Wrangler Sahara 80th ANNIVERSARY: полный крышеснос.

22 октября 2021, 15:47

Внешне Wrangler если и меняется, то из поколения в поколение делает это аккуратно, чтобы не задеть чувств верующих в него поклонников. Еще бы, такие внедорожники на пересчет. А потому и радикальные перемены вносить в них, пожалуй, не стоит. Вот и сейчас он все такой же квадратный «губастый» малый с гипертрофированными расширителями арок, круглой, но уже светодиодной оптикой и огромными колесами. Где бы ты ни ехал на нем, на тебя всегда будут показывать пальцем, оборачиваться, и одобрительно махать руками. Тот еще шоу-стоппер.<img src="/clf/ea/2a/d3/22/reviews.img_1827.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg">Но и для своего хозяина Wrangler так же отрада. В интерьере его мужская сущность ощущается не меньше, чем снаружи. Если это ручки, то обязательно мощные. Если кнопки, то крупные. Однако при всей своей брутальности, салон удивляет качественно подобранными материалами, которые сложно соотнести с увлечениями, для которых, внедорожник, собственно, покупают. Впрочем, в большинстве случаев Wrangler, скорее, культовый «джип», на котором можно покрасоваться в городе и на пляжах. И это здесь, безусловно, учтено, как минимум, в опциях, создающих комфортные условия для водителя и пассажиров. Ведь намного реже, его переделывают в настоящего монстра бездорожья, где вся эта начинка становится лишней. <img src="/clf/ed/2b/c0/d3/reviews.img_1833.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg">Так, например, Wrangler Sahara 80th ANNIVERSARY получил адаптивный круиз-контроль, благодаря чему научился поддерживать скорость движения впередиидущей машины вплоть до ее полной остановки и нового старта с места. Есть здесь и бесключевой доступ, позволяющий открывать внедорожник, дернув одну из четырех дверных ручек. И конечно же, здесь есть датчики света, дождя, система мониторинга мертвых зон зеркал и, отныне, даже камера спереди, которая так же включена в юбилейную комплектацию. И это лишь небольшой список полезных в повседневной жизни водителя опций. Мультимедийный комплекс «Рэнглера» стал работать быстрее и без тормозов, к тому же получил красивую графику с возможностью выбирать цвет оформления. Его меню огромно, но понимаешь его на интуитивном уровне. Помимо традиционных Apple CarPlay и Android Auto система поддерживает навигацию от Яндекса. Впрочем, за использование в автомобиле последней нужно будет оформить подписку на сервисы поисковика. <img src="/clf/2b/68/cb/2c/reviews.img_1837.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg">Возвращаясь к появившейся камере спереди, хочется вспомнить и про ту, что расположена на запасном колесе. Изображении с обеих качественное, а для удобства водителя появляющаяся при включении изображения с камер разметка - динамическая. Ну ведь удобно же на бездорожье не только знать куда едешь, но и в какую сторону вывернуты колеса в данный момент, и по какой траектории пойдет внедорожник. А вот боковых камер у «Рэнглера» увы, нет. Но с их ролью вполне справляются огромные зеркала заднего вида. <img src="/clf/65/11/50/8a/06172b237bbc34.reviews.img_1839.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg">За звуковое оформление в салоне отвечает 522-ваттная аудиосистема Alpina. Для организации качественного звучания ей в помощь придано аж восемь динамиков и сабвуфер. Меломаны возрадуются такой мощности. В быту же приходится выкручивать громкость на минимум, потому как встроенные в верхнюю перекладину силового каркаса динамики затрудняют общение с теми, кто сидит на заднем ряду. Но что особенно понравилось, так это то, как работает система бесключевого доступа внедорожника и его дистанционный запуск. Например, заведенный с брелока из дома двигатель не глохнет, когда открываешь машину или нажимаешь на педаль тормоза, в то время как у других он выключается. Нужно только нажать на кнопку «START» чтобы включилась приборная панель. А далее, можно ехать. Если же выйти из заведенной машины, то она, понимая, что ключ не находится в салоне, блокирует двери. Удобно, когда не хочется ее глушить. Посадка спереди понравилась, потому как стала удобней благодаря появившейся продольной регулировке руля. Здесь ничего не стесняет жизненное пространство водителя и переднего пассажира. И даже силовой каркас, если сразу не заметил, то и не почувствуешь, что он есть. Впрочем, есть и то, с чем придется мириться, желая ездить красиво и везде, где захочешь. Так, например, в тишине на кочках слышно, как поскрипывает съемная крыша. Из-за окон-амбразур и высокого капота, за которым не видно даже этих огромных крыльев, обзорность и ощущение габаритов недостаточные. Ну и некуда девать левую ногу – место для нее есть, но удобной площадки для отдыха не предусмотрено. Для гаджетоманов Jeep Wrangler предлагает семь портов зарядки различных типов от Type-C до рядовых USB. Однако площадки для беспроводной зарядки смартфона здесь нет. Впрочем, куда важнее лично для меня то, что у внедорожника есть нормальная розетка на 230V. Таким образом мы избавляемся от необходимости возить с собой для преобразования 12V в 220V инвертор.Задний ряд менее удобен, чем передний, даже несмотря на то, что внедорожник в четырехдверном исполнении. Здесь определенно теснее. Отсутствуют какие-либо регулировки кресел. Воздуховоды климатической системы есть, но управлять ей нельзя. А зимой пассажирам придется сидеть на холодной коже – подогрева тоже нет. Объем багажника в нормальном состоянии составляет 533 литра. Но при необходимости его вместимость можно увеличить до 1044 литров, сложив спинки заднего дивана. Ровного пола, конечно, не получается, но и то, что имеется уже позволяет кинуть в салон матрас, и использовать внедорожник вместо походной палатки. Удобно и то, что задняя дверь может открываться по отдельности. Четырехцилиндровый турбодвигатель объемом два литра внедорожнику оказался не в тягость, а водителю в радость. Здесь есть и мощь (272 л.с. и 400 Нм крутящего момента), и прыть, и задор, которого так не хватало раньше. Такой Wrangler легко уделывает не только себе подобных, но и другие машины, которые всегда располагали к активному педалированию. С такой напористостью он легко оставляет почти всех их позади себя на светофорах, и не дает спуску на скоростных магистралях. Стоит немного задуматься, а стрелка спидометра уже подбирается к максимальной отметке. Ну и стабильности, управляемости и комфорта ему отныне не занимать. Он одинаково хорош и на мелкой рифленке загородного асфальта, и на ровных столичных дорогах, и на откровенно плохом асфальте. Инженером удивительным образом удалось усмирить все эти неподрессоренные массы и сохранить упругость и энергоемкость подвески. Но не повлияло ли все это на внедорожные характеристики «Рэнглера»?Обильные дожди пролились, как по заказу, подготовив почву для внедорожных испытаний. И стоит признать, что вне дорог и этот «Рэнглер» достоин своих корней. Двигатель обладает хорошим запасом тяги, которой легко управлять, включив пониженный ряд передач. Внедорожник старается, гребет, демонстрируя все происходящее в полноприводной трансмиссии Command-Trac на приборной панели в виде увлекательной графики. Дорожный просвет в 242 мм, углы въезда, стремящиеся к колющей остроте, позволяют, не раздумывая, плюхаться в глубокие грязные лесные лужи, оставшиеся от лесовозов. И «Рэнглер» снова выгребает. Впрочем, без нормальной внедорожной резины, это больше иллюзия, которая в итоге может обернуться плясками вокруг засевшей машины. Но при желании владельца ее, естественно, можно превратить в реальность. Две недели теста пролетели, как один день. Все, что не понравилось в начале нашего знакомства, я безоговорочно принял, капитулировав перед по-настоящему похорошевшим «Рэнглером». А ведь это я еще не снимал с него крышу. Но он мою уже снес основательно.

Тест-драйвы