Ещё
Назван самый популярный кроссовер в Москве
Назван самый популярный кроссовер в Москве
Бортжурнал
Что будет, если купить BMW X5 за 170 тысяч рублей
Что будет, если купить BMW X5 за 170 тысяч рублей
Бортжурнал
Суд отменил штраф за превышение средней скорости
Суд отменил штраф за превышение средней скорости
Автоновости
«Проще дело закрыть»: в смертельном ДТП нет виновного
«Проще дело закрыть»: в смертельном ДТП нет виновного
ДТП

SubaRUS? Тест новой Lada Granta Cross и ответы на вопросы (+видео) 

SubaRUS? Тест новой Lada Granta Cross
Фото: © АвтоВАЗ
Вазовское кросс-семейство плодится: к приподнятым Vesta, Largus и Xray добавилась новая Cross. И в Тольятти ее уже называют самым доступным "кроссом" в России. Но стал ли российский автомобиль "как "? Ответы на эти и другие вопросы читателей, а также первые впечатления от потенциального хита — в нашем тест-драйве и видеообзоре!
Зачем нужны все эти псевдовнедорожные кросс-версии, спрашивали у нас читатели? Так ведь они "заходят" на ура! У  такие исполнения занимают больше половины продаж тех моделей, которые имеют в своей гамме "приподнятый" вариант. Посмотрите, например, сколько бегает по дорогам тех же  Cross!
Новая Lada Granta Cross пока только в кузове универсал. Рейлинги на крыше, оригинальные 15-дюймовые литые колеса и черные зеркала — уже в базе, фары — только рефлекторные. На выбор — 9 цветов кузова, включая новый оранжевый колер Aurum (на фото). За металлик надо доплатить 6000 рублей. Гарантия на машину — 3 года или 100 000 км пробега.
Потому АвтоВАЗ и плодит все больше кросс-моделей: затраты на их создание не так велики, а спрос есть. С пластиковым "внедорожным" обвесом машина выглядит круче, а дополнительные сантиметры клиренса от лифтованной подвески в России никогда лишними не будут.
Вот и выход новой Granta Cross, продолжающей дело предыдущей Kalina Cross, логичен и ожидаем. Ведь в этом году обновленная "Гранта" за счет своей низкой цены наверняка подвинет "Весту" и станет самой продаваемой новой машиной в России. Во всяком случае, в январе-апреле она была первой, а еще из 51% продаж сегмента В, которые занимает АвтоВАЗ, Granta держит почти четверть. Так что ей кросс-версия тоже необходима, чтобы подстегнуть продажи.
Впрочем, одного увеличенного дорожного просвета и внедорожной пластиковой "обертки" некоторым россиянам уже маловато — перед тестом нас буквально завалили вопросами про полный привод! Увы, его точно можно не ждать, так как Vesta и Granta изначально на это не рассчитаны. А под полный привод надо фактически строить новую машину! Менять пол, чтобы "упаковать" выхлоп и карданную передачу, впихивать угловой редуктор отбора мощности на задний ведущий редуктор с многодисковой муфтой (своего нет, значит, придется брать на стороне), решать вопрос с задней подвеской (делать независимую или ставить на балку, как у ), подбирать передаточные числа трансмиссии, чтобы моторы смогли крутить четыре колеса…
Потом потяжелевший автомобиль с изменившейся развесовкой и компоновкой надо заново "учить" ездить, испытывать, сертифицировать по безопасности, внедрять в производство. И на выходе может получиться такой ценник, что эту "Subaru по-русски" еще не факт, что будут хорошо брать. Так что АвтоВАЗу сейчас точно не до рисков, хотя наработки по полноприводным "сараям" в Тольятти ранее уже были и на свет даже появилась полноприводная "Калина" по имени Lada 1117 4WD.
Полумер тоже не будет. Идея с объемным гидроприводом задних колес от французской фирмы Poclain Hydraulic для России нежизнеспособна, хотя испытания проводились. Импортные узлы дороги и весьма увесисты, гидронасос отнимает мощность двигателя, под вопросом работоспособность системы зимой…
Не будет и межколесного "самоблока" в передний редуктор, под который, как говорят вазовцы, по-хорошему надо ставить еще и усиленные приводы колес, что тоже повысит цену. А для небогатого покупателя той же "Гранты" доплата в лишние 10-20 тысяч рублей — это уже весомые деньги. Кстати, около 20% продаж той же "Гранты" приходятся на самую дешевую, базовую версию, где, образно говоря, есть только руль, педали и четыре колеса. Потому АвтоВАЗ и вынужден "кроить" и экономить, где только можно, чтобы не накручивать цены на свою самую дешевую модель.
Поэтому, кстати, у новой Granta Cross (в отличие от обычной "Гранты" и прошлой Kalina Cross) нет самой дорогой комплектации Luxe Prestige с системой стабилизации ESC и противобуксовочным комплексом, помогающим на скользких покрытиях и при диагональных вывешиваниях. Круг замкнулся, как МКАД перед Новым годом.
Впрочем, пока не до конца: вопрос внедрения ESC на "кроссовую" Granta сейчас изучается и будет зависеть от того, как пойдут продажи новинки. А вот новой Granta Sport не будет точно, вазовские маркетологи пока считают ее запуск неоправданным. Как и внедрение на дешевую "Гранту" недешевых боковых подушек безопасности, ксеноновых или линзованных фар или медиасистемы с навигацией и камерой заднего вида.
Зато на АвтоВАЗе услышали гневный "глас народа" и вместе с обновлением Granta вернули в строй "безвтыковые" 8— и 16-клапанные двигатели с проточками в поршнях, которые спасают клапаны от загиба при обрыве ремня ГРМ! Версии Cross положены три комбинации мотора и коробки. Самый дешевый вариант — это агрегат ВАЗ-11186 на 87 л.с. с 5-ступенчатой МКПП (12,2 сек с 0 до 100 км/час). Далее идет 106-сильный движок 21127 с "механикой" (10,8 сек до 100 км/час) или 5-ступенчатым "роботом" АМТ (12,7 сек до 100 км/час).
Комплектаций у версии Cross всего три (Classic, Comfort и Luxe) против шести у "просто" Granta. Начальная цена — 555 000 рублей за мотор на 87 л.с. Обычная "Гранта" стоит 462 000 рублей за базовую версию Standard и 495 500 рублей за Classic. У базовой Granta Cross в цену входят подушка безопасности водителя и настройка его кресла и руля по высоте, АБС, ЭУР, сервопривод и обогрев зеркал, электрические передние стеклоподъемники, аудиподготовка и, главное, 1-зонный климат-контроль, который у обычной "Гранты" есть лишь в самой дорогой версии Luxe.
Исполнение Comfort доступно со всеми моторами и стоит от 578 000 до 618 000 рублей (у обычной "Гранты" — от 541 500 до 611 500 рублей). Здесь добавляются подогрев передних кресел, пассажирская подушка и передние ремни с преднатяжителем, складной ключ с центральным замком, сигнализация и магнитола с 4 колонками, USB-портом, SD-картой, Bluetooth и hands free.
Самая дорогая версия Luxe стоит 619 000 рублей за 106-сильный мотором с МКПП и 644 000 рублей за версию с АМТ (обычная Granta — от 580 000 до 650 000 рублей). Она дополнена подогревом лобового стекла и противотуманками, электроприводом задних стекол и задним парктроником, датчиками света и дождя и круиз-контролем с ограничителем скорости.
В ходе теста 106-сильная Granta Cross с МКПП и двумя седоками в машине показала средний расход 9,7 л/100 км с учетом городских пробок, трассы и адыгейских серпантинов. У машины с "роботом" — 8,3 л/100 км, но на ней мы не толкались в пробках. Кстати, у "Гранты" бортовой компьютер показывает не только средний аппетит, но и конкретное количество израсходованного топлива, можно очень точно высчитать расход.
Немногочисленным конкурентам в плане цен ловить нечего. Stepway стоит от 710 000 рублей за 2018 год выпуска и от 728 000 рублей за 2019 год. Rio X-Line еще дороже: от 885 000 рублей.
Другие подробности по вазовской новинке смотрите в нашем видеотесте! В нем мы расскажем, например, почему Granta Cross лишили автомата Jatco, что будет с клиренсом, если машину полностью загрузить (ее грузоподъемность — 400-435 кг), насколько удобен ее салон, как новинка едет трассе и грунтовкам, что дает кнопка Sport на панели приборов и когда уже, наконец, в топливный бак (его объем 50 л) можно будет лить 92-й бензин!
Видео дня. Когда беспилотные авто станут привычным явлением
Комментарии
Читайте также
Новости партнеров
Новости партнеров
Больше видео