10 ноября 2017, Motor.ru

Обретая гармонию

Каждый раз, возвращая тестовый MINI, я немного грущу. Потому что эти машины действительно умеют влюблять в себя. Но отдавая дизельный Cooper D Countryman (боже, да кто придумывает эти названия?!), я даже немного радовался. И не из-за того, что он был плох: просто в обмен я получил ключи от кроссовера с бензиновым 192-сильным турбомотором. Как оказалось, радовался я не зря.
Не подумайте ничего такого — дизель у MINI Countryman хороший. Тянет нормально, жрет мало. Но с ним невозможно избавиться от ощущения, что возможности шасси остаются нереализованными. А вот в бензиновой S-версии британский кроссовер с торчащими отовсюду немецкими ушами наконец-то обрел гармонию.
Шасси все такое же цепкое и юркое, а за рулем машина следует так, будто книжку с законами физики она не читала вовсе. Разница с дизелем еще и в том, что этот MINI не заставляет думать — успеешь ли ты обогнать слева другую машину, чтобы перестроиться перед ней до поворота, а потом в статусе лидера этой маленькой гонки попасть на апекс. Потому что да, успеешь.
До «сотни» MINI Cooper S Countryman разгоняется за 7,2 секунды. Это на полторы секунды быстрее дизельного кроссовера, почти на две секунды быстрее «Мазды» CX-5 с мотором 2.5 и всего на полсекунды медленнее двухлитрового турбированного «Тигуана», в котором на 28 сил и 70 Нм момента больше. Впрочем, такие дерзкие VW мне, например, не попадались ни разу.
Несмотря на динамику хот-хэтча (не только паспортную, но и ощущенческую) бензиновый «Кантрик» вообще не пытается разорить своего владельца. За те пару недель, что мы провели вместе, расход топлива колебался в районе 10 литров на сотню, а если учесть, что тошнить со скоростью потока на этой машине — настоящее преступление, это более чем адекватный показатель.
Конечно, можно пожаловаться на посредственную шумоизоляцию, на жестковатую (по меркам любой другой семейной машины) подвеску, на перетяжеленный руль, но все это меркнет на фоне тех эмоций, которые дарит MINI. И дело не только в том, как он едет, но и в том, какой он внутри.
motor.ru
Архитектурно интерьер кроссовера по сравнению с предшественником изменился несильно, а значит остался образом жизнерадостности и оригинальности. Вот только материалы теперь куда качественнее, а эргономика — эргономичнее. Веселенькие тумблеры и рычажки никуда не делись, но для определения их назначения больше не надо лезть в инструкцию к машине — все понятно и без нее.
В верхней части центральной консоли, как и у Countyrman предыдущего поколения, располагается здоровенный блин, но теперь он не имеет никакого отношения к приборному щитку: все внутри этой окружности отвечает за развлечения. И чтобы узнаю текущую скорость в середину машины смотреть больше не надо.
Приборка, смонтированная прямо на рулевой колонке, пока еще далека от идеала — как и на других современных MINI. Сама она маленькая, оцифровка плотная, козырька над ней нет, а экран бортового компьютера настолько мизерный, что разом вывести на него, например, данные о запасе хода и среднем расходе топлива не получится. Либо одно, либо другое. Спасает проекционный дисплей с цифровым спидометром.
Даже цветовую гамму внутри машины можно подогнать под себя и вообще на любой, даже самый извращенный вкус. Хочешь — включай желтую подсветку, растекающуюся по передней панели, дверным картам и в ногах передних седоков. Хочешь — держи фиолетовую. В общем, любой каприз за уже уплаченную в кассу сумму.
И ни у кого — слышите! — ни у кого из конкурентов даже близко не будет такого эксцентричного, но в то же время понятного интерьера. А ведь теперь, после взросления, конкуренты MINI Countryman — это не только машины, которые покупают в состоянии измененного сознания, а вполне себе серьезные и авторитетные ребята.
Но несмотря на то, что «Кантрик» теперь метит на совсем другие вершины, он умудрился сохранить свой характер. Темперамента поубавилось, истеричность почти прошла, но британский кроссовер — это все еще машина, с которой не скучно. Он азартно едет, неплохо выглядит, а внутри — образец моды и стиля!
Да, он определенно повзрослел, но не растерял задорный характер и харизму. Вероятно, со следующей сменой поколения он станет еще мягче, больше, податливее и удобнее… или не станет. А пока он такой, я хочу просто наслаждаться машиной, в которой мне не скучно, семье не тесно, а банковский счет не трещит по швам от ее покупки. Ведь стоит MINI Cooper S Countryman 2 190 000 рублей, что по современным меркам вполне подъемная сумма. И это всего на 90 тысяч рублей дороже, чем британцы просят за автомобиль с дизельным двигателем. Поэтому мой выбор очевиден: только бензин, только веселье! /m
VOLKSWAGEN Motor.ru Тест-драйвы
Оставить комментарий

Главное по темам

Тест Nissan Qashqai. Часть 3

Вчера, 08:52

Дизельный Bentley Bentayga: время дорого

20 февраля 2018

Тест лифтбека A7 нового поколения

20 февраля 2018

Во сколько обойдется владение сумасшедшим RR Sport SVR

19 февраля 2018

Тест Nissan Qashqai. Часть 2

19 февраля 2018

Видеоновости

Статьи

Новые необычные способы вымогательства денег у автомобилистов

Свою историю поведал «Газете.Ru» автомобилист Сергей Иванов. «Еду по Садово-Черногрязской, по внешней стороне, — написал Иванов. — Ну как еду, стою. На дорогом внедорожнике Range Rover Velar.

Дань на ремонт: почему гаишнику смягчили приговор

В Ростове-на-Дону суд смягчил наказание для оскандалившегося бывшего руководителя областной автоинспекции Сергея Моргачева, известного среди бывших подчиненных жестким и непреклонным характером, который по всей видимости не изменился даже после покушения…

Гаишники получили реальные сроки за придуманные ДТП

В Воронеже прокуратура добилась серьезного ужесточения наказания троим оскандалившимся экс-сотрудникам ГИБДД, а также двоим их подельникам.

Пьяным судьям гаишник не указ

В четверг, 8 февраля, вступил в законную силу приказ МВД №948, с помощью которого ведомство внесло коррективы в новый административный регламент ГИБДД, заработавший в октябре 2017 года.

Тайна московского перекрестка: как забирают права

Власти Москвы уточнили, как ездить по перекрестку, «жертвами» которого стали сотни жителей столицы, сообщает «Газета.ru».

Фоторепортажи