https://auto.rambler.ru Тест-драйвы ru /favicon-96x96.png https://auto.rambler.ru 56796391 https://auto.rambler.ru/testdrives/56796391-plyusov-bolshe-test-drayv-i-obzor-krossovera-changan-cs75-plus/ Рамблер https://auto.rambler.ru/testdrives/56796391-plyusov-bolshe-test-drayv-i-obzor-krossovera-changan-cs75-plus/ Thu, 23 Jul 2026 13:30:00 +0300 Changan постарался обновить CS75 Plus, учитывая специфику российского рынка. Знакомимся с новым поколением кроссовера и вдумчиво разбираемся с его особенностями в процессе длительного тест-драйва. Changan постарался обновить CS75 Plus, учитывая специфику российского рынка. Знакомимся с новым поколением кроссовера и вдумчиво разбираемся с его особенностями в процессе длительного тест-драйва. Внешне машина выглядит примерно так же, как и большинство современных китайских городских кроссоверов: стильно, с нарядной «физиономией» и профилем, намекающим на «купеобразность». Спортивные нотки образу добавляют и спойлер на кромке крыши, и полоса стоп-сигнала, растянутая на всю ширину пятой двери. Нельзя не порадоваться и дверным ручкам — у них традиционная конструкция с естественным хватом. В то время как у китайского варианта модели они выдвижные, что может не лучшим образом проявить себя в морозные русские зимы. Алексей Батушенко Интерьер CS75  Plus В интерьере CS75 Plus — царство кожи. Её тут действительно много: пластмассовые детали отделки теряются на таком фоне. В целом салон создаёт ощущение уюта и комфорта. Чему способствует и характер посадки в передних креслах. Алексей Батушенко Причём водительское кресло по богатству регулировок здорово проигрывает пассажирскому. Эргономисты Changan, похоже, сочли, что передний пассажир нуждается в повышенном комфорте и добавили в это кресло регулировку поясничного подпора и кнопку, раскладывающую его «в горизонт». Алексей Батушенко Хотя на самом деле поясничный подпор гораздо более актуален именно для водителя. Как по мне, диапазон регулировки вылета рулевой колонки тут явно маловат. По этой причине водителю вроде меня — ростом 180 см и выше — приходится идти на компромисс: устраиваясь за рулём, либо жертвовать удобством ног, либо двигать кресло дальше назад и постоянно тянуться к рулю. Подобная поза совсем не радует в случае длительного путешествия. А ведь поясничный подпор мог бы существенно скрасить водительскую жизнь. Алексей Батушенко Мониторы и кнопки В духе времени переднюю часть салона CS75 Plus оснастили сразу тремя мониторами: 10,3-дюймовой приборкой, центральным 14,6-дюймовым мультимедийным планшетом и персональным 12,3-дюймовым развлекательным тачскрином для переднего пассажира. Медиасистема поддерживает протоколы Android Auto и Apple Car Play, а также имеет USB-разъёмы. Такую цифровизацию особо оценят подростки. Мой ребёнок сразу же закрепил за собой переднее пассажирское место, подключив смартфон к мультимедийке. И каждый раз в дороге смотрел фильмы на «своём» мониторе над крышкой бардачка. Алексей Батушенко Адаптация CS75 Plus к российским условиям выражена ещё и в появлении блока физических кнопок обогрева руля, лобового стекла и передних кресел: они расположены на центральном тоннеле между передними сиденьями. Такое решение наряду с полноценным селектором КП в виде правого подрулевого переключателя перевешивает эргономические просчёты вроде кнопки аварийки на потолке и настроек зеркал заднего вида через многофункциональные кнопки на рулевом колесе. Алексей Батушенко Места много не бывает Обитателям заднего ряда сидений CS75 Plus грех жаловаться на какие-либо неудобства. По сравнению с предшественником колёсная база нового кроссовера вытянулась на целых 9 см (до 2,8 метра). И такое впечатление, что вся эта прибавка досталась ногам задних пассажиров. Алексей Батушенко «Нога на ногу» тут рассесться не получится, но места действительно полно. С цифровыми «благами» заднему ряду сидений повезло меньше. В наличии только один дефлектор обдува, подстаканники в подлокотнике, да USB-вход для зарядки гаджетов. Алексей Батушенко Грузовой отсек Changan CS75 Plus рекордсменом в классе не назовёшь — чуть более 600 литров свободного объёма. Зато спинки задних сидений «заваливаются» в соотношении 60:40, образуя ровный пол с багажным отделением. Энерговооружённость — на уровне Кроссовер оснащён двухлитровым 235-сильным бензиновым турбомотором, 8-ступенчатым автоматом от Aisin и полным приводом на базе многодисковой муфты типа Haldex. Силовая установка по паспорту обеспечивает разгон до 100 км/ч за 7,4 секунды. Ощущения от спурта схожие. Через меню на центральном мониторе можно выбрать один из шести режимов работы силовых агрегатов: «эко», «нормальный», «спорт», «песок», «снег» и «грязь». Методом проб и ошибок для движения по асфальту режимы «эко» и «спорт» были отметены. «Спорт», кстати, особо не меняет чувствительность акселератора, только заставляет коробку переключаться позже, чтобы двигатель подольше задерживался на повышенных оборотах. А в режиме «эко» машина ведёт себя настолько лениво, что для езды в обычном городском ритме приходится чуть ли не постоянно прожимать педаль газа практически в пол. Ни о какой экономии топлива тут и речи быть не может. «Эко» — разве что для долгих монотонных путешествий по трассе: без обгонов, с включённым адаптивным круиз-контролем. Алексей Батушенко Динамика и экономичность Проверять способности CS75 Plus во внедорожных режимах в ходе теста не довелось. Да и мероприятие это могло оказаться не самым успешным. Не особо впечатляющие 190 мм дорожного просвета при внушительной колёсной базе и довольно больших свесах кузова не добавляют настроения форсировать настоящие «пампасы». Вот красиво прокатиться по асфальту, не спасовав при случае перед грунтовкой на дачу или свежим сугробом во дворе — это стихия CS75 Plus. Что касается ходовой, то лично у меня его подвеска и рулевое управление не вызвали каких-то ярких эмоций: ни негатива, ни восторга. Управляешь просто машиной для повседневной езды. В меру жестковатой на небольших неровностях, но неплохо справляющейся с крупными выбоинами. Алексей Батушенко Достичь заявленного производителем расхода в 7,3 литра на 100 км пробега по шоссе у меня так и не получилось. Даже в самом экономичном режиме борткомпьютер показывал не меньше 8,5 л. Ну а по городу — 10–11 литров «на сотню». С другой стороны, это вполне нормально для машины со снаряжённой массой под 1,8 тонны и мотором мощностью 235 «лошадей». Алексей Батушенко Сколько стоит Changan CS75  Plus На российском рынке новый Changan CS75 Plus предлагается с единственным сочетанием силовых агрегатов и трансмиссии в двух комплектациях: «Люкс» за 4 189 900 рублей и «Техно» за 4 339 900 рублей. Впрочем, при оформлении автокредита можно получить дополнительную выгоду, а размер своего ежемесячного платежа рассчитать при помощи калькулятора кредита даже сейчас. Плюсы Changan CS75  PlusСовременный дизайн.Комфортабельный просторный салон.Богатая базовая комплектация.Хорошая динамика. Минусы Changan CS75  PlusМалый диапазон регулировки вылета рулевого колеса.Нет регулировки поясничного подпора у кресла водителя.Пассажиры второго ряда лишены доступа к мультимедийным возможностям машины. Алексей Батушенко Технические характеристики Changan CS75  PlusГабариты (мм) — 4 770 х 1 910 х 1 705Колёсная база (мм) — 2 800Снаряжённая масса (кг) — 1 790Объём багажника (л) — 610Мощность двигателя (л. с.) — 235Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смеш.) — 11,3 / 7,3 / 8,8Разгон 0–100 км/ч, (сек.) — 7,4 Тест-драйвы 56784644 https://auto.rambler.ru/testdrives/56784644-gorozhanin-v-gorah-obzor-i-test-drayv-novogo-moskvicha-m70-na-marshrute-dlinoy-v-4-186-km/ Рамблер https://auto.rambler.ru/testdrives/56784644-gorozhanin-v-gorah-obzor-i-test-drayv-novogo-moskvicha-m70-na-marshrute-dlinoy-v-4-186-km/ Tue, 21 Jul 2026 13:31:00 +0300 На сайте «Москвича» модель М70 скромно называется «городской кроссовер». Звучит как приговор для дальних дорог и бездорожья. Но мы решили проверить, насколько эта формулировка соответствует суровой реальности. И вот что вышло. На официальном сайте «Москвича» модель М70 классифицируется скромно: среднеразмерный городской кроссовер. Звучит как приговор для дальних дорог и тем более бездорожья. Но мы решили проверить, насколько эта формулировка соответствует суровой кавказской реальности, отправившись из столицы в Карачаево-Черкесию. Вот что из этого вышло. Двое взрослых, один бульдог и игра в тетрис Скажите, сколько вещей нужно компании из двух человек и французского бульдога на две недели отпуска? Два огромных чемодана и мешок корма? Как бы не так. Помимо чемоданов мы прихватили ещё пару рюкзаков, походные кресла, пакет с провизией в дорогу и мягкую лежанку для пса. Подстилку отправили на задний диван, а всё остальное — пусть не с первого раза, но без скандалов — втиснулось в багажник. Номинальные 507 литров объёма оказались не пустым обещанием: места хватило, хотя процесс укладки иногда напоминал игру в тетрис. Андрей Колтун Единственное, что тревожило с самого старта, — отсутствие полноценной запаски. Под фальшполом прячется лишь докатка. Мы не забыли горький опыт зимней поездки в Кисловодск, когда в сотне километров от Минеральных Вод мы распрощались с задней шиной. Но в этот раз судьба была благосклонна — ни одного прокола за всю одиссею. Андрей Колтун Хорошо сидим Ещё весной, во время первого знакомства с новым семейством «Москвичей», которое по иронии судьбы тоже частично проходило по дорогам Карачаево-Черкесии, мы оценили удобство водительского кресла и продуманную эргономику. Дальний рейс только подтвердил те впечатления. Андрей Колтун Снаружи М70 — приземистый, с покатой крышей, но внутри не тесно. Для 185-сантиметрового водителя над головой остаётся приличный запас. Диапазон продольной регулировки широк, а у рулевой колонки можно поменять не только угол наклона, но и величину вылета, так что найти оптимальную позу несложно и для этого не требуется много времени. Валики боковой поддержки неплотные — для активных виражей их цепкости, возможно, и не хватило бы, но в многочасовом пробеге по прямой это скорее плюс: не давит, не утомляет. Андрей Колтун Проекции на лобовое стекло нет даже топовой комплектации «Ультра», но приборная панель с крупной центральной цифрой скорости — это вам не мелкий шрифт. Показания хорошо читаются и днём и ночью, в тёмной или светлой теме. Мультимедийка тоже не подвела: графика сочная, отклики мгновенные, меню построено логично — климат, радио, звонки — всё на главном экране, без ныряния в подменю. Андрей Колтун Но есть и раздражающие мелочи. Каждый раз, запуская мотор, приходится отключать систему распознавания знаков — ассистент активируется по умолчанию и начинает пиликать при каждом мнимом превышении. Работает он, мягко говоря, не всегда адекватно, и его зуммер способен довести до кипения даже буддийского монаха. И ещё: в списке приложений значится Android Auto, но пользоваться им невозможно — он упорно не запускается. Та же проблема была и на недавнем сравнительном тесте «Москвича» с Geely Atlas. Похоже, это болезнь прошивки. Будем надеяться, при следующем обновлении её вылечат. Андрей Колтун С приличным запасом Мы сознательно выбрали для поездки двухлитровую версию. Основная магистраль — платная М-4 «Дон», где темп движения высок, а обгоны требуют уверенности. И здесь решение оказалось верным. 200 лошадей и 380 ньютон-метров крутящего момента позволяли легко опережать грузовики даже на затяжных подъёмах. Понравилась и работа 9-ступенчатого автомата. Коробка перебирает передачи точно и оперативно — хочешь плавно или резко ускориться, АКП всегда попадает в нужную ступень. Никаких рывков, никаких пауз — настоящий друг водителя. Андрей Колтун Тормоза — под стать мотору. Механизмы уверенно справляются не только с плавными замедлениями, но и с экстренными торможениями со скоростей 130 км/ч и выше без намёка на усталость. Шасси тоже не подкачало: машина слушается руля чётко и без задержек. Подвеска — упругая, но не жёсткая. По заплаткам и стыкам машина едет собранно, без раскачки, оставаясь в плане жёсткости и шума вполне комфортной. Андрей Колтун А вот работа адаптивного круиз-контроля произвела двоякое впечатление. При небольшой разнице в скорости с впереди идущей машиной ассистент работает достаточно аккуратно, плавно и своевременно замедляя М70. Но несколько раз, догоняя вылезшую в левый ряд фуру, система тянула до последнего, а потом резко активировала тормоза, что было крайне некомфортно и вынудило отказаться от её помощи. Андрей Колтун Тайны топливного бака и аппетит на трассе Что безусловно порадовало — так это точность бортового калькулятора расхода топлива. На каждой заправке мы умножали его показания на пройденный километраж, и бак принимал ровно столько литров, сколько обещали наши расчёты. Никакого обмана. Кстати, наши опасения, что 2-литровая версия с классическим автоматом окажется заметно прожорливее 1,5-литровой с роботом, не оправдались. На круизе при скорости 110 км/ч расход составлял совсем не пугающие 7,5 л/100 км. Правда, уже при 130 км/ч на ту же сотню машина ест почти на 3 литра больше. Так что трассовые 100–110 — это экономичный оптимум. Андрей Колтун Но самое любопытное — ёмкость бака. В паспорте значится 65 литров, однако компьютер каждый раз прогнозировал запас хода так, словно внутри спрятан бак побольше. А на заправке, когда пистолет уже отщёлкивался, мы умудрялись долить ещё почти 17 литров «под пробку». На большинстве машин после срабатывания автоматики входит три, максимум пять литров, но здесь — совсем иная история. Это навело на крамольную мысль: а не лукавит ли завод с реальным объёмом? Проверять теорию на трассе без запасной канистры мы, конечно, не рискнули, но в будущем, возможно, проведём эксперимент. Андрей Колтун Передний привод — не приговор На сегодняшний день «Москвич М70» предлагается исключительно с передним приводом. Странно, учитывая, что его семиместный собрат М90 на той же платформе имеет муфту подключения задней оси. Но, видимо, монопривод «семидесятки» и определил её как-бы городской статус. Почему как-бы? Потому что клиренс в 182 мм и великолепная работа связки мотор-коробка, позволяющая точечно дозировать тягу на ведущих колёсах, превратили наш кроссовер в полноценного исследователя. Мы без проблем добрались до Тебердинского плато, до Чучхурских и Алибекского водопадов, до древних Шоанинского и Сентинского храмов. Дороги там — каменистые грунтовки, по которым обычно возят туристов на УАЗах и прочих серьёзных внедорожниках. Да, если бы зарядил дождь, мокрая глина на подъёмах стала бы непреодолимой. Но в сухую погоду «Москвич» не выглядел беспомощным ни минуты. Он карабкался, цеплялся и удивлял. Андрей Колтун Плюсы «Москвич М70» (2,0 л)Хорошая динамика и удобство управления тягой.Похвальная топливная экономичность.Богатое оснащение.Комфортная посадка и приличная эргономика.Вместительные салон и багажник.Высокий клиренс. Минусы «Москвич М70» (2,0 л)Неработающий Android Auto.Необходимость при каждом запуске двигателя деактивировать ненужные электронные ассистенты.Отсутствие полноразмерного запасного колеса.Не самая корректная работа адаптивного круиз-контроля. Андрей Колтун Вывод «Москвич М70» с двухлитровым мотором — это не просто «городской кроссовер». Это вполне универсальная, богато оснащённая машина, способная предложить гораздо больше, чем написано в рекламной брошюре. Она не обещает чудес, но честно отрабатывает свою цену в 3,5 миллиона, а в чём-то даже превосходит ожидания — пусть и с оговорками на электронные капризы. Если всерьёз задумались о новинке столичного завода — не откладывайте покупку в долгий ящик. Оцените свои финансовые возможности уже сейчас с помощью калькулятора автокредита. Технические характеристики «Москвич М70»Габариты, мм — 4 655 х 1 890 x 1 664Колёсная база, мм — 2 765Объём двигателя, см³ — 1 986Мощность, л. с. — 200Трансмиссия — 9-ст. автоматПривод — переднийСмешанный расход топлива, л/100 км — н. д. Максимальная скорость, км/ч — 220Дорожный просвет, мм — 182Объём багажника, л — 507/1484Снаряжённая масса, кг — 1750 Тест-драйвы 56761070 https://auto.rambler.ru/testdrives/56761070-gibrid-kotoryy-realno-udivil-obzor-i-test-drayv-novogo-deepal-s07/ Рамблер https://auto.rambler.ru/testdrives/56761070-gibrid-kotoryy-realno-udivil-obzor-i-test-drayv-novogo-deepal-s07/ Thu, 16 Jul 2026 11:55:00 +0300 Deepal S07 — последовательный гибрид с задним приводом, почти тысячей километров запаса хода и внушительным списком электронных помощников. Но главное открытие нашего первого знакомства оказалось совсем в другом. Когда производитель называет свой автомобиль «гран туризмо», поневоле начинаешь ждать чего-то особенного. На деле новый Deepal S07 — последовательный гибрид с задним приводом, почти тысячей километров запаса хода и внушительным списком электронных помощников. Но главное открытие нашего первого знакомства оказалось совсем не в этом. За 500 километров по горным дорогам Республики Алтай этот кроссовер сумел показать то, что сегодня встречается не так уж часто, — он просто правильно едет. Именно дороги Горного Алтая стали лучшим полигоном для знакомства с новинкой. Здесь затяжные подъёмы сменяются крутыми спусками, а за очередным перевалом легко может скрываться резкий поворот. Такие условия быстро выявляют слабые места автомобиля. Спойлер: Deepal S07 выдержал испытание с достоинством. Deepal Кроссовер, похожий на универсал Формально перед нами кроссовер, но по ощущениям он гораздо ближе к крупному универсалу. Особенно если открыть багажник. Здесь нет характерной для большинства SUV высокой ступеньки, а сам грузовой отсек получился очень большим в глубину. Опять же напоминает классические универсалы бизнес-класса. Deepal То же самое впечатление и от салона. При колёсной базе 2 900 мм ощущается, что пространство распределено не столько по высоте, сколько по длине. Передние пассажиры сидят достаточно далеко от второго ряда, благодаря чему у задних пассажиров остаётся действительно большой запас места для ног. Deepal При этом внешне автомобиль не выглядит громоздким. Напротив, силуэт получился стремительным, с покатой линией крыши. Безрамочные двери и аккуратная светодиодная оптика лишь подчёркивают изящество. Не менее эффектно выглядит задняя световая полоса во всю ширину кузова. Deepal Заявленный дорожный просвет составляет 165 мм. Передний бампер немного приподнят над дорогой, но автомобиль сразу транслирует ощущение низкой посадки. Во время проезда одного из резких переломов рельефа нам всё же удалось деликатно коснуться днищем земли. Без каких-либо последствий, но этот эпизод подтвердил первое впечатление: воспринимать S07 как полноценный кроссовер для плохих дорог не стоит. Его стихия — асфальт. Deepal Простор салона На втором ряду приятно удивляет простор. Даже при росте 188 см места для коленей остаётся с большим запасом. Более того, пассажир может с помощью отдельных кнопок сдвинуть вперёд переднее правое кресло, освобождая ещё больше пространства. Отдельного упоминания заслуживает панорамная крыша площадью 1,9 квадратного метра. Она простирается далеко за головы задних пассажиров, благодаря чему автомобиль буквально наполнен светом. Подобное решение встречается нечасто и действительно создаёт ощущение большого объёма салона. Deepal Форма дивана удачная, есть собственные дефлекторы вентиляции и отдельный блок управления климатической системой. Но полностью идеальным второй ряд назвать нельзя. Подголовники хотелось бы поднять выше. При моём росте затылок упирался в жёсткую верхнюю часть подголовника, а возможности поднять его выше просто нет. Не очень понравился и массивный центральный подлокотник. Сам он удобный, однако после его раскладывания между пассажирами остается тонкая пластиковая перегородка, которая немного выбивается из общего богатого убранства. Передние кресла оставили более приятные впечатления. Особенно водительское. После регулировок удалось быстро подобрать удобную посадку: за рулём при росте 188 см никаких ограничений не возникло. Deepal Сами сиденья имеют достаточно плотную набивку и выглядят износостойкими. Однако ощущения настоящего премиума отделка не вызывает: хотелось бы большей мягкости и более дорогой текстуры на ощупь. Передняя панель спроектирована удачно. Со стороны пассажира она заметно скошена, благодаря чему коленям ничего не мешает. Deepal Мультимедиа: работает быстро, но требует привыкания Традиционно для современных китайских авто в салоне Deepal отсутствуют привычные приборы. Их роль выполняет проекционный дисплей с дополненной реальностью. И достаточно удачный: информативен и позволяет практически не отвлекаться от дороги. Единственный нюанс — в солнцезащитных очках изображение практически перестаёт читаться. Скорее всего, вопрос решается подбором другой оптики, но учитывать этот момент стоит. Deepal Центральный экран диагональю 15,6 дюйма — единственный тачскрин в автомобиле: он умеет поворачиваться как к водителю, так и к пассажиру. Практически всеми функциями приходится управлять через него. Сам дисплей быстрый и за время теста не подвисал. Deepal Но вот эргономика такого решения вызывает вопросы. Настройка зеркал, изменение отдельных параметров требуют полной концентрации на меню. Во время движения заниматься подобными вещами попросту небезопасно. Впрочем, это проблема уже не конкретно Deepal S07, а практически всей современной автомобильной индустрии, стремящейся заменить физические кнопки сенсорным управлением. Deepal Силовая установка: гибрид, который ведёт себя как электромобиль Deepal S07 оснащён последовательной гибридной силовой установкой. 1,5-литровый турбомотор работает исключительно как генератор, а колёса приводит в движение электродвигатель. Максимальная мощность силовой установки составляет 238 л. с., а пиковый крутящий момент достигает 320 Нм. Соотвественно, ускорения воспринимаются как в электромобиле, хотя сам разгон не умопомрачительный. Первую сотню автомобиль набирает за 7,7 секунды, а сам спурт происходит тихо и плавно. Deepal Понять, когда запускается бензиновый двигатель, практически невозможно. На протяжении большей части маршрута уровень заряда батареи стабильно держался на уровне 79–80%, что означало: генератор работал. Однако ни по вибрациям, ни по звуку определить момент его включения мне так и не удалось. За шумом шин и аэродинамики урчание двигателя просто теряется. Средний расход топлива за весь маршрут составил 4,8 литра на 100 километров. И это без каких-либо попыток экономить. Напротив, ускорения были весьма интенсивными, и был выбран режим сохранения заряда батареи. Deepal Управляемость: главное достоинство автомобиля Не менее приятное впечатление оставило шасси. Подвеска получилась плотной, но не жёсткой. Автомобиль не раскачивается в быстрых поворотах, уверенно держит траекторию и не пугает неожиданными реакциями. За очередным перевалом легко мог скрываться крутой поворот, но Deepal неизменно оставался предсказуемым и стабильным. Тормоза также не преподнесли никаких неприятных сюрпризов. После многочисленных затяжных спусков эффективность торможения оставалась стабильной. Автомобиль производил впечатление очень устойчивого и безопасного. Deepal По шумоизоляции Deepal S07 тоже заслуживает высокой оценки. Даже сидя на втором ряду, можно спокойно разговаривать с водителем, не повышая голос. Неприятным моментом стали поскрипывания отдельных элементов салона в районе передних стоек — от нового автомобиля такого совсем не ожидаешь. Отдельно стоит сказать о работе электронных ассистентов. Система удержания в полосе показалась чрезмерно активной. При вмешательстве электроника довольно резко возвращала автомобиль обратно, буквально выдёргивая руль из рук. После нескольких таких срабатываний я предпочёл отключить ассистент. Не исключено, что проблему можно решить более тонкой настройкой чувствительности. Deepal Главное После 500 километров по дорогам Алтая Deepal S07 оставил скорее положительное впечатление. Самое главное — он правильно едет. Сегодня это уже нельзя воспринимать как само собой разумеющееся. У автомобиля понятное шасси, хорошая шумоизоляция, всегда есть запас тяги, а длинная дорога не утомляет. Пять звезд Euro NCAP тоже говорят о том, что вопросам безопасности здесь уделили серьёзное внимание. Deepal Но назвать S07 премиальным всё же сложно: богатое оснащение, большой экран, панорамная крыша, проекционный дисплей и современные технологии сами по себе еще не создают ощущения благородного автомобиля. Не хватает более дорогих материалов отделки, мягкости в деталях интерьера и того самого ощущения качества, которое ожидаешь за эти деньги. А деньги, к слову, не самые маленькие: цена на кроссовер в единственной комплектации «Техно» составляет 5 289 900 рублей. Впрочем, при оформлении автокредита можно получить дополнительную скидку в 150 тысяч рублей, а также рассчитывать на госсубсидию в 925 000 рублей. Примерный ежемесячный платеж можно посчитать уже сейчас — при помощи калькулятора автокредита. Технические характеристики Deepal S07Габаритные размеры, мм: 4 750 х 1 930 х 1 625Колёсная база, мм: 2 900Дорожный просвет, мм: 165Тип двигателя: гибрид, последовательно-параллельныйДВС: бензиновый, турбированный, Рабочий объём, куб. см: 1 499Электродвигатель: синхронныйМаксимальная мощность электродвигателя, л. с.: 238 Пиковый крутящий момент, Нм: 320Привод: заднийЭнергоёмкость аккумуляторной батареи, кВт⋅ч: 31,73Разгон 0–100 км/ч, сек.: 7,7Запас хода на электрической тяге, км: 174Совокупный запас хода, км: 992 Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 5,7 Тест-драйвы 56715699 https://auto.rambler.ru/testdrives/56715699-test-drayv-obnovlnnogo-haval-h7-plyus-v-dinamike-minus-v-komforte-kto-vyigral/ Рамблер https://auto.rambler.ru/testdrives/56715699-test-drayv-obnovlnnogo-haval-h7-plyus-v-dinamike-minus-v-komforte-kto-vyigral/ Tue, 07 Jul 2026 11:00:00 +0300 Haval H7 дебютировал в России чуть больше года назад, но уже получил обновления. Внешне машину не отличить от прежней версии, однако под капотом скрываются важные изменения. Haval H7 дебютировал в России чуть больше года назад, но уже получил важное обновление. Внешне машину не отличить от предшественника, однако под капотом поселился совершенно иной двигатель. К тому же мультимедийная система обзавелась российскими сервисами, а салон получил точечные, но приятные улучшения. Мы опробовали обновлённый кроссовер на дорогах Подмосковья, чтобы понять, как изменился его характер и стоит ли переплачивать за новые возможности. Внешность без изменений Уже традиционно начнём с того, чего нет. Внешне обновлённый Haval H7 — точная копия себя прежнего. Те же угловатые, брутальные формы, светодиодная оптика и массивная радиаторная решётка. Даже цветовая гамма осталась прежней: чёрный «Благородный агат», серый «Дымчатый жемчуг», серебристый и ярко-оранжевый «Терракотовый сапфир». Несмотря на то, что на домашнем китайском рынке, где этот автомобиль известен как Haval H-Dog, его внешность освежили, для России решили ограничиться технической модернизацией. В Haval рассудили просто: модель появилась на российском рынке относительно недавно, и менять то, что уже полюбилось покупателям, пока не имеет смысла. Андрей Колтун Дорожный просвет Haval H7 по-прежнему составляет 200 мм, а углы въезда и съезда — 24 и 30 градусов соответственно. Салон: чёрный потолок, толстый руль и цифровое переоснащение Внутри перемен больше, чем кажется на первый взгляд. Так, потолок теперь во всех версиях исключительно чёрный — раньше он был светлым. Смена цветового акцента делает салон визуально более дорогим. Изменился и руль: его обод стал заметно толще. С практической точки зрения это не самый очевидный плюс, но воспринимается новая «баранка» солиднее. Андрей Колтун Вместе с тем на центральной панели, прямо под экраном мультимедиа, добавили ещё один порт для зарядки — теперь там соседствуют разъёмы старого образца Type-A и современный Type-C. Что, несомненно, удобно. Андрей Колтун Водительское кресло сохранило полный набор регулировок: электропривод в восьми направлениях и поясничная поддержка — всё на месте. Так что подобрать удобную посадку смогут люди практический любой комплекции и роста. Андрей Колтун На втором ряду просторно и в коленях, и над головой. Есть собственные дефлекторы вентиляции, USB-разъём для зарядки и кнопки трёхступенчатого подогрева сидений. Спинки регулируются по углу наклона и складываются в пропорции 60:40. Андрей Колтун Объём багажника — 483 литра до шторки и 1 362 литра со сложенными задними сиденьями. Под полом — докатка, по бокам есть небольшие ниши для мелочей. Андрей Колтун Самое же заметное обновление спрятано в мультимедийном комплексе. Его 14,6-дюймовый экран — действительно внушительный, почти как у ноутбука — получил не только новую графику, но и гибкие инструменты настройки. С помощью приложения «Смарт-виджет» можно разложить информацию по зонам: слева — климат, справа — погода, в центре — аудио или технические параметры. А «плавающий» курсор, который всегда висит поверх интерфейса, показывает скорость и мгновенно реагирует на смену трека или подключение гаджета. Андрей Колтун Кроме того, в H7 появился видеосервис VK. Смотреть ролики можно прямо с экрана, но исключительно на неподвижной машине — безопасность превыше всего. Ещё раньше в мультимедийный комплекс интегрировали платформу «Яндекс Авто». Навигация, музыка и аудиокниги работают без смартфона и синхронизируются с личным аккаунтом. А если подключена телематика GWM Connection, то через домашнюю колонку «Яндекс Станция» можно голосом запустить подогрев или проверить статус машины, даже не выходя из квартиры. Андрей Колтун Двигатель: та самая буква «А» в индексе Главная техническая новость обновлённого H7 касается мотора. Вместо прежней 2,0-литровой, оснащённой турбонаддувом «четвёрки» 4N20 (192 л. с., 320 Нм) под капот теперь устанавливают агрегат 4N20A. На бумаге появилась лишь буква в индексе, но по факту речь идёт о серьёзной модернизации. Андрей Колтун Что изменилось? Отлитый из алюминия блок цилиндров остался прежним, а вот головка блока, турбокомпрессор, форсунки системы непосредственного впрыска, масляный насос с электронным управлением, поршневые кольца — всё новое. Выпускной коллектор теперь интегрирован в головку блока, а степень сжатия снижена, что позволяет мотору переваривать 92-й бензин. В системе выпуска появился фильтр твёрдых частиц, благодаря чему экологический класс повысился с Евро-5 до Евро-6, но в текущей ситуации с топливом — это скорее минус. Что же касается ключевых цифр, то мощность мотора выросла до 231 л. с., а крутящий момент — до 380 Нм. И под такую тягу просится классический автомат, но двигателю по-прежнему ассистирует 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Полный привод Torque-On-Demand с муфтой подключения задних колёс также остался без изменений. Андрей Колтун Как едет Haval H7: бодрость без суеты По паспорту разгон до 100 км/ч сократился с 10,1 до 7,8 секунды. И ты с первых метров за рулём понимаешь: цифры не врут. Автомобиль стал заметно живее. Прирост мощности особенно хорошо ощутим при ускорениях на ходу. С прежним мотором при нажатии на газ для обгона машина мешкала с полсекунды, а затем неспешно, будто экономя силы, набирала скорость. Теперь под педалью всегда доступен хороший запас тяги. В итоге обгоны на двухполосных дорогах перестали быть лотереей. GWM Однако полностью избавиться от заминки при резком нажатии на педаль в пол всё же не удалось — робот, как и раньше, бережёт сцепления, но пауза стала заметно короче. Тем не менее на магистралях H7 быстро добирается до «трёхзначных» скоростей и держит их уверенно, без рыскания и раскачки. Однако аэродинамика квадратного кузова по-прежнему даёт о себе знать — на 130 км/ч расход топлива переваливает за 12 литров на «сотню». При спокойной же езде по трассе легко можно уложиться в 9–10 литров. Андрей Колтун Характер подвески изменился под стать мотору. Настройки упругих элементов у обновлённой «семёрки» стали жёстче. В результате крены в поворотах стали менее заметны, но при проезде мелких неровностей и стыков на асфальте появилась неприятная дрожь кузова, которой раньше не было. Зато сами ходы подвесок и энергоёмкость остались на высоте: крупные ямы, колдобины и разбитую грунтовку демпферы H7 отрабатывают упруго, но без пробоев. Тому, кто нередко съезжает с асфальта, определённо могут пригодиться: 200 мм клиренса, блокировка заднего дифференциала, внедорожный круиз-контроль и экспертный режим, включающий принудительное отключение ESC. Всё это позволяет не бояться не только проселочных дорог и грунтовок, но и не слишком серьёзного бездорожья. Андрей Колтун Комплектации и цены После обновления H7 в прайс-листе модели вместо трёх комплектаций остались две. Исчезла начальная версия Elite, в Haval пояснили, что спрос на неё был минимальным, и большинство покупателей сразу смотрели в сторону более оснащённых вариантов. Теперь входной билет — комплектация «Премиум» за 3 999 000 рублей. В такой машине есть практически всё, за что у конкурентов просят доплатить: адаптивный круиз, система удержания в полосе, автоматическое торможение, камеры кругового обзора с функцией «прозрачное шасси», двухзонный климат, подогрев и вентиляция передних кресел, электропривод багажника с бесконтактным открыванием и большой 14,6-дюймовый экран мультимедиа. Андрей Колтун Вторая и высшая ступень — «Техно+» за 4 199 000 рублей. За доплату в 200 тысяч получаешь панорамную крышу с люком, проекционный дисплей, аудиосистему с десятью динамиками и сабвуфером вместо восьми, обивку сидений с вставками из натуральной кожи, электрорегулировки пассажирского кресла, систему автоматической парковки, запоминающую траекторию движения, а также 19-дюймовые колёса вместо 18-дюймовых. Сравнивать нынешние цены с дореформенным прайсом напрямую сложно. Прежде начальная цена была ниже — около 3,7 миллиона рублей, но и базовое оснащение было заметно беднее. GWM Сегодняшняя комплектация «Премиум» по набору опций соответствует предыдущей версии с аналогичным названием, но с добавлением пакетов, за которые раньше приходилось доплачивать. Плюс — добавка в 39 сил. Так что в целом цена за апгрейд выглядит оправданной. Для тех, кто не гонится за панорамной крышей и кожаным салоном, базовая версия — практически идеальный вариант. Почти все ключевые технологии здесь уже есть, а доплата за топовую версию имеет смысл только в том случае, если отделка и дополнительный комфорт действительно важны. Впрочем, если средств не хватает даже на начальный вариант, то можно оформить автокредит. Ведь Haval H7 локализован в России, и для него предлагаются особые кредитные программы. Узнайте об условиях выгодного автокредита у нашего партнёра. Вы сможете заранее знать свой кредитный лимит и комфортный ежемесячный платёж. Выводы Обновлённый Haval H7 — тот случай, когда апдейт действительно улучшает автомобиль по ключевым параметрам. Внешность не изменилась, и это разумно: машина и так смотрится свежо и брутально. Вместо этого инженеры сосредоточились на том, что реально можно было улучшить. Благодаря новому двигателю H7 стал быстрее и удобнее в управлении тягой. Мультимедиа получила актуальные современные сервисы. Да, цена при этом подросла, но с учётом богатого оснащения, полного привода, блокировки заднего дифференциала и отличной шумоизоляции, H7 остаётся одним из самых сбалансированных предложений в своём сегменте. Это автомобиль для тех, кому нужен удобный для трассовых режимов мотор и нерядовые (для кроссоверов) внедорожные способности, но готов мириться с жёсткостью подвески ради управляемости и при этом не считает 4 миллиона запредельной ценой. Для большинства покупателей оптимален «Премиум» — в нём есть почти всё необходимое, а доплата за «Техно+» оправдана лишь для тех, кому критически важны панорамная крыша или премиальная аудиосистема. GWM Плюсы обновлённого Haval H7Новый мощный 231-сильный двигатель.Расширенные мультимедийные возможности: VK Видео, «Яндекс Авто», управление через Яндекс Станцию.Качественная шумоизоляция.Богатое базовое оснащение.Внедорожный арсенал: блокировка заднего дифференциала и клиренс в 200 мм.Достойная энергоёмкость подвески. Минусы обновлённого Haval H7Исчезновение базовой комплектации: входной ценовой порог вырос почти до 4 миллионов рублей.Более жёсткая подвеска по сравнению с дорестайлинговой версией.Задумчивость робота. Технические характеристики Haval H7Габаритные размеры, мм — 4 705 × 1 908 × 1 780Колёсная база, мм — 2 810Объём двигателя, куб. см — 1 998 см³Мощность, л. с. — 231Расход топлива в смешанном цикле л/100 км — 9,0 Трансмиссия — роботизированная, 7-ступенчатаяПривод — полныйРазгон 0–100 км/ч, сек. — 7,8Объём багажника, л — 483 /1 362Снаряжённая масса, кг — 1 895 Тест-драйвы 56666728 https://auto.rambler.ru/testdrives/56666728-kitayskiy-lyuks-s-syurprizom-obzor-i-test-drayv-ofitsialnogo-gibrida-li-auto-li-xiang-l9/ Рамблер https://auto.rambler.ru/testdrives/56666728-kitayskiy-lyuks-s-syurprizom-obzor-i-test-drayv-ofitsialnogo-gibrida-li-auto-li-xiang-l9/ Sun, 28 Jun 2026 11:59:00 +0300 Li L9 – бестселлер «серого» импорта, который может претендовать на звание эталона китайского «премиума». «Рамблер/авто» испытал версию популярной модели, которая вышла на российский рынок почти официально Li L9 – один из самых крупных кроссоверов на российском рынке. И он вполне может претендовать на звание эталона современного китайского автомобильного «премиума». Знакомимся с моделью, которая вышла на российский рынок почти официально. Li Auto в свое время так долго тянул с официальным выходом на российский рынок, что большинство желающих приобрести какую-нибудь модель из линейки Li сделали это задолго до официального старта продаж. Кроме того, покупая сейчас любую модель Li у российского дилера бренда, следует понимать следующий нюанс. Машины поставляются через компанию-дистрибьютора, про помощи которой производитель отгородился от непосредственного присутствия в России. Так что гарантийные обязательства на машину предоставляет вам не завод-изготовитель, а компания-импортер. Впрочем, кажется, что это все же лучше, чем приобретение на свой страх и риск «серого» Li. Старый знакомый Внешний вид Li L9 уже никого не удивляет. Он настолько примелькался на дорогах, что уже привыкли к его округлой сомовьей «морде», светодиодной полосе по кромке капота и фирменному «глазу» лидара над центром лобового стекла. Вячеслав Крылов Подчеркнуто тяжеловесная корма с тонюсенькой поперечной стоп-сигнала и козырьком спойлера над задним стеклом – не менее характерная черта экстерьера. Вячеслав Крылов В спойлере над задним стеклом притаилась еще пара видеокамер. Если у вас поднята задняя дверь и эти камеры «видят» поблизости от себя, например, пару листиков на веточке дерева, то крышка багажника по команде с кнопки закрываться откажется из-за препятствия. Впрочем, если слегка подтолкнуть дверь вниз, то электропривод сделает своё дело и захлопнет её. Вячеслав Крылов Круговой обзор водителю Li L9 обеспечивает множество камер по всему периметру машины. При медленном маневрировании, причем не только в узких дворах, но и, например, в пробках на светофорах, изображение с них автоматически выводится на центральный дисплей посреди передней панели. Параллельно начинают тревожно пиликать «парктроники». Так и хочется сказать: да уймись ты, все в порядке, шибко умная! Вячеслав Крылов Колеса на 21-дюймовых дисках с низкопрофильной резиной смотрятся красиво. Ради снижения аэродинамических потерь, к лепесткам диска приделаны специальные аэродинамические накладки из пластика. Смотрится органично и симпатично, однако даже небольшой контакт с бордюром может закончиться для этой аэродинамичной красоты фатально. Вячеслав Крылов Премиальное «нутро» Фирменная фишка передней части салона Li L9: два больших 15,7-дюймовых тачскрина (для водителя и переднего пассажира) и отсутствующая приборная доска. Весь салон отделан кожей и мягким пластиком. В крыше – два панорамных люка. Вячеслав Крылов Вместо традиционной «приборки» в верхней части ступицы рулевого колеса разместился мини-дисплей, на который выводится текущая скорость. Через него же можно поменять настройки работы силовой установки (приоритет электротяги, приоритет ДВС и зарядки аккумулятора или смешанный ), режимы движения, а также «полистать» показания борткомпьютера. На самом деле, подобная «приборка на руле» – спорное решение. Контролировать скорость, глядя на руль – мягко говоря, не очень удобно. Вячеслав Крылов Физических кнопок в салоне L9 не так много: управление стеклоподъемниками и регулировки кресел, да пара блоков на рулевом колесе. Функции селектора КП возложены на правый подрулевой переключатель, из-за этого левый рычаг перегружен функциями управления поворотниками и омывателями стекол. Функции традиционной приборной доски у Li L9 практически целиком возложены на проекцию перед водителем на лобовом стекле. Тут и показания спидометра, и распознанные «мозгами» машины полосы движения, и «мультики» замеченных лидаром препятствий (машины, люди и даже столбики пластиковых ограждений). Если включить поворотник, помимо мигающей стрелки на лобовом перед водителем появится еще и вид с камеры, которая смотрит в сторону поворота. Углядеть что-либо реально полезное для маневрирования на этом видео крайне сложно – слишком мелкое изображение получается. Но само по себе наличие такой опции – это круто. Алексей Батушенко Стоит отметить, что «перенос» приборной доски с традиционного места в «проекцию» – тоже спорное решение. Например, если на улице светит яркое солнце и вы надели очки с поляризацией – всё: проекцию на стекле вы уже не увидите. А если захотите контролировать скорость, придется либо снять очки, либо ехать, наклонив голову вбок, чтобы плоскость пропускания света очков совпадала с поляризацией проецируемого на лобовое стекло изображения. Ну или опять же, опускать взгляд и всматриваться в дисплейчик на руле. Алексей Батушенко В меню центрального монитора зашито управление практически всем в машине. Иконки всех функций еле умещаются на двух экранах. Перечислять их – дело долгое и нудное, список по-настоящему внушителен. Регулируется «климат» на каждом из шести кресел, их положение, тип массажа на сиденьях первых двух рядов. Можно, например, включить «режим палатки» и машина сама разложит все кресла в одно спальное место. В Китае покупателям L9 предлагают даже спецаксессуар – матрас на всю площадь салона. Вячеслав Крылов С помощью эквалайзера можно настроить каждый (!) из пары десятков динамиков. Можно задать даже время срабатывания настроек кресел и динамиков, «лайкнуть» его в специальном разделе. В этом случае их увидят другие пользователи машин Li и смогут применить на своих «лисянах». Как и ты – их настройки. Правда подписаны они иероглифами: вот такой нюанс русификации через дистрибьютора... Алексей Батушенко Через центральный мультимедийный экран также регулируются все параметры движения машины. Настройки пневмоподвески, рулевого управления, режимы движения, клиренс, настройки ассистентов водителя – абсолютно всё. Вячеслав Крылов Меню основных параметров движения кроссовера вызывается свайпом сверху вниз по экрану. Тут сконцентрированы главные регулировки – чтобы не нужно было добираться до них сквозь обширнейшее многоуровневое основное меню. Вячеслав Крылов Барское дело Монитор перед передним пассажиром L9 – преимущественно развлекательное устройство. Он предназначен для просмотра фильмов и серфинга по интернету. Правда клавиатура в предустановленных браузерах так и норовит «перепрыгнуть» с латиницы на иероглифы. Управлять через «пассажирский» монитор можно только климатом и креслами. Вячеслав Крылов Его функции, кстати, дублирует также 21,4-дюймовый потолочный раскладной тачскрин для пассажиров второго ряда. Здесь же предустановлены сервисы VK, «Яндекс. Музыка», «Кинопоиск». Фирменная «навигация» не русифицирована. Зато среди установленных приложений есть навигационный сервис «2ГИС». Вячеслав Крылов Оба кресла второго ряда имеют полный набор электрорегулировок, вентиляции/обогрева и массажа. Правое можно не только разложить в полностью лежачее место. Для его пассажира предусмотрена специальная подставочка для ног, откидывающаяся с помощью электропривода от спинки переднего пассажирского кресла. Как в Maybach, черт возьми! Вячеслав Крылов Между передними сиденьями размещен холодильник. Его 10-литровый лоток выдвигается прямо к пассажирам второго ряда. Вячеслав Крылов Третий ряд сидений регулировками обделен. Тем не менее, и для их обитателей предусмотрен свой «климат». А еще у них под ногами – своя розетка на 220 В. Вячеслав Крылов При поднятых спинках сидений третьего ряда объем багажного отсека составляет 242 литра. При сложенных (в ровный пол) – 640. Вячеслав Крылов Радости движения Водительский комфорт за рулем обеспечивает не только посадка в по-настоящему эргономичном кресле. Китайцы сделали L9 «почти беспилотником». Система Li AD MAX – это не просто «адаптивный круиз-контроль», а система полуавтономного вождения, которая может при необходимости менять полосу движения, а также самостоятельно рулить в «пробке». И в «спортивном», и «комфортном» режимах подвеска машины демонстрирует практически одинаковый характер. Разве что в «комфорте» кузов заметно сильнее раскачивается на неровностях. Зато рулевое управление в любых режимах радует адекватными скорости настройками электроусилителя. Руль очень плавно и правильно «тяжелеет» с ростом скорости. Вячеслав Крылов Лидар, судя по заявлениям производителя, «сечет» обстановку впереди машины на дистанции до 300 метров. Сопоставляя картинку распознанных машин на проекторе и видимую глазу дорожную обстановку, эту дистанцию хочется сократить метров до 100 в лучшем случае. Она хорошо распознает машины, самокатчиков и пешеходов, но вот собак, даже крупных пород – в упор не видит! Вячеслав Крылов Система автоматической парковки обнаруживает подходящие места для стоянки на скорости не выше 30 км/ч. Лучше ехать вообще со скоростью пешехода – чтобы она успевала соображать. Водитель может и сам на центральном экране указать машине – где именно она должна встать. Причем парковаться она может даже без человека за рулем. Однако имейте в виду: датчики L9 иногда не замечают высокие бордюры. И если не контролировать процесс парковки – есть шанс «попасть» на ремонт бампера. Алексей Батушенко Пневмоподвеска может менять дорожный просвет на 40 мм в пределах 176 – 216 мм. При езде по неровностям режим «бездорожье» спасет бамперы от повреждений. При наборе скорости машина понимает, что ты выехал на шоссе и автоматически уменьшает клиренс. «Пневма», кстати, успешно борется и с кренами в скоростных поворотах. Алексей Батушенко Под капотом L9 1,5-литровый 154-сильный ДВС, работающий исключительно в режиме электрогенератора. Колеса приводят в движение электромоторы – по одному на передней и задней оси суммарной мощностью 449 л.с. Они обеспечивают машине динамику разгона в 5,3 секунды до 100 км/ч. Отметим, что даже утопленная в пол педаль акселератора не вдавит вас в сиденье. Разгон интенсивный, но не резкий. Вячеслав Крылов Батарея емкостью 52,3 кВтч обеспечивает запас хода на электротяге до 235 км. Максимальная же дальность хода при полной зарядке и заправке заявлена на уровне 1400 км, но верится с трудом. И вот почему. Производитель обещает средний расход топлива на уровне 7,6 л на 100 км пути. Но во время нашего тест-драйва в режиме езды 100-110 км/ч по загородны дорогам борткомпьютер показывал потребление на уровне 8,5-9 литров бензина на 100 км пробега. А в городском режиме – не менее 9,5 литров на сотню. Исходя из этого, можно предположить, что реальный запас хода может быть на 10-15% меньше. Впрочем, оговоримся, что во время нашего теста силовая установка работала в режиме «приоритет ДВС». Он слегка повышает расход топлива. Зато гарантирует от полного разряда батареи и неизбежного в таком случае падения динамических характеристик гибрида до «улиточного» уровня. Вячеслав Крылов Цены Li L9 предлагается на нашем рынке с единственным вариантом силовой установки. Стоимость модели стартует от 9,4 миллионов рублей в комплектации Pro. Более дорогая комплектация Max отличается от базовой наличием мощного процессора NVIDIA Thor-U вместо Horizon Journey 6M, системы автоматической парковки и «премиум-акцентов интерьера Gold Trim Set». Цена топовой комплектации достигает 10 миллионов рублей. К слову при покупке авто до половины этой суммы можно оформить в кредит, а размер ежемесячного платежа рассчитать уже сейчас при помощи кредитного калькулятора нашего партнера. Плюсы Li L9Просторный салон и качественный салонБогатейшая комплектацияПодвеска и рулевое управление удачно балансируют между комфортом и управляемостьюОтличная динамика и управляемость – для столь крупной машины Минусы Li L9Отсутствие традиционной приборной доскиОтсутствие русификации развлекательных сервисовДатчики автоматической парковки могут «не замечать» высокие бордюры Вячеслав Крылов Технические характеристики Li L9Габариты мм – 5218 х 1998 х 1800Колесная база, мм – 3105Дорожный просвет, мм – 176–216Объем багажника, л – 640Снаряженная масса, кг – 2570Макс. мощность силовой установки, л. с. – 449Тип привода – полныйМакс. скорость, км/ч – 180Разгон 0–100 км/ч, с – 5,3Расход топлива л/100 км – 7,6Время быстрой зарядки батареи (20–80%) мин – 30 Тест-драйвы