Технические характеристики машины McLaren MCL34
Команда McLaren покажет свою новую машину в четверг, 14 февраля, на базе в Уокинге. Но уже сейчас подопечные Зака Брауна представили технические характеристики MCL34, за рулём которой в сезоне-2019 будут выступать Карлос Сайнс и Ландо Норрис. Больших перемен по сравнению с прошлыми годами не произошло – все основные поставщики McLaren остались теми же, что и раньше. Разве что стоит отметить отсутствие в описании поставщика моторных масел и смазочных материалов. В предыдущие два года британская команда работала с Castrol. Технические характеристики McLaren MCL34 Шасси: монокок из углеродного волокна и композитных материалов сотовидной структуры Структуры безопасности: капсула безопасности, включающая ударопрочную конструкцию и защитные панели, структура для защиты при фронтальном ударе, предписанные регламентом конструкции против бокового удара, интегрированная задняя структура безопасности, конструкция защиты кокпита «Ореол» Корпус: кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, переднее и заднее антикрылья – из углеродного волокна Передняя подвеска: треугольные рычаги из карбона и толкатель, взаимодействующие с торсионными пружинами и амортизаторами Задняя подвеска: треугольные рычаги из карбона и тяга, взаимодействующие с торсионными пружинами и амортизаторами Вес: 743 кг (с гонщиком) Электроника: McLaren Applied Technologies (стандартный блок управления, датчики, система телеметрии) Панель приборов: McLaren Applied Technologies Тормозная система: тормозные суппорты и главные цилиндры Akebono, система brake-by-wire Akebono, карбоновые колодки и диски Рулевое управление: реечный тип, с усилителем Шины: Pirelli Колёсные диски: Enkei Система радиосвязи: Kenwood Системы охлаждения: Calsonic Kansei Силовая установка Тип: Renault E-Tech 19 Минимальный вес: 145 кг Основные элементы:: двигатель внутреннего сгорания (ICE), генератор кинетической энергии (MGU-K), генератор тепловой энергии (MGU-H), турбокомпрессор (TC), батарея (ES), управляющая электроника (CE) Двигатель внутреннего сгорания Рабочий объём: 1,6 л Количество цилиндров: 6 Угол развала цилиндров: 90 градусов Количество клапанов: 24 Максимальное количество оборотов: 15000 об/мин Максимальный расход топлива: 100 кг/час (на оборотах, превышающих 10500 об/мин) Максимально допустимое количество топлива на гонку: 110 кг Топливная система: прямой впрыск под высоким давлением (максимальное – 500 бар) Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах Система рекуперации энергии Конструкция: интегрированная гибридная система с мотором-генератором, коленчатый вал соединён с MGU-K, турбонагнетатель соединён с MGU-H Накопитель энергии: литиево-ионные батареи весом 20-25 кг Максимальная энергия, запасаемая батареей за один круг: 4 МДж Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин Максимальная мощность MGU-K: 120 кВт Максимальная энергия, запасаемая MGU-K за один круг: 2 МДж Максимальная энергия, выдаваемая MGU-K за один круг: 4 МДж Максимальное число оборотов MGU-H: 125000 об/мин Максимальная мощность MGU-H: не ограничена Максимальная энергия, сохраняемая MGU-H за один круг: не ограничена Максимальная энергия, выдаваемая MGU-H за один круг: не ограничена Трансмиссия Коробка передач: корпус из углеродного волокна, продольное расположение Количество передач: восемь передних передач и одна задняя Переключение передач: электронно-гидравлическая система бесступенчатого переключения Дифференциал: планетарный с многодисковым сцеплением Сцепление: дисковое, карбоновое, электро-гидравлический привод
