Спорткар Dallara Stradale приспособили для трека
Компания Dallara, специализирующаяся на разработке гоночных болидов, представила пакет конверсии EXP для своей единственной дорожной модели — Stradale. Он превращает спидстер в ультимативный трек-тул с идеальным балансом мощности и массы, оптимизирует аэродинамику и позволяет тонко настраивать машину под конкретную трассу. При этом по показателю удельной мощности Dallara Stradale EXP превосходит 720-сильный Ferrari 488 Pista.
По конструкции Dallara Stradale EXP не отличается от базового дорожного спидстера. В основе спорткара лежит так называется бездверный монокок, к которому крепится подвеска на двойных поперечных рычагах: спереди напрямую, сзади — через алюминиевый подрамник. Однако амортизаторы с выносными резервуарами здесь перекалиброваны для трека и снабжены новыми клапанами, а пружины и регулируемые стабилизаторы заменены на более жесткие.
Создатель формульных болидов сделал спорткар-трансформер без дверей
За сиденьями спорткара установлен турбомотор 2.3 от Ford Focus RS. Он доработан вместе в Bosch и выдает 500 сил и 700 Нм момента (было 400 л.с. и 500 Нм). Агрегат снабжен специально разработанными турбокомпрессором, классическим одномассовым маховиком, системой смазки с сухим картером и впуском, как у гоночных машин. Коробка — шестиступенчатая механика с подрулевыми лепестками, функциями over-rev (защита от превышения допустимых оборотов) и anti-stall (не позволяет мотору заглохнуть).
Трекшн-контроль и АБС с раздельными режимами для сухого и мокрого асфальта разработаны компанией Bosch. Есть настраиваемый ограничитель скорости на пит-лейте (40–80 км/ч). По безопасности Stradale EXP соответствует техническим требованиям FIA. Баркетта оснащена омологированным пластиковым топливным баком, огнетушителем, шеститочечными ремнями безопасности и защитой головы водителя при опрокидывании. Сиденья, руль и педальный узел сделаны быстросъёмными.
Редкий спорткар Dallara Stradale пустят с молотка
На максимальной скорости 890-килограммовый Stradale EXP генерирует 1250 килограммов прижимного усилия против 820 у дорожной версии. Величины боковых ускорений в поворотах достигают 2,7g. При разработке машины применены решение, ранее опробованные на болидах класса GT и прототипах «24 часов Ле-Мана». Задний диффузор, к примеру, занимает больше половины днища спорткара и состоит из пяти каналов. Он работает в унисон с регулируемым антикрылом на кронштейнах типа «гусиная шея», спойлером и двумя воздуховодами в задних крыльях.
При желании владелец Dallara Stradale EXP сможет заказать для спорткара фонарь кабины из углепластика и поликарбонат. Вес детали — меньше 35 килограммов. Также доступны комплекс телеметрии, обрабатывающий до 80 параметров, камера HD SmartyCam, в режиме реального времени объединяющая видео с данными о прохождении трассы, и система контроля давления в шинах, измеряющая в том числе и их температуру.
Источник: Dallara