Автоновости
ДТП
Тест-драйвы
Бортжурнал
ПДД
Экзамен

Управление со смартфона и внедорожные настройки вариатора. Испытали новый Duster на бездорожье

<p>Впрочем, начнем с того, что повлияло на решение французов вывести на российский рынок турбированный малообъемник да еще в паре с CVT X-Tronic восьмого поколения. Все дело в том, что львиную долю продаж <a href="https://renault.carsguru.net/" target=">Renault</a> Duster теперь уже прошлого поколения составляла модификация с механической коробкой передач и приводом на все четыре колеса. Особые настройки первой передачи, по сути, превращающие ее в пониженную для езды по бездорожью, плюс дюжие способности внедорожника в сложных дорожных условиях сделали его желанным приобретением для людей, предпочитающих отдыхать активно – охотников, рыболовов, путешественников и т.д. Но в городе «механика» не столь удобна. А «автомат» о четырех ступенях для тех, кто редко выбирается с асфальта выглядел как костыль, который подставили туда, где должен быть технологичный и современный протез. Вот и получалось, что молодым, прогрессивным, которым приглянулся Duster, выбирать было не из чего – езда на старом «автомате» была довольно унылым мероприятием. Со сменой поколения внедорожника, ситуация поменялась в корне.</p><p><img src="/clf/63/22/97/34/reviews.dsc_9820.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg"></p><p>Связка турбомотор/вариатор позволила французам объять необъятное, и соответственно больше заработать. С выходом данной модификации получается, что вести активный, но при этом комфортный автомобильный образ жизни отныне можно и в городе, и за его пределами. Причем производитель утверждает, что если у владельца такого «Дастера» возникнет непреодолимое желание съехать с асфальта на проселок или вовсе бездорожье, то он может не сдерживать себя от слова совсем. </p><p><img src="/clf/62/de/b8/94/reviews.dsc_9845.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg"></p><p>Но почему поставили вариатор, а не «автомат»? Ну тут вопрос денежный – машинка вышла бы существенно дороже. Сейчас же полный дзен: турбомотор вполне себе тяговит, а вариатор шустер. Максимальный крутящий момент в 250 Нм, а это на 10 Нм больше, чем у дизельного двигателя, доступен при 1700 оборотах. Тяги хватает и для обгонов, и для быстрых стартов, и для стремительного маневрирования в потоке. Нет, ждать умопомрачительных перегрузок при разгоне с педалью в пол, конечно же, не стоит. Но и такого уныния, как на двух литрах с архаичным «автоматом», езда на турбовнедорожнике не вызывает. А ведь ко всему прочему Duster еще и тих, и комфортен. </p><p><img src="/clf/2e/5d/ec/70/reviews.dsc_9659_srrr_rs.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg"></p><p>Кстати, вариатор имеет два алгоритма работы. Например, если притопить педаль газа более, чем на 30%, то активируется алгоритм D-Step, имитирующий ступенчатую работу «автомата» - вариатор не подвисает на высоких оборотах, а сбрасывает их, как бы переключаясь на более высокую виртуальную передачу. В этом режиме доступна вся мощь двигателя. </p><p><img src="/clf/03/ce/49/94/reviews.dsc_9727.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg"></p><p>В режиме бесступенчатой передачи крутящего момента, когда педаль газа нажимается щадяще, активируется экономичный режим. Обороты едва превышают две тысячи. А расход стремиться к 7 литрам на сотню. При нашей же весьма неэкономичной езде расход составил 8,5 литров на сто километров пути. </p><p><img src="/clf/3e/e6/65/af/reviews.6.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg"></p><p>Есть и еще плюсы у этой пары. Трезво оценивая тягу к приключениям у отечественного автомобилиста, в Renault предпочли перестраховаться и, что назыв допилит до продвинутого уровня. Во-первых, его же ставят на более массивные модели <a href="https://renault.carsguru.net/" target="_blank">Renault</a>-Nissan и даже Mitsubishi: Oulander, X-Trail, Koleos, а так же Qashqai, Eclipse Ccross и т.д. Всего вариатор JF016e разошелся тиражом более 12 млн. Т.е. он способен выдерживать нагрузки выше тех, что возможны при работе на «Дастере». Во-вторых, в него добавили собственный радиатор. В-третьих, вариатор для нас перенастроили таким образом чтобы особо темпераментные водители не спалили его в первой же грязной луже. </p><p><img src="/clf/63/a7/ca/7c/reviews.dsc_3809.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg"></p><p>Так, например, в режиме 4WD LOCK, когда многодисковая муфта заблокирована, гидротрансформатор в вариаторе «Дастера» не блокируется до скорости 45 км/ч против 12 км/ч у Arkana и Kaptur. Такое решение позволило снизить нагрузку на ремень и шкивы в коробке, а заодно увеличило время допустимой пробуксовки, если внедорожник засел в грязи, снегу или песке. </p><p><img src="/clf/89/65/21/83/reviews.dsc_0075.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg"></p><p>Когда мы раскатывали на Duster по рукотворным отвалам бывшей угольной разработки в Кондуках под Тулой, стало понятно, что в режиме 4WD LOCK отклик на нажатие педали газа более щадящий и плавный. Таким образом внедорожник не буксует, и не зарывается в нестабильный грунт, а потихоньку вытягивает себя, двигаясь внатяг и ловко играя моментом и имитацией межколесных блокировок. И в грязи, и на крутом, довольно сложном подъеме Duster показал себя настоящим проходимцем в хорошем смысле этого слова. Мало того, жаркая погода, которая установилась в регионе, способствовала излишнему нагреву муфты и вариатора при работе на бездорожье. Однако ни диагональные вывешивания, ни пробуксовки в слоях пыли и песка, ни многократные подъемы в крутой уклон не вызвали к работе агрегатов вопросов.</p><p><img src="/clf/30/01/42/98/reviews.dsc_0148.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg"></p><p>Стоит сказать, что производитель рапортует, что запас прочности и у мотора, и вариатора весьма высок. До ремонта первый может вполне отходить и четыреста тысяч километров. А вариатор не нуждается в замене масла. Впрочем, последняя процедура оставлена на откуп самой коробке. Если трансмиссия часто и долго работает в тяжелых условиях, то электроника обязательно учтет это, и на очередном ТО сообщит сервисменам о необходимости замены масла. Кстати, межсервисный пробег у Duster c турбомотором и вариатором составляет 15 000 км. </p><p><img src="/clf/2e/51/90/2b/reviews.dsc_9867.humb.jpg" alt="insertLinkedImg"></p><p>Помимо вариатора Duster получил и новую комплектацию Style, вместе с которой его опционал расширился целым рядом полезных опций. Так, например, в данной комплектации доступна мультимедийная система EasyLink с 8-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и Яндекс.Авто с доступом во «Всемирную паутину». Трафик предоплачен на три года и берется с той же SIM-карты, что используется для ЭРА-ГЛОНАСС. Производитель отметил, что по истечении трех лет, бесплатный доступ в Интернет, возможно, будет продлен – над этим пока работают. Впрочем, куда более интересны другие фишки системы. </p><p><img src="/clf/7a/5d/02/59/reviews.dsc_9673.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg"></p><p>Мультимедийная система завязана с подключаемыми сервисами Renault Connect, которые позволяют управлять функциями автомобиля со смартфона. Не выходя из дома и не находясь в прямой видимости от автомобиля, владелец Duster отныне может управлять замками дверей и багажника, запускать двигатель и проветривать или прогревать салон, считывать необходимую информацию об автомобиле (расход топлива, поиск автомобиля на карте, маршруты и т.д.). А также воспользоваться сервисом Онлайн-навигации, в котором можно отслеживать пробки, камеры, стоимость топлива на заправках, погоду, находить точки интереса и прокладывать маршруты (включая пешие). Так же при помощи сервиса можно находить нужные адреса, и отправлять их в навигационную систему, которая при запуске двигателя предложит оптимальный маршрут. </p><p>В целом работа навигационной системы не вызвала нареканий, как и работа сервисов. Работает не стремительно, но достаточно быстро. Реакция виртуальных кнопок на касания адекватная. Единственное, есть вопросы к озвучке навигации и к тому, как отображаются цены на топливо на заправках. В первом случае, электронная помощница называет второстепенные дороги. Во втором цены выглядят, как одна огромная сумма, например: 48.000. В общем, требует некоторого привыкания. </p><p><img src="/clf/32/f7/0e/bd/reviews.dsc_9963.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg"></p><p>Мультимедийная система EasyLink с функцией дистанционного управления доступна, начиная с комплектации Drive. EasyLink с онлайн-навигацией - в комплектации Style. </p><p>Естественно, говорить о полной надежности и долговечности турбомотора и вариатора смогут лишь реальные пользователи «Дастеров», оснащенных ими. Но и производителю уже сегодня есть, что предоставить в качестве промежуточного результата. Этот же двигатель и эта же трансмиссия прошли на служебном Renault Arkana довольно серьезные испытания. За 60 тыс. километров пробега кроссовер использовали максимально небрежно. Катались со скоростью 150 км/ч по трассе Москва-Санкт-Петербург, участвовали в любительских ралли, ездили на Эльбрус, взбирались на крутые подъемы, разгонялись и резко тормозили, катались по бездорожью и грунтовкам, многократно заезжали на бордюр и запускали каждые два часа двигатель в морозильной камере. Затем, двигатель и коробка были разобраны. И результат всех впечатлил. В двигателе отсутствовали следы износа, перегрева и отложений. Не было осевых люфтов и дисбаланса. Цепной привод ГРМ был в состоянии нового. Цепь не растянута. Блок цилиндров оказался чистым внутри и снаружи. </p><p>В вариаторе инженеры увидели чистое масло. Гидроблок не содержал отложений. Редукционный клапан насоса так же был исправен. Следов износа и перегрева в конусах и ремне не обнаружено. Магнит в поддоне оказался чистым. </p><p>Ну что ж, результаты впечатляют. Осталось дождаться результатов главного испытания – испытания российскими реалиями, темпераментными водителями, погодой и бездорожьем. </p>