Самое интересное за неделю: отмена пропусков, конец «Лады» в ЕС, обновление Santa Fe, в Россию едут VW Arteon и Kia K5
В Москве отменили цифровые пропуска и самоизоляцию Самая хорошая новость для всего столичного региона появилась прямо в понедельник. Указом мэра Москвы Сергея Собянина отменен введенный в конце марта режим всеобщей самоизоляции, ужесточенный в середине апреля необходимостью получать цифровой пропуск для передвижения по городу и области на любом виде транспорта, включая личный автомобиль. Город «отметил» событие достижением девятибалльных пробок уже на второй день свободы. При этом с момента введения самоизоляции и пропускного режима заторы ежедневно оценивались максимум в один балл. С 9 июня автомобилистам Москвы вернули право свободного передвижения по мегаполису. Одновременно градоначальник обозначил три этапа снятия основной части ограничений – с 9, 16 и 23 июня. Постепенно возобновляется работа различных сфер экономики и культуры на фоне официально снижающегося количества ежедневно заболевающих коронавирусом в столице. «Лада» ушла из Европы АвтоВАЗ объявил об уходе из стран Евросоюза. Генеральный дистрибьютор в Европе Lada Automobile GmbH Deutschland получил последние партии автомобилей в марте, и они почти все уже направлены дилерам. Причина ухода не скромные продажи сами по себе. В Европе введены новые жесткие экологические нормы, доводить до которых вазовские атмосферные моторы слишком дорого с учетом объемов экспорта в Старый Свет. И вообще не факт, что это удалось бы сделать: двигатели уже немолоды, и вечно модернизировать их невозможно. Потенциальное возвращение «Лады» будет трудным еще и потому, что АвтоВАЗ входит в альянс Renault-Nissan, недавно объявивший о том, как в течение трех ближайших лет он станет выходить на прибыльный уровень. И вряд ли испытывающим трудности французам нужна лишняя проблема в виде конкурирующей с «Дачиями» в Европе «Лады». В Европе продавались «Гранты» и «Весты», но основные продажи делала заслуженная «Нива». Все они были одними из самых доступных в своих классах. Не «Оптима», а К5 В России сертифицировали следующее поколение среднеразмерного седана Kia. Он сменил имя собственное – Optima – на безликий индекс K5. Такой же он носит на домашнем рынке. На первых порах дилеры станут предлагать две версии. Двухлитровый 150-сильный атмосферник сочетается с 6-ступенчатым автоматом. Его собрат объемом 2,5 литра выдает 194 «лошади», ему положена коробка о восьми передачах. «Ручка» не пользуется спросом даже у таксистов, и ее упразднили. Позже ожидается Kia K5 GT с турбомотором и – впервые! – полным приводом. Машина сильно преобразилась внешне и по салону, стала богаче оснащена. Но вряд ли корейцы станут жадничать с ценой, когда уходящая Optima в некоторые месяцы шла по продажам почти вровень с «Тойотой Камри», лидером сегмента. Свежее поколение – отличный шанс укрепить позиции. Лифтбек Volkswagen Arteon стал доступен в России Volkswagen давно анонсировал выход на российский рынок лифтбека Arteon. Он пришел на смену четырехдверному купе Passat CC. Машину ждали больше полутора лет, и достаточно неожиданным стало решение вывести ее на рынок в нынешний кризис. Arteon и в «мирное» время с учетом своих габаритов, цены и позиционирования стал бы имиджевой моделью с небольшими продажами. Теперь же – и подавно. Фольксвагеновцы и не стремились сделать его доступным, предложив исключительно в мощной версии с хорошим оснащением. Мотору 2.0 TSI на 190 «лошадей» ассистирует робот DSG, приводящий передние колеса. Комплектации – R-Line за 2 639 000 рублей и R-Line Premium за 2 999 000. Arteon в России даже в «базе» имеет 18-дюймовые колеса, LED-фары и фонари, навигацию с экраном на восемь дюймов, круиз-контроль и парктроник «по кругу». За доплату все эти системы станут более продвинутыми. Hyundai Santa Fe прошел серьезный рестайлинг Модернизацию через два года после выхода машины обычно означает, что ее холодно приняли на рынке. Про Hyundai Santa Fe такого не скажешь. Тут дело, скорее, в желании инженеров побыстрее воплотить в серии свои достижения. Иначе как объяснить, что паркетник стал редчайшим примером рестайлинга со сменой платформы? При оставшейся прежней архитектуре подвеска обладает иными характеристиками. Ради улучшения управляемости, среди прочих мер, понижен центр тяжести. Кузов стал жестче и легче, на нем обильнее лежит шумоизоляция. Про смену моторов пока молчат, но в гамме ожидаются гибриды, новые дизель 2.2 и бензиновый «турбо» 2.5. Передняя оптика стала менее вычурной, на корме избавились от хрома, боковые накладки теперь могут быть не только черными, но и окрашенными в цвет кузова. Комбинацию приборов оставили только цифровой (прежде была в лучшем случае комбинированная «полуцифра»). Но самое заметное приобретение – отлогая центральная консоль с кнопочным управлением автоматом. С приездом в Россию Hyundai Santa Fe наверняка не задержится, и зимой мы его рассчитываем увидеть.
