Корейский минивэн Hyundai H-1 (он же Grand Starex) мог бы стать еще одним всепожирающим корейским изделием — модели Hyundai/KIA сейчас доминируют во многих сегментах. И оснащение неплохое, и дизель тяговитый, и стоит минивэн на уровне французских Peugeot/Citroen. Но вот незадача: корейские инженеры никак не могут вернуть модели полный привод, а с задним приводом у нас, в Сибири, как-то не очень. Подробнее о машине — в тест-драйве редактора НГС.АВТО Дмитрия Косенко. Итак, минивэн Hyundai H-1 (предоставлен официальным дилером «Эксперт-авто»). Нынешний Hyundai H-1 — это второй рестайлинг кузова, которому уже 12 лет (премьера в 2007 году). Дизайнеры хорошо поработали над передней частью: заменили большие лупоглазые фары современной хищной оптикой, красиво вписали в экстерьер мощную решетку-трапецию. Боковину решили не трогать совсем, даже такие мелочи, как дверные ручки. До выхода следующего поколения, мол, и так сойдет. Тоже самое и с задней частью — квадратную скуку слегка разбавляют незатейливый изгиб нижней кромки стекла и ухоподобные фонари. Люди из Hyundai лишили российскую версию минивэна не только полного привода, но и звучного имени «Гранд Старекс» — куцое H-1 воспринимается совсем слабо. Посмотрим, есть ли у автомобиля еще недостатки и в чем же все-таки его достоинства. Салон нашей «тканевой» версии выглядит не сказать, чтобы слишком старомодно, но, например, козырек приборки точно откуда-то из прошлого. Туда же — руль с массивной серединкой и прямоугольными кнопками. Хотя и баранка, и сама приборка удобны и функциональны. Материал передней панели — мягкий, двери же отделаны жестким пластиком. Не хватает каких-то штуковин, которые освежали бы серый интерьер — хромированные ручки, вставки под алюминий. Передние сиденья обладают боковой поддержкой, но лишены подлокотников — как центрального, так и индивидуальных. Нет и регулировки поясничного подпора. Пол приподнятый, вкупе с 19-сантиметровым клиренсом посадка получается высокая — обзор отличный. В передние стойки врезаны треугольные окошечки. Зеркала заднего вида крупные, удобные. Начальная аудиосистема (есть еще вариант с сенсорной мультимедиа) совсем маленькая. Можно подключить телефон, но нельзя настроить звучание акустики. Поёт и ладно. Минивэн является 8-местным — сзади два трехместных дивана. Средний ряд развернуть нельзя, он только перемещается вперед/назад. Спинки складываются и регулируются по наклону. Спинки третьего ряда тоже регулируются по наклону, но полностью сложить их не получается — они остаются в таком виде. Это положение увеличивает объем багажника, но сидеть тут уже не получится. С запасом пространства над головой на всех сиденьях проблем нет — крыша высокая. Можно сидеть на втором ряду нога на ногу, но тогда третьему ряду придется тесновато. Объем багажника 842 литра — хорошее, удобное, прямоугольное пространство. Запасное колесо — под днищем. Дверь лишена электропривода и чересчур туга — захлопывать приходится с усилием, рискуя получить дверью по голове. 170-сильный дизель для этой машины в самый раз. Быстро ездить не придется (разгон за целых 14,4 секунды), но тянет мотор уверенно, раскручивается быстро. Расслабленная в первой половине хода педаль газа выполняет роль этакого селектора режимов движения — Стандарт/Спорт. Хочешь плавно трогаться и неторопливо ехать — работаешь в полхода акселератора. Хочешь динамики — продавливаешь газ посильней. При этом педаль нельзя назвать ватной — во всем диапазоне отклик двигателя быстрый и понятный. Автомат неудобств не доставляет — переключается почти без толчков, зависаний не допускает, на повышенной передаче долго не задерживается — норовит перейти вниз и экономить топливо. С кренами на этой высокой машине всё не так страшно. Во-первых, жесткая подвеска не допускает сильных наклонов, во-вторых, боковая поддержка сидений нивелирует дискомфорт от кренов. Радует и легковая, понятная рулёжка. Баранка в меру тяжела, старается передать драйверу необходимый минимум информации о курсе автомобиля, быстро возвращается в ноль с оптимальным реактивным усилием. В салоне шум покрышек, по крайней мере летних, неплохо фильтруется звукоизоляционными материалами. На разгонах и обгонах солирует двигатель, хотя в крейсерском режиме дизель ведет себя прилично. В целом большие перегоны по шоссе не должны стать для пассажиров дискомфортными по уровню шума. По хорошей дороге минивэн комфортно плывет, слегка сотрясаясь на стыках. Удовлетворительно отрабатываются и дорожные дефекты среднего размера. Но, попадая в крупную или острую яму, подвеска выкидывает белый флаг — жестко падает вниз с ударом и шумом. Стоит Hyundai H-1 фактически столько же, как французские конкуренты — Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer. Наша комплектация Family с автоматом, «тряпочкой», климатом, круизом оценивается в 2 341 000 рублей. Если добавить совсем немного — до 2 431 000 рублей, то получите версию Business с кожаными сиденьями, подлокотником, сенсорной мультимедиа и камерой заднего вида. Понравилось? В нашем проекте «Куда ты рулишь?» мы разбираем спорные ДТП — почитайте, как водитель ехал на зеленый и стал виновником аварии (видео). Присылайте на почту news@ngs.ru свои видеозаписи ДТП, вместе с экспертами мы будем разбираться, кто прав, кто виноват.
