Тест-драйв Lexus NX: Не ручками едиными
<p>Изменилась светотехника. Фары теперь - единый элемент, а не разделенный на два друг под другом, как раньше. Поменялась форма противотуманок - были вытянутые, стали маленькие круглые. Расположены, правда, все так же в самом низу - большая опасность повредить осталась. Слегка поменялась решетка радиатора. </p><p><img src="/clf/61/76/75/4e/reviews.2021_nx_dpl_nx350_dynamic_002.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg"></p><p>Кузов сохранил всю стилистику и все габариты первого поколения. Почти прежние и цифры. Колесная база выросла на 30 мм. Колея передних колес - на 35 мм, задних - на 55 мм. Длина выросла на 20 мм, высота на 5 мм. На 20 мм снизился центр тяжести. А вот в ширину машина стала на 25 мм уже. Погрузочная высота в багажнике осталась неизменной. Алюминиевых деталей немного - только капот и передние крылья. А снизу из алюминия - задние ступицы и поворотные кулаки. </p><p><img src="/clf/1d/d3/8c/25/reviews.2021_nx_dpl_nx350_dynamic_003.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg"></p><p>Сразу обращают на себя внимание инновационные дверные ручки. В противовес современной моде, когда их сейчас на престижных машинах принято делать утопленными в кузов и выезжающими при необходимости, тут - совсем другой вариант. Ручки закреплены намертво, и чтобы открыть дверь, их нужно не дергать, а аккуратно пальцем нажимать на кнопочку, приводящую в движение электропривод. Изнутри ручки тоже открываются нажатием рычажка, а не потягиванием. Есть и дополнительная функция безопасности - дверь не откроется, если рядом едет другая машина, велосипедист или идет человек. Причем система работает не только с включенным мотором, но и несколько минут после его выключения. </p><p><img src="/clf/aa/ef/d4/ef/reviews.2021_nx_dpl_nx350_dynamic_014.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg"></p><p>Внутри - уже никакого странного тачпада для управления мультимедийкой. И большие экраны - в комплектациях попроще на 9,8 дюйма по диагонали, а в комплектациях побогаче - аж на 14 дюймов. С нормальным тачскрином и рядом дублирующих основные функции физических кнопок - что приятно и удобно. Руками можно отрегулировать температуру в салоне и громкость музыки, а также включить обогрев переднего или заднего стекла и зеркал. Дисплей также развернут слегка к водителю. Мультимедийка откликается быстро, встроенная навигация от Here работает вполне удобоваримо, позволяя обойтись без "Яндекса". Есть голосовое управление рядом функций, правда, пока довольно ограниченное - но мультимедийка умеет обновляться в режиме онлайн, так что этот недостаток, возможно, будет постепенно исправляться. Встроенный интернет для обновлений и не только - от провайдера МТС, и его поменять нельзя. Предоплачен пакет трафика на год с включенными 10 Гб в месяц.</p><p><img src="/clf/e9/d5/34/08/reviews.2021_nx_dpl_nx350_dynamic_015.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg"></p><p>Кнопки на руле - вроде бы физические, но с сенсорными панельками. При поднесении к ним пальцев - на проекционный дисплей вылезает информация об их функциях. И эти функции могут менять. Например, кнопочки справа могут и за круиз-контроль отвечать, и за допнастройки, в том числе за регулировку самого проекционного дисплея. На первый взгляд, кажется довольно сложно и запутанно, но разобраться удается довольно быстро. </p><p><img src="/clf/e0/ff/cc/a5/reviews.2021_nx_dpl_nx350_dynamic_016.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg"></p><p>Кресла удобные, а в машинах NX350 - спортивные, с впечатляющей боковой поддержкой. Диапазон регулировок достаточный. Эргономика в целом - на высоте. Претензии можно предъявить разве что к нефиксируемому рычагу переключения режимов АКПП - он короткоходный, довольно тугой, с не совсем удобным алгоритмом работы - сначала потянуть влево, а потом уже переключать вперед-назад, причем задний ход включается толканием рычага вперед, и наоборот. Странно.</p><p><img src="/clf/6d/0c/44/59/reviews.2021_nx_dpl_nx350_dynamic_017.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg"></p><p>На заднем ряду - в меру просторно. Если водитель среднего роста, то при посадке "сам за собой" у него даже останется запас по коленям. Нет регулировки спинки задних сидений по наклону, что довольно странно для автомобиля премиальной категории. Нету ни в одной комплектации и заднего климата. Только воздуховоды, подогревы сидений и порты для зарядки устройств. </p><p><img src="/clf/8e/04/69/4f/reviews.2021_nx_dpl_nx350_dynamic_018.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg"></p><p>Колеса теперь - минимум 18-дюймовые, а максимум - 20-е. Причем докатка идет только для самых маленьких, а для всех остальных - шины Runflat и ремкомплект.</p><p>Мотор - достаточно шумный на высоких оборотах у обеих версий машины, разве что у более мощного варианта его звук - поблагороднее. У 199-сильной версии пик момент приходится на диапазон от 4 000 до 5 200 оборотов, а у 279-сильной - от 1 700 до 3 600 об./мин. </p><p><img src="/clf/fb/8d/f1/00/reviews.2021_nx_dpl_nx350_dynamic_020.jpg.thumb.jpg" alt="insertLinkedImg"></p><p>Подвеска не любит острых неровностей и реагирует на них ощутимыми ударами, хоть и не до пробоя. Система полного привода реализована так: за подключение задних колес в обеих версиях отвечает простая многодисковая электромагнитная муфта. В NX250 она смыкается только, если передние колеса начинают пробуксовывать, и умеет передавать назад до 50% момента. А на NX350 у нее реализован постоянный "преднатяг" - распределение момента в зависимости от условий колеблется от 75:25 до 50:50. </p><p>Заявленный расход топлива - 7,1 литра на сотню в смешанном режиме у NX250 и 8,1 литра у NX350. Фактический расход - примерно 10 литров у 250-го "ЭнИкса" и около 13 литров у 350-го. Разгон до сотни - 9 и 7 секунд соответственно. Разница в моменте довольно ощутимая - 243 и 430 Нм соответственно. В целом, версия NX250 едет, несмотря на без малого 200 "лошадок", достаточно вяло, для обгона на трассе часто приходится "кикдаунить". У 279-сильного аппарата этих недостатков нет. </p><p>Новый Lexus NX предлагается на российском рынке на данный момент в двух исполнениях - NX250 и NX350. Первый - с атмосферным мотором объемом 2.5 литра на 199 л.с., второй - с турбированным 2,4 с почему-то не сниженными до налогово удобного уровня 279 л.с. Привод - только полный. Коробка - только автомат. Для версии NX250 доступны 4 варианта комплектаций - Comfort, Executive, Premium и Luxury, для NX350 - только две, Sport Premium и Sport Luxury. Разброс официальных цен на версию NX250 - от 4 050 000 до 5 153 000, на NX350 - от 5 584 000 до 5 895 000. Ну а реальные цены, с учетом текущей экономической ситуации - лучше уточнять у дилеров.</p><p>Подведу итог. Обновленный Lexus NX - очень неплох, получился существенно лучше предшественника и способен составить серьезную конкуренцию премиальным одноклассникам других марок. Есть, безусловно, несколько факторов, которые способны сыграть не в пользу данного автомобиля - в частности, крайне ограниченный на российском рынке набор силовых агрегатов, более привлекательный из которых - к тому же вне российской налоговой зоны (выше 250 л.с.). Но тем не менее то, что у машины слегка улучшились и без того отличные ездовые повадки, а главное - стал просто на голову выше салон и появилась очень современная и удобная в обращении мультимедиа - способно привлечь как давних поклонников марки и конкретной модели, так и новых.</p>