабальной». Верховный суд счёл, что «отсутствие подписи, идентичной содержащейся в паспорте названного лица, в данном протоколе не свидетельствует о неразъяснении Сухочеву С. А. положений статьи 25.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях и статьи 51 Конституции Российской Федерации». Кроме того, в высшей судебной инстанции отметили, что и в расписке, взятой с Сухочева в мировом суде после разъяснения ему норм статьи 25.1 КоАП и статьи 51 Конституции, он собственноручно изобразил не подпись, а очередную серию непонятных изречений: «Я человек Станислав не признаю кабальную сделку», «не признаю не легитимное образование», «мошенничество, контракта нет, физлицом не являюсь, принуждение к кабальной сделке». В итоге «человеку Станиславу Сухочеву» не удалось ускользнуть от наказания за неоплаченные штрафы с помощью выдуманной им самим процессуальной уловки: Верховный суд его жалобу отклонил, оставив наказание в силе. AntonSAN/Shutterstock Главное В протоколе об административном правонарушении совершенно не обязательно должна присутствовать «паспортная» подпись нарушителя. В соответствующей графе он может оставить какую угодно запись. Главное, чтобы сделал её собственноручно. Этого будет достаточно для подтверждения простого факта: документ был в руках гражданина, следовательно, он с его содержанием ознакомлен. ПДД 56749764 https://auto.rambler.ru/travels/56749764-rozhdenie-benzinomotora-kak-130-let-nazad-dva-russkih-entuziasta-brosili-vyzov-epohe/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56749764-rozhdenie-benzinomotora-kak-130-let-nazad-dva-russkih-entuziasta-brosili-vyzov-epohe/ Tue, 14 Jul 2026 12:00:00 +0300 Ровно 130 лет назад двое русских предпринимателей бросили вызов самому Карлу Бенцу: они представили публике автомобиль, который был совершеннее легендарной немецкой Velo. Его не заметил император, не поняли газеты, а единственный снимок чуть не затерялся в архивах. Но именно этот экипаж с бензиновым мотором, показанный в Нижнем Новгороде 14 июля 1896 года (1 июля по старому стилю), стал точкой отсчёта для всего, что позже назовут русским автомобилем. И создали его двое — морской офицер, ушедший в бизнес, и каретник, рискнувший установить двигатель на колёса. Случай в Чикаго, изменивший всё Летом 1893 года на чикагскую выставку, приуроченную к четырёхсотлетию открытия Америки Колумбом, съехались самые успешные предприниматели и лучшие умы планеты. Среди участников оказались и два петербуржца, чьи имена судьбе было угодно свести именно здесь, на берегах Мичигана. Евгений Яковлев оставил флотскую службу ради того, что умел лучше всего — конструировать двигатели. На тот момент его завод в Петербурге выпускал компактные моторы, работавшие на газе и керосине. В Америку он приехал, чтобы показать свои разработки на международном уровне. Пётр Фрезе был горным инженером по образованию, но жизнь распорядилась иначе — он стал совладельцем экипажной фабрики «Фрезе и Неллис», где мастера вручную создавали кареты и пролётки, которыми восхищалась вся столичная знать. На выставку он привёз свои лучшие образцы. Оба вернулись домой с бронзовыми медалями, отметившими качество и мастерство исполнения их экспонатов. И вот в одном из многочисленных павильонов их взгляды встретились на одной машине. Это была Velo — первая четырёхколёсная модель Карла Бенца, пришедшая на смену трёхколёсному Patent-Motorwagen. Автомобиль выглядел как лёгкий и изящный экипаж, но под сиденьем у него таился одноцилиндровый бензиновый мотор. Сложно сказать, о чём говорили Яковлев и Фрезе, стоя у того стенда. Но точно известно, что они увидели в изделии Бенца не просто диковинку, а вызов. Идея, которая родилась в том разговоре, была дерзкой: «Мы можем сделать лучше». Русские инженеры заметили в конструкции Бенца несколько ошибок и решили их исправить. Рождение машины из пролётки Сотрудничество двух петербургских предпринимателей оказалось редким примером идеального разделения труда. Яковлев, как признанный специалист по двигателям, взял на себя работу над мотором и трансмиссией. Фрезе, чья фабрика производила лучшие в столице экипажи, отвечал за ходовую часть, кузов и колёса — всё, что соединяло машину с дорогой. Главная идея конструкторов была продиктована русской действительностью. Европейские автомобили проектировали для булыжных мостовых, но в России дороги были совсем иными. Чтобы «бензиномотор» мог передвигаться по отечественному бездорожью, требовались крупные колёса. В итоге передние достигали 780 мм в диаметре, задние — 836 мм. Их сделали деревянными, с цельными резиновыми шинами, и вращались они на бронзовых втулках, которые помогали снизить трение. Двигатель, размещённый позади двухместного сиденья, стал настоящим прорывом. Одноцилиндровый, четырёхтактный, рабочим объёмом около литра, он развивал мощность от 1,5 до 2 лошадиных сил при 400 оборотах в минуту. При этом Яковлев оснастил его электрическим зажиганием и съёмной головкой цилиндра — у Бенца в 1893 году такого ещё не было. Для своего времени это было техническое чудо: ни один европейский мотор не мог похвастаться подобными решениями. Сам автомобиль весил всего 300 килограммов, что по меркам конца XIX века было совсем немного. Длина составляла 2 450 мм, а ширина — 1 590 мм. Снаружи машина походила на лёгкую конную пролётку, но внутри скрывала весьма продвинутые для тех лет технологии. Павел Лисицын/РИА Новости Бензин поступал в карбюратор испарительного типа, а его запаса хватало на 10 часов непрерывной езды. Так как вода в работающем двигателе сильно нагревалась и неизбежно испарялась, по бокам машины закрепили два латунных бака-радиатора общей ёмкостью 30 литров, которые приходилось регулярно пополнять. Трансмиссия была устроена по принципу, схожему с конструкцией Бенца, но с одним принципиальным отличием. Вместо быстро растягивавшихся и терявших надёжность кожаных ремней, русские инженеры использовали многослойные ремни из прорезиненной ткани, которые были прочнее и служили дольше. Передач было всего две. Машина могла двигаться вперёд или работать на холостом ходу. Передвигаться задним ходом автомобиль Яковлева и Фрезе не умел. Зато торможение обеспечивали две системы. Основной, ножной тормоз воздействовал на выходной вал коробки передач. Вспомогательная, ручная система, работала по старинке. В ней использовались специальные резиновые бруски, которые прижимались к шинам задних колёс — точь-в-точь как на конной повозке. Скорость, которую удавалось развить, достигала примерно 20 километров в час — вполне достойный показатель, сопоставимый с зарубежными современниками. Незамеченный триумф Судьбоносный день наступил 14 июля 1896 года. Именно тогда на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде публике впервые продемонстрировали «бензиномотор». Место для показа выбрали не случайно: выставка, распахнувшая свои двери ещё весной, считалась одной из самых масштабных экспозиций XIX века не только в России, но и во всём мире. Она раскинулась на левом берегу Оки, между железнодорожными путями из Москвы и Шуваловским лесом, и насчитывала около 70 павильонов — настоящий городок из стекла, металла и дерева. Фотография М.П.Дмитриева/Public Domain Автомобиль стоял в отделе экипажного дела. Именно туда 19 июля (по новому стилю) направилась императорская чета после осмотра павильона кустарных изделий. О том, что произошло дальше, газеты писали по-разному. «Нижегородский листок» сообщал, что автомобиль был продемонстрирован императору. «Волгарь» же утверждал, что в павильон их Величества не вошли, но остановились у входа, где как раз проводилась демонстрация «самодвижущегося экипажа». Как бы то ни было, ясно одно: «бензиномотор» (именно так назвала машину местная пресса) не произвёл на Николая II впечатления. А ведь именно его реакция во многом определяла судьбу любого технического новшества в империи. Царь прошёл мимо и этим, вероятно, решил судьбу всей затеи. Техническая комиссия, вдохновлённая сдержанностью монарха, никак не отметила первый русский автомобиль. Единственным, кто понял значимость момента, оказался фотограф Максим Дмитриев. Он работал на выставке с универсальной дорожной складной камерой, снимавшей на стеклянные пластинки 45×55 см, и имел от полицмейстера официальное разрешение на фотосъёмку императорского визита. Именно Дмитриев и сделал снимок, который до сих пор остаётся главным и практически единственным документальным свидетельством существования первой русской машины. Спустя четыре года, в 1900-м, снимок автомобиля перекочевал на страницы «Иллюстрированного вестника культуры и торгово-промышленного прогресса России», причём машина там была запечатлена с другого ракурса. Это говорит о том, что Дмитриев сделал не один кадр. Однако до наших дней сохранилась лишь та самая, первая фотография. Именно по ней сегодня реставраторы и восстанавливают облик легендарной машины, пытаясь заглянуть в прошлое через единственный уцелевший кадр. А.Кулешов/РИА Новости Короткая жизнь великой идеи Несмотря на прохладный приём на нижегородской выставке, Яковлев и Фрезе не собирались отказываться от задуманного. Их детище с самого начала задумывалось как коммерческий продукт, и цену на своё изобретение они назначили смелую — 1 500 рублей. Хотя европейские аналоги стоили вдвое больше, приличную лошадь с упряжью можно было купить за 70 рублей, а средний месячный заработок рабочего составлял и вовсе 25 рублей. Сумма была огромная, но предприниматели надеялись, что найдутся состоятельные люди, готовые заплатить за новинку. Но их планам не суждено было сбыться. В мае 1898 года Яковлев неожиданно ушёл из жизни. Ему был всего 41 год. Его наследники не горели желанием продолжать эксперименты с двигателями и свернули это направление. Фрезе оказался в ловушке — без мотора не было и машины. В 1899 году Фрезе пошёл на кардинальный шаг: его мастерская превратилась в «Акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей — Фрезе и К°». В число совладельцев вошёл сам Григорий Елисеев — имя, которое в Петербурге знал каждый, кто хоть раз заходил в роскошные гастрономы на Невском. Устав нового предприятия скрепил личной подписью император. Но даже высочайшее одобрение Николая II не решило главной проблемы: отечественных моторов больше не было. С 1901 года силовые агрегаты и коробки передач стали завозить из Франции. На петербургской фабрике делали кузова и шасси, что сохраняло только внешнюю «русскость». И всё же предприятие не закрылось. Под руководством Фрезе выпускали самые разные транспортные средства: грузовые фургоны, пожарные экипажи, санитарные кареты для перевозки раненых. Несколько машин приобрело и военное ведомство. А в 1907 году на первой столичной автомобильной выставке фирма получила Большую золотую медаль. В наградном дипломе особо отмечали заслуги в производстве кузовов и развитии автомобильного дела в стране. Сколько именно автомобилей удалось собрать с момента создания «бензиномотора», история умалчивает. Скорее всего, речь шла о нескольких десятках экземпляров. Public Domain Точка в этой истории была поставлена в 1910 году. Фрезе продал предприятие Автомобильному отделу Русско-Балтийского вагонного завода, а сам отошёл от дел, оставив Петербургу лишь память о том, как когда-то на императорской выставке по мостовой проехал первый «бензиномотор». На авансцену выходили новые герои — «Руссо-Балты», легенды, которым суждено было прославить Россию на весь мир. Их создавали в Риге уже с привлечением зарубежных конструкторов, но без того самого «бензиномотора», возможно, и не случилось бы столь яркого продолжения. Наследие, которое нельзя забыть Судьба первого русского автомобиля оказалась трагичной. Он не получил признания, не стал серийным, не попал в императорский гараж. Но он сделал нечто большее: доказал, что русская инженерная мысль способна на свершения, сравнимые с лучшими образцами Европы и Америки. Чертежи машины не сохранились. Современные реставраторы восстанавливают её облик по единственной фотографии Максима Дмитриева и редким журнальным описаниям. В 1996 году, к столетию автомобиля, специалисты реставрационно-технического центра газеты «Авторевю» воссоздали его точную реплику, которая сегодня хранится в музее в Верхней Пышме. Павел Лисицын/РИА Новости Но именно с «бензиномотора» началась история автомобилестроения в России. Через десятилетия появятся «Руссо-Балты», «ЗИСы», «ГАЗы» и «Москвичи». И у каждого из них будет общий предок — неуклюжий, деревянный, похожий на карету экипаж, который в июльский день 1896 года проехал по нижегородской мостовой и дал отсчёт новому времени. Маршруты мечты 56697372 https://auto.rambler.ru/cars/56697372-haval-m6-s-probegom-skrytye-riski-svezhego-krossovera/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56697372-haval-m6-s-probegom-skrytye-riski-svezhego-krossovera/ Tue, 14 Jul 2026 15:30:00 +0300 Haval M6 на вторичном рынке привлекает в первую очередь ценой и ощущением почти нового автомобиля. Кроссовер выглядит современно, предлагает просторный салон и турбомотор, но за доступностью часто скрываются нюансы, которые важно учитывать перед покупкой. Haval M6 на вторичном рынке привлекает в первую очередь ценой и ощущением почти нового автомобиля. Кроссовер выглядит современно, предлагает просторный салон и турбомотор, но за доступностью часто скрываются нюансы, которые важно учитывать перед покупкой. Общая концепция модели Haval M6 — это бюджетный кроссовер с акцентом на практичность. Внешне и по размерам он ориентирован на семейную эксплуатацию: большой багажник, высокий клиренс и простая конструкция без сложных технических решений. По сути, это автомобиль, который старается дать максимум пространства за минимальные деньги. Haval Двигатель и трансмиссия У всех версий M6 бензиновый турбомотор объёмом 1,5 л мощностью около 143 л.с. Он хорошо знаком по другим моделям концерна GMW. Коробки передач встречаются двух типов: механическая и роботизированная. МКПП проще и предсказуемее в обслуживании, тогда как робот обеспечивает более комфортное движение, но требует аккуратной эксплуатации и чувствителен к буксованию сцеплений и перегревам в городском режиме. Привод только передний — это важно учитывать, если автомобиль планируется для зимней эксплуатации за пределами города. Haval Слабые места и типичные проблемы Haval M6 Несмотря на свежесть модели, уже можно выделить ряд характерных моментов:работа роботизированной коробки в пробках может сопровождаться рывками;чувствительность турбомотора к качеству масла и интервалам замены;возможные мелкие «сверчки» в салоне;не самая стабильная электроника и мультимедиа;быстрый износ передних тормозных колодок. Подвеска в целом выносливая, но на пробегах свыше 50-60 тысяч километров первыми обычно сдаются стойки стабилизатора и втулки его крепления. Другой уязвимый узел в ходовой — сайлентблоки передних рычагов. Haval Стоимость владения Главное преимущество Haval M6 — относительно недорогое обслуживание. Расходники стоят умеренно, а конструкция не требует сложного сервиса. Однако экономия нивелируется, если игнорировать регламент: робот и турбомотор не прощают экономии на обслуживании. Также стоит учитывать, что официальная статистика по долгосрочной надежности пока формируется, поэтому возрастные проблемы еще могут проявиться позже. Haval Вывод Haval M6 — это рациональный выбор для тех, кто ищет максимально просторный кроссовер за небольшие деньги. Он не про драйв и не про сложную технику, а про простую ежедневную эксплуатацию. Как и с другими подобными моделями лучший вариант — это автомобили с прозрачной историей обслуживания и аккуратной эксплуатацией, независимо от типа коробки. Словом, отследить юридическую чистоту и историю эксплуатации, чтобы не нарваться на автомобиль из такси, гораздо важнее, чем профильная диагностика в сервисе. Хотя и последняя будет не лишней. Если присматриваетесь к подержанному Haval M6, но нет достаточных средств для покупки, то можно оформить автокредит. Сегодня автомобиль с пробегом можно купить в кредит не только в автосалоне, но и у собственника, если нашли подходящий вариант на вторичке. А свою будущую финансовую нагрузку можно оценить, рассчитав размер ежемесячного платежа при помощи калькулятора автокредита. Про машины 56749553 https://auto.rambler.ru/rules/56749553-ekspert-rasskazal-kak-osporit-shtraf-iz-ocheredi-na-azs/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56749553-ekspert-rasskazal-kak-osporit-shtraf-iz-ocheredi-na-azs/ Tue, 14 Jul 2026 08:58:00 +0300 Из-за дефицита бензина перед АЗС выстраиваются длинные очереди из автомобилей. Стоя в них, автовладельцы порой вынуждены нарушать ПДД, рискуя получить штраф. Разбираемся, можно ли оспорить наказание за вынужденное нарушение правил. Из-за дефицита бензина перед АЗС выстраиваются длинные очереди из автомобилей. Стоя в них, автовладельцы порой вынуждены нарушать ПДД, рискуя получить штраф. Разбираемся, можно ли оспорить наказание за вынужденное нарушение правил. Когда очередь — на обочине Когда вереница ожидающих заправки машин растягивается по обочине — в попытке не затруднять проезд по дороге — автовладельцы рискуют наказанием по двум статьям КоАП. 1. Остановка на обочине За остановку на обочине в местах, где это запрещено (например, на трассах или автомагистралях), наказания предусмотрены в части 4 статьи 12.16 КоАП: «несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, запрещающими остановку или стоянку». За такое нарушение полагается штраф в размере 2 250 рублей. А на территории Москвы и Санкт-Петербурга — 4 500 рублей. 2. Движение по обочине Машины в очереди на заправку потихоньку двигаются. Но ПДД запрещают и движение по обочине. Нарушителю грозит наказание по части 1 статьи 12.15 КоАП — «нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда, а равно движение по обочинам». Штраф «за обочину» составляет 2 250 рублей. Евгений Епанчинцев/РИА Новости Когда очередь — на проезжей части Чтобы избежать наказаний за обочину, автомобилисты выстраиваются в очередь за бензином на ближайшей к АЗС правой полосе движения. В этом случае водители, стоящие на проезжей части, сразу же подпадают под действие части 4 статьи 12.19 КоАП — «нарушение правил остановки ТС на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других транспортных средств». В ней предусмотрен штраф в размере 2 000 рублей. А для обеих столиц он равен 3 000 рублей. Если очередь выстраивается, например, по «автобусной» полосе, то автовладельцам грозит уже наказание по части 1.1 статьи 12.17 КоАП — за «движение ТС по полосе для маршрутных транспортных средств или остановка на указанной полосе». В ней прописан штраф на сумму 2 250 рублей. На территории Москвы и Санкт-Петербурга — 4 500 рублей. Довольно часто вдоль дороги перед въездом на АЗС стоят знаки, запрещающие стоянку и остановку ТС. Стояние в очереди прямо противоречит и их требованию. Поэтому тут необходимо помнить про часть 4 статьи 12.16 КоАП — «несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, запрещающими остановку или стоянку ТС». В ней говорится о штрафе в размере 2 250 рублей. Для Москвы и Санкт-Петербурга — 4 500 рублей. Когда очередь на бензоколонку протягивается прямо по размеченным парковочным местам, машины всех её участников пересекают сплошные линии разметки, отделяющие одно машиноместо от другого. Это — состав административного правонарушения по части 1 статьи 12.16 — «несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой». Штраф — 750 рублей. Стоять в очереди на АЗС на платных парковочных местах — тоже очень накладно. Мало кто в очереди догадывается оплатить стоянку. При этом во многих крупных городах такие нарушения уже фиксируются в автоматическом режиме дорожными камерами, а не курсирующими парконами. В Москве, например, неоплата парковки наказывается штрафом в 5 000 рублей по статье 8.14 КоАП Москвы. В Санкт-Петербурге аналогичный штраф равен 3 000 рублей в соответствии со статьей 37_2 Закона Санкт-Петербурга № 273-70 «Об административных правонарушениях». В Казани — 2 500 рублей по статье 3.16 КоАП Республики Татарстан. Чтобы не получать штрафы «за автобусную полосу», «за стоянку под запрещающим знаком», «за неоплату парковки», очереди на АЗС порой выстраивается во второй от обочины (или бордюра) полосе движения. Но это тоже нарушение ПДД, предусмотренное КоАП. Пункт 3.2 статьи 12.19 – «остановка/стоянка ТС … далее первого ряда от края проезжей части» предполагает наказание в виде штрафа в 1 500 рублей. Для Москвы и Санкт-Петербурга он составляет 3 000 рублей. Александр Кряжев/РИА Новости Заезд на АЗС под запрещающий знак Порой ради экономии времени в очереди водители подъезжают к первому освободившемуся заправочному пистолету на бензоколонке, не соответствующему расположению лючка бака на их автомобиле. В этом случае они частенько заезжают на АЗС через выезд, над которым, как правило, висит запрещающий знак «кирпич». Это, конечно же, нарушение. Но, к счастью, не грозящее лишением прав. Поскольку согласно ГОСТ Р 52289-2019, действие знака 3.1, запрещающего движение, распространяется только на автомобильные дороги. А территория АЗС в подавляющем большинстве случаев является не дорогой, а «прилегающей территорией», где «кирпич», с точки зрения ПДД и КоАП, не работает. То есть: за езду «под кирпич» по дороге с односторонним движением против потока вас накажут в соответствии с КоАП — вплоть до лишения прав. А за движение «под кирпич» на АЗС — разве что поругает её персонал. Вместе с тем любой из перечисленных штрафов можно отнести к наказаниям за так называемые вынужденные нарушения, когда водители не соблюдают требования ПДД из-за вполне объективных внешних обстоятельств, а не по злому умыслу. Однако, по словам юриста по административным делам Антон Папкова, подобный аргумент — не очень весомое основание для обжалования штрафа. «Очередь на АЗС не является обстоятельством, влекущим отмену штрафа за нарушение правил парковки, требований знаков запрета стоянки-остановки 3.27–3.30 или жёлтой разметки 1.4 и 1.10. Крайней необходимости здесь нет. Полагаю, что лишь в некоторых случаях единственно возможным основанием для отмены штрафа может являться непреднамеренное прекращение движения транспортного средства. Например, на дороге с одной полосой движения в каждую сторону. Тут очередь на АЗС фактически превращается в затор. В данном случае правила остановки и стоянки нарушает только первый в очереди водитель, который преднамеренно остановился перед въездом на АЗС, делая невозможным проезд следующих за ним автомобилей без выезда на полосу для встречного движения», — объясняет Антон Папков, юрист по административным делам. Эксперт также напомнает, что водители, которые объезжают очередь на АЗС с заездом на встречную полосу, делают это на свой страх и риск. Поскольку дорожный затор препятствием для движения машин не считается. Его объезд по встречной полосе через сплошную осевую линию — это грубое нарушение ПДД, которое может обернуться штрафом в 7 500 рублей или лишением прав на 4–6 месяцев по части 4 статьи 12.15 КоАП. Сергей Бобылев/РИА Новости Главное Очередь на бензоколонку — не повод нарушать ПДД. Штраф за нарушения правил, допущенных в процессе стояния за бензином, в большинстве случаев обжаловать не получится. Шанс отменить штраф, полученный из-за стояния в очереди на АЗС, есть лишь в определённой ситуации и при стечении следующих обстоятельств:Дело происходит на дороге с одной полосой движения в каждую сторону.Ваша машина находится на проезжей части.Перед вашим автомобилем в очереди стоит как минимум ещё одно транспортное средство, не успевшее свернуть с проезжей части дороги на прилегающую территорию АЗС. ПДД 56750056 https://auto.rambler.ru/trends/56750056-dizayner-bmw-i-citroen-poluchil-rossiyskiy-pasport-vot-chto-on-sozdal/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56750056-dizayner-bmw-i-citroen-poluchil-rossiyskiy-pasport-vot-chto-on-sozdal/ Mon, 13 Jul 2026 19:29:18 +0300 Президент Владимир Путин подписал указ о предоставлении российского гражданства известному автомобильному дизайнеру Пьеру Леклерку. Пока бельгийский специалист никак не прокомментировал своё решение получить российский паспорт, однако его шаг породил множество слухов, в том числе и о проектах в России. «Рамблер/авто» вспоминает главные вехи в карьере дизайнера, а также самые яркие его работы. Президент Владимир Путин подписал указ о предоставлении российского гражданства известному автомобильному дизайнеру Пьеру Леклерку. Пока бельгийский специалист никак не прокомментировал своё решение получить российский паспорт, однако его шаг породил множество слухов, в том числе и о проектах в России. «Рамблер/авто» вспоминает главные вехи в карьере дизайнера, а также самые яркие его работы. Тренды 56725346 https://auto.rambler.ru/rules/56725346-kvas-za-rulm-skolko-mozhno-vypit-bez-riska-lishitsya-prav/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56725346-kvas-za-rulm-skolko-mozhno-vypit-bez-riska-lishitsya-prav/ Mon, 13 Jul 2026 11:45:44 +0300 Квас — напиток летний, освежающий и формально безалкогольный. Но этанол в нём есть, и в зависимости от вида и количества он способен вывести показания алкотестера за допустимую норму. Рассказываем, как обезопасить себя. Квас — напиток летний, освежающий и формально безалкогольный. Но этанол в нём все же есть, и в зависимости от вида и количества он способен вывести показания алкотестера за допустимую норму. Короткий ответ: 0,5 л магазинного кваса — безопасно, 1,5 л живого бочкового — уже риск нарушения. Есть ли в квасе алкоголь — и сколько именно По ГОСТ 31494-2012 квас относится к безалкогольным напиткам с содержанием этилового спирта не более 1,2%. Большинство заводских марок укладываются в 0,5–0,9%. Самые популярные напитки имеют не более 1,2%, потому что производитель останавливает брожение перед розливом, а детский квас не содержит алкоголя вовсе. Живой квас из бочки — другая история: в нем содержится до 1,5–2,0% этилового спирта. Часть производителей не останавливает брожение, и алкоголь в таре продолжает расти уже после розлива. В домашнем квасе содержание спирта может достигать 8-10 % — это уже полноценный слабоалкогольный напиток. Исторически так и было: до XVI века существовал хмельной квас крепостью до 8%. Тех, кто им злоупотреблял, называли квасниками — отсюда, вероятно, и пошёл глагол «квасить». Саид Царнаев/РИА Новости Что покажет алкотестер и каков риск нарушения Действующая норма в России — 0,16 мг/л этанола в выдыхаемом воздухе (около 0,35 промилле в крови). Вот как выглядят реальные замеры:0,5 л магазинного кваса (0,7%) — через 2 минуты 0,08–0,10 мг/л. Ниже нормы в 1,5–2 раза, нарушения нет.1 л того же кваса — 0,12–0,15 мг/л. На грани, но формально не превышение.1,5 л живого бочкового кваса (1,8%) — 0,19–0,21 мг/л. Это уже формальное нарушение. Хорошая новость: алкоголь от кваса выветривается быстро. По данным экспериментов, даже после большого стакана бутылочного кваса показания алкотестера падают до нуля примерно через 10–15 минут. Главное — не садиться за руль сразу. Чем грозит превышение нормы — КоАП и реальные последствия По статье 12.8 КоАП РФ управление транспортным средством в состоянии опьянения грозит штрафом 30 000 рублей и лишением прав на 1,5–2 года. Норма опьянения — 0,16 мг/л в выдыхаемом воздухе или 0,3 г/л в крови. Процедура проверки стандартная: инспектор предлагает алкотест, составляет акт, при необходимости направляет на освидетельствование в медицинское учреждение. Если прибор показал превышение сразу после кваса — настаивайте на повторном тесте через 10–15 минут. Это ваше право, и показания, скорее всего, упадут до нуля. Shutterstock Практические правила — как пить квас и не рисковать правамиНе пейте квас на голодный желудок. Еда замедляет всасывание этанола — показания алкотестера будут ниже.Будьте разумны в порциях. Не более 1 литра магазинного или 500 мл живого бочкового кваса перед поездкой.Подождите перед тем, как сесть за руль. После небольшого количества — 15 минут, после 1–1,5 л живого кваса — не менее 30 минут.Прополощите рот водой. Это смоет остаточный спирт со слизистой и снизит пиковые показания сразу после питья.Выбирайте проверенных производителей. Марки, которые останавливают брожение до розлива, дают предсказуемый результат. Домашний квас — только дома, не перед дорогой. Квас — не враг водителя. Стакан-другой магазинного, небольшая пауза — и можно спокойно ехать. Риск возникает только при больших дозах живого или домашнего кваса и немедленной посадке за руль. Marika Kosheleva/Shutterstock Часто задаваемые вопросы Можно ли пить детский квас за рулём? Да. «Квасёнок» и аналогичные детские марки не содержат алкоголя — алкотестер покажет ноль. Что делать, если алкотестер показал превышение после кваса? Не паникуйте и попросите повторный тест через 10–15 минут. Этанол от кваса выводится быстро, и показания упадут. Зафиксируйте время первого теста. Отличается ли живой квас от магазинного по влиянию на алкотестер? Да, существенно. Живой бочковой квас содержит до 1,5–2,0% алкоголя против 0,5–0,9% у заводского. После 1,5 л живого кваса алкотестер может показать 0,19–0,21 мг/л — это уже превышение нормы. Сколько ждать после кваса перед поездкой? После 0,5 л магазинного — достаточно 15 минут. После литра и более живого бочкового — подождите не менее 30 минут и прополощите рот. ПДД 56720116 https://auto.rambler.ru/cars/56720116-stoit-li-pokupat-poderzhannyy-jetour-dashing-plyusy-i-minusy-modeli/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56720116-stoit-li-pokupat-poderzhannyy-jetour-dashing-plyusy-i-minusy-modeli/ Mon, 13 Jul 2026 17:36:19 +0300 Jetour Dashing появился в России сравнительно недавно, однако первые автомобили уже можно найти в продаже на вторичном рынке. Jetour Dashing появился в России сравнительно недавно, однако первые автомобили уже можно найти в продаже на вторичном рынке. Возраст около трёх лет выглядит привлекательным для покупателей: цена заметно ниже, а пробеги обычно ещё невелики. Но перед покупкой стоит разобраться, какие особенности уже успели проявиться в эксплуатации и какую версию лучше выбрать. Какие модификации представлены на рынке В России кроссовер продавался с двумя силовыми агрегатами. Базовая версия оснащается турбированным двигателем объёмом 1,5 литра мощностью 147 л. с., который работает в паре с роботизированной коробкой передач и передним приводом. Более дорогие комплектации получили турбомотор рабочим объёмом 1,6 литра и мощностью 186 л. с. Он сочетается с классическим 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. Именно эти версии наиболее технически оснащённые. Jetour Что известно о надёжности двигателей Оба двигателя относятся к современным турбированным агрегатам и требуют соблюдения регламента обслуживания. Владельцы отмечают, что при своевременной замене масла и использовании качественного топлива серьёзных проблем с моторами не выявлено. Но стоит учесть, что из-за небольшого возраста модели статистика по пробегам свыше 150 тысяч километров пока отсутствует. Поэтому говорить о долгосрочном ресурсе преждевременно. Особое внимание при покупке стоит уделить отсутствию подтёков масла, работе системы охлаждения и состоянию турбокомпрессора. Впрочем, эти рекомендации справедливы для любого современного наддувного двигателя. Какая коробка передач предпочтительнее Переднеприводные версии оснащаются роботизированной коробкой передач. По отзывам владельцев, при спокойной эксплуатации она работает без серьёзных замечаний, однако требует регулярного обслуживания и плохо переносит постоянные перегревы. В случае перегрева может потребоваться замена сцеплений. Она производится со снятием коробки передач и обойдется от 15 000-18 000 рублей только за работу. Версия с двигателем 1,6 литра работает в паре классическим 8-ступенчатым автоматом. Пока именно эта трансмиссия вызывает меньше всего вопросов у владельцев. Кроме того, полный привод делает автомобиль более универсальным в эксплуатации. Так что эта трансмиссия предпочтительней, однако и цены на такие машины выше. Jetour Какие недостатки уже отмечают владельцы Поскольку большинство автомобилей ещё не достигло больших пробегов, серьёзных массовых неисправностей пока не выявлено. Вместе с тем владельцы уже успели отметить ряд особенностей. Владельцами чаще всего упоминаются следующие жалобы: сбои мультимедийной системы, некорректная работа отдельных электронных функций,появление скрипов элементов салона,появление сколов из-за невысокого качества лакокрасочного покрытия. Владельцы некоторых автомобилей также жалуются на работу датчиков парковки и камер кругового обзора, однако проблема не массовая. Кроме того, нередко встречается быстрый износ резиновых деталей ходовой среди машин, которые эксплуатируются на плохих дорогах. Так что перед покупкой также рекомендуется внимательно проверить состояние подвески. Jetour Стоимость обслуживания Одним из преимуществ Jetour Dashing остаётся сравнительно невысокая стоимость планового обслуживания. Основные расходы ограничиваются заменой масла, фильтров и технических жидкостей. Однако экономить на обслуживании турбомоторов и трансмиссий не стоит. Для сохранения ресурса двигателя и коробки передач желательно соблюдать сокращённые интервалы замены масла, особенно при эксплуатации в городских условиях. Стоит ли покупать Трёхлетний Jetour Dashing может стать удачным приобретением благодаря небольшому возрасту и современному оснащению. Однако ключевым фактором остаётся прозрачная история обслуживания и техническое состояние конкретного экземпляра. Кстати, если планируете покупку подержанного Jetour Dashing с автокредитом, то необязательно искать машину в дилерском центре. Сегодня автомобиль с пробегом можно купить в кредит не только в автосалоне, но и у собственника, если нашли подходящий вариант на вторичке. А свою будущую финансовую нагрузку можно оценить, рассчитав размер ежемесячного платежа при помощи калькулятора автокредита. Если же говорить о выборе между двумя модификациями, то более предпочтительной выглядит версия с 1,6-литровым двигателем, классическим 8-ступенчатым автоматом и полным приводом. Такая комбинация агрегатов считается более надёжной и вызывает меньше вопросов с точки зрения дальнейшей эксплуатации. Переднеприводный вариант с роботизированной коробкой также можно рассматривать к покупке, но только после тщательной диагностики трансмиссии. Про машины 56748715 https://auto.rambler.ru/novosti/56748715-putin-dal-grazhdanstvo-rossii-dizayneru-bmw-x6/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56748715-putin-dal-grazhdanstvo-rossii-dizayneru-bmw-x6/ Mon, 13 Jul 2026 14:40:00 +0300 Автор BMW X5 и X6, Haval H9 и Citroën Oli получил российское гражданство. Автор BMW X5 и X6, Haval H9 и Citroën Oli получил российское гражданство. Бельгийский автомобильный дизайнер Пьер Леклерк, придумавший облик культовых внедорожников BMW, стал россиянином. Указ о предоставлении ему российского гражданства подписал президент Владимир Путин. Как следует из документа, с которым ознакомился «Рамблер/авто», 54-летний дизайнер оказался в числе 12 иностранных лиц, получивших гражданство РФ. Леклерк — весьма известная личность в мировой автоиндустрии. Именно он нарисовал легендарные баварские «иксы» — массивный X5 и спортивный X6, которые переосмыслили представление о кроссоверах. Но это далеко не единственные его работы, покорившие мировой автопром. Именно под руководством бельгийского дизайнера создавались экстремальные версии седанов, купе и родстеров BMW — от грозного седана M5 (F10) до изящного спорткара Z4 M. Некоторое время он работал в китайском концерне Great Wall Motor и разработал дизайн для премиального внедорожника Haval H9, а также создал концепт-кары Wey (например, Wey 01), которые визуально приблизили китайские машины к европейским Land Rover или Audi. С 2018 года Пьер Леклерк занимает должность шеф-дизайнера французского бренда Citroen. Одной из его главных работ на этом посту стал представленный в 2023 году футуристичный концепт Citroën Oli. Пока бельгийский специалист никак не прокомментировал решение взять российское гражданство. Каким видят будущее автобренды: эти технологии и дизайн сводят с ума Автоновости 56737845 https://auto.rambler.ru/cars/56737845-novyy-a8-dlya-rossii-ferrari-s-feykovoy-mehanikoy-i-drugie-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56737845-novyy-a8-dlya-rossii-ferrari-s-feykovoy-mehanikoy-i-drugie-avtonovinki-nedeli/ Mon, 13 Jul 2026 09:00:00 +0300 Минувшие семь дней прошли под знаком очередного Фестиваля скорости в Гудвуде, где дебютировали электрический Mercedes-AMG CLA 45 и прощальный McLaren на базе семейства 720S. Минувшие семь дней прошли под знаком очередного Фестиваля скорости в Гудвуде, где дебютировали электрический Mercedes-AMG CLA 45 и прощальный McLaren на базе семейства 720S. Но не обошлось и без локальных премьер для нашего рынка — сразу две марки холдинга «АГР» показали свои новые модели для России. Tenet A8 Российский бренд Tenet, до сих пор строивший линейку исключительно из кроссоверов, анонсировал первый седан — модель A8. Производство полного цикла наладят на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом, который сейчас принадлежит холдингу «АГР», а ранее им владели концерны GM и Hyundai. Tenet A8 — это аналог китайского Chery Arrizo 8 Pro, который ранее в нашу страну не поставлялся (в продаже был только обычный Arrizo 8 без приставки Pro). Tenet О новинке пока можно судить исключительно внешне, поскольку официальных фото интерьера пока нет. Как и нет технических характеристик модели в российской спецификации. Комплектации и цены Tenet A8 объявят позже. Напомним, что в Китае Arrizo 8 Pro предлагается с двумя бензиновыми турбомоторами. Младший — это 1,6-литровая четвёрка на 150 л. с., которая сочетается с 7-ступенчатым роботом. А старший — 2-литровый агрегат на 197 л. с., работающий в паре с 8-ступенчатым автоматом. Esteo V27 Второй российской премьерой недели стал внедорожник новой марки Esteo — совместного проекта холдинга «АГР» и китайской компании Defetoo, появившегося на рынке в апреле 2026 года. Как и в случае с Tenet, речь идёт о перелицовке. В Поднебесной модель продаётся под маркой iCar, входящей в портфель Chery. Экспортное название — iCAUR. Изначально предполагалось, что именно под этим брендом внедорожник придёт и в Россию. Но в итоге модель вошла в гамму Esteo. Esteo Автомобиль оснащён последовательной гибридной силовой установкой: два электромотора суммарной мощностью 456 л. с. питает электричеством 1,5-литровый бензиновый турбоагрегат, выступающий генератором. Энергию от ДВС запасает батарея CATL ёмкостью 34,3 кВт·ч. Максимальный пробег исключительно на электротяге достигает 120 км, а совокупная автономность обещана в районе 800 км. На Esteo V27 уже можно оформить предзаказ по цене от 5 750 000 рублей. Напомним, что модели российских брендов можно купить на более выгодных условиях, оформив автокредит. А свою будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав размер ежемесячного платежа при помощи калькулятора автокредита. Dacia Striker Румынская марка расширяет свою гамму за счёт модели Striker, которая, по замыслу производителя, не относится ни к одному из классических сегментов рынка. Новинка сочетает высокую посадку и внедорожные возможности SUV с практичностью универсала и эффективностью седана. Это самая длинная модель в линейке Dacia, но при этом высота в 1 530 мм меньше, чем у большинства кроссоверов. Сам Striker стал первой моделью марки с трёхсекционным полом багажного отделения с двумя уровнями высоты. Заявлено и улучшенное акустическое оснащение: более толстые стёкла лобового окна и передних дверей, а также дополнительная шумоизоляция. Dacia Стартовая силовая установка Hybrid 155 объединяет атмосферную 1,8-литровую «четвёрку» на 109 л. с. с 49-сильным электромотором, стартер-генератором, батареей 1,4 кВт·ч. Привод — передний. Полноприводная версия Hybrid 150 4x4 использует 1,2-литровый турбомотор на 140 сил с шестиступенчатым роботом и подключаемым задним электромотором мощностью 31 л. с. с собственной 2-ступенчатой коробкой. А вот дизелей не предложено совсем. Nissan Tekton Японский автогигант Nissan рассекретил свой новый кроссовер — Tekton. Бюджетный автомобиль базируется на платформе популярной Dacia/Renault Duster. Для Nissan это уже не первый опыт создания автомобиля на базе Duster. С 2014 по 2022 год японцы выпускали Terrano третьего поколения, который тоже был «родственником» французского кроссовера и даже выпускался в Москве. Главное отличие между новым Tekton и Duster — во внешнем облике. Дизайнеры вдохновлялись флагманским Nissan Patrol, поэтому японский кроссовер имеет более массивный вид. Новинка получила крупную решётку радиатора с хромированной отделкой, светодиодную оптику, рельефный капот и соединённые между собой задние фонари. Nissan В салоне изменений намного меньше. Nissan сделал ставку на другие материалы и цветовое оформление: в отличие от строгого Duster, японский кроссовер получил трёхцветную отделку с бежевыми, бордовыми и розово-золотыми акцентами. При этом оснащение у моделей практически одинаковое: панорамная крыша, цифровая приборка на 10,25 дюйма, экран информационно-развлекательной системы на 10,1 дюйма, беспроводная зарядка, вентиляция передних кресел, а также схожий набор систем безопасности из шести подушек, адаптивного круиз-контроля, системы автоматического торможения, контроля полосы движения, мониторинга слепых зон и системы кругового обзора. Nissan Технических отличий между Nissan Tekton и Renault Duster нет. В моторной линейке два варианта с турбонаддувом – 1,0-литровый и 1,3-литровый двигатель. Последний выдаёт 163 л. с. и 280 Нм крутящего момента и стыкуется с 6-ступенчатым роботом, тогда как менее мощной версии положена только механическая трансмиссия. Стоимость Nissan Tekton в первом моторном варианте составляет $11 002 или 835 тысяч рублей по текущему обменному курсу. Nissan Mercedes-AMG CLA 45 На Фестивале скорости в Гудвуде Mercedes-AMG показал семейство CLA 45 4Matic+ — седан и универсал Shooting Brake с трёхмоторной силовой установкой: один электромотор с осевым потоком спереди и два сзади. Индекс «45» сохранился, но двигателя внутреннего сгорания под капотом больше нет. Это первый полностью электрический компакт от подразделения Mercedes-AMG. Помимо агрессивного аэродинамического обвеса и спортивных акцентов в салоне машина отличается выдающейся мощностью не только по меркам сегмента, но и среди суперкаров. Пиковая суммарная отдача силовой установки достигает 671 л. с. Для сравнения: прежний CLA 45 с турбочетвёркой M139 выдавал 382 л. с., а версия S — 421 л. с. Mercedes-Benz Электромоторы, разработанные фирмой Yasa, сочетаются с батареей 94 кВт·ч от будущего электрического C-Class. Запас хода по циклу WLTP превышает 670 км для седана и 640 км для универсала. Система AMG Force имитирует звук бензинового мотора, а вибрации ДВС воспроизводит встроенный в передние кресла массажёр. Более того, при условном сбросе газа система через колонки также выдаёт имитацию отстрелов выхлопа. Land Rover Defender Vertex Land Rover Defender пережил плановое обновление. А главным его лицом стала новая спецификация Vertex, которая адресована городским покупателям: увеличенная решётка радиатора, окрашенные в цвет кузова накладки и пороги вместо привычного чёрного пластика, аккуратный спойлер на двери багажника и 22-дюймовые диски в стандарте. Фирменная деталь — ярко-жёлтые передние тормозные суппорты, перекликающиеся с жёлтыми же буксировочными проушинами. Версия Vertex доступна для всех трёх модификаций внедорожника — короткого трёхдверного с индексом 90, промежуточного пятидверного с индексом 110 и длинного 130-го. Land Rover В Land Rover также пересмотрели моторную гамму: наддувный бензиновый V8 объёмом 5,0 литров на большинстве рынков отправлен на покой, а отдача 4,4-литрового V8 у версии Octa снижена с 626 до 533 л. с. при неизменном моменте. В компании объясняют это доработкой мотора под нормы Euro 6e-bis, пообещав взамен «более честное» звучание за счёт нового выпускного коллектора. Одновременно линейку пополнил мягкогибридный вариант P380 с 3,0-литровой битурбированной «шестёркой» на 375 л. с. McLaren 788HS Первая за два года новая модель McLaren оказалась прощанием с семейством, начавшимся в 2017 году с 720S, продолжившимся экстремальным 765LT и обновлённым 750S. Новый индекс отсылает к мощности в метрических лошадиных силах, а буквы HS означают High Sport. И это лишь третий автомобиль марки с таким обозначением после MP4-12C HS и MSO HS. Знакомый 4,0-литровый битурбо V8 выдаёт 777 л. с. и 800 Нм, что на 37 сил больше, чем у 750S, и на 22 больше, чем у 765LT. Прибавка получена за счёт особой прошивки, турбокомпрессоров, двух топливных насосов, кованых поршней и других доработок. McLaren Разгон до 100 км/ч занимает 2,8 секунды, до 200 км/ч — ровно семь, максимальная скорость — 330 км/ч. Сухая масса купе составляет 1 265 кг, что даёт лучшее в семействе соотношение 614 сил на тонну. Ради повышения прижимной силы полностью переработана и аэродинамика кузова. Также модернизирована подвеска и усилены тормоза. А ещё впервые в семействе внедрены крепления колёс одной центральной гайкой. Тираж — по 100 купе и 100 родстеров McLaren 788HS, каждый из которых пройдёт через заводскую программу персонализации McLaren Special Operations (MSO). Цены пока не названы. Ferrari 12Cilindri Manuale Самая обсуждаемая премьера недели — первый за почти полтора десятка лет новый Ferrari с механической коробкой передач. Только вот механики у 12Cilindri Manuale на самом деле нет. Новинка сохранила ту же 8-ступенчатую роботизированную коробку передач, что и стандартный 12Cilindri. А третья педаль и рычаг связаны с ней исключительно через электронную систему, которая названа Manuale By-Wire. Датчики отслеживают перемещение рычага, электрический актуатор блокирует включение передачи вне ручного режима, а педаль сцепления через сенсор хода управляет гидравликой автоматизированных сцеплений DCT. Ferrari Усилие на педали — 15 кг, ровно как у последней «механической» Ferrari 599. Инженеры также воспроизвели сопротивление рычага, фиксацию передач и фирменный металлический щелчок. При неточной работе с педалью машина отзовётся рывками трансмиссии или попросту заглохнет. Водителю доступны первые шесть из восьми передач автоматизированной коробки, и впервые для Ferrari с роботом подрулевых лепестков нет вовсе. Ferrari Для модели предложены особые колёсные диски, цветовые акценты-отсылки к Ferrari 365 GTB/4 1964 года и широкая программа заводской персонализации Tailor Made. Атмосферный 6,5-литровый V12 не изменился, сохранив мощность в 830 л. с. Тираж ограничен 1 499 экземплярами — цифра отсылает к рабочему объёму двигателя первого двенадцатицилиндрового дорожного спорткара Ferrari 125 S образца 1947 года. Цена Ferrari 12Cilindri Manuale стартует от 590 000 евро, что примерно на 190 тысяч дороже стандартного 12Cilindri. Про машины 56736783 https://auto.rambler.ru/travels/56736783-ohota-za-benzinom-kak-v-sssr-iskali-ekonomili-i-vykruchivalis-s-toplivom/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56736783-ohota-za-benzinom-kak-v-sssr-iskali-ekonomili-i-vykruchivalis-s-toplivom/ Sun, 12 Jul 2026 13:13:59 +0300 Цена бензина в Советском Союзе была баснословно низкой — в семидесятых литр А-76 стоил всего 7,5 копеек. Но добыть заветное горючее порой оказывалось сложнее, чем приобрести дефицитный «Жигуль». Топливо было, но оно было не везде, не всегда и не для всех. Цена бензина в Советском Союзе была баснословно низкой — в семидесятых литр А-76 стоил всего 7,5 копеек. Но добыть заветное горючее порой оказывалось сложнее, чем приобрести дефицитный «Жигуль». Топливо было, но оно было не везде, не всегда и не для всех. Автомобилист в СССР должен был быть не столько водителем, сколько разведчиком, снабженцем и немного дипломатом. Заправить машину означало решить головоломку с талонами, канистрами, знакомствами и умением отличить этилированный бензин от неэтилированного по цвету. Топливная империя: где варили советский бензин Советский Союз был одной из крупнейших нефтедобывающих держав, и нефтепереработка занимала важное место в его промышленной структуре. Основные мощности по производству моторного топлива были сосредоточены в регионах добычи и вблизи крупных центров потребления. Волго-Уральская нефтегазоносная область дала мощный импульс развитию отрасли: в 1930-е годы один за другим вводились заводы в Ишимбае, Уфе, Саратове, Краснодаре, Орске. А. Брянов/РИА Новости Особое место занимал Московский нефтеперерабатывающий завод. Решение о его строительстве было принято в апреле 1935 года, а площадку отвели в Люберецком районе — рядом с руслом Москвы-реки. Выбрали это место неспроста: речной путь позволял доставлять баржи с бакинской нефтью, из которой методом крекинга получали бензин. Строительство велось в авральном режиме, и уже первого апреля 1938 года новая установка дала первую тонну топлива. ГОСТ 2084-77: марочный ассортимент по стандарту В 1930-е годы советские автомобили довольствовались бензином с октановым числом около 56 — на таком топливе ездили ГАЗ М-1 и другие машины той эпохи. Постепенно качество росло и появлялись новые марки. ГОСТ 2084-77, вступивший в силу с января 1979 года, упорядочил классификацию топлива — от А-72 до АИ-95. Цифра после букв обозначала октановое число: для А-72 и А-76 оно измерялось по моторному методу, для марок с приставкой «АИ» — по исследовательскому, который давал более высокие показатели. Но даже в пределах одной марки бензин делился на два вида: летний и зимний. Летним заправлялись с апреля по октябрь, зимним — в остальные месяцы. Впрочем, для суровых северных и северо-восточных регионов делали исключение: там зимний бензин использовали круглый год, иначе в морозы двигатель просто не заводился. А. Блохин/РИА Новости Самым массовым и доступным был А-76 — его заливали в баки «Запорожцев», «Москвичей» и большинства грузовиков. Более высокооктановый АИ-93 требовался «Волгам» ГАЗ-24 и «Жигулям» — эти машины уже не могли довольствоваться 76-м. Для элитных лимузинов ЗИЛ существовал бензин АИ-98, о котором рядовые автовладельцы даже не слышали. Сорт АИ-95 появился позднее, но желающих заправляться им было немного. Особое место занимали этилированные бензины. Тетраэтилсвинец добавляли для повышения октанового числа, но этот вредный компонент требовал особого обращения. Этилированный бензин обязательно окрашивали, чтобы даже по внешнему виду можно было безошибочно определить его ядовитость. А-76 имел зелёный цвет, АИ-93 — синий, АИ-98 — жёлтый. Владельцы старых машин знали: если свечи покраснели — значит, заправился этилированным, и нужно менять масло в двигателе раньше срока. Неэтилированные бензины оставались бесцветными. Егоров/РИА Новости Качество: бензин с норовом Качество советского бензина — тема, о которой водители могли рассказывать часами. Заводы выпускали топливо, соответствующее ГОСТу, но до водителя оно зачастую доходило уже не в лучшем виде. Особенно славились этим южные заправки: там в бак могли попасть и вода, и песок, и непонятный осадок неизвестного происхождения. Проверять горючее на глаз никто не умел, поэтому опытные автолюбители брали с собой в дорогу воронку с мелкой сеткой — чтобы хоть как-то отсеять видимый мусор при заливке из канистры. А в багажнике всегда лежал запасной стакан отстойника топливного насоса: если туда набиралась грязь, значит, бензин лучше не использовать. Впрочем, выбирать часто не приходилось — заливали то, что есть, и надеялись, что до дома доедут. Некоторые автомобилисты пытались улучшить качество бензина народными методами. Добавляли в бензин немного ацетона или керосина, кто-то утверждал, что так двигатель работает ровнее, кто-то просто пытался повысить октановое число доступными средствами. Впрочем, эти эксперименты часто заканчивались перегревом двигателя или прогоревшими клапанами. Александр Макаров/РИА Новости Между копейками и талоном: как покупали бензин До середины шестидесятых система распределения горючего выглядела как лоскутное одеяло. В каждой республике и области действовали собственные нефтесбытовые управления — всего около сорока по стране. Каждое печатало свои талоны. Водитель перед рейсом получал их строго по нормативу, рассчитанному на маршрут, и мог заправиться только в пределах родного региона. Стоило пересечь границу области — и талоны превращались в бесполезные бумажки. Для дальних рейсов приходилось выдавать водителю наличные, и крупные суммы в дороге создавали лишние риски. С первого января 1965 года вместо пёстрых региональных талонов, которые действовали только в пределах своей области, по всему Союзу ввели единые — их печать доверили Гознаку. Теперь каждый вид топлива получил свой талон. Номиналы тоже разнились: для бензина — от пяти до ста литров, для дизеля — от двадцати до ста. Заправляться по этим бумажкам можно было на любой АЗС страны, хоть во Владивостоке, хоть в Таллине. Но была у нововведения своя ахиллесова пята: талон жил ровно восемь дней. Просрочил — и они пропали безвозвратно, никому и в голову не приходило их возвращать. Для частных владельцев талоны были отдельной историей. Их продавали в кассах хозяйственных магазинов. К примеру, в Москве именно там их и брали. соцсети На заправках колонки делились на государственные и частные: одни обслуживали только по ведомственным талонам, другие работали с частниками. При этом на одной стороне дороги могла висеть табличка «Заправка по талонам», а на другой — отпускали за наличные. В начале восьмидесятых частных колонок стало больше, но проблема деления полностью так и не исчезла. У водителей государственных машин часто накапливались излишки талонов — и здесь начиналась теневая экономика. Слить излишки бензина в канистру и продать частнику за наличные было распространённой практикой. О масштабах этой теневой экономики писал в своем фельетоне еще в 1959 году Семен Нариньяни. Он описывал, как водители государственных машин продавали излишки бензина частникам по цене втрое ниже государственной, а если покупателей не находилось, сливали топливо прямо в овраг, лишь бы не возвращать талоны обратно в гараж. Эта же тема нашла отражение и в кинематографе. В фильме Владимира Венгерова «Порожний рейс», вышедшем в 1962 году, сюжет строится вокруг расследования молодого журналиста в северном леспромхозе. По сюжету герой Георгия Юматова, шофер-передовик Николай Хромов, оказывается вовсе не образцом трудовой доблести, а ловким дельцом, искусно накручивающим показания одометра, чтобы приписать себе лишние километры и получить больше талонов на бензин. РИА Новости При этом цены на бензин долгое время оставались почти символическими. В 1960-е — начале 1970-х литр А-76 стоил 7,5 копеек, АИ-93 — 9,5 копеек. Заправка бака «Жигулей» объёмом 39 литров обходилась в сумму около 4 рублей. В 1978 году произошло первое существенное подорожание — цены выросли вдвое. Литр АИ-93 стал стоить 20 копеек. В 1981 году — очередное удвоение: АИ-93 подорожал до 40 копеек, А-76 — до 30. Заправка жигулевского бака после этого обходилась уже в 16 рублей. Канистры, талоны и водительская смекалка Отправляясь в дальнюю дорогу, советский автомобилист превращал свой багажник в топливный склад. Две-три двадцатилитровые канистры с бензином были обязательным атрибутом, особенно если маршрут пролегал через регионы, где заправки встречались редко. На трассе между Москвой и Ленинградом половина АЗС работала только по талонам, поэтому предусмотрительные водители заранее приобретали талоны в загородных хозяйственных магазинчиках. Опытные путешественники знали, что на захолустных заправках часто можно было купить бензин без очереди — туда просто никто не ехал. Особенно остро проблема вставала перед владельцами машин, требовавших высокооктановое топливо. АИ-93 был не на каждой заправке, поэтому обладатели «Волг» и «Жигулей» часто везли бензин с собой из дома в канистрах. Владельцы «Москвичей» были в относительном выигрыше — их машины могли довольствоваться А-76, который был распространён повсеместно. Владимир Вяткин/РИА Новости Бывало, что на трассах табличка «Бензина нет» встречалась чаще, чем открытая заправка. Тогда водители останавливались у обочины, открывали багажники, доставали канистры и начинали заполнять баки из стратегических запасов. Некоторые водители находили и другие способы добыть горюче. Ночью или в сумерках, когда АЗС пустела, можно было договориться с заправщицей, сидящей в своей будке. За наличные она разрешала залить в бак топливо, причем по цене гораздо более выгодной, чем официальная. Откуда брались эти излишки? На запрвках регулярно случался недолив: в баки казённых машин горючего попадало меньше, чем было списано по документам. Этот «избыток» надо было куда-то деть, и деньги с продажи становились неплохим приработком для тех, кто рисковал пустить лишнее горючее «налево». Валентин Шияновский/РИА Новости Занавес: глоток свободы в канистре Топливная система СССР была сложным механизмом, где переплетались дешевизна и дефицит, официальные талоны и нелегальная продажа, производственные мощности и логистические провалы. С одной стороны, бензин в Советском Союзе был доступен всем и стоил копейки. Но при всем при этом рядовому автомобилисту приходилось быть не только водителем, но и снабженцем, знающим, где и как достать бензин, какой талон купить, и какая колонка сегодня работает. Удивительно, но при всех сложностях советские автомобилисты ездили. Ездили в Крым, на Кавказ, в Прибалтику — порой за тысячи километров. Бензин был, пусть не всегда и не везде, но был. И это давало ощущение свободы — той самой, для которой стояли канистры в багажнике и добывались талоны с непонятными треугольными печатями. Маршруты мечты 56734868 https://auto.rambler.ru/novosti/56734868-benzin-po-qr-kodam-avtovaz-protiv-feykov-i-novyy-spisok-taksi-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56734868-benzin-po-qr-kodam-avtovaz-protiv-feykov-i-novyy-spisok-taksi-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 12 Jul 2026 08:08:00 +0300 Дайджест новостей на «Рамблер/авто» с 6 по 12 июля. Очереди на АЗС привели к появлению необычных мер регулирования, из автосалонов начали исчезать электромобили, Росстат представил новые данные о подорожании бензина, а в КоАП внесли поправку, запрещающую дважды наказывать водителей за одно и то же нарушение. Эти и другие важные события прошедшей недели — в дайджесте «Рамблер/авто». Сбер запустил сервис поиска заправок с бензином Сбер представил новый цифровой сервис, который поможет автомобилистам быстрее находить АЗС с бензином в условиях дефицита топлива. Карта отображает заправки, где с высокой вероятностью есть нужное горючее, и регулярно обновляется. Как работает сервис и как им воспользоваться — рассказываем в заметке. АвтоВАЗ удивил стоимостью Lada Vesta и Aura с новыми опциями АвтоВАЗ расширил оснащение двух моделей Lada, но главной неожиданностью стали даже не новые опции, а цены. Некоторые полезные функции появились без привычного удорожания автомобилей. Что изменилось в комплектациях Vesta и Aura и сколько теперь стоят машины — подробности по ссылке. АВТОВАЗ В России будут продавать бензин по госномерам и QR-кодам Очереди на заправках привели к появлению необычных мер регулирования. Водителям предлагают приезжать на АЗС в определённые дни в зависимости от госномера автомобиля, а в отдельных районах хотят запустить заправку по QR-кодам. Как будут действовать новые правила — читайте в нашей новости. Путин запретил наказывать водителей дважды за одно нарушение ПДД В России изменились правила привлечения автомобилистов к ответственности за нарушения ПДД. Теперь законодательство исключает ситуации, когда за один и тот же проступок водитель может получить сразу два административных наказания. Что изменил новый закон, подписанный президентом России Владимиром Путиным, и в каких случаях он применяется — об этом рассказываем в публикации. Petrov Sergey/news.ru/Global Look Press Представлен конкурент Toyota Camry для России Российская марка Tenet расширяет модельную линейку и выходит в новый для себя сегмент. Компания представила бизнес-седан A8, который выступает одном сегменте с Toyota Camry и Kia K5. Модель будут выпускать на бывшем заводе General Motors в Шушарах. Чем интересна новинка и что известно о её технических характеристиках — в нашем обзоре. Росстат раскрыл цифры колоссального подорожания бензина Цены на топливо в России продолжают расти, и свежая статистика Росстата подтверждает, что темпы подорожания остаются высокими. За последнюю неделю стоимость бензина прибавила больше полутора рублей за литр, а дизель вырос ещё сильнее. Насколько именно изменились ценники на АЗС и какие марки топлива подорожали сильнее всего — смотрите в материале. Кирилл Зыков/РИА Новости Стало известно, где в России больше всего дорожных камер Камер фиксации нарушений на российских дорогах становится всё больше, однако их количество заметно отличается от региона к региону. Опубликован свежий рейтинг субъектов РФ с самым большим числом комплексов фото- и видеофиксации. Полный рейтинг регионов — в нашей публикации. Названа цена гибридного внедорожника Esteo V27 Новый российский бренд Esteo объявил стоимость своего флагманского внедорожника V27 и открыл приём предварительных заказов. Модель получила последовательную гибридную силовую установку, полный привод и запас хода более 800 километров. Чем ещё интересна новинка и сколько она стоит — рассказываем по ссылке. Esteo Минпромторг расширяет список авто для такси: новые модели и новый бренд Власти готовятся расширить перечень автомобилей, соответствующих требованиям закона о локализации такси. В список могут войти сразу несколько новых моделей, а также один новый автобренд. Какие автомобили пополнят реестр — узнать можете в нашей новости. Россиянам разрешат не платить за проезд по платным дорогам В России может появиться новый способ поощрения дисциплинированных водителей. Если инициатива получит поддержку, автомобилисты без штрафов смогут бесплатно пользоваться платными трассами. Узнать больше об этой инициативе можно в материале. Майя Жинкина/Коммерсантъ АвтоВАЗ отреагировал на слухи о повышении цен на Lada В Сети на этой неделе появились слухи о грядущем повышении цен на автомобили Lada, однако АвтоВАЗ оперативно отреагировал на эти сообщения. В компании сделали официальное заявление и призвали не доверять непроверенной информации. Что именно ответил тольяттинский автогигант — читайте по ссылке. Дефицит бензина привёл к неожиданному последствию в автосалонах Топливный кризис изменил ситуацию не только на АЗС, но и на автомобильном рынке. Россияне начали активнее пересаживаться на электромобили, однако дилеры оказались не готовы к такому всплеску спроса — электрокары в шоурумах начали стремительно заканчиваться. Почему возник дефицит «электричек» и когда ситуация может нормализоваться — ответы найдёте в нашем материале. Haggardous50000/Shutterstock Также на прошедшей неделе «Рамблер/авто» рассказал о неоднозначных результатах продаж Mercedes-Benz в апреле-июне, характеристиках нового кроссовера Tenet L4, резком росте спроса на электронные полисы ОСАГО и планах Volkswagen закрыть четыре завода и сократить вдвое свою модельную линейку. Автоновости 56725431 https://auto.rambler.ru/trends/56725431-kak-transport-stanovilsya-avtonomnym-ot-drevnih-mehanizmov-do-sovremennogo-ii-voditelya/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56725431-kak-transport-stanovilsya-avtonomnym-ot-drevnih-mehanizmov-do-sovremennogo-ii-voditelya/ Sat, 11 Jul 2026 13:00:00 +0300 С древнейших времён человек пытался сделать свою жизнь удобнее — облегчить труд и сделать его эффективнее. Именно это стремление и стало отправной точкой длинной цепочки изобретений, которая в итоге привела человечество к четвёртой промышленной революции — эпохе, когда цифровые, физические и биологические технологии сплавляются воедино, а большая часть процессов и сфер вокруг нас стремительно автоматизируется. Коснулось это и автомобильного транспорта. С древнейших времён человек пытался сделать свою жизнь удобнее — облегчить труд и сделать его эффективнее. Именно это стремление и стало отправной точкой длинной цепочки изобретений, которая в итоге привела человечество к четвёртой промышленной революции — эпохе, когда цифровые, физические и биологические технологии сплавляются воедино, а большая часть процессов и сфер вокруг нас стремительно автоматизируется. Коснулось это и автомобильного транспорта. Причем полная автономность транспорта — вовсе не финальная точка человеческих достижений, а всего лишь очередная ступень прогресса. Чтобы понять, как мы оказались на этом этапе технологического развития и куда двинемся дальше, необходимо погрузиться в историю вопроса. От первых орудий труда к простейшим механизмам История технологий берёт начало в каменном веке — тогда у предков современного человека появились первые орудия труда. Самым древним из найденных каменных орудий, по разным оценкам, от 2,6 до 3,3 миллиона лет. Затем настал черёд простейших механизмов. Принцип работы некоторых из них в III веке до н. э. сформулировал Архимед: рычаг, блок, винт. Именно они стали тем базисом, на котором впоследствии выросли куда более сложные механизмы, системы и машины. Первые попытки автоматизации связаны с появлением устройств, способных воспроизводить процесс без непосредственного участия человека. Самый яркий пример — мельница. До сих пор доподлинно неизвестно, когда и где возникли первые подобные сооружения, но считается, что ветряные мельницы получили широкое распространение в Вавилоне уже к 1750 году до н. э. Водяные же описаны Витрувием и известны как минимум с I века до н. э. Hadidehghanpour/CC BY-SA 4.0/wikimedia.org Заложенный в мельницах принцип использовали далеко не только для помола: с его помощью пилили древесину, обрабатывали металл, изготавливали сукно и бумагу, сверлили, шлифовали и даже вырабатывали энергию. Античность: автоматические устройства и первый «компьютер» Ближе всего к современному пониманию «автоматики» стоят два античных феномена — Антикитерский механизм и автоматы Герона Александрийского. Антикитерский механизм по праву считается первым известным аналоговым компьютером. Найденный в начале XX века экземпляр был создан около 200 года до н. э. По сути это вычислительное устройство, предназначенное для определения положения небесных тел и расчёта астрономических событий. Francesco Bini/CC BY-SA 4.0/wikimedia.org Автоматы Герона Александрийского — механизмы I века н. э., работавшие на принципах пневматики и гидравлики. Самый известный из них — аппарат для автоматической подачи воды, ставший прообразом современных торговых автоматов. Герону также приписывают прототип паровой турбины, идея которой впоследствии легла в основу реактивных двигателей, а также автоматические двери и даже одометр. Средние века: часовые механизмы и предки роботов К Средним векам у человечества окончательно сформировалось понимание: машина может действовать самостоятельно. Это и стало толчком к развитию устройств, в основе которых лежал принцип автоматического повторения. Одно из таких устройств — часовой механизм. Именно он дал импульс развитию так называемых «автоматонов» — сложных и, как правило, антропоморфных конструкций, способных выполнять простые действия по заранее заданной программе. Они умели играть на музыкальных инструментах, писать и даже подавать напитки к столу. По сути, автоматоны можно считать прямыми предками современных роботов. Joseph Racknitz/Humboldt University Library/Public Domain/wikimedia.org С наступлением эпохи Возрождения в процессе научно-технического прогресса начались по-настоящему тектонические сдвиги. Ренессанс заложил фундамент для будущих технологических прорывов. Научный и культурный бум того периода на столетия вперёд определил траекторию развития человечества, а такие фигуры, как Леонардо да Винчи, Галилео Галилей или Иоганн Гутенберг, сформировали новое научное мировоззрение и обеспечили почву для последующих научных революций. Промышленная революция: уход от ручного труда и индустриализация Новое время подарило человечеству массу важнейших изобретений — от паровых двигателей до радио, телеграфа и телефона, от автомобилей до электричества. Но, пожалуй, главное изобретение этого периода, повлиявшее именно на развитие автономного транспорта, — это дистанционное управление. Принято считать, что первую работающую систему дистанционного управления создал Никола Тесла. В 1898 году он запатентовал устройство и метод беспроводного управления судами и транспортными средствами. В том же году в США он продемонстрировал макет радиоуправляемой лодки. Созревшая в умах инженеров идея о том, что механизм может двигаться сам — через программу или дистанционное управление, — стала ещё одной важной ступенью на пути к автономности и подстегнула бурное развитие технологий. А возможность передавать сигнал на расстояние заложила фундамент для всех последующих разработок в области автономного транспорта. Ivan Nesterov/Alamy/Legion-Media Новейшее время: технологический бум и цифровая эпоха Эксперименты продолжались практически весь XX век. Так, в 1920-е годы на улицах американских городов уже тестировали автомобили на радиоуправлении. В 1939 году на Всемирной выставке был представлен стенд «Футурама» — концепция американского города будущего в виде гигантской моторизированной диорамы, по широким шоссе которой ездили автономные автомобили. В 1947 году в США появился прообраз авиационного автопилота: самолёт совершил трансатлантический перелёт полностью под управлением автоматического контроллера — со взлётом и посадкой включительно. К началу 1950-х зародилась теория искусственного интеллекта, во многом опиравшаяся на работы Алана Тьюринга, а уже в 1951-м появилась первая программа для игры в шашки, которую принято считать первым практическим воплощением искусственного интеллекта. К 1960-м прошли испытания систем автономного вождения на основе магнитного поля, а заодно — прототипов дорог со специальной инфраструктурой: диспетчерскими вышками и кабелями, проложенными прямо в асфальте. General Motors Позднее были поставлены ещё десятки экспериментов и разработаны теории, методы, системы и компоненты, которые в итоге легли в основу технологии автономного управления, — спутниковые навигационные системы, микропроцессоры, датчики, компьютерные технологии и многое другое. Компьютер за рулём Все эти разработки вели инженеров и изобретателей к единой цели — научить автомобиль думать и принимать решения самостоятельно. Одним из первых автономных прототипов принято считать автомобиль, разработанный в 1977 году японскими специалистами из университета Цукубы. Он умел воспринимать окружающую обстановку: в этом ему помогали две камеры и аналоговый вычислитель, обрабатывавший сигналы. В 1980-е и 1990-е годы в Европе и США сразу в нескольких центрах компетенций взялись за разработку автономных автомобилей. Эти машины уже умели прокладывать маршрут, самостоятельно ехать по дороге, распознавать объекты, тормозить и даже корректировать траекторию — например, перестраиваться. Некоторые из них преодолевали в автономном режиме более трёх тысяч километров. Самыми заметными проектами того периода стали Navlab от команды университета Карнеги–Меллона и Prometheus от европейской организации Eureka. В 2004 году в США прошли первые состязания между автономными автомобилями — DARPA Grand Challenge. Их суть была проста: автономный транспорт должен был без какой-либо помощи человека пройти маршрут с препятствиями, не повредив другие машины и не нарушив окружающую среду. Мероприятие резко подогрело интерес к технологии и запустило новый виток её развития. Francis Specker/Alamy/Legion-Media Ценность этого этапа в том, что к тому моменту уже сформировались ключевые принципы и подходы, на основе которых можно было выйти к полной автономности. Главной задачей оставалось одно — пробить действующие технологические ограничения. Эра искусственного интеллекта Нынешний этап развития автономного транспорта определяется ростом вычислительных мощностей, совершенствованием компонентов, повсеместным применением искусственного интеллекта и машинного обучения. А также готовностью государств и крупных компаний вкладываться в это направление. Всё это вместе открывает перспективы для выхода на принципиально новый уровень. Возможности современного ИИ впечатляют. Он анализирует обстановку и мгновенно принимает решения. Он способен обучаться на огромных массивах данных — и даже обучать сам себя. Такой подход серьёзно поднимает качество вождения и в конечном счёте повышает безопасность на дорогах. Navio Уже сегодня автономный транспорт — часть нашей жизни. Беспилотники проходят испытания на дорогах общего пользования, перевозят пассажиров и коммерческие грузы. Но повсеместное внедрение автономных машин — вопрос далеко не только технологический. Это комплексная, многоплановая трансформация — и социальная, и институциональная. Впереди ещё большой путь: предстоит завоевать доверие людей, привить культуру использования, обеспечить безусловную безопасность, разделить ответственность, наладить нормативное регулирование, выработать стандарты и правила. Navio Главное: что нас ждёт в будущем От первого каменного топора и простейших механизмов до искусственного интеллекта и его применения в автономном транспорте человечество прошло путь длиной в десятки веков. На этом фоне может показаться, что прогресс упёрся в потолок, — но в этом и состоит сама суть эволюции. Каждое новое открытие становится отправной точкой для следующих технологических прорывов. И уже сегодня нет сомнений: в обозримом будущем автономные автомобили станут такой же обыденной частью жизни, какой для нас сегодня стали компьютеры и смартфоны. Тренды 56735664 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56735664-defitsit-benzina-izmenil-zhizn-90-avtomobilistov-v-rossii/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56735664-defitsit-benzina-izmenil-zhizn-90-avtomobilistov-v-rossii/ Sat, 11 Jul 2026 10:00:00 +0300 Российские автомобилисты рассказали, как справляются с нехваткой топлива на АЗС и какие водительские привычки им пришлось изменить. Российские водители рассказали, как справляются с нехваткой топлива на АЗС. Почти половина российских водителей часами стоят в очередях на заправках, а каждый десятый глушит мотор в пробках, чтобы сэкономить топливо. Об этом свидетельствуют результаты опроса, проведённого «Рамблер/авто» на фоне текущей ситуации с бензином и дизелем. Целью нашего онлайн-опроса было узнать, как нехватка топлива отразилась на повседневной жизни российских автолюбителей. В голосовании приняло участие свыше 3 500 респондентов. Исследование показало, что дефицит топлива затронул подавляющее большинство водителей — избежать проблем смогли только 10% владельцев автомобилей с ДВС. Главные цифры по итогам опроса «Рамблер/авто»:40,5% опрошенных вынуждены периодически тратить значительное время в очередях за топливом;13,8% из-за нехватки бензина полностью отказались от личного автомобиля и пересели на общественный транспорт;13,5% признались, что просыпаются по ночам, чтобы заправить машину без очередей;10,4% экономят горючее при любой возможности: глушат двигатель в пробках, отказываются от кондиционера и т. д.;10,7% заявили, что в их регионе дефицита нет;9,6% опрошенных не почувствовали проблем с топливом в стране, так как у них нет автомобиля. Интересно, что лишь 1,9% участников исследования оказались владельцами электромобилей и, следовательно, никак не почувствовали дефицита горючего. Как экономить топливо: что реально работает, а что нет За рулём 56737891 https://auto.rambler.ru/novosti/56737891-v-2gis-poyavilas-karta-benzina-prakticheski-po-vsem-azs-v-rossii/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56737891-v-2gis-poyavilas-karta-benzina-prakticheski-po-vsem-azs-v-rossii/ Sat, 11 Jul 2026 09:00:00 +0300 Крупнейший в России картографический сервис запустил карту, которая будет особенно актуальна в условиях дефицита бензина. Крупнейший в России картографический сервис запустил карту, которая будет особенно актуальна в условиях дефицита бензина. 2ГИС начал показывать наличие бензина на заправках — на основе данных о покупках топлива на АЗС и информации от пользователей. Карта бензина охватывает более 29 тысяч АЗС в России (почти все заправки в стране) и доступна на главном экране приложения и на сайте benzin.2gis.ru, рассказала пресс-служба компании. Сервис показывает, на каких АЗС недавно покупали бензин — здесь используются обезличенные данные о транзакциях от крупнейшего банка России — Сбера, который стал партнёром карты. Также сервис учитывает информацию от пользователей, которые сообщают о наличии различных видов топлива прямо в 2ГИС. 2ГИС Открыть карту бензина можно на главном экране 2ГИС. На карте будут выделены АЗС с информацией о том, какое топливо есть в наличии и по какой цене, какие действуют ограничения — например, лимит на заправку, можно ли с канистрой, есть ли очередь и насколько она велика. С помощью подобных фильтров можно сократить время поиска подходящей заправки, где есть топливо. «Мы запустили карту бензина в 2ГИС, чтобы водитель мог спокойно спланировать поездку и знал, куда ехать за топливом. Водители смогут узнать, какой вид топлива есть на АЗС, его стоимость, какие лимиты на заправке и какая очередь. И всё это — в привычном приложении, где можно не только найти заправку, но и доехать до неё по навигатору, — рассказал руководитель продуктов транспорта и навигации 2ГИС Сергей Кириллов. — Пользователи уже делятся информацией о наличии топлива на АЗС в 2ГИС, а с запуском нового сервиса это стало ещё проще — в карточке заправки можно указать, например, какой есть бензин и какая очередь». Карта бензина уже доступна в мобильном приложении 2ГИС и на benzin.2gis.ru. Сервис будет развиваться: в 2ГИС продолжат подключать новые источники данных и уточнять статусы АЗС, чтобы информация оставалась максимально полной и актуальной для водителей. Как пользоваться картой бензинаОткройте карту бензина с главного экрана приложения 2ГИС или на сайте benzin.2gis.ru.С помощью фильтра выберите АЗС с нужным видом топлива и размером очереди.Откройте карточку заправки, чтобы уточнить наличие нужной марки топлива, ограничений на отпуск и загрузку.Постройте маршрут прямо из карточки АЗС: 2ГИС проложит путь, покажет актуальную дорожную обстановку и проведёт до заправки. Сбер запустил сервис поиска заправок с бензином Автоновости 56732188 https://auto.rambler.ru/lifehacks/56732188-kak-zaschitit-sovremennyy-dvigatel-ot-topliva-evro-3-rabotayuschie-i-bespoleznye-metody/ Рамблер https://auto.rambler.ru/lifehacks/56732188-kak-zaschitit-sovremennyy-dvigatel-ot-topliva-evro-3-rabotayuschie-i-bespoleznye-metody/ Fri, 10 Jul 2026 13:30:00 +0300 Рассказываем, можно ли защитить двигатель при регулярной заправке топливом «Евро 3» и какие способы защиты действительно работают. Этот материал — продолжение нашей недавней серии публикаций, в которых мы подробно разбирали, чем грозит использование топлива стандартов «Евро-3» и «Евро-2» современным моторам экологических классов «Евро-5» и «Евро-6». А здесь расскажем, можно ли защитить двигатель от такого топлива и какие способы защиты действительно работают. Как топливо «Евро-3» вредит двигателю на самом деле Прежде чем говорить о защите, напомним: топливо «Евро-3» отличается от «Евро-5» повышенным содержанием сразу нескольких нежелательных компонентов, каждый из которых бьёт по своей цели. Враг номер один — сера. При сгорании топлива в цилиндрах она превращается в серную и сернистую кислоты. Эти агрессивные соединения частично уходят в выхлоп, но значительная их часть попадает в моторное масло в виде паров и газов. Дальше начинается химическая атака: кислоты разъедают тонкий масляный слой на цилиндрах, вызывают точечную коррозию и ускоряют износ поршневых колец, вкладышей коленвала и других деталей. Одновременно сера отравляет каталитические нейтрализаторы и лямбда-зонды — датчики, измеряющие количество остаточного кислорода в газах. Она оседает на поверхности драгоценных металлов (платины, палладия, родия) в катализаторе и буквально блокирует их работу, из-за чего нейтрализация выхлопных газов становится неэффективной. Palitsyn Evgenii/Shutterstock Помимо серы, в топливе стандарта «Евро-3» содержится больше олефинов и ароматических углеводородов. При неполном сгорании они превращаются в плотные смолистые отложения, которые оседают на впускных клапанах, днищах поршней и форсунках. Для современных моторов с непосредственным впрыском топлива это особенно губительно: нагар нарушает смесеобразование и двигатель начинает детонировать, теряя мощность. Отдельная головная боль — высокое содержание смол, которые могут достигать 4–5 мг на 100 см³ против допустимых 2 мг в хорошем топливе. Эти смолы липнут к тарелкам клапанов и стенкам камеры сгорания. В низкокачественном дизельном топливе также присутствует больше ароматических углеводородов, которые ухудшают воспламеняемость и увеличивают дымность выхлопа, что сразу же забивает сажевый фильтр и клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) сажей и золой. Именно против всего этого букета и работают защитные меры. Например, щелочные присадки в масле нейтрализуют серную кислоту, но их запас ограничен — чем больше серы и окисляющихся примесей в топливе, тем быстрее этот ресурс исчерпывается. Моющие присадки в масле пытаются удерживать образующийся нагар во взвешенном состоянии, чтобы он не оседал на деталях. Но как только ресурс присадок заканчивается, масло перестаёт защищать двигатель, и все пагубные процессы начинают идти в ускоренном темпе. Поэтому главная задача при вынужденном использовании топлива «Евро-3» — не дать этому запасу исчерпаться раньше времени. Snide12/Shutterstock Действенные способы защиты 1. Использование масел с повышенным щелочным числом Это самый эффективный и очевидный метод защиты. Щелочное число (TBN) — это показатель того, какой объём кислот масло способно нейтрализовать до полной потери защитных свойств. Измерения выражаются в миллиграммах гидроксида калия (КОН) на 1 грамм вещества. Обычные масла для современных двигателей имеют TBN в диапазоне 6–10 мг КОН/г. При вынужденном переходе на сернистое топливо разумно выбирать продукты с TBN в диапазоне 10–14. 1EYEman/Shutterstock При этом высокое щелочное число почти всегда сопровождается повышенной зольностью (высоким содержанием негорючих остатков) из-за обилия металлсодержащих присадок — именно они и борются с кислотой. Если автопроизводитель предписывает использовать малозольные масла, чтобы продлить жизнь сажевому фильтру и катализатору, то заливка высокощелочного масла в мотор способна ускорить выход этих систем из строя. Приходится выбирать: либо спасать двигатель от кислот маслом с высоким TBN и жертвовать ресурсом систем очистки выхлопа, либо следовать предписаниям производителя, но увеличить риск коррозии мотора из-за серы в топливе «Евро-3». Поэтому если вы всё же решаете использовать высокощелочное масло, делайте это осознанно и только если оно соответствует предписанной для вашего мотора спецификации. Эти данные, равно как и допустимые диапазоны вязкости масел, как правило, указаны в сервисной книжке автомобиля. Sergey Ryzhov/Shutterstock Главное правило при выборе остаётся неизменным: сначала смотрите на требования производителя вашего автомобиля, а уже потом оценивайте, готовы ли вы пожертвовать ресурсом систем очистки ради лучшей защиты двигателя от серы или предпочтёте сохранить катализатор, но сократить интервал замены масла. О последнем сейчас расскажем чуть подробнее. 2. Сокращение интервалов замены масла Это правило работает в связке с предыдущим. Даже при использовании масла с высоким щелочным числом его ресурс при работе на сернистом топливе снижается. При содержании серы 50–500 мг/кг интервал замены масла рекомендуется сокращать на 20–40%. Если производитель рекомендует замену масла каждые 15 тысяч километров, то при регулярной заправке топливом «Евро-3» интервал стоит уменьшить до 7,5–9 тысяч. Lukas Gojda/Shutterstock 3. Использование топливных присадок с нейтрализующим и моющим эффектом В магазинах представлено несколько видов присадок, которые решают разные задачи при работе на топливе «Евро-3». Вот конкретные примеры по каждой категории.Нейтрализующие присадки. Эти присадки добавляются непосредственно в моторное масло и повышают его щелочное число (TBN), то есть увеличивают запас щелочи, способной нейтрализовать серную кислоту. На рынке автохимии есть множество подобных продуктов, в том числе от хорошо известных брендов MANNOL, Liqui Moly и т. д.Моюще-диспергирующие присадки для бензина. Эти средства добавляются в топливный бак и предназначены для очистки топливной системы от отложений, которые интенсивнее образуются при использовании топлива с повышенным содержанием смол и олефинов. Один из самых известных продуктов — присадки на основе технологии Techron от компании Texaco. Кроме того, часто упоминается на профильных форумах Keropur от компании BASF. В отзывах отмечают, что именно такие присадки крупные нефтяные компании добавляли в свои «улучшенные» марки бензина до введения санкций. Pawel Michalowski/Shutterstock 4. Применение присадок, повышающих цетановое число дизельного топлива Современные дизельные двигатели с системами Common Rail и пьезофорсунками требуют топлива с чётко заданными параметрами воспламеняемости. Для топлива «Евро-3» цетановое число составляет от 48 до 51, что ниже, чем у качественного «Евро-5». Присадки, повышающие цетановое число, обеспечивают более мягкое и полное сгорание, что косвенно снижает нагрузку на поршневую группу и уменьшает образование нагара. На рынке представлено несколько проверенных продуктов. Liqui Moly Speed Diesel Zusatz — комплексный состав, объединяющий цетанкорректор с очищающими и защитными компонентами. Производитель утверждает, что одного литра хватает на 400 литров солярки, а систематическое применение, по его же заявлению, продлевает ресурс топливной аппаратуры. Ravenol Diesel Cetane Booster позиционируется как средство для повышения цетанового числа, предотвращающее детонацию, сокращающее расход и снижающее токсичность выхлопа. Флакон объёмом 300 мл рассчитан на 40 литров дизтоплива. Примерно так же работает и присадка Motul Cetane Booster Diesel, которая увеличивает цетановое число на 5 единиц, а также Hi-Gear Diesel Tune-Up & Cetane Boost, который обещает рост цетанового числа в среднем на 6 пунктов. TSV-art/Shutterstock Все перечисленные составы заливаются в топливный бак. Они не борются с серной коррозией, но помогают сгладить ухудшение воспламеняемости, делая работу двигателя мягче и снижая образование нагара, что особенно актуально при длительной эксплуатации на «Евро-3». Бесполезные и потенциально опасные методы 1. Использование масел с низким содержанием серы Масла с низким содержанием серы и фосфора разработаны для защиты систем очистки выхлопа и соответствия экологическим стандартам «Евро-5» и «Евро-6». Однако их щелочное число часто ниже, чем у традиционных масел. Использование такого масла при работе на сернистом топливе — ошибка: кислоты будут нейтрализоваться хуже, а защита двигателя окажется недостаточной. Выбор масла должен определяться не только его зольностью, но и щелочным числом, особенно в условиях вынужденного использования топлива «Евро-3». 2. Ошибочное мнение о высокооктановых присадках Повышение октанового числа бензина или цетанового числа дизеля не решает проблему серы. Эти присадки влияют на детонационную стойкость или воспламеняемость, но не нейтрализуют серную кислоту. Более того, некоторые октаноповышающие присадки могут сами по себе вызывать повышенные отложения в двигателе. 4. Щелочная очистка топлива в баке Теоретически щелочь нейтрализует сероводород и сернистые соединения. На практике заливать щелочные растворы в топливный бак категорически нельзя — это приведёт к повреждению элементов топливной системы, и в первую очередь насоса. Промышленная щелочная очистка топлива проводится на нефтеперерабатывающих заводах при строго контролируемых температуре и давлении. 5. Использование ультразвуковой обработки топлива Этот метод действительно существует и даже имеет научное обоснование — исследования на судовых двигателях показали снижение износа стенок цилиндров при обработке топлива ультразвуком. Однако для обычного автомобилиста этот способ абсолютно недоступен. Установка ультразвуковых излучателей в топливную систему требует сложного оборудования и профессионального вмешательства, что делает метод неприменимым в реальных условиях эксплуатации легковых авто. Irina Mikhailichenko/Shutterstock Что действительно важно понять Защита современного двигателя от топлива «Евро-3» — это комплексная задача, требующая системного подхода. Основной удар принимает на себя моторное масло, и именно на его правильный выбор и своевременную замену стоит делать ставку. Топливные присадки играют вспомогательную, но полезную роль, помогая поддерживать чистоту топливной системы и снижать трение. Главное заблуждение — надеяться на чудо-присадку, которая решит все проблемы. Никакая добавка не заменит своевременной замены масла с правильным щелочным числом. Если вы вынуждены регулярно заправляться топливом с высоким содержанием серы, примите как данность: интервалы замены масла придётся сократить, а к выбору смазочных материалов подходить с особым вниманием. И помните, что единичная заправка топливом «Евро-3» не причинит серьёзного вреда, но систематическое использование такого топлива без корректировки режима с высокой долей вероятности приведёт к дорогостоящему ремонту. Лайфхаки 56738569 https://auto.rambler.ru/novosti/56738569-servis-poiska-azs-ot-sbera-stal-dostupen-v-razdele-avto-sberbank-onlayn/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56738569-servis-poiska-azs-ot-sbera-stal-dostupen-v-razdele-avto-sberbank-onlayn/ Fri, 10 Jul 2026 19:16:00 +0300 Крупнейший в России сервис поиска заправок заработал в мобильном приложении СберБанк Онлайн. Крупнейший в России сервис поиска заправок заработал в мобильном приложении СберБанк Онлайн. В разделе «Авто» СберБанк Онлайн стал доступен новый сервис от Сбера, который помогает автомобилистам находить автозаправочные станции, где доступно топливо, сообщила пресс-служба компании в пятницу, 10 июля. Раннее Сбер запустил сервис, который помогает водителям находить работающие АЗС, опираясь на огромный массив анонимных данных о покупках более чем 100 миллионов клиентов. Поскольку через банк проходит множество платежей по всей стране, система в реальном времени видит миллионы операций с покупкой бензина и формирует самую свежую картину того, какие заправки открыты прямо сейчас. Чтобы данные были точными, умные алгоритмы отсеивают лишние траты. Они анализируют сумму чека, тип заведения и другие детали платежа, благодаря чему легко отличают оплату горючего от покупки кофе в магазине при станции. Сбер Для удобства пользователя каждой заправке присваивается статус актуальности, а также отображается время последней реальной оплаты бензина — это позволяет пользователю понять, насколько давно там заправлялись машины. На карте, работающей на базе геосервиса 2ГИС, можно быстро найти ближайшие активные точки, выбрать подходящую станцию заправки и сразу построить до нее маршрут. Как только клиенты совершают новые платежи, информация на сервисе обновляется автоматически. Сбер В ближайшее время возможности сервиса будут расширены. Пользователи смогут видеть ориентировочную загруженность АЗС и наличие отдельных видов топлива, что позволит не только найти заправку, но и выбрать станцию с наиболее удобным временем посещения и нужной маркой топлива. Новый сервис дополняет возможности раздела «Авто» мобильного приложения СберБанк Онлайн, где собраны сервисы, которые позволяют решить типовые задачи автомобилистов в пару кликов – заправиться с кешбэком, приобрести или продлить страховку, оплатить штраф, записаться на техобслуживание или шиномонтаж, оценить стоимость своего автомобиля и многое другое. Как заправиться, чтобы сэкономить время и получить бонусы Автоновости 56697480 https://auto.rambler.ru/cars/56697480-geely-atlas-pro-na-vtorichnom-rynke-silnye-i-slabye-storony-modeli/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56697480-geely-atlas-pro-na-vtorichnom-rynke-silnye-i-slabye-storony-modeli/ Fri, 10 Jul 2026 15:15:00 +0300 Geely Atlas Pro на вторичном рынке — это относительно свежий кроссовер с современными агрегатами и небольшими пробегами. Это снижает риски возрастного износа, но не отменяет вопросов к технической части. Geely Atlas Pro на вторичном рынке — это относительно свежий кроссовер с современными агрегатами и небольшими пробегами. Это снижает риски возрастного износа, но не отменяет внимания к технической части. Основные вопросы при покупке связаны с турбомотором, коробками передач и качеством обслуживания предыдущими владельцами. Какие версии встречаются на рынке Модель оснащалась единственным бензиновым трёхцилиндровым турбомотором рабочим объёмом 1,5 литра, который предлагался в двух вариантах форсировки — 150 и 177 л. с. Более мощный вариант был оснащён системой мягкого гибрида с 48-вольтовой бортовой сетью и стартер-генератором, который кратковременно обеспечивал пиковую мощность в 190 л. с. Различия в динамических характеристиках не влияют на конструктивную надёжность, поэтому ключевым фактором выбора становится трансмиссия и тип привода. Переднеприводные версии кроссовера укомплектованы классическим 6-ступенчатым автоматом. Полноприводные автомобили оснащены роботизированной коробкой передач и системой подключения задней оси через многодисковую электронно-управляемую муфту. Geely Двигатель: особенности и слабые места Турбированный двигатель — это современный агрегат, сконструированный с упором на экономичность. Он требует качественного обслуживания и чувствителен к интервалам замены масла. При соблюдении регламента мотор способен демонстрировать высокую надёжность, однако при экономии на сервисе риск ускоренного износа возрастает. К потенциальным слабым местам относятся турбокомпрессор, который чувствителен к перегреву, система охлаждения из-за возможной утечки охлаждающей жидкости в местах соединения патрубков. Также важно учитывать, что ресурс напрямую зависит от качества топлива, так как система питания мотора очень требовательна к бензину. Geely Коробки передач и полный привод Переднеприводные версии с 6-ступенчатым автоматом считаются наиболее надёжными. При регулярной замене масла коробка способна работать без серьёзных вложений на протяжении длительного времени и до солидных пробегов в 150–200 тысяч километров. При меньших пробегах проблемы, как правило, возникают из-за перегрева или при редком обслуживании. Роботизированная коробка в полноприводных версиях сложнее по конструкции и требует более внимательного отношения. При пробегах свыше 80–100 тысяч километров могут потребоваться вложения в сцепление и элементы мехатроника. Также важно учитывать, что такая трансмиссия менее терпима к агрессивной эксплуатации и частым пробкам. Geely Полный привод реализован через многодисковую электронно-управляемую муфту подключения задней оси. При осмотре автомобиля с пробегом стоит проверить корректность её работы. Кузов и подвеска Кузов Geely оцинкован и в целом неплохо сопротивляется коррозии, но на более возрастных экземплярах старше 4–5 лет стоит внимательно осматривать нижние части дверей, арки и кромку двери багажника. Эти зоны чаще всего подвержены влиянию агрессивной среды и обычно первые следы ржавчины появляются именно там. Подвеска Atlas Pro ориентирована на комфорт и рассчитана на городскую эксплуатацию. Многие экземпляры на вторичном рынке чаще всего требуют замены стоек стабилизаторов и втулок. Впрочем, всё это связанно с естественным износом резинометаллических элементов. Остальные узлы достаточно надёжны, а амортизаторы без проблем выхаживают свыше 80–100 тысяч километров. Geely Типичные неисправности Geely Atlas Pro Несмотря на относительно свежий возраст модели, у Atlas Pro уже сформировался набор характерных проблем. Они связаны не с конструктивными дефектами, а с качеством обслуживания. Нередко встречаются сбои мультимедийной системы и электроники, характерен износ элементов подвески на пробегах свыше 80–100 тысяч километров, а также выход из строя сцепления и мехатроников роботизированной коробки передач из-за перегрева или редкой замены масла. Geely Достоинства и недостатки Главным преимуществом модели можно считать современную техническую базу, экономичность и относительно низкие эксплуатационные расходы для своего класса. Также стоит отметить широкий уровень оснащения даже у базовых комплектаций и хорошую доступность запчастей. К недостаткам можно отнести проблемы с электроникой, высокую зависимость ресурса от качества обслуживания и ограниченную статистику долгосрочной эксплуатации. Это означает, что многие выводы о надёжности пока основаны на сравнительно небольшом опыте эксплуатации модели на отечественных дорогах. Geely Вывод Geely Atlas Pro с пробегом можно рассматривать как рациональный вариант среди свежих кроссоверов, но только при условии подтверждённой сервисной истории. Наиболее предсказуемыми считаются переднеприводные версии с классическим автоматом, тогда как полноприводные модификации требуют более тщательной диагностики роботизированной трансмиссии и системы полного привода перед покупкой. Если присматриваетесь к подержанному Geely Atlas Pro, но нет достаточных средств для покупки, то можно оформить автокредит. Сегодня автомобиль с пробегом можно купить в кредит не только в автосалоне, но и у собственника, если нашли подходящий вариант на вторичке. А свою будущую финансовую нагрузку можно оценить, рассчитав размер ежемесячного платежа при помощи калькулятора автокредита. Про машины 56732534 https://auto.rambler.ru/lifehacks/56732534-kak-izbavitsya-ot-pyaten-bituma-smoly-i-sledov-nasekomyh-na-kuzove-avto-5-narodnyh-sposobov/ Рамблер https://auto.rambler.ru/lifehacks/56732534-kak-izbavitsya-ot-pyaten-bituma-smoly-i-sledov-nasekomyh-na-kuzove-avto-5-narodnyh-sposobov/ Fri, 10 Jul 2026 11:01:00 +0300 Рассказываем, как правильно и безопасно удалить самые сложные загрязнения с помощью проверенных народных средств, не повредив при этом лакокрасочное покрытие кузова. Лето — пора ярких загородных путешествий, но для кузова авто это сложный сезон. От свежего асфальта на машину попадает битум, езда по трассам оставляет на бампере кладбище из разбившихся насекомых, а парковка в тени деревьев оборачивается россыпью липких капель смолы. Если пустить дело на самотёк, то этот термоядерный коктейль буквально въестся в лак, и обычная мойка уже не спасёт. Рассказываем, как правильно и безопасно удалить самые сложные загрязнения с помощью проверенных народных средств, не повредив при этом лакокрасочное покрытие кузова. Лайфхаки 56732458 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56732458-zadacha-so-zvzdochkoy-chto-nuzhno-znat-zakazyvaya-avto-iz-evropy-v-2026-godu/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56732458-zadacha-so-zvzdochkoy-chto-nuzhno-znat-zakazyvaya-avto-iz-evropy-v-2026-godu/ Fri, 10 Jul 2026 09:00:00 +0300 Рассказываем, о нюансах, подводных камнях и финансовых рисках при заказе автомобиля из Европы. Объявление выглядит так, будто кто-то ошибся в расчётах. Пятилетний универсал с дизелем, полной сервисной историей и пробегом, которого в России у машины такого года просто не бывает, стоит меньше, чем убитый аналог такой же модели на отечественных площадках объявлений. Кажется, что достаточно съездить, заплатить, пригнать и наслаждаться машиной в состоянии почти из автосалона, но... На практике между ценой в объявлении и цифрой, которую вы в итоге увидите в договоре с брокером, лежит расстояние в несколько сотен тысяч рублей — и несколько способов эти рубли потерять безвозвратно. Рассказываем о нюансах и рисках при заказе авто из Европы. Почему цена в объявлении такая низкая Первое и самое скучное объяснение — нетто и брутто. На немецких и общеевропейских площадках у дилерских лотов часто указаны две цены сразу. Брутто — это стоимость с европейским НДС, нетто — без него; в Германии, например, ставка составляет 19%. Российский покупатель почти всегда цепляется взглядом за нижнюю цифру, хотя купить по нетто напрямую нельзя: вы платите брутто, а НДС возвращается позже — после того как машина документально покинет ЕС. И возвращается не всегда: продавец не обязан заниматься возвратом, а указание «НДС возвратный» говорит лишь о том, что при этом налоговом режиме возврат в принципе возможен. Машины, которые хоть раз были в собственности у физлица, НДС в цене не содержат вовсе — возвращать нечего. Второе объяснение — цена в объявлении не включает ничего из российской части сметы: ни пошлину, ни утильсбор, ни доставку, ни сертификацию, ни услуги посредника. Третье — цена как приманка. Лот, которого нет; лот, который «только что продали, но есть похожий»; лот, за который просят задаток «чтобы придержать». Просьба о предоплате за бронь, увод переписки с площадки в мессенджер, ссылка на оплату со стороны и отказ от осмотра на сервисе («нет времени!») — это набор признаков, при котором сделка почти всегда оказывается разводом. Четвёртое — машина действительно стоит дёшево, но по причине, которую в объявлении не пишут. Аварийный лот, страховой тотал, «утопленник», бывший лизинговый автомобиль со скрученным пробегом на одометре. Скрутка пробега в Германии — не экзотика: по оценкам немецкого автоклуба ADAC, каждый третий автомобиль, поступающий на вторичный рынок, имеет откорректированный одометр. Сервисная книжка при этом может выглядеть безупречно — с одинаковыми печатями и счетами, оформленными на другую машину. Bilanol/Shutterstock Что вообще можно привезти из Европы Прежде чем считать деньги, нужно проверить, выпустит ли машину Европа. С двенадцатого пакета санкций из ЕС в Россию запрещён вывоз автомобилей с двигателями внутреннего сгорания объёмом свыше 1,9 литра, а также электромобилей и гибридов. Отдельно действует стоимостный порог — автомобили дороже 50 тысяч евро. Совет ЕС продлил экономические ограничения против России до 31 июля 2027 года без существенных корректировок. Отсюда простой вывод: реалистичный европейский импорт-2026 — это машина с бензиновым или дизельным мотором до 1,9 литра и дешевле 50 тысяч евро. Всё, что мощнее и дороже, едет по каналам через третьи страны, и цена этого канала растёт быстрее, чем экономия. Российская часть счёта Физлицо, ввозящее автомобиль для личного пользования, платит трижды: таможенный сбор за оформление; единую ставку транспортного средства (ЕТС) — единый платёж, заменяющий для физлиц пошлину, акциз и НДС;утилизационный сбор. Размер ЕТС зависит от возраста и объёма двигателя. Для машин от трёх до пяти лет ставки идут от 1,5 евро за кубический сантиметр (до 1 000 куб. см) до 3,6 евро (свыше 3 000 куб. см); для машин старше пяти лет — от 3 до 5,7 евро за кубический сантиметр. Именно поэтому возраст 3–5 лет остаётся самым выгодным: например, Audi A6 с 3,0-литровым мотором в этой категории обойдётся в 10 800 евро пошлины, тогда как та же машина старше пяти лет — заметно дороже. Для новых автомобилей моложе трёх лет ставка считается как процент от таможенной стоимости, но не ниже фиксированной суммы за кубический сантиметр — применяется большая из величин. Таможенный сбор за оформление невелик: от 1 231 рубля для дешёвых машин до 21 344 рублей для автомобилей дороже 10 миллионов рублей. А вот утильсбор — это то место, где в конце 2025 года рынок сломался. Moneynetar/Shutterstock Утильсбор: реформа, которая всё изменила С 1 декабря 2025 года вступило в силу постановление № 1713, добавившее в расчёт градацию по мощности двигателя. Ключевой рубеж для ДВС — 160 л. с., для электромобилей и подключаемых гибридов — 80 л. с. До этого коэффициент зависел только от объёма мотора и возраста машины. Новая логика Минпромторга исходила из того, что современный компактный двигатель может быть очень мощным, и облагать одинаково машины разных ценовых категорий неправильно. С 1 января 2026-го добавилась и плановая индексация: коэффициенты выросли примерно на 20%, и утильсбор за легковую машину с мотором от 1 до 2 литров и мощностью от 160 до 190 л. с. теперь составит для владельца около 900 000 рублей. Льгота при этом никуда не делась — но она узкая. Сниженные ставки действуют, если автомобиль ввозится физлицом для личного пользования (то есть остаётся в собственности минимум год), мощность не превышает 160 л. с., а объём мотора — 3 литра. Тогда сбор составит 3 400 рублей за новую машину и 5 200 рублей за автомобиль старше трёх лет. Превышение лимита даже на одну лошадиную силу автоматически отменяет льготу. По тем же коммерческим тарифам утильсбор пересчитают, если машину продать раньше, чем через год после ввоза и постановки на учёёт. Рынок отреагировал мгновенно: в январе 2026 года доля автомобилей мощностью до 160 л. с. среди ввезённых физлицами составила 63,7%. Karolis Kavolelis/Shutterstock Схема через ЕАЭС больше не работает Несколько лет Казахстан, Киргизия, Армения и Белоруссия служили перевалочными пунктами: там действовали льготные режимы растаможки для внутреннего пользования, вывозить такие машины формально было нельзя, но запрет никто не контролировал, а единое таможенное пространство позволяло довезти автомобиль до России, заплатив лишь минимальный утильсбор. С 1 апреля 2026 года таможня сравнивает уплаченные в стране ЕАЭС пошлины с теми, что начислялись бы при прямом ввозе в РФ, включает разницу в состав утилизационного сбора и обязывает доплатить. Раньше доначисление касалось только юрлиц с декларацией на товары — теперь оно распространяется и на физлиц, оформлявших ввоз по таможенному приходному ордеру. Заявленную стоимость автомобиля сверяют со справочником Минпромторга, где указаны средние рыночные цены, и при занижении считают разницу — не только в пошлине, но и в НДС. Практический смысл прост: прямой ввоз стал единственным прозрачным вариантом, а любое предложение посредника «провести машину через Киргизию и сэкономить двести тысяч» в 2026 году означает, что эти двести тысяч вам доначислят на российской границе. Или позже, когда вы уже забудете о том, что сэкономили. Но власти об этом вспомнят и могут выставить весьма внушительный счёт. Документы: СБКТС, ЭПТС и кнопка, которой пока нет Любой автомобиль, ввезённый неофициальным дилером, должен пройти проверку безопасности конструкции. СБКТС подтверждает соответствие требованиям техрегламента Таможенного союза, и без него не оформят ЭПТС — а без ЭПТС машину не зарегистрируют в ГИБДД. Экологический класс — не ниже Евро-5. Отдельная история — устройство вызова экстренных служб. В декабре 2025 года Минпромторг предложил с 1 апреля 2026-го вернуть обязательную установку УВЭОС на ввозимые физлицами машины, отменив мораторий, который должен был действовать до конца 2027 года. Но в конце марта ведомство сообщило, что введение требования отложено: проект постановления остаётся на стадии межведомственного согласования. То есть сейчас кнопка физлицу не нужна, но её установка стоит от 20 до 35 тысяч рублей, и закладывать эту сумму в бюджет благоразумно — в России зачастую правила меняются быстрее, чем едет автовоз с импортной машиной. Алексей Сухоруков/РИА Новости На чём реально можно сэкономить Возраст 3–5 лет Самая низкая шкала ЕТС. Машина, которой через месяц исполнится три года, дешевле в оформлении, чем та же машина сегодня. Мощность до 160 л. с. и объём мотора до 3 литров Разница между льготным и коммерческим утильсбором измеряется сотнями тысяч рублей. Это единственная легальная возможность, которая осталась, и она прописана прямо в законе. Возврат НДС Для этого нужно договориться с продавцом об условиях возврата, оформить экспортную декларацию EX1 и предъявить её таможне при выезде из ЕС. Работает только с продавцом-юрлицом и только если НДС физически присутствует в цене. Прямой ввоз без посреднических юрисдикций После 1 апреля транзит через ЕАЭС не даёт экономии — он даёт лишнее звено, лишнюю комиссию и лишний риск. Что должно насторожить Просьба о предоплате от посредника Просьба о предоплате до осмотра, тем более на карту физлица или через «друга в Литве/Польше/Германии». Никогда не переводите средства перед покупкой; если обстоятельства вынуждают — оформляйте договор, где прописаны сумма предоплаты и общая стоимость. Отказ от независимой диагностики Осмотр с подключением к OBD — самый дешёвый способ увидеть правду до сделки. Продавец, который «очень занят», экономит не своё время. Цена заметно ниже рынка В этой категории концентрируются машины со скрученным пробегом, нечистой историей, после серьёзных ДТП — либо просто попытка развести на деньги. Предложение занизить стоимость в инвойсе Экономия на пошлине оборачивается доначислением по справочнику Минпромторга и вопросами о недостоверном декларировании. Посредник, который оформляет машину на себя Посредник, который оформляет машину на себя, а вам предлагает «договор об оказании услуг по подбору». Собственником по документам должны быть вы — с первого дня. Обещание «привезём любой авто» Обещание «привезём любой авто с любом мотором, санкции не проблема». Проблема. Автомобиль может просто не выехать из ЕС, а ваша предоплата по договору — уехать навсегда. Karolis Kavolelis/Shutterstock Итог Итоговая арифметика 2026 года выглядит так: европейская машина всё ещё может быть выгодной покупкой, если у неё малолитражный мотор объёмом до 1,9 литра и мощностью до 160 сил, её возраст от трёх до пяти лет, она куплена в ЕС у дилера с возвратом НДС и ввезена в Россию напрямую на физлицо. Всё остальное — либо запрещено к вывозу, либо «съедено» утильсбором, либо продаётся посредником, который очень просит вас поторопиться с заключением сделки, результатов которой, как и самого продавца, вы рискуете больше никогда не увидеть. За рулём 56732236 https://auto.rambler.ru/novosti/56732236-sber-zapustil-servis-poiska-zapravok-s-benzinom/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56732236-sber-zapustil-servis-poiska-zapravok-s-benzinom/ Thu, 09 Jul 2026 17:27:00 +0300 Крупнейший в России сервис поиска АЗС работает на базе ИИ. Крупнейший в России сервис поиска АЗС работает на базе ИИ. Сбер запустил новый онлайн-сервис для автомобилистов. Теперь водители смогут за пару кликов найти автозаправочные станции, на которых с высокой вероятностью есть топливо. Сервис охватывает 23 тысячи АЗС по всей России — от Москвы и Санкт-Петербурга до небольших населенных пунктов. В основе решения — крупнейший в России массив обезличенных данных о покупках более 100 миллионов клиентов Сбера. Благодаря масштабу своей платежной инфраструктуры банк ежедневно получает миллионы сигналов об оплате топлива по всей стране, что позволяет формировать максимально полную и актуальную картину работы заправок независимо от региона или сети. Чтобы эта статистика была точной, специальные алгоритмы анализируют транзакции и отсекают лишние операции: система учитывает сумму платежа, тип торговой точки и другие параметры, чтобы отличить покупку бензина от оплаты кофе, хот-догов или других товаров в магазине при АЗС. На основе этих расчетов каждой станции присваивается статус актуальности. Для удобства водителей интерфейс показывает время последней зафиксированной покупки топлива — так пользователь может оценить, насколько свежими являются данные по конкретной точке. Сбер Чтобы воспользоваться сервисом, нужно выполнить несколько простых шагов:открыть карту в веб-версии или зайти в приложение СберБанк Онлайн (раздел «Для жизни»);дождаться загрузки карты и увидеть на ней ближайшие работающие АЗС;выбрать подходящую станцию из предложенного списка или прямо на карте;нажать кнопку построения маршрута, чтобы сразу перейти в навигатор. В ближайшее время возможности сервиса будут расширены. Пользователи смогут видеть ориентировочную загруженность станций и наличие отдельных видов топлива. Это позволит не просто найти работающую заправку, но и заранее выбрать точку с нужной маркой бензина и наиболее удобным временем для визита без очередей. Как заправиться, чтобы сэкономить время и получить бонусы Автоновости 56725363 https://auto.rambler.ru/trends/56725363-benzin-na-ves-zolota-i-elektrotyaga-v-buduschem-kak-toplivnyy-krizis-menyaet-rynok-taksi/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56725363-benzin-na-ves-zolota-i-elektrotyaga-v-buduschem-kak-toplivnyy-krizis-menyaet-rynok-taksi/ Thu, 09 Jul 2026 13:30:00 +0300 Как перевозчики выживают в новых реалиях, почему тарифы не растут и поможет ли переход на электромобили решить проблему, — в материале «Рамблер/авто». Уже более двух недель столичные автомобилисты испытывают серьёзные проблемы с доступностью топлива, однако если для частных владельцев это вопрос удобства, то для водителей такси это прямой удар по выручке и безопасности перевозок. Ситуация на АЗС остаётся стабильно напряжённой: лимиты отпуска, очереди и закрытые заправки заставляют таксистов менять свои привычные маршруты и графики работы. О том, как перевозчики выживают в новых реалиях, почему тарифы не растут и поможет ли переход на электромобили решить проблему, — в материале «Рамблер/авто». Главная проблема таксиста сегодня — это не цена литра топлива, а его физическое отсутствие или труднодоступность. Водители вынуждены превращать поиск бензина в отдельную смену. Таксист Олег, работающий в Москве, описывает ситуацию как лотерею: «Заправляешься, как повезёт. Ну или ночью приезжаешь на АЗС, тогда мало машин и очередей почти нет». Однако полагаться на удачу приходится все реже. Олег поясняет, что даже встроенные в приложение агрегатора опросы о наличии топлива часто не спасают, поскольку информация устаревает моментально. По его словам, ситуация на АЗС постоянно меняется, очень часто заправки закрывают на технологический перерыв, слив с бензовоза и т. п. Ориентироваться на эту информацию, конечно, можно, но она не очень надёжная: иногда можно приехать к закрытой АЗС. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press Чтобы хоть как-то ориентироваться в обстановке, водители объединяются в чаты. По словам нашего собеседника, это группы в Telegram или Max, где «всё обо всём — кто-то где-то был и с ходу может сказать, что с топливом в такой-то локации». Сегодня эти стихийные каналы связи становятся главным навигатором в условиях нестабильности. Сам Олег оценивает динамику ситуации как «стабильно напряжённую». Он приводит конкретные примеры: на Роснефти действует лимит 50 литров, но, как правило, есть вся линейка; на «Тебойле» и «Лукойле» лимит жёстче — 20 литров, при этом закрыты многие станции или отсутствуют определённые виды бензина; а на «Нефтьмагистрали» бензина может не быть вовсе, либо он стоит ощутимо дороже, чем у конкурентов. Интересно, что при таком дефиците ресурса тарифы на поездки для пассажиров остаются неизменными. На прямой вопрос об увеличении стоимости таксист отвечает кратко и категорично: «Тарифы не увеличились». Это означает, что все издержки, связанные с простоем и ночными рейдами по АЗС, таксисты вынуждены нести самостоятельно. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press Безопасность под угрозой Экспертная оценка ситуации совпадает с мнением водителей, но добавляет статистики. Согласно оценке Алексея Быкова, возглавляющего совет директоров таксопарка «369», за прошедшую неделю количество машин, выходящих на линию в Москве, сократилось на 5–10%, тогда как в Краснодаре и Ростове-на-Дону этот показатель оказался ещё тревожнее — спад достиг 15–20%. «При этом установленные на многих заправках лимиты в 20–30 литров, которые частный водитель может счесть приемлемыми, для профессионального перевозчика часто не покрывают даже одной полноценной смены», — отмечает Быков. Как подчёркивает глава таксопарка, автомобиль должен приносить доход в пути, а не простаивать в очередях. В реальности же водители ежедневно тратят на поиск и ожидание топлива от двух до двух с половиной часов, что не только снижает их заработок, но и лишает необходимого отдыха между сменами, а значит, напрямую сказывается на безопасности пассажирских перевозок. Переход на электротягу Многие игроки рынка считают, что текущий дефицит топлива может стать хорошим стимулом для ускоренного развития электротакси. Так, 7 июля прошло заседание рабочей группы общественной организации «Деловая Россия», объединяющей более 10 тысяч бизнесменов страны из несырьевых компаний. Главный вопрос обсуждения — создание устойчивой модели развития электротакси. «Цель рабочей группы — это подготовка консолидированной отраслевой позиции и пакета предложений по созданию в России устойчивой модели развития электротакси на основе рыночной целесообразности», — отмечает член генсовета «Деловой России» и директор таксопарка «369» Алексей Быков. По словам нашего собеседника, перевод таксопарков на электромобили должен быть добровольным выбором перевозчиков — благодаря созданию необходимой инфраструктуры, а также финансовой и сервисной поддержке бизнеса. При этом в Минтрансе и Департаменте транспорта уже действует порядка 25 различных мер поддержки, главные из которых: льготное кредитование и льготный лизинг отечественных электромобилей, субсидии на строительство зарядных станций, поддержка производителей зарядной инфраструктуры. Однако, по признанию представителей отрасли, они недостаточно учитывают специфику коммерческой эксплуатации. Директоры таксопарков выделяют ключевые барьеры: зимние издержки, высокие тарифы на электроэнергию, недостаточный запас хода и дороговизну машин. Алексей Майшев/РИА Новости По части возможного перехода на альтернативные виды энергии, мнения водителей схожи с позицией экспертного сообщества. Однако если представители отрасли видят в нынешнем кризисе стимул для ускоренного развития электротакси, то рядовые таксисты смотрят на ситуацию более приземлённо. На прямой вопрос, стал ли он активнее рассматривать возможность пересесть с бензиновой Camry на электромобиль или гибрид, таксист Олег ответил, что для такого шага необходимы три ключевых условия. Во-первых, адекватная цена самой машины. Во-вторых, наличие модели в классификаторе агрегатора — без этого автомобиль попросту не получится использовать для работы. В-третьих, более развитая инфраструктура зарядных станций. Однако, по словам таксиста, выбирать там сейчас попросту нечего. То небольшое количество моделей электромобилей, которые сейчас есть в списке агрегатора, либо очень дороги, либо обладают малым запасом хода. Таким образом, даже при всём желании перейти на более экономичный или экологичный транспорт, у таксистов сегодня просто нет реальных рыночных альтернатив, которые бы устраивали их по цене и техническим требованиям агрегаторов. Главное Нынешние перебои с топливом со всей очевидностью продемонстрировали, насколько уязвима отрасль таксомоторных перевозок, целиком завязанная на одном виде горючего. Пока водителям приходится полагаться на удачу, выбирая время и место для заправки, представители власти и участники рынка лишь приступают к выработке общих системных подходов. Что касается перспектив перехода на электрические машины, то здесь главными препятствиями остаются экономика и инфраструктура — автопаркам требуется ясность в вопросах совокупных затрат на владение и регулярных эксплуатационных расходов. В отрасли справедливо указывают: до тех пор, пока перевозчик не получит чёткого понимания итоговой стоимости содержания электромобиля, прогнозируемых трат на сервисное обслуживание, будущей ликвидности машины после нескольких лет интенсивной работы и минимальных простоев на зарядке, массовый переход на электротягу останется лишь благим пожеланием. Денис Воронин/Агентство «Москва» Тем не менее именно сейчас, когда привычное жидкое топливо превращается в дефицит, у отрасли появляется реальный шанс совершить рывок в этом направлении. Воплотится ли эта возможность в жизнь, напрямую зависит от того, насколько оперативно государство и бизнес прислушаются к проблемам таксистов, которые сегодня теряют не только рабочее время, но и реальный доход, простаивая у бензоколонок. Тренды 56725339 https://auto.rambler.ru/rules/56725339-reversivnoe-dvizhenie-chto-eto-i-kak-ezdit-po-takim-polosam/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56725339-reversivnoe-dvizhenie-chto-eto-i-kak-ezdit-po-takim-polosam/ Thu, 09 Jul 2026 16:56:00 +0300 Реверсивное движение — это способ организации дорожного трафика, при котором направление по одной или нескольким полосам меняется в зависимости от загруженности дороги. Реверсивное движение — это способ организации дорожного трафика, при котором направление по одной или нескольким полосам меняется в зависимости от загруженности дороги. Например, утром полоса работает «в город», вечером — «из города». Такая система помогает снизить пробки в часы пик и увеличить пропускную способность без расширения дороги. Главное правило: въезжать на реверсивную полосу и перестраиваться на неё можно только при разрешающем сигнале светофора. Что такое реверсивное движение и зачем оно нужно Представьте широкий проспект с шестью полосами. В утренний час пик большинство машин едут в центр, а из центра — почти пусто. Без реверса три полосы в каждую сторону стоят в пробках с одной стороны и пустуют с другой. Реверс решает эту проблему: одна или две полосы переключаются в нужном направлении, и пропускная способность дороги фактически вырастает. В России реверсивное движение встречается прежде всего в Москве. Режим меняется по расписанию или вручную операторами дорожного центра. Именно поэтому водитель не может ориентироваться на «вчерашний опыт» — нужно каждый раз читать знаки и светофор. Как распознать реверсивный участок: знаки, разметка и светофор Дорога с реверсом обозначается сразу несколькими элементами. Разберём каждый, чтобы не пропустить ни один сигнал. Знаки реверсивного движения Согласно данным, знаки реверсивного движения расставлены по чёткой логике: начало, конец и въезд с примыкающей дороги.Знак 5.8 «Реверсивное движение» — синий прямоугольник с белой вертикальной двусторонней стрелкой. Устанавливается в начале реверсивного участка. Увидели его — впереди полосы с переменным направлением.Знак 5.9 «Конец реверсивного движения» — ставится в конце участка и сигнализирует о возврате к обычному режиму.Знак 5.10 «Выезд на дорогу с реверсивным движением» — размещается при выезде с прилегающей территории или второстепенной дороги на магистраль с реверсом. Именно здесь водители чаще всего теряются, потому что не знают, на какую полосу вставать. Максим Блинов/РИА Новости Разметка Границы реверсивных полос обозначаются двойной прерывистой линией — это разметка 1.9. Она отличается от обычной разделительной линии и сразу бросается в глаза: две параллельные прерывистые полосы вместо одной. Пересекать её можно только при разрешающем сигнале реверсивного светофора. Сигналы реверсивного светофора Реверсивный светофор висит над каждой полосой отдельно. Его сигналы отличаются от обычного светофора — здесь нет красного и зелёного кружка:Зелёная стрелка вниз — движение по этой полосе разрешено в вашем направлении. Можно ехать.Красный крест (×) — полоса закрыта. Въезд запрещён, немедленно перестройтесь на соседнюю разрешённую полосу.Жёлтая диагональная стрелка — режим меняется, полоса скоро закроется. Стрелка показывает направление, в котором нужно перестроиться. Это переходный сигнал: действуйте быстро, но без резких манёвров. Важно! Если реверсивный светофор отключён или не работает — считайте полосу закрытой и не выезжайте на неё. Варвара Гертье/РИА Новости Как правильно ездить и перестраиваться по реверсивной полосе Правило движения по реверсивной полосе закреплено в разделе 9 ПДД — конкретно в пункте 9.8. Разберём порядок действий по шагам. Как въехать на реверсивную полосуНайдите реверсивный светофор над нужной полосой. Убедитесь, что над ней горит зелёная стрелка вниз — только этот сигнал разрешает движение.Проверьте разметку 1.9. Двойная прерывистая линия — граница реверсивной полосы. Пересекать её при красном кресте категорически нельзя.Перестраивайтесь плавно, заблаговременно включив поворотник. Резкие манёвры на реверсивном участке особенно опасны: соседние полосы могут двигаться навстречу.Следите за светофором во время движения. Если над вашей полосой загорелась жёлтая диагональная стрелка — начинайте перестроение в указанном направлении немедленно. Поворот на дорогу с реверсивным движением Это самый спорный момент, который путает даже опытных водителей. Согласно правилу перестроения по п. 9.8 ПДД, при повороте на дорогу с реверсом водитель обязан выполнить следующее:При выезде с пересечения проезжих частей занять крайнюю правую полосу — вне зависимости от того, куда вы в итоге хотите перестроиться.Убедиться, что движение в вашем направлении разрешено и по другим полосам — проверить сигналы реверсивных светофоров над каждой из них.Только после этого начинать перестроение на нужную полосу, соблюдая стандартные правила смены ряда. Логика простая: вы не знаете, какие полосы сейчас открыты. Крайняя правая — единственная, которая при повороте направо гарантированно будет «вашей». Дальше — смотрите на знаки, разметку и светофоры и двигайтесь только туда, где горит зелёная стрелка вниз. Частые ошибки водителейПерестраиваются на реверсивную полосу «по привычке», не глядя на светофор.При повороте сразу занимают левую или среднюю полосу, не убедившись, что она открыта.Продолжают движение по полосе после появления жёлтой диагональной стрелки, вместо того чтобы перестроиться.Считают, что отключённый реверсивный светофор — это разрешение ехать. На самом деле — наоборот. Максим Денисов/mos.ru Штрафы за нарушение реверсивного режима движения Нарушение режима реверсивной полосы может квалифицироваться по-разному в зависимости от конкретного действия. Выезд на полосу встречного движения при запрещающем сигнале реверсивного светофора — одно из наиболее серьёзных нарушений по КоАП РФ: оно приравнивается к выезду на встречку и грозит штрафом 7 500 рублей либо лишением прав на 4–6 месяцев. Практический совет: не пытайтесь «проскочить» на реверсивную полосу заранее, рассчитывая, что успеете. Реверс переключается быстро, и через несколько секунд вы окажетесь на встречной — с предсказуемыми последствиями. Лучше потерять минуту на перестроение, чем лишиться прав. Если вы уже на реверсивной полосе и светофор переключился на красный крест — немедленно перестройтесь на соседнюю открытую полосу. Остановка на реверсивной полосе при запрещающем сигнале также является нарушением. FAQ: частые вопросы о реверсивном движении Чем реверсивная полоса отличается от обычной? Обычная полоса всегда движется в одном направлении. Реверсивная — меняет направление по расписанию или команде оператора. Её границы обозначены двойной прерывистой разметкой 1.9, а над ней висит специальный светофор. Что делать, если реверсивный светофор погас? Считайте полосу закрытой. Не въезжайте на неё и не оставайтесь на ней. Перестройтесь на полосу с работающим и разрешающим светофором. Можно ли лишиться прав за нарушение на реверсивной полосе? Да. Если нарушение квалифицируется как выезд на полосу встречного движения, санкция по КоАП может включать лишение прав. Именно поэтому реверсивная полоса при красном кресте — не «спорная зона», а полноценная встречка. Как вести себя новичку на дороге с реверсом? Простое правило: двигайтесь по крайней правой полосе и никуда не перестраивайтесь, пока не убедитесь, что над соседней полосой горит зелёная стрелка вниз. Лучше немного потерять в скорости, чем ошибиться с направлением. ПДД 56726963 https://auto.rambler.ru/cars/56726963-suzuki-jimny-s-pyatyu-dveryami-obzor-udlinnnogo-vnedorozhnika/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56726963-suzuki-jimny-s-pyatyu-dveryami-obzor-udlinnnogo-vnedorozhnika/ Thu, 09 Jul 2026 15:15:00 +0300 Suzuki Jimny меняет генерации редко, однако, как правило, внедорожник обновляется очень серьёзно. Четвёртое поколение легендарной модели, дебютировавшей еще в 2018 году, спустя пять лет обзавелось пятидверной версией. Мировая премьера состоялась в Индии, где машина вызвала ажиотажный спрос. В Россию автомобиль попадает исключительно по параллельному импорту — из ОАЭ, Индии и других стран. Разбираемся, что представляет собой удлинённый Jimny, чем он отличается от трёхдверки и стоит ли отдавать за него свыше 4 миллионов рублей. Suzuki Jimny меняет генерации редко, однако, как правило, внедорожник обновляется очень серьёзно. Четвёртое поколение легендарной модели, дебютировавшей еще в 2018 году, спустя пять лет обзавелось пятидверной версией. Мировая премьера состоялась в Индии, где машина вызвала ажиотажный спрос. В Россию автомобиль попадает исключительно по параллельному импорту — из ОАЭ, Индии и других стран. Разбираемся, что представляет собой удлинённый Jimny, чем он отличается от трёхдверки и стоит ли отдавать за него свыше 4 миллионов рублей. Появление пятидверной версии Jimny — не косметическое обновление, а полноценная трансформация. В Suzuki удлинили колёсную базу оригинальной трёхдверки на 340 мм (до 2 590 мм), увеличили общую длину до 3 985 мм, а заодно добавили вторую пару дверей и переработали внутреннее пространство. При этом ширина (1 645 мм) и высота (1 720 мм) внедорожника остались прежними. Suzuki Официальных поставок Suzuki в Россию нет, поэтому пятидверка добирается к нам путями параллельного импорта в единственной комплектации с 1,5-литровым атмосферником, 4-ступенчатым автоматом и полным приводом. Цены стартуют от 3,9 миллиона рублей — в Индии тот же автомобиль стоит около 2 миллионов в пересчёте. В России Jimny всегда был нишевым продуктом — игрушкой для энтузиастов и ценителей рамной конструкции с понижайкой. С появлением пятидверной версии машина перестала быть исключительно вторым автомобилем для выходного дня, превратившись в потенциально семейное транспортное средство. Прямых конкурентов среди рамных внедорожников у такого Jimny практически нет: Tank 300 и BAIC BJ40 крупнее и тяжелее, а обычные кроссоверы уступают в проходимости. Suzuki Дизайн и интерьер Suzuki Jimny С добавлением дверей внешность машины почти не изменилась — это всё тот же «лупоглазый» малыш с круглыми фарами, короткими свесами, пластиковыми арками и запасной шиной на пятой двери. Геометрическая проходимость почти не пострадала. Клиренс — 210 мм, угол въезда — 36°, съезда — 47° остались неизменными. Лишь угол рампы из-за увеличенной базы уменьшился до 24°. Салон по-прежнему спартанский, но функциональный: крупные физические клавиши, понятная приборка, практичные материалы — жёсткий пластик и ткань, которые легко чистить. В оснащение входят кожаный руль, поддерживающая Apple CarPlay и Android мультимедийная система с 9-дюймовым экраном, климат-контроль, камера заднего вида и круиз-контроль. Но заводской русификации нет. Suzuki По сравнению с классической короткой версией пятидверка практичнее: дополнительные двери упрощают посадку на второй ряд, удлинённая база улучшила плавность хода — машина перестала «козлить». Двигатели и трансмиссии Suzuki Jimny Пятидверка, как и трёхдверка, построена на лестничной раме с неразрезными мостами — архаичной, но живучей конструкции. Подвеска — трёхрычажная на винтовых пружинах. Увеличенная база добавила устойчивости на прямой, но увеличила радиус разворота с 4,9 до 5,7 метра. Под капотом — 1,5-литровый атмосферник K15B мощностью 102 л. с. и 130 Нм. Простой и надёжный агрегат без проблем переваривает 92-й бензин. Коробка — 4-ступенчатый автомат Aisin. Для бездорожья этого достаточно, но на трассе четырёх диапазонов не хватает: на 120 км/ч двигатель крутится на 3 000 об/мин, шумит и посредственно тянет. Suzuki Полный привод — классический part-time с жёстко подключаемым передком (до 100 км/ч) и понижайкой 2,64. Водителю доступны три режима: 2H, 4H и 4L. Трансмиссия ALLGRIP PRO дополнена имитацией блокировок (Brake LSD), ESP и помощником на спуске. Деактивация противобуксовочной системы лишает и электронной блокировки, так что отключать её без нужды не стоит. Оснащение и комфорт Более просторный второй ряд — ещё одно важное приобретение пятидверки. На нём могут разместиться двое взрослых ростом до 180 см с запасом в коленях около 10 см. Диван здесь мягче, спинка регулируется по наклону. Однако ремня для третьего пассажира нет. Передние кресла удобные, с широким профилем, но без поясничной поддержки и подогрева. Багажник объёмом 211 литров запросто вмещает большой чемодан. При складывании второго ряда образуется 332 литра, но пол неровный. В отделке — мягкий войлок вместо голого пластика. Suzuki Системы безопасности Пятидверный Jimny получил комплекс ассистентов DCBS II с двумя стереокамерами. Система обеспечивает автоматическое торможение с распознаванием пешеходов, предупреждает о выходе из полосы и включает адаптивный круиз-контроль в диапазоне скоростей от 40 до 130 км/ч. Шесть подушек безопасности, ISOFIX, ESP, ABS и EBD входят в стандартное оснащение. Suzuki Проходимость и ездовые повадки На бездорожье Jimny чувствует себя очень уверенно: короткие свесы, высокий клиренс, неразрезные мосты и понижайка позволяют проезжать там, где застревают более крупные машины. Однако редукторы мостов нагребают грязь, а крепления рычагов могут цепляться за грунт. Об этом стоит помнить на серьёзном бездорожье. В городе машина юркая: отличный обзор и скромные габариты помогают парковаться и маневрировать. На трассе всё иначе: двигатель тянет плохо, коробка теряется при обгонах, ветер сбивает с курса, а шум утомляет. Крейсерская скорость — 110–120 км/ч. Расход по паспорту — 7,3–7,7 л/100 км, в реальности — 8–9 литров. Suzuki Цены и конкуренты В зависимости от региона цены на 5-дверный Jimny варьируются в диапазоне 3,9–4,5 миллиона рублей. За эти деньги можно купить полноразмерный кроссовер, который будет просторнее, комфортабельнее и быстрее, однако не предложит рамную конструкцию и настоящую проходимость, либо сопоставимый по внедорожным качествам Tank 300. Последний будет к тому же крупнее и вместительнее. Однако не будет японским. Впрочем, если решение о приобретении уже принято, то даже такую машину можно купить, оформив автокредит. Важное преимущество современных кредитных программ заключается в том, что совсем необязательно оформлять их в автосалоне у официального дилера. Сегодня выгодный автокредит на покупку машины из-за границы или у частного лица можно оформить онлайн прямо в банковском приложении. А размер ежемесячного платежа и свою финансовую нагрузку можно рассчитать уже сейчас при помощи кредитного калькулятора нашего партнёра. Заключение Пятидверный Jimny – это логичная эволюция легенды: сохранив внедорожные качества трёхдверки, он стал практичнее и просторнее. Главные минусы — цена и слабая динамика. Но для тех, кто готов с этим мириться, это уникальный рамный внедорожник с понижайкой, способный проехать там, где застрянут большинство кроссоверов. Suzuki Машина подойдёт владельцам загородных домов, любителям рыбалки и охоты, тем, кто ищет второй автомобиль для выходного дня, и энтузиастам, увлекающимся серьёзными внедорожными приключениями. Если вы готовы принять спартанский салон и неспешную езду по трассе — Jimny отблагодарит вас отличной проходимостью и высокой остаточной стоимостью. Про машины 56725307 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56725307-mozhno-li-zalivat-ai-92-vmesto-ai-95-chto-na-samom-dele-proishodit-vnutri-dvigatelya/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56725307-mozhno-li-zalivat-ai-92-vmesto-ai-95-chto-na-samom-dele-proishodit-vnutri-dvigatelya/ Thu, 09 Jul 2026 08:58:00 +0300 Объясняем, в чём принципиальная разница между марками бензина и какие могут быть последствия для современного двигателя при использовании горючего с более низким октановым числом. Каждый раз, когда цены на топливо растут, в сети начинается одна и та же дискуссия. Одни водители утверждают, что годами ездят на АИ-92 вместо рекомендованного АИ-95 и никаких проблем не испытывают. Другие предупреждают, что такая экономия неизбежно приведёт к дорогостоящему ремонту мотора. В нынешней ситуации, когда водители проводят много часов в очередях на АЗС, а 95-й бензин не всегда бывает в наличии, этот вопрос снова особенно актуален. Рассказываем, в чём принципиальная разница между этими двумя марками бензина и какие могут быть последствия для современного двигателя при использовании горючего с более низким октановым числом. Короткий ответ на вопрос из заголовка нашего материала следующий: разовая заправка АИ-92 вместо АИ-95 обычно не приводит к катастрофическим последствиям. Однако постоянное использование бензина с более низким октановым числом действительно может ухудшить работу двигателя и сократить его ресурс. Что в дальнейшем непременно приведёт к серьёзным поломкам и дорогостоящему ремонту. Чтобы понять почему, нужно разобраться, что вообще происходит внутри цилиндров современного бензинового двигателя. Что означает маркировка АИ-92 и АИ-95 Распространено мнение, что АИ-95 — это «более качественный» или «более очищенный» бензин. Это не совсем так. Число в названии топлива обозначает его октановое число — показатель устойчивости бензина к детонации. Иными словами, октановое число показывает, насколько хорошо топливо выдерживает сжатие в цилиндре двигателя до того момента, когда его должна воспламенить свеча зажигания. Чем выше октановое число, тем меньше вероятность того, что топливо воспламенится самопроизвольно раньше времени. При этом важно понимать: АИ-95 не содержит больше энергии, чем АИ-92. Многие удивляются этому факту, но от сгорания этих видов бензина выделяется практически одинаковое количество теплоты. Более высокое октановое число не делает автомобиль мощнее и быстрее — оно лишь позволяет двигателю работать в том режиме, который заложили инженеры. Илья Наймушин/РИА Новости Как вообще работает бензиновый двигатель Чтобы понять значение октанового числа, стоит представить один рабочий цикл двигателя. Поршень движется вверх, сжимая топливо-воздушную смесь. Давление и температура внутри цилиндра быстро растут. В строго рассчитанный момент свеча зажигания создает искру. После этого начинается контролируемое горение смеси. Фронт пламени постепенно распространяется по камере сгорания со скоростью в несколько десятков метров в секунду. Давление в камере плавно увеличивается, толкая поршень вниз. Именно эта энергия и приводит автомобиль в движение. Инженеры-двигателисты просчитывают этот процесс буквально по миллисекундам. От момента появления искры до полного сгорания смеси проходит совсем немного времени, но именно в этот короткий промежуток двигатель должен получить максимальную отдачу без чрезмерных нагрузок. Что такое детонация Проблемы начинаются тогда, когда часть топливно-воздушной смеси воспламеняется самостоятельно от высокого давления ещё до того, как до неё дошел фронт пламени. Вместо одного плавного процесса сгорания возникает сразу несколько очагов воспламенения. Волны давления сталкиваются друг с другом, создавая ударные импульсы. Это и называется детонацией. Иногда детонацию сравнивают с тем, как если бы вместо одного человека, плавно толкающего качели, сразу несколько человек начали беспорядочно бить по ним с разных сторон. В случае возникновения детонации в цилиндрах, водитель за рулём может услышать характерный металлический звон, особенно во время езды с высокой нагрузкой для мотора: например, при резком разгоне или движении в гору. Но современные двигатели с электронным блоком управления, как правило, не позволяют детонации развиться настолько, чтобы она стала слышимой. Вячеслав Крылов Почему детонация опасна Во время нормального горения рабочей смеси давление в цилиндре растёт постепенно. При детонации отдельные участки камеры сгорания испытывают кратковременные, но очень высокие ударные нагрузки. Температура локально возрастает, а давление может значительно превышать расчётные значения. Что в свою очередь очень сильно увеличивает износ деталей двигателя. Со временем это способно привести к повреждениям:поршней;поршневых колец;клапанов;свечей зажигания;шатунных подшипников;прокладки головки блока цилиндров. В тяжёлых случаях появляются трещины в поршнях, прогары, разрушение перегородок между кольцами или повреждение клапанов. Впрочем, такие поломки редко возникают после одной неправильной заправки. Обычно они становятся результатом длительной эксплуатации двигателя в неблагоприятном режиме: то есть с топливом с октановым числом ниже рекомендованного производителем. Почему современные машины не ломаются сразу Если залить АИ-92 в автомобиль, рассчитанный на АИ-95, двигатель далеко не всегда начинает детонировать. Причина проста: современные автомобили оснащаются электронным блоком управления двигателем и датчиками детонации. Датчик представляет собой чувствительный пьезоэлектрический элемент, который улавливает характерные вибрации блока цилиндров. Как только электроника обнаруживает первые признаки детонации, она начинает менять параметры работы двигателя. Чаще всего блок управления:уменьшает угол опережения зажигания;корректирует состав топливной смеси;в некоторых двигателях изменяет давление наддува турбокомпрессора;ограничивает максимальный крутящий момент. Фактически двигатель начинает защищать сам себя. Именно поэтому многие водители делают вывод: «я несколько лет езжу на АИ-92, и ничего не произошло». На самом деле произошло. Просто мотор всё это время работал не в оптимальном режиме. SimonSkafar/iStock.com За что приходится платить водителю Когда электроника вынуждена постоянно бороться с детонацией, двигатель начинает работать менее эффективно. Последствия обычно выглядят так:снижается мощность;ухудшается разгон;увеличивается расход топлива;двигатель становится менее отзывчивым;при высокой нагрузке возрастает температура отдельных узлов. Иногда потеря мощности настолько невелика, что заметить её сложно. Однако на трассе, при полной загрузке автомобиля или буксировке прицепа разница становится очевидной. Получается своеобразный компромисс: водитель экономит на стоимости топлива, но теряет часть заявленных характеристик автомобиля. Особенно чувствительны современные турбированные двигатели Если конструктивно более старые атмосферные моторы зачастую могут относительно спокойно работать на АИ-92, то современные турбированные двигатели гораздо требовательнее к горючему. Причина заключается в более высокой степени сжатия и увеличенном давлении наддува. Турбина подаёт в цилиндры больше воздуха, благодаря чему двигатель получает большую мощность при меньшем рабочем объёме. Но одновременно возрастает вероятность детонации. Именно поэтому большинство современных турбомоторов рассчитаны исключительно на АИ-95, а некоторые — даже на АИ-98. Для таких двигателей постоянное использование низкооктанового топлива означает, что система управления практически непрерывно работает в режиме ограничения мощности. Palitsyn Evgenii/Shutterstock Всегда ли АИ-95 обязателен Нет. Существует немало современных автомобилей, производители которых официально допускают использование как АИ-92, так и АИ-95. Информацию о том, какое топливо разрешено заливать в бак, находится в руководстве по эксплуатации модели. Кроме того, короткую памятку производители, как правило, размещают на лючке бензобака. В этом случае двигатель изначально разрабатывался с учётом работы на разных сортах топлива. При использовании АИ-95 такой мотор иногда развивает немного большую мощность или демонстрирует чуть лучшую экономичность, однако разница обычно оказывается небольшой. Если же в инструкции указано «не ниже АИ-95», лучше воспринимать это буквально. Автопроизводитель проводит тысячи часов испытаний двигателя и определяет минимальное октановое число, при котором обеспечиваются заявленные характеристики, надёжность и экологические показатели. Можно ли заливать АИ-95 вместо АИ-92 Если двигатель вашего автомобиля по руководству об эксплуатации рассчитан на бензин АИ-92, то использование АИ-95 (в том числе регулярное) не принесёт никакого вреда. Но и никакой пользы тоже. Как мы объяснили выше, более высокое октановое число обеспечивает лишь повышенную стойкость топлива к детонации, но практически никак не влияет на характеристики автомобиля. Можно ли смешивать АИ-92 и АИ-95 Да. Если в баке осталось немного АИ-92, а затем водитель доливает АИ-95, ничего опасного не происходит. В результате получается смесь с промежуточным октановым числом. По этой же причине разовая заправка АИ-92 в дальней поездке, когда другой бензин недоступен, обычно не представляет угрозы. После этого желательно при первой возможности снова перейти на топливо, рекомендованное производителем. Евгений Епанчинцев/РИА Новости Так стоит ли экономить? Ответ зависит не столько от цены топлива, сколько от конструкции двигателя. Если производитель прямо разрешает использовать АИ-92, серьёзных причин переплачивать может не быть. В некоторых случаях АИ-95 действительно обеспечивает немного лучшую динамику или плавность работы, но разница редко оказывается принципиальной. Если же автомобиль рассчитан исключительно на бензин с октановым числом АИ-95 и выше, то постоянная экономия на бензине сомнительна. Современная электроника действительно способна защитить двигатель от разрушительной детонации, но делает это ценой снижения мощности, изменения настроек работы и увеличения нагрузки на отдельные узлы. И при длительной эксплуатации это ускоряет износ двигателя, особенно если автомобиль регулярно используется с высокой нагрузкой. Главное правило остаётся неизменным: ориентироваться следует не на советы знакомых или рассказы на интернет-форумах, а на рекомендации производителя автомобиля. Именно они учитывают конструкцию конкретного двигателя, его степень сжатия, настройки системы управления и требования к надёжности. Несколько рублей, сэкономленных на каждом литре топлива, редко компенсируют возможные расходы на ремонт двигателя, если он длительное время работает не в тех условиях, для которых был спроектирован. В ситуации, когда АИ-95 сложно купить, разовая заправка АИ-92 проблемы не создаст, однако постоянно заправлять машину топливом, на которое не рассчитан двигатель, созданный под бензин с более высоким октановым числом, не стоит — в более далекой перспективе это грозит серьёзными затратами на ремонт мотора. За рулём 56720254 https://auto.rambler.ru/lifehacks/56720254-kak-ekonomit-toplivo-chto-realno-rabotaet-a-chto-net/ Рамблер https://auto.rambler.ru/lifehacks/56720254-kak-ekonomit-toplivo-chto-realno-rabotaet-a-chto-net/ Wed, 08 Jul 2026 12:10:00 +0300 Не все советы из интернета по экономии топлива действительно работают, а некоторые и вовсе могут быть опасны. Рассказываем, какие приёмы помогут вам проехать больше, а какие — миф и даже угроза безопасности. С ростом очередей на заправках вопрос экономии становится для автомобилистов не просто актуальным, а жизненно важным. В погоне за каждым литром водители готовы использовать самые разные методы — от очевидных до откровенно сомнительных. Однако далеко не все советы из интернета действительно работают, а некоторые и вовсе могут быть опасны. В этом материале мы разберём, какие приёмы помогут вам проехать дольше на одном баке, а какие — не более чем мифы или прямая угроза безопасности. Что реально помогает экономить топливо Плавный набор скорости и равномерное движение на трассе Это самый действенный способ. Оптимальный скоростной коридор для большинства автомобилей — 90–110 км/ч. Наш недавний эксперимент с 200-сильным кроссовером показал, что увеличение скорости со 110 до 130 км/ч поднимает расход бензина с 7,5 до 10 литров на 100 км. Аэродинамическое сопротивление растёт пропорционально квадрату скорости, поэтому каждый лишний десяток километров в час обходится всё дороже. Круиз-контроль на трассе помогает поддерживать постоянную скорость без лишних колебаний, что особенно эффективно на ровных участках. Отказ от длительного прогрева двигателя Многие водители по старинке греют мотор по 5–10 минут, особенно зимой, полагая, что так они берегут двигатель. На самом деле современные инжекторные моторы с электронным управлением вполне готовы к движению уже через 30–60 секунд после запуска. Длительный прогрев на холостых оборотах не только бесполезен, но и вреден: смесь в это время переобогащается, часть топлива сгорает неэффективно, оседает на стенках цилиндров и смывает масляную плёнку. Кроме того, вы просто сжигаете топливо впустую — за 10 минут прогрева расход может достигать 0,5–1 литра в зависимости от объёма двигателя. Гораздо правильнее тронуться после короткого прогрева и ехать на невысоких оборотах без резких ускорений, пока масло и охлаждающая жидкость не выйдут на рабочую температуру. Денис Воронин/Агентство «Москва» Закрытые окна на высоких скоростях Открытые окна создают дополнительную турбулентность и увеличивают аэродинамическое сопротивление, заставляя двигатель работать интенсивнее. На трассе это особенно заметно. Поэтому лучше пользоваться системой вентиляции, чем ехать с опущенными стёклами. Выключение мощных потребителей энергии По данным исследований авторитетного немецкого автоклуба ADAC в городском цикле движения кондиционер может увеличивать расход на 5–15%. Если условия позволяют, при коротких поездках или в прохладную погоду его лучше отключать. То же касается обогрева сидений, зеркал и заднего стекла — включайте их только по необходимости. Освобождение автомобиля от лишнего веса Каждый лишний килограмм в багажнике требует дополнительной энергии для разгона и движения. Разберитесь с хламом, который вы возите месяцами: ящики с инструментами, походные кресла, наборы для пикника, рабочую обувь и одежду — всё это увеличивает расход, особенно в городском цикле с частыми разгонами. Наталья Селиверстова/РИА Новости Оптимальное давление в шинах Недостаточно накачанные колёса увеличивают сопротивление качению. В результате двигатель тратит больше топлива, чтобы поддерживать скорость. Регулярно проверяйте давление, но строго в пределах рекомендованных производителем значений. Не перекачивайте шины — об этом ниже, в разделе опасных заблуждений. Качественное моторное масло с низкой вязкостью Современные маловязкие масла снижают трение внутри двигателя, что даёт небольшой, но реальный выигрыш в расходе. Однако использовать можно только масло с вязкостью, разрешённой автопроизводителем — нарушение рекомендаций может привести к повышенному износу или даже выходу мотора из строя. Чистый воздушный фильтр Забитый фильтр нарушает процесс смесеобразования: двигатель получает меньше воздуха, смесь становится переобогащенной, и часть топлива сгорает неэффективно. Своевременная замена может дать разницу в расходе до 10%. Планирование маршрута с учётом пробок Иногда лучше проехать на пару километров больше в объезд затора, чем стоять на холостом ходу, бессмысленно сжигая топливо. Современные навигаторы с данными о трафике помогают выбрать оптимальный путь не только по времени, но и по расходу. Юрий Кочетков/РИА Новости Что не работает, а иногда и опасно Движение накатом на нейтральной передаче Многие водители считают, что так они экономят. На самом деле в современных автомобилях при движении на передаче с полностью отпущенной педалью газа подача топлива прекращается. Если же включить нейтраль, двигатель переходит в обычный холостой ход и начинает потреблять топливо для поддержания оборотов. Кроме того, это опасно, так как вы теряете возможность быстро ускориться для манёвра. И ещё: с включённой передачей двигатель помогает снижать скорость на затяжных спусках, сохраняя тормоза от износа и перегрева. Заливка топлива с более высоким октановым числом, чем рекомендовано. Если ваш двигатель рассчитан на АИ-95, залив АИ-100 не даст ни прироста мощности, ни экономии. Октановое число — это мера детонационной стойкости. Когда мотор не требует более высокого показателя, вы просто переплачиваете за характеристики, которые не можете использовать. Илья Наймушин/РИА Новости Установка «чудо-устройств» для экономии Магниты на топливопровод, ионизаторы, турбулизаторы потока, завихрители — всё это не имеет ни одного серьёзного научного обоснования. Реальные тесты многократно подтверждали нулевой эффект от подобных приспособлений. Производители таких гаджетов играют на желании водителя получить экономию без усилий, но это не более чем маркетинговый обман. Перекачка шин для уменьшения пятна контакта Некоторые водители накачивают колёса выше нормы, полагая, что чем меньше пятно контакта, теми ниже сопротивление качению. На практике такой приём резко ухудшает сцепление с дорогой, делает управление непредсказуемым, удлиняет тормозной путь и повышает риск аквапланирования в дождь. Экономия, если она и есть, мизерная, а цена — ваша безопасность. Использование более «горячих» свечей зажигания Якобы они дают лучший поджиг смеси и более полное сгорание. На самом деле свечи с нерекомендованной калильной характеристикой могут вызвать детонацию, перегрев поршней и преждевременное разрушение двигателя. Производитель подбирает свечи под конкретный мотор — менять их на более «горячие» или «холодные» без веских причин нельзя. Заправка только ранним утром или поздно вечером Теория звучит логично: ночью топливо холоднее, значит плотнее, и за литр вы получаете больше массы. Однако реальная разница в объёме настолько мала, что исчисляется копейками за полный бак. К тому же большинство современных АЗС имеют заглублённые резервуары с термоизоляцией, где температура в течение суток меняется незначительно. Наталья Селиверстова/РИА Новости Движение в плотном «хвосте» за фурой Идея в том, чтобы использовать воздушную тень от грузовика для снижения аэродинамического сопротивления. На деле это смертельно опасно: вы не видите дорогу впереди, рискуете не успеть затормозить при резкой остановке фуры, а камни и грязь из-под её колёс могут разбить лобовое стекло или повредить капот. Экономия топлива при таком стиле вождения ничтожна по сравнению с реальными рисками. Итог Реальная экономия топлива складывается из правильного стиля вождения, исправного технического состояния автомобиля и здравого смысла. Плавные разгоны, поддержание оптимальной скорости на трассе, контроль давления в шинах и отказ от лишнего груза дают ощутимый результат без риска для безопасности. Остерегайтесь сомнительных советов из интернета — они чаще всего бесполезны, а иногда и опасны. Экономия начинается с головы, а не с волшебных устройств на топливопроводе. Лайфхаки 56719270 https://auto.rambler.ru/cars/56719270-toyota-rav4-novogo-pokoleniya-podrobnyy-obzor-krossovera-kotoryy-snova-pokoril-rossiyu/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56719270-toyota-rav4-novogo-pokoleniya-podrobnyy-obzor-krossovera-kotoryy-snova-pokoril-rossiyu/ Wed, 08 Jul 2026 14:14:00 +0300 Шестая генерация японского бестселлера получила более строгий внешний вид, полностью электрифицированную гамму на мировых рынках и бензиновую версию для тех, кто везёт машину в Россию по параллельному импорту. Разбираемся, что представляет собой новое поколение, чем оно отличается от прошлого и стоит ли отдавать за него свыше четырёх миллионов рублей. Toyota RAV4 меняется редко, но метко. Шестая генерация японского бестселлера получила более строгий внешний вид, полностью электрифицированную гамму на мировых рынках и бензиновую версию для тех, кто везёт машину в Россию по параллельному импорту. Разбираемся, что представляет собой новое поколение, чем оно отличается от прошлого и стоит ли отдавать за него свыше четырёх миллионов рублей. Введение Новое поколение Toyota RAV4: что изменилось Шестое поколение RAV4 — это не косметическое обновление, а полноценная смена вех. Toyota пересмотрела дизайн, пересобрала линейку силовых установок и заметно подтянула электронную начинку. На большинстве мировых рынков модель окончательно рассталась с чисто бензиновыми модификациями и превратилась в исключительно гибридный автомобиль: покупателю предлагают классический гибрид или подключаемую версию PHEV. При этом инженеры сохранили компактные габариты и практичность, за которые RAV4 любили с самого первого поколения 1996 года. Российская история новинки складывается иначе. Официальных поставок Toyota в страну нет с 2022 года, поэтому этот автомобиль приезжает к нам с совместного предприятия FAW-Toyota в Китае — и приезжает с привычным бензиновым мотором. Такое двоемирие делает новое поколение особенно интересным: глобально это гибрид, а на российских дорогах — знакомый атмосферник с полным приводом. Toyota Место RAV4 среди самых продаваемых кроссоверов в мире RAV4 — один из самых продаваемых кроссоверов в мире и многолетний бестселлер в сегменте компактных SUV. В США он годами удерживает статус самого востребованного внедорожника, а к 2024 году электрифицированные версии стали приносить больше половины его продаж. В России, несмотря на отсутствие официального импорта, модель тоже феноменально популярна: по данным «Автостата», за первые четыре месяца 2026 года продажи Toyota выросли почти вдвое, и именно RAV4 стал бестселлером марки с результатом более 3300 экземпляров. Для машины, которую невозможно купить у официального дилера, это выдающийся показатель и лучшее доказательство репутации модели среди продаваемых кроссоверов премиального массового сегмента. Toyota Дизайн Экстерьер: обновлённый внешний вид Внешний вид нового RAV4 стал строже и брутальнее. Дизайнеры отказались от плавных обводов предшественника в пользу рубленых граней, чётких горизонтальных линий и выраженной вертикальной темы в оформлении передней части. Фирменный «молоткообразный» головной свет, широкие пластиковые арки и почти вертикальная корма подчёркивают внедорожный характер. Аэродинамику при этом улучшили, а пропорции остались подчёркнуто «джиповскими» — RAV4 не пытается притворяться легковушкой. Российская, китайской сборки, версия отличается от глобальной деталями оформления, но узнаётся мгновенно. Интерьер и материалы отделки Салон стал технологичнее и аккуратнее. Архитектура передней панели выстроена вокруг двух дисплеев, климатическая зона получила крупные физические клавиши, а материалы отделки в старших исполнениях заметно приятнее прежних: мягкий пластик, кожзаменитель SofTex, контрастная строчка. В версиях, которые везут в Россию, встречается кожаный салон, электроприводы кресел и панорамная крыша. Toyota не гонится за нарочитой роскошью — здесь важнее эргономика, добротная сборка и приятные на ощупь материалы отделки, которые не разочаруют и через несколько лет эксплуатации. Toyota Сравнение с предыдущим поколением По сравнению с предыдущей моделью новый RAV4 выглядит собраннее и современнее: угловатый кузов добавил дорожного присутствия, а интерьер подтянулся по качеству и оснащению. Габариты остались практически прежними (длина около 4620 мм, колёсная база 2690 мм), так что практичность салона и багажника не пострадала. Главное отличие по сравнению с предыдущей генерацией скрыто под капотом — на глобальных рынках бензиновый двигатель уступил место гибридам, а платформа стала жёстче. Платформа и технические характеристики Платформа, на которой построен автомобиль Как и предшественник, RAV4 построен на платформе TNGA-K — модульной архитектуре, на которой держится половина модельного ряда Toyota. Это не революция, а последовательная эволюция: инженеры повысили жёсткость кузова (по оценкам, почти на 10% по сравнению с предыдущей версией), усилили подрамники и переработали элементы подвески. В теории это должно улучшить управляемость, плавность хода и шумоизоляцию — то, за что базовую платформу традиционно хвалят. Бензиновые двигатели и коробка передач Именно здесь мировая и условно российская версии расходятся сильнее всего. На глобальных рынках привычные бензиновые двигатели без электрической поддержки из гаммы исчезли полностью. А вот в Россию по параллельному импорту едет китайская модификация с классическим атмосферным мотором 2.0 литра мощностью 171 л.с. (именно эта цифра фигурирует в документах). Коробка передач здесь — бесступенчатый вариатор, а привод, что важно для наших условий, полный. Это самый доступный и самый ходовой вариант нового RAV4 на российском рынке: предсказуемый ресурс, простое обслуживание и знакомая логика работы. Для покупателя, которому важна надёжность, а не рекордная динамика, такие бензиновые двигатели остаются оптимальным выбором. Toyota Гибридные версии Основу мировой линейки составляют гибриды. Классический гибрид построен вокруг 2,5-литрового бензинового двигателя A25A-FXS и двух электромоторов, работающих через планетарную бесступенчатую передачу; суммарная отдача — 226 л.с. на переднем приводе и 236 л.с. на полном. Топовая подключаемая версия PHEV выдаёт уже 324 л.с. и способна проехать на электротяге порядка 50–54 миль (около 80–85 км), а совокупный запас хода превышает 800 км. Одна из гибридных версий — 2.5 на 236 л.с. — доступна и в России через тот же параллельный импорт, но именно она остаётся заметно дороже бензиновой. Для рынков, где важна экономичность, набор гибридных версий закрывает практически любой сценарий: от городского цикла до дальних поездок. Полный привод и крутящий момент Полный привод в новом RAV4 реализован по-разному в зависимости от версии. На бензиновой российской модификации это классическая муфтовая схема, у гибридов AWD — электронный «по требованию» с отдельным электромотором на задней оси, который мгновенно подключает заднюю ось. Крутящий момент бензинового 2,5-литрового мотора составляет около 221 Нм, а электромоторы добавляют тягу с самых низов — именно поэтому гибрид так уверенно трогается с места. Сочетание тяговитого мотора с полным приводом делает RAV4 одинаково уверенным и на скользкой парковке, и на просёлке. Toyota Возможности на бездорожье и в городе Режимы вождения RAV4 предлагает набор режимов вождения, который подстраивает отклики мотора, коробки и полного привода под ситуацию. Помимо привычных Eco, Normal и Sport, полноприводные версии умеют оптимизировать тягу для движения по грязи, песку или снегу. Переключение меняет характер автомобиля буквально на ходу: в Eco машина становится вкрадчиво-экономичной, в Sport — заметно живее откликается на педаль газа. Поведение на лёгком бездорожье Полноценным внедорожником RAV4 никогда не был и не претендует на это, но на лёгком бездорожье чувствует себя уверенно. Дорожного просвета, полного привода и внедорожных режимов достаточно, чтобы выбраться с раскисшей грунтовки, заехать на дачу по колее или преодолеть заснеженный двор. На лёгком бездорожье помогает и продуманная геометрия кузова: короткие свесы снижают риск «клюнуть» бампером на неровностях. Расход топлива в ежедневных поездках В ежедневных поездках расход топлива у гибридных версий впечатляет: производитель заявляет около 5–5,5 л/100 км в комбинированном цикле, а в городе, где активно работает электротяга, может быть и меньше. Российская бензиновая версия 2.0 прожорливее — реалистично рассчитывать на 8–9 литров в смешанном режиме. Но даже так расход топлива остаётся вполне приемлемым для полноприводного кроссовера этого класса, а для ежедневных поездок по городу и трассе RAV4 предлагает разумный баланс тяги и экономичности. Toyota Мультимедиа и технологии в салоне Мультимедийная система Мультимедийная система RAV4 нового поколения построена на программной платформе Arene с поддержкой обновлений «по воздуху». В зависимости от исполнения используется сенсорный экран диагональю 10,5 или 12,9 дюйма с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto. Интерфейс стал отзывчивее и логичнее, но у машин, ввезённых в Россию, есть нюанс: заводского русского языка нет. Русификация возможна за отдельную плату (около 100 тыс. рублей), причём переводится, как правило, только мультимедийная система, тогда как приборная панель остаётся на английском. Цифровая приборная панель Полностью цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма теперь входит в стандартное оснащение всех версий. Она настраивается под водителя, выводит навигационные подсказки и данные ассистентов, а в паре с центральным экраном образует единое цифровое пространство. Именно цифровая приборная панель во многом создаёт ощущение по-настоящему нового автомобиля за рулём. Toyota Беспроводная зарядка Беспроводная зарядка для смартфона предусмотрена в старших комплектациях, причём в топовых версиях устанавливают сразу две площадки — для водителя и переднего пассажира. Мелочь, но приятная: беспроводная зарядка избавляет от вечного клубка проводов и хорошо вписывается в общую логику «подключённого» салона. Комфорт Подогрев передних и задних сидений Для российского климата важен обогрев, и здесь RAV4 не разочаровывает. Подогрев передних сидений доступен уже в средних комплектациях, а в старших версиях к нему добавляется подогрев задних сидений и вентиляция передних кресел. Подогрев передних сидений работает быстро и эффективно, а подогрев задних сидений делает поездки комфортными и для пассажиров второго ряда — что оценят семьи с детьми. Пространство и эргономика салона Салон RAV4 остаётся эталоном практичности в классе. Второй ряд просторен даже для рослых пассажиров, спинки складываются в пропорции 60/40, а багажник легко принимает и еженедельные закупки, и снаряжение для отдыха. Эргономика продумана: органы управления под рукой, посадка высокая и обзорная, а множество ниш и подстаканников делает жизнь на борту удобнее. Именно за такую рациональность RAV4 и ценят покупатели по всему миру. Toyota Безопасность Системы активной безопасности Новое поколение получило свежий комплекс Toyota Safety Sense 4.0. Системы активной безопасности здесь работают в связке: автоматическое торможение перед препятствием с распознаванием пешеходов, удержание в полосе, контроль слепых зон, оповещение о поперечном движении при выезде с парковки задним ходом. Эти системы активной безопасности входят в стандартное оснащение большинства версий, что для сегмента приятно. Адаптивный круиз-контроль Адаптивный круиз-контроль — один из самых востребованных ассистентов в дальней дороге. Он сам держит дистанцию до впереди идущей машины, притормаживает и снова разгоняется в потоке, а в связке с удержанием в полосе заметно снижает усталость на трассе. В пробках адаптивный круиз-контроль умеет работать вплоть до полной остановки и повторного старта. Toyota Камера и зеркала заднего вида При парковке помогает камера заднего вида, а в старших версиях — система кругового обзора, собирающая картинку с нескольких камер. Камера заднего вида выводит на центральный экран чёткое изображение с разметкой траектории. Классическое зеркало заднего вида в топовых исполнениях может работать в цифровом режиме, транслируя изображение с камеры, что удобно при полной загрузке багажника, когда обычное зеркало заднего вида перекрыто. Цена и комплектации Цена нового RAV4 в России Поскольку в Россию новый RAV4 попадает только по параллельному импорту, цена заметно выше официальной модели предыдущего поколения и новой генерации на тех рынках, где кроссовер продаётся официально. Начальные версии предлагают примерно от 3,8–4,1 млн рублей, средняя бензиновая модификация «под ключ» в Москве обходится около 4,6 млн рублей, а машины из наличия и топовые исполнения — от 5 млн рублей и выше. Итоговая сумма сильно зависит от модификации, аппетитов конкретного поставщика и логистики. Гибридная версия на 236 л.с. стоит ощутимо дороже бензиновой. Впрочем, при отсутствии полной суммы машину можно купить, оформив автокредит. Важное преимущество современных кредитных программ заключается в том, что совсем необязательно оформлять его в автосалоне у официального дилера. Сегодня выгодный автокредит на покупку машины из-за границы или у частного лица можно оформить онлайн прямо в банковском приложении. А размер ежемесячного платежа и свою финансовую нагрузку можно рассчитать уже сейчас при помощи кредитного калькулятора нашего партнера. Доступные комплектации Даже базовые российские версии оснащены богато: сенсорная мультимедийная система, цифровая приборная панель, комплекс Toyota Safety Sense, электроприводы кресел, бесключевой доступ. Старшие комплектации добавляют кожаный салон, панорамную крышу, вентиляцию и подогрев сидений, беспроводную зарядку и систему кругового обзора. При выборе стоит помнить о двух вещах: отсутствии заводской русификации и нюансах китайской сборки, о которых честные продавцы предупреждают заранее. Toyota Сравнение с конкурентами Позиции среди конкурентов в классе На российском рынке новый RAV4 конкурирует сразу с двумя лагерями. С одной стороны — свежие китайские кроссоверы (Haval, Chery, Omoda, Geely), которые берут ценой и богатым оснащением «из коробки». С другой — привычные японские и корейские модели с вторичного рынка. Главный козырь RAV4 — ликвидность: даже через несколько лет продать его проще и дороже, чем большинство новых китайских кроссоверов, а разница при перепродаже может достигать сотен тысяч рублей. Сильные и слабые стороны модели К сильным сторонам относят проверенные и ресурсные силовые установки, высокую остаточную стоимость, продуманную эргономику, богатое оснащение и репутацию одного из самых надёжных семейных автомобилей. Слабые стороны — прямое следствие способа поставки: высокая цена, отсутствие официальной гарантии и сервиса, нюансы качества отделки на машинах китайской сборки и заводское меню без русского языка. Взвешивать эти плюсы и минусы придётся каждому покупателю индивидуально. Toyota Заключение Итоговая оценка нового поколения RAV4 Новое поколение RAV4 получилось зрелым и логичным. Современный дизайн, жёсткая платформа, богатая техника в салоне и проверенные моторы делают его сильным претендентом на внимание прагматичного покупателя. На мировых рынках это в первую очередь экономичный гибрид, в России — надёжный бензиновый кроссовер с полным приводом. Главная оговорка — цена и особенности параллельного импорта, но сам продукт заслуживает высокой оценки. Для кого подойдёт этот автомобиль Этот автомобиль создан для тех, кто ценит надёжность, ликвидность и разумную практичность выше громких понтов. RAV4 подойдёт семье, которой нужен вместительный и безопасный кроссовер на каждый день, и тем, кто устал от экспериментов с малоизвестными марками и хочет предсказуемую машину с понятной репутацией. Если готовы принять реалии параллельного импорта, этот автомобиль отблагодарит вас спокойствием за рулём и хорошей остаточной стоимостью через годы. Про машины 56713733 https://auto.rambler.ru/rules/56713733-krasnye-avtomobilnye-nomera-komu-prinadlezhat-i-chto-oznachayut/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56713733-krasnye-avtomobilnye-nomera-komu-prinadlezhat-i-chto-oznachayut/ Wed, 08 Jul 2026 17:25:00 +0300 Красные номера на машине — это не «блатной» знак и не пропуск для езды на красный свет. Их получают дипломатические представительства, консульства и международные организации, аккредитованные при МИД РФ. Цвет служит сигналом для полиции: это автомобиль с особым правовым статусом. Красные номера на автомобиле — это не «блатной» знак и не пропуск для езды на красный свет. Их получают сотрудники дипломатических представительств, консульств и международных организаций, аккредитованных при МИД РФ. Цвет служит сигналом для полиции: это автомобиль с особым правовым статусом. Но на дороге никаких привилегий у такой машины нет. Кому выдают красные номера и зачем они нужны Красные регистрационные знаки в России получают иностранные граждане, работающие в посольствах, консульствах и международных организациях, официально аккредитованных при МИД РФ. Это не просто цветовой маркер — за ним стоит дипломатический иммунитет. Автомобиль с красным номером считается условной «территорией» другого государства. Именно поэтому его нельзя обыскать или арестовать: такие действия могут спровоцировать международный конфликт. Красный цвет предупреждает инспектора ещё до того, как он подойдёт к машине, — и позволяет избежать дипломатического инцидента из-за неосторожного осмотра. Виктор Коротаев/Коммерсантъ Как читать красный номер: расшифровка букв и цифр По ГОСТ Р 50577-2018 существует два вида красных регистрационных знаков — тип 9 и тип 10. Они отличаются форматом и статусом владельца. Тип 9 — для легковых автомобилей глав дипломатических представительств. Формат: 222 XX 0 | 55. Тип 10 — для транспорта других сотрудников представительств, консульских учреждений и международных организаций. Формат: 222 X 000 | 55. Каждый элемент несёт конкретную информацию:222 — трёхзначный код государства, которое представляет дипломат;X или XX — буква или буквы, обозначающие статус сотрудника;0 или 000 — порядковый номер знака;55 — двузначный код региона России, где зарегистрирован автомобиль.регион 77 — Москва, где сосредоточено большинство посольств и, соответственно, большинство красных номеров. Буквенные обозначения статуса расшифровываются так:CD (Corps Diplomatique) — глава дипломатического представительства;D — сотрудник дипломатического представительства, консульства или международной организации, имеющий дипломатическую или консульскую карточку;T — другие работники представительства или посольства, не имеющие дипломатического статуса. Зная эту расшифровку красных номеров по ГОСТ, можно с первого взгляда понять, кто едет в машине: посол, дипломат среднего звена или технический персонал посольства. Виктор Коротаев/Коммерсантъ Есть ли у красных номеров привилегии на дороге Здесь важно чётко разграничить два разных понятия: дипломатический иммунитет и дорожные привилегии. Первое существует, второго — нет. Водитель с красным номером обязан соблюдать ПДД наравне со всеми: останавливаться на красный сигнал светофора, пропускать пешеходов, не превышать скорость. Уступить дорогу такой машине нужно только в одном случае — если она движется с включёнными специальными световыми и звуковыми сигналами или едет в сопровождении автомобилей ГИБДД. Это стандартное требование ПДД, которое распространяется на любой транспорт, а не только на дипломатический. Иммунитет работает иначе. Согласно ст. 121.4 приказа МВД России № 264 от 02.05.2023, инспектор не вправе проводить личный досмотр, задержание, арест или изъятие вещей у дипломата — он может лишь разъяснить суть нарушения. Штрафы дипломатам всё равно выписывают — но не вручают лично. Постановление направляется в МИД РФ, который уже в рамках дипломатических процедур доводит его до сведения нарушителя. Так что безнаказанность — это миф: ответственность наступает, просто по другому каналу. Как поясняют юристы, дипломат отвечает за нарушения по Венской конвенции, а уступать ему дорогу обязаны только при наличии спецсигналов. Петров Сергей/news.ru/Global Look Press Что грозит за незаконные красные номера Попытка «косить» под дипломата с помощью поддельного красного номера — это серьёзное правонарушение, которое приравнивается к подлогу. Санкции прописаны в ст. 12.2 КоАП РФ и весьма ощутимы. За установку подложного знака (ч. 3 ст. 12.2 КоАП РФ) предусмотрен штраф: для физических лиц — 2 500 рублей, для должностных лиц — от 15 000 до 20 000 рублей, для организаций — от 400 000 до 500 000 рублей. За управление автомобилем с подложными номерами (ч. 4 ст. 12.2 КоАП РФ) грозит лишение водительских прав на срок от 6 до 12 месяцев. Практический совет прост: не покупайте и не устанавливайте чужие или поддельные спецномера любого вида. Инспектор проверит регистрационные данные за считанные секунды, а «дипломатический» статус без реальной аккредитации при МИД не подтвердит ни один документ. Как вести себя рядом с машиной с красными номерами Встретив на дороге автомобиль с красным номером, просто продолжайте движение в штатном режиме. Никаких особых манёвров не требуется — уступайте дорогу только если водитель включил спецсигналы. Не пытайтесь «проверить» дипломата на знание ПДД или спровоцировать конфликт: даже если он нарушает, разбираться с этим будет инспектор через МИД, а не вы лично. Главное, что нужно запомнить: красный номер — это служебный признак, а не знак превосходства на дороге. Он говорит о статусе владельца, но не освобождает его от обязанности соблюдать правила дорожного движения. ПДД 56718073 https://auto.rambler.ru/benefits/56718073-strahovschiki-protiv-baykerov-chto-proishodit-s-osago-dlya-mototsiklistov/ Рамблер https://auto.rambler.ru/benefits/56718073-strahovschiki-protiv-baykerov-chto-proishodit-s-osago-dlya-mototsiklistov/ Wed, 08 Jul 2026 09:00:00 +0300 Каждый год владельцы мотоциклов в России сталкиваются с трудностями при оформлении полиса ОСАГО. Проблема существует много лет, однако наконец появился удобный вариант её решения. Каждый год с открытием мотосезона в России повторяется одна и та же история: владельцы мотоциклов сталкиваются с трудностями при оформлении полиса ОСАГО. 2026-й не стал исключением — проблема, которая тянется с начала десятилетия, никуда не делась, хотя наконец появился удобный вариант её решения от Сбера. По закону ОСАГО — обязательный вид страхования для всех транспортных средств, участвующих в дорожном движении. И мотоциклы здесь не исключение. Страховая компания не имеет права отказать в заключении договора: ОСАГО является публичным договором, а за необоснованный отказ предусмотрены штрафы — от 20 до 50 тысяч рублей для должностных лиц и от 100 до 300 тысяч для юридических (ст. 15.34.1 КоАП РФ). Однако на практике картина выглядит совершенно иначе. Мотоциклисты из года в год жалуются на то, что приобрести полис крайне сложно. Формы электронного ОСАГО на сайтах страховых компаний нередко «не понимают» мотоциклетный формат государственных номеров. При попытке оформить е-ОСАГО пользователей преследуют «технические сбои» — страницы зависают, введённые данные исчезают, система перенаправляет на другие разделы или бесконечно просит корректировать параметры. При личном визите в офис страховщик может сообщить, что «база обновляется», «бланки закончились» или «специалист на обеде». Всё это — не реальные технические проблемы, а способы завуалированного отказа. Кирилл Зыков /Агентство «Москва» Ещё одна типичная практика — навязывание дополнительных услуг. Мотоциклистам нередко предлагают в нагрузку страхование жизни на суммы в десятки тысяч рублей и другие продукты, без приобретения которых полис якобы «невозможно оформить». При стоимости базового полиса ОСАГО на мотоцикл порядка 1 500 рублей навязанные допуслуги могут стоить в разы больше, существенно увеличивая расходы. Почему страховщики не хотят оформлять ОСАГО на мотоциклы Корень проблемы — экономика страхования мотоциклов. Базовый тариф ОСАГО для мотоциклов и мопедов (категории A и M) в 2025 году установлен Центробанком в диапазоне от 155 до 4 260 рублей. Это в несколько раз ниже, чем для легковых автомобилей, где коридор начинается от 1 399 рублей и может достигать 8 665. При этом аварийность среди мотоциклистов выше, а последствия ДТП, как правило, тяжелее, а значит, выплаты по вреду здоровью — существенно больше. К экономическим факторам добавляется дефицит и дороговизна запчастей для мотоциклов в России, особенно для иностранной техники. Ремонт повреждённых мотоциклов обходится страховым компаниям дорого, а комплектующие приходится ждать неделями. Ещё один момент — сезонность: мотоциклисты чаще всего оформляют полис не на год, а на три-пять недель весенне-летнего периода, что ещё больше снижает премию. В итоге страховые компании получают минимальную плату за полис, а рискуют выплатить максимум. Формула проста: маленькая премия, высокий риск, дорогие запчасти — и бизнес-модель перестаёт работать. При этом в 2025–2026 годах тарифный коридор для мотоциклов был расширен Центробанком на 40%, на 20% в обе стороны — больше, чем для любой другой категории транспорта. Регулятор рассчитывал, что это сделает сегмент более привлекательным для страховщиков, но на практике компании предпочитают по-прежнему уклоняться от обслуживания мотоциклистов, а не повышать стоимость полиса в рамках расширенного коридора. Dragon Images/Shutterstock Масштаб проблемы и умное решение По данным «Автостата», в России зарегистрировано более 2 миллионов мотоциклов. Согласно сведениям Национальной страховой информационной системы, в 2025 году действующие полисы ОСАГО были оформлены лишь на 465 тысяч мотоциклов — то есть менее чем на четверть от общего парка. Всероссийский союз страховщиков оценивает долю недострахованных транспортных средств в целом в 10%, но среди мотоциклов этот показатель многократно выше — 80% мотоциклистов ездят без ОСАГО. Владельцы двухколёсной техники давно приспособились к ситуации. Новички узнают о проблеме на форумах, а «бывалые» обращаются к страховым агентам и брокерам напрямую или просто ездят без полиса, предпочитая платить штраф 800 рублей при каждой встрече с ГИБДД. С 2026 года за повторное нарушение в течение года штраф увеличивается до 3 000–5 000 рублей, но для многих мотоциклистов это всё равно оказывается дешевле «хождения по мукам» оформления. Уже в этом году может появиться возможность оформления ОСАГО через портал «Госуслуги», поскольку Банк России и правительство при участии председателя думского комитета по финансовому рынку Анатолия Аксакова подготовили поправки в закон об ОСАГО, которые распространяют этот механизм именно на две наиболее проблемные категории — мотоциклистов и таксистов. Правда, только по максимальной базовой ставке (4 260 рублей) для высокорисковых сегментов, к которым относятся и мотоциклы. Принцип работы таков: данные о транспортном средстве и страхователе подтягиваются из учётной записи на портале, пользователь может выбрать любую страховую компанию из представленных на площадке, а навязывание дополнительных услуг технически исключается. Ключевое преимущество — невозможность отказа со стороны страховщика: раз полис оформляется через государственный портал, «случайные» зависания и технические сбои больше не работают как инструмент уклонения. Miraleks/Shutterstock Однако у нововведения есть существенный минус: стоимость полиса на «Госуслугах» будет рассчитываться по максимальной базовой ставке тарифного коридора с применением стандартных коэффициентов. Страховые компании в свою очередь воспринимают инициативу с осторожностью — механизм не предусматривает распределения рисков между страховщиками, и отдельные компании могут получить непропорционально много клиентов из убыточных сегментов. Как бы то ни было, нововведение пока не работает. В отличие от возможности оформить страховку в разделе «Авто» приложения СберБанк Онлайн (для этого выберите «Страховки» → «Оформить» → «ОСАГО») или на сайте маркетплейса ОСАГО от Сбера. Привычный автомобилистам сервис теперь доступен и для владельцев мотоциклов, потому что к летнему сезону в приложении Сбера появилась новая функция. Заключить договор обязательного страхования и получить полис ОСАГО можно всего в пару кликов. Для оформления ОСАГО на мотоцикл в разделе «Авто» необходимо перейти в блок «Страховки» и выбрать пункт «Оформить» → «ОСАГО», указав информацию о мотоцикле и о водителе. Можно сравнить цены от разных страховых компаний и, выбрав подходящий вариант, оформить полис по лучшей цене за несколько минут без необходимости ехать в офис страховщика. Номер полиса автоматически будет внесён в базу Национальной Страховой Информационной системы, а страховка придёт на указанную в анкете электронную почту. Что в итоге История с ОСАГО для мотоциклистов — это не просто бытовая неурядица, а симптом системного противоречия. Закон обязывает страховать двухколёсную технику, тарифы устанавливает регулятор, а страховые компании оказываются заложниками экономики, в которой низкая стоимость полиса не покрывает высоких рисков. Мотоциклисты в свою очередь попадают в ловушку: они обязаны иметь полис, но фактически не могут его получить — и вынуждены платить штрафы за невыполнение требования, которое они не нарушали. Василий Кузьмичёнок/Агентство «Москва» Оформление электронного полиса через СберБанк Онлайн — шаг в верном направлении, который решает проблемы доступности и нежелания страховщиков работать с мототехникой. Сервис не гарантирует 100% одобрение от страховых компаний, но за счёт одновременной отправки запроса всем страховщикам шансы получить ОСАГО возрастают кратно. Новый метод покупки ОСАГО позволяет сэкономить время и даёт возможность легко и без нервотрёпки оформить полис, который защитит мотоциклиста на дороге. Автовыгода 56715699 https://auto.rambler.ru/testdrives/56715699-test-drayv-obnovlnnogo-haval-h7-plyus-v-dinamike-minus-v-komforte-kto-vyigral/ Рамблер https://auto.rambler.ru/testdrives/56715699-test-drayv-obnovlnnogo-haval-h7-plyus-v-dinamike-minus-v-komforte-kto-vyigral/ Tue, 07 Jul 2026 11:00:00 +0300 Haval H7 дебютировал в России чуть больше года назад, но уже получил обновления. Внешне машину не отличить от прежней версии, однако под капотом скрываются важные изменения. Haval H7 дебютировал в России чуть больше года назад, но уже получил важное обновление. Внешне машину не отличить от предшественника, однако под капотом поселился совершенно иной двигатель. К тому же мультимедийная система обзавелась российскими сервисами, а салон получил точечные, но приятные улучшения. Мы опробовали обновлённый кроссовер на дорогах Подмосковья, чтобы понять, как изменился его характер и стоит ли переплачивать за новые возможности. Внешность без изменений Уже традиционно начнём с того, чего нет. Внешне обновлённый Haval H7 — точная копия себя прежнего. Те же угловатые, брутальные формы, светодиодная оптика и массивная радиаторная решётка. Даже цветовая гамма осталась прежней: чёрный «Благородный агат», серый «Дымчатый жемчуг», серебристый и ярко-оранжевый «Терракотовый сапфир». Несмотря на то, что на домашнем китайском рынке, где этот автомобиль известен как Haval H-Dog, его внешность освежили, для России решили ограничиться технической модернизацией. В Haval рассудили просто: модель появилась на российском рынке относительно недавно, и менять то, что уже полюбилось покупателям, пока не имеет смысла. Андрей Колтун Дорожный просвет Haval H7 по-прежнему составляет 200 мм, а углы въезда и съезда — 24 и 30 градусов соответственно. Салон: чёрный потолок, толстый руль и цифровое переоснащение Внутри перемен больше, чем кажется на первый взгляд. Так, потолок теперь во всех версиях исключительно чёрный — раньше он был светлым. Смена цветового акцента делает салон визуально более дорогим. Изменился и руль: его обод стал заметно толще. С практической точки зрения это не самый очевидный плюс, но воспринимается новая «баранка» солиднее. Андрей Колтун Вместе с тем на центральной панели, прямо под экраном мультимедиа, добавили ещё один порт для зарядки — теперь там соседствуют разъёмы старого образца Type-A и современный Type-C. Что, несомненно, удобно. Андрей Колтун Водительское кресло сохранило полный набор регулировок: электропривод в восьми направлениях и поясничная поддержка — всё на месте. Так что подобрать удобную посадку смогут люди практический любой комплекции и роста. Андрей Колтун На втором ряду просторно и в коленях, и над головой. Есть собственные дефлекторы вентиляции, USB-разъём для зарядки и кнопки трёхступенчатого подогрева сидений. Спинки регулируются по углу наклона и складываются в пропорции 60:40. Андрей Колтун Объём багажника — 483 литра до шторки и 1 362 литра со сложенными задними сиденьями. Под полом — докатка, по бокам есть небольшие ниши для мелочей. Андрей Колтун Самое же заметное обновление спрятано в мультимедийном комплексе. Его 14,6-дюймовый экран — действительно внушительный, почти как у ноутбука — получил не только новую графику, но и гибкие инструменты настройки. С помощью приложения «Смарт-виджет» можно разложить информацию по зонам: слева — климат, справа — погода, в центре — аудио или технические параметры. А «плавающий» курсор, который всегда висит поверх интерфейса, показывает скорость и мгновенно реагирует на смену трека или подключение гаджета. Андрей Колтун Кроме того, в H7 появился видеосервис VK. Смотреть ролики можно прямо с экрана, но исключительно на неподвижной машине — безопасность превыше всего. Ещё раньше в мультимедийный комплекс интегрировали платформу «Яндекс Авто». Навигация, музыка и аудиокниги работают без смартфона и синхронизируются с личным аккаунтом. А если подключена телематика GWM Connection, то через домашнюю колонку «Яндекс Станция» можно голосом запустить подогрев или проверить статус машины, даже не выходя из квартиры. Андрей Колтун Двигатель: та самая буква «А» в индексе Главная техническая новость обновлённого H7 касается мотора. Вместо прежней 2,0-литровой, оснащённой турбонаддувом «четвёрки» 4N20 (192 л. с., 320 Нм) под капот теперь устанавливают агрегат 4N20A. На бумаге появилась лишь буква в индексе, но по факту речь идёт о серьёзной модернизации. Андрей Колтун Что изменилось? Отлитый из алюминия блок цилиндров остался прежним, а вот головка блока, турбокомпрессор, форсунки системы непосредственного впрыска, масляный насос с электронным управлением, поршневые кольца — всё новое. Выпускной коллектор теперь интегрирован в головку блока, а степень сжатия снижена, что позволяет мотору переваривать 92-й бензин. В системе выпуска появился фильтр твёрдых частиц, благодаря чему экологический класс повысился с Евро-5 до Евро-6, но в текущей ситуации с топливом — это скорее минус. Что же касается ключевых цифр, то мощность мотора выросла до 231 л. с., а крутящий момент — до 380 Нм. И под такую тягу просится классический автомат, но двигателю по-прежнему ассистирует 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Полный привод Torque-On-Demand с муфтой подключения задних колёс также остался без изменений. Андрей Колтун Как едет Haval H7: бодрость без суеты По паспорту разгон до 100 км/ч сократился с 10,1 до 7,8 секунды. И ты с первых метров за рулём понимаешь: цифры не врут. Автомобиль стал заметно живее. Прирост мощности особенно хорошо ощутим при ускорениях на ходу. С прежним мотором при нажатии на газ для обгона машина мешкала с полсекунды, а затем неспешно, будто экономя силы, набирала скорость. Теперь под педалью всегда доступен хороший запас тяги. В итоге обгоны на двухполосных дорогах перестали быть лотереей. GWM Однако полностью избавиться от заминки при резком нажатии на педаль в пол всё же не удалось — робот, как и раньше, бережёт сцепления, но пауза стала заметно короче. Тем не менее на магистралях H7 быстро добирается до «трёхзначных» скоростей и держит их уверенно, без рыскания и раскачки. Однако аэродинамика квадратного кузова по-прежнему даёт о себе знать — на 130 км/ч расход топлива переваливает за 12 литров на «сотню». При спокойной же езде по трассе легко можно уложиться в 9–10 литров. Андрей Колтун Характер подвески изменился под стать мотору. Настройки упругих элементов у обновлённой «семёрки» стали жёстче. В результате крены в поворотах стали менее заметны, но при проезде мелких неровностей и стыков на асфальте появилась неприятная дрожь кузова, которой раньше не было. Зато сами ходы подвесок и энергоёмкость остались на высоте: крупные ямы, колдобины и разбитую грунтовку демпферы H7 отрабатывают упруго, но без пробоев. Тому, кто нередко съезжает с асфальта, определённо могут пригодиться: 200 мм клиренса, блокировка заднего дифференциала, внедорожный круиз-контроль и экспертный режим, включающий принудительное отключение ESC. Всё это позволяет не бояться не только проселочных дорог и грунтовок, но и не слишком серьёзного бездорожья. Андрей Колтун Комплектации и цены После обновления H7 в прайс-листе модели вместо трёх комплектаций остались две. Исчезла начальная версия Elite, в Haval пояснили, что спрос на неё был минимальным, и большинство покупателей сразу смотрели в сторону более оснащённых вариантов. Теперь входной билет — комплектация «Премиум» за 3 999 000 рублей. В такой машине есть практически всё, за что у конкурентов просят доплатить: адаптивный круиз, система удержания в полосе, автоматическое торможение, камеры кругового обзора с функцией «прозрачное шасси», двухзонный климат, подогрев и вентиляция передних кресел, электропривод багажника с бесконтактным открыванием и большой 14,6-дюймовый экран мультимедиа. Андрей Колтун Вторая и высшая ступень — «Техно+» за 4 199 000 рублей. За доплату в 200 тысяч получаешь панорамную крышу с люком, проекционный дисплей, аудиосистему с десятью динамиками и сабвуфером вместо восьми, обивку сидений с вставками из натуральной кожи, электрорегулировки пассажирского кресла, систему автоматической парковки, запоминающую траекторию движения, а также 19-дюймовые колёса вместо 18-дюймовых. Сравнивать нынешние цены с дореформенным прайсом напрямую сложно. Прежде начальная цена была ниже — около 3,7 миллиона рублей, но и базовое оснащение было заметно беднее. GWM Сегодняшняя комплектация «Премиум» по набору опций соответствует предыдущей версии с аналогичным названием, но с добавлением пакетов, за которые раньше приходилось доплачивать. Плюс — добавка в 39 сил. Так что в целом цена за апгрейд выглядит оправданной. Для тех, кто не гонится за панорамной крышей и кожаным салоном, базовая версия — практически идеальный вариант. Почти все ключевые технологии здесь уже есть, а доплата за топовую версию имеет смысл только в том случае, если отделка и дополнительный комфорт действительно важны. Впрочем, если средств не хватает даже на начальный вариант, то можно оформить автокредит. Ведь Haval H7 локализован в России, и для него предлагаются особые кредитные программы. Узнайте об условиях выгодного автокредита у нашего партнёра. Вы сможете заранее знать свой кредитный лимит и комфортный ежемесячный платёж. Выводы Обновлённый Haval H7 — тот случай, когда апдейт действительно улучшает автомобиль по ключевым параметрам. Внешность не изменилась, и это разумно: машина и так смотрится свежо и брутально. Вместо этого инженеры сосредоточились на том, что реально можно было улучшить. Благодаря новому двигателю H7 стал быстрее и удобнее в управлении тягой. Мультимедиа получила актуальные современные сервисы. Да, цена при этом подросла, но с учётом богатого оснащения, полного привода, блокировки заднего дифференциала и отличной шумоизоляции, H7 остаётся одним из самых сбалансированных предложений в своём сегменте. Это автомобиль для тех, кому нужен удобный для трассовых режимов мотор и нерядовые (для кроссоверов) внедорожные способности, но готов мириться с жёсткостью подвески ради управляемости и при этом не считает 4 миллиона запредельной ценой. Для большинства покупателей оптимален «Премиум» — в нём есть почти всё необходимое, а доплата за «Техно+» оправдана лишь для тех, кому критически важны панорамная крыша или премиальная аудиосистема. GWM Плюсы обновлённого Haval H7Новый мощный 231-сильный двигатель.Расширенные мультимедийные возможности: VK Видео, «Яндекс Авто», управление через Яндекс Станцию.Качественная шумоизоляция.Богатое базовое оснащение.Внедорожный арсенал: блокировка заднего дифференциала и клиренс в 200 мм.Достойная энергоёмкость подвески. Минусы обновлённого Haval H7Исчезновение базовой комплектации: входной ценовой порог вырос почти до 4 миллионов рублей.Более жёсткая подвеска по сравнению с дорестайлинговой версией.Задумчивость робота. Технические характеристики Haval H7Габаритные размеры, мм — 4 705 × 1 908 × 1 780Колёсная база, мм — 2 810Объём двигателя, куб. см — 1 998 см³Мощность, л. с. — 231Расход топлива в смешанном цикле л/100 км — 9,0 Трансмиссия — роботизированная, 7-ступенчатаяПривод — полныйРазгон 0–100 км/ч, сек. — 7,8Объём багажника, л — 483 /1 362Снаряжённая масса, кг — 1 895 Тест-драйвы 56713761 https://auto.rambler.ru/rules/56713761-nedostatochnaya-vidimost-po-pdd-chto-eto-znachit-i-kak-ne-narushit-pravila/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56713761-nedostatochnaya-vidimost-po-pdd-chto-eto-znachit-i-kak-ne-narushit-pravila/ Tue, 07 Jul 2026 16:16:00 +0300 В условиях плохой видимости большинство водителей интуитивно сбрасывают скорость и включают фары, но мало кто знает, что именно в этот момент ПДД переходят в особый режим. Туман, ливень, метель — и дорога буквально исчезает перед капотом. В такие моменты большинство водителей интуитивно сбрасывают скорость и включают фары и противотуманки, но мало кто знает, что именно в этот момент ПДД переходят в особый режим. Появляются конкретные запреты и обязанности, за нарушение которых можно получить штраф или даже лишиться прав. Главная проблема — путаница между двумя похожими, но юридически разными понятиями: недостаточная видимость и ограниченная видимость. Именно на этом незнании и строятся многие спорные ситуации с инспекторами. Разберём всё по шагам: от точного определения термина до конкретных действий за рулём. Шаг 1. Разберитесь, что закон называет недостаточной видимостью Прежде чем говорить о запретах и штрафах, нужно зафиксировать точную формулировку. Правила дорожного движения дают определение в разделе «Общие положения»: недостаточная видимость — это видимость дороги менее 300 метров в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерках. Обратите внимание на ключевую деталь: причина всегда атмосферная или световая. Туман, осадки, сумерки — это явления природы, которые ухудшают прозрачность воздуха. Именно поэтому порог в 300 метров здесь принципиален: если видимость хуже — вы официально находитесь в условиях недостаточной видимости со всеми вытекающими последствиями. Практический совет: не пытайтесь на глаз оценить 300 метров в тумане. Если вы сомневаетесь — считайте, что видимость недостаточная, и действуйте соответственно. Это убережёт вас не только от штрафа, но и от ДТП. PavelKant/Shutterstock Шаг 2. Как отличить недостаточную видимость от ограниченной — это разные вещи Вот где водители чаще всего ошибаются. Ограниченная видимость — это тоже термин из ПДД, но он означает принципиально другое. Ограниченная видимость возникает из-за рельефа местности, придорожных строений, растительности, транспортных средств или других объектов, которые физически загораживают обзор. Поворот, подъём, припаркованный грузовик у обочины — всё это ограниченная видимость. Разница критически важна, потому что запреты, которые действуют при недостаточной видимости, не распространяются автоматически на ограниченную, и наоборот. Например, обгон запрещён при ограниченной видимости (пункт 11.4 ПДД), а специфические требования к освещению возникают именно при недостаточной. Инспектор, который говорит вам, что вы нарушили правила обгона «из-за тумана», технически ссылается на ограниченную видимость — и это уже повод для грамотного разговора. Запомните простую формулу:Мешает природа (туман, снег, дождь, сумерки) → недостаточная видимость.Мешает рельеф или объект (поворот, холм, здание и т. д.) → ограниченная видимость. Inna Giliarova/Shutterstock Шаг 3. Включите правильное освещение — это обязанность, а не рекомендация При недостаточной видимости пункт 19.1 ПДД обязывает водителя включить ближний или дальний свет фар. Это не совет — это требование. Причём именно фары, а не просто ДХО или габаритные огни. Ехать в туман с одними «габаритами» — прямое нарушение. Дополнительно разрешено использовать противотуманные фары (ПТФ) — как передние, так и задние. Но здесь есть нюанс: задние ПТФ можно включать только при видимости менее 100 метров. Если видимость хуже 300, но лучше 100 метров — задние туманки включать нельзя, это тоже нарушение. Об этом знают единицы, хотя пункт 19.7 ПДД прямо это запрещает. Ещё один важный момент: дневные ходовые огни (ДХО) при недостаточной видимости фары не заменяют. ДХО — это только для светлого времени суток при хорошей погоде. В туман или снегопад они бесполезны для встречных водителей, потому что не дают достаточного светового пятна сзади. Штраф за нарушение требований к освещению по статье 12.20 КоАП РФ составляет 500 рублей. Сумма небольшая, но сам факт нарушения в условиях плохой видимости резко повышает вероятность ДТП — и тогда речь пойдёт уже не о штрафе. Evtushkova Olga/Shutterstock Шаг 4. Снизьте скорость и держите дистанцию Пункт 10.1 ПДД требует от водителя выбирать скорость с учётом видимости в направлении движения. Формулировка звучит просто, но за ней стоит жёсткое правило: вы обязаны двигаться с такой скоростью, чтобы успеть остановиться в пределах видимого участка дороги. Если в тумане вы видите на 50 метров, а тормозной путь вашего автомобиля при 90 км/ч составляет 60–70 метров — вы уже нарушаете, даже если формально не превышаете знак. Это называется принципом «видимой остановки», и именно он становится аргументом в разборе ДТП при плохой видимости. Страховые компании и суды отлично знают этот пункт и используют его при определении виновности. С дистанцией правило аналогичное: увеличьте её в несколько раз по сравнению с сухой погодой. В туман или снегопад тормозной путь вырастает, реакция на опасность запаздывает, а ошибка стоит дороже. Шаг 5. Проверьте, что запрещено делать при недостаточной видимости Помимо обязанностей, ПДД вводит ряд прямых запретов. Их важно знать наизусть, потому что именно они чаще всего становятся основанием для штрафов и лишения прав. Разворот и движение задним ходом Разворот и движение задним ходом запрещены в местах, где видимость дороги хотя бы в одном направлении составляет менее 100 метров (пункт 8.11 ПДД). Туман, снегопад, сумерки — если вы не видите дорогу на 100 метров, разворачиваться нельзя. Штраф по статье 12.14 КоАП РФ — 500 рублей, но при развороте через сплошную или под знак санкции будут строже. Обгон Обгон при недостаточной видимости формально не запрещён отдельным пунктом именно для этого условия, однако пункт 11.4 ПДД запрещает обгон при ограниченной видимости в конце подъёма и на опасных поворотах. Плюс пункт 10.1 фактически делает обгон в сильный туман невозможным без нарушения скоростного режима. На практике инспекторы нередко смешивают эти понятия, поэтому знание разницы между терминами из шага 2 здесь жизненно важно. Остановка на проезжей части Вынужденная остановка на проезжей части в условиях недостаточной видимости требует обязательного включения аварийной сигнализации и выставления знака аварийной остановки (пункт 7.1 и раздел 7 ПДД). Расстояние до знака — не менее 15 метров в населённом пункте и не менее 30 метров за его пределами. В тумане это особенно критично: без знака вас могут просто не заметить. Artic_photo/Shutterstock Шаг 6. Действуйте по алгоритму при резком ухудшении видимости Ситуация: вы едете по трассе, и вдруг перед вами стена тумана или начинается плотный дождь или снегопад. Что делать прямо сейчас, по порядку:Немедленно включите ближний свет фар и, при необходимости, передние противотуманные фары.Плавно снизьте скорость до той, при которой сможете остановиться в пределах видимого участка.Увеличьте дистанцию до впереди идущего автомобиля.Не перестраивайтесь без острой необходимости, не обгоняйте.Если видимость упала до критической (менее 50 метров) — ищите место для безопасной остановки вне проезжей части: парковка, съезд, обочина за отбойником.При вынужденной остановке на дороге сразу включите аварийку и выставьте знак аварийной остановки. Не пытайтесь «проскочить» туманный участок на высокой скорости, ориентируясь на габаритные огни едущего впереди автомобиля. Это одна из самых частых причин цепных аварий во время тумана: первый успел затормозить, остальные — нет. Итог: три вещи, которые нужно помнить всегда Недостаточная видимость по ПДД — это строго атмосферное явление с конкретным порогом в 300 метров. Она не равна ограниченной видимости, которая связана с рельефом и объектами. Путаница между этими понятиями — источник большинства споров с инспекторами и ошибок на экзамене. В условиях недостаточной видимости у водителя возникают реальные обязанности: включить фары (не ДХО, не габариты), снизить скорость до «видимой остановки», держать увеличенную дистанцию. И конкретные запреты: разворот и движение задним ходом при видимости менее 100 метров, включение задних ПТФ при видимости выше 100 метров. Главный практический совет: если сомневаетесь в оценке видимости — всегда действуйте, как в условиях недостаточной. Это не перестраховка, а единственно правильная логика, которую разделяют и ПДД, и суды, и здравый смысл. ПДД 56697459 https://auto.rambler.ru/cars/56697459-chto-nuzhno-znat-pro-renault-kaptur-s-probegom-pered-pokupkoy/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56697459-chto-nuzhno-znat-pro-renault-kaptur-s-probegom-pered-pokupkoy/ Tue, 07 Jul 2026 13:00:00 +0300 Renault Kaptur на вторичном рынке считается доступным городским кроссовером. Модель имеет простую конструкцию, недорога в обслуживании и пользуется высоким спросом на российском рынке. При этом у автомобиля есть как сильные стороны, так и характерные слабые места, которые важно учитывать при покупке. Renault Kaptur на вторичном рынке считается доступным городским кроссовером. Модель имеет простую конструкцию, недорога в обслуживании и пользуется высоким спросом на российском рынке. При этом у автомобиля есть как сильные стороны, так и характерные слабые места, которые важно учитывать при покупке. Какие версии встречаются на рынке Изначально Renault Kaptur предлагался с атмосферными бензиновыми двигателями рабочим объёмом 1,6 и 2,0 литра. Младший мотор 1,6 сочетался с механической коробкой или вариатором и предлагался на версиях исключительно с передним приводом. Двухлитровый двигатель, напротив, предлагался только на полноприводных модификациях и работал в паре с четырёхступенчатым автоматом или механикой. После рестайлинга под капотом Kaptur появился турбированный двигатель рабочим объёмом 1,3 литра. Он агрегатировался с вариатором и мог сочетаться как с передним, так и с полным приводом. Renault Двигатели Renault Kaptur и их особенности Старший двухлитровый атмосферный мотор считается наиболее простым по конструкции. Он неприхотлив к качеству топлива и способен выдерживать большие пробеги при регулярном обслуживании. Основные возрастные расходы связаны с навесным оборудованием и системой зажигания. Младший 1,6-литровый двигатель более экономичный, но менее динамичный. Его основные слабые места связаны с системой охлаждения, катушками зажигания. Турбированный 1,3-литровый мотор отличается более сложной конструкцией. Он чувствителен к качеству масла и интервалам замены, а также требует внимания к системе турбонаддува и охлаждения. Renault Надёжность трансмиссий Renault Kaptur Классический 4-ступенчатый автомат имеет плохую репутацию среди российских автомобилистов. Но специалисты Renault несколько раз дорабатывали его и под конец производства он стал относительно надёжным. Так что машин поздних годов выпуска с этой коробкой можно не избегать, а от покупки ранних версий лучше отказаться. Механическая коробка передач на всех версиях конструктивно простая и обычно требует только замены масла и обслуживания сцепления на больших пробегах. Вариатор — ещё один чувствительный узел в линейке трансмиссий Kaptur. Он устанавливался на версии с моторами 1,6 и 1,3 литра и требует регулярной замены масла. При нарушении регламента возможен ускоренный износ пар трения и дорогостоящий ремонт в связи с их ранним выходом из строя. Полный привод на Kaptur реализован через муфту подключения задней оси. Он достаточно надёжен, однако при покупке важно знать историю его обслуживания и проверять состояние узла в случае, если нет информации по регламентным работам. Renault Типичные неисправности Renault Kaptur Для Renault Kaptur с пробегом характерны следующие возрастные проблемы:износ деталей вариатора при плохом обслуживании;течи масла на двигателях с серьёзным пробегом;выход из строя катушек зажигания;сбои электрооборудования;коррозия отдельных элементов подвески и выхлопной системы. Renault Что учитывать при покупке При выборе автомобиля важно учитывать связку двигатель–коробка. Наиболее простыми вариантами считаются версии с атмосферными моторами и механикой. Тем не менее любые версии требуют внимательной проверки истории обслуживания. Если присматриваетесь к подержанному Renault Kaptur, но нет достаточных средств для покупки, то можно оформить автокредит. Сегодня автомобиль с пробегом можно купить в кредит не только в автосалоне, но и у собственника, если нашли подходящий вариант на вторичке. А финансовую нагрузку и размер ежемесячного платежа можно рассчитать исходя из своего бюджета при помощи калькулятора автокредита. Вывод Renault Kaptur с пробегом — это простой и доступный кроссовер, но надёжность машины зависит от конкретной версии мотора и коробки передач. Турбированный двигатель более современный и экономичный, а также обеспечивает лучшую динамику, но потенциально может принести много хлопот. Атмосферные моторы более архаичные, но это выбор прагматика, заботящегося о кошельке. Про машины 56718204 https://auto.rambler.ru/novosti/56718204-spros-na-gibridnye-avto-v-rossii-vzletel-bolee-chem-v-dva-raza/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56718204-spros-na-gibridnye-avto-v-rossii-vzletel-bolee-chem-v-dva-raza/ Tue, 07 Jul 2026 10:56:00 +0300 С начала 2026 года продано 30,7 тыс. подзаряжаемых гибридов. С начала 2026 года продано 30,7 тыс. подзаряжаемых гибридов. Среди российских автолюбителей стремительно набирают популярность гибридные автомобили. Их продажи в первой половине 2026 года выросли в 2,3 раза. Как рассказал гендиректор «Автостата» Сергей Целиков в своём Telegram-канале, в январе–июне объем продаж PHEV составил 30 730 единиц. Это на 132% больше, чем в первом полугодии 2025 года, когда спрос был на уровне 13 247 единиц. Значительно увеличилась и доля гибридов в общем объёме продаж новых легковых автомобилей в России. Если в январе–июне прошлого года этот показатель составлял 2,4%, то теперь достиг значения 5%. Наибольшим спросом в первом полугодии пользовались Voyah Free (6184 штуки), Evolute I-Space (4429) и Geely EX5 EM-I (3796). Тоже подумываете о покупке гибридного автомобиля? Калькулятор автокредита от нашего партнёра поможет вам заранее рассчитать финансовую нагрузку и посмотреть, каким будет ежемесячный платёж в зависимости от стоимости понравившегося вам автомобиля. Дефицит бензина привел к неожиданному последствию Автоновости 56715425 https://auto.rambler.ru/rules/56715425-verhovnyy-sud-priznal-vinovnikom-dtp-voditelya-chey-avtomobil-nikuda-ne-vrezalsya/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56715425-verhovnyy-sud-priznal-vinovnikom-dtp-voditelya-chey-avtomobil-nikuda-ne-vrezalsya/ Tue, 07 Jul 2026 09:00:00 +0300 Отсутствие физического контакта между автомобилями не освобождает водителя от ответственности за ДТП. Если нарушение ПДД привело к повреждению транспорта или травмам других участников движения, то наказание последует неотвратимо. Даже отсутствие физического контакта между автомобилями в ДТП не освобождает водителя от ответственности. Если нарушение ПДД привело к повреждению транспорта или травмам других участников движения, то наказание последует неотвратимо. Этот подход в очередной раз подтвердил Верховный суд РФ, рассматривая жалобу водителя из Брянска. Обстоятельства ДТП Эта история началась утром 22 сентября 2023 года в Брянске. Около 08:15 в районе дома № 12 по улице Никитина водитель автомобиля Nissan Almera Евгений Дрензелев выполнял поворот налево на регулируемом перекрёстке. В этот момент во встречном направлении прямо двигался автомобиль Kia Ceed. Согласно материалам дела, водитель Nissan, совершая манёвр, не уступил дорогу встречному автомобилю, хотя был обязан сделать это в соответствии с ПДД. Чтобы избежать столкновения, водитель Kia Ceed был вынужден резко изменить траекторию движения. Машина выехала на тротуар, где совершила наезд на пешехода. В результате женщина на тротуаре получила травмы, которые были квалифицированы как вред здоровью средней тяжести. Примечательно, что между автомобилями Nissan Almera и Kia Ceed непосредственного столкновения не произошло. Тем не менее именно действия водителя Nissan впоследствии стали предметом судебного разбирательства. Решение мирового судьи После проведения административного расследования материалы поступили мировому судье. Мировой суд пришёл к выводу, что именно нарушение Дрензелевым требований пунктов 8.1 и 13.4 ПДД стало причиной возникновения аварийной ситуации. 30 августа 2024 года исполняющий обязанности мирового судьи судебного участка № 70 Володарского судебного района Брянска признал водителя виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного частью 2 статьи 12.24 КоАП РФ — нарушение ПДД, повлекшее причинение вреда здоровью средней тяжести. В качестве наказания суд назначил водителю автомобиля Nissan административный штраф в размере 20 000 рублей. Позднее это решение оставили без изменений и Володарский районный суд Брянска, и Первый кассационный суд общей юрисдикции. Однако сам водитель с такими выводами не согласился и решил добиваться отмены наказания в Верховном суде РФ. chekart/Shutterstock Позиция водителя Защита настаивала, что привлечение к ответственности Дрензелева является незаконным. Основной аргумент обжалования сводился к тому, что автомобиль водителя вообще не столкнулся ни с машиной потерпевшего, ни тем более с пешеходом. Фактически защитник пытался поставить под сомнение наличие причинно-следственной связи между действиями водителя Nissan и травмированием пешехода. На этом основании в обжаловании говорилось о необходимости пересмотреть административное дело. Почему отсутствие столкновения не освобождает от ответственности Рассматривая дело, Верховный суд напомнил важное разъяснение, содержащееся в постановлении Пленума Верховного суда РФ № 20 от 25 июня 2019 года. Высшая судебная инстанция указала, что к административной ответственности может быть привлечён водитель, нарушение которого стало причиной ДТП, независимо от того, произошло ли механическое взаимодействие его автомобиля с другими ТС, пешеходами или иными объектами дорожного движения. Другими словами, закон оценивает не сам факт столкновения, а нарушения ПДД, повлекшие ДТП. Если какой-то водитель своими действиями создаёт опасную ситуацию, которая вынуждает других участников движения совершать экстренные манёвры, и именно это приводит к аварии, то он также может быть признан виновником дорожно-транспортного происшествия. Именно такая ситуация, по мнению всех судов, сложилась и в рассматриваемом деле. Jure Divich/Shutterstock Почему виновным признали именно Дрензелева Как установили судебные инстанции, при повороте налево водитель Nissan нарушил сразу несколько требований ПДД. Во-первых, пункт 13.4 ПДД прямо обязывает водителя при повороте налево уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Это одно из базовых требований при проезде регулируемых перекрёстков.Во-вторых, пункт 8.1 ПДД требует выполнять любой манёвр таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не создавать помех другим участникам дорожного движения. По мнению судов, именно нарушение этих требований вынудило водителя Kia Ceed уходить от столкновения. Продолжение движения прямо создавало угрозу аварии, поэтому он изменил направление движения и выехал на тротуар, где совершил наезд на пешехода. Таким образом, несмотря на отсутствие непосредственного контакта между автомобилями, суды установили прямую причинно-следственную связь между действиями Дрензелева и причинением вреда здоровью потерпевшей. Позиция Верховного суда Изучив материалы дела, Верховный суд согласился с выводами мирового, районного и кассационного судов. В постановлении отмечается, что вина водителя подтверждается совокупностью исследованных доказательств, которым судами была дана надлежащая оценка в соответствии с требованиями КоАП РФ. Высшая инстанция также указала, что доводы защитника фактически сводятся к несогласию с оценкой доказательств и толкованием законодательства, однако сами по себе не свидетельствуют о каких-либо нарушениях норм материального или процессуального права. Александр Миридонов/Коммерсантъ Кроме того, Верховный суд обратил внимание, что даже при рассмотрении уголовного дела по факту данного ДТП было установлено: именно нарушение Дрензелевым правил проезда перекрёстка создало опасную ситуацию, вынудившую второго водителя изменить траекторию движения, что впоследствии привело к наезду на пешехода. Каких-либо неустранимых сомнений, которые могли бы трактоваться в пользу водителя, суд не обнаружил. В итоге Верховный суд оставил без изменения постановление мирового судьи, решение районного суда и постановление кассационного суда. Жалоба защитника была оставлена без удовлетворения, а назначенный ранее штраф в размере 20 000 рублей — в силе. Главное Разбирательство по делу Дрензелева ещё раз подтвердило важный принцип, которым руководствуются российские суды при рассмотрении ДТП. Сам по себе факт отсутствия столкновения между автомобилями не означает отсутствия вины одного из водителей. Поэтому ошибочно считать, что избежать столкновения с другим автомобилем автоматически означает избежать ответственности. Если именно действия водителя стали первопричиной ДТП, отвечать за его последствия всё равно придётся. ПДД 56703699 https://auto.rambler.ru/cars/56703699-avto-v-rossii-za-10-let-podorozhali-bolee-chem-vdvoe-sravnivaem-tseny-v-2016-m-i-v-2026-m/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56703699-avto-v-rossii-za-10-let-podorozhali-bolee-chem-vdvoe-sravnivaem-tseny-v-2016-m-i-v-2026-m/ Mon, 06 Jul 2026 15:06:22 +0300 Еще десять лет назад один миллион рублей считался солидным бюджетом для покупки нового автомобиля. Обладая такой суммой, можно было позволить себе новый кроссовер. Сегодня ситуация изменилась кардинально. Аналитическое агентство «Автостат» опубликовало исследование, согласно которому за последние десять лет новые автомобили в России подорожали более чем в два раза, а машины с пробегом выросли в цене еще сильнее. Мы решили посмотреть, как эта статистика выглядит на практике, и сравнили стоимость десяти популярных моделей в 2016 и 2026 годах. Автомобили дорожали быстрее большинства товаров За последние десять лет россияне привыкли к тому, что дорожает практически все — от продуктов питания до бытовой техники. По данным Росстата, накопленная инфляция с 2016 по 2025 год составила около 84%. Это означает, что в среднем товары и услуги за десятилетие стали примерно в 1,8 раза дороже. Наиболее ярким примером может служить автомобильное топливо. Если в 2016 году по данным Федеральной Службы Государственной Статистики средняя стоимость литра бензина АИ-92 составляла 34,04 рубля, а АИ-95 — 36,91 рубля, то сегодня средние цены достигли уже около 65 и 72,5 рублей за литр соответственно. Таким образом, за десять лет бензин подорожал примерно вдвое, что заметно превышает общий уровень инфляции. Автомобильный рынок за это время изменился еще сильнее. Машины оказались одной из тех категорий товаров, стоимость которых росла значительно быстрее общей инфляции. Причем это касается как новых автомобилей, так и моделей с пробегом. Как изменился авторынок за 10 лет Согласно данным агентства «Автостат» средняя стоимость нового автомобиля в России достигла 3,78 млн рублей. На вторичном рынке этот показатель заметно ниже — около 1,36 млн рублей. Однако если смотреть динамику за десятилетие, то картина яснее. Так с 2016 года новые автомобили прибавили в цене в среднем 107% и фактически стали дороже в два с лишним раза. На рынке машин с пробегом рост оказался еще более резким: плюс 162%, то есть примерно в 2,6 раза относительно уровня десятилетней давности. Впрочем, лучше всего произошедшие изменения показывают не цифры статистики, а реальные примеры цен на популярные автомобили, которые продавались десять лет назад и доступны для покупки и сейчас. Виктор Коротаев/Коммерсантъ Lada Granta: подорожала в 2,2 раза В 2016 году Lada Granta была не только самой доступной Lada, но и самым доступным новым автомобилем на российском рынке. Базовый седан тогда оценивался в 380 000 рублей. Сегодня Granta сохранила статус наиболее доступной модели АвтоВАЗа, однако рекомендованная розничная цена начинается уже от 850 000 рублей. Даже самый бюджетный новый автомобиль за десять лет стал дороже более чем в два раза. Lada Vesta: подорожала в 3 раза Когда Lada Vesta только появилась в продаже, стартовая цена седана начиналась от 529 000 рублей. На тот момент модель предлагала современный дизайн и хорошее оснащение по весьма привлекательной стоимости. Сегодня автомобили 2026 года выпуска стоят уже от 1 581 000. Таким образом, за десятилетие цена одной из самых популярных моделей АвтоВАЗа выросла почти втрое. Дмитрий Лебедев/Коммерсантъ Chevrolet Niva / Lada Niva Travel: подорожала в 2,5 раза В 2016 году Chevrolet Niva оставалась одним из самых доступных полноприводных внедорожников. Автомобиль можно было приобрести по цене от 570 000 рублей. Затем АвтоВАЗ выкупил долю у General Motors и внедорожник пополнил модельную гамму Лады. Сегодня модернизированная версия той же машины — Lada Niva Travel — предлагается уже от 1 419 000 рублей за базовую комплектацию 2026 года выпуска с новым двигателем объемом 1,8 литра. Рост стоимости оказался почти двух с половиной кратным. Kia Rio: подорожал почти в 4 раза Десять лет назад Kia Rio входила в число самых популярных иномарок в России. Базовый седан стоил от 601 900 рублей, благодаря чему успешно конкурировал как с отечественными автомобилями, так и с другими бюджетными моделями иностранных брендов. С 2022 года в России продолжили выпускать хорошо знакомый нам седан, но марка сменила имя на Solaris. Сейчас автомобиль носит название Solaris KRS, и его цена начинается от 2 335 000. Разница особенно заметна, если вспомнить, что когда-то Rio считался одним из самых доступных автомобилей своего класса. Solaris Hyundai Creta: подорожала в 3,3 раза Hyundai Creta дебютировала на российском рынке в 2016 году с очень привлекательной стартовой ценой — от 749 900 рублей. Именно это позволило кроссоверу быстро стать одним из лидеров продаж. На текущий момент автомобиль аналогично Kia Rio переименовали в Solaris HC, и теперь продают по цене от 2 500 000. Получается, что входной билет в сегмент компактных кроссоверов за десять лет увеличился более чем втрое. Changan CS35 / CS35 Plus: подорожал в 3,3 раза Еще в 2016 году китайские автомобили воспринимались как доступная альтернатива европейским и корейским моделям. Changan CS35 тогда стоил от 747 900 рублей, а версия с четырехступенчатым автоматом предлагалась от 833 900 рублей. Сегодня его идеологический преемник Changan CS35 Plus с роботизированной коробкой передач 7DCT стоит от 2 779 900. Правда, вместе с ценой заметно вырос и уровень технологий. Retired electrician/CC0/wikimedia.org Chery Tiggo 7: подорожал почти в 2,5 раза В момент появления на российском рынке Chery Tiggo 7 стоил от 999 900 рублей за версию с механикой. Автомобиль с вариатором оценивался минимум в 1 079 900 рублей. Сегодня роль этой модели выполняет Tenet T7 (Tenet — это имя для автомобилей Chery, локализованных в России), который предлагается уже от 2 735 000 рублей за базовую версию с АКП. Geely Atlas: подорожал почти в 2,5 раза Первое поколение кроссовера Geely Atlas продавалось в России по цене от 1 089 990 рублей за версию с механической коробкой передач и от 1 399 990 рублей за автомобиль с автоматом. Сегодня покупателям предлагают уже новое поколение Atlas, которое оценивается минимум в 3 449 990 рублей. Однако модель совсем скоро будет предлагаться под брендом Volga и называться K40 по цене от 2 749 000 рублей. Однако прямым наследником исходного Atlas можно считать Belgee X70, который представляет собой локализованный в Беларуси рестайлинговый Atlas Pro и стоит от 2 579 990. Получается, что модель подорожала почти в 2,5 раза. Belgee Mazda CX-5: подорожала почти в 2 раза В 2016 году рестайлинговая Mazda CX-5 первого поколения стоила от 1 369 000 рублей с механической коробкой передач и от 1 449 000 рублей с автоматом. Сегодня официально эта модель в России не продается официально, но поставляется по альтернативным каналам. Стоимость автомобилей, ввозимых по параллельному импорту, начинается примерно от 2 800 000 и доходит до 3 200 000 рублей. Toyota RAV4: подорожала почти в 3 раза Toyota RAV4 десять лет назад был одним из самых востребованных кроссоверов на российском рынке. Базовая версия с механической коробкой передач стоила от 1 281 000 рублей, автомобиль с вариатором — от 1 484 000 рублей. Сегодня кроссовер также поставляется в нашу страну по каналам параллельного импорта. Еще в прошлом году новые RAV4 можно было найти примерно за 2 700 000 — 2 900 000 рублей, однако сейчас автомобили нового шестого поколения предлагаются уже в вилке от 3 900 000 до 4 200 000 рублей. Javier Rojas/Keystone Press Agency/Global Look Press Главное Примеры десяти популярных моделей хорошо показывают, насколько сильно изменился российский автомобильный рынок за последнее десятилетие. Практически все автомобили, которые в середине 2010-х годов считались массовыми и доступными, сегодня стоят как минимум вдвое дороже, а некоторые прибавили в цене втрое. Конечно, современные машины стали технологичнее, получили более богатое оснащение, электронные ассистенты и высокий уровень безопасности. Однако эти изменения не отменяют главного факта: привычный для россиян бюджет покупки автомобиля за десять лет изменился кардинально. Если раньше даже минимальный бюджет до миллиона рублей открывал достаточно широкий выбор новых моделей, то сегодня этой суммы будет недостаточно даже для покупки приличной подержанной машины. Про машины 56700041 https://auto.rambler.ru/cars/56700041-pereosmyslennyy-bmw-x5-super-lambo-i-esch-odin-jeland-dlya-rossii-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56700041-pereosmyslennyy-bmw-x5-super-lambo-i-esch-odin-jeland-dlya-rossii-avtonovinki-nedeli/ Mon, 06 Jul 2026 08:58:00 +0300 Минувшие семь дней оказались богаты на автомобильные премьеры, включая смену поколений легендарного BMW X5 и выход флагманской версии супер-кроссовера Lamborghini Urus SE. Не обошлось и без более массовых новинок, в том числе и для России. Минувшие семь дней оказались богаты на автомобильные премьеры, включая смену поколений легендарного BMW X5 и выход флагманской версии супер-кроссовера Lamborghini Urus SE. Не обошлось и без более массовых новинок, в том числе и для России. Jeland C5 Новый Jeland C5 стал первой моделью российской марки Jeland в C-семействе. Автомобиль представляет собой хорошо известный россиянам китайский кроссовер Omoda C5, сменивший логотип. Кроме логотипов не поменялось ничего — паркетник сохранил 1,5-литровый 147-сильный бензиновый турбомотор и 6-ступенчатую роботизированную коробку передач с передним приводом или 7-ступенчатый «робот» с полным приводом. Сборка Jeland C5 в России будет вестись на одном из заводов компании «АГР Холдинг». Детальная информация об оснащении и стоимости модели будет представлена ближе к старту продаж. Но уже сейчас можно ориентироваться на текущие комплектации Omoda C5 и цену этого кроссовера, который предлагается к покупке от 2 349 000 рублей. Jeland Кстати, автомобили российской сборки можно купить на более выгодных условиях, оформив автокредит. А свою будущую финансовую нагрузку можно оценить, рассчитав размер ежемесячного платежа при помощи калькулятора автокредита. BMW X5 Компания BMW представила X5 пятого поколения, который сохранил узнаваемую концепцию спортивного кроссовера, но получил полностью переработанную платформу CLAR, новую электронную архитектуру и расширенную линейку силовых установок. Но главной особенностью модели с заводским индексом G65 стал радикально иной дизайн кузова и салона в стилистике современного семейства Neue Klasse. На старте продаж покупателям предложат несколько вариантов силовых агрегатов. Бензиновые и дизельные шестицилиндровые двигатели с системой мягкого гибрида с 48-вольтовым стартер-генератором, подключаемые гибридные модификации с интегрированным в 8-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF электромотором и аккумулятором увеличенной ёмкости. Также линейку пополнят версии с двигателем V8, полностью электрический iX5 и iX5 Hydrogen, который будет первой серийной водородной моделью в истории BMW. BMW Lamborghini Urus SE Performant Lamborghini расширила семейство гибридного суперкроссовера Urus, представив новую версию Performante SE. Если стандартный Urus SE стал первым серийным подключаемым гибридом марки, то модификация Performante выводит концепцию высокопроизводительного SUV на новый уровень, сочетая более мощную силовую установку, сниженную массу и серьёзно переработанную аэродинамику. Инженеры уделили большое внимание снижению массы, убрав относительно стандартного Urus SE примерно 30 килограммов веса. Доработаны подвеска, тормоза, система распределения крутящего момента и электронноуправляемый задний дифференциал. В основе автомобиля по-прежнему лежит 4,0-литровый бензиновый двигатель V8 с двумя турбинами, работающий совместно с синхронным электромотором на постоянных магнитах, встроенным в 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. После перенастройки программного обеспечения и системы управления гибридной установкой суммарная мощность выросла до 812 лошадиных сил. На двигатель внутреннего сгорания приходится 620 л. с., тогда как электромотор развивает 192 л. с. Электрический режим позволяет проехать более 50 км без запуска бензинового двигателя благодаря тяговой батарее ёмкостью около 26 кВт·ч. Lamborghini Hyundai Ioniq 3 Компания Hyundai представила серийную версию нового электрического хэтчбека Ioniq 3, который станет самой компактной моделью семейства. Несмотря на компактные размеры, автомобиль построен по тем же инженерным принципам, что и старшие модели линейки, получив современную электрическую платформу, просторный салон и широкий набор электронных ассистентов. Кузов выполнен в фирменном стиле Art of Steel, а интерьер сделан в минималистичном ключе — салон практически лишён физических клавиш, а управление большинством функций осуществляется через сенсорный интерфейс. В основу модели легла архитектура Hyundai E-GMP нового поколения, адаптированная для автомобилей компактного класса. Автомобиль предлагается с двумя вариантами аккумуляторов, но с одним электромотором на передней оси. Мощность базовой модификации составляет 147 л. с. при батарее 42,2 кВт·ч, а топовый вариант имеет мощность 135 л. с. и аккумулятор 61 кВт·ч. В модельном ряду Hyundai новый Ioniq 3 должен стать одним из наиболее массовых электромобилей марки, объединив современные технологии с относительно доступной стоимостью. Hyundai Kia Niro Компания Kia провела масштабное обновление компактного кроссовера Niro второго поколения, впервые показанного в 2021 году. После рестайлинга модель получила внешность в актуальной фирменной стилистике Opposites United, новый цифровой интерьер и расширенный набор электронных ассистентов. При этом самым заметным изменением стала пересмотренная моторная гамма — в частности, для североамериканского рынка производитель полностью отказался от электрической версии Niro EV, оставив исключительно подключаемый гибрид PHEV. Такое решение объясняется перераспределением ролей внутри модельного ряда Kia, где нишу компактного электрокроссовера постепенно занимает семейство EV3. Под капотом установлен атмосферный бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра семейства Smartstream, развивающий 105 лошадиных сил, а в 6-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями интегрирован электромотор мощностью 44 л. с. Совокупная отдача гибридной установки составляет 141 лошадиную силу и 265 Нм. Привод остаётся исключительно передним. В предыдущей версии использовалась литий-ионная батарея ёмкостью 1,32 кВт·ч, однако параметры аккумулятора обновлённого кроссовера пока не раскрываются. KIA Lynk & Co 07GT Lynk & Co расширила семейство модели 07, представив универсал 07GT, ориентированный на покупателей, которым требуется практичный автомобиль с динамикой спортивного лифтбека. Новинка построена на современной платформе CMA Evo, разработанной совместно Geely и Volvo, и отличается увеличенной колёсной базой, более вместительным багажником и переработанной задней частью кузова. Универсал получил выразительный дизайн с фирменной двухъярусной светодиодной оптикой, активными аэродинамическими элементами и безрамочными дверями, а интерьер по современной традиции выполнен в максимально минималистичном стиле. Силовая гамма включает современные подключаемые гибридные установки EM-P — 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель, работающий по циклу Миллера, один или два электромотора и тяговую батарею ёмкостью свыше 28,3 кВт·ч, а общий запас хода составляет до 1 422 км. Lynk & Co GMC Sierra Вслед за новым Chevrolet Silverado компания GMC представила следующую генерацию полноразмерного пикапа Sierra, который получил модернизированную раму, более мощные двигатели и значительно расширенный набор цифровых технологий. Внешность поменялась в эволюционном ключе, а вот интерьер пережил революцию — стало больше экранов, хотя физические клавиши остались на своих местах, как того требуют покупатели подобных моделей. Предложены разные комплектации GMC Sierra, отличающиеся как оформлением кузова, так и возможностями модели на дороге и бездорожье. Линейка силовых агрегатов включает в себя модернизированные атмосферные бензиновые двигатели V8 объёмом 5,7 и 6,6 литра, а также прежние турбированный 4-цилиндровый бензиновый мотор 2,7 и 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый турбодизель Duramax. Все двигатели работают совместно с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. В зависимости от версии доступны задний или полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой, электронными блокировками дифференциалов и несколькими внедорожными режимами движения. GMC Bugatti W16 Mistral Blanc Eternel Компания Bugatti представила очередной уникальный экземпляр родстера W16 Mistral, получивший собственное имя Blanc Eternel. Автомобиль построен подразделением Bugatti Sur Mesure и представляет собой индивидуальный проект, созданный по заказу одного клиента. Главной особенностью исполнения стала сложная декоративная отделка с использованием фарфора, которым занималась Королевская фарфоровая мануфактура Берлина, благодаря чему родстер превратился не только в один из самых быстрых открытых автомобилей в мире, но и в настоящий коллекционный объект. На центральной консоли, дверных картах и тоннеле используются изготовленные вручную фарфоровые вставки, расписанные мастерами французской мануфактуры. Каждый элемент проходит несколько циклов обжига и последующей ручной полировки, а затем интегрируется в интерьер с использованием специальных демпфирующих креплений, защищающих хрупкий материал от вибраций. Кузов окрашен в эксклюзивный белый оттенок с контрастными голубыми акцентами, а карбоновые элементы получили прозрачное защитное покрытие, подчёркивающее структуру углеволокна. Из фарфора сделаны крышки бензобака и маслозаливной горловины, эмблемы Bugatti на кузове и вставки на головках блока цилиндров. Bugatti Alpine Lacoste A290 Rallye В 2025 году французская компания Alpine представила специальную раллийную модификацию электрического хэтчбека A290 от подразделения Alpine Racing для участия в национальных и международных соревнованиях среди электрических автомобилей. В этот раз совместно с модным брендом Lacoste гоночный электромобиль превратили в арт-объект под названием Beware of the Crocodile — Alpine Lacoste A290 Rallye. Хэтчбек, включая фары и фонари, окрашен в белый цвет, оснащён колёсами с колпаками-обтекателями, новыми бамперами и особыми инсталляциями в виде алых крокодилов, отсылающими к эмблеме Lacoste. Салон выполнен в красном цвете и также украшен множеством маленьких рептилий. Технически Alpine A290 Rallye не поменялся, а представителями нового концепт-кара стали французы: актёр и бренд-амбассадор Lacoste Пьер Нине и гонщик заводской команды Alpine в Формуле 1 Пьер Гасли. Alpine FIAT Multipla Concept Fiat продолжает развивать направление компактного электрического транспорта. Концепт Multiplina — это современная интерпретация классического Fiat 600 Multipla 1956 года. В отличие от оригинального шестиместного микровэна, новая модель рассчитана на четырёх пассажиров и занимает промежуточное положение между квадрициклом Topolino и полноценными городскими автомобилями. Разработчики рассматривают новинку как будущий серийный электромобиль начального уровня, который станет частью новой линейки доступных моделей концерна Stellantis. Прототип построен на удлинённой платформе Topolino, однако будет относиться уже к категории тяжёлых квадрициклов L7, что позволит увеличить максимальную скорость, полезную нагрузку и запас хода. FIAT Кузов отличается необычной архитектурой с двумя дверями, увеличенной колёсной базой, тканевой складной крышей и максимально рациональной организацией внутреннего пространства благодаря вертикальной компоновке салона и практически отсутствующим свесам кузова. По предварительным данным, серийная версия получит более мощный электромотор, чем нынешний Topolino с его 8-сильной установкой, а также аккумулятор увеличенной ёмкости. Ожидается, что максимальная скорость достигнет 90 км/ч, а запас хода превысит показатели Topolino, который способен проехать около 75 км по циклу WLTP. Про машины 56703744 https://auto.rambler.ru/travels/56703744-chto-posmotret-v-hakasii-za-tri-dnya-kurgany-ges-holodnyy-enisey-i-more-avtomobilnogo-udovolstviya/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56703744-chto-posmotret-v-hakasii-za-tri-dnya-kurgany-ges-holodnyy-enisey-i-more-avtomobilnogo-udovolstviya/ Sun, 05 Jul 2026 15:00:00 +0300 Пока одни выбирают между морем и дачей, другие едут туда, где кочевники хоронили царей под каменными пирамидами, а по горам до сих пор дует ветер, помнящий бронзовый век. Пока одни выбирают между морем и дачей, другие едут туда, где кочевники хоронили царей под каменными пирамидами, а по горам до сих пор дует ветер, помнящий бронзовый век. Республика Хакасия — место, где древняя культура переплетается со степной свободой. Мы проехали по этому живописному краю на машине и рассказываем, как составить оптимальный и удобный маршрут. Как добраться, что учитывать и где жить Прямых рейсов в Абакан немного, и если стартовать из европейской части России, то выбор сводится к Москве. Есть вариант вылета из Санкт-Петербурга, но он не такой гибкий — рейсы есть раз в 3–4 дня. В случае вылета из столицы время в пути — около 4,5 часов, а с учётом четырёхчасовой разницы во времени вылетаете вы поздним вечером, а прилетаете уже следующим утром. «Джетлаг» лёгкий, но ощутимый, поэтому первый день лучше не перегружать: пары часов сна после прилёта хватит, чтобы восстановить силы и начать изучение региона. Передвигаться по республике удобнее всего на машине: часть маршрута будет проходить по асфальту разного качества, а часть по грунтовым дорогам. Но есть и точки притяжения, которые находятся за пределами какой-либо инфраструктуры. Это нужно учитывать. Мы же проехали по Хакасии в рамках проекта Jetour «Созвездие путешествий» на самых внедорожных кроссоверах в гамме марки – моделях T1 и T2. Они отличаются не только силовыми агрегатам и размерами (T2 чуть крупнее Т1), но и клиренсом: 190 мм у младшей против 220 мм у старшей версии, и разница между ними на грунтовых дорогах вполне ощутима. Но об этом чуть позднее. Михаил Полярус Если своей машины нет, то можно взять автомобиль в аренду. В Абакане есть предложения от бюджетных седанов за 2–3 тысячи рублей в сутки до кроссоверов и внедорожников за 5–8 тысяч. Чаще всего условия стандартные: возраст от 23 лет и стаж вождения от трёх лет, залог в среднем от 5 тысяч рублей. Для маршрута разумнее сразу брать кроссовер. В разгар туристического сезона спрос на них высокий, поэтому бронировать машину лучше заранее. Отдельно стоит сказать про бензин: в ряде регионов России сохраняются перебои с топливом и лимиты на заправку в одни руки, и Хакасия – не исключение. В большинстве сетевых АЗС введено ограничение в 30 литров на автомобиль. В остальном заправки работают в обычном режиме. Но заправляться в дороге лучше заранее, не дожидаясь, пока бак опустеет более чем наполовину. Так будет спокойнее. Особенно перед выездом за город, где заправок значительно меньше. Jetour С жильём в Абакане проблем нет: в городе несколько десятков отелей и апартаментов на любой бюджет. Средняя цена за ночь около 7–8 тысяч рублей, но есть и бюджетные варианты за 3,5–4 тысячи рублей. Учитывая, что маршрут предполагает ранние выезды за город, разумно выбирать отель ближе к центру, а бронировать заранее, особенно если поездка приходится на разгар лета. День 1: краеведческий музей, гора Самохвал и первый ритуал Первую половину дня после прилёта разумно провести в Хакасском национальном краеведческом музее им Л. Р. Кызласова. Основанный в 1931 году, сегодня музей насчитывает более 150 тысяч экспонатов, а его круглое здание диаметром 130 метров видно издалека. Главная гордость коллекции: каменные изваяния возрастом порядка 4,5 тысяч лет, также известные как «Идолы Енисея». Они были спасены археологами от разрушения при подъёме целины. Эти артефакты относятся к окуневской археологической культуре. Изваяния высечены из песчаника и гранита. На плитах изображены загадочные трехглазые личины, солнцеликие божества и животные. Считается, что к таким изваяниям приходили просить о детях, натирая в камне специальные лунки для пожеланий. Михаил Полярус Отдельного внимания заслуживают наскальные рисунки, выполненные красной охрой — священный для хакасов цвет, — и плита с рунической енисейской письменностью. Её в 1721 году обнаружил немецкий учёный Даниэль Готлиб Мессершмидт, однако расшифровать текст удалось лишь спустя почти два столетия. В экспозиции также воссоздана традиционная хакасская юрта с чётким делением на мужскую и женскую половины и подлинными предметами быта: ручными мельницами, маслобойками, женскими нагрудными украшениями пого, которые служили одновременно кошельком, оберегом и своеобразным «паспортом» — по числу бусин можно было определить статус женщины и количество её детей. Михаил Полярус Во второй половине дня можно отправиться на гору Самохвал, которую сами хакасы называют Ирт-таг. В 2015 году, к 70-летию Победы, здесь открыли мемориальный комплекс памяти защитников Отечества: скульптура древнего воина на груде камней, аллея со стелами по числу районов Хакасии и восьмигранная площадка в форме юрты с монументом в память о 40 тысячах погибших в Великую Отечественную войну земляках. Михаил Полярус Недалеко от этой площадки на небольшом возвышении стоит ритуальный столб-коновязь, к которому принято привязывать четыре разноцветные ленточки-чалама:Белая — символизирует чистоту помыслов.Красная — отвечает за достаток и солнечное тепло.Синяя — держит связь с небом, космосом и предками.Зелёная — отвечает за согласие с природой. Jetour Однако прежде чем повязать ленту и загадать желание, столб полагается обойти трижды по часовой стрелке: на первом круге вы мысленно или шёпотом представляетесь с указанием рода, на втором объясняете, зачем пришли, на третьем произносите само желание и завязываете каждую из лент вокруг верёвки на столбе. Считается, что лента останется висеть, пока желание не сбудется, а потом её унесёт ветер. Михаил Полярус С вершины Самохвала открывается панорама на слияние Абакана и Енисея, особенно эффектная на закате. Доехать до мемориала просто: от музея путь занимает всего 7–10 минут. С трассы в сторону Минусинска нужно повернуть по указателю и подняться по асфальтовой дороге, парковка работает с 08:00 до 20:00, а сам комплекс открыт круглосуточно. На вершине почти всегда дует ветер, так что куртка не будет лишней, особенно если поедете вечером. На ужин можно отправиться в «Баран и Бисер» или в «‎Мама Рома». В первом случае вас ждёт казан-мангал с шашлыками, пловом, мантами, хинкали и свежей выпечкой из тандыра. А во втором — европейская кухня. Средний чек в заведениях около 2–2,5 тысяч рублей на человека, что на уровне Петербурга, Казани или Нижнего Новгорода. Первый день лучше не перегружать активностями за городом: силы понадобятся уже на следующий. День 2: Долина царей и 965 ступеней к петроглифам Второй день стоит посвятить окрестностям Абакана. Примерно в шестидесяти километрах от города находится урочище Салбык, Долина царей. Дорога туда смешанная: асфальт разного качества сменяется грунтовкой, а по пути часто встречаются коровы и овцы, так что скорость лучше не превышать. На некоторых участках с глубокой колеёй можно зацепить брюхом даже на высоком кроссовере. Здесь как раз наши T1 то и дело цеплялись за грунт, а T2 ехали вообще без каких-либо проблем. Там самая небольшая разница в 3 сантиметра, о которой мы писали выше, здесь дала о себе знать. Jetour Въезд в долину открывают Ворота: два менгира на расстоянии 3,6 метра друг от друга, установленные, по одной из версий, ещё в бронзовом веке. Место считается зоной тектонического разлома и до сих пор используется для обрядов очищения: местные шаманы под звук темир-хомуса (хакасский варган), бубна и ещё пары народных инструментов проводят здесь ритуал почитания духов. И туристам предлагают присоединиться. Михаил Полярус Дальше можно проехать около 6 километров до Большого Салбыкского кургана, который местные называют «сибирским Стоунхенджем». Его раскопки начались в июне 1954 года под руководством археолога Сергея Киселёва. Выяснилось, что курган это земляная пирамида высотой более двадцати метров, обнесённая квадратной оградой 70 на 70 метров из плит песчаника весом до 60 тонн, которые везли за сотню километров с берегов Енисея. На возведение, по оценке исследователей, ушло порядка семи лет. Михаил Полярус В склепе нашли погребение знатного вождя тагарской культуры, жившего около двух с половиной тысяч лет назад, вместе с несколькими людьми из его окружения: курган успели разграбить ещё в XVIII веке, но сама конструкция с берестяной облицовкой брёвен и точной ориентацией по сторонам света, впечатляет инженерным замыслом. Летом обязательно берите репелленты и солнцезащитный крем: насекомых много, а температура в тени легко доходит до +30 градусов. Даже в машине с учётом включённого кондиционера порой приходится попотеть. Поэтому если машина оборудована вентиляцией сидений — это здорово выручит. Я, например, по незнанию почти два с половиной часа ехал с мокрой спиной, пока инструктор Jetour не подсказал, что в наших кроссоверах есть обдув передних кресел. Включил: и сразу стало легче. Михаил Полярус Далее от кургана можно проехать около 70 километров до заповедника «Оглахты» через посёлок Пригорск. Дорога частично заасфальтирована, но последний отрезок дороги, расположенный за шлагбаумом, идёт в подъём, и здесь точно пригодится полный привод. На сухом грунте склон проходят почти любые кроссоверы на дорожной резине, но после дождя машина без 4WD может легко забуксовать. Jetour На территории заповедника у вас будут две важные точки. Первая — небольшой современный визит-центр с интерактивными картами и макетами, где рассказывают об истории заповедника и крупнейшем в Хакасии скоплении петроглифов. Вторая — смотровая площадка на горе Сорок Зубьев, куда ведёт самая длинная лестница в республике: 965 ступеней. Подъём с минимальными остановками занимает около пятнадцати минут и ощущается как настоящая кардиотренировка — пульс 160 ударов в минуту вам обеспечен. Но вид того стоит: разные ландшафты, минимум следов человека и красавец Енисей, сливающийся здесь с Тубой. Всё выглядит так, будто вас телепортировали в Новую Зеландию или сагу Властелин Колец. Jetour Подъём — это только половина дела: спуск занимает меньше времени, но отнимает сил не меньше, и уже у подножья колени трясутся так, что напоминают запущенную Колыбель Ньютона. Поэтому далее в этот день лучше никуда не ходить, разве что спуститься к самому Енисею, подняться обратно к машине и отправиться на заслуженный ужин. Jetour День 3: Саяно-Шушенская ГЭС и вкус Хакасии Третий день — рай для любителя автопушествий: большую часть времени вы проведёте за рулем по дороге в посёлок Черёмушки и до Саяно-Шушенской ГЭС, крупнейшей гидроэлектростанции России. Путь неблизкий: почти 120 км в одну сторону по дорогам 95Н-011 и 95Н-310. Асфальт местами уставший, но его активно ремонтируют, а вдоль дороги по-прежнему стоит следить за животными. Михаил Полярус Сама дорога очень живописная: если есть возможность пересесть с водительского кресла на пассажирское — не упускайте такую возможность. Скалы, горы, деревья не оставят равнодушными любого, кто хоть сколько-то любит наслаждаться природой. Перед экскурсией в музей гидроэнергетики стоит заехать в ресторан «Лисья нора» в Черёмушках: русская кухня, строганина из марала, уха по-сибирски и приметная деталь интерьера: дерево прямо посреди зала. Михаил Полярус После обеда можно дойти до сквера Памяти на набережной Енисея, где в 2019 году, к 10-летию трагедии, открыли мемориал в память о 75 сотрудниках станции, погибших при аварии 17 августа 2009 года. Оттуда пешком минут за десять-пятнадцать можно дойти до музея гидроэнергетики, где рассказывают об устройстве плотины и истории её строительства. Саму станцию, увы, посетить не выйдет: машинный зал закрыт для посетителей. Самая близкая точка — смотровая площадка, откуда открывается вид на плотину и нанесённую на неё в 2020 году надпись «Россия», самую большую в мире надпись с названием страны: 570 метров в длину и 52 метра в высоту. Доехать до площадки, кстати, можно не только на машине, но и на бесплатном трамвае, который курсирует между посёлком и мемориалом с 6:45 до 20:30. Михаил Полярус Плотина ГЭС входит в Книгу рекордов Гиннесса как самое надёжное сооружение в классе арочно-гравитационных: высота 242 метра, длина более километра, ширина по основанию 105 метров, а на строительство ушло около 10 миллионов кубометров бетона, которых хватило бы на дорогу от Москвы до Владивостока. И это лишь малая часть, которую вам могут рассказать в музее. На обратном пути в Абакан, особенно если путешествуете с детьми, можно заглянуть в парк отдыха «Тортуга»: тематическую локацию с копией корабля «Чёрная жемчужина» из «Пиратов Карибского моря», где можно оставить детей на анимационной программе, а самим прокатиться на катере по Майнскому водохранилищу, чтобы увидеть с воды ГЭС и близлежащие горы. Jetour Завершить поездку можно походом в ресторан: на этот раз порекомендуем гастростудию «Жарче». Хотя ужин там обойдётся дороже (4 000–5 000 рублей на человека), гастрономические впечатления от нетипичных блюд останутся в памяти надолго. Здесь вы можете попробовать кашу с кедровым орехом, салат с папоротником, вареники из черёмуховой муки с творогом и кунжутное мороженое. Куда ещё съездить, если останется время Увы, три дня описанного маршрута покрывают только часть Хакасии, а республика богата красивыми местами. Если будет больше времени, то в 150–200 км от Абакана находятся солёные и пресные озёра: Шира и Белё с целебной минеральной водой и грязями, а рядом Иткуль и десятки водоёмов поменьше, вокруг которых работают санатории, турбазы и кемпинги, где можно остановиться на день-другой. Viktoriya_Bolshagina/iStock.com Там же, неподалёку от посёлка Туим находится Туимский провал: затопленная водой воронка на месте бывшего рудника, а чуть дальше — горная гряда Сундуки с наскальными рисунками и остатками древней обсерватории. Любителям археологии и этнографии стоит также доехать до музея-заповедника «Казановка» в 130 км от Абакана: там воссоздан хакасский аал с юртами, где можно глубже познакомиться с культурой, бытом и обрядами этого древнейшего народа. А тем, кто предпочитает активный отдых, подойдут Ивановские озёра в горах Кузнецкого Алатау: каскад из нескольких водоёмов со снежниками даже летом, куда добираются на несколько дней с палатками. Jetour Главное Три дня в Хакасии — это плотный и насыщенный маршрут: город и музей в первый день, степные курганы и петроглифы во второй, большая инженерия и гастрономия в третий. Для машины с небольшим клиренсом маршрут вполне проходим летом в сухую погоду, а вот полный привод или хотя бы кроссовер с приличным дорожным просветом сделают поездку заметно комфортнее, особенно если планируете заезжать на грунтовые участки к Оглахты или задерживаться в республике дольше трёх дней. Отдельно стоит сказать про сезон: в Хакасии выраженный резко континентальный климат, поэтому даже в разгар лета вечером в степи может резко похолодать, а солнце днём печёт вполне серьёзно. Лёгкая куртка или накидка, головной убор и запас воды в машине пригодятся в любой из дней маршрута, вне зависимости от того, едете вы к древним курганам, гидроэлектростанции или просто гулять по Абакану. Маршруты мечты 56696525 https://auto.rambler.ru/novosti/56696525-zayavlenie-putina-po-toplivu-bum-elektromobiley-v-rossii-i-novye-ogranicheniya-skorosti-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56696525-zayavlenie-putina-po-toplivu-bum-elektromobiley-v-rossii-i-novye-ogranicheniya-skorosti-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 05 Jul 2026 09:00:00 +0300 Дайджест новостей «Рамблер/авто» с 29 июня по 5 июля. Президент России Владимир Путин впервые высказался о ситуации с бензином на заправках по стране, Евразийский экономический союз (ЕАЭС) принял жизненно важное решение для российского топливного рынка, власти подумывают о разрешении на продажу «Евро-2», страховщики между тем поменяли правила подсчёта выплат по ОСАГО, Минтранс готов пересмотреть ограничение скорости на дорогах — эти и другие события в подборке главных новостей прошедшей недели… Путин высказался об очередях на заправках Главная тема в российской автоиндустрии на прошедшей неделе — это, конечно, сложная ситуация с топливом. Об очередях на автозаправочных станциях (АЗС) высказался уже даже президент России Владимир Путин. Источники сообщили о планах по возвращению бензина «Евро-2» на заправки, а выпуск и продажа «Евро-3» уже официально одобрены правительством. Цены на горючее в Москве и большинстве других регионов продолжают расти стремительными темпами, причём так, что Росстату пришлось опровергать слухи о закрытии публичной информации. Между тем глава Совета Федерации Валентина Матвиенко призвала не драматизировать ситуацию, а вице-премьер Александр Новак заявил, что главная проблема не в дефиците топлива. Наконец, в Госдуме предложили меры по решению проблемы очередей на заправках. Andrey Titov/Business Online/Global Look Press Россияне пересаживаются на электромобили из-за дефицита бензина Дефицит бензина спровоцировал резкий рост интереса к электромобилям и гибридам. За последние две недели число зарядных сессий на российских ЭЗС увеличилось на 18–24%. Правда, пока это касается тех, у кого уже был в гараже автомобиль на батарейках. О спросе на новые и подержанные электрические машины эксперты говорить пока не спешат, и вот почему. АвтоВАЗ оснастил Lada Vesta новыми опциями Одна из самых популярных моделей АвтоВАЗа — Lada Vesta — получила важное технологическое обновление. Теперь даже в базовой комплектации доступны для покупателей климат-контроль и телематическая система «Lada Connect Старт», позволяющая управлять автомобилем со смартфона. Вся информация про новые опции — в материале. АВТОВАЗ Крупный автоконцерн уволил сотрудника из-за кражи печенья стоимостью 150 рублей Громкая история за рубежом: Ford уволил сотрудника с 11-летним стажем. Поводом стала будто бы кража печенья стоимостью два доллара. Мужчина не смирился с обвинением и заставил руководство автогиганта пожалеть о своём решении. Почему он оказался невиновен и чем именно закончилась эта история? Узнайте по ссылке. Страховщики меняют правила выплат по ОСАГО: что нового ждёт автовладельцев с июля Расчёт выплат по ОСАГО будет производиться по-новому. Из подсчёта стоимости восстановительного ремонта убраны самые дешёвые аналоги запчастей, и, наоборот, в методику включён учёт полной стоимости расходников. Что это значит для автовладельцев? Объясняем тут. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Принято важное решение для спасения российского топливного рынка Российский топливный рынок получил дополнительную возможность для импорта бензина и дизеля из соседних стран. ЕАЭС ещё на год продлил обнуление ввозных пошлин. Но кто выступит поставщиком? В Казахстане дали понять, что пока не получали официального обращения от российских властей. Беларусь уже поставляет бензин в Россию. Но, как сказал пресс-секретарь президента Дмитрий Песков, переговоры с потенциальными импортёрами идут. Дилерская сеть Volga выросла вдвое менее чем за месяц Легендарный советский и российский бренд «Волга» стремительно осваивается на рынке после возвращения спустя 15 лет. Дилерская сеть компании выросла вдвое всего за 12 дней с момента запуска продаж, охватив 20 городов. Автомобили Volga можно приобрести в уже 40 шоурумах по всей стране. Андрей Колтун В России кардинально поменяют ограничение скорости на дорогах Власти готовят кардинальную реформу скоростного режима на дорогах. Уже скоро знаки со стандартным ограничением скорости «60» и «90» могут уйти в прошлое. Минтранс предлагает ввести более гибкую систему установки лимитов. Все подробности — в заметке. Продажи новых автомобилей в России в июне взлетели на 26,4% Непростая ситуация с топливом в стране не ударила по спросу на автомобили. Продажи новых машин в июне перешагнули отметку в 100 тысяч единиц и оказались одними из самых высоких за всё первое полугодие 2026 года. Все цифры — здесь. Хотя эксперты настроены весьма осторожно и избегают прогнозов на вторую половину этого года. Ещё на прошедшей неделе мы рассказали о том, что средний срок автокредита в России достиг максимума с начала 2024 года, расшифровали название нового автобренда Jeland, сообщили о запусках продаж седана Belgee S50 с расширенным набором опций и электрокроссовера GAC Hyptec HT, а также раскрыли подробности о первом автомобиле Tenet Plus. Автоновости 56701442 https://auto.rambler.ru/travels/56701442-leto-v-razgare-7-avtomobilnyh-festivaley-rossii-radi-kotoryh-stoit-otpravitsya-v-dorogu/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56701442-leto-v-razgare-7-avtomobilnyh-festivaley-rossii-radi-kotoryh-stoit-otpravitsya-v-dorogu/ Sat, 04 Jul 2026 14:14:00 +0300 Лето — это не только пляжи и дачные шашлыки. Для тех, кто измеряет сезон не градусами, а децибелами выхлопа и миллиметрами клиренса, календарь на 2026 год расписан от первых чисел июля до начала осени. Лето — это не только пляжи и дачные шашлыки. Для тех, кто измеряет сезон не градусами, а децибелами выхлопа и миллиметрами клиренса, календарь на 2026 год расписан от первых чисел июля до начала осени. Семь фестивалей, пять городов и площадок, семь совершенно разных характеров: идеально отреставрированная автоклассика в музее под открытым небом, дрифт на горных серпантинах, автошоу под стенами павильонов ВДНХ, дружеская тусовка на берегу озера или погружение в атмосферу автоспорта на гоночной трассе. Российская автокультура не только в столицах развивается — есть что посмотреть и регионах: в Воронеже и Омске. 1. «Цунами» накрывает Петербург: с чего начинается сезон 11 июля, «Туутари-парк», Санкт-Петербург Северная столица традиционно открывает большой фестивальный сезон. 11 июля «Туутари-парк» под Петербургом примет Tsunami Picnic — событие, которое за восемь лет выросло в популярности почти в пятнадцать раз и давно переросло формат обычной сходки. Организатор, команда Tsunami Factory, называет свой фестиваль уникальным по атмосфере: это одновременно выставка лучших стэнс-проектов страны и ближнего зарубежья, шоу стант-райдеров и дрифт-пилотов, открытый лекторий с авторитетными спикерами и тематический маркет с фудкортом. Tsunami PICNIC В 2026 году организаторы делают ставку на комьюнити и ностальгию. Вместе с сообществом No Drift No Fun они в третий раз открывают сезон дрифт-программой, а отдельную площадку впервые отдают спортивным версиям городских автомобилей 2000–2010 годов. Тем самым машинам с шильдиками AMG, Type-R, STI, Evo и M, которым, как говорят сами устроители, «на роду написано быть желанными всю жизнь». Неизменной остаётся и зона стэнс — одна из самых популярных, где ценится внимание к деталям, «правильный» развал и начищенные до зеркального блеска диски. 2. «Гараж Фест»: тысяча километров, дрифт и Полина Гагарина 18–19 июля, автодром «Игора Драйв», Ленинградская область Спустя неделю после «Цунами» в том же Питере, а точнее под ним, состоится главное автомобильное событие своего лета — 18 и 19 июля на автодроме «Игора Драйв» пройдёт юбилейный, пятый по счёту Garage Fest — фестиваль, который его создатели из «Росгонок» не без оснований называют праздником скорости и музыки. За четыре года он вырос до десятков тысяч зрителей, а спортивная программа сделала бы честь любому европейскому уик-энду. Марат Даминов/Garage Fest Ядро мероприятия — первая в истории фестиваля восьмичасовая гонка на выносливость «1000 километров Игора Драйв». К ней добавляются четвёртый этап открытого чемпионата по дрифту RDS Open, третий этап Кубка GT (от дорожных Porsche 718 Cayman GT4 до гоночных машин категории GT4), выставка дрэгстеров и редких автомобилей от проекта «Автокультура», лекции и дискуссии об истории и будущем автопрома. Каждый вечер завершается концертом: 18 июля на главную сцену выйдет Полина Гагарина, 19-го — Ваня Дмитриенко и группа «Комната культуры». Площадка открыта с 10:00 до 20:00, так что времени насладиться экспозицией, проникнуться автомобильной историей и разными дисциплинами автоспорта будет достаточно. 3. «Эстетика»: stance и resto у пруда под Воронежем 18 июля, СРК «Серебряный ключ», хутор Эртель, Воронежская область В тот же день, но на тысячу километров южнее, развернётся совсем другая история. «Эстетика» — воронежский фестиваль для поклонников stance- и resto-культуры, который проводится с 2014 года и держится на почти семейной, «ламповой» атмосфере. Главная ценность «Эстетики» — не масштаб происходящего, а качество отбора автомобилей, которые призваны дополнить своим видом живописный пейзаж Лаптевского пруда. Автомобильный фестиваль ЭСТЕТИКА Чтобы выставить машину недостаточно желания её владельца — все заявки проходят строгую экспертную комиссию, и, например, в прошлом сезоне из почти тысячи претендентов на поляну пустили около полутора сотен машин. Оценивают не только внешний вид, но и инженерную смелость — здесь рядом могут стоять Ferrari и «Жигули», классический Volkswagen Beetle и ультрасовременная Subaru Impreza WRX STI. Для участников фестиваль по традиции растягивается на три дня, превращаясь в главный автомобильный праздник сезона. HalFest: сибирский «стэнс» на спортивной арене 19 июля, G-Drive Арена, Омск Вслед за Воронежем фестивальную эстафету примет Сибирь. 19 июля в Омске пройдёт HalFest — стэнс-фестиваль на уличной площадке G-Drive Арены, одной из крупнейших ледовых арен страны. Формально событие посвящено культуре stance, но организаторы намеренно расширяют экспозицию: рядом с «низкими» проектами здесь показывают спорткары, ретро-автомобили, пикапы и мотоциклы. HALFEST Цель фестиваля устроители формулируют просто — популяризация автомобильной культуры и объединение единомышленников. Программа строится вокруг яркого автошоу и церемонии награждения — по итогам дня жюри выбирает шестнадцать лучших автомобилей. Для региона, где крупных автофестивалей вообще и stance-событий в частности немного, HalFest давно стал точкой притяжения всей местной тусовки ценителей доработки автомобилей. «ПроДвижение» на ВДНХ: автосалон под открытым небом 30 июля–2 августа, ВДНХ, Москва Самый «музейный» и одновременно самый массовый пункт маршрута — в Москве. С 30 июля по 2 августа ВДНХ во второй раз примет автофестиваль «ПроДвижение», который в 2025 году стал самым посещаемым событием лета на выставке: 270 тысяч гостей. В 2026-м его продлили вдвое — до четырёх дней — и превратили территорию от арки Главного входа до Нальчикского сквера в огромный открытый автосалон со свободным входом. На разных тематических площадках выставят более 300 автомобилей всех эпох — от исторических моделей и редких суперкаров до старинных микроавтобусов, вездеходов и концептов будущего. Автофестиваль «ПроДвижение» Отдельные экспозиции приурочены к 65-летию первого полёта человека в космос: рядом с павильоном «Космос» покажут машины, на которых ездил Юрий Гагарин, а у цветочного партера выставят десять правительственных лимузинов — от ранних ЗИС и ЗИМ до последних ЗИЛов. Спортивную ноту добавит финал Кубка Москвы по историческому ралли: сотня экипажей на редких машинах 1930–1980-х годов стартует с Октябрьской площади. Grounded: дрифт на горных серпантинах 6–9 августа, курорт «Роза Хутор»/«Сириус Автодром», Сочи В августе российская автомобильная культура уходит в горы — с 6 по 9 августа крупнейший горный автофестиваль страны Grounded пройдёт на сочинском курорте «Роза Хутор» и гоночной трассе «Сириус Автодром». Проект с 2015 года из скромной встречи вырос в масштабный фестиваль, который превращает Красную Поляну в будто ожившие страницы тюнинг-журналов с их интересными доработанными автомобилями. GROUNDED Grounded сознательно стирает границы между гонщиком и зрителем: чемпионы дрифта, герои автоблогов и владельцы культовых проектов здесь на расстоянии вытянутой руки от гостей фестиваля. Главный аттракцион — дрифт-трасса, на которой можно прокатиться за рулём своей машины или пассажиром на дрифт-такси. Зоны отдыха и гастрономии сразу на двух высотах — 960 и 1 100 метров — музыкальная программа в сочетании с машинами и создают уникальную формулу фестиваля: автомобили, музыка, спорт и та самая горная атмосфера свободы. Tuning Fest: финал сезона на гоночном треке Tuning Fest — 5 сентября, ADM Raceway (Мячково), Подмосковье Точку в сезоне поставит подмосковный Tuning Fest, который 5 сентября на гоночной трассе ADM Raceway в Мячково соберёт больше сотни тюнинг-проектов на пяти тысячах квадратных метров и, по расчётам организаторов, свыше трёх тысяч зрителей. Принять участие может любой владелец необычного автомобиля: лучшие проекты отбирают в выставочную зону, где разыгрывают восемнадцать номинаций и ценные призы, а завершается день фотосетом прямо на треке. Tuning Fest Помимо статичной выставки Tuning Fest делает ставку на движение и звук. В программе — гоночный чемпионат с участием формульных болидов ФАСМО, собственный дрифт-контест и катание с профессиональными пилотами в роли пассажира дрифт-такси, а атмосферу дополняют представители уличной культуры. Для многих завсегдатаев именно этот фестиваль — прощание с тёплым сезоном до следующего лета. Семь фестивалей — семь способов провести автомобильное лето 2026 года. География автокультуры в России простирается от берега пруда под Воронежем до горнолыжного курорта в Сочи, от Москвы до Санкт-Петербурга, а форматы предлагают самые разные варианты досуга — от восьмичасового марафона на выносливость лучших спорткаров мира до неспешной прогулки вдоль правительственных лимузинов. В нашей стране машины давно перестали быть просто средством передвижения, что и подтверждает этот летний маршрут по фестивалям. Маршруты мечты 56699849 https://auto.rambler.ru/travels/56699849-papa-zhiguley-60-let-nazad-vyshel-fiat-124-kotoryy-izmenil-mir/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56699849-papa-zhiguley-60-let-nazad-vyshel-fiat-124-kotoryy-izmenil-mir/ Sat, 04 Jul 2026 09:44:45 +0300 В автомобильной истории есть машины, значение которых выходит далеко за рамки технических характеристик и объёмов продаж. Они становятся частью истории индустрии, экономики и даже геополитики. Именно таким автомобилем стал FIAT 124. В автомобильной истории есть машины, значение которых выходит далеко за рамки технических характеристик и объёмов продаж. Порой они становятся не просто индустриальным образцом, а значимой частью больших экономик и даже геополитики. Именно таким автомобилем стал FIAT 124. Летом 1966 года на автомобильной выставке в Турине публике представили новый четырёхдверный седан, который внешне ничем не стремился удивить. У него не было вызывающего дизайна, мощного двигателя или спортивных амбиций. FIAT 124 выглядел спокойно, рационально и даже немного консервативно. Однако именно этому автомобилю было суждено стать одной из самых влиятельных моделей XX века. За последующие десятилетия FIAT 124 разошёлся миллионными тиражами, получил титул «Европейский автомобиль года», стал основой для десятков лицензионных моделей по всему миру и положил начало крупнейшему автомобильному проекту в истории Советского Союза. Компактный итальянский седан стал фундаментом важнейшего индустриального проекта СССР — строительства Волжского автомобильного завода. Без FIAT 124 не было бы привычных миллионов «Жигулей», а значит, и массовой автомобилизации нашей страны в том виде, в каком она произошла в 1970–1980-е годы. АВТОВАЗ Благодаря этому автомобилю на берегу Волги вырос АвтоВАЗ — предприятие, определившее развитие отечественного автопрома на многие десятилетия вперёд. Судьба итальянского седана оказалась удивительной: его конструкция пережила саму модель почти на полвека, а созданные на её основе автомобили выпускались вплоть до второго десятилетия XXI века. Сегодня, спустя 60 лет после дебюта FIAT 124, становится очевидно, что речь идёт не просто об успешной модели. Это автомобиль, который изменил промышленную карту Европы, стал символом эпохи массовой автомобилизации и связал историю итальянского Турина с советским Тольятти. FIAT 124 остаётся примером того, как одна удачная инженерная разработка способна изменить судьбу сразу нескольких стран и стать настоящим мировым автомобилем в полном смысле этого слова. FIAT Новый стандарт семейного автомобиля К середине 1960-х годов европейский автомобильный рынок стремительно менялся. Экономический рост после Второй мировой войны сделал личный автомобиль доступным для миллионов семей, а производителям требовались современные, технологичные и одновременно недорогие модели. Именно такой машиной стал FIAT 124. Разработкой руководил известный инженер Данте Джакоза, один из главных конструкторов FIAT XX века. Перед его командой стояла непростая задача: создать автомобиль, превосходящий предыдущий FIAT 1300 по комфорту, безопасности, технологичности и стоимости производства. Giorgio Lotti /Mondadori Portfolio via Getty Images Работа над автомобилем началась в первой половине 1960-х годов, когда итальянский концерн готовился заменить сразу несколько устаревающих моделей. Руководитель проекта уже успел зарекомендовать себя как создатель легендарного FIAT 500 и ряда других массовых автомобилей. Его инженерная философия заключалась в максимальной рациональности конструкции: каждая деталь должна была быть простой в производстве, удобной в обслуживании и экономически оправданной. Именно такой подход и лёг в основу FIAT 124. Конструкторы сознательно отказались от сложных технических решений, сделав ставку на надёжность и ремонтопригодность. Автомобиль получил классическую компоновку с продольно расположенным двигателем и задним приводом, независимую переднюю подвеску, зависимый задний мост на пружинах и 4-ступенчатую механическую коробку передач. Такое сочетание обеспечивало хорошие ездовые качества при относительно невысокой себестоимости производства. FIAT Любопытно, что испытания опытных образцов проходили не только в Италии. Машины тестировали в Альпах, на скоростных автомагистралях, на разбитых сельских дорогах Южной Европы и в условиях жаркого климата. Уже тогда инженеры стремились создать автомобиль, который можно было бы успешно продавать далеко за пределами итальянского рынка. Премьера модели состоялась в 1966 году, и уже в первые месяцы стало ясно, что компания попала точно в ожидания покупателей. FIAT 124 получил современный для своего времени несущий кузов, просторный пятиместный салон, дисковые тормоза на всех колёсах — редкость для массового класса тех лет — надёжную подвеску и экономичный двигатель. Автомобиль выглядел строго и функционально. Его дизайн не стремился удивлять смелыми линиями, зато отличался рациональностью. Простые формы позволяли удешевить производство, облегчали ремонт и обеспечивали грамотное использование внутреннего пространства. FIAT Европейское признание Уже в 1967 году FIAT 124 получил престижный титул «Европейский автомобиль года». Для модели это стало признанием не только со стороны журналистов, но и всей автомобильной индустрии. Высоких оценок он удостоился благодаря удачному сочетанию практичности, комфорта, современных технических решений и доступной цены. Именно такой баланс впоследствии станет эталоном для многих европейских автопроизводителей. FIAT FIAT быстро расширил семейство модели. Появились универсал Familiare, эффектная двухдверка Sport Coupe, а также более мощные версии с новыми двигателями. Особенно успешным оказался FIAT 124 Spider на базе седана, который благодаря спортивному характеру и элегантному дизайну прожил на конвейере почти два десятилетия. В результате FIAT 124 превратился не просто в одну модель, а в целое семейство автомобилей, способное удовлетворить самые разные запросы покупателей. FIAT Автомобиль без границ Успех модели оказался настолько значительным, что лицензии на производство FIAT 124 приобрели многие страны. Автомобиль выпускали в Испании под маркой SEAT 124, в Турции — компанией TOFAS как Murat 124, в Индии — как Premier, в Южной Корее как FIAT-Kia 124, а ещё в Болгарии и ряде других государств. В каждой стране машина постепенно адаптировалась к местным условиям эксплуатации, однако основная конструкция оставалась узнаваемой. SEAT Подобная международная карьера была редкостью для европейских автомобилей того времени. По сути, FIAT 124 стал одним из первых действительно глобальных проектов массового автомобилестроения. Однако самым масштабным лицензионным производством стало сотрудничество FIAT с СССР. Сделка века между Турином и Москвой Во второй половине 1960-х годов советское руководство приняло стратегическое решение создать предприятие, способное выпускать сотни тысяч легковых автомобилей ежегодно. Стране требовался современный автомобиль массового производства, однако разработка собственной модели с нуля заняла бы слишком много времени. Советская делегация изучала предложения нескольких европейских производителей, включая Renault и Peugeot, однако именно FIAT обладал тем опытом, который был необходим СССР. Итальянский концерн уже имел репутацию крупнейшего производителя доступных легковых автомобилей в Европе и умел строить предприятия полного производственного цикла. Немаловажную роль сыграли и политические факторы: Италия поддерживала активные торговые связи с Советским Союзом, а руководство FIAT было заинтересовано в беспрецедентном по масштабам контракте. Игорь Светлов/РИА Новости Подписание соглашения в Москве в 1966 году стало событием мирового масштаба. Документ предусматривал не просто поставку лицензии, а передачу полного комплекса технологий. Итальянские специалисты участвовали в проектировании и строительстве будущего завода практически с нуля, поставляли оборудование, организовывали обучение советских инженеров и сопровождали запуск производства. Фактически СССР приобретал не автомобиль, а современную систему организации автомобильного производства «под ключ». Это был один из крупнейших промышленных контрактов своего времени и без преувеличения один из наиболее масштабных примеров технологического сотрудничества между Востоком и Западом в годы холодной войны. Анар Мовсумов/РИА Новости Рождение АвтоВАЗа Именно благодаря соглашению с FIAT появился Волжский автомобильный завод в городе Тольятти. Строительство предприятия стало грандиозной стройкой всесоюзного масштаба. На пустом месте вырос современный промышленный комплекс, рассчитанный на выпуск сотен тысяч автомобилей в год. Одновременно строился новый городской район, создавалась транспортная инфраструктура, готовились инженерные кадры. Строительство предприятия началось в 1967 году и велось беспрецедентными темпами. ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. На площадке одновременно работали десятки тысяч строителей, инженеров и монтажников. Большая часть производственного оборудования поступала из Италии, Германии, Франции и других европейских стран. Всего для будущего производства было закуплено более двадцати тысяч единиц промышленного оборудования. Юрий Абрамочкин/РИА Новости Одновременно шло строительство фактически нового города в Тольятти. Возводились жилые кварталы, школы, детские сады, больницы, дворцы культуры и спортивные сооружения. По сути, вместе с заводом создавался новый индустриальный центр страны. Уже в апреле 1970 года с главного конвейера сошёл первый ВАЗ-2101, а к концу года предприятие выпускало сотни автомобилей ежедневно. Название города также оказалось символичным. За несколько лет до этого, в 1964-м, Ставрополь-на-Волге был переименован в Тольятти в честь руководителя Итальянской коммунистической партии Пальмиро Тольятти. Именно здесь советская и итальянская промышленность объединили усилия для создания крупнейшего автомобильного предприятия страны. Так появился АвтоВАЗ — завод, которому было суждено стать крупнейшим производителем легковых автомобилей в Восточной Европе. АВТОВАЗ Как FIAT превратился в «Жигули» Несмотря на внешнее сходство, будущий ВАЗ-2101 нельзя назвать простой копией FIAT 124. Советские специалисты совместно с инженерами FIAT внесли более восьмисот конструктивных изменений. Автомобиль адаптировали к плохим дорогам, суровым климатическим условиям и особенностям эксплуатации в СССР. Многие изменения были продиктованы результатами испытаний, проходивших на советских дорогах. Итальянские автомобили показали себя далеко не идеально на булыжных покрытиях, просёлках и грунтовых трассах. Поэтому кузов усилили дополнительными элементами жёсткости, увеличили толщину металла в наиболее нагруженных местах, переработали крепления подвески и изменили конструкцию сцепления. Печка в салоне получила более высокую производительность, поскольку эксплуатация автомобиля предполагалась при температурах значительно ниже тех, с которыми сталкивались владельцы FIAT в Европе. Были увеличены ёмкость аккумулятора, ресурс стартера и генератора, а также изменены материалы ряда резинотехнических изделий для работы в сильные морозы. АВТОВАЗ Помимо усиления кузова, увеличили дорожный просвет и установили более прочные колёса. Модернизировали и тормозную систему: вместо задних дисковых механизмов появились барабанные, лучше защищённые от грязи и пыли. Серьёзной переработке подвергся и двигатель. Советские инженеры по сути создали новый силовой агрегат с верхним расположением распределительного вала, который оказался перспективнее и надёжнее оригинальной итальянской конструкции. Именно поэтому специалисты АвтоВАЗа нередко говорят, что ВАЗ-2101 был не лицензионной копией, а совместным советско-итальянским проектом, вобравшим в себя лучшие инженерные решения обеих сторон. И в целом никакого лукавства в этом нет: адаптация итальянской машины под советские реалии оказалась достаточно масштабным проектом — в отличие от современных примеров, когда китайский автомобиль превращается в российский одной только заменой шильдиков. АВТОВАЗ Автомобиль, изменивший жизнь миллионов Начало производства ВАЗ-2101 в 1970 году стало настоящим событием для Советского Союза. Автомобиль оказался значительно современнее большинства отечественных моделей того времени. Он был надёжным, достаточно экономичным, простым в обслуживании и комфортным для ежедневной эксплуатации. На его базе впоследствии появилась целая линейка автомобилей с классической компоновкой: ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, а также ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, определившие облик советских дорог на несколько десятилетий вперёд. Миллионы семей получили возможность приобрести собственную машину, а само понятие личного автомобиля стало значительно доступнее. Таким образом, влияние FIAT 124 распространилось далеко за пределы Италии. Через «Жигули» он фактически сформировал автомобильную культуру нескольких поколений жителей СССР и стран Восточной Европы. АВТОВАЗ Наследие длиной в шесть десятилетий История FIAT 124 завершилась на итальянском конвейере сравнительно быстро — уже в середине 1970-х годов ему на смену пришли более современные модели. Однако жизнь базовой конструкции продолжалась ещё многие десятилетия. Различные модификации выпускались в Испании, Турции, Индии и, конечно, в СССР и России. Только автомобили семейства ВАЗ классической компоновки производились более сорока лет — с 1970 по 2012 год. Немногие автомобили могут похвастаться столь продолжительной производственной карьерой и столь значительным влиянием на мировую автомобильную промышленность. FIAT 60-летний юбилей FIAT 124 — это повод вспомнить не только удачную итальянскую модель, но и уникальный пример международного инженерного сотрудничества, изменившего судьбу не только целой отрасли, но и стран. Именно этот автомобиль стал тем самым мостом между Турином и Тольятти, благодаря которому появился АвтоВАЗ, а миллионы людей впервые получили возможность стать владельцами собственного автомобиля. По оценкам историков автомобильной промышленности, именно FIAT 124 стал одной из самых тиражируемых конструкций второй половины XX века. Если учитывать все лицензионные и производные модели, созданные в разных странах, суммарный выпуск автомобилей этого семейства исчисляется десятками миллионов экземпляров. Лишь немногие автомобили могут сравниться с ним по масштабу влияния на мировое автомобилестроение. Для России и стран бывшего СССР значение FIAT 124 оказалось особенно велико. На его технической базе выросло несколько поколений инженеров АвтоВАЗа, сформировалась крупнейшая в стране школа массового автомобилестроения, а многие технические решения, впервые применённые на ВАЗ-2101, использовались в отечественной промышленности ещё долгие годы после завершения производства классических моделей. АВТОВАЗ История FIAT 124 — это история не просто машины, а эпохи. Эпохи, в которой один компактный семейный седан сумел стать символом технического прогресса, промышленного партнёрства и массовой автомобилизации сразу нескольких стран. Маршруты мечты 56698536 https://auto.rambler.ru/travels/56698536-plany-na-vyhodnye-kuda-poehat-kogda-istoricheskie-marshruty-nadoeli/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56698536-plany-na-vyhodnye-kuda-poehat-kogda-istoricheskie-marshruty-nadoeli/ Fri, 03 Jul 2026 16:30:00 +0300 Как быть, если привычные маршруты автопутешестивий надоели? Можно вырваться лес и уединиться с природой. Типичный маршрут выходного дня — это короткое автопутешествие в близлежащие города с непременным посещением исторических достопримечательностей, небольших профильных или краеведческих музеев, а также знаковых гастрономических точек с обязательной дегустацией местного специалитета. Но как быть, если все окрестные города и области вы уже посетили, изучив их вдоль и поперек. Ну или вам просто надоел такой туризм. Альтернатива есть — вырваться в лес, чтобы отключиться от инфошума и уединиться с природой. Причём чтобы устроить себе такой цифровой детокс, совершенно необязательно лишать себя привычного комфорта. Если не хотите ставить палатку, спать на пенке, готовить в котелке и отмахиваться от комаров во время каждого похода в туалет — можно просто поселиться в глэмпинге. Все блага цивилизации окажутся рядом, но вы всё равно будете на лоне природы. Рассказываем, как могут пройти такие выходные. Маршруты мечты 56702110 https://auto.rambler.ru/novosti/56702110-nazvany-bestsellery-rossiyskogo-avtorynka-v-iyune-2026-goda/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56702110-nazvany-bestsellery-rossiyskogo-avtorynka-v-iyune-2026-goda/ Fri, 03 Jul 2026 15:12:00 +0300 Десятка самых продаваемых автомобилей в России в начале лета. Десятка самых продаваемых автомобилей в России в начале лета. Автомобили семейства Lada Granta 45-й месяц подряд стали самыми продаваемыми на российском рынке новых машин. А Haval Jolion вернул себе лидерство в сегменте кроссоверов, об этом свидетельствуют данные «Автостата» за июнь 2026 года. Granta разошлась тиражом 11 289 единиц. Это почти вдвое больше, чем у ближайших конкурентов вместе взятых — Haval Jolion и Tenet T7. Их продажи составили 7 670 и 6 798 машин соответственно. Причем впервые за три месяца Jolion обошел конкурента. Четвертую позицию четвертый месяц занимает Lada Vesta. На пятом месте — Tenet T4, который вытеснил из топ-5 Lada Niva Travel. Вторую половину десятки замкнули Lada Iskra, Geely Monjaro, Belgee X50+ и Changan Uni-S, который за месяц упал с пятого места на десятое. Десять самых популярных моделей в июне 2026 годаLada Granta — 11 289 штук (–2,0% к июню 2025 года);Haval Jolion — 7 670 (+116,2%);Tenet T7 — 6 798 (+36,6%);Lada Vesta — 5 666 (–3,5%);Tenet T4 — 3 663 (новинка);Lada Niva Travel — 3 283 (+56,9%);Lada Iskra — 3 045 (+15,2%);Geely Monjaro — 2 886 (+18,4%);Belgee X50+ — 2 661 (+2,4%);Changan Uni-S — 2 607 (+13,0%). Среди брендов лидером стала Lada — 28 081 проданная машина. Это почти четверть рынка. Второе место — у Haval (16 148 штук). Tenet с результатом 12 636 штук замкнул тройку лидеров. Покупка любого автомобиля — нового или подержанного — требует тщательного обдумывания. И помочь принять решение вам может калькулятор автокредита от нашего партнёра, с помощью которого вы можете рассчитать ежемесячный платёж в зависимости от стоимости машины и срока кредита. Ситуация на российском авторынке остается непредсказуемой Автоновости 56692870 https://auto.rambler.ru/lifehacks/56692870-kak-ne-ubit-konditsioner-v-zharu-5-simptomov-ego-skoroy-polomki/ Рамблер https://auto.rambler.ru/lifehacks/56692870-kak-ne-ubit-konditsioner-v-zharu-5-simptomov-ego-skoroy-polomki/ Fri, 03 Jul 2026 12:00:15 +0300 Лето в разгаре: солнце, пекло, пробки и парник в салоне. Единственное спасение — кондиционер. Пока из дефлекторов дует ледяной струёй, в салоне машины комфортно. Но стоит системе дать сбой, и поездка превращается в адское испытание. О чём же кричит ваш кондиционер перед смертью? Вот пять главных признаков. Лето в разгаре: солнце, пекло, пробки и парник в салоне. Единственное спасение — кондиционер. Пока из дефлекторов дует ледяной струёй, в салоне машины комфортно. Но стоит системе дать сбой, и поездка превращается в адское испытание. Хуже всего, когда компрессор кондиционера умирает именно в разгар жары. Хорошая новость в том, что это редко происходит внезапно. Обычно он долго и отчаянно подаёт сигналы бедствия. Нужно лишь научиться их слышать и замечать до того, как дело дойдёт до серьёзного ремонта за приличную сумму. Замена компрессора — это не долив фреона за пару тысяч рублей. Если кондиционер просто перестал холодить, возможно, дело в утечке или естественной потере хладагента. В зависимости от сервиса и объёма газа, заправить систему стоит порядка 5–7 тысяч рублей. Но если накрылся сам нагнетатель, то траты будут совсем другого порядка. Замена с работой для массового автомобиля легко потянет на 50–80 тысяч рублей, а на премиум-брендах и на все 150 тысяч. Так что лучше вовремя заметить симптомы, чем потом собирать деньги на ремонт вместо поездки на море. О чём же кричит ваш кондиционер перед смертью? Вот пять главных признаков. Лайфхаки 56696736 https://auto.rambler.ru/travels/56696736-90-let-na-strazhe-dorog-istoriya-gai-rossii-ot-pervyh-regulirovschikov-do-tsifrovoy-epohi/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56696736-90-let-na-strazhe-dorog-istoriya-gai-rossii-ot-pervyh-regulirovschikov-do-tsifrovoy-epohi/ Fri, 03 Jul 2026 08:58:00 +0300 История государственного контроля за движением транспорта в России начинается задолго до появления автомобилей. История государственного контроля за движением транспорта началась в России задолго до появления автомобилей. Ещё в XVIII веке власти предпринимали попытки регулировать движение экипажей, устанавливая правила езды по городским улицам. В XIX столетии развитие дорожной сети потребовало создания специальных подразделений полиции, отвечавших за порядок на дорогах. Но отдельное ведомство, следящее за безопасностью дорожного движения, появилось 90 лет тому назад. После революции 1917 года функции контроля за движением транспорта постепенно перешли к рабоче-крестьянской милиции. С ростом числа автомобилей во второй половине 20-х в СССР возникла необходимость создания специализированной службы. В начале 1930-х годов государство начало системно учитывать дорожно-транспортные происшествия, анализировать причины аварий и разрабатывать единые требования к эксплуатации автомобилей. Именно тогда были заложены основы будущей Государственной автомобильной инспекции. От рождения службы к большой истории 3 июля 2026 года ГАИ отмечает 90-летие со дня своего официального образования. Именно 3 июля 1936 года Совет Народных Комиссаров СССР утвердил Положение о Государственной автомобильной инспекции, положив начало истории службы, которая на протяжении почти века остаётся одним из важнейших подразделений системы внутренних дел. За девять десятилетий страна пережила смену эпох, политического строя, экономических моделей и технологических укладов. Изменились автомобили, дороги, методы организации дорожного движения и сама философия обеспечения безопасности. Однако главная задача Госавтоинспекции осталась неизменной — защита жизни и здоровья участников дорожного движения. Сегодня трудно представить современную Россию без сотрудников дорожной полиции, патрульных автомобилей, комплексов автоматической фиксации нарушений и цифровых государственных сервисов. Между тем история этой службы начиналась в то время, когда автомобиль был редкостью, а движение на большинстве дорог было несравнимо менее интенсивным, чем сегодня. Дмитрий Дебабов/РИА Новости Как появилась Госавтоинспекция В начале 1930-х годов Советский Союз стремительно развивал промышленность, что сопровождалось ростом автомобильного транспорта. Увеличение количества машин потребовало создания единой государственной структуры, которая могла бы контролировать безопасность дорожного движения. Предпосылки к этому появились уже к 1932 году, когда органы милиции начали вести централизованный учёт дорожно-транспортных происшествий. Четыре года спустя государство приняло решение объединить функции регистрации транспорта, контроля технического состояния автомобилей, допуска водителей к управлению и надзора за соблюдением правил дорожного движения. Так 3 июля 1936 года была создана Государственная автомобильная инспекция Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР. Интересно, что в первые годы сотрудники ГАИ практически не занимались привычным сегодня патрулированием улиц. Их деятельность носила преимущественно организационный и контрольный характер. В обязанности первых инспекторов входило значительно больше функций, чем можно представить сегодня. Они регистрировали транспортные средства, выдавали государственные номерные знаки, принимали экзамены у водителей, расследовали дорожно-транспортные происшествия, контролировали техническое состояние автомобилей и участвовали в разработке нормативных документов. По сути именно они создавали систему государственного управления дорожным движением. М. Григорьева/РИА Новости Военные годы: служба в условиях фронта Великая Отечественная война стала серьёзным испытанием для молодой службы. Большая часть автомобильной техники была направлена на нужды армии, а сотрудники Госавтоинспекции обеспечивали движение военных колонн, сопровождали стратегические грузы, регулировали транспортные потоки в тылу и прифронтовых районах. Многие инспекторы ушли на фронт, где продолжили службу в подразделениях военной автомобильной инспекции. От их работы зависело своевременное снабжение армии боеприпасами, техникой, продовольствием и медицинской помощью. Даже в тяжелейшие годы войны система дорожного контроля продолжала исправно выполнять свои функции, обеспечивая бесперебойную работу транспортных коммуникаций огромной страны. В условиях постоянной нехватки техники именно ГАИ отвечала за максимально эффективное использование каждого автомобиля. Любая машина представляла стратегическую ценность. Анатолий Гаранин/РИА Новости Послевоенное восстановление и начало массовой автомобилизации После Победы страна приступила к восстановлению экономики. Вместе с промышленностью развивалась и автомобильная отрасль. На дорогах появлялось всё больше легковых автомобилей, автобусов и грузовиков. Рост транспортных потоков требовал совершенствования работы Госавтоинспекции. В 1950-е годы расширялась сеть регистрационных подразделений, улучшалась система подготовки водителей, вводились единые требования к техническому состоянию транспортных средств. В эти годы начали формироваться основы современной организации дорожного движения, а сама Госавтоинспекция превратилась в полноценную государственную систему контроля безопасности на дорогах. В том числе и потому, что постепенно автомобиль переставал быть исключительно служебным транспортом. Хотя личных машин было немного, именно в этот период начали формироваться основы массового дорожного движения. Всеволод Тарасевич/РИА Новости Эпоха ГАИ: символ советских дорог 1960-1980-е годы стали временем настоящей автомобильной революции. Миллионы советских семей приобрели собственные машины. На дорогах появились «Жигули», «Москвичи», «Волги», «Запорожцы», грузовые автомобили КамАЗ и МАЗ, автобусы ЛАЗ, ЛиАЗ и «Икарус». Количество транспорта росло ежегодно, а вместе с ним увеличивалась аварийность. Так что росла и ответственность сотрудников Госавтоинспекции. Именно тогда окончательно сформировалась дорожно-патрульная служба (ДПС), ставшая самым узнаваемым подразделением ГАИ. Появились специализированные подразделения по организации дорожного движения, начали массово использоваться патрульные автомобили, развивалась сеть стационарных постов ГАИ. Параллельно совершенствовалась и система экзаменов на получение водительских удостоверений, а на дорогах активно внедрялись светофоры, разметка и новые технические средства организации движения. Инспекторы с полосатыми жезлами регулировали движение на сложных перекрёстках, обеспечивали безопасность массовых мероприятий, сопровождали официальные делегации и контролировали соблюдение ПДД. Именно тогда во многих городах СССР появились стационарные посты ГАИ, которые на долгие годы стали привычным элементом дорожной инфраструктуры. Thomas Taylor Hammond/CC BY-SA 4.0/wikipedia.org Профилактика как важнейшая задача Для миллионов советских граждан ГАИ стала неотъемлемой частью автомобильной культуры. Практически каждый водитель сталкивался с инспекторами при регистрации автомобиля, прохождении технического осмотра, сдаче экзаменов или обычной проверке документов. Работа Госавтоинспекции никогда не ограничивалась только контролем нарушений. Большое внимание уделялось профилактике дорожно-транспортного травматизма. Именно сотрудники ГАИ стояли у истоков движения юных инспекторов движения, проводили занятия в школах, организовывали конкурсы и соревнования, создавали специальные автогородки, где дети учились безопасному поведению на дорогах. Для нескольких поколений школьников инспектор ГАИ стал первым человеком, который рассказывал о значении дорожных знаков, сигналов светофора и правилах поведения на улице. Юрий Абрамочкин/РИА Новости Параллельно развивалась система статистического анализа ДТП, позволявшая выявлять наиболее опасные участки дорог и совершенствовать организацию движения. Сложные 90-е и рождение ГИБДД После распада Советского Союза стране пришлось заново выстраивать многие государственные институты. Автомобильный парк быстро увеличивался, развивался рынок частных перевозок, менялось законодательство. На дороги выехали миллионы подержанных иномарок, появились новые категории участников движения. Однако развитие дорожной инфраструктуры не успевало за ростом автопарка. В этих условиях ГАИ пришлось перестраивать всю систему работы. Первая половина 90-х годов стала одним из самых сложных периодов в истории Госавтоинспекции. Олег Ласточкин/РИА Новости Высокая аварийность, экономические трудности, несовершенство законодательства и многочисленные коррупционные скандалы серьёзно повлияли на общественное восприятие службы. Поэтому во второй половине 90-х началось реформирование системы дорожного надзора. В 1998 году произошло событие, которое стало важной вехой в истории службы. Государственная автомобильная инспекция получила новое официальное название — Государственная инспекция безопасности дорожного движения (ГИБДД). Новое название отражало изменение приоритетов. Если раньше основной акцент делался на контроле автомобилей и соблюдении правил, то теперь ключевой задачей официально становилось обеспечение безопасности всех участников дорожного движения. Владимир Вяткин/РИА Новости Цифровая революция на российских дорогах Начало XXI века стало временем ещё одной масштабной модернизации дорожной полиции. На смену бумажным картотекам пришли электронные базы данных, появились автоматизированные рабочие места сотрудников, современные средства связи и цифровой документооборот. Настоящим прорывом стало внедрение комплексов автоматической фото- и видеофиксации нарушений. Камеры значительно повысили объективность контроля, сократили число конфликтных ситуаций между инспекторами и водителями и позволили существенно увеличить выявляемость нарушений. Если раньше большинство нарушений фиксировал инспектор лично, то сегодня значительную часть этой работы выполняют интеллектуальные камеры, которые работают круглосуточно. Кирилл Каллиников/РИА Новости Современные системы способны автоматически определять превышение скорости, проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд на встречную полосу, нарушение требований разметки, непристёгнутый ремень безопасности и использование мобильного телефона во время управления автомобилем. Параллельно активно развивались государственные электронные сервисы. Регистрация автомобилей, запись на экзамены, получение водительских удостоверений и многие другие услуги стали доступны дистанционно, что существенно упростило жизнь автомобилистов. И инспекторов, которые получили мобильные терминалы проверки документов и электронные планшеты для оформления протоколов, избавившись от части ручной работы. Руслан Кривобок/РИА Новости Сегодня ГИБДД представляет собой высокотехнологичную службу, использующую современные информационные системы, интеллектуальные комплексы управления дорожным движением, мобильные средства фиксации нарушений и беспилотные технологии. Современная Госавтоинспекция работает в совершенно иной транспортной среде, потому что российский автопарк вырос в несколько раз по сравнению с концом XX века. Кроме того, на дорогах появились электромобили, каршеринг, средства индивидуальной мобильности, в корне изменившие подход к работе ГИБДД. Andrey Titov/Business Online/Global Look Press Сотрудники Госавтоинспекции обеспечивают безопасность крупных международных мероприятий, сопровождают специальные и гуманитарные колонны, организуют движение при чрезвычайных ситуациях и первыми прибывают на места серьёзных дорожно-транспортных происшествий. Одновременно развивается аналитическая работа. Всё больше внимания уделяется изучению причин аварийности, совершенствованию дорожной инфраструктуры и профилактике нарушений, взаимодействию с регионами при устранении аварийно опасных участков дорог и совершенствованию подготовки будущих водителей. Варвара Гертье/РИА Новости 90 лет ответственности за безопасность История Госавтоинспекции — это одновременно история развития российского транспорта и отечественной дорожной инфраструктуры. Вместе со страной служба прошла путь от первых регулировщиков и немногочисленных автомобилей до эпохи цифровых технологий, интеллектуальных транспортных систем и миллионов машин на дорогах. За 90 лет через подразделения ГАИ и ГИБДД прошли десятки тысяч сотрудников. Для нескольких поколений россиян инспектор дорожной службы стал символом порядка, дисциплины и государственной ответственности за безопасность на дорогах. Если первые инспекторы работали практически без специальной техники, то современный сотрудник использует цифровые базы данных, комплексы видеофиксации, планшетные компьютеры, средства связи и криминалистическое оборудование. С. Соловьев/РИА Новости Однако неизменными остаются требования к профессии: высокая ответственность, знание закона, умение быстро принимать решения в сложной дорожной обстановке и работать в любых погодных условиях. Недаром работа инспекторов ГИБДД считается одной из самых опасных и сложных. Сегодня Госавтоинспекция входит в число крупнейших специализированных служб системы МВД России. Её деятельность уже невозможно представить без автоматизированных комплексов контроля, электронных государственных услуг и современных аналитических систем. Меняются автомобили, технологии и способы организации дорожного движения, но неизменной остаётся главная цель службы — сохранение человеческих жизней. Как бы ни развивались технологии, сегодня, как и в 1936 году, главными остаются люди — инспекторы, которые ежедневно выходят на дороги страны, обеспечивая порядок и безопасность миллионов участников движения. Маршруты мечты 56691804 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56691804-stoit-li-udalyat-katalizator-tehnicheskiy-i-yuridicheskiy-aspekty/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56691804-stoit-li-udalyat-katalizator-tehnicheskiy-i-yuridicheskiy-aspekty/ Thu, 02 Jul 2026 13:01:00 +0300 Разбираемся, когда удаление катализатора действительно оправдано, чем оно может обернуться для двигателя и владельца автомобиля, а также сколько сегодня стоит ремонт этого узла. Каталитический нейтрализатор остаётся одной из самых обсуждаемых деталей современного автомобиля. Одни водители стремятся избавиться от него сразу после покупки машины, другие предпочитают ездить до последнего, а третьи задумываются о замене только после появления ошибок на панели приборов. Разбираемся, когда удаление катализатора действительно оправдано, чем оно может обернуться для двигателя и владельца автомобиля, а также сколько сегодня стоит ремонт этого узла. Для чего нужен катализатор Каталитический нейтрализатор входит в состав выпускной системы и предназначен для снижения токсичности выхлопных газов. Внутри металлического корпуса расположена керамическая матрица с сотами, покрытыми платиной, палладием и родием. Именно эти драгоценные металлы запускают химические реакции, в результате которых вредные оксиды азота, угарный газ и несгоревшие углеводороды превращаются в менее опасные соединения. Работу катализатора контролирует электронный блок управления двигателем. До и после него установлены кислородные датчики, которые анализируют состав выхлопных газов и позволяют системе корректировать работу двигателя. При исправной работе катализатор практически не влияет на эксплуатацию автомобиля, зато значительно снижает вредные выбросы в атмосферу. deepblue4/Shutterstock Почему катализатор выходит из строя Бывают случаи, когда катализатор выходит из строя уже на 40 тысячах километров пробега, у других водителей, напротив, этот узел может прослужить и 250–300 тысяч километров. Так или иначе, российские условия эксплуатации являются фактором повышенного риска из-за качества топлива. Основные причины преждевременного выхода из строя катализатора:использование некачественного топлива (в том числе стандартов «Евро 2» и «Евро 3» с повышенным содержанием серы);пропуски зажигания из-за неисправных свечей или катушек;частые короткие поездки зимой;длительная работа двигателя в пробках;механические повреждения выпускной системы. Обычно водитель замечает проблему после появления индикатора Check Engine. Нередко диагностика показывает ошибки P0420 или P0430. Одновременно автомобиль может хуже разгоняться, увеличивается расход топлива, а из-под днища появляется характерный металлический звон. Катализатор может прийти в негодность и одномоментно: машина едет абсолютно нормально, а через мгновение двигатель отказывается набирать обороты и разгонять автомобиль. Сразу можно и не понять, что именно сломалось. При этом сама ошибка ещё не означает, что катализатор необходимо вырезать. Сначала необходимо провести полноценную диагностику. Когда удаление действительно необходимо Специалисты рекомендуют сначала проверить состояние нейтрализатора с помощью компьютерной диагностики и эндоскопа. Если соты сохранили целостность, вмешиваться в выпускную систему нет никакого смысла. Совсем другая ситуация возникает, когда керамическая матрица начинает разрушаться. На современных двигателях катализатор часто расположен непосредственно возле выпускных каналов головки блока цилиндров. При разрушении сот образуется мелкая керамическая пыль, которая на некоторых конструкциях двигателей может попасть обратно в цилиндры и стать причиной появления задиров на стенках цилиндров. Подобные случаи хорошо известны владельцам ряда моделей Kia, Hyundai, а также некоторых двигателей Nissan и Infinity. Именно поэтому при подтверждённом разрушении сот откладывать ремонт не рекомендуется. Anastasija Vujic/Shutterstock Что будет после удаления катализатора Многие сервисы обещают прирост мощности, снижение расхода топлива и практически бесплатный ремонт. На практике всё не так однозначно. Если просто удалить керамическую матрицу и оставить пустой корпус, автомобиль становится заметно шумнее. Кроме того, появляется характерный резкий запах выхлопных газов, особенно заметный во время остановок или прогрева. Без программной перенастройки электронного блока управления практически гарантированно появится ошибка двигателя и его дальнейший переход в аварийный режим работы. Использование механических обманок не всегда даёт желаемый результат, поэтому специалисты обычно рекомендуют полноценную калибровку программного обеспечения. Тогда есть шанс, что автомобиль будет работать без повышенного износа, но от запаха и вредного воздействия выхлопных газов вам всё равно не избавиться. На некоторых двигателях после удаления катализатора владельцы также сталкиваются с повышенным расходом моторного масла. Единого мнения о причинах такого явления среди специалистов нет, однако подобные случаи регулярно встречаются на практике. Удаление или замена Если катализатор действительно разрушен, перед владельцем возникает выбор между удалением и заменой. Самый дорогой вариант — установка оригинального узла. Новый оригинальный катализатор может стоить от нескольких десятков до пары сотен тысяч рублей в зависимости от марки и модели автомобиля. Значительно дешевле обходятся универсальные ремонтные катализаторы. Современные металлические аналоги обычно стоят от 15 до 30 тысяч рублей. Они соответствуют экологическим требованиям, сохраняют штатную работу автомобиля и позволяют избежать неприятного запаха и повышенного шума. Однако корректная установка таких устройств не всегда возможна. Всё зависит от модели двигателя. На рынке также можно встретить б/у оригинальные катализаторы. Их стоимость зависит от модели автомобиля, состояния детали и содержания драгоценных металлов. Однако при покупке такого узла важно учитывать оставшийся ресурс, который заранее определить практически невозможно. NONGASIMO/Shutterstock Почему сервисы предлагают удалить катализатор бесплатно Обещания бесплатно удалить катализатор, установить пламегаситель и перепрошить автомобиль появились не случайно. Внутри нейтрализатора содержатся платина, палладий и родий, поэтому даже вышедшая из строя деталь представляет ценность для переработчиков. После демонтажа катализаторы сдают специализированным компаниям, где их стоимость определяется после спектрального анализа содержания драгоценных металлов. Цена зависит от марки автомобиля и состава каталитического слоя. Катализаторы массовых моделей могут стоить несколько тысяч рублей, а детали от премиальных автомобилей и некоторых гибридов оцениваются значительно дороже. Именно поэтому владельцу автомобиля имеет смысл заранее уточнить судьбу снятого узла. Во многих случаях выгоднее забрать старый катализатор и самостоятельно продать его специализированной организации. Что говорит закон об удалении катализатора Удаление катализатора затрагивает не только техническую сторону эксплуатации автомобиля, но и требования законодательства. Согласно Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011, конструкция транспортного средства должна соответствовать требованиям безопасности, действовавшим при его выпуске. Самовольное удаление элементов системы снижения токсичности выхлопа считается внесением изменений в конструкцию автомобиля. Если инспектор выявит такую неисправность, водителя могут привлечь к ответственности по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ. Санкция предусматривает предупреждение либо административный штраф в размере 500 рублей. Кроме того, при выявлении незаконного изменения конструкции владельцу может быть выдано предписание об устранении нарушения. Если оно не будет выполнено, регистрация транспортного средства будет прекращена в порядке, установленном законодательством о государственной регистрации транспортных средств. Следует учитывать и требования технического осмотра. При отсутствии исправной системы очистки выхлопных газов автомобиль может не соответствовать установленным экологическим нормативам, что способно стать препятствием для успешного прохождения ТО. Александр Кряжев/РИА Новости Стоит ли удалять катализатор Если каталитический нейтрализатор исправен, удалять его исключительно «для профилактики» не имеет смысла. Ощутимой прибавки мощности современный двигатель, как правило, не получит, зато возрастает вероятность появления постороннего шума, запаха выхлопа, ошибок электроники и вопросов со стороны контролирующих органов. Если же диагностика показала разрушение керамических сот, затягивать с ремонтом также не стоит. Наиболее рациональным решением считается замена неисправного узла на качественный ремонтный металлический аналог или оригинальный каталитический нейтрализатор. Такой вариант позволяет сохранить штатную работу двигателя, избежать возможных дорогостоящих последствий и не создавать себе юридических проблем при дальнейшей эксплуатации автомобиля. За рулём 56679640 https://auto.rambler.ru/cars/56679640-poderzhannyy-nissan-x-trail-kakoy-variant-s-probegom-stoit-brat/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56679640-poderzhannyy-nissan-x-trail-kakoy-variant-s-probegom-stoit-brat/ Thu, 02 Jul 2026 17:17:00 +0300 Nissan X-Trail T32 давно заслужил репутацию практичного семейного кроссовера. На вторичном рынке представлен широкий выбор автомобилей разных лет выпуска и с различными силовыми агрегатами. Nissan X-Trail третьего поколения с кузовным индексом T32 давно заслужил репутацию практичного семейного кроссовера. На вторичном рынке представлен широкий выбор автомобилей разных лет выпуска и с различными силовыми агрегатами. При этом не все версии одинаково удачны, поэтому перед покупкой стоит разобраться, какой двигатель и трансмиссия доставят меньше хлопот в эксплуатации. Какие двигатели представлены Для российского рынка Nissan X-Trail предлагался с бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра, а также с 1,6-литровым турбодизелем. Наиболее распространенным считается двухлитровый атмосферный двигатель мощностью 144 л.с. Он отличается простой конструкцией, спокойно переносит большие пробеги и при своевременной замене масла редко преподносит неприятные сюрпризы. Бензиновый двигатель объемом 2,5 литра мощностью 171 л.с. обеспечивает лучшую динамику и также считается весьма надежным. Существенных конструктивных недостатков у него нет, а основные проблемы обычно появляются лишь на автомобилях с очень большими пробегами. Дизельный мотор объемом 1,6 литра встречается крайне редко. Он отличается экономичностью и хорошей тягой, однако требует качественного топлива и регулярного обслуживания. На больших пробегах возможны расходы на топливную аппаратуру, турбокомпрессор и систему очистки выхлопных газов. Рассматривать такую версию для покупки следует в последнюю очередь. Nissan Какая трансмиссия надёжнее Большинство бензиновых автомобилей оснащены вариатором Jatco. Несмотря на неоднозначную репутацию ранних вариаторов марки, на X-Trail коробка при правильном обслуживании способна прослужить достаточно долго. Главное условие — регулярная замена масла примерно каждые 50–60 тысяч километров. Если предыдущий владелец этого не делал, риск дорогостоящего ремонта значительно возрастает. Поэтому машину с непрозрачной историей обслуживания лучше сразу отмести. Дизельные версии комплектовались шестиступенчатой механической коробкой передач, которая считается надежной и редко требует серьезного вмешательства. Но таких машин на вторичке, опять же, единицы. Nissan Передний или полный привод Автомобили с двухлитровым бензиновым мотором встречаются как с передним, так и с полным приводом. Версия с двигателем 2,5 литра оснащается только полным приводом. Муфта подключения задней оси отличается хорошим ресурсом, однако при покупке стоит проверить ее работу. На автомобилях, регулярно эксплуатировавшихся на бездорожье, возможен повышенный износ трансмиссии. В этом случае ремонт узла может обойтись в несколько десятков тысяч рублей. Типичные неисправности Серьезных хронических проблем у X-Trail немного, однако некоторые слабые места хорошо известны владельцам. Наиболее часто встречаются:износ шкивов вариатора при несвоевременной замене масла;течи по системе охлаждения;отказ отдельных датчиков;запотевание оптики и мелкие неисправности электрооборудования;выход из строя ступичных подшипников;износ втулок и стоек стабилизатора. На автомобилях с большими пробегами также рекомендуется проверить состояние рулевой рейки и амортизаторов. Nissan Какую версию лучше выбрать Наиболее удачным вариантом считается Nissan X-Trail с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 144 л.с. Такой мотор отличается хорошим ресурсом, умеренным расходом топлива и сравнительно невысокой стоимостью обслуживания. При этом крайне важно убедиться, что вариатор регулярно обслуживался. Если требуется лучшая динамика, стоит обратить внимание на версию с двигателем 2,5 литра. Этот мотор также считается надежным, а разница в расходах на обслуживание обычно невелика. Однако расход топлива такого X-Trail выше. Стоит быть готовым к более выским затратам на бензин. Дизельный вариант подойдет только тем, кто действительно очень много ездит и готов особенно внимательно следить за техническим состоянием автомобиля. Если присматриваетесь к подержанному Nissan X-Trail, но нет достаточных средств для покупки, то можно оформить автокредит. Сегодня автомобиль с пробегом можно купить в кредит не только в автосалоне, но и у собственника, если нашли подходящий вариант на вторичке. А финансовую нагрузку и размер ежемесячного платежа можно рассчитать исходя из своего бюджета при помощи калькулятора автокредита. Вывод Nissan X-Trail третьего поколения остается одним из самых удачных кроссоверов на вторичном рынке. При грамотном выборе автомобиль способен долго обходиться без крупных вложений. Nissan Самой универсальной покупкой можно назвать версию с бензиновым двигателем 2,0 литра, а тем, кто ценит более уверенную динамику, подойдет модификация с мотором 2,5 литра. Главное правило при покупке — тщательно проверить состояние вариатора и наличие подтвержденной сервисной истории. Про машины 56697099 https://auto.rambler.ru/trends/56697099-kak-proshl-mitap-avtomobil-s-vysokim-iq-ot-sitidrayv-i-navio/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56697099-kak-proshl-mitap-avtomobil-s-vysokim-iq-ot-sitidrayv-i-navio/ Thu, 02 Jul 2026 16:59:57 +0300 Компании «Ситидрайв» и Navio провели офлайн-митап «Автомобиль с высоким IQ». Представители каршеринга рассказали о том, как собирают телеметрию и диагностику от огромного количества автомобилей, с какими трудностями при этом сталкиваются и какие технологичные решения помогают их преодолеть. А Navio поделились нюансами развития технологий автономного вождения, а также раскрыли, как компания переосмыслила взаимодействие человека с телематикой с помощью платформы PlayAuto. Компании «Ситидрайв» и Navio провели офлайн-митап «Автомобиль с высоким IQ». Представители каршеринга рассказали о том, как собирают телеметрию и диагностику от огромного количества автомобилей, с какими трудностями при этом сталкиваются и какие технологичные решения помогают их преодолеть. А Navio поделились нюансами развития технологий автономного вождения, а также раскрыли, как компания переосмыслила взаимодействие человека с телематикой с помощью платформы PlayAuto. «Ситидрайв»: телеметрия и диагностика автомобилей Открыла программу мероприятия директор по работе с персоналом Любовь Шокина. Она рассказала о том, как компания находила для себя новые направления бизнеса и о том, как развивала основной бизнес за счёт дополнительных услуг. В число первых вошли, например:«Ситидрайв Надолго» — сервис долгосрочной аренды по подписке. Срок может быть от 1 до 60 месяцев с возможностью выкупить автомобиль, если он вам понравился.«Ситидрайв. Для бизнеса» — каршеринг для сотрудников компаний.«Ситидрайв Автотрейд» — продажа автомобилей с пробегом. Из новых услуг, включённых в основную сферу деятельности компании, спикер выделила услугу «Турбокаско», которую запустили в июне 2026 года. Она позволяет начинать и завершать аренду без фотоосмотра и не платить штрафы за ДТП и повреждения, включая те, которые не были обнаружены раньше. Ситидрайв «Одним из главных барьеров при использовании каршеринга является страх штрафа за повреждения предыдущих клиентов, которые не были замечены при фотоосмотре. А делать осмотр авто во время дождя или снега — не самое большое удовольствие. Мы запускаем новый уникальный режим поездки, который поможет снизить уровень опасений и даст максимальную защиту за рулём. Клиент просто садится, едет и не переживает, что пропустил какую-то царапину», — прокомментировал новую опцию во время её анонса Дмитрий Сизяков, директор по продукту Ситидрайва. Про технические особенности работы с автомобилями рассказали ведущие диагносты «Ситидрайва» Иван Виноградов и Александр Яровой. В частности, о специфике диагностики автомобилей в каршеринге, где специалистам приходится сталкиваться с десятками моделей от разных брендов. Они рассказывали о преимуществах, которые даёт CAN-шина при диагностике всех модулей автомобиля. Ситидрайв Телеметрия — ещё один ключевой аспект в работе каршеринга. О нём рассказывала менеджер по продукту Евгения Руденко. Она отметила, что с учётом того, что автомобилям в каршеринге нужно постоянно передавать большое количество данных и своё местоположение, серьёзным вызовом стали ограничения связи и глушение сервисов геопозиционирования, которые в последние годы происходят в Москве и других городах. Участникам митапа рассказали, как «Ситидрайв» работает с этими трудностями. Одним из инструментов для точного геопозиционирования автомобилей в условиях ограничений стал сервис Geomio — собственная разработка «Ситидрайва», которая стала альтернативой «Яндекс Локатору». Он оценивает сразу несколько разных источников координат, чтобы определить, можно ли доверять данным от спутниковой системы позиционирования. Navio: мир автономного вождения и платформа PlayAuto Блок Navio открыл директор по маркетингу компании Иван Соломин. Он рассказал о том, как компания развивает направление автономного транспорта, поделился текущими успехами и планами, а ещё продемонстрировал, какие технологии помогают в обучении и тренировке ИИ-водителей. Тестовые беспилотные автомобили компании уже активно проходят испытания, в том числе и на дорогах общего пользования. Например, автономный грузовик Navio первым в России проехал из Санкт-Петербурга в Казань. Маршрут длиной больше 1 600 км занял всего 24 часа. Ситидрайв Также Иван Соломин рассказал, какие технологические проблемы приходится решать при создании беспилотного транспорта, какие перспективы у него в России и почему грузовой и общественный транспорт — одни из приоритетных направлений Navio. Другая важная разработка Navio — программная платформа PlayAuto, которая стала отечественной альтернативой таким сервисам как CarPlay и Android Auto. О ней говорили руководитель CSM направления Антон Матвеенко и менеджер проекта PlayAuto Connect Евгения Денисенко. Система уже интегрирована в модели нескольких брендов, которые представлены в России — мы протестировали один из них, и в ближайшее время выпустим материал с впечатлениями. Ситидрайв Диагностика и общение Заключительная часть проходила под открытым небом. На ней можно было пообщаться со спикерами митапа в неформальной обстановке, а также лично изучить инструменты для диагностики автомобилей. Тренды 56690264 https://auto.rambler.ru/cars/56690264-poshatnuvshiesya-skrepy-kak-bmw-porsche-i-volvo-izmenili-svoi-legendarnye-krossovery/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56690264-poshatnuvshiesya-skrepy-kak-bmw-porsche-i-volvo-izmenili-svoi-legendarnye-krossovery/ Thu, 02 Jul 2026 10:00:00 +0300 Сегмент крупных премиальных кроссоверов переживает смену эпох. За считаные месяцы обновились сразу три знаковые модели — BMW X5, Porsche Cayenne и Volvo XC90, — и каждая пошла своим путём. А на горизонте уже маячат два новичка, способных перекроить расстановку сил в высшем эшелоне. Сегмент крупных премиальных кроссоверов переживает смену эпох. За считаные месяцы обновились сразу три знаковые модели: BMW X5, Porsche Cayenne и Volvo XC90. Каждая из них пошла своим путём: от полной смены платформенной философии до аккуратной доводки удачной формулы. А на горизонте маячат еще два новичка, способных перекроить расстановку сил в высшем эшелоне. BMW X5: самый смелый «икс» за 27 лет Пятое поколение X5 (внутренний индекс G65), которое дебютировало на днях, стало, пожалуй, самым радикальным перерождением модели с момента её появления в 1999-м. Знаковый для марки и всего сегмента кроссоверов автомобиль впервые заговорил на языке Neue Klasse: вместо разросшихся «ноздрей» последних лет — узкая вертикальная решётка с подсветкой, отсылающая к тонким грилям классических «двоек» 1960-х, а в фарах поселился спорный «двойной икс» — светящийся мотив в форме буквы X. BMW BMW, понимая чувствительность части аудитории к «крестообразной» графике, предусмотрела возможность отключать отдельные сегменты ходовых огней. Кузов подрос до 4 994 мм в длину при колёсной базе 3 035 мм, стал ниже и визуально чище. Ушла в историю и фирменная двухсекционная дверь багажника, служившая X5 с первого поколения, — её сменила цельная пятая дверь со сквозными фонарями. Впервые для внедорожника BMW предложены автоматические двери. BMW Но главная революция — под кузовом. G65 построен на модернизированной платформе CLAR (а не на «чистой» архитектуре Neue Klasse) и стал первым автомобилем в новом дизайне, несущим двигатель внутреннего сгорания. BMW Именно поэтому BMW смогла упаковать в один кузов сразу пять типов силовых установок. Базовые версии 40 и 40d — это рядные «шестёрки» 3,0 л с мягким гибридом на 48 В (бензиновый мотор с циклом Миллера выдаёт 394 л. с.). Плагин-гибрид 50e объединяет обновлённую «шестёрку» с 194-сильным электромотором и батареей на 26,5 кВт·ч, развивая около 483 л. с. BMW Вершина линейки — полностью электрический iX5 60 xDrive на технологии Gen6 eDrive: 800-вольтовая архитектура, два мотора суммарно на 570 л. с., рекордная для марки батарея на 141 кВт·ч (полезной ёмкости), запас хода до 845 км по WLTP и зарядка мощностью свыше 400 кВт. Замыкает список водородная версия на топливных элементах, которую ждут ближе к 2028 году. Расплата за такую всеядность — масса: электрический iX5 подбирается к 2,8 тонны, а третий ряд сидений новинке уже недоступен. BMW Porsche Cayenne Electric: не замена, а альтернатива Porsche подошёл к электрификации своего бестселлера иначе. Cayenne Electric 2026 года — это не преемник бензинового кроссовера, а самостоятельная, полностью новая модель, встающая в один ряд с ДВС- и плагин-гибридными версиями, которые Porsche намерен выпускать и дальше, как минимум до 2030 года. В основе новинки — 800-вольтовая платформа PPE, общая с электрическим Macan. Porsche Дизайн заметно смягчился: минимум резких граней, обтекаемые поверхности и серьёзная работа над аэродинамикой (коэффициент лобового сопротивления 0,25 у SUV и 0,23 у купе — с активными аэродинамическими элементами и адаптивным спойлером). Porsche Электрическая версия ощутимо длиннее бензиновой, а увеличенная почти на 130 мм колёсная база подарила заднему ряду около 12 см дополнительного пространства для ног. Салон получил новую архитектуру с изогнутым дисплеем, ИИ-ассистента и опциональную беспроводную индукционную зарядку — Cayenne стал первым электромобилем с такой функцией для дома. Porsche По технике всё по-поршевски решительно. Все версии — полноприводные, с двумя моторами и батареей 113 кВт·ч. Задний электромотор с масляным охлаждением подчёркивает «поршевский» характер, а сама батарея интегрирована в силовую структуру кузова и охлаждается с двух сторон. Зарядка мощностью до 400 кВт позволяет пополнить запас энергии в батарее с 10 до 80% примерно за 16 минут, а разъём стандарта NACS открывает доступ к сети Tesla Supercharger. Диапазон мощности впечатляет: 435 л. с. у базовой версии, 657 л. с. у Cayenne S и колоссальные 1 139 л. с. у Turbo. Последний — самый мощный серийный Porsche в истории. Он разгоняется до сотни за 2,4 секунды! Porsche Volvo XC90: эволюция вместо революции На фоне немецких премьер Volvo выбрал самую сдержанную стратегию. Нынешний XC90 — это не новое поколение, а глубокая модернизация машины второй генерации, увидевшей свет ещё в 2015 году. Шведы сознательно не стали переизобретать удачную формулу, сосредоточившись на точечных доработках. Снаружи обновились фары «молот Тора», ставшие более узкими, решётка радиатора, рисунок переднего воздухозаборника, капот и бампер, освежились задние фонари с тонированными LED-секциями; появились новые колёсные диски размером от 20 до 22 дюймов. Volvo Больше перемен — внутри. Девятидюймовый экран уступил место 11,2-дюймовому тачскрину с интерфейсом на базе Google, унифицированным с электрическими EX90 и EX30. Volvo серьёзно поработала над акустическим комфортом: стойки лобового стекла и средние стойки кузова заполнили шумопоглощающей пеной, доработали подвеску, предложив опциональную пневматику, «читающую» дорогу 500 раз в секунду. Volvo А вот силовые установки почти без изменений — и это, честно говоря, не минус, а плюс для консервативных клиентов. Линейку моторов упростили до трёх бензиновых «четвёрок» 2,0: мягкогибридная версия B5 (247 л. с.), компрессорное исполнение B6 (295 л. с.), а также плагин-гибрид T8 на 455 л. с. с батареей 18,8 кВт·ч и электрическим запасом хода около 50 км. Volvo Принципиально новой силовой установки XC90 не получил — флагман Volvo доживает свой конвейерный цикл, уступая роль первопроходца в электрическом сегменте новому Volvo EX90. В этом отношении шведы придерживаются позиции Porsche, а не BMW, — создавая две разные модели для двух разных целевых аудиторий, а не пытаясь уместить все возможные варианты двигателей в одну машину. Volvo Volvo EX90 Что известно о будущем Audi Q9 Audi готовит самый амбициозный внедорожник в своей истории. Q9 станет первым для марки полноразмерным трёхрядным SUV, встающим над Q7 и Q8 и духовно наследующим седану A8 в роли флагмана. Прямые соперники обозначены прямо: BMW X7 и Mercedes-Benz GLS. Audi Интерьер новинки Audi раскрыла 12 мая 2026 года, полная мировая премьера намечена на конец июля, а первые поставки в США ожидаются в четвёртом квартале. Стартовая цена для американского рынка составит около 90 тысяч долларов. Audi Принципиальный момент: Q9 строится не на электрической, а на бензиновой архитектуре PPC (Premium Platform Combustion) — крупнейшей её версии, общей с новым Q7. Audi сознательно делает ставку на ДВС и гибриды, а не на полный электрический переход. Длина машины оценивается примерно в 5,2 метра. Audi Моторная гамма пока официально не подтверждена, но по имеющимся данным она будет включать в себя бензиновую «четвёрку» 2,0 л с мягким гибридом (порядка 261–265 л. с.), 3,0-литровый V6 с 48-вольтовой системой (около 335–360 л. с.), возможный V8 в топ-версии с подключаемым гибридом мощностью свыше 400 л. с. с электрическим запасом хода 80–90 км. Все версии получат полный привод quattro, а буксировочная способность заявлена на уровне около 3,6 тонны. Audi Q9 будут позиционировать как «мобильное жилое пространство». Поэтому будут доступны шести- и семиместная компоновки: в бизнес-варианте второй ряд образуют два отдельных электрорегулируемых кресла с вентиляцией. Впервые для Audi двери сделаны электроприводными, а над салоном раскинулась крупнейшая в истории марки стеклянная крыша площадью около 1,5 м² с переключаемой прозрачностью (девять индивидуально управляемых сегментов) и подсветкой из 84 светодиодов. Audi За технологичность отвечает передняя панель Digital Stage из трёх экранов, включая 11,9-дюймовую приборную доску, а также два беспроводных зарядных места стандарта Qi2.2 и порты USB-C мощностью до 100 Вт. Audi Что известно о новом Mercedes-Benz GLE С GLE ситуация тоньше, чем принято считать: формально в 2026 году свет увидело не совершенно новое поколение, а вторая — и очень масштабная — модернизация четвёртой генерации кроссовера, дебютировавшей ещё в 2019 году. Mercedes-Benz говорит примерно о 3 000 новых или переработанных компонентов. Столь глубокий апдейт объясняется просто: платформе требовалось «дотянуться» до свежих моделей марки, оставаясь конкурентоспособной ещё несколько лет. Он выигрывает для GLE три-четыре года, пока не будет готов новый кроссовер для борьбы со свежим BMW X5. Настоящая же смена поколений впереди, и она будет куда более радикальной. По имеющимся данным, следующий GLE окончательно сместит акцент в сторону электротяги: именно он в среднесрочной перспективе заменит нынешний EQE SUV, а разделение на электрический и бензиновый модельные ряды уйдёт в прошлое. Mercedes уже начал сводить имена воедино — так, полностью электрический преемник GLC официально называется просто «GLC with EQ Technology», — и более крупный кроссовер, судя по всему, повторит эту логику, вернувшись к историческому имени GLE вместо аббревиатуры EQE. Технически новинку связывают с электрической архитектурой MB.EA, на которой уже построен новый GLC. Здесь, впрочем, кроется главная интрига. Mercedes-Benz, по сообщениям, свернул разработку «большой» версии MB.EA, поэтому будущий электрический GLE может встать либо на удлинённую «среднюю» MB.EA, либо — по примеру связки BMW i7/7 Series — на обновлённую комбинированную платформу, допускающую и ДВС, и электромоторы. От этого выбора напрямую зависит, останется ли у нового поколения бензиновая версия или марка сделает ставку исключительно на электричество. Mercedes-Benz По совокупности сигналов — глубина нынешнего рестайлинга, заявленный «среднесрочный» горизонт замены EQE SUV и типичный для сегмента цикл — премьеру по-настоящему нового Mercedes-Benz GLE разумно ожидать не раньше конца десятилетия, ориентировочно в 2028–2030 годах, вслед за уже вышедшим электрическим GLC. Производство почти наверняка сохранится за американским заводом в Вэнсе, а среди вероятных технологических козырей называют 800-вольтовую архитектуру, осевые электромоторы YASA и — если созреют к серии — твердотельные батареи. Впрочем, все эти данные опираются на отраслевые сообщения и планы немецкого концерна, которые компания в последние годы не раз пересматривала. Так что получается, что ситуация на мировом рынке и спад интереса покупателей к электромобилям ставит автогигантов в сложное положение. С одной стороны, в разработку «электричек» уже вложены гигантские средства и отказываться от электромобилей нельзя, с другой — спрос на гибридные модификации и машины с традиционными ДВС по-прежнему высок. Так что приходится идти на компромисс и либо адаптировать новинки под все варианты силовых установок разом, либо одну модель разводить на две версии — чисто электрическую и гибридно-классическую. Про машины 56679638 https://auto.rambler.ru/cars/56679638-stoit-li-brat-trehletniy-moskvich-3-neozhidannyy-otvet/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56679638-stoit-li-brat-trehletniy-moskvich-3-neozhidannyy-otvet/ Wed, 01 Jul 2026 16:26:00 +0300 Трехлетние экземпляры Москвича 3 уже начали активно появляться на вторичном рынке, а цены на них заметно ниже стоимости новых автомобилей. Из-за этого кроссовер выглядит весьма привлекательным вариантом. Трехлетние экземпляры «Москвича 3» уже начали активно появляться на вторичном рынке, а цены на них заметно ниже стоимости новых автомобилей. Из-за этого кроссовер выглядит весьма привлекательным вариантом. Но действительно ли возраст в три года позволяет купить практически новый автомобиль без скрытых проблем, или покупателя могут ждать неприятные сюрпризы? Какие версии встречаются на рынке Все автомобили оснащались 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 136 л. с. или 150 л. с. В качестве трансмиссии предлагались шестиступенчатая механическая коробка передач или вариатор. Привод во всех случаях только передний. Благодаря небольшой линейке модификаций выбрать подходящий автомобиль довольно просто. Основное внимание стоит уделять не комплектации, а состоянию конкретного экземпляра. МАЗ Москвич Надежен ли двигатель Турбированный двигатель объемом 1,5 литра пока не успел накопить внушительную статистику по очень большим пробегам, однако серьезных массовых конструктивных недостатков у него пока не выявлено. При этом мотор чувствителен к качеству моторного масла и соблюдению интервалов обслуживания. Игнорирование регламента может привести к ускоренному износу турбокомпрессора и элементов системы газораспределения. Также рекомендуется проверить отсутствие подтеков масла, работу системы охлаждения и общее состояние навесного оборудования силового агрегата. Что выбрать: механику или вариатор Механическая коробка передач считается наиболее простым и потенциально менее затратным вариантом в долгосрочной перспективе. Вариатор обеспечивает более комфортное движение в городе, однако требует аккуратной эксплуатации. Несмотря на небольшой возраст автомобилей, уже сейчас желательно выяснить, менялось ли масло в трансмиссии. Регулярное обслуживание существенно увеличивает срок службы агрегата. Во время тестовой поездки стоит обратить внимание на отсутствие рывков, вибраций и посторонних шумов при разгоне. Какие проблемы уже проявляются Поскольку самым старым экземплярам всего около трех лет, серьезных возрастных неисправностей у большинства автомобилей еще нет. Тем не менее владельцы уже отмечают ряд особенностей. Среди наиболее распространенных замечаний:появление скрипов элементов салона;нестойкое лакокрасочное покрытие;сбои в работе мультимедийной системы;запотевание отдельных световых приборов;быстрый износ резиновых уплотнителей. Подвеска в целом хорошо справляется с российскими дорогами, однако на автомобилях с пробегами свыше 50-70 тысяч километров уже может потребоваться замена стоек стабилизатора и отдельных сайлентблоков. Константин Михальчевский/РИА Новости Во сколько обойдется обслуживание Одним из главных преимуществ «Москвича 3» остается сравнительно невысокая стоимость обслуживания. Плановое ТО обходится дешевле, чем у многих кроссоверов аналогичного класса. Основные расходы связаны с заменой масла, фильтров, тормозных колодок и технических жидкостей. Если первые три года жизни автомобиль эксплуатировался аккуратно, то дополнительных крупных вложений в последующие пару лет обычно не потребует. Однако перед покупкой желательно провести диагностику двигателя и вариатора, поскольку ремонт этих агрегатов окажется значительно дороже обычного технического обслуживания. Стоит ли покупать Трехлетний «Москвич 3» может стать вполне удачной покупкой, если автомобиль имеет прозрачную историю обслуживания и небольшой пробег. Благодаря простому выбору модификаций найти хороший экземпляр несложно. Если присматриваетесь к подержанному Renault Kaptur, но нет достаточных средств для покупки, то можно оформить автокредит. Сегодня автомобиль с пробегом можно купить в кредит не только в автосалоне, но и у собственника, если нашли подходящий вариант на вторичке. А финансовую нагрузку и размер ежемесячного платежа можно рассчитать исходя из своего бюджета при помощи калькулятора автокредита. Наиболее осторожно стоит подходить к покупке автомобилей, которые интенсивно использовались в такси или корпоративных парках. В остальных случаях кроссовер способен предложить вполне современное оснащение и относительно невысокие расходы на содержание. Именно поэтому трехлетний «Москвич 3» оказывается более интересной покупкой, чем может показаться на первый взгляд. Про машины 56685667 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56685667-ustanovka-gbo-na-avto-kakoe-vybrat-kak-uzakonit-i-kakova-realnaya-ekonomiya/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56685667-ustanovka-gbo-na-avto-kakoe-vybrat-kak-uzakonit-i-kakova-realnaya-ekonomiya/ Wed, 01 Jul 2026 13:00:21 +0300 Переход на газ выглядит привлекательно: топливо дешевле, двигатель чище, свечи служат дольше. Но одним лишь посещением сервиса отделаться не получится. На фоне дефицита бензина перевод авто на газ выглядит всё более привлекательно: газомоторное топливо дешевле, двигатель остаётся чище, а свечи служат дольше. Но для установки газобалонного оборудования (ГБО) на автомобиль одним лишь посещением сервиса отделаться не получится. Сначала нужно выбрать тип газа и подходящую мастерскую, а потом оформить изменения в ПТС. Если пропустить юридическую часть, экономия быстро обернётся серьёзными проблемами. Пропан или метан: какой газ выбрать Для легковых автомобилей в России чаще всего выбирают пропан-бутановую смесь. Это самый привычный вариант для частного водителя: такой газ получают при переработке нефти, а в машине он хранится в сжиженном состоянии под давлением 12–16 атмосфер. Баллон обычно ставят туда, где он меньше всего мешает повседневной эксплуатации, — в нишу запасного колеса или за задними сиденьями. Главный плюс пропана — понятная инфраструктура. Пропановые колонки встречаются на многих крупных АЗС, поэтому водителю проще планировать поездки и не искать специальную заправку заранее. По динамике пропан тоже ближе к привычному бензиновому режиму: потери мощности обычно менее заметны, чем при переходе на метан. Для городского автомобиля и регулярных поездок по привычным маршрутам это, как правило, самый практичный сценарий. Максим Богодвид/РИА Новости Метан встречается заметно реже и в основном используется на грузовиках. Он хранится не в сжиженном, а в сжатом виде, поэтому ГБО под метан отличается более прочными и тяжёлыми баллонами, рассчитанными на высокое давление. Из-за этого оборудование получается массивнее, занимает больше места, а сама установка обычно обходится дороже, чем пропановая. Подходящих заправочных станций меньше, а водители нередко отмечают снижение мощности двигателя. Если сравнивать расходы, картина получается двойственной. Сам метан обычно дешевле как топливо, но к этой экономии нужно прибавить более дорогой комплект ГБО и менее удобную инфраструктуру. Пропан, как правило, стоит дороже метана, зато оборудование под него доступнее, заправок больше, а эксплуатация для обычного легкового автомобиля проще. Поэтому метан имеет смысл рассматривать прежде всего тем, кто заранее понимает, где будет заправляться, и готов мириться с более тяжёлыми баллонами. Если хочется понять, как газовая система выглядит в штатном исполнении, можно посмотреть на заводские газовые версии Lada. Такие автомобили уже оснащены метановым ГБО с конвейера и не требуют дополнительного оформления после покупки. Антон Денисов/РИА Новости На какие автомобили можно ставить ГБО Раньше двигатели с непосредственным впрыском считались несовместимыми с газовым оборудованием. Однако современные ГБО пятого и шестого поколений уже адаптированы и под такие моторы, но с оговоркой. Подобные системы при создании горючей смеси смешивают газ с бензином в определённой пропорции (например, 90% на 10% или 80% на 20%). В итоге это снижает общую экономию, и для небольших двигателей переход может оказаться финансово невыгодным. Также стоит учитывать, что установка ГБО на новую машину практически всегда аннулирует заводскую гарантию на автомобиль. Сколько стоит установка Сейчас в связи с ростом спроса на ГБО стоимость услуг по установке постоянно растет. Цены зависят от города, марки оборудования и типа двигателя. В Москве установка ГБО на легковой автомобиль может обойтись от 50 000 до 100 000 рублей. В регионах дешевле, но разброс всё равно велик: от 30 000 до 70 000 рублей. Специалисты рекомендуют покупать все узлы — баллон, редуктор, газовые магистрали, мультиклапан — от одного производителя: это снижает риск несовместимости компонентов. Не соглашайтесь на установку у «гаражных» мастеров ради экономии. Без сертифицированного сервиса вы не получите нужные документы для регистрации — и потратите деньги впустую. BLKstudio/Shutterstock Как оформить ГБО по закону: пошаговый порядок С 2015 года в России действует Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств». Согласно ему, установка ГБО — это изменение конструкции автомобиля, которое требует обязательной регистрации в ГИБДД. Ездить с незарегистрированным газовым оборудованием по дорогам общего пользования запрещено. Чтобы оформить изменения в соответствии с законом, нужно выполнить следующие шаги: 1. Предварительная экспертиза Первый шаг — обратиться в сертифицированную техническую лабораторию. Специалисты осмотрят автомобиль и выдадут заключение о возможности установки ГБО. Без этого документа в ГИБДД вас не примут. 2. Разрешение в ГИБДД С заключением лаборатории нужно прийти в ГИБДД и подать заявление на разрешение внесения изменений в конструкцию. Только после получения этого разрешения можно ехать в сервис. 3. Установка в сертифицированном сервисе Выбирайте только сервисы, зарегистрированные в налоговых органах и имеющие необходимые сертификаты. После установки вам обязаны выдать справки и протокол технической экспертизы — они понадобятся на следующем шаге. 4. Повторный техосмотр и новая диагностическая карта После установки оборудования снова посещаете ГИБДД, проходите техосмотр и получаете новую диагностическую карту с отметкой об установке ГБО. 5. Внесение изменений в документы Финальный шаг — внести изменения в регистрационные документы автомобиля. На это закон отводит 10 дней с момента установки. Делается эта процедура также в отделении ГИБДД. Алексей Сухоруков/РИА Новости Штрафы за незарегистрированное ГБО Если инспектор обнаружит на автомобиле незарегистрированное ГБО, водителю грозит штраф 500 рублей по ч. 1 ст. 12.5 КоАП. Также сотрудник ГИБДД имеет право выписать требование об устранении нарушения (узаконить оборудование или демонтировать его) в течение 10 суток. Если вы проигнорируете предписание, регистрация вашего автомобиля будет аннулирована. Что нужно знать перед тем, как ехать в сервис Прежде чем выбирать оборудование и записываться на установку, стоит трезво оценить несколько практических моментов. 1. Состояние двигателя Устанавливать ГБО на мотор с износом, подтекающими клапанами или нестабильным холостым ходом не имеет смысла: газ только усилит уже существующие проблемы. Перед визитом в сервис ГБО пройдите диагностику двигателя — это сэкономит деньги и нервы. 2. Место под баллон Если вы ездите с полной загрузкой багажника или часто возите пассажиров на заднем ряду, заранее продумайте, куда встанет баллон. Тороидальный баллон в нишу запасного колеса — самый компактный вариант, но он не подходит для всех кузовов. Цилиндрический баллон занимает часть объёма багажника. Обсудите этот вопрос с мастером до начала работ. 3. Репутация сервиса Запросите у компании свидетельство о регистрации юридического лица, сертификат на проведение работ по установке ГБО и сертификаты на само оборудование. Добросовестный сервис предоставит эти документы без возражений. Если вам скажут «всё есть, но показать не можем», то от их услуг лучше отказаться. 4. Гарантия на работы Нормальный срок гарантии на установку ГБО обычно составляет от одного года. Уточните, что именно входит в гарантийный случай: некоторые сервисы исключают из него неисправности, возникшие «по вине водителя», — формулировка достаточно широкая, чтобы отказать в любом ремонте. Chadchawan thongsiri/Shutterstock Как считать окупаемость Формула простая: стоимость установки делим на экономию с каждого километра пробега. Экономия на километр — это разница в цене газа и бензина, умноженная на расход топлива вашего автомобиля. Например, если бензин стоит 65 рублей за литр, пропан — 37 рублей, а расход автомобиля составляет 10 литров бензина на 100 км, то экономия составит около 2,4 рубля на каждый километр пути. При стоимости установки ГБО в 70 000 рублей окупаемость наступит примерно через 30 000 км пробега. Важно в расчёте учитывать, что расход газа в литрах примерно на 10–15% выше расхода бензина. Поэтому в расчёт закладывайте не бензиновый расход, а скорректированный. Реальная экономия чуть меньше той, что кажется на первый взгляд, но при активном использовании автомобиля она всё равно остаётся ощутимой. Не забудьте также включить в расчёт стоимость технического обслуживания ГБО. Газовый редуктор требует замены фильтров и регулировки примерно раз в 10 000–15 000 километров. Стоимость таких работ в среднем составляет 2 000–4 000 рублей. Это небольшие суммы, но они влияют на итоговую картину окупаемости. Что в итоге Экономить на оборудовании для ГБО не стоит. Дешёвые комплекты неизвестных производителей чаще выходят из строя, хуже калибруются и могут создать проблемы при регистрации, если сертификат не соответствует требованиям технического регламента. В этом случае переплата за проверенный бренд обычно оправдана. Перед установкой важно заранее посчитать не только цену комплекта и работ, но и расход газа, обслуживание, оформление документов и удобство заправок на привычных маршрутах. Тогда переход на газ будет не спонтанной доработкой, а понятным проектом с прогнозируемой окупаемостью. За рулём 56683730 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56683730-evro-2-protiv-evro-3-kak-gryaznoe-toplivo-ubivaet-sovremennyy-motor/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56683730-evro-2-protiv-evro-3-kak-gryaznoe-toplivo-ubivaet-sovremennyy-motor/ Wed, 01 Jul 2026 09:00:00 +0300 Разница между двумя соседними экологическими классами на первый взгляд кажется бухгалтерской — пара строчек в техническом регламенте, цифры в миллиграммах на килограмм. Но именно они определяют, проездит ли катализатор вашего автомобиля положенные ему километры или умрёт через пару лет. Разница между двумя соседними экологическими классами на первый взгляд кажется бухгалтерской — пара строчек в техническом регламенте, цифры в миллиграммах на килограмм. Но именно эти строчки определяют, проездит ли катализатор вашего автомобиля положенные ему сотни тысяч километров или начнёт деградировать уже через пару лет. Это важно, потому что российские власти рассматривают вариант временного возврата к производству такого горючего для стабилизации ситуации на топливном рынке. Суть в том, что делать бензин и солярку класса «Евро-2» можно без глубокой переработки нефтепродуктов, обязательной для топлива более высоких стандартов. Это позволит оперативно сократить дефицит топлива за счёт использования оборудования, не рассчитанного на выпуск бензина и дизеля стандартов «Евро-3» и выше. Разбираемся, что на самом деле стоит за маркировками «Евро-2» и «Евро-3» и почему заправка устаревшим топливом превратилась из экологической абстракции в вопрос внеплановых расходов на ремонт мотора. Особенно на фоне ситуации, когда бензин и дизель «Евро-2» могут стать весьма вероятным вариантом для заправки автомобиля в 2026 году. Откуда взялись классы Современная система требований к качеству бензина и дизеля выросла из европейской директивы 98/70/EC, принятой в октябре 1998 года и вступившей в силу с 1 января 2000-го. Именно она впервые сделала обязательными природоохранные характеристики топлива, которые до этого описывались добровольными стандартами CEN — EN 228 для бензина и EN 590 для дизеля. Хронологически ужесточение топливных норм всегда шло на полшага впереди ужесточения норм на выхлоп: чистое топливо было условием, без которого новые системы нейтрализации просто не заработали бы. В России та же логика закреплена техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 013/2011, где привычные «евровские» классы получили локальные имена — К2, К3, К4, К5. Класс К2 соответствует «Евро-2», К3 — «Евро-3» и так далее. Содержание у них то же, что и у европейских прародителей, разница только в названии. Топливо класса «Евро-2» в России запрещено с 2013 года, но сейчас оно может вернуться в оборот до июля 2027 года как минимум. Vladfotograf/Shutterstock Сера — параметр, вокруг которого всё крутится Если выбирать одну цифру, объясняющую всю разницу между классами, это содержание серы. В бензине «Евро-2» допускалось до 500 мг серы на килограмм топлива, в «Евро-3» этот порог срезали более чем втрое — до 150 мг/кг. По дизелю картина похожая: с 500 мг/кг в «Евро-2» до 350 мг/кг в «Евро-3» (норма зафиксирована в редакции стандарта EN 590:1999). Для сравнения: ещё в начале 1990-х европейская солярка могла нести до 2 000 мг/кг серы — так что переход к «Евро-3» был частью большого многолетнего движения к топливу почти без серы, которое завершилось нынешними 10 мг/кг класса «Евро-5». Сера интересует нас не сама по себе, а потому что она — главный яд для систем нейтрализации выхлопа. И в целом враг для современных силовых агрегатов, изначально спроектированных под более экологичное топливо. Kosmogenez/Shutterstock Что ещё меняется в бензине Сера — не единственное различие топлива двух классов. Стандарт «Евро-3» впервые всерьёз взялся за ароматические углеводороды. Бензол, самый канцерогенный и при этом самый агрессивный к двигателю компонент ароматики, в «Евро-2» разрешался в количестве до 5% по объёму, в «Евро-3» — не более 1%. Появилось ограничение и на суммарную долю всех ароматических соединений (не выше 42%), и на содержание олефинов (не выше 18%) — параметров, которые в спецификации «Евро-2» фактически не нормировались. Тогда же требования к топливу пополнились пунктом о моющих, детергентных присадках, поддерживающих чистоту топливной системы. Что ещё меняется в дизеле У солярки своя ключевая характеристика помимо серы — цетановое число, отвечающее за качество и плавность воспламенения. «Евро-3» поднял его минимальную планку до 51 единицы, тогда как топливо предыдущего поколения нередко не дотягивало и до этого порога. Дополнительно стандарт ограничил содержание полициклических ароматических соединений — самой «тяжёлой» и склонной к нагарообразованию фракции. Все три изменения — сера, цетановое число, полиароматика — вступили в силу одновременно, с началом 2000 года, и в обиходе такую солярку стали называть «дизелем Евро-3». Semyon Prudiy/Shutterstock Почему именно современный автомобиль уязвим Здесь кроется главный парадокс. Двигатель 1980-х или начала 1990-х годов переварит топливо «Евро-2» практически без последствий — он на него и был рассчитан. Опасность возникает на современной машине, потому что она построена вокруг систем доочистки выхлопа, которых в эпоху «Евро-2» ещё не существовало. Именно эти системы первыми принимают на себя удар. Каталитический нейтрализатор Сера отравляет благородные металлы — платину, палладий, родий — на которых держится вся химия нейтрализатора. Их активность падает, КПД катализатора снижается, и со временем он деградирует уже физически. Замена этого узла — одна из самых дорогих строк в счёте за ремонт автомобиля. Избежать её можно за счёт популярной в наше время процедуры удаления катализатора, однако это не самый разумный вариант с точки зрения экологии и вреда для здоровья. Кислородный датчик (лямбда-зонд) Сера выводит из строя и его. А лямбда-зонд — это глаза электронного блока управления: получив искажённый сигнал о составе смеси, ЭБУ начинает готовить её неправильно. Отсюда повышенный расход, потеря тяги, плавающие обороты, а в перспективе — постоянные ошибки по составу смеси на приборной панели. Сажевый фильтр и система SCR у дизелей Для современного дизеля с сажевым фильтром (DPF) и системой селективного восстановления на мочевине (SCR/AdBlue) высокосернистая солярка критична вдвойне. Сера ускоренно забивает и разрушает фильтр и отравляет катализатор SCR — а это, наряду с самим DPF, одни из самых дорогих компонентов всей машины. Иногда считают, что «Евро-2» сильнее изнашивает современную топливную аппаратуру дизельных двигателей, особенно быстро убивая топливный насос высокого давления (ТНВД). Это не совсем так. Современное дизельное топливо даже с низким содержанием серы содержит специальные смазывающие присадки. Если топливо «Евро-2» произведено качественно, то само по себе высокое содержание серы не является главным фактором износа. Гораздо опаснее низкое качество топлива, наличие воды, грязи или несоответствие по цетановому числу. Если двигатель без DPF, без SCR и без современных катализаторов (например, многие дизели начала 2000-х годов), использование топлива уровня «Евро-2» обычно не приводит к немедленным последствиям, хотя экологические показатели ухудшаются. Palitsyn Evgenii/Shutterstock Второй фронт: нагар и детонация Даже там, где нет катализатора, «грязное» топливо вредит напрямую двигателю. Повышенная ароматика, бензол и олефины дают усиленное нагарообразование: отложения нарастают на форсунках, впускных клапанах, в камере сгорания. Особенно болезненно это для моторов с непосредственным впрыском, где чистота распылителей напрямую определяет качество смесеобразования. В итоге эффект от покрытого изнутри нагаром двигателя предсказуем — ухудшение распыла топлива, детонация, неровная работа на холостом ходу, рост расхода. Отсутствие полноценного пакета моющих присадок, обязательного с «Евро-3», лишь усугубляет картину: топливной системе нечем самоочищаться. Что из этого следует на практике Маркировка топливного класса — не формальность для экологов, а прямое указание на ресурс дорогих узлов автомобиля. Разовая заправка топливом «Евро-2» не превратит исправную машину в металлолом, но систематическое использование топлива ниже того класса, на который рассчитан двигатель, ведёт к предсказуемому исходу: деградации катализатора и лямбда-зондов, у дизелей — к гибели сажевого фильтра и системы SCR, плюс ускоренное закоксовывание самого мотора. Если же двигатель соответствует экологическим нормам «Евро-5» или «Евро-6», регулярная эксплуатация на топливе «Евро-2» может привести к засорению DPF, повреждению катализаторов, ошибкам системы управления двигателем и дорогостоящему ремонту выхлопной системы. Разовая заправка современного автомобиля топливом стандарта «Евро-2» обычно не вызывает мгновенной поломки, особенно если после неё бак будет заправлен качественным низкосернистым дизельным топливом. Однако постоянное использование топлива «Евро-2» в современном бензиновом, а тем более дизельном двигателе — крайне не рекомендуется. PhotoJuli86/Shutterstock Главное Практический вывод прост. Современный автомобиль — особенно дизельный, с полным комплектом систем доочистки — стоит заправлять топливом того класса, который предписан производителем (как правило, не ниже К4/«Евро-4», а чаще К5/«Евро-5»). При условии, если его получится достать… Экономия на классе топлива почти всегда оборачивается ремонтом, стоимость которого многократно перекрывает любую разницу в цене на заправке. Но в ситуации, когда другое топливо достать сложно, выбор остаётся между тем, чтобы вообще не ездить на автомобиле или заправляться, но морально быть готовым к расходам на будущий ремонт двигателя. За рулём 56679421 https://auto.rambler.ru/cars/56679421-kakoe-avto-mozhno-kupit-vmesto-novogo-tenet-plus-l4-pyat-alternativ-na-rynke/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56679421-kakoe-avto-mozhno-kupit-vmesto-novogo-tenet-plus-l4-pyat-alternativ-na-rynke/ Tue, 30 Jun 2026 12:50:00 +0300 Российский автомобильный рынок в 2026 году продолжает активно пополняться новыми моделями. Очередная летняя премьера — компактный кроссовер Tenet Plus L4. Рассказываем, что еще можно купить в сегменте, где будет выступать новинка. Российский автомобильный рынок в 2026 году продолжает активно пополняться новыми моделями. Очередная летняя премьера — компактный кроссовер Tenet Plus L4, который в ближайшее время начнут выпускать в России на одном из заводов «АГР Холдинга». Этому автомобилю придётся не очень просто. Ведь он будет выступать в одном из самых конкурентных сегментов рынка, где покупателям доступен широкий выбор — от чисто городских переднеприводных SUV до более универсальных моделей с полным приводом. Основную долю рынка в этом сегменте занимают китайские бренды, однако есть и одна корейская марка, а также постепенно появляются и новые российские бренды, которые предлагают автомобили из КНР с локализованным производством и адаптацией к российским условиям эксплуатации. Рассказываем, что можно купить в сегменте, где будет выступать новый Tenet Plus L4. Tenet Plus L4: что это за машина Новый бренд Tenet Plus создан в рамках сотрудничества компании «АГР Холдинг» и китайских партнёров Defetoo, а производство его автомобилей будет организовано в России. Модель ориентирована на покупателей, которым необходим современный городской кроссовер с высоким уровнем оснащения при относительно доступной цене. Внешность Tenet Plus L4 выполнена в более современном стиле, чем у уже продающегося Tenet T4. По сути «плюсовая» модель представляет собой китайский Lepas L4 с иными шильдиками. В свою очередь Lepas — это один из множества суббрендов Chery, а L4 — кроссовер «по мотивам» Chery Tiggo 4, сейчас известного в России как Tenet T4. Tenet Plus Модель L4 от Tenet Plus будут отличаться от T4 оформлением кузова, материалами отделки салона и оснащением. А вот по технической части сюрпризов нет. Переднеприводный вариант будет оснащён 1,5-литровым турбомотором на 147 л. с. в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач. А полноприводная модификация получит более мощную 150-сильную версию двигателя в паре с 7-ступенчатым роботом. Стоимость Tenet T4 начинается от 2 169 000 рублей, так что новый Tenet Plus L4 дешевле не будет точно. Omoda C5 Цена: от 2 349 000 рублей Omoda C5 уже несколько лет остаётся одной из самых популярных моделей бренда в России. В последнем поколении кроссовер выделяется особенно необычным дизайном, за счёт которого, несмотря на компактные размеры, автомобиль выглядит достаточно спортивно и современно. Для российского рынка предусмотрен безальтернативный турбированный двигатель объёмом 1,5 литра мощностью 147 лошадиных сил в сочетании с 6-ступенчатым роботом и передним приводом или 7-ступенчатым роботом и полным приводом. Omoda Одной из сильных сторон Omoda C5 считается оснащение, а ещё производитель уделил большое внимание шумоизоляции и настройкам подвески, благодаря чему автомобиль хорошо подходит как для городской эксплуатации, так и для длительных поездок по трассе. Haval H3 Цена: от 2 699 000 рублей Haval H3 занимает особое место в модельном ряду китайской марки. В отличие от более «городского» Jolion, новый H3 получил брутальный дизайн с прямыми линиями кузова, массивными бамперами, широкими колёсными арками и увеличенным дорожным просветом. Автомобиль ориентирован на покупателей, которым необходим универсальный кроссовер с хорошими возможностями для поездок за пределами асфальта. В России Haval H3 предлагается с двумя вариантами бензинового турбомотора объёмом 1,5 литра. Базовая версия развивает 143 лошадиные силы, а более дорогая — 177 лошадиных сил. Независимо от мощности двигатель работает совместно с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, однако более слабый мотор сочетается только с передним приводом, тогда как более мощный — с интеллектуальным полным приводом, автоматически подключающим заднюю ось при необходимости. Haval Интерьер выполнен в современном минималистичном стиле. Центральное место занимает большой мультимедийный экран, дополненный цифровой приборной панелью. Уже в базовой комплектации автомобиль оснащается климат-контролем, системой бесключевого доступа, камерой заднего вида, подогревом передних сидений и рулевого колеса. Более дорогие версии предлагают камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, панорамную крышу, электрорегулировку водительского кресла и полный комплекс электронных систем безопасности. Geely Coolray Цена: от 2 889 990 рублей Обновлённый Geely Coolray остаётся одним из самых динамичных автомобилей в своём сегменте. После масштабного рестайлинга модель получила полностью переработанный дизайн передней части кузова, новую решётку радиатора, более агрессивные бамперы, современные светодиодные фары и изменённую заднюю оптику. Автомобиль оснащается хорошо известным бензиновым турбированным двигателем объёмом 1,5 л мощностью 147 л. с. В паре с ним работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Благодаря удачным настройкам силового агрегата переднеприводный кроссовер считается одним из самых «драйверских» в своём классе. Geely Внутри Geely Coolray имеет полностью цифровую приборную панель, современную мультимедийную систему с большим дисплеем, новую архитектуру центральной консоли, беспроводную зарядку, двухзонный климат-контроль и улучшенные материалы отделки. Jeland J6 Цена: от 2 290 000 рублей Jeland J6 представляет собой младший кроссовер в линейке нового российского бренда. Модель обладает просторным салоном и современным оснащение, что обеспечивает неплохой уровень комфорта. Экс-Jaecoo J6 для российского рынка оснащается 1,5-литровым бензиновым турбомотором и 6-ступенчатым роботом. Привед передним приводом. Такая комбинация традиционна для абсолютного большинства китайских кроссоверов на российском рынке. Кроссовер отличается визуально массивным кузовом, выразительной светодиодной оптикой, крупной радиаторной решёткой и современным дизайном. Интерьер выполнен с акцентом на цифровые технологии. Водителю доступны полностью цифровая приборная панель, большой сенсорный дисплей мультимедийной системы, голосовое управление большинством функций автомобиля, беспроводная интеграция смартфонов и обновление программного обеспечения «по воздуху». Jeland Стоимость Jeland J6 начинается от 2 290 000 рублей, что делает модель сильным конкурентом для всех компактных кроссоверов в сегменте. Кроме того, при покупке автомобиля можно получить дополнительную выгоду при оформлении автокредита. Примерный размер ежемесячного платежа можно прикинуть уже сейчас при помощи калькулятора нашего партнера. KGM Tivoli Цена: от 3 395 000 рублей Kроссовер KGM Tivoli стал одной из самых интересных новинок российского рынка после возвращения корейской марки KGM, ранее известной как SsangYong. Автомобиль ориентирован на покупателей, которые ценят корейскую инженерную школу и классические технические решения. Внешне модель выглядит на фоне китайских конкурентов достаточно сдержанно, но при этом современно. Интерьер Tivoli выполнен в традиционном для корейских автомобилей стиле с акцентом на эргономику и традиционные элементы без тотального перехода на тачскрины. Компактный KGM ориентирован прежде всего на семейную эксплуатацию, ежедневные городские поездки и путешествия на дальние расстояния, предлагая удачное сочетание комфорта, экономичности и управляемости. KGM Переднеприводный кроссовер оснащён бензиновым турбомотором объёмом 1,5 л и мощностью 163 л. с., который сочетается с классической 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. KGM Tivoli 2025 года выпуска стоят от 3 395 000 рублей, что делает их интересной, хоть и недешёвой альтернативой для многочисленных «китайцев». Главное Все пять моделей ориентированы на разные категории покупателей, хотя формально относятся к одному классу кроссоверов. Omoda C5 привлекает эффектным дизайном и богатым оснащением уже в базовых версиях. Haval H3 рассчитан на тех, кому нужен универсальный автомобиль с внедорожным характером. Geely Coolray остаётся одним из самых динамичных и технологичных представителей компактного сегмента, Jeland J6 ориентирован на покупателей, которым необходим кроссовер с максимальным уровнем комфорта и современными цифровыми технологиями, а KGM Tivoli — один из немногих представителей сегмента не из Китая. Про машины 56660402 https://auto.rambler.ru/cars/56660402-poderzhannyy-ssangyong-actyon-kakie-syurprizy-skryvaet-privlekatelnaya-tsena/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56660402-poderzhannyy-ssangyong-actyon-kakie-syurprizy-skryvaet-privlekatelnaya-tsena/ Tue, 30 Jun 2026 16:57:53 +0300 SsangYong Actyon второго поколения привлекает покупателей невысокой стоимостью на вторичном рынке. За цену бюджетного седана можно получить полноценный кроссовер с просторным салоном, высоким клиренсом и даже полным приводом. Однако низкая цена нередко объясняется не только возрастом автомобиля, но и особенностями его эксплуатации и обслуживания. SsangYong Actyon второго поколения привлекает покупателей невысокой стоимостью на вторичном рынке. За цену бюджетного седана можно получить полноценный кроссовер с просторным салоном, высоким клиренсом и даже полным приводом. Однако низкая цена нередко объясняется не только возрастом автомобиля, но и особенностями его эксплуатации и обслуживания. Какой двигатель предпочтительнее Самым безопасным выбором считается бензиновый атмосферный двигатель объемом 2,0 литра. Конструкция достаточно проста, серьезных хронических проблем агрегат не имеет. Основные расходы обычно связаны с естественным износом навесного оборудования, катушек зажигания и элементов системы охлаждения. Дизельные моторы обеспечивают заметно лучшую тягу и более низкий расход топлива. Однако именно они способны преподнести самые дорогостоящие сюрпризы. Например, после 150–200 тысяч километров могут потребовать внимания форсунки, турбокомпрессор, клапан EGR и топливная аппаратура. Особенно осторожно стоит относиться к автомобилям без подтвержденной сервисной истории. Механика или автомат Механическая коробка передач считается одним из самых надежных агрегатов Actyon. При своевременной замене масла и отсутствии перегрузок серьезных проблем не возникает до больших пробегов свыше 200-250 тысяч километров. Автоматическая коробка передач также обладает неплохим ресурсом, однако требует регулярного обслуживания. Многие владельцы игнорировали замену масла, из-за чего на больших пробегах появляются толчки и задержки переключений. Поэтому перед покупкой желательно провести полноценную диагностику трансмиссии в профильном сервисном центре. Ssang Yong Система полного привода Полноприводные модификации SsangYong традиционно пользуются повышенным спросом, однако такие машины требуют более тщательной проверки. С возрастом могут возникать проблемы с муфтой подключения задней оси, карданным валом и подвесным подшипником. Если автомобиль регулярно использовался на бездорожье, расходы на восстановление трансмиссии могут оказаться весьма существенными. Типичные неисправности SsangYong Actyon Несмотря на общую надежность конструкции корейского кроссовера, некоторые проблемы встречаются достаточно часто:течи масла через прокладки двигателя;неисправности датчиков ABS;выход из строя ступичных подшипников;люфты рулевой рейки;износ крестовин карданного вала;сбои в работе климатической установки;коррозия отдельных элементов выхлопной системы. Также владельцы нередко сталкиваются с быстрым износом элементов подвески при эксплуатации на плохих дорогах. Ssang Yong Какие версии стоит рассматривать Наиболее привлекательными выглядят бензиновые версии 2.0 мощностью 149 л.с. Они проще в обслуживании и обычно требуют меньше вложений по мере роста пробега. Среди дизельных модификаций предпочтительнее автомобили с подтвержденным обслуживанием и прозрачной историей. Особенно это касается версии мощностью 175 л.с., ремонт которой может оказаться заметно дороже. Вывод SsangYong Actyon второго поколения остается одним из самых доступных кроссоверов на вторичном рынке. Однако низкая цена не должна становиться главным аргументом при покупке. Наиболее разумным выбором считаются бензиновые версии с проверенной историей обслуживания. В случае с дизельными модификациями экономия на покупке может быстро обернуться серьезными расходами на ремонт. Если присматриваетесь к подержанному SsangYong Actyon, но нет достаточных средств для покупки, то можно оформить автокредит. Сегодня автомобиль с пробегом можно купить в кредит не только в автосалоне, но и у собственника, если нашли подходящий вариант на вторичке. А свою будущую финансовую нагрузку можно оценить, рассчитав размер ежемесячного платежа при помощи калькулятора автокредита. Про машины 56679466 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56679466-s-1-iyulya-avtomobilistov-zhdut-tri-ochen-vazhnyh-izmeneniya/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56679466-s-1-iyulya-avtomobilistov-zhdut-tri-ochen-vazhnyh-izmeneniya/ Tue, 30 Jun 2026 09:00:00 +0300 Середина года принесёт российским автомобилистам несколько важных новостей. Правила игры меняются во многих сферах: от оформления автокредита до покупки свежего комплекта шин и защиты прав при спорах с таможней. Середина года принесёт российским автомобилистам несколько важных новостей. Правила игры меняются во многих сферах: от оформления автокредита до покупки свежего комплекта шин и защиты прав при спорах с таможней. Все эти реформы повлияют на наши кошельки и на то, как мы будем выбирать и обслуживать свои автомобили в ближайшее время. Рассказываем, к чему стоит готовиться водителям. Лимиты по автокредитам уменьшат Купить машину в кредит без официальной справки о доходах станет сложнее. Центробанк планомерно усложняет условия для банков, заставляя их максимально строго оценивать долговую нагрузку заемщиков. Ещё весной вступили в силу правила, по которым обычные выписки по банковским счетам разрешили использовать только для подтверждения белых доходов: зарплат, пенсий или сдачи квартиры в аренду. Любые другие поступления теперь приходится доказывать отдельными бумагами, а индивидуальным предпринимателям и вовсе запретили выписывать справки самим себе — в ход идут только официальные налоговые декларации. alexkich/Shutterstock С 1 июля 2026 года регулятор вносит корректировки в так называемый упрощённый подход. Раньше при оформлении автокредита можно было просто указать свой совокупный доход в анкете. Согласно заявлению ЦБ РФ, теперь банки обязаны применять к этой неофициальной сумме автоматический дисконт в размере 10%. Это значит, что подтвердить платёжеспособность «на бумаге» станет труднее, одобряемые суммы кредитов снизятся, а требования к первоначальному взносу вырастут. А ещё через год, с 1 июля 2027-го, при выдаче автокредитов будут учитываться исключительно официальные подтверждённые доходы. «Честный знак» начнёт бороться с шинным контрафактом Второе важное нововведение касается производства и продажи автомобильных покрышек. Главная цель законодателей — полностью убрать из продажи подделки и приструнить нечестные компании, которые маскируются под местных производителей, переклеивая лейблы на импортную продукцию. Проверять будут абсолютно всех, кто регистрируется в системе маркировки. Порядок проведения этой проверки закреплён в Постановлении Правительства РФ № 526, основные положения которого вступают в силу как раз с 1 июля 2026 года в части обновления договоров Минпромторга. FotograFFF/Shutterstock Если компания заявляет, что её шины сделаны в России, но в государственной системе промышленности ГИСП нет подтверждения реального завода, оператор «Честного знака» запустит процедуру оценки. Инспекторы будут проверять, есть ли по указанному адресу настоящие станки, работают ли там реальные люди и хранятся ли готовые колёса на складе. Причём ловить нарушителей планируют не только личными визитами, но и дистанционно — через специальное мобильное приложение с записью видео и фиксацией координат. Если производитель не пришлёт видео по первому требованию за три дня или откажется пустить инспектора на производство в течение пяти дней, ему просто заблокируют выдачу кодов маркировки. Без этих цифровых меток продать шины в рознице будет практически невозможно. Таким образом, с шинного рынка может исчезнуть часть предложений, что в свою очередь подстегнёт рост цен. Верховный суд защитит параллельный импорт На фоне жёстких кредитных и шинных реформ пришла исключительно хорошая новость для тех, кто привёз или планирует привезти автомобиль из-за границы. Президиум Верховного суда выпустил специальный документ, который должен умерить аппетиты Федеральной таможенной службы. В последние годы новоиспечённые автовладельцы периодически сталкивались с неприятной ситуацией, когда сотрудники ФТС заявляли, что цена ввезённого ими автомобиля искусственно занижена, и доначисляли огромные суммы на основании скриншотов с торговых площадок. Matthias Balk/dpa/Global Look Press Теперь высшая судебная инстанция страны поставила в этом вопросе жирную точку. В новом документе Верховный суд прямо заявил, что бремя доказательства любой нестыковки в цене полностью лежит на таможенном органе, а в отношении обычного автолюбителя действует презумпция невиновности. Распечатки страниц из интернета больше не считаются железным аргументом, поскольку они не отражают реальную финальную стоимость машины со всеми сборами и доставкой, а также не учитывают её техническое состояние. С июля 2026 года суды будут массово отменять любые подобные штрафы и корректировки ФТС, если у инспекторов не будет стопроцентных и официальных доказательств обмана со стороны покупателя. За рулём 56668684 https://auto.rambler.ru/rules/56668684-voditeley-mogut-lishit-prav-po-video-s-kamer-chto-reshil-verhovnyy-sud/ Рамблер https://auto.rambler.ru/rules/56668684-voditeley-mogut-lishit-prav-po-video-s-kamer-chto-reshil-verhovnyy-sud/ Mon, 29 Jun 2026 13:00:00 +0300 Верховный суд принял прецедентное решение. Высшая судебная инстанция поддержала решение мирового судьи, лишившего автовладельца прав за выезд на «встречку» на основании видеозаписи с камеры ГИБДД. Верховный суд принял прецедентное решение. Высшая судебная инстанция поддержала решение мирового судьи, лишившего автовладельца прав за выезд на «встречку» на основании видеозаписи. Рядовое, на первый взгляд, но на самом деле крайне примечательное судебное дело Гусайни Магомедова началось в 17 часов 38 минут 16 апреля 2025 года, когда его белый Ford Explorer совершил обгон по встречной полосе в районе пешеходного перехода. В этом месте, около дома № 11 по Горняцкой улице в городе Кимовске Тульской области, нанесена сплошная осевая линия разметки. Никто бы ничего и не узнал, но манёвр кроссовера попал в объектив полицейской видеокамеры. Выезд на «встречку» в запрещённом месте подпадает под действие статьи 12.15 КоАП. А в случае Магомедова в ход пошла её часть 5 — повторный выезд (в течение года) на встречную полосу в запрещённом месте. Дело в том, что менее чем за год до этого, 31 июля 2024 года, автовладелец уже был оштрафован за аналогичное нарушение. Учитывая «рецидив», мировой суд лишил Магомедова его водительского удостоверения на один год. Водитель не согласился с приговором и решил его обжаловать. Позиция водителя Автомобилист в своей жалобе просил отменить решение мирового судьи о лишении ВУ на следующих основаниях: Магомедов утверждал, что на встречную полосу не выезжал.По утверждению водителя, в материалах дела указана разметка, обозначающая не пешеходный переход, а «места остановки 1.14.1, транспортного средства или направление движение на перекрестках».Наконец, доказательств того, что за рулём машины сидел именно он, Гусайни Магомедов, нет. kolt_duo/Shutterstock Позиция судов Суды установили, что на видеозаписи нарушения с полицейской камеры явно видно, как принадлежащий Магомедову белый Ford Explorer с ясно читающимся номерным знаком совершает обгон по встречной полосе в зоне пешеходного перехода. Кроме того, разметка 1.14.1, согласно ПДД, обозначает именно пешеходный переход («зебру») и ничто иное. А правонарушение Магомедова зафиксировано камерой автоматической фиксации. Поэтому «событие и состав административного правонарушения установлены на основании совокупности доказательств, что соответствует статьям 28.1, 26.2, 26.3 и 26.7 КоАП». Исходя из этого, суды вышестоящих инстанций оставили приговор мирового суда в силе и жалоба Магомедова дошла до Верховного суда. Позиция Верховного суда Верховный суд изучил материалы дела Гусайни Магомедова и не нашёл оснований изменить изначальное решение мирового судьи, лишившего его прав. На самом деле в этом разбирательстве не столь важно, насколько прав автомобилист. Куда принципиальнее иное. Дело в том, что в части 5 статьи 12.15 КоАП чётко сказано, что повторная езда по встречной полосе движения в неположенном месте «… в случае фиксации административного правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъёмки, видеозаписи, или иными средствами фото- и киносъёмки, видеозаписи влечёт наложение административного штрафа в размере 7 500 рублей». То есть, согласно букве КоАП, гражданина Магомедова на основании видео лишать прав было нельзя. Однако мировой судья судебного участка № 81 Кимовского судебного района Тульской области и судья Кимовского районного суда Тульской области, а также Первый кассационный суд общей юрисдикции сочли, что лишение водительского удостоверения на основании видеозаписи вполне возможно. И, что самое для нас главное, с этой позицией согласился и Верховный суд. Для автовладельцев этот факт важнее всего: несмотря на КоАП, лишиться прав можно и на основании видеозаписи с камеры ГИБДД. ПДД 56653936 https://auto.rambler.ru/cars/56653936-chego-zhdat-pri-pokupke-volkswagen-passat-b8-s-probegom-nyuansy-i-zatraty/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56653936-chego-zhdat-pri-pokupke-volkswagen-passat-b8-s-probegom-nyuansy-i-zatraty/ Mon, 29 Jun 2026 19:33:32 +0300 Покупка Volkswagen Passat B8 на вторичном рынке может повлечь за собой вложения. Даже ухоженные экземпляры требуют регулярных затрат на обслуживание, а отдельные узлы способны заметно увеличить бюджет владения уже в первые месяцы эксплуатации. Рассказываем, к какому варианту седана лучше присматриваться. Покупка Volkswagen Passat B8 на вторичном рынке может повлечь за собой вложения. Даже ухоженные экземпляры требуют регулярных затрат на обслуживание, а отдельные узлы способны заметно увеличить бюджет владения уже в первые месяцы эксплуатации. Рассказываем, к какому варианту седана лучше присматриваться. Общая картина Основные расходы после покупки связаны с плановым обслуживанием и доведением автомобиля до беспроблемного рабочего состояния. Для Passat B8 это особенно актуально, так как многие машины уже имеют пробеги свыше 100–150 тысяч км. В первую очередь владельцу обычно стоит меняет жидкости и фильтры в двигателе и трансмиссии, обслужить тормозные механизмы и устранить накопленные мелкие неисправности. Volkswagen Доступные модификации На российском рынке встречаются следующие версии Volkswagen Passat:1.4 л, 125 л.с., МКПП / робот, передний привод1.4 л, 150 л.с., МКПП / робот, передний привод1.8 л, 180 л.с., робот, передний привод2.0 л, 190 л.с., робот, передний привод2.0 л, 220 л.с., робот, полный привод2.0 л, 150 л.с., дизель, робот, передний привод Двигатели Бензиновые моторы 1.4 TSI считаются наиболее массовыми и относительно дешевыми в обслуживании. Однако они чувствительны к качеству топлива и требуют внимательного отношения к системе охлаждения и турбонаддуву. 1.8 TSI и 2.0 TSI более производительные, но и более затратные. У них выше расход топлива и дороже обслуживание турбины и навесного оборудования. При больших пробегах возможны дополнительные вложения в систему ГРМ. Дизельный 2.0 TDI отличается экономичностью, но требует качественного топлива и регулярной диагностики топливной системы. Со временем возможны затраты на EGR, сажевый фильтр и форсунки. К подбору такой версии стоит подойти наиболее тщательно, или же вовсе отказаться от покупки. Volkswagen Роботизированная коробка передач Практически все версии оснащены роботизированной коробкой DSG. Это один из ключевых факторов будущих расходов. При нормальной эксплуатации требуется замена масла каждые 60 тысяч километров. Дополнительно возможны затраты на сцепление и мехатроник, особенно при агрессивной езде или городском режиме эксплуатации. В среднем обслуживание DSG обходится дороже классических автоматов, но при правильном уходе коробка способна работать долго и стабильно. Типичные неисправности Passat B8 c пробегом Среди наиболее проблемных узлов можно выделить:цепь или элементы ГРМ на бензиновых версияхтурбина при больших пробегахнасос системы охлажденияподвеска (сайлентблоки, стойки стабилизатора)электронные датчики и блоки управления Чем выше пробег автомобиля, тем выше вероятность комплексных вложений в первые месяцы владения. Volkswagen Вывод Volkswagen Passat B8 нельзя назвать бюджетным автомобилем в содержании на вторичном рынке. Основные затраты формируются вокруг обслуживания двигателя, роботизированной коробки DSG и восстановления подвески. При этом грамотно выбранный экземпляр с прозрачной историей способен обеспечить комфортную эксплуатацию без неожиданных крупных расходов. Если присматриваетесь к Volkswagen Passat на вторичке, но нет достаточных средств для покупки, то можно оформить автокредит. Сегодня автомобиль с пробегом можно купить в кредит не только в автосалоне, но и у собственника при наличии подходящего варианта на вторичке. А свою будущую финансовую нагрузку можно оценить, рассчитав размер ежемесячного платежа при помощи калькулятора автокредита. Про машины 56662280 https://auto.rambler.ru/novosti/56662280-putin-vyskazalsya-ob-ocheredyah-na-zapravkah/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56662280-putin-vyskazalsya-ob-ocheredyah-na-zapravkah/ Mon, 29 Jun 2026 09:48:00 +0300 Глава государства потребовал от правительства принять системные меры для стабилизации ситуации на топливном рынке. Глава государства потребовал от правительства принять системные меры для стабилизации ситуации на топливном рынке. Президент России Владимир Путин осведомлен об очередях на автозаправочных станциях (АЗС) в стране. Меры по обеспечению заправок топливом и сдерживанию роста цен на бензин и дизель принимаются, заявил российский лидер на совещании с членами правительства и руководителями ведущих энергетических компаний. «Нам проблемы дополнительные не нужно создавать самим себе. По этим вопросам и поговорим… Вместе с тем вы хорошо знаете, что проблемы и для автомобилистов, и для бизнеса сохраняются: и очереди, к сожалению, тоже на заправках есть, и нужную марку бензина не всегда можно найти», — приводит слова Путина официальный сайт Кремля. Президент отметил, что для оперативного реагирования правительством создан специальный круглосуточный штаб. Кроме того, совместно с нефтяными компаниями подготовлены дополнительные предложения по насыщению внутреннего рынка топливом. «В целом для стабилизации топливного рынка считаю необходимым принять системные меры, которые соответствуют масштабу текущих вызовов. Речь идёт о наращивании объёма предложения, а также о необходимости выдерживать экономически обоснованные цены на топливо», — сказал Путин на заседании. Также уже введён полный запрет на экспорт бензина и авиакеросина. Обсуждается вопрос и о возможном введении аналогичного запрета на вывоз дизельного топлива за границу. Глава «Роснефти» предложил Путину беспрецедентные меры для спасения топливного рынка Автоновости 56665809 https://auto.rambler.ru/za-rulem/56665809-proveryaem-nalichie-benzina-na-zapravkah-8-bezopasnyh-servisov-i-prilozheniy/ Рамблер https://auto.rambler.ru/za-rulem/56665809-proveryaem-nalichie-benzina-na-zapravkah-8-bezopasnyh-servisov-i-prilozheniy/ Mon, 29 Jun 2026 12:00:00 +0300 В связи со сложной ситуацией с топливом заправить машину нужным горючим стало не так просто: очереди, ограничения, отсутствие нужной марки топлива. Рассказываем, какие онлайн-сервисы реально помогают найти бензин и спасают нервы в пути. В связи со сложной ситуацией с топливом заправить машину нужным бензином стало не так просто: то очередь выстроится, то нужной марки нет. Чтобы не «обсохнуть» посреди трассы и не тратить время в бесплодных заездах на АЗС, водителям приходится менять привычки. Хорошая новость в том, что сегодня найти подходящую заправку можно, просто заглянув в смартфон. Разбираемся, какие сервисы реально помогают найти горючее и спасают нервы в пути. 2ГИС: заправка прямо в навигаторе Приложение геосервиса давно прописалось в смартфонах миллионов автомобилистов, и не зря. Огромный плюс 2ГИС — это возможность оплатить бензин, не выходя из машины. Но главное для нас сейчас другое: приложение отлично работает как индикатор наличия горючего. Если нужный вам бензин закончился, система просто не даст его выбрать — кнопка станет неактивной. То есть вы ещё на подъезде к станции точно знаете, есть там чем заправиться или нет. А если заглянуть в раздел комментариев, можно узнать актуальную обстановку от других водителей: есть ли очередь, работает ли терминал и ограничен ли отпуск горючего. Это настоящая народная взаимовыручка в цифровом формате. Скриншоты приложения 2ГИС СберБанк Онлайн: заправка через главный банк страны Если под рукой нет специальных приложений, выручит старый добрый СберБанк Онлайн. Там давно есть свои удобные функции для автолюбителей. Искать долго не придётся: просто заходите в раздел «Авто» СберБанк Онлайн и выбираете сервис «Заправки». Перед вами открывается карта с ближайшими партнёрскими АЗС. Алгоритм проверки на наличие бензина следующий: выбираете станцию на карте, нажимаете на нужную колонку и смотрите на доступные марки топлива. Если ваш АИ-95 или дизель активен и система предлагает перейти к оплате — значит, горючее есть в резервуарах и можно смело рулить к заправке. Если же кнопка нужного бензина «погасла» или вовсе пропала с экрана, значит, ловить на этой заправке нечего. Это отличный и супердоступный вариант для тех, кто привык решать все насущные дорожные вопросы, не выходя из привычного банковского приложения. Скриншоты приложения СберБанк Онлайн «Яндекс Заправки» Экосистема Яндекса хороша своим размахом — к ней подключены тысячи станций по всей стране, от крупных федеральных сетей до небольших частных точек. Принцип проверки здесь интуитивно понятен: открываете карту, выбираете зелёную иконку АЗС и смотрите на доступные колонки. Если нужная марка бензина горит блёклым серым цветом и не даёт выбрать литраж, значит, резервуар пуст, и ехать туда нет смысла. Водители ценят сервис за оперативность: система напрямую связана с кассовым оборудованием заправок, поэтому данные обновляются практически мгновенно. Плюс здесь тоже отлично работает социальный фактор: люди в реальном времени пишут в отзывах о проблемах на конкретной точке. Скриншоты приложения Яндекс Заправки Т-Банк: бензин через банковское приложение Если не хочется плодить иконки на рабочем столе смартфона, выручит обычное банковское приложение. Например, в разделе «Топливо» приложения Т-Банка собрана приличная база партнёрских заправок. И это не просто статичная карта: система постоянно запрашивает актуальные данные у сетей АЗС. Если топлива нет, вы просто физически не сможете перейти к экрану оплаты. Все просто, понятно и строго по делу. Это отличный вариант для тех, кто привык решать все вопросы в одном окне, не скачивая лишние программы перед выездом на трассу. Скриншоты приложения Т-Банка Benzuber: независимый агрегатор Это приложение стоит особняком. В отличие от гигантов рынка, Benzuber не привязан к конкретным банкам или крупным ИТ-корпорациям. Для автомобилиста это значит одно: максимум независимой информации. Разработчики сделали наглядную фишку с цветами на карте. Работающая заправка отмечена синим маркером, а если она закрыта или там временно не отпускают топливо — маркер становится серым. Это удобно, когда нужно быстро окинуть взглядом ситуацию на ближайшие пару километров. Нажав на активную станцию, можно сразу проверить доступность конкретных марок горючего на колонках. Скриншоты приложения Benzuber «АЗС Роснефть»: информация из первых рук Фирменное приложение для тех, кто предпочитает заправляться на станциях «Роснефти». Здесь нет сторонних накруток или задержек в передаче данных от посредников. Информация отображается напрямую с внутренних систем компании. Если в меню онлайн-заказа напротив нужного бензина написано «Нет в наличии» или марка просто исчезла из списка, значит, ловить на этой станции нечего. Все чётко и без неприятных сюрпризов по прибытии. Скриншот приложения АЗС Роснефть Региональные порталы: помощь на местах В некоторых субъектах страны местные власти запустили свои онлайн-карты. Они работают просто через браузер смартфона, ничего скачивать не нужно. Например, в Крыму функционирует специальный портал профильного министерства, где можно отфильтровать все АЗС полуострова по конкретной марке бензина. На карте остаются только те точки, где топливо реально есть. Аналогичная система работает в Калужской области через их собственный геопортал. Это подстраховка как для местных жителей, так и для транзитных автомобилистов. Виталий Тимкив/РИА Новости Осторожно, мошенники! Где есть спрос на информацию, там всегда появляются желающие на этом нажиться. В сети начали активно гулять ссылки на различные чудо-приложения и сайты для поиска бензина. Обещают показать запасы топлива, раздать льготные талоны и пустить водителей на закрытые ведомственные АЗС. Звучит заманчиво, но по факту это классическая ловушка для доверчивых автолюбителей. Если скачать и установить приложение на смартфон, вы своими руками пустите «троян» в систему. Программа притворяется картой заправок, а сама в фоновом режиме лезет в ваши СМС-сообщения, перехватывает коды от мобильного банка и ворует список контактов. Правило здесь жёсткое: скачивайте навигаторы и сервисы заправок только из официальных магазинов вроде Google Play, App Store или RuStore. Настоящие топливные сети никогда не раздают бензин через сомнительные установочные файлы. Другой вид мошенничества связан с использованием фишинговых сайтов, замаскированных под страницы крупных российских сетей автозаправочных станций (АЗС), чтобы похищать аккаунты пользователей в Telegram. Как работает схема кражи Telegram-аккаунтов — в материале наших коллег. Доверяйте проверенным приложениям и сервисам, будьте предельно внимательны при посещении сайтов АЗС и держите бак полным. За рулём 56664996 https://auto.rambler.ru/cars/56664996-rossyp-krossoverov-dlya-rossii-iz-kitaya-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://auto.rambler.ru/cars/56664996-rossyp-krossoverov-dlya-rossii-iz-kitaya-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 29 Jun 2026 08:48:00 +0300 В течение семи прошедших дней автопроизводители представили несколько новых моделей, среди которых почти половина — кроссоверы для российского рынка. Но и для глобальных продаж появилось несколько весьма интересных автомобилей. В течение семи прошедших дней автопроизводители представили несколько новых моделей, среди которых почти половина — кроссоверы для российского рынка. Но и для глобальных продаж появилось несколько весьма интересных автомобилей. Deepal S07 Кроссовер S07 станет второй моделью Deepal (суббренд Changan) на российском рынке. Автомобиль построен на современной электрической платформе EPA1, предусматривающей использование как полностью электрических, так и гибридных силовых установок. Для России заявлен бензо-электрический вариант, но технические характеристики пока не раскрыты. Длина новинки составляет 4,75 метра, а колёсная база превышает 2,9 метра, что обеспечивает просторный салон. В салоне установлена медиасистема с крупным экраном диагональю 15,6 дюйма. Цифровая архитектура поддерживает удаленные обновления программного обеспечения. Среди оснащения заявлены панорамная крыша, проекционный дисплей, системы полуавтономного управления и расширенный комплекс электронных ассистентов. Changan Automobile Tenet Plus L4 Второй кроссовер новой российской марки Tenet Plus получил индекс L4 и представляет собой модель среднеразмерного сегмента. Автомобиль представляет собой китайский Lepas L4, который создан на платформе концерна Chery и с использованием его агрегатов. Экстерьер выделяется узкой светодиодной оптикой, скрытыми дверными ручками и крупной решёткой радиатора. В салоне предусмотрены цифровая приборная панель и мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем диагональю более 14 дюймов. Для нового Tenet Plus L4 анонсированы бензиновые турбомоторы в сочетании с роботизированной коробкой передач и системой полного привода в старших версиях. Особый акцент производитель делает на локализации, сервисной поддержке и адаптации модели к российским климатическим условиям. Сборку машины также наладят на предприятии Tenet в Калуге. Tenet Plus Esteo Exlantix ET8 Под новым брендом Esteo на российском рынке появится и свежий флагманский кроссовер Exlantix ET8, который станет одной из самых технологичных моделей в линейке компании. Автомобиль создан на платформе с возможностью использования как полностью электрических, так и гибридных силовых установок. Для России анонсирован бензо-электрический вариант, но её точные характеристики пока не раскрыты. Зато уже известно, что кроссовер получит пневматическую подвеску с электронным управлением, адаптивные амортизаторы и полноуправляемое шасси. В салоне предусмотрены гигантский 30-дюймовый центральный дисплей, цифровая приборная панель и отдельный 17,3-дюймовый потолочный экран для пассажиров. Производитель делает ставку на сочетание богатого оснащения, большого запаса хода и современных технологий. Esteo GAC Hyptec HT Электрический кроссовер Hyptec HT от компании GAC позиционируется как высокотехнологичная модель премиального сегмента. Автомобиль построен на современной электрической платформе с напряжением 800 В, что обеспечивает высокую скорость зарядки батареи ёмкостью 68,8 кВт·ч. Запас хода — 510 км. Цена — 5 999 000 рублей. Модель, увы, не попадает под государственную программу льготного автокредитования, однако даже при оформлении обычного автокредита у дилера можно получить весомую выгоду. А размер ежемесячного платеже можно рассчитать уже сейчас при помощи калькулятора нашего парнтера. Внутри используются натуральные материалы отделки и кресла с расширенными функциями электрорегулировок, вентиляцией и массажем. Подвеска адаптирована для комфортной езды и оснащается интеллектуальной системой управления жёсткостью. Российская версия GAC Hyptec HT также получила медиасистему с онлайн-сервисами «Яндекса» и VK, пакет теплых зимних опций и возможность дистанционного управления функциями автомобиля через смартфон. GAC Jeland J8 Флагманский кроссовер новой марки Jeland представляет собой перелицованный Jaecoo J8, который уже несколько лет продается в России. Технически Jeland J8 повторяет исходник и оснащен 249-сильным бензиновым турбомотором 2.0 с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и полным приводом. В перечень оборудования входят адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, система автоматического торможения, камеры кругового обзора, интеллектуальная система парковки и другое. Выпуск модели наладят на бывшем завода General Motors в Шушарах. Стоимость кроссовера из Санкт-Петербурга пока не объявлена. Jeland Hyundai Elantra / Avante Компания Hyundai представила полностью новое поколение седана Avante, который в России известен был как Elantra. Экстерьер выполнен в новой фирменной стилистике Hyundai с характерной светодиодной полосой, проходящей через всю переднюю часть, и двухъярусной светотехникой. Изменились и пропорции кузова: увеличенная колёсная база позволила улучшить запас пространства для пассажиров второго ряда, а более длинный задний свес сделал багажное отделение вместительнее. Внутри также множество изменений. Так, передняя панель практически полностью лишилась физических кнопок, а центральное место занимает изогнутый дисплей, объединяющий цифровые приборы и медиасистему. В основе новой Elantra лежит прежняя модернизированная платформа, однакл были переработаны подвеска, рулевое управление с электроусилителем и тормозная система. Моторная гамма стала разнообразнее. Базовые версии оснащаются новым атмосферным 4-цилиндровым двигателем семейства Smartstream, работающим по циклу Аткинсона для повышения топливной эффективности. Более дорогие модификации получили турбированный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Производитель также модернизировал гибридную силовую установку, получившую более мощный электромотор и аккумулятор увеличенной энергоёмкости. Hyundai Audi A3 Audi A3 прошла комплексную модернизацию, направленную на повышение технологичности модели. А вот визуально семейство гольф-класса почти не изменилось: все перемены сосредоточены в салоне и касаются оснащения. Главным новшеством стал изогнутый дисплей нового поколения, объединяющий 11,9-дюймовую цифровую приборную панель Audi Virtual Cockpit и мультимедийную систему MMI с 12,8-дюймовым тачскрином. Автомобиль получил обновлённую графику интерфейса, более производительный процессор медиакомплекса и поддержку новых онлайн-сервисов. Снаружи появилист новые варианты матричной светодиодной оптики. В моторной гамме сохранились бензиновые и дизельные двигатели с технологией мягкого гибрида, а также спортивные версии S3 и RS 3. Дополнительно расширен перечень ассистентов, включая функции автоматической парковки и помощи при движении в городе. Audi Skoda Peaq Серийный электрокроссовер Peaq стал крупнейшей моделью чешской марки. Автомобиль создавался как глобальный флагман семейства электромобилей Skoda и использует новую дизайнерскую концепцию Modern Solid, которая впоследствии появится на всех моделях Skoda. Почти пятиметровый автомобиль получил три ряда сидений, самую большую в истории бренда панорамную крышу и первые на Skoda выдвижные ручки дверей. Базовый Skoda Peaq имеет 204-сильный электромотор на задней оси и батарею на 63 кВт·ч с запасом хода до 450 км. Средняя версия оснащается 286-сильным двигателем также на задней оси, но аккумулятором 91 кВт·ч и автономностью до 640 км. Флагманский — это 299-сильный двухмоторный полноприводный кроссовер с батареей 91 кВт·ч и запасом хода до 610 км. Skoda Renault Megane E-Tech Электрический Renault Megane E-Tech получил очередное обновление, основная цель которого заключается в повышении эффективности и увеличении дальности хода. Инженеры переработали программное обеспечение системы управления батареей и оптимизировали алгоритмы работы силовой установки. Визуально модернизированный электромобиль можно опознать по новым бамперам и «пиксельной» головной оптике» В результате модернизации запас хода вырос, однако некоторые версии стали немного медленнее при разгоне, поскольку приоритет был отдан эффективности. Автомобиль сохранил аккумуляторную батарею емкостью до 60 кВт·ч и поддержку быстрой зарядки постоянным током. Дополнительно модернизирована система рекуперации энергии, а мультимедийный комплекс OpenR получил новые функции удаленного управления и интеграции со смартфонами. Renault Porsche 911 GT4 R Компания Porsche представила новый гоночный автомобиль 911 GT4 R, который станет основой клиентских программ марки в категории GT4 с сезона 2027 года. В отличие от предыдущих моделей этого зачёта, построенных на базе компактного Porsche 718 Cayman, новинка использует платформу актуального поколения Porsche 911. Это решение должно обеспечить более высокий потенциал развития модели и унифицировать спортивную линейку бренда, поскольку «Кайман» с производства снят. Особое внимание инженеры уделили долговечности узлов и агрегатов, поскольку автомобиль ориентирован на частные команды, участвующие в многодневных и многочасовых гонках. В движение автомобиль приводит атмосферный 6-цилиндровый оппозитный двигатель объёмом 4,0 литра, развивающий до 520 л.с.. Мотор сочетается с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач и задним приводом. Для машины разработаны новые аэродинамические элементы, включая передний сплиттер увеличенной площади, регулируемое заднее антикрыло и переработанное днище для повышения эффективности воздушных потоков. В конструкции широко используются алюминиевые панели и композитные материалы, что позволило снизить массу и улучшить развесовку. Porsche Morgan Midsummer Coupe Британская компания Morgan совместно с итальянским кузовным ателье Pininfarina представила эксклюзивное купе Midsummer Coupe — новую интерпретацию прошлогодней баркетты Midsummer. В отличие от последней, новинка получила полностью закрытый кузов с эффектным стеклянным «куполом», состоящим из четырёх отдельных панелей, интегрированных непосредственно в алюминиевую конструкцию крыши. И если открытая версия была выпущена тиражом 50 экземпляров, то новое купе окажется ещё более редким: для клиентов построят всего девять автомобилей, а представленный прототип останется заводским демонстрационным экземпляром. Каждый автомобиль будет создаваться по индивидуальному заказу владельца, поэтому покупатели смогут самостоятельно выбирать цвет кузова и отделочные материалы салона, включая даже породу древесины для декоративных вставок. Morgan Основой автомобиля служит новейшая алюминиевая платформа CXV Aluminium Platform, которая дебютировала на Morgan Supersport. Шасси сочетает клееную алюминиевую структуру с традиционным для Morgan каркасом из древесины ясеня. Технически новинка практически полностью повторяет современные модели британской марки. Под капотом — 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW B58 с турбонаддувом, который работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Привод традиционно для Morgan задний. Про машины 56666728 https://auto.rambler.ru/testdrives/56666728-kitayskiy-lyuks-s-syurprizom-obzor-i-test-drayv-ofitsialnogo-gibrida-li-auto-li-xiang-l9/ Рамблер https://auto.rambler.ru/testdrives/56666728-kitayskiy-lyuks-s-syurprizom-obzor-i-test-drayv-ofitsialnogo-gibrida-li-auto-li-xiang-l9/ Sun, 28 Jun 2026 11:59:00 +0300 Li L9 – бестселлер «серого» импорта, который может претендовать на звание эталона китайского «премиума». «Рамблер/авто» испытал версию популярной модели, которая вышла на российский рынок почти официально Li L9 – один из самых крупных кроссоверов на российском рынке. И он вполне может претендовать на звание эталона современного китайского автомобильного «премиума». Знакомимся с моделью, которая вышла на российский рынок почти официально. Li Auto в свое время так долго тянул с официальным выходом на российский рынок, что большинство желающих приобрести какую-нибудь модель из линейки Li сделали это задолго до официального старта продаж. Кроме того, покупая сейчас любую модель Li у российского дилера бренда, следует понимать следующий нюанс. Машины поставляются через компанию-дистрибьютора, про помощи которой производитель отгородился от непосредственного присутствия в России. Так что гарантийные обязательства на машину предоставляет вам не завод-изготовитель, а компания-импортер. Впрочем, кажется, что это все же лучше, чем приобретение на свой страх и риск «серого» Li. Старый знакомый Внешний вид Li L9 уже никого не удивляет. Он настолько примелькался на дорогах, что уже привыкли к его округлой сомовьей «морде», светодиодной полосе по кромке капота и фирменному «глазу» лидара над центром лобового стекла. Вячеслав Крылов Подчеркнуто тяжеловесная корма с тонюсенькой поперечной стоп-сигнала и козырьком спойлера над задним стеклом – не менее характерная черта экстерьера. Вячеслав Крылов В спойлере над задним стеклом притаилась еще пара видеокамер. Если у вас поднята задняя дверь и эти камеры «видят» поблизости от себя, например, пару листиков на веточке дерева, то крышка багажника по команде с кнопки закрываться откажется из-за препятствия. Впрочем, если слегка подтолкнуть дверь вниз, то электропривод сделает своё дело и захлопнет её. Вячеслав Крылов Круговой обзор водителю Li L9 обеспечивает множество камер по всему периметру машины. При медленном маневрировании, причем не только в узких дворах, но и, например, в пробках на светофорах, изображение с них автоматически выводится на центральный дисплей посреди передней панели. Параллельно начинают тревожно пиликать «парктроники». Так и хочется сказать: да уймись ты, все в порядке, шибко умная! Вячеслав Крылов Колеса на 21-дюймовых дисках с низкопрофильной резиной смотрятся красиво. Ради снижения аэродинамических потерь, к лепесткам диска приделаны специальные аэродинамические накладки из пластика. Смотрится органично и симпатично, однако даже небольшой контакт с бордюром может закончиться для этой аэродинамичной красоты фатально. Вячеслав Крылов Премиальное «нутро» Фирменная фишка передней части салона Li L9: два больших 15,7-дюймовых тачскрина (для водителя и переднего пассажира) и отсутствующая приборная доска. Весь салон отделан кожей и мягким пластиком. В крыше – два панорамных люка. Вячеслав Крылов Вместо традиционной «приборки» в верхней части ступицы рулевого колеса разместился мини-дисплей, на который выводится текущая скорость. Через него же можно поменять настройки работы силовой установки (приоритет электротяги, приоритет ДВС и зарядки аккумулятора или смешанный ), режимы движения, а также «полистать» показания борткомпьютера. На самом деле, подобная «приборка на руле» – спорное решение. Контролировать скорость, глядя на руль – мягко говоря, не очень удобно. Вячеслав Крылов Физических кнопок в салоне L9 не так много: управление стеклоподъемниками и регулировки кресел, да пара блоков на рулевом колесе. Функции селектора КП возложены на правый подрулевой переключатель, из-за этого левый рычаг перегружен функциями управления поворотниками и омывателями стекол. Функции традиционной приборной доски у Li L9 практически целиком возложены на проекцию перед водителем на лобовом стекле. Тут и показания спидометра, и распознанные «мозгами» машины полосы движения, и «мультики» замеченных лидаром препятствий (машины, люди и даже столбики пластиковых ограждений). Если включить поворотник, помимо мигающей стрелки на лобовом перед водителем появится еще и вид с камеры, которая смотрит в сторону поворота. Углядеть что-либо реально полезное для маневрирования на этом видео крайне сложно – слишком мелкое изображение получается. Но само по себе наличие такой опции – это круто. Алексей Батушенко Стоит отметить, что «перенос» приборной доски с традиционного места в «проекцию» – тоже спорное решение. Например, если на улице светит яркое солнце и вы надели очки с поляризацией – всё: проекцию на стекле вы уже не увидите. А если захотите контролировать скорость, придется либо снять очки, либо ехать, наклонив голову вбок, чтобы плоскость пропускания света очков совпадала с поляризацией проецируемого на лобовое стекло изображения. Ну или опять же, опускать взгляд и всматриваться в дисплейчик на руле. Алексей Батушенко В меню центрального монитора зашито управление практически всем в машине. Иконки всех функций еле умещаются на двух экранах. Перечислять их – дело долгое и нудное, список по-настоящему внушителен. Регулируется «климат» на каждом из шести кресел, их положение, тип массажа на сиденьях первых двух рядов. Можно, например, включить «режим палатки» и машина сама разложит все кресла в одно спальное место. В Китае покупателям L9 предлагают даже спецаксессуар – матрас на всю площадь салона. Вячеслав Крылов С помощью эквалайзера можно настроить каждый (!) из пары десятков динамиков. Можно задать даже время срабатывания настроек кресел и динамиков, «лайкнуть» его в специальном разделе. В этом случае их увидят другие пользователи машин Li и смогут применить на своих «лисянах». Как и ты – их настройки. Правда подписаны они иероглифами: вот такой нюанс русификации через дистрибьютора... Алексей Батушенко Через центральный мультимедийный экран также регулируются все параметры движения машины. Настройки пневмоподвески, рулевого управления, режимы движения, клиренс, настройки ассистентов водителя – абсолютно всё. Вячеслав Крылов Меню основных параметров движения кроссовера вызывается свайпом сверху вниз по экрану. Тут сконцентрированы главные регулировки – чтобы не нужно было добираться до них сквозь обширнейшее многоуровневое основное меню. Вячеслав Крылов Барское дело Монитор перед передним пассажиром L9 – преимущественно развлекательное устройство. Он предназначен для просмотра фильмов и серфинга по интернету. Правда клавиатура в предустановленных браузерах так и норовит «перепрыгнуть» с латиницы на иероглифы. Управлять через «пассажирский» монитор можно только климатом и креслами. Вячеслав Крылов Его функции, кстати, дублирует также 21,4-дюймовый потолочный раскладной тачскрин для пассажиров второго ряда. Здесь же предустановлены сервисы VK, «Яндекс. Музыка», «Кинопоиск». Фирменная «навигация» не русифицирована. Зато среди установленных приложений есть навигационный сервис «2ГИС». Вячеслав Крылов Оба кресла второго ряда имеют полный набор электрорегулировок, вентиляции/обогрева и массажа. Правое можно не только разложить в полностью лежачее место. Для его пассажира предусмотрена специальная подставочка для ног, откидывающаяся с помощью электропривода от спинки переднего пассажирского кресла. Как в Maybach, черт возьми! Вячеслав Крылов Между передними сиденьями размещен холодильник. Его 10-литровый лоток выдвигается прямо к пассажирам второго ряда. Вячеслав Крылов Третий ряд сидений регулировками обделен. Тем не менее, и для их обитателей предусмотрен свой «климат». А еще у них под ногами – своя розетка на 220 В. Вячеслав Крылов При поднятых спинках сидений третьего ряда объем багажного отсека составляет 242 литра. При сложенных (в ровный пол) – 640. Вячеслав Крылов Радости движения Водительский комфорт за рулем обеспечивает не только посадка в по-настоящему эргономичном кресле. Китайцы сделали L9 «почти беспилотником». Система Li AD MAX – это не просто «адаптивный круиз-контроль», а система полуавтономного вождения, которая может при необходимости менять полосу движения, а также самостоятельно рулить в «пробке». И в «спортивном», и «комфортном» режимах подвеска машины демонстрирует практически одинаковый характер. Разве что в «комфорте» кузов заметно сильнее раскачивается на неровностях. Зато рулевое управление в любых режимах радует адекватными скорости настройками электроусилителя. Руль очень плавно и правильно «тяжелеет» с ростом скорости. Вячеслав Крылов Лидар, судя по заявлениям производителя, «сечет» обстановку впереди машины на дистанции до 300 метров. Сопоставляя картинку распознанных машин на проекторе и видимую глазу дорожную обстановку, эту дистанцию хочется сократить метров до 100 в лучшем случае. Она хорошо распознает машины, самокатчиков и пешеходов, но вот собак, даже крупных пород – в упор не видит! Вячеслав Крылов Система автоматической парковки обнаруживает подходящие места для стоянки на скорости не выше 30 км/ч. Лучше ехать вообще со скоростью пешехода – чтобы она успевала соображать. Водитель может и сам на центральном экране указать машине – где именно она должна встать. Причем парковаться она может даже без человека за рулем. Однако имейте в виду: датчики L9 иногда не замечают высокие бордюры. И если не контролировать процесс парковки – есть шанс «попасть» на ремонт бампера. Алексей Батушенко Пневмоподвеска может менять дорожный просвет на 40 мм в пределах 176 – 216 мм. При езде по неровностям режим «бездорожье» спасет бамперы от повреждений. При наборе скорости машина понимает, что ты выехал на шоссе и автоматически уменьшает клиренс. «Пневма», кстати, успешно борется и с кренами в скоростных поворотах. Алексей Батушенко Под капотом L9 1,5-литровый 154-сильный ДВС, работающий исключительно в режиме электрогенератора. Колеса приводят в движение электромоторы – по одному на передней и задней оси суммарной мощностью 449 л.с. Они обеспечивают машине динамику разгона в 5,3 секунды до 100 км/ч. Отметим, что даже утопленная в пол педаль акселератора не вдавит вас в сиденье. Разгон интенсивный, но не резкий. Вячеслав Крылов Батарея емкостью 52,3 кВтч обеспечивает запас хода на электротяге до 235 км. Максимальная же дальность хода при полной зарядке и заправке заявлена на уровне 1400 км, но верится с трудом. И вот почему. Производитель обещает средний расход топлива на уровне 7,6 л на 100 км пути. Но во время нашего тест-драйва в режиме езды 100-110 км/ч по загородны дорогам борткомпьютер показывал потребление на уровне 8,5-9 литров бензина на 100 км пробега. А в городском режиме – не менее 9,5 литров на сотню. Исходя из этого, можно предположить, что реальный запас хода может быть на 10-15% меньше. Впрочем, оговоримся, что во время нашего теста силовая установка работала в режиме «приоритет ДВС». Он слегка повышает расход топлива. Зато гарантирует от полного разряда батареи и неизбежного в таком случае падения динамических характеристик гибрида до «улиточного» уровня. Вячеслав Крылов Цены Li L9 предлагается на нашем рынке с единственным вариантом силовой установки. Стоимость модели стартует от 9,4 миллионов рублей в комплектации Pro. Более дорогая комплектация Max отличается от базовой наличием мощного процессора NVIDIA Thor-U вместо Horizon Journey 6M, системы автоматической парковки и «премиум-акцентов интерьера Gold Trim Set». Цена топовой комплектации достигает 10 миллионов рублей. К слову при покупке авто до половины этой суммы можно оформить в кредит, а размер ежемесячного платежа рассчитать уже сейчас при помощи кредитного калькулятора нашего партнера. Плюсы Li L9Просторный салон и качественный салонБогатейшая комплектацияПодвеска и рулевое управление удачно балансируют между комфортом и управляемостьюОтличная динамика и управляемость – для столь крупной машины Минусы Li L9Отсутствие традиционной приборной доскиОтсутствие русификации развлекательных сервисовДатчики автоматической парковки могут «не замечать» высокие бордюры Вячеслав Крылов Технические характеристики Li L9Габариты мм – 5218 х 1998 х 1800Колесная база, мм – 3105Дорожный просвет, мм – 176–216Объем багажника, л – 640Снаряженная масса, кг – 2570Макс. мощность силовой установки, л. с. – 449Тип привода – полныйМакс. скорость, км/ч – 180Разгон 0–100 км/ч, с – 5,3Расход топлива л/100 км – 7,6Время быстрой зарядки батареи (20–80%) мин – 30 Тест-драйвы 56664231 https://auto.rambler.ru/novosti/56664231-rekordnyy-rost-tsen-na-benzin-zapret-pravogo-rulya-i-antikrizisnaya-lada-iskra-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://auto.rambler.ru/novosti/56664231-rekordnyy-rost-tsen-na-benzin-zapret-pravogo-rulya-i-antikrizisnaya-lada-iskra-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 28 Jun 2026 08:38:00 +0300 Главные новости на «Рамблер/авто» за 22-28 июня. Ситуация с автомобильным топливом в стране дошла до президента России Владимира Путина, власти на законодательном уровне одобрили выпуск нового бензина, Госдума отреагировала на разговоры о запрете праворульных авто, в Санкт-Петербурге прекратили выпуск автомобилей Solaris, а АвтоВАЗ представил новую версию Lada Iskra — эти и другие события недели в дайджесте главных новостей от «Рамблер/авто». Рост цен на бензин в России ускорился втрое: побит рекорд 2018 года Главная новостная повестка прошедшей недели – это, безусловно, ситуация на российском топливном рынке. По данным «Росстата», средняя стоимость бензина на заправках по стране за семь дней выросла на 3%. Это рекорд не просто 2026 года, но и самый высокий показатель как минимум за последние восемь лет. Подробная статистика – тут. Между тем, правительство оценило запасы бензина и дизеля в регионах на фоне ограничений на продажу. А источники «Ведомостей» рассказали, когда на заправках может появиться топливо с повышенным содержанием серы. Бензин по лимиту: где ввели ограничения, какие цены и что делать автомобилисту Ferrari нашла и наказала виновного в провале электромобиля Luce После провальной премьеры электромобиля Luce, обрушившей акции компании на 8%, руководство Ferrari нашло «крайнего» и провело экстренную рокировку в топ-менеджменте. Уволен директор по маркетингу Энрико Галлиере, работавший на этой должности 16 лет. Почему виновным выставили именно его? Читайте – в материале. Jean-Marc ZAORSKI/Gamma-Rapho via Getty Images Власти оценили вероятность запрета праворульных машин К 2028 году российское правительство изучит вопрос безопасности использования праворульных автомобилей на дорогах страны. Значит ли это, что «праворульки» могут запретить? С официальной позицией властей выступил зампред транспортного комитета Госдумы Юрий Григорьев. Путину доложили о непростой ситуации с топливом в стране Правительство РФ принимает меры по увеличению поставок топлива и стабилизации цен на заправках. О том, как обстоит ситуация, вице-премьер Александр Новак доложил президенту России Владимиру Путину на совещании 23 июня. В Кремле ещё до этого совещания отреагировали на обстановку в Крыму, где свободная продажа бензина и дизеля временно приостановлена. Евгений Епанчинцев/РИА Новости Lada Iskra получила новую версию и подешевела на 112 тысяч рублей В семействе автомобилей Lada Iskra появится новая версия под названием «Драйв», которая будет комплектоваться старшим мотором, но иметь важный нюанс. Причём такая модификация будет на 112 тысяч рублей дешевле актуальной. В чём её главная особенность? Рассказываем в обзоре новинки. В России появится новый вид бензина: что будут заливать в бак на АЗС Очередные новости про автомобильное топливо. В России узаконили новую технологию производства, разрешив смешивать низкооктановый бензин с высококачественными присадками для получения топлива. Зачем? И как власти собираются мотивировать производителей к выпуску качественной горючки? Ответы – в нашей заметке. Ещё один немецкий концерн задумался о крайних мерах на фоне кризиса На фоне падения прибыли и ослабления спроса на свои автомобили BMW готовится к радикальным мерам экономии. Решение затронет около 7,7 тысяч сотрудников по всему миру, причём уже в самое ближайшее время. Все подробности – в новости. Matthias Balk/dpa/Global Look Press Объявлена стоимость второго автомобиля новой марки Jeland Новая марка Jeland раскрыла стоимость своего второго автомобиля — кроссовера J7. Что именно получит покупатель за эти деньги и что имеется в топовой версии? Все подробности по комплектациям – тут. Названы самые популярные среди россиян б/у автомобили Вторичный рынок в России демонстрирует стабильность: второй месяц подряд продажи «бэушек» превышают полмиллиона единиц. В рейтинге лидируют Kia Rio и Hyundai Solaris. Кто ещё вошёл в топ-10 самых популярных подержанных автомобилей и какие бренды доминируют на вторичке? Узнайте все детали по ссылке. HOHLOVMIHAIL/Shutterstock Сечин предложил Путину беспрецедентные меры для спасения топливного рынка Как стало известно, в конце мая глава компании «Роснефть» Игорь Сечин направил президенту России Владимиру Путину письмо с предложениями по стабилизации внутреннего топливного рынка. Список мер состоит из нескольких пунктов. Все подробности – в нашей публикации. Автомобилистов предупредили об опасности популярных таблеток-присадок для экономии бензина В России больше не будут выпускать автомобили Solaris Выпуск автомобилей Solaris на заводе в Санкт-Петербурге окончательно прекращён из-за исчерпания складских запасов машинокомплектов Hyundai. Причём, как выяснилось, последний экземпляр сошёл с конвейера еще в конце прошлого года. О том, что будет выпускать бывшее предприятие Hyundai – читайте здесь. Solaris Что ждет водителей с 1 июля: ГИБДД выступила с важным заявлением Госавтоинспекция России опровергла слухи об ужесточении штрафов с 1 июля, назвав информацию о новых санкциях фейком. Правила и штрафы остаются прежними, поэтому водителям не стоит опасаться внезапных изменений. Узнать детали официального заявления вы можете по ссылке. Кроме того, на прошедшей неделе мы рассказали о неожиданном последствии проверки шумности автомобиля сотрудниками ГИБДД, модернизации бывшего завода General Motors в Санкт-Петербурге, росте поставок автомобилей из Китая в Россию, историческом рекорде по сумме автокредитов и отказе Госдумы от повышения выплат по европротоколу. Автоновости 56661280 https://auto.rambler.ru/trends/56661280-gde-kak-i-iz-chego-na-samom-dele-sobirayut-avtomobili-novyh-marok-jeland-jaecoo-i-esteo-exeed/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56661280-gde-kak-i-iz-chego-na-samom-dele-sobirayut-avtomobili-novyh-marok-jeland-jaecoo-i-esteo-exeed/ Sat, 27 Jun 2026 10:00:00 +0300 «Рамблер/Авто» выяснил, что происходит сейчас на бывшем автозаводе GM в Санкт-Петербурге, где теперь запущено производство моделей бренда Jeland. Рассказываем, как живёт предприятие, простоявшее без дела почти 10 лет. «Рамблер/авто» выяснил, что сейчас происходит на бывшем автозаводе GM в Санкт-Петербурге, где теперь запущено производство моделей новых брендов Jeland и Esteo. Рассказываем, как живёт предприятие, простоявшее без дела почти 10 лет. Бывший автозавод GM в питерских Шушарах почти десять лет оставался одним из самых печальных памятников несбывшимся планам западных автоконцернов укрепиться на российском рынке. В 2015 году тут прекратился выпуск моделей Opel и Chevrolet, а в 2020-м предприятие выкупили корейцы из Hyundai и даже начали готовить его к перезапуску под свои перспективные модели. Однако к марту 2022-го стало известно, что и этим планам не суждено реализоваться: Hyundai Motor объявили о приостановке деятельности в России. В итоге в 2023 году предприятие отошло под крыло российского холдинга «АГР». И российская компания приспособила площадку для сборки автомобилей под новоиспечённой маркой Jeland. Выпускаемые тут кроссоверы Jeland J6 и Jeland J7, а также анонсированный Jeland J8 представляют собой перелицованные модели бренда Jaecoo, принадлежащего концерну Chery. АГР Холдинг Завод с нуля за восемь месяцев Руководство завода с гордостью рассказывает, что примерно восемь месяцев назад, когда началась переоснастка предприятия, они получили в своё распоряжение не завод как таковой, а фактически несколько пустых корпусов — стены да крыша. Отмечают, что после прерванной компанией Hyundai реконструкции в некоторых помещениях не было даже напольного покрытия. Восемь месяцев — и вот вам завод, по сути, «с нуля». Для справки: АвтоВАЗ только для наладки новой линии сварки под выпуск Lada Iskra потратил почти полгода. АГР Холдинг Впрочем, стоит отметить, что организованное менее чем за три квартала автосборочное производство пока не имеет цеха штамповки и литейного цеха, необходимого для производства кузовных панелей и двигателей. Зато полноценные линии сварки остовов кузовов, окрасочные камеры и сборочный конвейер тут заработали почти в полную силу. Почти — потому что функционируют они только в две смены, выпуская по 320 машин в день (до 80 000 в год). При этом «АГР» планирует в ближайшее время перевести завод на трёхсменный режим работы, увеличив его производительность до максимальных 100 000 единиц продукции в год. АГР Холдинг Модельное разнообразие На текущем этапе завод в Шушарах уже выпускает Jeland J6, Jeland J7 и Esteo MX (преемник Exeed TXL, премиального суббренда Chery). Как отмечали выше, в ближайших планах предприятия — старт сборки ещё и Jeland J8. Представители завода также отмечают, что производство «заточено» и под сборку линейки кроссоверов Omoda. Esteo Отметим, что все модели Jeland в будущем будут делиться на две линейки: J-Line и C-Line. В первую войдут как раз J6, J7 и J8, а в гамму C-Line войдут преемники Omoda C5 и C7, а также ещё один, пока неизвестный российской публике кроссовер. Вопрос представителям завода, будет ли организована в Шушарах сборка ещё одной модели Chery — внедорожника iCaur V27, который, по данным портала «Китайские автомобили», может выйти на рынок под локальным брендом Neus — остался без ответа. Не исключаем, что если эта неофициальная информация подтвердится, то новую для нашего рынка машину будет выпускать другое питерское предприятие «АГР» — бывший завод ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в Сестрорецке. iCaur Издержки «недолокализации» Прогуливаясь по цехам предприятия в Шушарах, невольно замечаешь, что оборудование (сварочные роботы, например) тут не новое. Скорее всего, технологический партнёр «АГР», компания Defetoo, разукомплектовала один из своих заводов в Китае и привезла это «железо» сюда, смонтировав его на новом месте. Впрочем, пресс-служба предприятия никак не комментирует это вопрос. АГР Холдинг Кроме того, бросаются в глаза картонные коробки с деталями возле некоторых сборочных постов конвейера Jeland. Дело в том, что любые детали обычно доставляются на сборочную линию без упаковки, подготовленные к монтажу в специальном заводском подразделении комплектования — в специальных технологических контейнерах. Оказалось, «картон» на конвейере в Шушарах — издержки текущего положения вещей, когда машинокомплекты прибывают из Китая в контейнерах, заполненных деталями разной номенклатуры. На заводе их приходится распаковывать и распределять по постам сборочной линии, в том числе и в таре. В контейнерах к нам прибывают и детали кузовов — ввиду отсутствия собственного штамповочного оборудования на производстве. Впрочем, их локализация для производства из российского металла — в ближайших планах компании. Причём на первых порах рассматривается вариант запуска производства деталей кузова для автомобилей Jeland на предприятиях-партнёрах. Например, на мощностях соседей по региону. Но, как говорится, «это не точно»: о подобного рода планах-переговорах никто заранее официально не объявляет. Хотя глобально планы у «АГР» серьёзные: например, степень локализации моделей Jeland должна достигнуть 4 000 баллов «по шкале Минпромторга» (то есть примерно как у моделей АвтоВАЗа) к 2033 году. АГР Холдинг Главное Можно по-разному относиться к тому факту, что в отечественном автопроме в последнее время всё большую долю занимают модели китайского происхождения, собранные на наших заводах с той или иной степенью локализации. Но если бы не они, многим из нас пришлось бы безальтернативно пересесть на автомобили из Тольятти или Ульяновска. Или осваивать правый руль, либо вечно «донашивать» европейский автомобильный секонд-хенд. Тренды 56585693 https://auto.rambler.ru/travels/56585693-avtogonschik-mihail-davidyants-o-trudnostyah-dostizhenii-tseley-i-lyubimoy-bmw/ Рамблер https://auto.rambler.ru/travels/56585693-avtogonschik-mihail-davidyants-o-trudnostyah-dostizhenii-tseley-i-lyubimoy-bmw/ Fri, 26 Jun 2026 14:00:00 +0300 От судейской вышки и протоколов оценок к комбезу и кокпиту дрифтового болида — таков путь Михаила Давидянца в автоспорте. Он один из тех, для кого трасса и повороты — это не только выверенная стратегия, но и источник удовольствия. С новобранцем главного турнира страны по дрифту «Рамблер/авто» поговорил о вызовах российского автоспорта, его любимом автомобиле и самых ожидаемых этапах. От судейской вышки и протоколов оценок — к комбезу и кокпиту дрифтового болида — таков путь Михаила Давидянца в автоспорте. Он один из тех, для кого трасса и повороты — это не только выверенная стратегия, но и источник удовольствия. С новобранцем главного турнира страны по дрифту «Рамблер/авто» поговорил о вызовах российского автоспорта, его любимом автомобиле и самых ожидаемых этапах. О подготовке к сезону Моё межсезонье прошло не очень спокойно. Мы подписались со спонсором за месяц до старта сезона, а мой автомобиль RDS GP был не готов совсем. Помимо этого, большой проблемой оказались заказные запчасти: многие позиции не из России. Но мы успели за три недели всё привезти и за две недели собрать машину, которая — тьфу-тьфу-тьфу! — смогла, ну и до сих пор может продолжать гонки. И это без тестов! Так что я очень горжусь механиками и своей командой. RDS О гоночной технике Мы заменили мотор с 1JZ на 2JZ с большим объёмом. Собственно, поменяли всё подкапотное пространство, всё совершенно новое. Также заменили коробку передач на секвентальную. Но вся основная работа была проделана под капотом. Увы, из-за финансовой составляющей не смогли заменить задний редуктор на Winters, и сейчас используем узел от Nissan 350Z. Он на грани держит ту мощность, на которой мы едем. RDS О сложностях на старте сезона На первом этапе мы не могли ехать на полной мощности из-за ограничений по выхлопной системе. Поэтому гоняли со сниженным давлением наддува, чего было мало для такой трассы, как Moscow Raceway. Перед Питерским этапом мы успели переделать выхлоп и снять ту мощность, которая уже позволяет конкурировать с соперниками. О достижении целей В прошлом сезоне, когда я выступал в открытом чемпионате RDS Open, поставил перед собой задачу войти в топ-5 по итогам сезона, чтобы иметь возможность потом перейти в старшую серию. Собственно, с этой задачей мы справились уже в августе. Мы понимали, что точно попадаем в пятёрку сильнейших. Поэтому с середины сентября прошлого года начали поиск спонсоров. RDS За пару месяцев я отправил 480 писем, но удалось запрыгнуть только в последний вагон за месяц с небольшим до гонок. Это было очень сложно, и, увы, нынешняя экономическая ситуация не помогает в поиске спонсоров. Ну и плюс, честно говоря (нужно быть откровенным), — у нас достаточно старая платформа, и не каждый спонсор хочет размещаться на таком автомобиле. Увы, не все понимают шарм BMW 3 Series (E30). Но модель культовая, я её очень люблю, она мне нравится и мы стараемся поддерживать её в красивом виде. Об опыте судейства Опыт судейства очень помогает в гонках. Особенно в контексте того, что, в отличие от многих других участников, у меня всего 22 комплекта колёс от начала тренировок до финальной стадии. И возможности много ездить и ошибаться, к сожалению, нет. Приходится вспоминать и анализировать прошлый опыт, а картинка перед глазами до сих пор есть с тех времён, когда я занимался судейством. То есть теория, которая была наработана тогда, очень сильно помогает. RDS О соперниках в чемпионате Вот как с 16 лет я начал смотреть Российскую Дрифт Серию, так с тех пор ни одну новость про неё не пропускаю. То есть я очень ярый болельщик этой дисциплины. Невероятно рад, что во Fresh Racing в этом сезоне выступает пилот-иностранец — это прецедент, которого мы ждали несколько лет. Потому что у нас эта международная история уже была. Потом она по понятным обстоятельствам прекратилась, а сейчас возвращается, чему я очень рад. Слежу за ним, за их командой и за его стилем, потому что у ирландцев он свой и очень интересный. Буду и дальше наблюдать, как этот пилот справляется с вызовами на трассе. Знаю Томми Кайли ещё по выступлению в Омане, за которым я следил. Когда он на своём Nissan ехал с именитыми иностранными пилотами, я сразу понял, что этот парень — непростой. Он отлично чувствует автомобиль и показывает феноменальные заезды. RDS О новом формате уик-энда Мне очень нравится новая концепция уикенда, которая была у нас и в открытом чемпионате, и я в ней много лет провёл. Почему она классная? Потому что ты в субботу как бы целишься в квалификацию, у тебя мысли не разбиты на две части, что сейчас мы думаем о квалификации, но не забываем о том, что нам ещё ехать топ-32. Тогда всё смешивается да и настройки машины у многих чуть-чуть всё-таки отличаются на квалу и парные заезды. И, собственно, поэтому мне кажется, что когда разделено это между собой, разнесено по времени, то это лучший формат. RDS О самом ожидаемом этапе Мне очень сильно нравятся Нижний Новгород и Мячково — это две моих любимых трассы. Они очень лаконичные, очень дрифтовые, то есть подходят под нашу дисциплину. И мне кажется, там проходят самые крутые и близкие парные заезды. Ну, в общем, там много факторов, по которым я жду именно две этих трассы в календаре. Маршруты мечты 56661480 https://auto.rambler.ru/trends/56661480-nemetskoe-kachestvo-bolshe-ne-spasaet-pochemu-bmw-mercedes-i-volkswagen-proigryvayut-bitvu-za-buduschee-avtoproma/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56661480-nemetskoe-kachestvo-bolshe-ne-spasaet-pochemu-bmw-mercedes-i-volkswagen-proigryvayut-bitvu-za-buduschee-avtoproma/ Fri, 26 Jun 2026 09:30:00 +0300 Европейский автопром вошёл в самый сложный период за последние десятилетия. Ещё несколько лет назад их автоконцерны казались практически неуязвимыми, однако к середине 2026 года отрасль столкнулась с кризисом, который всё чаще называют структурным. Европейский автопром вошёл в самый сложный период за последние десятилетия. Ещё несколько лет назад европейские автоконцерны казались практически неуязвимыми. BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault и Stellantis контролировали значительную часть мирового рынка, обладали сильными брендами и многомиллиардными ресурсами для разработки новых технологий. Однако к середине 2026 года отрасль столкнулась с кризисом, который эксперты всё чаще называют структурным. Если финансовый кризис 2008 года или пандемия COVID-19 были временными шоками, то нынешние проблемы затрагивают саму основу бизнес-модели европейского автомобилестроения. Производителям приходится одновременно финансировать дорогостоящий переход на электромобили, противостоять стремительному росту китайских конкурентов, адаптироваться к новым торговым барьерам и сохранять прибыльность в условиях замедления мирового спроса. По оценкам Financial Times, китайские производители электромобилей уже способны выпускать машины на 20–50% дешевле европейских аналогов благодаря более низким затратам, контролю над цепочками поставок аккумуляторов и масштабам производства. Китай перестал быть источником сверхприбыли На протяжении двух десятилетий Китай был главным драйвером роста европейского автопрома. Для BMW и Mercedes-Benz китайский рынок обеспечивал более трети глобальных продаж и значительную часть прибыли. Однако за последние годы ситуация изменилась радикально. Китайские компании BYD, Geely, Nio, XPeng и Li Auto не только научились выпускать современные электромобили, но и начали превосходить европейских конкурентов по соотношению цены и технологического оснащения. Более того, они активно осваивают экспортные рынки, включая страны Европы. Согласно данным Международного энергетического агентства (IEA), Китай остаётся крупнейшим рынком электромобилей в мире и одновременно контролирует существенную часть мирового производства аккумуляторов и компонентов для них. Это означает, что европейские компании сталкиваются с конкурентами, которые обладают преимуществами одновременно в стоимости производства, масштабах выпуска и доступе к сырью. Costfoto/NurPhoto via Getty Images BMW: оптимизация и увольнения Наиболее осторожную стратегию среди немецких производителей пока демонстрирует BMW. В июне 2026 года компания в очередной раз ухудшила финансовый прогноз, снизив ожидаемую операционную маржу автомобильного подразделения до 1–3%. Руководство объяснило это падением спроса в Китае и ростом внешних рисков. По итогам 2025 года операционная прибыль BMW сократилась на 11,5%, достигнув минимального уровня со времен пандемии. Пока компания избегает масштабных сокращений персонала. Вместо этого руководство делает ставку на замораживание найма, автоматизацию производственных процессов, досрочный выход сотрудников на пенсию и постепенное уменьшение численности персонала естественным путем. В июне 2026 года BMW начала переговоры с представителями работников о новых мерах повышения эффективности, что может привести к дополнительной оптимизации расходов в ближайшие годы. Такой подход позволяет компании избегать громких социальных конфликтов, однако аналитики считают, что даже BMW в конечном итоге будет вынуждена сократить несколько тысяч рабочих мест. Так, до конца 2026 года компания может уволить до 5% своих работников — это около 7 700 человек из общего штата в 155 000 сотрудников. Sven Hoppe/dpa/Global Look Press Mercedes-Benz: экономия становится вопросом выживания Ещё несколько лет назад премиальный сегмент считался относительно защищённым от экономических потрясений. Однако кризис показал, что даже состоятельные покупатели начали осторожнее относиться к расходам. По итогам 2025 года прибыль Mercedes-Benz сократилась на 57%, а операционный результат снизился до 5,8 миллиардов евро. Существенное влияние оказали торговые тарифы администрации Дональда Трампа, которые, по оценке самой компании, стоили ей около 1,2 миллиарда долларов. В ответ руководство запустило масштабную программу повышения эффективности Next Level Performance. Концерн намерен снизить производственные расходы на 10% к 2027 году, сократить административные затраты и увеличить долю выпуска автомобилей на предприятиях в странах с более низкой себестоимостью производства, прежде всего в Венгрии. По данным Reuters, компания также готовится к сокращению нескольких тысяч рабочих мест, преимущественно в административных подразделениях и инженерных службах. Эксперты оценивают потенциальный масштаб сокращений в 4–5 тысяч сотрудников. Самая серьёзная оптимизация ждёт подразделение в Китае — из-за существенной просадки продаж на этом рынке под угрозой до 15% сотрудников Mercedes-Benz, а в течение 2027 года своих мест должны лишиться несколько десятков тысяч работников по всему миру. Marton Monus/dpa/Global Look Press Volkswagen: крупнейшая реструктуризация в современной истории Германии Наиболее болезненно кризис проявился в Volkswagen. Компания остаётся крупнейшим работодателем автомобильной отрасли Европы и одновременно одним из главных символов немецкой промышленности. В последние годы концерн вложил десятки миллиардов евро в разработку электромобилей и программного обеспечения, однако темпы роста рынка «зелёных» авто оказались значительно ниже ожиданий. По данным WardsAuto, прибыль группы в 2025 году сократилась более чем на 50% под воздействием расходов на реструктуризацию и ухудшения рыночной конъюнктуры. В ответ Volkswagen запустил крупнейшую программу сокращения расходов за последние десятилетия. Соглашение с профсоюзами предусматривает сокращение более 35 тысяч рабочих мест в Германии к 2030 году. Параллельно компания планирует уменьшить производственные мощности немецких предприятий примерно на 734 тысячи автомобилей ежегодно и рассчитывает экономить около 15 миллиардов евро в год. Для Германии это решение имеет не только экономическое, но и политическое значение. Volkswagen традиционно считается одним из крупнейших работодателей страны, поэтому любое сокращение рабочих мест неизбежно влияет на региональные рынки труда. К концу 2026 года на бирже труда должны оказаться уже 19 000 человек, которые будут уволены из Volkswagen, Audi, Porsche и других подразделений концерна. Focke Strangmann/Getty Images Renault: продажи растут, прибыль падает На первый взгляд Renault выглядит устойчивее немецких конкурентов. Однако за ростом продаж скрывается снижение эффективности бизнеса. По итогам 2025 года продажи компании увеличились на 3,2%, но операционная прибыль сократилась на 15%, а маржа снизилась с 7,6% до 6,3%. Чтобы сохранить прибыльность, Renault продолжает программу сокращения постоянных расходов, начатую еще после кризиса 2020 года. Компания упрощает модельный ряд, сокращает количество платформ и компонентов, унифицирует технологии и концентрируется на наиболее прибыльных сегментах рынка. За последние годы концерн уже ликвидировал более 15 тысяч рабочих мест по всему миру, а дальнейшая оптимизация остаётся одним из ключевых инструментов поддержания конкурентоспособности. Во Франции до конца 2027 года компания сократит до 20% своего штата, порядка 800 из которых — высококвалифицированные специалисты из инженерного подразделения во Франции. Впрочем, если ситуация на рынке не будет улучшаться, Renault не исключает и дальнейших сокращений. Chesnot/Getty Images Stellantis: спасение в китайских технологиях Концерн Stellantis, объединяющий бренды Peugeot, Citroen, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo и другие, оказался в ситуации, когда традиционные методы повышения эффективности уже не обеспечивают желаемого результата. После объединения PSA и Fiat Chrysler компания последовательно сокращает дублирующие подразделения и снижает численность персонала. В Европе и Северной Америке счёт уже идёт на десятки тысяч рабочих мест, упразднённых через программы добровольного ухода сотрудников. Одновременно Stellantis делает ставку на сотрудничество с китайской Leapmotor. Этот альянс позволяет концерну быстрее выводить на рынок новые электромобили и снижать затраты на разработку. Однако такая стратегия одновременно усиливает зависимость европейской промышленности от китайских технологий и компонентов. На фоне глобальных сокращений у конкурентов Stellantis начал задумываться даже о найме новых работников, включая новых инженеров, чтобы за их счёт повысить качество продукции и расширить модельную гамму, что должно привести к росту продаж. Если всё пойдёт по плану, то штат концерна в ближайшие годы вырастет примерно на 7 000 человек по всему миру. Но реальность может оказаться более суровой — в таком случае Stellantis надеется хотя бы сохранить имеющийся персонал, а не сокращать его. Stefano Guidi/Getty Images Электромобильная революция оказалась значительно дороже прогнозов Ещё несколько лет назад европейские автоконцерны рассчитывали, что переход на электрическую тягу обеспечит новый цикл роста. Однако реальность оказалась значительно сложнее. Производителям пришлось инвестировать сотни миллиардов евро в разработку новых платформ, строительство аккумуляторных предприятий и модернизацию заводов. При этом рост продаж электромобилей оказался менее стремительным, чем ожидалось в начале десятилетия. Как отмечает Forbes, многие компании рассчитывали компенсировать огромные инвестиции за счёт масштабного спроса на электромобили, однако замедление рынка вынуждает их пересматривать бизнес-модели и программы развития. Sean Gallup/Getty Images Цена кризиса — десятки тысяч рабочих мест Сегодня становится очевидно, что кризис европейского автопрома больше не ограничивается финансовыми показателями корпораций. Он постепенно превращается в масштабную социально-экономическую проблему. Только Volkswagen официально объявил о сокращении более 35 тысяч рабочих мест. Mercedes-Benz готовится расстаться ещё с несколькими тысячами сотрудников. Stellantis продолжает уменьшать численность персонала в рамках интеграции бизнеса. BMW и Renault пока действуют осторожнее, но также реализуют программы постепенной оптимизации и частичного сокращения штата. Если суммировать уже объявленные планы и наиболее вероятные сценарии, к концу десятилетия европейский автомобильный сектор может потерять от 50 до 70 тысяч рабочих мест. Для отрасли, которая обеспечивает занятость примерно 13 миллионов человек в странах Европейского союза, это означает начало масштабной трансформации всей промышленной модели Европы. Главный вопрос сегодня заключается уже не в том, переживут ли кризис BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault и Stellantis. Скорее речь идёт о том, смогут ли европейские производители сохранить глобальное лидерство в мире, где технологическое и производственное преимущество всё заметнее смещается в сторону Китая. Тренды