Длительный тест-драйв: Toyota C-HR 1.2 T CVT AWD Cool

Нет повести печальнее на свете, чем повесть о нашем авторынке после 2014-го. Грусть не только в том, что объем просел: еще кислее то, что ассортимент съежился. Ничего удивительного: непремиальный клиент дрожит над кошельком, желая получить много автомобиля за низкий прайс. Какие тут шансы у птички-невелички C-HR по цене Camry или RAV4? Кого соблазнят ее яркие перья и шустрые крылья? А вот меня, например, соблазнили. Потому что от Toyota я такого не ожидал. Ведь высокопоставленные тойотовские японцы не стесняются повторять (сам не раз слышал): Мы очень консервативная компания. То есть продаем проверенное-надежное-всемилюбимое. Зато много И вдруг как бы кросс-купе, до изумления дерзкий. Фигасе! Хотя насчет тойотовских консервов я, пожалуй, приврал. Все так, но есть ощущение, что в модельной линейке марки помимо доброго-вечного-недешевеющего обязан иметь место хоть один неординарный автомобиль. Спорткупе GT86 помните? А мегаприкольный FJ Cruiser? Вот с ним у меня и ассоциируется C-HR: такой чуть американский, чуть игрушечный, но супернеобычный. Средний палец серым будням и калькулятору, блин! У него даже двух одинаковых силовых агрегатов не найдешь. Базовая версия Ride с маленьким турбо, механикой и передним приводом. Выше по деньгам Hot, опять переднеприводный, но с 2-литровым атмосферником и вариатором. А на топе такой Cool, как у нас: снова 1.2 турбо, но плюс вариатор и внимание полный привод! Вот это называется есть из чего выбирать. Даже одноплатформенный премиум-родственник Lexus UX 200 такого разнообразия не предложит. Причем Cool реальный топчик. Пластик в отделке неожиданно мягкий. Искусственная кожа напоминает настоящую. Турбовариаторная динамика внезапно приличная (эх, сюда б еще новый варик от UX и RAV4 с шестеренной первой передачей). Качество хода ни разу не дешевое, крены небольшие, а рулежка коротким рулем в кайф. Также плюсую удобной посадке, сносному, несмотря на задние окна-амбразуры, обзору, светодиодному свету. И сочной музыке на стиле, который эплмьюзик зовет густые басы. Имеются и пакетик электронных помощничков типа инспектора мертвых зон, и продвинутый трип-компьютер, и крупный тачскрин. И даже режим автоматического складывания зеркал на парковке. Все это добро добротное, не просто не стыдное, но почти премиальное и, на мой взгляд, вполне адекватное цене. А что не так, спросите? Писк! Передний парктроник, обнаружив препятствие (машину впереди в пробке), выводит на экран на приборке картинку-схему и пищит. Причем картинку, насладившись зрелищем, с экрана можно убрать, это предусмотрено. Но писк остается пока не вырубишь парктроник совсем! Учит, знаете ли, не приближаться... У братского UX 200 наоборот: можно заглушить именно писк (что, согласитесь, гуманней), зато нет автоскладывания зеркал: ладно, тут 1-1. Еще баги? Дизайн дело вкуса, но, как на меня, салон мрачноват. Сочетание черного (основного) с темно-коричневым (подлокотники, дверные карты) не радует, особенно ночью и в отсутствие амбиентной подсветки. Еще напрягает (пальцы) тачскрин в качестве основного интерфейса: даже громкость музыки регулируется с экрана, крутилок нет, физические кнопки только у климата и обогревов. Да, обогревы: спереди все ок, греется даже руль а вот к заднему дивану тепла не подвели. Ну и клиренс обманчив: нижняя губа к земле поближе, чем пороги, не над каждым бордюром проходит. Но, если честно, обижаться на кульный C-HR я за это не готов. Мелкие недочеты есть у всех, верно? А вот у меня в модельной линейке Toyota теперь есть любимая модель. Только пакет цветовой персонализации Лайм эти ядреные желтки за 49 900 руб. я не возьму. Мой C-HR это серый металлик. И с черной крышей, да.