Ещё

Субординация соблюдена 

Фото: motor.ru

Объемы, в которых в России продается Hyundai Creta, у кого угодно могут вызвать комплекс неполноценности. При этом корейский кроссовер почти не видно ни в таксопарках, ни в каршеринге, ни на корпоративных стоянках. То есть, десятки тысяч «Крет» уходят в личные гаражи россиян за их же честно заработанные деньги! Готов поспорить, многие думали, что спустя полгода-год кроссовер на базе Creta появится и у Kia, после чего южнокорейская парочка окончательно поработит нашу страну. Но не тут-то было!

Седан Kia Rio нового поколения вышел на российский рынок летом. На радость корейцев, новинка подхватила импульс предшественника и сразу же начала продаваться страшными тиражами. За два месяца до конца года «Рио» возглавляет чарты с таким отрывом, что догнать его, кажется, уже не получится ни у кого.

Вот только у Hyundai дела идут еще лучше. Нет, я не спятил. Потому что за 10 месяцев «Хёндэ» запустили в российский топ-5 сразу две новые модели — Solaris и Creta, которые с января по конец октября суммарно разошлись тиражом 120 тысяч единиц!

«То есть скоро в России появится недорогой кроссовер Kia?», — спросите вы. Нет. Потому что такая модель должна стоить адекватных денег, а значит собирать ее нужно прямо здесь, в России. У Hyundai-Kia всего одно (отверточный «Автотор» не в счет) сборочное предприятие в РФ — то самое, что располагается под Петербургом и делает всех манимейкеров корейцев. И у этого завода просто-напросто не хватит мощностей для того, чтобы делать еще одну модель, потребность в которой будет исчисляться десятками тысяч. А снижать объемы производства «Креты», естественно, никто не собирается. Субординация!

Поэтому в ближайшие несколько лет доступный вседорожник у российской Kia не появится. В связи с чем полномочия этой гипотетической модели частично делегировали новому хэтчбеку — Kia Rio X-Line.

В апреле 2017 года точно такая же модель появилась в Китае, где она называется K2 Cross. Но в российском офисе Kia утверждают, что приподнятый, похожий на кроссовер хэтчбек — это продукт не китайский, а российский. Просто-напросто, тачка так понравилась головному офису, что ее решили запустить еще и в Китае.

Вот только K2 Cross в Китае стал дополнением к компактному кроссоверу KX3, построенному на базе Creta. У нас же сейчас самый маленький кроссовер Kia — это Soul, который по сути и не кроссовер вовсе. Чувствуете разницу?

В сложившейся ситуации X-Line — самый оптимальный вариант для компании, которая пока не может (или которой не разрешают) выпускать доступный кроссовер. Потому что разработка пятидверки вряд ли стала серьезным инженерным вызовом. Просто взяли платформу седана, поставили другие пружины и амортизаторы, поменяли бамперы, повесили защитный обвес и отрезали первичный половой признак седана, за счет чего габаритная длина Rio уменьшилась на 160 миллиметров.

Вообще, отличий по габаритам от седана тут предостаточно. Хэтч на 10 миллиметров шире и на 50 миллиметров выше четырехдверки, а за счет изменившейся линии крыши в задней части кузова для пассажиров второго ряда выкроили 14 дополнительных миллиметров по вертикали. Но ведь он вседорожник, помните? Поэтому клиренс тоже вырос. Правда, всего на сантиметр, то есть до 170 миллиметров. Короче говоря, обошлись без рекордов.

Багажник тоже далек от колоссальных значений, хотя с парой чемоданов cabin size и двумя рюкзаками в отсеке остается прилично свободного места. Тут 390 стандартных литров, и 1075 литров — если сложить (со ступенькой) спинки второго ряда. Конечно, это больше, чем у моделей, которых Kia заявляет в конкуренты Rio X-Line, то есть у Renault Sandero Stepway (320 литров) и Lada XRay (361 литр), но меньше, чем у Lada Vesta SW Cross, к которой мы будем возвращаться неоднократно.

Каждый раз, когда какой-либо машине увеличивают клиренс, появляются опасения, что это негативно скажется на ее ездовых повадках. Но в случае с Rio X-Line дополнительный сантиметр не повлиял вообще ни на что.

Нам досталась машина в топовой комплектации Premium. Сейчас это важно из-за того, что на такие автомобили ставят самые большие, 16-дюймовые диски. Как и седан, хэтчбек с этими колесами весьма чувствителен к микропрофилю дороги, но это, пожалуй, единственное, в чем можно упрекнуть подвеску Rio X-Line.

Потому что с серьезными неровностями, даже с острыми краями, хэтч справляется уверенно: тихо, без пробоев, и даже пытается максимально сгладить все возможные неприятные эффекты.

С управляемостью у пятидверки все…эм…нормально. Машина точно, но без маникального рвения следует за рулем, который предпочитает не перегружать водителя информацией. Есть небольшие крены, но куда же без них на обычном хэтче с не совсем обычным клиренсом?

А вот мотора могло бы быть и побольше. И это я про топовый агрегат 1.6, который выдает 123 силы и 151 Нм крутящего момента. Пара этого двигателя и шестидиапазонного автомата живет в полной гармонии в городском ритме, но в зоне синих дорожных знаков мотора хватает не всегда. Тяга тут приходит поздно (пик крутящего момента наступает к 4850 об/мин), а самой ее не так чтобы уж очень много.

Зато эта «четверка» работает на 92-м бензине, которого надо всего-то чуть больше восьми литров на сотню. Поэтому на одной чаше весов небольшой расход и нормальная динамика в городе, а на другой — отсутствие запаса на скоростных дорогах. Как по мне, адекватный компромисс.

И вот теперь пришло время опять вернуться к «Весте». Потому что мотор и нормальный автомат — единственное ездовое преимущество Rio X-Line по сравнению с отечественным универсалом. Дорожный просвет у SW Cross на три с лишним сантиметра больше, по длине Vesta SW Cross опережает корейца на 20 сантиметров, и едет «Лада» интереснее! Руль у модели из Тольятти точнее, а шасси позволяет ходом вваливать в повороты, в которых Rio на тех же скоростях начинает скользить.

А еще «Веста» практичнее и дешевле. И совсем скоро Rio X-Line и Vesta SW Cross вдвоем будут у нас на тесте — вот там-то мы их сравним по-настоящему.

Вот только Rio X-Line, кажется, не собирается всерьез бороться с «Вестой». Перед этой машиной не стоит задача аннигилировать конкурентов — она должна просто стать альтернативой седану Rio и моноприводным версиям «Креты». И вот с этим X-Line справиться в состоянии.

Но для достижения максимального успеха Kia все-таки нужен кроссовер, который сможет бороться с моделью Creta, с Renault Duster и Kaptur. Вероятно, он появится, когда россияне наедятся «Кретой» и захотят чего-нибудь новенького. Когда это случится — непонятно, а пока Kia будет довольствоваться статусом второй скрипки в группе Hyundai-Kia, даже если Rio до конца года никто не сдвинет с первого места. Потому что суммарно Hyundai все равно продаст больше — ведь у них есть недорогой кроссовер. /m

Читайте также
Новости партнеров
Больше видео