https://auto.rambler.ru Тренды ru /favicon-96x96.png https://auto.rambler.ru 56522552 https://auto.rambler.ru/trends/56522552-teplyy-pol-kinoproektor-gologramma-5-samyh-udivitelnyh-i-neozhidannyh-avtomobilnyh-optsiy/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56522552-teplyy-pol-kinoproektor-gologramma-5-samyh-udivitelnyh-i-neozhidannyh-avtomobilnyh-optsiy/ Sat, 30 May 2026 09:49:00 +0300 Автоиндустрия окончательно перешла от гонки за «лошадьми» к гонке за впечатлениями. Рассказываем о пяти удивительных автомобильных опциях, которые в корне меняют представление о современных машинах. Раньше мы выбирали машину по мощности двигателя, объему багажника и клиренсу. Сегодня всё больше решают опции: автомобиль учится греть пол как в скандинавской квартире, превращать фары гигантский кинопроектор и даже переплывать реки. Автоиндустрия окончательно перешла от гонки за «лошадями» к гонке за впечатлениями. И пока маркетологи премиальных брендов спорят, у кого круче салонная подсветка, инженеры вновь переписывают правила игры. Рассказываем о пяти невероятных опциях, которые в корне меняют представление о современных автомобилях. Фары-кинопроекторы Открывает наш хит-парад технология, которую авторитетный технопортал golem.de назвал главным прорывом года. Речь о платформе умных фар Huawei XPixel. Это не просто «умный свет», который следит за встречными машинами, хотя и это тоже есть. Это полноцветный RGB-проектор с разрешением около миллиона пикселей. Как он работает? Паркуетесь вечером у стены дома, и фары превращают бетонную поверхность в 100-дюймовый проекционный экран. Скучная парковка становится кинотеатром под открытым небом или трибуной для просмотра футбола. Но главное даже не развлечения. Прямо на асфальт система проецирует навигационные стрелки, меняет их цвет в зависимости от погоды (красный в тумане, жёлтый под дождём) и может «общаться» с пешеходами световыми сигналами. Seres Aito Первой моделью с такой оптикой станет флагманский внедорожник Aito M9. Старт массового производства запланирован на 30 августа 2026 года. Европейский автопром тоже не дремлет. Audi, Mercedes, Volvo и другие бренды давно экспериментирует с матричными фарами и функциями проекции. И хотя в их моделях фильмы пока можно смотреть только внутри автомобиля, очевидно, что скоро фары будут уметь больше, чем многие домашние проекторы. Голографический дисплей на всё лобовое стекло Следующая технология — из разряда «как я жил без этого раньше». Корейский корпорация Hyundai Mobis вошла в альянс с немецкими компаниями Zeiss, Tesa и Saint-Gobain Sekurit, чтобы запустить в серию голографический проектор Holographic Windshield Display (HWD), который превращает всю поверхность ветрового стекла в огромный информационный экран. Hyundai Технические детали поражают. Специальная голографическая оптическая плёнка (HOE) обладает прозрачностью более 92% (практически, как у обычного стекла) и яркостью свыше 10 000 нит, что вдвое ярче уличных светодиодных билбордов. Картинка на стекле отлично видна даже в очень солнечный день. При этом водитель видит только подсказки навигации и приборы, а пассажир свой контент, например, фильмы или видеоролики из соцсетей. Изображения не пересекаются благодаря точному направлению световых лучей. Hyundai Mobis планирует запустить серийное производство таких стёкол к 2029 году. Тёплый пол и... душ в багажнике Флагманский кроссовер IM LS9 от SAIC подошёл к вопросу комфорта с неожиданной стороны. Инженеры решили: раз уж мы проводим в машине так много времени, почему бы не сделать её похожей на квартиру? IM Motors Первая опция, которая особенно понравится жителям российских регионов, — подогрев пола по всей площади салона. Забудьте про мёрзнущие ноги. Вместо традиционных дефлекторов климат-контроля здесь используются графеновые нагреватели, которые равномерно прогревают покрытие. Это не дань моде, а реальное инженерное решение, которое уже вызвало горячие обсуждения в китайской прессе. Как заявил технический директор бренда, для многих водителей, привыкших к домашнему теплу, возвращение в холодный автомобиль — это психологический дискомфорт. Но этим дело не ограничивается. В багажнике LS9 установлен 10-литровый бак с подогревом воды до 45°C, компактная лейка и даже шторка, которая крепится к пятой двери. Идеальный сценарий: вернулись с пляжа, освежились у машины, и поехали дальше, не пачкая салон песком. Этот кроссовер уже можно купить в Китае. Причем, по данным издания Auto Home, за первые полчаса после старта продаж было оформлено более 8000 предзаказов. Спрос подтверждает: людям это реально нужно. Гребные винты, превращающие в амфибию Многие помнят вирусное видео, где роскошный внедорожник YangWang U8 переплывает водоём. Позже этот трюк повторил более доступный конкурент — Jetour G700, который уже готовится к выходу на рынок. Jetour Секрет прост и гениален одновременно. Как только G700 съезжает в воду, его гибридная установка перестаёт вращать колёса и начинает крутить гребные винты, встроенные в задний бампер. За устойчивость на плаву отвечает гироскопическая система стабилизации, которая не даёт тяжёлому кузову погружаться носом в воду. Официально режим амфибии создавался для экстренных ситуаций, например, чтобы пережить паводок или наводнение. Но, конечно, большинство владельцев будут испытывать эту функцию просто ради удовольствия. Причем, не исключается, что эта модель может официально появится в России уже в этом году. Так что у наших любителей экстрима скоро появится шанс пересечь Волгу, не пересаживаясь на катер. Мобильный офис на колёсах на базе ИИ Замыкает нашу подбрку технология, которую на выставке CES 2026 назвали самым умным обновлением автомобильного интерьера за последние годы. Речь идёт об AI-платформе Bosch, созданной совместно с Microsoft и NVIDIA. Это не очередной голосовой помощник, который путает адреса и включает не ту музыку. Это полноценный искусственный интеллект, который превращает время в пробках из потерянного в продуктивное. Bosch Как это работает? Прямо за рулём вы голосом подключаетесь к планерке в Microsoft Teams. И как только начинается звонок, система автоматически активирует адаптивный круиз-контроль, чтобы снизить нагрузку на водителя во время разговора. Никаких лишних движений — машина сама подстраивается под ваш рабочий ритм. Но и это не всё. В штатной информационной системе доступен полный пакет Microsoft 365 (Word, Excel, PowerPoint). Пока стоите в пробке, не доставая смартфон, можно спокойно поправить презентацию или набросать план встречи. За обработку данных отвечает мощнейший чип NVIDIA DRIVE AGX Orin, способный выполнять до 200 триллионов операций в секунду. Конкретные модели с этой системой пока не объявлены, тем не менее Bosch прогнозирует, что к 2030 году выручка от AI-кокпитов превысит 2 миллиарда евро. А о том, как, в принципе, AI-технологии изменят привычные автомобили — читайте в нашем материале. Главное Автомобиль перестает быть просто железом на колёсах. Теперь это мобильное пространство, которое может быть кинотеатром, гостиной, катером или рабочим кабинетом. Главное, что многие из этих прорывных технологий не просто демонстрируются на выставках, но и выходят на реальные дороги, в том числе и российские. И если ещё пару лет назад мы удивлялись подогреву руля, то завтра мы будем удивляться, как раньше обходились без проектора в фарах и голограммы на стекле. Цифровая революция: пять технологий, которые в корне изменят автомобили Тренды 56510537 https://auto.rambler.ru/trends/56510537-posmeshische-na-kolsah-kak-novye-ferrari-i-mercedes-amg-stali-obektom-kritiki-v-seti/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56510537-posmeshische-na-kolsah-kak-novye-ferrari-i-mercedes-amg-stali-obektom-kritiki-v-seti/ Thu, 28 May 2026 16:16:00 +0300 Сразу два легендарных автопроизводителя оказались в центре насмешек после премьер своих электромобилей. Сразу два легендарных автопроизводителя оказались в центре насмешек после премьеры двух своих электромобилей. Mercedes-Benz попал под шквал критики за облик Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe, а Ferrari подняли на смех после показа первого в истории марки электромобиля под названием Luce. И осуждать поклонников обоих брендов сложно, ведь новые машины сильно отличаются от того, что в Штутгарте и Маранелло делали раньше. Ferrari Luce Пятидверный электрический лифтбек Ferrari получил радикальный дизайн, созданный студией LoveFrom под руководством бывших дизайнеров Apple Джони Айва и Марка Ньюсона. Ferrari Специалистам удался блестящий интерьер с физическими органами управления и общим стилем в духе классических спорткаров Ferrari эпохи 1960-х, но вот облик машины публика не приняла. Ferrari Легендарный Лука ди Монтедземоло, возглавлявший компанию на протяжении самых ярких для неё лет, во время презентации Luce высказался жёстко: «Если я скажу всё, что думаю, это может навредить Ferrari. Это грозит разрушить легенду, и я глубоко сожалею. Надеюсь, они хотя бы уберут гарцующего жеребца с этой машины. Это, безусловно, машина, которую, по крайней мере, китайцы не будут копировать». Генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья вступился за творение своих подчинённых, заявив в ответ: «Настоящие инновации не бывают демократичными. Прорывные идеи редко рождаются из мгновенного консенсуса: они возникают благодаря конструктивному напряжению, разнообразию взглядов и смелости бросать вызов устоявшимся представлениям. Я убедился в этом за последние 30 лет, работая с выдающимися людьми со всего мира». Впрочем, аудиторию это объяснение не впечатлило. В облике нового Ferrari Luce фанаты усмотрели отсылки к бюджетному электромобилю Honda e, который не снискал особого успеха на рынке... Соцсети Нашли сходство с дизайном последнего поколения электрического кроссовера Nissan Leaf… Соцсети А кто-то даже примеряет стиль Ferrari Luce на бюджетные модели FIAT вроде универсала Croma или легендарный с точки зрения своего эпатажного дизайна минивэн Multipla. Соцсети И хуже становится только облик FIAT… Соцсети Включили новинку и в список топ-5 самых уродливых машин в мире, добавив сверхдорогой Ferrari Luce к бюджетным Chrysler PT Cruiser, Pontiac Aztek, FIAT Multipla и Nissan Cube. Соцсети В том, какой получился Luce, некоторые видят отсылку к совместному проекту Swatch и Audemars Piguet — в классических Ferrari видят дорогие хронографы Audemars Piguet Royal Oak, а новый электромобиль тянет максимум на Swatch x Audemars Piguet Royal Pop. Соцсети Другие сравнивают электромобиль Luce с неудачной реставрацией шедевра искусства… Соцсети А те, кто помнит проекты Джони Айва в Apple, опасаются, что дизайнер мог повторить свой приём с зарядным портом мышки Magic Mouse, которую надо было переворачивать, чтобы зарядить. Соцсети Пользователь Marek Fanatyk пишет: «Кто в Ferrari решил, что это хороший и перспективный дизайн для этой марки? Если даже такие культовые бренды начинают выпускать такие уродливые машины за такие абсурдные деньги, то автопром реально катится в неправильном направлении». Что касается самых преданных фанатов Ferrari, то они в специфическом облике Luce видят даже преимущество — мол, электромобиль можно бесплатно заряжать от энергии, которую будет вырабатывать вращающийся в гробу основатель компании Энцо Феррари. Соцсети Естественно, не обошлось и без отсылки к Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe — сходства нашлись не только у двух новых электромобилей, но и у варочной панели AEG. Соцсети Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe Mercedes-Benz «Было бы глупо с нашей стороны не наблюдать за рынком в течение последних нескольких лет, верно? Поэтому мы знаем, что делали наши конкуренты. Мы знаем, что сработало, а что нет», — заявил генеральный директор Mercedes-AMG Михаэль Шибе, комментируя премьеру нового электромобиля и упирая на то, что понять новинку можно, только проехав на ней. Но фанатов марки такое объяснение не впечатлило. Пользователь Zerin Dube пишет: «Моё любимое в сегодняшнем дне — это то, что, независимо от расы, религии или политических взглядов, все объединяются, чтобы обсудить, насколько ужасен новый Mercedes-AMG GT. Это может помочь нам всем сблизиться». Кто-то даже напрямую сравнил новинку с автомобилем из мультфильма «Корпорация монстров». Соцсети Пользователь MOSA: «Спорим, Mercedes в восторге, что Ferrari Luce перетянул на себя внимание СМИ с их презентации AMG GT 4-Door Coupe. Два абсолютных промаха, которые проигнорировали собственную дизайнерскую ДНК. Им стоит обратить внимание на Porsche. Сегодняшняя 911 и другие модели явно соответствуют своему прошлому». А пользователь Tu Coche! con Alex задаётся не менее провокационным вопросом, намекая на уродство и других моделей немецкого производителя: «Какая из двух решёток хуже? В новом электрическом Mercedes C-Class или в электрическом Mercedes AMG GT Coupe». Соцсети «Новый Mercedes-AMG GT 4 Door… Мы потеряли Mercedes. Ничего не осталось от той элегантности, которая когда-то определяла бренд. Он вульгарный и преувеличенный снаружи и внутри. Это мог бы быть Mansory, и это о многом говорит. Ах, но у него 1 153 л. с. и он имитирует звуки V8», — пишет пользователь под именем @sh_fred. Kiran Parmar: «Что происходит с дизайном автомобилей? Это действительно ужасно!» Соцсети Не обошлось и без упоминаний китайского автопрома. Люди отмечают, что стало «очень интересно наблюдать, как немцы сами себе роют могилу». «Строят такие ужасы-страшилки, а потом удивляются, что китайцы их обчищают», — говорится в публикации пользователя под ником @krizdabz. В целом комментаторы правы, но и автопроизводители тоже. Компании продолжают выпускать эти электромобили, о которых никто не просил, потому что по правилам Евросоюза весь модельный ряд каждой марки должен в среднем иметь выбросы ниже определённого уровня. Если марки не укладываются в норму, их штрафуют на €95 за каждый лишний грамм, умноженный на каждую проданную машину в году, — это сотни миллионов в год. И каждый проданный электромобиль уменьшает этот средний показатель, что позволяет продолжать выпускать машины с V8 и V12, не попадая под раздачу от регуляторов. Так что электрические Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe и Ferrari Luce не продукты страсти, а дети расчёта. Ирония в том, что эти модели, которые ненавидят за их дизайн или электромоторы, становятся причиной, по которой существуют любимые фанатами автомобили с мощными бензиновыми двигателями. Другое дело, что не обязательно делать электромобили такими спорными визуально, но, возможно, у этого тоже есть какое-то объяснение… Тренды 56470482 https://auto.rambler.ru/trends/56470482-vremya-pokupat-kak-snizhenie-kursa-dollara-vyzvalo-azhiotazh-parallelnogo-importa/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56470482-vremya-pokupat-kak-snizhenie-kursa-dollara-vyzvalo-azhiotazh-parallelnogo-importa/ Wed, 20 May 2026 13:40:56 +0300 Курс доллара постепенно снижается с начала апреля. На этом фоне покупка автомобиля за рубежом становится всё более привлекательной. Вместе с экспертами разбираемся, стоит ли торопиться с покупкой машины из-за границы. Курс доллара постепенно снижается с начала апреля, а к середине мая он опустился до уровня показателей 2023 года. На этом фоне покупка автомобиля за рубежом становится всё более привлекательной. Вместе с экспертами и участниками рынка разбираемся, что происходит с параллельным импортом и стоит ли торопиться с покупкой машины из-за границы. С начала апреля курс американской валюты снижается по отношению к рублю, а первая половина мая продемонстрировала наиболее серьёзное снижение: с 75,4 рубля за единицу американской валюты до 71,29 рубля (по курсу ЦБ на 20 мая). Если же взять за точку отсчёта начало текущего года, то падение (хотя и чередовавшееся с несколькими взлётами) оказывается ещё более заметным. Ведь в начале новогодних каникул доллар стоил под 80 рублей. Традиционно именно курс рубля к доллару в первую очередь влияет на стоимость автомобилей, которые ввозятся в Россию по параллельному импорту. Ведь сделки с продавцами в Корее, Китае, ОАЭ и странах ЕАЭС, откуда импортируется больше всего машин, совершаются именно в долларах США. «Полагаю, что сейчас идеальное время для покупки машины за рубежом. Курс на данный момент стабилен и рубль силён. Как долго это продлится, мы не знаем, поэтому лучше не ждать. Если сейчас есть возможность потратить на покупку машины до трёх миллионов рублей, перед вами — огромный выбор хороших популярных моделей средней ценовой категории. При текущем курсе их можно привезти значительно дешевле, чем покупать аналоги на внутрироссийском рынке. Та же ситуация и для покупателей так называемого "лёгкого люкса", младших массовых моделей "большой немецкой тройки" и им подобных машин».Сергей ПиголкинОснователь международного автомобильного маркетплейса CarClick Впрочем, по словам Сергея Пиголкина, помимо курса валют, на стоимость покупки автомобиля за рубежом серьёзно влияет ряд дополнительных факторов. Да, укрепление рубля способствует сдерживанию и даже небольшому снижению цен, однако их продолжает толкать вверх дорожающая логистика, а также последствия действий китайских регуляторов. Под последними имеется в виду новый порядок вывоза авто из Поднебесной. Общее правило таково, что новая машина не может быть вывезена за границу до истечения 180 дней после её покупки в автосалоне. Однако, по данным Пиголкина, некоторые китайские экспортные организации, сумевшие получить у местных властей лицензию, освобождающую от необходимости 180-дневного «отстоя», воспользовались ситуацией и немного подняли цены на экспортируемые в Россию машины. Vitpho/Shutterstock Тем не менее, по словам независимого автоэксперта Артёма Самородова, нынешнее снижение курса — отличный шанс для выгодного приобретения автомобиля за рубежом. «Чисто теоретически валюты могут продолжить падать по отношению к рублю и дальше. Но в такой сценарий мало кто верит. Поэтому очевидно, что сейчас очень удачное время для заказа машины за рубежом», — считает Артем Самородов, независимый автоэксперт, автор телеграм-канала «Самородов Про Автобизнес». В спросе только «слабые» После изменения методики расчёта утильсбора максимальный спрос при покупке авто за рубежом сосредоточился на легковушках с двигателями мощностью ниже 160 л. с. Участники рынка отмечают, что в последние полтора месяца спрос на такие модели вырос ещё сильнее. Так, по оценке Сергея Пиголкина, теперь на них приходится порядка 80% всего «частного ввоза» по схеме параллельного импорта. Эксперт отмечает, что в топе спроса такие модели как Mazda CX-5, VW Taru, Hyundai Elantra, Kia K3 и т. д. «Если смотреть по брендам, то сейчас максимальный спрос на недорогие модели Volkswagen китайской сборки. Их заказывают в огромном количестве и новые, и подержанные — все с моторами до 160 л. с.».Сергей ПиголкинОснователь международного автомобильного маркетплейса CarClick Если не брать в расчёт Дальний Восток, где как всегда пользуются спросом праворульные «японки», на остальной территории России востребованы относительно бюджетные модели преимущественно из Китая. Наш собеседник говорит, что корейский рынок в этом плане сильно просел. Поскольку в КНР и новые, и подержанные автомобили существенно дешевле. Хотя и в Южной Корее тоже можно найти интересные варианты. Например, Kia K5 и Hyundai Sonata 2-литровым мотором мощностью 159 л. с. — большие седаны с относительно невысокими (за счёт льготного утильсбора) ценами. Эксперт также отмечает, что еще примерно 15% от всего объема ввозимых в Россию по параллельному импорту автомобилей занимают модели с итоговым ценовым разбросов от 4 до 10 миллионов рублей. «Их везут к нам через Киргизию или Беларусь по коммерческому утильсбору. Это разные Toyota китайской сборки (Camry, RAV4, Highlander), премиум вроде BMW моделей X1, X2, X3, X5, Mercedes E-класса и GLC, Lexus RX 300 и им подобные авто. Оставшиеся 5% автоимпорта приходятся на очень дорогие люксовые машины (Rolls-Royce, Bentley и т.п,). На их цены увеличение утильсбора серьезного влияния не оказывает».Сергей ПиголкинОснователь международного автомобильного маркетплейса CarClick Кроме того, один из наших собеседников отмечает, что многие люди готовы долго ждать автомобиль из-за рубежа, понимаю, что конечном счете такая покупка окажется дешевле, чем вариант «здесь и сейчас». «Любопытно, но покупатели стали намного более спокойно относиться к идее покупки автомобиля «под заказ» из-за рубежа. Порой люди готовы ждать машину из Китая те самые 180 дней (пока она «отстаивается» в соответствии с китайскими нормами), если считают сделку финансово выгодной для себя», – рассказал Артем Самородов. Механика «привоза» Компании, занимающиеся организацией покупки автомобилей за границей, работают по сложившейся стандартной схеме, подразумевающей три платежа клиента. Первый платеж – за сам автомобиль. Клиенту выставляется цена инвойса в валюте государства, где машину покупают. Платеж идет компании-экспортеру и он непосредственно привязан к курсу валют. Второй платеж – за сопутствующие услуги по выкупу, доставке, документальному оформлению и т.д. и т.п. Эта сумма, как правило, зафиксирована в рублях и не зависит от курса валют. Третий платеж – растаможка и утильсбор. По закону таможенные платежи у нас рассчитывается в евро, но взымается в рублях. Поэтому этот платеж также зависит от курса валют. При укрепляющемся как сейчас курсе рубля дешевеет и сам автомобиль, и его растаможка. CFOTO/Future Publishing via Getty Images При этом, по словам экспертов, на изменение курсе рубля начали реагировать не только частные продавцы, ввозящие автомобили, но и крупные импортеры, и их дилеры. «Рубль сейчас укрепляется, цены на машины на внешнем рынке падают. А на внутрироссийском рынке цены особо не двигаются. Однако дилерам и импортерам приходится организовывать скидки, акции и предпринимать прочие меры привлечения покупателей, чтобы продажи не останавливались. Потребителю это, конечно же на пользу» – считает независимый автоэксперт Артем Самородов. ГлавноеЕсли вы планировали покупку машины за рубежом – сейчас для этого лучший момент.Если вам предлагают к покупке в Китае новую машину по «сладкой» цене, но с условием ожидания ее отправки вам только через полгода – это, скорее всего, не мошенники, а торговцы, старающиеся не нарушать китайское законодательство.Из-за укрепления курса рубля автодилерам официально присутствующих брендов стало сложнее конкурировать с продавцами параллельного импорта. Это обстоятельство стоит учитывать при получении у дилера дополнительных скидок и более выгодных условий сделки. Тренды 56452594 https://auto.rambler.ru/trends/56452594-velikiy-ishod-na-vostok-kak-kitay-uvl-luchshih-avtodizaynerov-evropy/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56452594-velikiy-ishod-na-vostok-kak-kitay-uvl-luchshih-avtodizaynerov-evropy/ Sat, 16 May 2026 11:11:00 +0300 Рассказываем о карьерном пути десяти известных европейских специалистов, которые преобразили автомобили из Поднебесной. Китайские автомобильные бренды демонстрируют стабильный рост на мировом рынке. Значительный вклад в развитие автопрома КНР вносят приглашенные европейские специалисты. Инженеры и дизайнеры, ранее определявшие стилистику именитых европейских марок, переходят на руководящие должности в китайские корпорации. Рассказываем о карьерном пути десяти известных специалистов, которые преобразили автомобили из Поднебесной. Вольфганг Эггер: от Alfa Romeo к созданию фирменного стиля BYD До перехода в китайский автопром Вольфганг Эггер занимал ключевые позиции в европейском автомобильном дизайне. Будучи выпускником миланской школы, он работал в FIAT, разработав экстерьеры для седанов Alfa Romeo 156, 166 и 147, а также для лимитированного купе 8C Competizione. Позже Эггер формировал новый стиль Audi, участвуя в создании первого концепта e-tron. В конце 2016 года он перешел на должность главного дизайнера корпорации BYD, что потребовало его релокации в штаб-квартиру компании в городе Шэньчжэнь. В новой должности Эггер получил в управление профильный департамент, штат которого сегодня насчитывает 1200 сотрудников. Его главной задачей стало создание визуальной идентичности бренда BYD. Он разработал концепцию под названием «Dragon Face», которая базируется на синтезе законов аэродинамики и традиционных китайских промыслов: от шелка и лаковой техники. Новый стиль первым примерил минивэн Song Max, а в 2020 году он был реализован в дизайне флагманского электрического седана BYD Han. В настоящее время Эггер курирует экстерьеры глобальных моделей бренда, включая Seal, Dolphin и Atto 3, а также руководит проектированием новых моделей для премиальных суббрендов Denza и Yangwang. Matthias Balk/picture alliance via Getty Images Йозеф Кабан: оставил Bugatti и Rolls-Royce ради SAIC Словацкий дизайнер Йозеф Кабан обладает степенью магистра Королевского колледжа искусств в Лондоне. Его карьера началась в концерне Volkswagen, где он работал над экстерьером гиперкара Bugatti Veyron. После Кабан перешел в Skoda, где сформировал современный стилистический код марки, отвечая за облик Octavia (A7) и Kodiaq. После он также занимал руководящие посты в структурах Audi, BMW Group и Rolls-Royce. В апреле 2024 года, после завершения работы над электрическим минивэном Volkswagen ID.Buzz, он был покинул немецкий концерн и стал вице-президентом глобального дизайн-центра компании MG Motor, входящей в состав китайского государственного автоконцерна SAIC Motor. Деятельность Кабана в SAIC направлена на внедрение нейросетевых технологий в процессы проектирования. Под его руководством уже разработан концепт-кар Roewe JiaYue 07. Автомобиль проектировался с интеграцией большой языковой модели Doubao Large Model 2.0. SAIC Фил Симмонс: взялся за Haval Dargo после Range Rover Evoque Британец Фил Симмонс обладает более чем тридцатилетним опытом в автопроме. 21 год из них он проработал в Land Rover, где в статусе директора студии экстерьера курировал разработку актуальных поколений моделей Velar, Evoque, Discovery и Range Rover Sport. В августе 2018 года Симмонс был назначен глобальным директором по дизайну Haval, входящего в корпорацию Great Wall Motors. Для выполнения профессиональных обязанностей он переехал в штаб-квартиру компании в городе Баодин. Концептуальная стилистика кроссоверов серии F (включая бестселлеры Haval F7 и F7x) была заложена до прихода Симмонса, поэтому его деятельность сфокусировалась на разработке последующих генераций моделей. Он руководил проектировкой третьего поколения Haval H6, внедрив более строгие европейские пропорции кузова. Симмонс также принимал непосредственное участие в разработке кроссовера DaGou, который у нас известен как Haval Dargo. Осенью 2021 года Фил покинул Great Wall Motors и перешел на работу в европейский R&D-центр корпорации Changan, офисы которого расположены в Великобритании и Италии. Haval Хакан Сарачоглу: поднятие престижа Chery Турок Хакан Сарачоглу, получивший образование в ArtCenter College of Design в Калифорнии, начинал карьеру в Porsche. За 15 лет в Штутгарте он поработал над среднемоторными моделями Boxster и Cayman, а также внес значительный вклад в работу над экстерьером гиперкара Porsche 918 Spyder. Осенью 2012 года Сарачоглу заключил контракт с китайской корпорацией Chery Automobile, заняв должность директора по дизайну. На момент его прихода бренд Chery специализировался на производстве бюджетных машин. Основным достижением Сарачоглу стала полная ревизия корпоративного дизайн-кода. Он инициировал внедрение строгих европейских стандартов математического моделирования и сопряжения кузовных панелей. Под его руководством также был заложен стиль актуальной линейки Chery: от семейства седанов Arrizo до кроссоверов Tiggo. После Сарачоглу продолжил карьеру в должности вице-президента по дизайну в электромобильном стартапе Enovate. Enovate; соцсети Джайлс Тейлор: перепридумал тяжелый люкс Британский специалист Джайлс Тейлор является узкопрофильным экспертом в сегменте автомобилей представительского класса. Его карьера включает многолетнюю работу в Jaguar, где он реализовал проекты седана XJ и спортивного купе XK, а также должность директора по дизайну в Rolls-Royce. В период работы в Rolls-Royce Тейлор контролировал создание моделей Dawn, Phantom VIII и внедорожника Cullinan. Осенью 2018 года он был назначен глобальным вице-президентом по дизайну государственной корпорации FAW Group с целью модернизации старейшего китайского бренда Hongqi, специализирующегося на правительственных лимузинах. Тейлор возглавил специально учрежденный FAW Advanced Design Center в Мюнхене, откуда и осуществляет управление интернациональным коллективом. Внедрение международных стандартов проектирования автомобилей премиум-сегмента способствовало беспрецедентному росту продаж бренда Hongqi: с показателя менее 5000 единиц в 2017 году до 460 тысяч в настоящее время. Сегодня Тейлор руководит разработкой стиля как для классических лимузинов, так и для электромобилей и подключаемых гибридов китайского бренда. Rolls-Royce Штефан Зилафф: от Bentley Bentayga к Zeekr X Штефан Зилафф обладает обширным опытом административного управления в структуре концерна Volkswagen Group. В разные годы он занимал посты от главы глобального дизайна Audi до руководителя департамента дизайна интерьеров Mercedes-Benz. С 2015 по 2021 год Зилафф был директором по дизайну компании Bentley Motors, обеспечив адаптацию классического стиля бренда к формату SUV при создании модели Bentayga. А в сентябре 2021 года он был назначен вице-президентом по глобальному дизайну холдинга Geely Auto Group. Зилафф физически работает в Гётеборге (Швеция), откуда руководит структурой Zeekr Group Design со штатом более 500 инженеров и дизайнеров по всему миру. В зону его ответственности входит курирование марок Geely, Lynk & Co и Geometry. Одни из главных достижений Зилаффа стало формирование дизайн-кода бренда Zeekr. Mark Andrews/Alamy/Legion-Media Уэйн Берджесс: взялся за Geely после Jaguar Британский дизайнер Уэйн Берджесс занимался разными проектами: от лондонского такси LTI TX1 до суперкаров Aston Martin. Двадцать один год Берджесс посвятил компании Jaguar Land Rover, принимая участие в разработке моделей F-Type, F-Pace, XJ и электрического кроссовера I-Pace. В начале 2019 года структура Geely Auto Group пригласила Берджесса на должность главы дизайна и вице-президента новообразованного филиала Geely Design UK в британском Ковентри. Локализация студии в историческом центре британского автопрома преследовала цель интеграции европейской инжиниринговой культуры в глобальную сеть R&D-центров холдинга Geely. Берджесс обеспечивал экспертную поддержку проектирования для брендов Geely Auto и Lynk & Co. Важным аспектом его работы стала оптимизация дизайна для приобретенных Geely исторических марок: производителя спортивных автомобилей Lotus, компании Proton и производителя коммерческого транспорта LEVC. Jaguar Кевин Райс: оставил Mazda ради Exeed Кевин Райс обладает универсальным опытом работы в различных европейских и азиатских автомобильных компаниях, включая Italdesign, Opel, Saab и BMW. Находясь на посту директора по европейскому дизайну корпорации Mazda, Райс принимал непосредственное участие в реализации философии формообразования «Kodo», курируя создание моделей MX-5, CX-3 и концепт-кара RX Vision. В октябре 2018 года он был назначен вице-президентом по глобальному дизайну китайского концерна Chery Automobile. Для обеспечения координации процессов проектирования вблизи европейских поставщиков комплектующих, корпорация учредила специализированный исследовательский центр в немецком городе Раунхайм. Целевым заданием для Райса стала разработка визуальной идеологии нового премиального суббренда Exeed. Результатом работы немецкого центра стал выпуск кроссоверов Exeed TXL и Exeed LX. В 2020 году Райс завершил контракт с Chery и перешел на руководящую должность в кузовное ателье Pininfarina. Mazda Андреас Запатинас: привил итальянские традиции Changan Греческий специалист Андреас Запатинас профилируется на проектировании поверхностей сложной кривизны. Свою карьеру он начал в Centro Stile Fiat, выступив главным дизайнером экстерьера родстера Fiat Barchetta. Впоследствии он занимал должность главного дизайнера Centro Stile Alfa Romeo, отвечая за модели 156 GTA и 147 GTA. В период с 2002 по 2006 год Запатинас работал главой передового дизайна в японской корпорации Subaru, где спроектировал интерьер кроссовера B9 Tribeca. В 2010 году он был приглашен в структуру китайской корпорации Changan Automobile. Стратегия глобализации Changan предполагала создание распределенной сети исследовательских центров. Рабочее место Запатинаса было локализовано в европейской дизайн-студии компании в Турине (Италия). Интеграция его профессионального опыта позволила корпорации устранить эстетические противоречия между азиатским и европейским восприятием экстерьера. Проектирование транспортных средств серии «V» под руководством Запатинаса характеризовалось внедрением строгих пропорций и чистых линий, что заложило нормативную базу качества формообразования для современных электрических платформ бренда. geelydesign Крис Томассон: от шедевра BMW i8 к NIO Американский промышленный дизайнер Крис Томассон имеет обширный опыт работы в компаниях Ford и The Coca-Cola Company. Значимым этапом его карьеры в автопроме стала должность руководителя дизайна экстерьера в инновационном подразделении BMW i, где он принимал участие в разработке аэродинамической архитектуры первых серийных электромобилей баварского концерна. В феврале 2015 года, после переговоров с основателем стартапа NextEV Уильямом Ли, Томассон занял пост вице-президента по дизайну компании, которая позже была переименована в NIO. Томассон инициировал создание глобальной штаб-квартиры дизайна в Мюнхене, которая стала первым европейским R&D-центром корпорации. Зона его ответственности охватывала не только дизайн кузовов, но и разработку корпоративной айдентики: он придумал новое название бренда и разработал его логотип. Деятельность мюнхенской студии включила проектирование всего модельного ряда NIO, от электрического гиперкара EP9 до флагманских седанов ET7 и кроссоверов ES8. Разработанный командой Криса вектор дизайна отличается минимализмом и высоким уровнем аэродинамической эффективности. NIO Итоги дизайнерских трансферов Интеграция европейских специалистов в структуру автомобильной промышленности КНР демонстрирует высокую эффективность. Привлечение инженеров и дизайнеров с опытом работы в ведущих западных концернах позволило китайским компаниям в сжатые сроки достичь международных стандартов качества. Предоставление специалистам необходимого финансирования и автономии в принятии решений дало свои плоды и способствовало созданию конкурентоспособных автомобилей из Поднебесной. Объединение европейской инженерной базы с оперативностью китайских корпоративных структур привело к формированию передовых архитектурных платформ, успешно конкурирующих на мировом рынке. Тренды 56433309 https://auto.rambler.ru/trends/56433309-avtovertikal-vlasti-na-kakih-mashinah-mogut-ezdit-chinovniki-v-rossii/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56433309-avtovertikal-vlasti-na-kakih-mashinah-mogut-ezdit-chinovniki-v-rossii/ Wed, 13 May 2026 11:50:00 +0300 В отсутствие полноценных автосалонов главной площадкой для автомобильных премьер становится Петербургский международный экономический форум. В 2026 году на ПМЭФ состоится презентация новой марки Senat и её первой модели. В отсутствие полноценных автосалонов главной площадкой для автомобильных премьер становится Петербургский международный экономический форум. В этом году на ПМЭФ состоится презентация новой марки Senat и её первой модели. С выходом этой машины в России фактически завершится формирование табели о рангах автомобилей, которыми могут пользоваться российские чиновники. Современная история с принудительными пересадками чиновников с иномарок на отечественные машины началась в 2003 году после поручения президента России Владимира Путина, который велел «правительству Российской Федерации совместно с высшими исполнительными органами субъектов Российской Федерации при участии Управления делами президента Российской Федерации принять меры, направленные на приоритетное использование государственными и муниципальными служащими в служебных целях российских высоколокализованных автомобилей». Почти 20 лет спустя, после 2022-го года, наряду с ответом на санкции, ограничившие поставки иномарок в страну, это решение выступило заодно и в качестве меры поддержки российского автопрома. Перечень автомобилей для госзакупок определяет Министерство промышленности и торговли, которое в последний раз обновляло этот список еще в ноябре 2024 года. В документе, опубликованном на сайте ведомства, значатся 14 брендов и более 40 моделей:Lada: Vesta, Vesta SW Cross, Granta, Niva Legend, Niva Travel, Largus, Aura;«Москвич»: 3, 3е, 6;УАЗ: «Патриот», «Пикап», «Профи», «Хантер», СГР;ГАЗ: «Газель NEXT», «Газель NN», «Соболь», «Соболь NN»;Sollers: ST6;Evolute: i-Pro, i-Joy, i-Sky, i-Jet;Haval: Jolion, Dargo, F7/F7x, H9, M6;XCite: X-Cross 7, X-Cross 8;Aurus: Senat, Komendant;Kaiyi: E5, X3 Pro, X3, X7;BAIC: U5 Plus, X35, X55, BJ40 Plus, X7;«АмберАвто»: А5;SWM: G05 Pro, G01;Citroen: C5 AirCross производства компании ООО «Автомобильные технологии» в Калужской области. С тех пор прошло больше двух лет, однако нового списка авто для чиновников на сайте ведомства так и не появилось, а вариант от 2024 года уже трудно считать актуальным. За это время марки XCite и Kaiyi фактически покинули рынок, модели «АмберАвто» и SWM остаются экстравагантным выбором для оригиналов, а в линейках «Москвича», Sollers, Evolute сменились модели. Да и в целом на рынке появились новые бренды, так что список допущенных до госслужбы автомобилей точно устарел. Ведь даже в более актуальном перечне авто, подпадающих под параметры закона о локализации такси, уже больше моделей. АмберАвто Минпромторг отмечает, что «отечественные предприятия продолжают обеспечивать стабильное производство широкого ряда моделей с разнообразными техническими характеристиками и оснащением», так что ассортимент точно должен стать шире. Даже с учётом того, что «перечень отечественных автомобилей, которые рекомендованы для приоритетного использования государственными и муниципальными служащими в служебных целях», может включать в себя только «автомобили с российским VIN-номером, которые производятся в Российской Федерации в рамках специальных инвестиционных контрактов в соответствии с обязательствами по локализации продукции». Как изменился автомобильный ландшафт За прошедшие два года липецкий завод «Моторинвест» наладил производство двух гибридов марки Voyah (минивэна Dream и кроссовера Free), почти все массовые кроссоверы Chery получили прописку на калужском заводе «АГР Холдинг», превратившись в автомобили Tenet, а на площадке бывшего завода General Motors в Шушарах, которую также контролирует «АГР Холдинг», начался выпуск моделей Jaecoo под «русифицированным» брендом Jeland. АГР Холдинг Ту же схему с автомобилями Geely реализовало АО «Производство легковых автомобилей», которое в Нижнем Новгороде уже с этого лета будет производить бестселлеры китайской марки под брендом Volga. Следующий подобный трюк готовится провернуть российский производитель люксовых автомобилей Aurus, анонсировавший собственный суббренд Senat — эти машины будут собирать на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге. Судя по опубликованным тизерам и информации из «Одобрения типа транспортного средства», Senat 900 окажется рестайлинговым Hongqi H9, внешность которого приведут в соответствие с фирменным стилем моделей Aurus. На исходник указывают совпадающие габариты (длина — 5 137 мм, ширина — 1 904 мм, высота — 1 493 мм) и характеристики двигателя — для новинки заявлен бензиновый 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 326 л. с. Senat Седан 900 также получит классическую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и полный привод. Наверняка появится и пневматическая подвеска с регулировкой дорожного просвета. Делать такие выводы позволяет не только общая информация на сайте новоиспеченного производителя, но и характеристики обновлённого Hongqi H9, который был представлен в России осенью 2025 года и вскоре исчез. Сейчас на официальном сайте китайской марки в России можно найти только начальный Hongqi H9 с 245-сильным турбомотором 2,0, 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и задним приводом. Так что пропажа из гаммы Hongqi H9 и анонс Senat 900 — это не просто совпадение. О том, что под маркой Senat будут выпускаться модели Hongqi, слухи ходили давно, но официально стороны никак не комментировали эту информацию. На этом фоне выглядит закономерной рокировка — флагманское исполнение Hongqi H9 получило возможность попасть в госзакупки, а Aurus обрёл подходящий автомобиль для своей «младшей» марки. Hongqi Стоимость Hongqi H9 сейчас начинается от 5 810 000 рублей, а тот вариант, который превратится в Senat 900, прошлой осенью предлагался к покупке по цене от 9 990 000 рублей. Есть все основания полагать, что локализация производства, как это часто бывает с новыми моделями, на цифрах в прайс-листе не скажется. Впрочем, это всё равно не помешает новинке занять свою нишу в перечне рекомендованных для использования «государственными и муниципальными служащими в служебных целях» автомобилей. Фактически с появлением марки Senat в России восстановится забытая уже советская автовертикаль власти, когда руководителям низшего звена полагался ГАЗ-21 «Волга», обосновавшимся на среднем уровне номенклатуры чиновникам — ГАЗ-12, а потом «Чайки», тогда как высшее руководство страны использовало различные модели ЗИЛ. Сейчас чиновников также можно будет ранжировать по уровню доступных им автомобилей — от Lada Aura через Volga C50 к Senat 900 и Aurus Senat, которые сегодня используют лидеры фракций и вице-спикеры Госдумы — в зависимости от уровня занимаемой должности. Ну а для первого лица тоже Aurus, но совершенно особенные. Тренды 56402759 https://auto.rambler.ru/trends/56402759-kitayskoe-nastuplenie-kak-avtoproizvoditeli-iz-podnebesnoy-zahvatyvayut-evropeyskiy-rynok/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56402759-kitayskoe-nastuplenie-kak-avtoproizvoditeli-iz-podnebesnoy-zahvatyvayut-evropeyskiy-rynok/ Wed, 06 May 2026 08:30:00 +0300 Китайские производители планомерно захватывают европейский авторынок. Под их напором не могут устоять даже именитые автогиганты. Разбираемся в секрете успеха машин из КНР. Ещё пять лет назад на дорогах Европы встречались единичные экземпляры китайских автомобилей, а сама идея их массового экспорта в Старый Свет казалась отдалённой перспективой. К началу 2025 года ситуация изменилась радикально. Рассказываем, как производители из Поднебесной планомерно захватывают европейский авторынок. По данным аналитической компании Dataforce, за 2025 год китайские автопроизводители продали в Европе (ЕС, Великобритания, страны EFTA) 810 982 автомобиля — рост на 99% по сравнению с 2024 годом. Их совокупная доля рынка достигла 6,1% — это вдвое больше, чем годом ранее. А в декабре 2025-го китайские бренды впервые преодолели отметку в 100 000 проданных автомобилей за один месяц. При этом рост происходит на фоне заградительных пошлин Евросоюза на китайские электромобили, достигающих 45% для отдельных производителей. Тем не менее это не остановило экспансию: по данным Dataforce, китайские марки удвоили свою долю рынка в период с сентября 2024 по сентябрь 2025 года, причём рост охватывает все типы силовых установок. Разбираемся, какие китайские марки в основном представлены на европейском рынке, что за модели они предлагают, каковы объёмы их продаж и насколько безопасны эти автомобили по результатам независимых краш-тестов Euro NCAP. SAIC Motor: лидер по объёмам MG — бывший британский бренд, с 2007 года принадлежащий китайской корпорации SAIC Motor, — остаётся самой продаваемой китайской маркой в Европе. В 2025 году было реализовано 307 282 автомобиля MG, а вместе с коммерческой маркой Maxus (530 шт.) группа SAIC достигла общего объёма в 307 812 единиц. Рост по сравнению с 2024 годом составил около 26%. Модельный ряд MG в Европе охватывает широкий спектр: от бюджетного электрического хэтчбека MG4 EV и компактного кроссовера MG ZS (в том числе гибридного MG ZS Hybrid) до среднеразмерного MG HS, электрического универсала MG5 EV и флагманского кроссовера MG Marvel R. В 2025 году бренд также расширил линейку гибридами и плагин-гибридами, делая ставку не только на чистую электротягу. Успех MG объясняется историческим преимуществом: бренд известен в Великобритании и ряде европейских стран с середины XX века, у него развитая дилерская сеть и узнаваемость, недоступная другим китайским маркам-новичкам. По сути, многие покупатели даже не осознают, что MG — это китайские авто. Что касается безопасности, картина неоднозначная. В декабре 2024 года MG ZS Hybrid получил от Euro NCAP лишь четыре звезды, набрав 75% в категории защиты взрослых и 73% в защите пешеходов. Выпущенный в 2025 году MG 3 также остановился на четырёх звёздах из-за слабого результата в защите взрослых — всего 74%. При этом электрический MG4 и ряд более ранних моделей получали и пять звёзд, так что здесь многое зависит от конкретной машины. Fang Zhe/XinHua/Global Look Press BYD: самый быстрорастущий игрок BYD (Build Your Dreams) — крупнейший в мире производитель электромобилей и подключаемых гибридов — совершил на европейском рынке настоящий прорыв. Продажи BYD в Европе в 2025 году достигли 186 612 единиц — рост почти в четыре раза по сравнению с 49 590 автомобилями в 2024 году. Модельный ряд BYD в Европе — один из самых широких среди китайских марок. На европейском сайте компании представлены более десяти моделей: электрические BYD Dolphin (компактный хэтчбек), BYD Dolphin Surf (бюджетный субкомпакт, известный в Китае как Seagull), BYD Atto 3 EVO (компактный кроссовер), BYD Seal (седан бизнес-класса), BYD Seal U (среднеразмерный кроссовер), BYD Sealion 7 (крупный электрический кроссовер), BYD Tang (полноразмерный SUV) и BYD Han (представительский седан). Помимо этого, компания активно продвигает подключаемые гибриды на базе собственной технологии Super DM: BYD Seal U DM-i, BYD Seal 6 DM-i (в том числе в кузове универсал Touring), BYD Atto 2 DM-i и BYD Sealion 5 DM-i. Ключевой моделью для европейского рынка стал паркетник BYD Seal U (он же Song Plus в Китае). По данным Yuan Trends, за первые девять месяцев 2025 года он стал лидером продаж в сегменте подключаемых гибридов среди всех кроссоверов в Европе с результатом 55 411 единиц, обогнав такие модели как Volkswagen Tiguan PHEV и Peugeot 3008 PHEV. В краш-тестах Euro NCAP автомобили BYD демонстрируют высокие результаты. BYD Seal и BYD Dolphin получили по пять звёзд ещё в 2023 году. В 2025-м пятизвёздочный рейтинг заработал и BYD Sealion 7. BYD Seal 6 также вошёл в число пятизвёздочных моделей ноябрьского раунда тестов 2025 года. Компактный BYD Dolphin Surf, несмотря на свои миниатюрные размеры, тоже получил пять звёзд. Однако есть и слабые места: обновлённый BYD Atto 3 получил от Euro NCAP худшую оценку по работе систем помощи водителю — его адаптивный круиз-контроль был оценён как «не рекомендуемый». Daniel Ceng/Anadolu via Getty Images Chery Group: взрывной рост через многобрендовую стратегию Chery — один из крупнейших китайских автоконцернов — применил на европейском рынке свой многобрендовый подход и вывел сразу несколько марок: Omoda, Jaecoo и Exlantix (суббренд дочерней компании Exeed). Результат превзошёл ожидания. Суммарные продажи группы Chery в Европе за 2025 год достигли около 120 000 единиц, совершив скачок с 17 000 автомобилей в 2024 году. Бренд Jaecoo продал 56 944 автомобиля (против 2 490 годом ранее), а Omoda — 52 950 (против 14 540). Модельный ряд Omoda представлен прежде всего компактными кроссоверами Omoda 5 и более крупным Omoda 7 (в электрической и гибридной версиях). Jaecoo делает ставку на кроссоверы повышенной проходимости: Jaecoo 7 (в том числе PHEV) и Jaecoo 8. Премиальный суббренд Exlantix начал европейские продажи с электрическим седаном ES. В краш-тестах Euro NCAP все автомобили Chery показывают уверенные результаты. Jaecoo 7 PHEV получил пять звёзд в начале 2025 года. Omoda 9 (Exeed RX на нашем рынке) и Exlantix ES также заработали максимальный рейтинг в последующих раундах тестов. Anna Barclay/Getty Images Geely Group: скрытый гигант Концерн Geely, который владеет Volvo Cars, Lynk & Co, Polestar и Zeekr, занимает особое положение среди китайских автопроизводителей в Европе. Формально в 2025 году группа Geely продала в Европе 400 725 автомобилей, из которых 332 226 пришлось на Volvo. Если считать только бренды, которые покупатели воспринимают как «китайские», то объёмы куда скромнее, но рост заметен по всем направлениям. Polestar, электрический премиум-бренд и совместное предприятие Geely и Volvo, в 2025 году продал в Европе 47 579 автомобилей против 30 546 годом ранее. Основную прибавку обеспечила новая модель Polestar 4 (26 316 единиц). Линейка включает также Polestar 2 (электрический лифтбэк) и Polestar 3 (большой электрический SUV). Zeekr — премиальный электрический бренд Geely — только наращивает присутствие в Европе. Продажи пока сосредоточены в Скандинавии и странах Бенилюкса. Основные модели: Zeekr 001 (стильный лифтбэк), Zeekr X (компактный кроссовер) и Zeekr 7X (среднеразмерный SUV). По данным Gasgoo, в Швеции Zeekr занимает около 2% рынка электромобилей. Планы на 2026 год включают выход на рынки Германии, Франции, Испании и Италии. Lynk & Co — ещё один бренд Geely — развивает в Европе нестандартную модель «подписки» на автомобили. Основная модель — Lynk & Co 01 (среднеразмерный PHEV-кроссовер) и электрический Lynk & Co 02. Geely под собственным именем вышла на европейский рынок с электрическим кроссовером Geely EX5 (он же Galaxy E5 в Китае). Модель получила пять звёзд Euro NCAP, продемонстрировав отличную структурную безопасность. Peerapon Boonyakiat/SOPA Images/LightRocket via Getty Images Leapmotor: ставка на партнёрство Leapmotor — относительно молодой китайский бренд — нашёл мощного партнёра в лице европейского поздразделения гиганта Stellantis (Fiat, Jeep, Peugeot, Citroën, Opel и другие). Через совместное предприятие Leapmotor International компания получила доступ к дилерской сети Stellantis, войдя в более чем 800 точек продаж в 35 странах. В 2025 году Leapmotor поднялся на шестое место среди китайских марок в Европе, продав 33 567 автомобилей. По данным Gasgoo, экспорт компании в Европу достиг 39 000 единиц за год. Модельный ряд включает три модели: миниатюрный электромобиль Leapmotor T03 (городской «малыш» размером с Fiat 500, который собирают на заводе Stellantis в городе Тыхы в Польше), компактный кроссовер Leapmotor C10 и новый электрический хэтчбек Leapmotor B10. В краш-тестах Leapmotor показывает выдающиеся результаты. Leapmotor C10 получил пять звёзд Euro NCAP с 89% в защите взрослых и 85% в защите детей. А Leapmotor B10, протестированный в ноябре 2025 года, набрал впечатляющие 93% в защите взрослых и 93% в защите детей — один из лучших результатов года, превзошедший показатели Volvo EX90. Alexandre Prevot/Alamy/Legion-Media NIO и Firefly: вход в премиум-сегмент NIO позиционируется как премиальный бренд, противопоставляя себя Mercedes, BMW и Tesla. Компания присутствует в Норвегии с 2021 года и постепенно расширяет географию: к 2025 году она охватила Германию, Нидерланды, Швецию, Данию, Португалию, Грецию, Австрию и Венгрию, а в 2026 году планирует выход в Чехию, Польшу и Румынию. Европейский модельный ряд NIO включает электрические SUV (ES8, EL7, EL6), седаны (ET7, ET5) и универсал ET5 Touring. Все модели NIO поддерживают фирменную технологию замены батарей (battery swap) — за 3–5 минут разряженную батарею можно заменить на полностью заряженную на специальных станциях. Для этого NIO строит сеть таких станций в Европе, включая завод по их производству в Венгрии. Объёмы продаж NIO в Европе пока скромны — марка сознательно делает ставку на качество, а не на количество. Зато в безопасности NIO задаёт стандарт. Все модели NIO, протестированные Euro NCAP (ES8, EL7, EL6, ET7, ET5), получили пять звёзд. Но главная сенсация 2025 года связана с суббрендом Firefly — компактным электрическим хэтчбеком, призванным конкурировать с Renault 5, Volkswagen ID. Polo и Fiat Grande Panda и прочими. Firefly получил наивысший результат по защите взрослых — 96% — среди всех моделей, протестированных Euro NCAP по стандартам 2025 года. Европейские поставки стартовали в августе 2025 года в Нидерландах и Норвегии. Firefly' XPeng: ставка на интеллект XPeng (произносится «Сяопэн») — один из пионеров китайского экспорта электромобилей в Европу. Компания присутствует на европейском рынке с 2021 года и постоянно расширяет географию, в 2025 году добавив сразу семь новых рынков. Основные модели: XPeng G6 (компактный электрический кроссовер — главный драйвер продаж), XPeng P7 (электрический фастбэк бизнес-класса, обновлённый в 2025 году), XPeng G9 (полноразмерный электрический SUV). В Китае бренд недавно запустил линейку Mona — сверхбюджетные электромобили, которые планируется вывести и на европейский рынок. По данным Jato Dynamics, в первой половине 2025 года XPeng зарегистрировал в Европе 8 338 автомобилей, главным образом благодаря спросу на G6, на который пришлось 5 615 единиц. Это делает XPeng самым успешным «премиальным» китайским стартапом в Европе на данный момент. Для минимизации пошлин XPeng заключил партнёрство с австрийской Magna Steyr, начав контрактную сборку автомобилей в Европе. Кроме того, компания открыла R&D-центр в Мюнхене, занимающийся адаптацией программного обеспечения и настройкой подвески для европейских дорог. А в краш-тестах Euro NCAP модели XPeng уверенно получают пять звёзд — и P7, и G9 были удостоены максимального рейтинга. EyesWideOpen/Getty Images Вторая волна новых брендов Помимо крупных игроков, в Европе присутствует целый ряд менее известных, но активно растущих китайских марок. Voyah (премиальный бренд Dongfeng) вышел на европейский рынок с электрическим кроссовером Voyah Free и крупным SUV Voyah Courage. Voyah Courage получил пять звёзд Euro NCAP в 2025 году. Пока продажи невелики — марка работает через единичные дилерские центры. Hongqi (бренд FAW, исторически обслуживавший высшее руководство КНР) предлагает в Европе полноразмерный электрический SUV Hongqi E-HS9 и новый среднеразмерный Hongqi EHS7. E-HS9 получил пять звёзд Euro NCAP в начале 2025 года. EHS7 показал 93% в защите взрослых — один из лучших результатов последнего раунда тестов. Smart (совместное предприятие Geely и Mercedes-Benz) развивает европейскую линейку электрических кроссоверов Smart #1, Smart #3 и крупного Smart #5. Модели получают неизменно высокие оценки в краш-тестах. Smart #5 вошёл в пятёрку самых безопасных моделей по версии Euro NCAP. Maxus (коммерческий бренд SAIC) специализируется на электрических фургонах и пикапах. Электрический пикап Maxus eTerron 9 получил пять звёзд Euro NCAP с впечатляющими 91% в защите взрослых и 84% в защите пешеходов. Dongfeng под собственным именем предложил европейскому рынку бюджетный электрический хэтчбек Dongfeng Box (Nammi Box). Однако именно эта модель стала одним из немногих громких провалов. В краш-тесте Euro NCAP Dongfeng Box получил лишь три звезды. Во время фронтального удара с частичным перекрытием произошло разрушение точечной сварки, что увеличило риск деформации кабины. Кроме того, давление в подушке безопасности рулевого колеса оказалось недостаточным, а двери не разблокировались автоматически после удара. Deepal (бренд концерна Changan) пока не достиг больших объёмов продаж в Европе, но привлёк внимание благодаря результатам краш-тестов: Deepal S07 набрал 95% в категории защиты взрослых — наивысший результат среди всех автомобилей, протестированных Euro NCAP в 2024 году. EyesWideOpen/Getty Images Безопасность: от посмешища до лидерства Пожалуй, ни один аспект китайского автопрома не претерпел столь разительной трансформации, как безопасность. Ещё в середине 2000-х краш-тесты китайских машин заканчивались катастрофически — достаточно вспомнить знаменитые кадры разрушенного при ударе Jiangling Landwind, набравшего ноль баллов в Euro NCAP. Эти времена ушли безвозвратно. Статистика говорит сама за себя. По данным InsideEVs, из 28 автомобилей, протестированных Euro NCAP к середине 2025 года, 18 получили пять звёзд, и 13 из них — китайского производства. По подсчётам Inside China Auto, с 2023 года 35 китайских автомобилей получили максимальные пять звёзд Euro NCAP. Лишь четыре модели потеряли пятую звезду — по две от Chery и MG. Рекордсменами стали:Nio Firefly — 96% защиты взрослых, абсолютный рекорд среди всех моделей, протестированных по стандартам 2025 года.Deepal S07 — 95% защиты взрослых, лучший показатель 2024 года.Leapmotor B10 и Hongqi EHS7 — по 93% защиты взрослых.Smart #5 — 92% в категории систем помощи водителю, лучший результат 2025 года. Высокие результаты объясняются несколькими факторами. Во-первых, китайские производители изначально проектируют экспортные версии своих автомобилей с прицелом на Euro NCAP. Европейские версии китайских машин отличаются от моделей для внутреннего рынка: они проходят серьёзную доработку для соответствия европейским нормам. Во-вторых, архитектура электромобилей с тяжёлой батареей в полу кузова создаёт естественные преимущества для пассивной безопасности — низкий центр тяжести и жёсткая нижняя структура. В-третьих, китайская программа C-NCAP значительно ужесточила свои требования и фактически приблизилась к европейскому стандарту. Тем не менее полностью идиллическую картину портят две оговорки. Первая — случай Dongfeng Box с тремя звёздами и разрушившейся сваркой, показывающий, что бюджетные модели от некоторых производителей по-прежнему могут уступать конкурентам. Вторая — замечания Euro NCAP к системам активной безопасности (ADAS) на ряде китайских моделей: если пассивная безопасность кузова находится на отличном уровне, то электронные ассистенты водителя порой работают нестабильно. Euro NCAP Что стоит за цифрами: стратегические паттерны Анализ данных о продажах и присутствии китайских марок в Европе позволяет выделить несколько ключевых тенденций.От чистых EV к гибридам. Первоначально китайский экспорт в Европу был почти исключительно электрическим — BYD Atto 3, MG4 EV, NIO ET7. В 2025 году стратегия изменилась: BYD вывел целую линейку плагин-гибридов DM-i, а MG расширил гибридное предложение. Это позволяет обходить заградительные пошлины (они действуют только на электромобили) и привлекать покупателей, ещё не готовых к полному переходу на электротягу.Многобрендовая стратегия. Китайские автоконцерны выводят на рынок сразу несколько брендов, сегментируя аудиторию. У BYD есть Denza (премиум) и суббренд для бюджетных моделей. Chery работает через Omoda, Jaecoo и Exlantix. Geely управляет Volvo, Polestar, Zeekr и Lynk & Co. Это позволяет охватить максимум ценовых ниш без размывания имиджа каждого отдельного бренда.Партнёрства с европейскими компаниями. Leapmotor продаётся через сеть Stellantis, Smart — совместный проект Geely и Mercedes, XPeng собирает машины у Magna Steyr. Такая интеграция снижает тарифные и логистические барьеры и ускоряет адаптацию к европейским требованиям.Локализация производства. BYD строит завод в Венгрии, рассматривает площадки во Франции и Турции. Chery планирует производство в Испании на бывшем заводе Nissan в Барселоне. Локальная сборка станет критически важной для минимизации пошлин и укрепления доверия покупателей. Взгляд вперёд Китайские автомобили в Европе перестали быть экзотикой. Рост с 3% до 6% рынка за один год — это темп, при котором к 2028–2030 годам их доля может достичь 15–20%, если не произойдёт резкого ужесточения торговых барьеров. Уже в первом полугодии 2025 года, по данным Jato Dynamics, совокупная доля китайских марок (5,1%) почти сравнялась с долей Mercedes-Benz (5,2%) и превысила долю Ford (3,8%). Stellantis потерял наибольшую долю рынка в первой половине 2025 года, а Tesla пережила значительное падение продаж (−33%). Тем временем BYD планирует довести число своих европейских точек продаж до 2 000 к концу 2026 года, а Chery, NIO и XPeng продолжают агрессивное расширение дилерских сетей. Безопасность — одна из областей, где китайские производители убедительно доказали свою конкурентоспособность. По подсчётам Eleport, из 47 автомобилей, протестированных Euro NCAP по стандартам 2025 года, 25 пятизвёздочных моделей — китайского производства. Остаются вопросы долгосрочной надёжности, качества послепродажного обслуживания и остаточной стоимости — по этим параметрам китайские бренды ещё должны доказать свою состоятельность. Но для тех, кто выбирает автомобиль по соотношению цены, оснащения, технологий и безопасности, китайское предложение сегодня выглядит как минимум заслуживающим серьёзного рассмотрения. Тренды 56378398 https://auto.rambler.ru/trends/56378398-kakim-vidyat-buduschee-avtobrendy-eti-tehnologii-i-dizayn-svodyat-s-uma/ Рамблер https://auto.rambler.ru/trends/56378398-kakim-vidyat-buduschee-avtobrendy-eti-tehnologii-i-dizayn-svodyat-s-uma/ Sat, 02 May 2026 10:45:00 +0300 Самые яркие концепт-кары с автосалона Auto China в Пекине Кроме россыпи новых серийных автомобилей, в рамках автосалона в Пекине почти все крупные бренды представили множество ярких концепт-каров, которые приоткрывают завесу тайны над будущим автомобильной индустрии. Рассказываем о самых интересных технологиях и прототипах, которые через несколько лет могут начать колесить по дорогам. Тренды