Длительный тест-драйв: Hyundai Santa Fe 3.5 High-Tech

ТЕКСТ ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО Вокруг наших границ народ сейчас изо всех сил экономит на моторах. Сплошь даунсайзинг, куда ни плюнь. Ну, вы знаете эти тренды. Борьба с выбросами и здравым смыслом, трехцилиндровые турбо рабочим объемом 1 (один) литр, роботизированные коробки и другие попытки автостроителей уложиться в прокрустовы нормы по вхлопу и выхлопу без летального опустошения кассы. Даже в Америке походу осознали, что наддув это не только ременный компрессор размером с ведро поверх метанолового V8 на дрэг-стрипе. И ну наперебой сифонить турбинками в двухлитровые моторчики, как настоящие европейские гномы. Но, как известно, что русскому здорово, то немцу карачун. И наоборот. В Корее этот фольклор давно усвоили и прикрутили к топ-версии флагманского "Сантафа" настоящую бензиновую следите за губами атмосферную "шестерку". Объем 3,5 литра и мощность 250 сил, 92-й бензин вэлкам набор вполне олдскульных достоинств. С чем сравнивать? Ну, с турбодизелем, канеш. Еще недавно прогрессивная (до всемирной анафемы солярке) четверка 2,2 CRDi на том же "Сантафе" сильно слаще по моменту широкая турбополка в 440 Нм против 336 атмосферных Нм на пятитысячном пике. Но дизель заметно кислей по динамике: его 200 коней не так легки на подъем и разгоняют "Санту" до сотни на полторы секунды дольше бензиновых. А еще бензин плюсует 7 км/ч к максималке: мелочь, конечно, но приятная. Круглая цифра "210 км/ч" в характеристиках, согласитесь, смотрится всяко красивее, чем какие-то вымученные "203". На ходу Santa V6 и впрямь красавец: за непревышением в городе следить приходится непривычно (по нынешним тотально маломощным временам) внимательно. За рулем все вкусно и просто, как во время оно нажал, зарычал, помчал. В общем, сразу вспоминается другой фольклор, уже заокеанский: no replacement for displacement, трам-тарарам! Правда, как нетрудно догадаться, на заправке трам-тарарам будет уже с другого конца. Потому что в аппетитах дизель скромней как минимум литра на три с каждой сотни промчатых км. А тем более проползанных по городским пробкам. Все наши поездки оказались сугубо городскими, небыстрыми и спасибо проклятому вирусу непродолжительными. В этом невыгодном режиме "взлет-посадка" объявленный автомобильным компьютером расход редко опускался ниже отметки в 16 л/100 км, а в совсем грустные времена зашкаливал за 18. Солидности "Санте" не занимать, правда? Даже на фоне "Мерседеса" он смотрится достойно Но не спешите копить ядовитую слюну, переводя лишние литры в рубли и подорожавшие доллары. Во-первых, за гордый бензиновый дисплейсмент и два "лишних" горшка с вас возьмут всего 60 тыс. руб сверху: по тридцатке за цилиндр по сравнению с таким же топовым, но дизельным Santa Fe Hi-Tech. А во-вторых, по сравнению со сложным, дорогим в ремонте, неравнодушным к качеству зимней солярки и пониженным температурам за бортом турбодизелем бензиновый атмосферник прост и надежен, как армейский штык. Так что считать и плеваться лучше не сразу, а лет через пять-шесть: вот тогда и станет ясно, кто и сколько сэкономил. Ведь вы же не планируете продавать такой шикарный "Сантаф" раньше, правда? Времена-то нынче скудные. Зато Santa Fe роскошен без кавычек! Не буду перчислять все нюансы оснащения во-первых, от мотора они не зависят, а во-вторых, доставьте себе удовольствие помучить конфигуратор на сайте hyundai.ru. Скажу только, что меня Santa своей продвинутостью в плане комфорта и передового оснащения реально впечатлил. Тут правда полно историй, еще вчера не представимых без пафосной эмблемы на капоте. Система не только сама включает подогревы руля и сиденья, но и делает это "по погоде": если не очень холодно, кресло греется в среднем или даже низком режиме. По мере прогрева автоматика уменьшает жар вплоть до отключения. Да, вентиляция кресла тоже включается автоматически В процессе длительного теста вылезают вещи, на которые при мимолетном знакомстве внимания не обратишь. Например, прыгаешь холодным весенним утром за руль, тянешься к кнопкам климат-контроля а машина, оказывается, уже сама заботливо включила подогрев руля и водительского кресла. При перестроении спидометр на дисплее в центре электронной приборной панели превращается в еще одно "зеркало заднего вида" выводит картинку с камеры с той стороны, куда вы мигаете поворотником. Фишка богатая, еще недавно встречалась только на самых больших и пафосных седанах Hyundai и KIA. Ведь мертвых зон у камеры, в отличие от зеркала, практически нет. Правда, на седанах панель электронная вся нарисованы и спидометр, и тахометр, и "задний вид" появляется с нужной стороны. На "Сантафе" удобство уже не так очевидно: перестраиваясь, проще и привычней смотреть в зеркала, а не в центр приборки. Руль и рычаг 8-ступенчатого автомата обиты не искусственной, а всамделишной, вкусно пахнущей кожей. В подоконниках задних дверей спрятаны сетчатые противосолнечные шторки, как на настоящем лимузине. А панорамная крыша панорамна до изумления да еще и наполовину открывается. Кстати, "небо" и проектор данных на лобовое стекло составляют опциональный пакет "Exclusive" с вполне гуманным ценником 80 000 руб. Эта добавка плюс "перламутровый" синий цвет за 15 000 руб. довели стоимость тестовой машины до знаковых 3 млн руб. Конкурент, по сути, у нее на нашем рынке только один (близкородственый KIA Sorento не в счет) менее просторный и более возрастной Nissan Muranо, у которого в арсенале тоже есть бензиновый V6, но с вариатором. Так что появление у "Санты" V6 я однозначно приветствую. Даже если его выходом на наш рынок мы обязаны кризису перепроизводства атмосферных "шестерок" для Америки, например На мой слегка олдскульный вкус недостатков у него почти нет. Слегка разочаровала, пожалуй, только суховатая" на колдобинах подвеска: поперечные "рельсы" термальных швов Третьего московского кольца, например, отрабатываются ей в благородной тишине, но с ощутимым пинком. Ну, и богатая аудиосистема Krell могла бы звучать более отчетливо особенно на малой громкости. Нет, даже такая крыша не превращает "Санту" в кабриолет. Но витринный размах производит сильное впечатление Зато к звучанию мотора претензий нет ваще. Эх, как давно нас фактически отлучили от этого раскатистого, низкого, возбуждающего рокота честной атмосферной "шестерки"! Ни дизельный треск, ни пылесосный вой современных малообъемных движков, ни фальшивые подпевки всяких "симпозеров" с ним и рядом не лежали. И вот за этот камбэк отдельное спасибо. Вы часто встречали в среднеразмерных кроссоверах "лимузинные" кнопки на спинке переднего кресла, которыми пассажир сзади или водитель могут его двигать/наклонять? А корейцам кнопок не жалко! _______________________________________________________ Цена стандартного / тестового: 2 909 000 / 3 004 000 рублейДвигатель: 3470 см3, V6, 249 л.с., 336 НмТрансмиссия: полный привод, 8-ст. автоматДинамика: 0-100 км/ч за 7,8 с, 210 км/чРасход: 14,8 / 8,2 / 10,6 л/100 кмМасса: 1945 кг _______________________________________________________ КАЙФОВО Набор дополнительных удобств реально премиальный, качество материалов и дизайн ну, практически. V6 сила: разгон, звук, все как в старые добрые. Это точно не премиум-бренд? Вы уверены?ПЕЧАЛЬНО За удовольствие от V6 надо расплачиваться на заправках и в налоговой. Супермузыка Krell не супер-супер, а подвеске не помешало бы больше лояльности к ухабам. И да бренд все же не премиум _______________________________________________________ Наш пробег: 240 кмНаш расход: 16,1 л/100 км