Тест-драйв обновленного Mitsubishi ASX: Отвечаем на главные вопросы читателей

Почти год назад, сразу после украинской премьеры, мы уже знакомились с обновленным японским Mitsubishi ASX. Но тогда к нам в руки попала базовая версия с 1,6-литровым мотором и приводом на переднюю ось. Сейчас же мы плотно пообщались с «топовой» версией кроссовера, и отвечаем на пять главных вопросов наших читателей. Что поменялось в кроссовере? Mitsubishi ASX производится с 2010 года и за прошедший десяток лет успел обновиться, как минимум, четыре раза. По мнению журналистов нашей редакции, обновление, показанное весной прошлого года на Женевском автосалоне, - самое значимое по количеству изменений как внешне, так и внутри машины. Автомобиль получил переднюю часть в духе старших Pajero Sport и Eclipse Cross. Кроме агрессивной, многоуровневая светотехника стала еще и безопаснее, ведь даже в базовой комплектации в ночь светят светодиоды. Четыре вертикальных «окошка» светотехники отвечают поэтажно за указатели поворота и противотуманные фары. Сзади фонари не поменяли свои внешние очертания, но при этом изменили наполнение и также преимущественно стали диодными. Также в оформлении и передней, и задней части прибавилось хрома, изменились варианты колесных дисков. Передний и задний бамперы стали заметно рельефнее и фигуристее, но они не утратили своей практичности – по нижнему краю они имеют вставки из неокрашенного серого пластика, который не боится легких контактов с мелкими препятствиями. В крышке багажника встроена камера заднего вида, а в обоих бамперах – парковочные датчики. Что спрятано под капотом? Двигатели, доступные для «Митсубиси», не изменились. Базовым является 1,6-литровый бензиновый вариант, за доплату же доступен двигатель объемом 2,0 литра. На герое нашего теста как раз установлен более объемный мотор. Его мощности в 150 л. с. и максимального крутящего момента в 197 Нм вполне хватает компактному кроссоверу. Несмотря на большую на 33 силы мощность в сравнении с двигателем на 1,6 литра, разгонная динамика с места до 100 км/ч у «двушки» на пару десятых секунды медленнее. Все дело в трансмиссии. В «базе» установлена 5-ступенчатая механическая трансмиссия, а на более мощной машине – бесступенчатый вариатор. О том, как он работает в разных режимах, мы поговорим ниже. Каков он на трассе? Что можно сказать о ASX в дальней дороге? Он очень неплохо подготовлен к украинским реалиям с неидеальными волнистыми и местами «ямочными» дорогами. Даже на латаной дороге он не уходит с курса, а высокий профиль резины и сбалансированные настройки ходовой позволяют не вспоминать дорожников на каждой неровности. Ходовая со стойками «МакФерсон» спереди и многорычажкой сзади отсылает нас к автомобилям японского бренда 10-летней давности. Тогда Lancer и Outlander по праву считались одними из самых комфортных и мягких на рынке. На разного рода неровностях ASX лишь шумом (пусть часто и хорошо заметным) передает свое возмущение от пройденных препятствий. Видимо, именно потому в регионах ценят ASX во всех его проявлениях и ипостасях, и в провинции он встречается даже чаще, чем в мегаполисах. Отметить также стоит и звукоизоляцию. Только при резких разгонах, когда вариатор задерживается на высоких оборотах, в салоне слышен звук работы мотора. В остальных же случаях на трассе в салон доносится только шум дороги. Что касается аппетита, то на трассе японский автомобиль готов довольствоваться 7-7,5 литрами на 100 км пробега. Но такой расход реален, если ехать спокойно и размеренно, не перескакивая за отметку в 110 км/ч. Когда узкая дорога требует частых обгонов, опережений, то расход может составить и 8-8,5 литра на 100 км. В городе даже паспортный аппетит заявлен на уровне 10 литров на 100 км пробега. С рваным трафиком в вечерних и утренних пробках легко расходомер может показать и 11 литров/100 км. Готов ли он к бездорожью? «Митсубиси» - едва ли не самый доступный автомобиль в классе, который имеет полный привод и не простой, а с несколькими режимами работы. По умолчанию авто переднеприводное, в автоматическом режиме пои необходимости подключается задний мост, а при заблокированной муфте распределение крутящего момента распределяется по осям в соотношении 50/50. Проезжая несколько глубоких луж с выраженной колейностью, про запас включал самый злой режим Lock, но ESP не отключал. Было заметно, что колеса пару раз пробуксовывали, но кроссовер со своей задачей справлялся. У многих полноприводных одноклассников нет ни единой кнопки для управления системой полного привода. Вы только знаете, что он есть, но повлиять на его работу никак не можете. Mitsubishi ASX – это другой, более понятный вариант. Салон сильно преобразился? Изменения в салоне заметить не так уж и просто. Новый мультимедийный центр с 8-дюймовым дисплеем, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto – это прерогатива нашей максимальной комплектации. Экран позволяет менять аудиодорожки с разных носителей. Камера заднего вида облегчает маневрирование на парковках. Также внимательный автомобилист заметит изменившуюся форму дефлекторов обдува на центральной консоли и по бокам, возросшее количество портов зарядки для девайсов. Передние кресла имеют большой диапазон регулировок, хоть и количество самих настроек ограничено. Что не часто встречается в классе, так это регулировка рулевой колонки и по высоте, и по вылету. На руль вынесены кнопки управления подключенным телефоном, аудио и круиз-контролем. Одно из последних обновлений принесло на щиток приборов очень тонкие стрелки приборов, которые ассоциируются с иголочками. Они позволяют отлично считывать информацию даже на большой скорости. На втором ряду места достаточно благодаря колесной базе в 2670 мм. Правда, в дальней дороге галерке не помешал бы подлокотник. Багажный отсек в версии с ремкомплектом имеет объем около 406 литров. Но в нашей же модификации предложен вариант с полноразмерным запасным колесом, так что места действительно меньше - 358 литров. Главный момент – это небольшая полезная высота багажника. Хотя в такой конфигурации отсутствует нежелаемый порожек, да и при необходимости можно сложить спинки второго ряда.