https://auto.rambler.ru Тренды ru /favicon-96x96.png https://auto.rambler.ru 56820137 https://auto.rambler.ru/trends/56820137-kakie-ushedshie-avtobrendy-vs-esch-mogut-vernutsya-v-rossiyu-kto-sohranil-optsiony/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56820137-kakie-ushedshie-avtobrendy-vs-esch-mogut-vernutsya-v-rossiyu-kto-sohranil-optsiony/ Tue, 28 Jul 2026 13:00:00 +0300 Рассказываем, какие европейские, корейские и японские бренды к середине 2026 года всё ещё сохранили возможность вернуться в Россию. Начиная с 2022 года иностранные автоконцерны покидали российский рынок на разных условиях. Одни продали предприятия за символические сумму, сохранив право обратного выкупа, другие окончательно расстались с активами. Поэтому возможность возвращения зависит прежде всего от условий конкретной сделки. Рассказываем, какие европейские, корейские и японские бренды к середине 2026 года всё ещё сохранили возможность вернуться в Россию. Renault и Nissan сохранили опционы Renault и Nissan входят в один автомобильный альянс, однако продавали российские активы отдельно. Так, Nissan передал ФГУП «НАМИ» завод в Санкт-Петербурге, инженерные подразделения и московский офис за символический 1 евро. При этом компания сохранила право выкупить бизнес обратно в течение шести лет — то есть до конца 2028 года. Renault передала «НАМИ» принадлежавшие ей 67,69% АвтоВАЗа и также получила шестилетний опцион — примерно до мая 2028 года. Однако право распространяется только на долю в АвтоВАЗе. Бывший московский завод Renault, перешедший столичным властям и вернувший историческое имя «Москвич», в соглашение об обратном выкупе не входит. Вернуть активы по символической цене компании, вероятно, не смогут. При расчёте стоимости должны учитываться инвестиции, сделанные российскими владельцами после ухода иностранного бизнеса. По крайней мере, об этом РИА «Новости» заявлял президент АвтоВАЗа Максим Соколов. Топ-менеджер отметил, что стоимость обратного выкупа не будет равна цене выхода — «за один рубль». Необходимый для возмещения объём инвестиций Соколов оценил в 112,5 миллиардов рублей. Petrov Sergey/news.ru/Global Look Press Mercedes-Benz может вернуть завод до 2029 года Компания Mercedes-Benz в апреле 2023 года продала ГК «Автодом» завод в подмосковном Есипово, российскую дистрибьюторскую фирму, дочерний банк, а также лизинговые и финансовые подразделения. Сделка предусматривает шестилетний опцион обратного выкупа. При возвращении Mercedes-Benz должен будет заплатить рыночную стоимость активов, установленную независимым оценщиком. Таким образом право обратного выкупа действует до апреля 2029 года и немецкий производитель сохраняет шансы вернуться на российский рынок до этого срока. Алексей Куденко/РИА Новости Hyundai и Kia уже лишились завода Южнокорейский автогигнант Hyundai Motor Company заморозил свою деятельность в России в марте 2022 года. Два года спустя, в начале 2024 года, завод в Санкт-Петербурге, на котором выпускались автомобили Hyundai и Kia, был продан компании AGR Automotive. Стоимость сделки составила символические 140 тысяч корейских вон. У концерна Hyundai было право выкупить предприятие обратно в течение двух лет, однако в январе 2026 года срок опциона закончился: компания им не воспользовалась. У российского офиса бренда Kia отдельного опциона не было, поскольку завод принадлежал юрлицу ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус». Часть моделей Kia также собиралась на калининградском «Автоторе» по контракту, но сама корейская группа этим предприятием не владела. Так что возвращение корейских брендов в Россию не прежних условиях нереализуемо. Александр Гальперин/РИА Новости Mazda не воспользовалась правом выкупа Японская компания Mazda в декабре 2022 года продала компании Sollers свою 50-процентную долю в совместном предприятии во Владивостоке за символический 1 евро. Японский производитель мог вернуть долю за ту же сумму в течение трёх лет. Однако срок опциона истёк к концу 2025 года, а Mazda так и не воспользовалась своим правом обратного выкупа. Теперь возвращение бренда на прежнюю площадку возможно только на основании нового соглашения с Sollers. Или же компании придётся искать в России другого партнёра и заново осуществлять многомиллионные инвестиции. Виталий Аньков/РИА Новости Toyota продала завод без опциона Другой японский автогигант, компания Toyota, в июне 2023 года передал ФГУП «НАМИ» предприятие в Санкт-Петербурге без права обратного выкупа. Российские власти отдельно подчёркивали, что условия сделки не предусматривают возвращения завода прежнему владельцу. Поэтому Toyota уже точно не сможет восстановить производство по заранее согласованной процедуре. Для возвращения потребуется новая сделка, другая производственная площадка или строительство нового предприятия с нуля, что кажется маловероятным с учётом новых многомиллиардных инвестиций. Михаил Куравлев/РИА Новости Volkswagen ушёл без права выкупа Концерн Volkswagen, в состав которого также входят бренды Audi и Skoda, в мае 2023 года продал российский бизнес компании ООО «Арт-Финанс» (материнская компания ООО «АГР») примерно за 125 миллионов евро. Сделка включала калужский завод, дистрибьюторскую компанию и другие активы Volkswagen Group Rus. Опциона обратного выкупа у Volkswagen не было. Следовательно, вернуть прежний бизнес концерн сможет только по новому соглашению с владельцем. Бренды Audi и Skoda самостоятельных опционов также не имеют. Михаил Фомичев/РИА Новости Кто все ещё может вернуть активы Наиболее понятный договорный путь к возвращению сохранился только у Nissan, Renault и Mercedes-Benz. Их опционы действуют до 2028 и 2029 годов. Mazda и Hyundai уже не воспользовались своими правами. Toyota и Volkswagen продали предприятия без опционов. При этом опционы не всегда гарантируют возвращение. Многим иностранным компаниям придётся компенсировать вложения новых российских собственников и получить необходимые разрешения, а также заново оценить перспективы работы на российском рынке. Тренды 56801358 https://auto.rambler.ru/trends/56801358-populyarnye-v-rossii-kitayskie-krossovery-proshli-krash-testy-euroncap-rezultaty-okazalis-sovershenno-raznymi/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56801358-populyarnye-v-rossii-kitayskie-krossovery-proshli-krash-testy-euroncap-rezultaty-okazalis-sovershenno-raznymi/ Fri, 24 Jul 2026 11:00:00 +0300 Эксперты EuroNCAP продолжают испытывать китайские автомобили, которые поставляются и на российский рынок. Результаты краш-тестов бывают совершенно разными: от абсолютного лидерства до тревожных нюансов. Европейские независимые эксперты продолжают испытывать китайские автомобили, которые массово поставляются на российский рынок. В 2025–2026 годах под прицел EuroNCAP попали сразу несколько моделей, уже знакомых или совсем скоро ожидаемых в салонах дилеров. Результаты — от абсолютного лидерства до тревожных нюансов, которые стоит знать каждому покупателю. Краш-тесты EuroNCAP — это не просто формальность. Организация с многолетней историей задаёт мировые стандарты безопасности, и получение пяти звёзд стало для автопроизводителей делом чести. В прошлом году мы уже рассказывали, как прошли строгие тесты кроссоверы Chery Tiggo 7 и Tiggo 8 — сейчас на нашем рынке они представлены под брендом Tenet. Сегодня — новый обзор десяти китайских моделей. Среди них — уже продающиеся у нас Tenet T4, Geely EX5 (электрический и гибридный), китайские аналоги «Москвич М70» и М90, большой гибрид Exlantix ET, Hongqi E-HS9, Exeed RX, аналог Jeland J7, а также электрическая новинка от GAC — кроссовер Aion V. Вердикт экспертов — в нашем материале. Tenet T4 (он же Chery Tiggo 4): четыре звезды — и вот почему Начнём с модели, которая уже продаётся в России под отечественным брендом. Tenet T4 — это близнец Chery Tiggo 4, его безопасность идентична проходившему тесты Ebro s400 для Европы. Итоговая оценка — четыре звезды EuroNCAP. До пятёрки не хватило нескольких важных нюансов. При лобовом ударе со смещением силовая структура салона сохранила стабильность, благодаря чему колени и бёдра водителя и пассажира оказались вне зоны риска. Однако часть показателей превысила пороговые значения. К примеру, защиту груди водителя при лобовом ударе специалисты оценили как «маржинальную» (на грани допустимого), а при столкновении с полным перекрытием защита грудной клетки оказалась и вовсе «слабой», а шеи — «плохой». Зато при боковом ударе и в более жёстком боковом столкновении со столбом все показатели как минимум адекватные. NCAP В целом картина следующая: защита взрослых пассажиров — 79%, детей — 85%, пешеходов — 78%, электронных систем помощи — 80%. С электронными помощниками порядок: система автоторможения хорошо реагирует на пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Есть контроль усталости и отвлечения водителя, напоминание о непристёгнутых ремнях на всех сиденьях. Вывод: четыре звезды — результат достойный, но до пятёрки не хватило защиты грудной клетки и шеи водителя при лобовых столкновениях. При выборе это стоит иметь в виду. Geely EX5 (электрический): пять звёзд, но сварные швы подвели Электрический кроссовер Geely EX5 получил пять звёзд EuroNCAP, однако эксперты выявили несколько тревожных моментов. При лобовом ударе со смещением силовая структура салона повела себя неидеально: у основания стойки ветрового стекла разошлось несколько сварных швов, и в металле появились разрывы. При более жёстком испытании эти повреждения не стали критичнее, но это не отменило штраф за качество сборки. Кроме того, при фронтальном тесте с полным перекрытием защиту груди заднего пассажира специалисты оценили как «слабую» — это серьёзный сигнал для тех, кто собирается использовать этот автомобиль в качестве семейного. А вот боковые удары и столкновение со столбом электрический Geely выдержал достойно — все показатели как минимум адекватные. С электроникой, однако, не всё гладко: система автоторможения отлично распознаёт пешеходов и мотоциклистов, но защита от внезапного открытия двери перед велосипедистом не сработала вовсе. Как итог — ноль баллов. Зато есть сенсоры контроля усталости и отвлечения водителя, а также напоминание о непристёгнутых ремнях на всех местах. NCAP Общие оценки по группам: защита взрослых — 86% (хорошо, кроме груди заднего пассажира), детей — 87% (хорошо и адекватно), пешеходов — 83% (смешанно: голова хорошо, таз и бедро — неоднозначно), электронные ассистенты — 83% (хорошо, но с провалом по защите от открытия двери перед велосипедистом). Вывод: пять звёзд — результат высокий, но качество сварных швов и защита груди заднего пассажира вызывают вопросы. Geely EX5 EM-i (гибрид): уверенные пять звёзд Гибридная версия Geely EX5 показала более ровные результаты и заслуженно получила пять звёзд. При лобовом ударе со смещением салон остался стабильным, колени и бёдра — в полном порядке. Производитель подтвердил, что защита одинакова для пассажиров разных комплекций. В тесте с полным перекрытием все зоны защищены хорошо или адекватно. Боковые удары принесли максимальные баллы, а удар о столб — как минимум адекватную защиту. Единственная заминка: самое большое детское кресло i-Size (для детей ростом от 100 до 135 см) не удалось правильно установить на переднем пассажирском сиденье. Но на заднем ряду с этим проблем нет. Электронные помощники отработали адекватно: автоторможение надёжно реагирует на пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов, есть защита от внезапного открытия двери перед велосипедистом. Контроль усталости и отвлечения водителя, напоминание о ремнях — всё в наличии. NCAP Общие оценки по группам: защита взрослых — 90%, детей — 87% (максимальные баллы), пешеходов — 86%, электронные ассистенты — 77%. Вывод: один из самых безопасных вариантов среди китайских моделей. Если не планируете ставить большое детское кресло спереди, можете смело рассматривать. «Москвич М70» (он же MG HS): пять звёзд с поправкой на возраст «Москвич М70», известный в Европе как MG HS, также прошёл тесты EuroNCAP и даже получил пять звёзд. При лобовом ударе со смещением салон остался цел, колени и бёдра пассажиров — под надёжной защитой. Производитель подтвердил, что защита одинакова для пассажиров разных комплекций. Однако в тесте с полным перекрытием защиту груди заднего пассажира оценили как «маржинальную» — на грани допустимого. При этом результат при боковых ударах — максимальные баллы. Система автоматического торможения хорошо распознаёт пешеходов и велосипедистов. Но есть и минус: системы обнаружения ребёнка в салоне нет (в силу возраста модели) — за это баллы не начислены. Остальные ассистенты (контроль усталости, напоминание о ремнях) — в порядке. NCAP Общие оценки по группам: защита взрослых — 90%, детей — 85%, пешеходов — 83%, электронные ассистенты — 74% (без системы «ребёнок в машине»). Вывод: пять звёзд, но без системы «ребёнок в машине» и с маржинальной защитой груди заднего пассажира. Для своего сегмента — достойно, но не более. «Москвич М90» (он же MG MGS9 PHEV): пять звёзд с оговорками «Москвич М90», известный в Европе как MG MGS9 PHEV, прошёл тесты еще в ноябре 2025 года и получил пять звёзд. Однако за высоким рейтингом скрываются нюансы, которые стоит знать. При лобовом ударе со смещением салон остался стабильным, колени и бёдра передних седоков защищены хорошо. Но часть элементов панели приборов со стороны водителя, по мнению экспертов, может представлять риск для пассажиров других комплекций. В тесте с полным перекрытием защита груди заднего пассажира оценена как «слабая» — минус для семейного автомобиля. Зато при боковом ударе — максимальные баллы, удар о столб — как минимум адекватная защита. Есть системы предотвращения вторичных столкновений и автоматического вызова экстренных служб. С защитой от хлыстовых травм при ударе сзади не всё здорово: передние сиденья — хорошо, задние — маржинально. Детская безопасность почти идеальна: шести- и десятилетние манекены набрали максимальные баллы, подушку пассажира можно отключать при установке кресла против хода. Но системы обнаружения ребёнка в салоне нет — здесь баллы не начислены. Защита пешеходов: голова — в основном хорошо, но в районе передних стоек и у основания лобового стекла — плохо. Таз и колени — с рисками. С электроникой полный порядок: автоторможение распознаёт пешеходов (включая сзади), велосипедистов и мотоциклистов, есть защита от внезапного открытия двери. Контроль усталости, удержание полосы и ограничение скорости работают адекватно. NCAP Общие оценки: защита взрослых — 84% (штраф за переднюю панель и слабую защиту груди заднего пассажира), детей — 85% (максимум), электронные ассистенты — 77% (без системы обнаружения ребёнка). Вывод: пять звёзд — достойно, но до идеала не хватает защиты груди заднего пассажира. Если вы часто возите пассажиров на втором ряду, стоит обратить на это внимание. Электронные помощники — одни из лучших в классе, что частично компенсирует недостатки пассивной безопасности. Exlantix ET: пять звёзд, но защита пешеходов — слабое место Большой электрический кроссовер Exlantix ET разбили в декабре 2025 года. При лобовом смещённом ударе салон остался стабильным, колени и бёдра передних седоков не пострадали. Однако тест с полным перекрытием выявил маржинальную защиту груди заднего пассажира — показатель на грани допустимого. Боковой удар принёс максимальные баллы, а столкновение со столбом — как минимум адекватную защиту, но контроль перемещения тела оценён как маржинальный. С электронными системами — неоднозначно: автоторможение отлично распознаёт мотоциклистов, но защита от внезапного открытия двери перед велосипедистом всего лишь маржинальная. Система обнаружения ребёнка в салоне формально есть, но она не соответствует требованиям EuroNCAP. Баллы здесь не начислены. Защита пешеходов: голова — в основном хорошо, а вот таз — почти везде плохо. NCAP Общие оценки по группам: защита взрослых — 90% (с оговорками по защите груди заднего пассажира и контролю фиксации, дети — 85% (максимальные баллы), пешеходов — 76% (голова хорошо, таз плохо), электронные ассистенты — 79% (в целом хорошо, но система обнаружения ребёнка не засчитана). Вывод: пять звёзд — результат достойный, тем не менее премиальный статус не обеспечил идеальной защиты пешеходов и корректной работы всех «умных» систем. Hongqi E-HS9: пять звёзд с разрывом подушки и слабой защитой пешеходов Флагманский Hongqi E-HS9 тоже заработал пять звёзд, но отчёт экспертов пестрит предупреждениями. При лобовом смещённом ударе структуры в панели приборов могут представлять риск для коленей и бёдер пассажиров иных комплекций — хотя со стандартными манекенами показатели были приемлемые. Во фронтальном тесте с полным перекрытием защита груди водителя оказалась маржинальной, а в подушке безопасности после испытания нашли небольшой разрыв — за это наложили штраф на защиту головы в обоих испытаниях. Системы предотвращения вторичных столкновений нет вовсе, как и датчика обнаружения ребёнка в салоне. При боковых ударах все показатели как минимум адекватные. Автоторможение перед пешеходами и велосипедистами — хорошее, а вот защита от внезапного открытия двери перед велосипедистом лишь частичная. Защита пешеходов: голова — в основном маржинальная или адекватная, таз — почти везде плохо. NCAP Общие оценки по группам: защита взрослых — 82% (колени хорошо, грудь маржинально, подушка с дефектом), детей — 87% (хорошо), пешеходов — 73% (особенно слабый таз), электронные ассистенты — 82% (хорошо, но отсутствуют важные системы). Вывод: пять звёзд, однако качество подушек, защита пешеходов и отсутствие базовых систем — не совсем то, что ждёшь от флагмана. Jeland J7 (он же Jaecoo 7): пять звёзд, но шторка подвела В ходе краш-тестов этот автомобиль получил пять звёзд, но и здесь не обошлось без минусов. При лобовом смещённом ударе салон стабилен, колени и бёдра — в полном порядке. Однако в боковом испытании шторка безопасности застряла в обшивке задней стойки, в результате чего не раскрылась должным образом. Расследование показало, что в процессе сборки один из фиксаторов подушки был установлен неправильно. Производитель улучшил контроль качества, но штраф в обоих боковых тестах отменён не был. С детской безопасностью — почти хорошо: защита манекенов — высокая, система обнаружения ребёнка в салоне есть, однако не соответствует требованиям EuroNCAP — тут баллы не начислены. Автоторможение работает адекватно, но защита от внезапного открытия двери перед велосипедистом — только маржинальная. Защита пешеходов: голова — хорошо, таз — смешанно. NCAP Общие оценки по группам: защита взрослых — 81% (со штрафом за шторку), детей — 80% (хорошо и адекватно), пешеходов — 80%, электронные ассистенты — 80% (система обнаружения ребёнка не засчитана, защита от открытия двери маржинальная, нет предотвращения вторичных ударов). Вывод: формально пять звёзд, но случай с застрявшей шторкой — тревожный звоночек. Хорошо, что производитель отреагировал, но покупателям стоит помнить о возможных производственных недочётах. Exeed RX (он же Omoda 9): уверенные пять звёзд с мелкими оговорками Кросс-купе Exeed RX, известный в Европе как Omoda 9, прошёл краш-тесты EuroNCAP уверенно и заработал пять звёзд. Показатели по всем категориям стабильно высокие: защита взрослых — 90%, детей — 85%, пешеходов и велосипедистов — 81%, электронные системы помощи — 80%. При лобовом смещённом ударе силовая структура салона не деформировалась, колени и бёдра водителя и переднего пассажира получили хорошую защиту. Боковые удары — максимальные баллы, но автомобиль всё же получил небольшой штраф за посредственную защиту грудной клетки водителя при столкновении со столбом. С детской безопасностью — почти идеально: в тестах с шести- и десятилетними манекенами — максимальные баллы. Есть двойные крепления ISOFIX, отключение подушки переднего пассажира при установке детского кресла и система напоминания о забытом в салоне ребёнке. Автоторможение стабильно срабатывает в экстренных ситуациях, система удержания полосы тоже показала себя хорошо. Однако в одном из сценариев электронные помощники не смогли предотвратить столкновение с мотоциклистом при перестроении. Также передние стойки и лобовое стекло могут нанести серьёзные травмы голове пешехода. Специалисты сняли баллы и за неидеально работающую систему мониторинга состояния водителя. NCAP Вывод: твёрдые пять звёзд — один из самых сбалансированных результатов среди китайских моделей. Машина надёжно защищает взрослых и детей, а современные электронные помощники дополняют пассивную безопасность. Единственные оговорки — защита пешеходов в зоне стоек и работа системы мониторинга водителя. Если вы ищете безопасный семейный кроссовер с высокими баллами по всем категориям, Exeed RX — достойный кандидат. GAC Aion V: пять звёзд с первого раза Электрический кроссовер Aion V дебютировал в краш-тестах от марки GAC и сразу получил пять звёзд. При лобовом ударе со смещением салон стабилен, колени и бёдра защищены хорошо, производитель подтвердил защиту для пассажиров разных комплекций. В тесте с полным перекрытием автомобиль тоже получил хорошие оценки. Боковые удары — максимальные баллы, но при ударе о столб грудь водителя оказалась маржинальной — это главное слабое место. Передние сиденья и подголовники обеспечивают хорошую защиту от хлыстовых травм при ударе сзади, геометрический анализ задних сидений также показал хороший уровень. Есть система оповещения экстренных служб и функция предотвращения вторичных столкновений. С детской безопасностью — почти идеально: в обоих фронтальных и боковых тестах защита шести- и десятилетних манекенов оценена как хорошая, максимальные баллы. Подушку переднего пассажира можно отключать для установки детского кресла против хода движения. Есть система, которая предупреждает, если вдруг малыша забыли в машине. Защита пешеходов и велосипедистов: в основном хорошо или адекватно, но плохие результаты зафиксированы при ударах о стойки ветрового стекла, а также в районе его основания и в верхней части. При этом таз, бедро, колени и голени подвержены минимальным рискам. Система автоторможения работает адекватно, но пешеходов сзади не видит. Зато с велосипедистами всё хорошо, включая защиту от внезапного открытия двери. Есть контроль усталости и отвлечения водителя, напоминание о ремнях на всех местах, система удержания полосы и ограничения скорости. NCAP Общие оценки по группам: защита взрослых — 88%, детей — 85%, пешеходов — 82%, электронные ассистенты — 84%. При этом в защите взрослых — штраф за маржинальную грудную клетку при ударе о столб, в электронных ассистентах — нет защиты пешеходов сзади. Вывод: уверенные пять звёзд — отличный результат для дебютанта. Aion V надёжно защищает взрослых и детей, грамотно оберегает пешеходов и велосипедистов. Единственные оговорки — защита груди водителя при ударе о столб и отсутствие системы, предотвращающей наезд на пешеходов сзади. Если вы ищете современный электрокроссовер с высоким уровнем безопасности — Aion V заслуживает внимания. Тренды 56750056 https://auto.rambler.ru/trends/56750056-dizayner-bmw-i-citroen-poluchil-rossiyskiy-pasport-vot-chto-on-sozdal/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56750056-dizayner-bmw-i-citroen-poluchil-rossiyskiy-pasport-vot-chto-on-sozdal/ Mon, 13 Jul 2026 19:29:18 +0300 Президент Владимир Путин подписал указ о предоставлении российского гражданства известному автомобильному дизайнеру Пьеру Леклерку. Пока бельгийский специалист никак не прокомментировал своё решение получить российский паспорт, однако его шаг породил множество слухов, в том числе и о проектах в России. «Рамблер/авто» вспоминает главные вехи в карьере дизайнера, а также самые яркие его работы. Президент Владимир Путин подписал указ о предоставлении российского гражданства известному автомобильному дизайнеру Пьеру Леклерку. Пока бельгийский специалист никак не прокомментировал своё решение получить российский паспорт, однако его шаг породил множество слухов, в том числе и о проектах в России. «Рамблер/авто» вспоминает главные вехи в карьере дизайнера, а также самые яркие его работы. Тренды 56725431 https://auto.rambler.ru/trends/56725431-kak-transport-stanovilsya-avtonomnym-ot-drevnih-mehanizmov-do-sovremennogo-ii-voditelya/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56725431-kak-transport-stanovilsya-avtonomnym-ot-drevnih-mehanizmov-do-sovremennogo-ii-voditelya/ Sat, 11 Jul 2026 13:00:00 +0300 С древнейших времён человек пытался сделать свою жизнь удобнее — облегчить труд и сделать его эффективнее. Именно это стремление и стало отправной точкой длинной цепочки изобретений, которая в итоге привела человечество к четвёртой промышленной революции — эпохе, когда цифровые, физические и биологические технологии сплавляются воедино, а большая часть процессов и сфер вокруг нас стремительно автоматизируется. Коснулось это и автомобильного транспорта. С древнейших времён человек пытался сделать свою жизнь удобнее — облегчить труд и сделать его эффективнее. Именно это стремление и стало отправной точкой длинной цепочки изобретений, которая в итоге привела человечество к четвёртой промышленной революции — эпохе, когда цифровые, физические и биологические технологии сплавляются воедино, а большая часть процессов и сфер вокруг нас стремительно автоматизируется. Коснулось это и автомобильного транспорта. Причем полная автономность транспорта — вовсе не финальная точка человеческих достижений, а всего лишь очередная ступень прогресса. Чтобы понять, как мы оказались на этом этапе технологического развития и куда двинемся дальше, необходимо погрузиться в историю вопроса. От первых орудий труда к простейшим механизмам История технологий берёт начало в каменном веке — тогда у предков современного человека появились первые орудия труда. Самым древним из найденных каменных орудий, по разным оценкам, от 2,6 до 3,3 миллиона лет. Затем настал черёд простейших механизмов. Принцип работы некоторых из них в III веке до н. э. сформулировал Архимед: рычаг, блок, винт. Именно они стали тем базисом, на котором впоследствии выросли куда более сложные механизмы, системы и машины. Первые попытки автоматизации связаны с появлением устройств, способных воспроизводить процесс без непосредственного участия человека. Самый яркий пример — мельница. До сих пор доподлинно неизвестно, когда и где возникли первые подобные сооружения, но считается, что ветряные мельницы получили широкое распространение в Вавилоне уже к 1750 году до н. э. Водяные же описаны Витрувием и известны как минимум с I века до н. э. Hadidehghanpour/CC BY-SA 4.0/wikimedia.org Заложенный в мельницах принцип использовали далеко не только для помола: с его помощью пилили древесину, обрабатывали металл, изготавливали сукно и бумагу, сверлили, шлифовали и даже вырабатывали энергию. Античность: автоматические устройства и первый «компьютер» Ближе всего к современному пониманию «автоматики» стоят два античных феномена — Антикитерский механизм и автоматы Герона Александрийского. Антикитерский механизм по праву считается первым известным аналоговым компьютером. Найденный в начале XX века экземпляр был создан около 200 года до н. э. По сути это вычислительное устройство, предназначенное для определения положения небесных тел и расчёта астрономических событий. Francesco Bini/CC BY-SA 4.0/wikimedia.org Автоматы Герона Александрийского — механизмы I века н. э., работавшие на принципах пневматики и гидравлики. Самый известный из них — аппарат для автоматической подачи воды, ставший прообразом современных торговых автоматов. Герону также приписывают прототип паровой турбины, идея которой впоследствии легла в основу реактивных двигателей, а также автоматические двери и даже одометр. Средние века: часовые механизмы и предки роботов К Средним векам у человечества окончательно сформировалось понимание: машина может действовать самостоятельно. Это и стало толчком к развитию устройств, в основе которых лежал принцип автоматического повторения. Одно из таких устройств — часовой механизм. Именно он дал импульс развитию так называемых «автоматонов» — сложных и, как правило, антропоморфных конструкций, способных выполнять простые действия по заранее заданной программе. Они умели играть на музыкальных инструментах, писать и даже подавать напитки к столу. По сути, автоматоны можно считать прямыми предками современных роботов. Joseph Racknitz/Humboldt University Library/Public Domain/wikimedia.org С наступлением эпохи Возрождения в процессе научно-технического прогресса начались по-настоящему тектонические сдвиги. Ренессанс заложил фундамент для будущих технологических прорывов. Научный и культурный бум того периода на столетия вперёд определил траекторию развития человечества, а такие фигуры, как Леонардо да Винчи, Галилео Галилей или Иоганн Гутенберг, сформировали новое научное мировоззрение и обеспечили почву для последующих научных революций. Промышленная революция: уход от ручного труда и индустриализация Новое время подарило человечеству массу важнейших изобретений — от паровых двигателей до радио, телеграфа и телефона, от автомобилей до электричества. Но, пожалуй, главное изобретение этого периода, повлиявшее именно на развитие автономного транспорта, — это дистанционное управление. Принято считать, что первую работающую систему дистанционного управления создал Никола Тесла. В 1898 году он запатентовал устройство и метод беспроводного управления судами и транспортными средствами. В том же году в США он продемонстрировал макет радиоуправляемой лодки. Созревшая в умах инженеров идея о том, что механизм может двигаться сам — через программу или дистанционное управление, — стала ещё одной важной ступенью на пути к автономности и подстегнула бурное развитие технологий. А возможность передавать сигнал на расстояние заложила фундамент для всех последующих разработок в области автономного транспорта. Ivan Nesterov/Alamy/Legion-Media Новейшее время: технологический бум и цифровая эпоха Эксперименты продолжались практически весь XX век. Так, в 1920-е годы на улицах американских городов уже тестировали автомобили на радиоуправлении. В 1939 году на Всемирной выставке был представлен стенд «Футурама» — концепция американского города будущего в виде гигантской моторизированной диорамы, по широким шоссе которой ездили автономные автомобили. В 1947 году в США появился прообраз авиационного автопилота: самолёт совершил трансатлантический перелёт полностью под управлением автоматического контроллера — со взлётом и посадкой включительно. К началу 1950-х зародилась теория искусственного интеллекта, во многом опиравшаяся на работы Алана Тьюринга, а уже в 1951-м появилась первая программа для игры в шашки, которую принято считать первым практическим воплощением искусственного интеллекта. К 1960-м прошли испытания систем автономного вождения на основе магнитного поля, а заодно — прототипов дорог со специальной инфраструктурой: диспетчерскими вышками и кабелями, проложенными прямо в асфальте. General Motors Позднее были поставлены ещё десятки экспериментов и разработаны теории, методы, системы и компоненты, которые в итоге легли в основу технологии автономного управления, — спутниковые навигационные системы, микропроцессоры, датчики, компьютерные технологии и многое другое. Компьютер за рулём Все эти разработки вели инженеров и изобретателей к единой цели — научить автомобиль думать и принимать решения самостоятельно. Одним из первых автономных прототипов принято считать автомобиль, разработанный в 1977 году японскими специалистами из университета Цукубы. Он умел воспринимать окружающую обстановку: в этом ему помогали две камеры и аналоговый вычислитель, обрабатывавший сигналы. В 1980-е и 1990-е годы в Европе и США сразу в нескольких центрах компетенций взялись за разработку автономных автомобилей. Эти машины уже умели прокладывать маршрут, самостоятельно ехать по дороге, распознавать объекты, тормозить и даже корректировать траекторию — например, перестраиваться. Некоторые из них преодолевали в автономном режиме более трёх тысяч километров. Самыми заметными проектами того периода стали Navlab от команды университета Карнеги–Меллона и Prometheus от европейской организации Eureka. В 2004 году в США прошли первые состязания между автономными автомобилями — DARPA Grand Challenge. Их суть была проста: автономный транспорт должен был без какой-либо помощи человека пройти маршрут с препятствиями, не повредив другие машины и не нарушив окружающую среду. Мероприятие резко подогрело интерес к технологии и запустило новый виток её развития. Francis Specker/Alamy/Legion-Media Ценность этого этапа в том, что к тому моменту уже сформировались ключевые принципы и подходы, на основе которых можно было выйти к полной автономности. Главной задачей оставалось одно — пробить действующие технологические ограничения. Эра искусственного интеллекта Нынешний этап развития автономного транспорта определяется ростом вычислительных мощностей, совершенствованием компонентов, повсеместным применением искусственного интеллекта и машинного обучения. А также готовностью государств и крупных компаний вкладываться в это направление. Всё это вместе открывает перспективы для выхода на принципиально новый уровень. Возможности современного ИИ впечатляют. Он анализирует обстановку и мгновенно принимает решения. Он способен обучаться на огромных массивах данных — и даже обучать сам себя. Такой подход серьёзно поднимает качество вождения и в конечном счёте повышает безопасность на дорогах. Navio Уже сегодня автономный транспорт — часть нашей жизни. Беспилотники проходят испытания на дорогах общего пользования, перевозят пассажиров и коммерческие грузы. Но повсеместное внедрение автономных машин — вопрос далеко не только технологический. Это комплексная, многоплановая трансформация — и социальная, и институциональная. Впереди ещё большой путь: предстоит завоевать доверие людей, привить культуру использования, обеспечить безусловную безопасность, разделить ответственность, наладить нормативное регулирование, выработать стандарты и правила. Navio Главное: что нас ждёт в будущем От первого каменного топора и простейших механизмов до искусственного интеллекта и его применения в автономном транспорте человечество прошло путь длиной в десятки веков. На этом фоне может показаться, что прогресс упёрся в потолок, — но в этом и состоит сама суть эволюции. Каждое новое открытие становится отправной точкой для следующих технологических прорывов. И уже сегодня нет сомнений: в обозримом будущем автономные автомобили станут такой же обыденной частью жизни, какой для нас сегодня стали компьютеры и смартфоны. Тренды 56725363 https://auto.rambler.ru/trends/56725363-benzin-na-ves-zolota-i-elektrotyaga-v-buduschem-kak-toplivnyy-krizis-menyaet-rynok-taksi/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56725363-benzin-na-ves-zolota-i-elektrotyaga-v-buduschem-kak-toplivnyy-krizis-menyaet-rynok-taksi/ Thu, 09 Jul 2026 13:30:00 +0300 Как перевозчики выживают в новых реалиях, почему тарифы не растут и поможет ли переход на электромобили решить проблему, — в материале «Рамблер/авто». Уже более двух недель столичные автомобилисты испытывают серьёзные проблемы с доступностью топлива, однако если для частных владельцев это вопрос удобства, то для водителей такси это прямой удар по выручке и безопасности перевозок. Ситуация на АЗС остаётся стабильно напряжённой: лимиты отпуска, очереди и закрытые заправки заставляют таксистов менять свои привычные маршруты и графики работы. О том, как перевозчики выживают в новых реалиях, почему тарифы не растут и поможет ли переход на электромобили решить проблему, — в материале «Рамблер/авто». Главная проблема таксиста сегодня — это не цена литра топлива, а его физическое отсутствие или труднодоступность. Водители вынуждены превращать поиск бензина в отдельную смену. Таксист Олег, работающий в Москве, описывает ситуацию как лотерею: «Заправляешься, как повезёт. Ну или ночью приезжаешь на АЗС, тогда мало машин и очередей почти нет». Однако полагаться на удачу приходится все реже. Олег поясняет, что даже встроенные в приложение агрегатора опросы о наличии топлива часто не спасают, поскольку информация устаревает моментально. По его словам, ситуация на АЗС постоянно меняется, очень часто заправки закрывают на технологический перерыв, слив с бензовоза и т. п. Ориентироваться на эту информацию, конечно, можно, но она не очень надёжная: иногда можно приехать к закрытой АЗС. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press Чтобы хоть как-то ориентироваться в обстановке, водители объединяются в чаты. По словам нашего собеседника, это группы в Telegram или Max, где «всё обо всём — кто-то где-то был и с ходу может сказать, что с топливом в такой-то локации». Сегодня эти стихийные каналы связи становятся главным навигатором в условиях нестабильности. Сам Олег оценивает динамику ситуации как «стабильно напряжённую». Он приводит конкретные примеры: на Роснефти действует лимит 50 литров, но, как правило, есть вся линейка; на «Тебойле» и «Лукойле» лимит жёстче — 20 литров, при этом закрыты многие станции или отсутствуют определённые виды бензина; а на «Нефтьмагистрали» бензина может не быть вовсе, либо он стоит ощутимо дороже, чем у конкурентов. Интересно, что при таком дефиците ресурса тарифы на поездки для пассажиров остаются неизменными. На прямой вопрос об увеличении стоимости таксист отвечает кратко и категорично: «Тарифы не увеличились». Это означает, что все издержки, связанные с простоем и ночными рейдами по АЗС, таксисты вынуждены нести самостоятельно. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press Безопасность под угрозой Экспертная оценка ситуации совпадает с мнением водителей, но добавляет статистики. Согласно оценке Алексея Быкова, возглавляющего совет директоров таксопарка «369», за прошедшую неделю количество машин, выходящих на линию в Москве, сократилось на 5–10%, тогда как в Краснодаре и Ростове-на-Дону этот показатель оказался ещё тревожнее — спад достиг 15–20%. «При этом установленные на многих заправках лимиты в 20–30 литров, которые частный водитель может счесть приемлемыми, для профессионального перевозчика часто не покрывают даже одной полноценной смены», — отмечает Быков. Как подчёркивает глава таксопарка, автомобиль должен приносить доход в пути, а не простаивать в очередях. В реальности же водители ежедневно тратят на поиск и ожидание топлива от двух до двух с половиной часов, что не только снижает их заработок, но и лишает необходимого отдыха между сменами, а значит, напрямую сказывается на безопасности пассажирских перевозок. Переход на электротягу Многие игроки рынка считают, что текущий дефицит топлива может стать хорошим стимулом для ускоренного развития электротакси. Так, 7 июля прошло заседание рабочей группы общественной организации «Деловая Россия», объединяющей более 10 тысяч бизнесменов страны из несырьевых компаний. Главный вопрос обсуждения — создание устойчивой модели развития электротакси. «Цель рабочей группы — это подготовка консолидированной отраслевой позиции и пакета предложений по созданию в России устойчивой модели развития электротакси на основе рыночной целесообразности», — отмечает член генсовета «Деловой России» и директор таксопарка «369» Алексей Быков. По словам нашего собеседника, перевод таксопарков на электромобили должен быть добровольным выбором перевозчиков — благодаря созданию необходимой инфраструктуры, а также финансовой и сервисной поддержке бизнеса. При этом в Минтрансе и Департаменте транспорта уже действует порядка 25 различных мер поддержки, главные из которых: льготное кредитование и льготный лизинг отечественных электромобилей, субсидии на строительство зарядных станций, поддержка производителей зарядной инфраструктуры. Однако, по признанию представителей отрасли, они недостаточно учитывают специфику коммерческой эксплуатации. Директоры таксопарков выделяют ключевые барьеры: зимние издержки, высокие тарифы на электроэнергию, недостаточный запас хода и дороговизну машин. Алексей Майшев/РИА Новости По части возможного перехода на альтернативные виды энергии, мнения водителей схожи с позицией экспертного сообщества. Однако если представители отрасли видят в нынешнем кризисе стимул для ускоренного развития электротакси, то рядовые таксисты смотрят на ситуацию более приземлённо. На прямой вопрос, стал ли он активнее рассматривать возможность пересесть с бензиновой Camry на электромобиль или гибрид, таксист Олег ответил, что для такого шага необходимы три ключевых условия. Во-первых, адекватная цена самой машины. Во-вторых, наличие модели в классификаторе агрегатора — без этого автомобиль попросту не получится использовать для работы. В-третьих, более развитая инфраструктура зарядных станций. Однако, по словам таксиста, выбирать там сейчас попросту нечего. То небольшое количество моделей электромобилей, которые сейчас есть в списке агрегатора, либо очень дороги, либо обладают малым запасом хода. Таким образом, даже при всём желании перейти на более экономичный или экологичный транспорт, у таксистов сегодня просто нет реальных рыночных альтернатив, которые бы устраивали их по цене и техническим требованиям агрегаторов. Главное Нынешние перебои с топливом со всей очевидностью продемонстрировали, насколько уязвима отрасль таксомоторных перевозок, целиком завязанная на одном виде горючего. Пока водителям приходится полагаться на удачу, выбирая время и место для заправки, представители власти и участники рынка лишь приступают к выработке общих системных подходов. Что касается перспектив перехода на электрические машины, то здесь главными препятствиями остаются экономика и инфраструктура — автопаркам требуется ясность в вопросах совокупных затрат на владение и регулярных эксплуатационных расходов. В отрасли справедливо указывают: до тех пор, пока перевозчик не получит чёткого понимания итоговой стоимости содержания электромобиля, прогнозируемых трат на сервисное обслуживание, будущей ликвидности машины после нескольких лет интенсивной работы и минимальных простоев на зарядке, массовый переход на электротягу останется лишь благим пожеланием. Денис Воронин/Агентство «Москва» Тем не менее именно сейчас, когда привычное жидкое топливо превращается в дефицит, у отрасли появляется реальный шанс совершить рывок в этом направлении. Воплотится ли эта возможность в жизнь, напрямую зависит от того, насколько оперативно государство и бизнес прислушаются к проблемам таксистов, которые сегодня теряют не только рабочее время, но и реальный доход, простаивая у бензоколонок. Тренды 56697099 https://auto.rambler.ru/trends/56697099-kak-proshl-mitap-avtomobil-s-vysokim-iq-ot-sitidrayv-i-navio/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56697099-kak-proshl-mitap-avtomobil-s-vysokim-iq-ot-sitidrayv-i-navio/ Thu, 02 Jul 2026 16:59:57 +0300 Компании «Ситидрайв» и Navio провели офлайн-митап «Автомобиль с высоким IQ». Представители каршеринга рассказали о том, как собирают телеметрию и диагностику от огромного количества автомобилей, с какими трудностями при этом сталкиваются и какие технологичные решения помогают их преодолеть. А Navio поделились нюансами развития технологий автономного вождения, а также раскрыли, как компания переосмыслила взаимодействие человека с телематикой с помощью платформы PlayAuto. Компании «Ситидрайв» и Navio провели офлайн-митап «Автомобиль с высоким IQ». Представители каршеринга рассказали о том, как собирают телеметрию и диагностику от огромного количества автомобилей, с какими трудностями при этом сталкиваются и какие технологичные решения помогают их преодолеть. А Navio поделились нюансами развития технологий автономного вождения, а также раскрыли, как компания переосмыслила взаимодействие человека с телематикой с помощью платформы PlayAuto. «Ситидрайв»: телеметрия и диагностика автомобилей Открыла программу мероприятия директор по работе с персоналом Любовь Шокина. Она рассказала о том, как компания находила для себя новые направления бизнеса и о том, как развивала основной бизнес за счёт дополнительных услуг. В число первых вошли, например:«Ситидрайв Надолго» — сервис долгосрочной аренды по подписке. Срок может быть от 1 до 60 месяцев с возможностью выкупить автомобиль, если он вам понравился.«Ситидрайв. Для бизнеса» — каршеринг для сотрудников компаний.«Ситидрайв Автотрейд» — продажа автомобилей с пробегом. Из новых услуг, включённых в основную сферу деятельности компании, спикер выделила услугу «Турбокаско», которую запустили в июне 2026 года. Она позволяет начинать и завершать аренду без фотоосмотра и не платить штрафы за ДТП и повреждения, включая те, которые не были обнаружены раньше. Ситидрайв «Одним из главных барьеров при использовании каршеринга является страх штрафа за повреждения предыдущих клиентов, которые не были замечены при фотоосмотре. А делать осмотр авто во время дождя или снега — не самое большое удовольствие. Мы запускаем новый уникальный режим поездки, который поможет снизить уровень опасений и даст максимальную защиту за рулём. Клиент просто садится, едет и не переживает, что пропустил какую-то царапину», — прокомментировал новую опцию во время её анонса Дмитрий Сизяков, директор по продукту Ситидрайва. Про технические особенности работы с автомобилями рассказали ведущие диагносты «Ситидрайва» Иван Виноградов и Александр Яровой. В частности, о специфике диагностики автомобилей в каршеринге, где специалистам приходится сталкиваться с десятками моделей от разных брендов. Они рассказывали о преимуществах, которые даёт CAN-шина при диагностике всех модулей автомобиля. Ситидрайв Телеметрия — ещё один ключевой аспект в работе каршеринга. О нём рассказывала менеджер по продукту Евгения Руденко. Она отметила, что с учётом того, что автомобилям в каршеринге нужно постоянно передавать большое количество данных и своё местоположение, серьёзным вызовом стали ограничения связи и глушение сервисов геопозиционирования, которые в последние годы происходят в Москве и других городах. Участникам митапа рассказали, как «Ситидрайв» работает с этими трудностями. Одним из инструментов для точного геопозиционирования автомобилей в условиях ограничений стал сервис Geomio — собственная разработка «Ситидрайва», которая стала альтернативой «Яндекс Локатору». Он оценивает сразу несколько разных источников координат, чтобы определить, можно ли доверять данным от спутниковой системы позиционирования. Navio: мир автономного вождения и платформа PlayAuto Блок Navio открыл директор по маркетингу компании Иван Соломин. Он рассказал о том, как компания развивает направление автономного транспорта, поделился текущими успехами и планами, а ещё продемонстрировал, какие технологии помогают в обучении и тренировке ИИ-водителей. Тестовые беспилотные автомобили компании уже активно проходят испытания, в том числе и на дорогах общего пользования. Например, автономный грузовик Navio первым в России проехал из Санкт-Петербурга в Казань. Маршрут длиной больше 1 600 км занял всего 24 часа. Ситидрайв Также Иван Соломин рассказал, какие технологические проблемы приходится решать при создании беспилотного транспорта, какие перспективы у него в России и почему грузовой и общественный транспорт — одни из приоритетных направлений Navio. Другая важная разработка Navio — программная платформа PlayAuto, которая стала отечественной альтернативой таким сервисам как CarPlay и Android Auto. О ней говорили руководитель CSM направления Антон Матвеенко и менеджер проекта PlayAuto Connect Евгения Денисенко. Система уже интегрирована в модели нескольких брендов, которые представлены в России — мы протестировали один из них, и в ближайшее время выпустим материал с впечатлениями. Ситидрайв Диагностика и общение Заключительная часть проходила под открытым небом. На ней можно было пообщаться со спикерами митапа в неформальной обстановке, а также лично изучить инструменты для диагностики автомобилей. Тренды