Lexus ES. Часть 2: правильный вектор

При доводке ходовых качеств нового главный инженер проекта Ясухиро Сакакибара вместе со своей командой от души поколесил по Тихоокеанскому шоссе (Pacific Coast Highway) в Калифорнии, а также намотал не один десяток кругов на знаменитой «Северной петле» Нюрбургринга. Вот и я, только сев за руль нового бизнес-седана чувствую, что на этот раз в ходе разработки ES управляемости уделили особое внимание. Впрочем, здесь нет ничего удивительного. Во-первых, в основу седана легла совершенно новая модульная платформа, которая дает куда больше пространства для инженерной фантазии, а во-вторых – с выходом нового поколения Lexus ES (правда только в гибридной модификации ES 300h) начала продаваться на европейском рынке, где в отличие от Северной Америки, водителям важно, как автомобиль управляется.

Фото: Lexus

Отныне кузов стал на 62 кг легче, увеличилась жесткость и протяженность клеевых соединений. Из-за того, что кузов стал заметно жестче, в конструкции появились, разработанные компанией Yamaha, поперечные демпферы колебаний, установленные в передней и задней частях кузова. Вместо МакФерсона, которым «по кругу» оснащался прежний ES, у нового автомобиля он остался только спереди, а сзади появилась многорычажка, а электроусилитель рулевого управления, который производится японской фирмой JTEKT, отныне расположен не на рулевом валу, а непосредственно на рейке, что традиционно считается более драйверским решением.